【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★6
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567835707/ 良い人だ
誘導もやって非常ボタンも押して
久々に心が洗われたよ
日本には未だこんな素晴らしい人もいるんだって
安心したよ こんな風に面倒くさいことになるから、見て見ぬふりするんだよな。
交通事故でもいつからか自分に非があっても絶対に謝らないし。 トラックの遺族は京急に損害賠償求めるべき
京急運転士に踏切内へ誘導された。
京急運転士が非常ボタンを押した。
トラックの運転手は電車が止まると思ったから逃げなかったのでは？
京急運転士2人が側にいて踏切の非常ボタンを押したって言われたら、誰でも電車が停止すると思うよね？ なんか突っ込みどころ満載の事故だな
京急レベル低過ぎない？ >>1
運転手の信号見忘れだろ
早く運転手逮捕して謝罪会見しろや どうなるのかな
運転士はどうあっても逃げられないだろうし そうなると遮断機が降りてすぐ非常ボタンは押されたわけだね
それでも止まれないとなると責任はどこにあるのかね？ まあ国鉄民営化の際にクビになった連中がパヨクの中枢にいるから
鉄道会社批判は左翼活動と思われがちだが
今回の場合は明らかに京急の過失を
気持ち悪い奴らがかばっていて不快 >>6
だれが運転してもぶつかるとこにしか特殊信号がついてなかったよ
京急の設計の問題 京急によると、踏切は、遮断機が下がった後で踏切内に高さ30センチ以上の障害物があると異常を検知する。
事故では、職員2人が非常ボタンを押す以前に、装置は踏切内に入っていたトラックを検知。
踏切から10メートル、130メートル、340メートル手前の位置にある信号機が異常を知らせる赤の点滅に変わっていた。信号の点滅は事故の40～35秒前に始まっていたという。
京急では赤点滅の信号を見たら非常ブレーキを操作することになっている。
事故では、運転士がブレーキを操作したことは分かっているが、どの時点で操作したかは「警察の捜査中でお答えできない」（京急）。
非常ブレーキはレバーを前に押すだけの簡単なもので、広報は「操作に手間取ったとは考えられない」としている。
踏切から340メートル手前に設置された信号が見える600メートル手前で非常ブレーキを操作すれば踏切手前で電車は止まるというが、事故は起きた
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909060000866_m.html 自己責任なんでバックして元来た道を引き返せよ
細い道に入ってきた死んだジジイが100%悪いわ 狭い路地を無理やり走るトラックが悪いに決まってるだろ
やつらギリギリでも入ってくる
ザマみろだ それだけ時間あるなる普通止まるだろ
非常ボタンの意味ないやん >>19
そらトラックも悪いが
京急が止まれなかったのは京急側に問題があるよ
【>>1から解る大事なポイント】
京急の運転士、しかも2人もが
「非常停止ボタンさえ押せば電車は止まれる」と思っていた事実。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
しかし実際は止まれなかった。
つまり、運転士が教育で教えられていた事実と、現実が違ったという話。
もしボタンを押しても電車は止まれないと知っていたのなら、
駅も近いのでまずは電車を止めるか、指令に連絡をしてから踏切へ案内したはず。
この記事から読み解くべき大事な事は
「運転士たちが京急から与えていた認識」と「現実の状況」がまるで違っていたという事だ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ここを見逃して案内した運転士を叩くのは間違いである。 トラックも悪いが、障害物検知装置と非常ボタンが動作してる以上京急がもっと悪い
名ばかり保安装置を設置して安全対策をおざなりにした結果 京急最強伝説ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 手伝った側は善意でやっている。問題は電車が止まれなかったことだと思う。 よくプロドライバーでも道を間違えるとか言うが
そんなのプロじゃねーよ死ねと思う
道を間違っても許されるのは家族でジャスコに向かってる
サンデードライバーみたいな奴らな 太さ2ミリのバスタで食う青の洞窟ポロネーゼは激ウマ！ 自分がこのドライバーで
「非常停止ボタン押した」と言われたらどうする? 京急『踏切内に子供が倒れていても構わず轢き殺します^^』 トラックが立ち往生した件と、非常停止ボタンを押しても停車が間に合わない件は別問題
システム・構造自体に致命的な欠陥があったのなら問題は大きくなる >>8
踏切が開いている間に渡りきれないような踏切に入っていった運転手に第一責任があるだろう どっちがより悪いかってことよりもTwitterで騒いでる
鉄ヲタはどうかしてるやつばっかりってことがわかった これ完全に京急アウトだな
流石に踏み切り内への誘導が京急運転士によるものだと言い訳の余地がない 遮断器の棒をヘシ折ってでも強行突破すればこんな大事故は起きなかったな 非常停止ボタンを押しても電車は停止しない
これは全国のドライバーへの教訓だな >>42
いや京急だけだよこんなの
京急沿線民は踏切渡るときは命かけろよ >>34
再発防止の一番簡単な方法は高さ制限のアンダーパスを掘り下げて高さ制限を無くして、件の細い道は大型車侵入禁止で解決 非常停止ボタン押しても止まれないとか何の意味があるんだよ >>4
遮断機が降りたら踏切の中にいてはいけないんだ
例え通報ボタンが押されていてもね
速やかに退出しないといけない >>18
そうなると誘導する前に押さなければならないと記してある安全マニュアル作ってないおかないといけないんだが
マニュアルはどうなってるんでしょうね？ 運転士の目視だけに頼り切ったシステム
設計上は停止可能、目視可能ってだけで今まで運用してた
なのに実際は見えづらいってどうよ？
起こるべくして起きた衝突だよ トラックであろうが乳幼児であろうが轢いてた トラックの運転手自分が止まってる側に電車が来ると思って進んだら助かると思ったとか？ トラックの運転手は京急２人の
運転士が居てくれたから
警察より心強い安心感があったと思う
きっと 駅から直ぐの所に交番があったろうに
でも神奈川県警だから駄目か トラックの運転手
誘導を頼まれた駅員A,B
電車の運転手
ホームにいた駅員
踏切そばの京急の建物から見ていた（とおぼしき）職員
一部始終を見ていた近所の人
通りすがりの一般人
芥川龍之介の「藪の中」 >>48
そりゃあ、そういう踏切には誘導するなだと思うぞ、マニュアルがあるとすればだが >>17
人間は間違う生き物だ
間違いをおかしてもけが人や死者が出ないように停止できる安全システムがないってのが京急の悪いところ >>43
神奈川県警だからな。
めんどーな事はしないだろ。 京急応援とかアホらしすぎ
やっぱり京急が悪いかったんだな ケイキュー
みなとみらいに新本社
お祝い気分の数日後にコレ
自社社員も絡んでいたから
幹部激おこだあ 京急も悪いが
これが他社だったら車両転覆して乗客に死者が出ていた可能性大
標準軌の京急車両だから脱線しただけで済んだ >>4
誘導を手伝った人たちは、線路への侵入を再三止めてたらしいぞ。
要するに警察呼んで来た道戻れってことだ。
にもかかわらず、突っ込んだトラック
ほぼ無差別殺人
そもそもトラックは自分で非常ボタンを押してもいないし警察も呼んでいない >>57
ところで監視カメラって何を監視してたんだろな >>53
ボタンも押してくれて、大音量のブザーがなって
さぞ安心して脱出作業に集中できただろうな
もう京急の非常ボタンは安楽死ボタンに改名しろ 頼まれて誘導したらなんだっつーんだ
事故起こせば車のドライバーの責任なんだがｗ
韓国人にはいい加減日本の法律覚えてほしいもんだわ #ありがとう京急
ツイッターやべぇだろどうなってんだよ >>68
だからなんだよ
ケイキューオタは涙拭けよ
悪いものは悪いの 30分以上開かない踏切とかさすがにおかしい
適当だけど10分のうち2分以上は開けろ 仮に今回の車がスクールバスだったら流石に電車は止まってたよね？
まさか轢き殺さないよね？ １．トラックが踏切で立ち往生した件
もちろんトラックは悪いが
こんな細い一通に迷い込んだあげくに開かずの踏切の前に出てしまい窮地に陥ってしまった
これは運が無かったとしか言えない
２．電車が踏切前で止まれなかった件
京急の説明では340m地点の信号が600m地点から確認できるので
そこでブレーキをかければ制動距離500mくらいだから踏切前で止まれるという計算らしい
でも実はこれが大嘘で、信号の手前はカーブになっているので400m地点くらいまでこないと信号が見えない
そこからブレーキかけても間に合わず今回80mほどオーバランしたのもこれと辻褄が合う
https://i.imgur.com/FR8JiDs.jpg
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1169913311992799239/pu/vid/640x360/cswhqI9l2tnffXkH.mp4 ボタン押したし電車来るとは思わず踏切抜けようと思ってたんかな
じゃなきゃ運転席に留まらないよな >>4
トラックは衝突位置にはいなかった
誘導していた運転士が非常停止ボタン押したの見たドライバーがこのままじゃ衝突すると思ったのか慌てて前進した
そして前進したせいで衝突
ってニュースで言ってた これでなぜ突っ込むのか
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
踏切内の異常を知らせる装置が
事故の約40秒前に作動していた可能性が高いことが京急電鉄への取材で判明した。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html
手動でブレーキをかけて減速すれば、
時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。 >>23
あのJRとの戦争区間で快特が非常ボタン程度でちゃんと止まってくれるとか思ってたなんてどんだけお花畑なんだよこの職員共は お前等が一番この区間の快特のアレさを理解していた筈だろうが >>68
他社だったら障害物検知装置と非常ボタンが動作してたらそもそもぶつからない案件
安全対策をおざなりにしてぶつかったときのリスクを考えるのが京急ってこと 検非違使に問われたる駅員Aの物語
検非違使に問われたる駅員Bの物語
検非違使に問われたる近所の人の物語
清水寺に来れる電車の運転手の懺悔
巫女の口を借りたるトラックの運転手の物語
藪の中 京急乗って横浜駅に行く時、南改札口を良く使っていたから、先頭が一番便利なので前方景色見ているが、踏切非常警報信号光っていたとき減速はするけど、最初から非常ブレーキかける運転士さんは少ない記憶。 トラックは踏切の外に一回出た
事故は再突入したトラックが百パーセント悪ですｗ これは 京急側の過失で トラックの運ちゃんの遺族に賠償金払わなきゃだめだぞ >>4
おそらく京急側は、言い逃れ出来ないだろうな
考えられるのは、運転士の信号見落とし、信号認識の遅れか、そもそも止まれる位置では信号が見えない状況（設計ミス）かどちらか
遮断機が降りる前に踏切内に侵入したとすれば、
衝突は１００％ 京急側の責任 >>79
スクールバスだったら曲がれない時点で警察呼んで来た道戻ってる
そもそも線路に侵入していない 誘導する暇あったら
神奈川新町の事務所に電話しろや
明らかにケイキューも人災要因 遮断機降りる前に非常ボタンを押してたんだろ？
それでブレーキ間に合わないなら電車の速度がそもそもおかしい。
止まれるはずなら運転士の反応がおかしい。
京急レベル低すぎい！
JRなら絶対止まってる。見習えよ >>4
誘導を頼んだのは運転手であり踏切が鳴ったらすぐに通り過ぎるかバックする責任も運転手にある >>48
つかマニュアルでは"頼まれても絶対誘導してはいけない"となっている 現場に居た京急のアホ職員が誘導しなければ止まれなかったことしか問題にされなかったのに
なんで誘導したの？
京急はなんでこんな杜撰な社員教育してんの？ 例えば、
路線バスが通常運行中に踏み切りを
渡っていたとして、踏み切りの真ん中で
運悪くエンジンが停止して動かなくなり
直ぐに非常ボタンを押したとする。
(電車は1.3km手前)
中には乗客が満員だとして
そこに電車が十分な減速もせずに
追突して大惨事が発生…
という状況として考えれば
京急のシステムと国交相の
認可がおかしいと判る…(~_~;) >>81
いや、標識壊してるし、賠償で生きてても地獄の予想も付いただろうし、運転手は自殺じゃね？ >>80
それが事実ならそもそもの構造に欠陥があるってことだな
各踏切の再検査と非常停止システムの見直しが必須 誘導してた京急社員は、非常停止ボタンを押すだけじゃなく、
トラック運転手に遮断機を壊して踏切から出るように指示すべきだった。
トラック運転手はその指示がなかったので、ぎりぎりまで踏切内にとどまり、
120kmで突っ込んでくる電車の直撃を受けてる。 >>94
世の中のスクールバスは普通に踏み切りを使っているけど？
もちろん故障して立ち往生する可能性も十分にある スピード信仰やらマジック運行やらで
浮かれすぎなんだよ
田舎電車はトロトロ走ってればいいんだよ どいつもこいつも京急を犯人にしたいマスゴミに見事に踊らされてるわ なんで踏切内にとどまったんかな、脱輪して動けなかった？ >>99
純粋に人助けだろ
休憩中の運転士がたまたま通りかかったらしい 電車がトラックに衝突した位置から電車５両分も突き進んでいる
しかも脱線状態で
う～む 京急はC-ATS(自動列車停止装置)設置会社だぞ。
踏切に先に入って後から遮断機がおり、誘導員が即座に非常停止ボタンを押した。
この条件でC-ATSが作動。踏切よりかなり前の駅構内にさしかかる辺りで停車
するようにC-ATSは設計されていないといけない。
この条件で事故が起きたら、C-ATSの設計ミスか、故意にC-ATSを切った危険往来罪。 進入はできたが抜ける時間が足りへんかったんか
ほんま不幸な事故だったな >>106
そういう場合は運転手が「自分で」非常ボタン押すだろ バックして出なかったトラックの運転手の過失と
緊急停止装置が作動してたのになぜか急ブレーキかけなかった運転士の過失は分けて考える必要がある >>105
退避してた普通列車が防護無線出すべきだったろ 電車の駅員は誘導するのは専門外の仕事だろ。
そんな事を頼んだジジイが100%悪いとしか思えない。
誘導してくれと頼まれて無視出来る状況では無いし、はた迷惑なジジイだよ。
会社の話では、あんな道を通るはずでは無いと言ってるし、何かズルか何か規定外の事をしたんだろうしさ。 リストラされて施設警備員になったら1日8000円×260日＝年収208万円しか年収がなくなった >>110
休憩中でもプロだろが
なんで事務所に電話しないんだよ
アイスでも咥えながら誘導してたのかよ >>97
なんでバーを押し切るように誘導しないの？
その社員の過失だろ 非常ボタンは押す側に勇気いるから
AIが自動で判別してほしい >>110
なんでやっちゃいけないことすんの？
やっぱり京急はそんなことも教えない会社なのか？ >>109
駅員が待機させていた可能性が高いらしい 鉄道安全報告書
https://www.keikyu.co.jp/company/csr/safety/index.html
当社の鉄道の安全に関する取り組みについてまとめた報告書です。
ぜひご覧いただき、ご意見やご感想をお寄せください。 >>117
会社は会社でそう言うしかないでしょ
近隣住民の話だと間違って入るトラックを見かけるっていうんでしょ？
道路の設計上の問題もあったんじゃないの？ >>106
スクールバスは決まったルートを走るし、無理に踏切に突っ込んだりしない いっきにレイワ京急殺人事件、殺人事件になりましたね。 通りかかった運転士には過失はないな。立ち往生したトラックも
不可抗力だろうし、電車の運転士も最善を尽くした。ということは
京急のシステムに問題があったのではなかろうか。 >>39
誘導はしたけど踏切には入るなって止めたのに遮断機降り始めて焦った運ちゃんが突っ切ろうと無理に中入ってったってやってたけど 京急のグダグダな対応で殺される羽目になってトラックの運ちゃんかわいそう
道間違えたからって流石に殺されるこたーねーよな >>120
踏切の前に人やチャリが居たからそれらを轢き殺さないといけなかった
と予想 >>100
認可はまだ自動ブレーキ普及してない時だったんじゃね >>109
脱輪はしてない。
踏切出口付近で遮断機に阻まれたので踏切内にとどまった。
京急社員の立ち合い・誘導がなければ、
トラックは遮断機を壊してでも脱出してたはず。 遮断機降りる前には
非常ボタン押しちゃいけないのか？ なんでみんな緊急停止ボタン過信してるのか分からん
あんなん飾りだと思ってたわw >>121
AIなんかなくとも障害物検知装置で自動で判断して40秒前から停止信号を出してたんだぞ
ただ、京急は停止信号を電車が止まれる位置に設置していなかったというだけ >>119
それはあるな
やらないならやらない
やるなら会社に所属してる人間として責任持った行動が求められるはず まぁマスゴミ朝鮮人スパイがいくらオレ法律で５Chでホザいても
司法は法律と過去の判例に則り
粛々と処理するだけだｗ
京急及びユーザーは何も心配する事はない 先に事務所に一報してればなあ
みんな一斉に休憩してないだろが
公務員じゃあるまいに 遮断機降りた直後に非常停止押してもぶつかるスピードで走る電車は駄目だろ。
福知山線といい、無茶なスピード出しすぎで安全性がおろそかだな。 >>110
休憩中であっても職務中
普通の会社なら休憩中であっても職務専念義務はある
勤務するってのはそういうことだ >>28
プロの収集では無いからプロとは言わないだろう
アマチュアレベルに落ちても仕方ない
中小のドライバーなんて安くないと契約取れない
だから若い奴はやらないから老人が引き受ける
質が落ちて当然だ >>93
ねーよ
過失は間違いなく運転手側
ただ京急側も再発防止策の指導が入るだろうな ★原因はこれか！！！
135 名無しさん＠１周年 2019/09/07(土) 18:11:02.41 ID:yC8gsD/p0
>>109
脱輪はしてない。
踏切出口付近で遮断機に阻まれたので踏切内にとどまった。
京急社員の立ち合い・誘導がなければ、
トラックは遮断機を壊してでも脱出してたはず。 >>125
踏切非常ボタンの表示板の設置は草
ちゃんと電車が止まるボタンを設置するのが先じゃないですかねぇ・・・ がんばれ京急ありがとう京急とかこの国は本当に終わってるよな 非常ボタン押した職員は、
電車が止まると思ってたのだろうか。 >>132
あんなに大きな看板に「制限を超える車はＵターン！」って書いてあるのに右折した爺が悪い >>140
事故になれば仕事休みになると思ったのでは >>131
> 誘導はしたけど踏切には入るなって止めたのに
死人に口なし。トラックドライバーは死んだから、言い返せない。 >>120
事故から40秒前、つまり警報が鳴る前に非常ボタンを押したから
時間的な余裕が出来たとおもったんじゃないの？ ６０代のトラック運転手なんてガラ悪そうだもんな
結局、この二人が誘導して踏切内にトラックを入れたんだ >>140
もっとも今回みたいに現場で当事者に声をかけただけこの2人の駅員はかなりましな部類ではあるけど
ゆとり世代さとり世代を舐めんな >>132
グダグダしてたのはこの糞運転手だろが！大人しく後退しておけば良かったのだよ！京急の駅員達にとっては余計な仕事を増やされた上に大事故は起こされるで最悪だ！ 新スレ毎にこれを貼ろうよ
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163836.html
京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、
踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だったとみられます。
警察などは、運転士がどのタイミングでブレーキを掛けたかなどについて調べる方針です。 >>108
もう事故再発防止の原因究明が急務で
誰が犯人とかいう低レベルな話じゃないんだけど？ クラーク・ケントが通り掛かっていればこんなことにはならなかった >>150
（もっと安全対策を）頑張れ京急
（安楽死ボタン）ありがとう京急 >>147
トラックに誘導を頼まれても断固として断れ、だな Twitter民は鉄オタだらけだからな
異常
150 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/07(土) 18:12:10.33 ID:CoEf3nhP0
がんばれ京急ありがとう京急とかこの国は本当に終わってるよな 国交省も運行再開認めちゃだめだろ
スピード超過の疑いも精査しろ >>141
マスコミを悪に仕立てて対象を擁護する手法は、昔からのネット世論工作手段
バカはそれに騙されてずっとマスゴミマスゴミ言い続けるのさ >>150
日本が嫌なら出てけよ、止めないから
どーぞどーぞｗ >>167
京急って乗車率オーバーの満員電車になることってないのかな？
交通機関だから我慢してるけど通勤電車の改善されない乗車率なんて
恨みを抱いてる人すらいそうだが… >>161
運転士は事故現場から500m地点にこないと停止信号がみえないんだから
停止できるわけないのにね
京急は運転士に責任をなすりつけようとしてるけど
設計ミスが原因なのは明らか
国交省から監査を受けるといいよ トラック運転手が運転士こき使ってさらに無茶をしただけか
死んで当然の老害だわな >>105
それがおかしい
突っ切るなり降りて逃げるなり一目散にトンズラする以外の選択肢などあの場にはない >>2
誘導した結果(誘導が悪くて)非常ボタンを押す羽目になったんじゃ？ >>171
お前が出てけよ
勝手に日本代表してんじゃねーよ
キモ鉄オタ日本代表w トラックの運転手が一番バカ
それに素人誘導しちゃったり、ブレーキ遅れたり京急の体制不備が重なった
殺人犯が刺して
担ぎ込まれた病院で重大な医療ミスって感じか
トラックの運転手擁護してるのってどんな勢力なんだ
どこに同情の余地があるんだ。死んだもの勝ちなのか >>79
京急は踏切内に何がいようと止まれないから轢き殺す なるほど
運送屋が神奈川の在だから
在日テ口朝が印象操作か
いつもの事やな
日本企業雪印が朝鮮マスゴミに叩かれて
朝鮮企業ロッテに乗っ取られた時も
こんな在日マスゴミの一方的な流れだったな >>161
自動停止はしない
１，３㌔手前で押されても発光信号機が無いから知りようがない >>158
京急沿線に住んでる連中は、自分の家の不動産価格に直結するから必死だよ。
京急線沿いは最高です、と必死でアピールするしかない。 なんか色んな事言われているが、どれが正しいのかな？
問題は、あの狭いところに入ったトラックはもちろんだが、京急の設備面やあとはなんか社員の対応にも問題ありそうだな。
非常ボタンを押したというがなんであれだけ大惨事の事故に繋がったんだ？ >>137
車は急に止まれない、は常識なのに電車は急に止まれると思う心理がよくわからん
止まらないのが普通だろ
自転車だって子供だって急には止まらないぞ オタクはそもそも専門家でもない自称軍師みたいな人の集まりでしょ
まともに相手しても無駄 >>132
言い方は極端だけど、実態はそういうこと
トラック運転手の過失は踏切内で立ち往生したこと
そのトラックに電車を激突させたのは、京急の過失
理屈上、電車が止まれないというのは有り得ない 踏切に入って立往生してその後がどうこうじゃないんだよ
立往生してるような車をしかも大型トラックを踏切に侵入させたことで起こった大事故
その現場に京急の職員が2人いてトラック誘導までもしていたという事実
トラック運転手を悪者にして叩きまくってた
鉄ヲタはもういい加減、ゴメンなさいしろ >>183
京急の場合は殺人犯だろうが一般人だろうが、毒入りの注射を打ってたってことだぞ
障害物検知装置も非常ボタンもただの飾りだった
踏切を支障してたのがトラックだろうが幼稚園児だろうが関係なく轢き殺す
そういう考え方 >>1
因みに京急叩いている奴は今年既に2件（6/19本厚木～愛甲石田、8/14栢山～富水）踏切での自動車と衝突事故を起こしている小田急についてはどうなんだ？
京急以上に安全意識の薄い鉄道会社になるぞ。 >>190
問題ねーよ
鳴ったら入るなボタンは飾り
ただそれだけ >>187
びっくり仰天で腰抜かすレベル。
どんだけこの国のインフラレベルって低いんだ。
つい最近まで日本の鉄道は世界一だと
信じていたんだけど・・ どのタイミングでボタン押したんだろ。誘導時に押しててブレーキ間に合わなかったんならシステムがおかしいし、誘導時に押さなかったんなら駅員がぼさっとしている >>110
人助け？ なら諦めさせて警察呼ばせないと 誘導なんて重大なマニュアル違反だ自分のみならず会社にも責任問題が降りかかるのだから >>192
鉄道オタは浅はかな知識でいうところあるからな >>200
現業の運転士なんてほとんどは高卒だし・・・・・ >>193
高くなってねーよ
京急の停止信号の設置位置がおかしい
だれが運転していてもぶつかった案件 そもそも、トラックが進入してから衝突するまで十分な猶予があったのなら
・電車を止めた責任
・止まれた猶予があったのに止まれず事故を起こした責任
電車を止めたことと事故が起きたことの責任は分けて考えるべきじゃないの？ >>175
今回、運転士は何十人もの命を救ったよ。
あいつがポケッーとしてブレーキをかけなかったら、前方車両の乗客全員死亡だった。 >>178
違う選択肢が京急社員の存在で発生した
関係者が誘導してくれるんだ
指示に従うのが最善だとギリギリまで思うわ
少なくとも「迷う」 >>117
誘導って言葉が誤解招きかねないね
言うこと聞いてくれないからあきらめて「早く早く」「あー！停まれよ！進むな！」
で生きた心地しなかったかもだしね 遊園地にあるジェットコースターよりリアルでヤバい京急ジェットコースター
さすが修羅の国だわ >>196
ボタンを押して電車が止まると思ってる方がお花畑
あんなもん押したって止まるわけない
だからボタンを押して避難しろと言ってる
止まるなら避難の必要はない 今回の事故が無かったらいずれもっと悲惨な事故が起きた可能性が高いけど
今までたまたま事故が無かっただけで >>151
運転士だからなぁ
自分の経験から考えたら間に合わないのは分かってたかも
トラックの運ちゃんに車捨てて避難させるべきだったと思うが
なんせ片方死んじゃってるから
どんな会話したかは一方的な証言になるんで
どうにも真相は有耶無耶になりそうな >>61
生麦行ってもいいし、湾岸に回ってもいい
こんな見ず知らずの路地に入っていく10トンが悪い てか、最近は神奈川が熱いな。
治安も酷いし、都心回帰などもあって実は県全体でスラム化しつつあるんじゃないかな 誘導を無視して線路内に入ったとしても遮断機が降りてきたタイミングで非常ボタン押してるのに止まれない速度で突っ込んでくるのは明らかに設計ミスなり運転士の人為的ミスだよね？ 京急職員が京急の人間だとわかる格好で自分のところが管理する踏切への誘導をしてたんだから責任逃れできないよ 京急の非常ボタンや非常ブレーキは、
監督官庁に対する書類上の体裁だけで、
効果が全く期待できないモノだったのか。 >>161
警報なり始めるのが標準で35秒前だから別にふつうだろ
障害物の自動検知もそのタイミング
信号があるのは340m手前だから早くから信号が点滅してても意味はない >>215
ちなみに全く同じ事象が他社でおきてたら踏切手前で停止する模様
京急がちゃんと安全対策してれば今回の被害は列車遅延だけだったのにね 事故が起きた原因は三つ
変なところに迷い込んだドライバー
線路に誘導した京急社員
自動停止装置なくトラックに突進した電車
どの一つがかけても事故は起きなかった >>206
あると思うよ。
ないというのは鉄道オタと京急を愛してる人だけ。 遮断機が締まってから線路に突入したのならともかく
線路に入った時点ではまだ遮断機が下りてなかったんじゃないの？違うの？
ってことは衝突にまで至った責任は鉄道会社にもあるんじゃないかと思うんだけど
それで例えば衝突せず電車が止まりました、となれば止まったことの責任は
誘導した人とかトラック側にも問われるって話じゃないの >>196
練度の低いなんちゃって医者しかおらずダメダメだった程度
路地奥踏切に10トン立ち往生ってかなり異常なシチュエーションだろ もはや過失の割合は京急のほうが上だな
踏切内に誘導したのが京急の運転士ではね
しかもこれ見る限りこの道に入ったトラック運転手を責められんよ
こんな狭くなるなんて想像できないでしょ
入口
https://i.imgur.com/pHhq2zC.jpg
出口
https://i.imgur.com/3oJ7znm.jpg >>179
警察官以外の誘導は｢善意の協力｣なので何の法的効力はありません
事故は全てドライバーの判断力に帰結します
なので道路工事の誘導に従おうが無視しようが
結果事故を起こした場合には誘導側の責任はありませんｗ 一つ言えることは京急は以降の社員教育で
踏切付近での車両誘導行為の禁止と警察への通報が徹底されるぜｗ 故意で煽り運転してるやつみたいに、トラックの運ちゃんが悪いって言う奴は頭大丈夫か？
一方通行の道を侵入してたら悪いってなるけど違うし >>218
お馬鹿。
生麦に上り入口は無いよ、横羽線の上り方は汐入だっての。 >>89
そんないい加減なことし許されるわけないやろ
人の命なんやと思ってんだ
ふざけんな >>232
ソースは知らないけど踏切の外に高校生の集団がいて突っ切れなかったそう
ホントかどうかは知らん >>29
京急がEB装置を付けてなかったということか？
それならやはり京急はトラック運転手遺族に誠意を見せるべきだろう >>219
誘導ミスは人間だからあり得るとしても、立ち往生したトラックの運転手を見殺した、
というのが一番えぐい。
レイワ京急殺人事件。 【京急踏切事故】
「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★6
男なら！頼まれたらーーーーーーーーーーーーーーーーー断われんわな！！
そのころ！運転手は！赤色の４つの信号が点滅しているのを！初めて見た！！
何じゃこれはと！イエー行っちゃえ行っちゃえとーーーーー１２０キロで全速運転開始！！
駅員２人！非常ボタンを押したから大丈夫だよとーーーートラックの運ちゃんに！しかし！！
ぎゃ！ぎゃ！電車が来たーーーーーーーーーーーーーー駅員２人は逃げたが！トラックの運ちゃんは！天に召されてしまった！！ >>187
つまり欠陥システムか
それを認知しつつ運行してるってことね
安全認識は中国レベルかな？ >>8
踏切って運転席から降りた
トラック運転手に２０秒ロストw >>203
非常ボタンは事故から約40秒前、電車は踏切手前1.3kmの位置の段階で押された
詳細はググるといいよ
警報器がなるのは電車が約1km手前に来てから >>123
あり得んわ冗談じゃない 逃げる以外の選択肢などあってたまるか >>231
線路内には入るなと誘導されたけどトラックの運ちゃんは言うことを聞かなかったという情報もあるぞ >>203
かなり手前（例えば2ｋｍ手前）で押されても、
運転士は知り様がない。
つーか、知る手段がないｗ
どうやら踏切直前340ｍにある、一般信号のとなりにある緊急信号を
目視する以外に、運転士が踏切の非常事態を知る方法は無いらしい。
非常ブレーキを引いてから止まるまで
600ｍが必要とのことで、youtubeの映像を見ると400ｍぐらいしかなく
設計ミスが指摘され続けている。
どれを見てもこれを見ても、お粗末すぎて
開いた口が塞がらなくなるレベル。 京急の社員がいて、踏切が閉まるからと適切に非常ボタン押して
間に合わないなら意味なくない?
閉まるタイミングだと間に合わないなら
もっと早く押さなきゃだめだったってことだろうけど判断難しすぎ >>193
40秒前に非常停止ボタン押したなら、確実に600mより前だから、運転士の信号無視だよ 京急擁護がある限り、俺は京急をぶっ叩き続けるわ
ネット世論工作とかやってる京急は最低最悪 電車を止めて経済的損失を生じさせた責任と
事故を防げなかった責任って別々の物だと思うんだけど？ >>212
そうそう
京急の人間が2人も居たら「きっと電車は来ない」と正常性バイアスかかりそう >>42
京急だけだよ
非常ボタンでいちいち電車止めない 事故現場から600m手前ってのは、子安駅の横浜側の端になるらしいんだが、
そこに発光信号機はつけられないの？そこにあるみたいだけど、その信号機は子安駅過ぎた直後の
踏切うんぬんと誰かが書いてたけど。
無理ならば、子安駅の前後は駅間が短いし線形が悪くて見通しが悪いから、120キロの運用は無理だと思うんだ
標準軌であの程度のカーブでも余裕で120キロで走れる事と停車を含めた安全性ってのは別だろう
実は京急はその事を知ってて意図的に目を瞑ってきた疑いが強いと思うんだ 鉄道オタとかマニアとかって鉄道会社が悪いというとムキになるやつ多いからな。
その割には、自分が思い通りにならないと人一倍鉄道会社の文句を言う。 >>53
まさかそのまま電車通すとは思ってなかっただろうな 事故死への誘導かぁ
今後は先に電車止めてからってお勉強になったね 信号なんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです >>210
本当にこれ
こんな重要な事が理解できずに京急を擁護してるバカが多すぎる >>243
踏切にで立ち往生は完全にドライバーの責任 >>126
ただ、会社の人の話では「トラック用のナビを使ってた」とか言ってたしなー。
年寄りにありがちだけど、いくら便利なツールを渡しても使い方を覚える事を嫌がって、石器時代的やり方を押し通す人って居るしね。
まあ、ブレーキに関しては分からんけど、この件に関して、京急の初動を非難するのはお門違いだと思うよ。
そもそも、駅員って自動車運転免許必須とかあるか？
私もだけど、自動車運転しない人って誘導しろとか、道案内しろとか言われても分からないのよ。 無駄に止まれないから仕方ないとか京急擁護湧いてるけど
結局は脱輪じゃなくてエンストや故障等理由を問わず踏切内停車すれば殺しますよってことじゃん どんどん京急のウソが暴かれていくな
最初はあきらめたと思って帰ろとしたらトラックが踏切に進入して慌てて非常ボタンを押したと言ってたくせに 鉄道だと120キロで走っていてブレーキを掛けたら
制動距離はどれくらいになるだろうか
車だとギリギリ100メートルくらいで止まれるが
鉄道は車より遙かに重いし滑るからなあ 運転士に次の踏切の映像や警告を見せる事は
技術的には可能なのでは？
見落としたら終わりとか怖すぎる 現状より更に手前に非常信号付けても他の踏切と勘違いする可能性もあるしな
ATSをボタン押されたら停止する方向にしていくんだろうな >>239
右に以降が左に行こうがぶつかるしかない狭い所入ってきてバックもしないトラックを善意で誘導して責任とかなんやねん >>255
そうだとしたらトラックの運転手の責任が重くなるなあ
他のスレでどうすべきだったんだろうなと聞いたら警察呼んで交通整理で後退が正しかったと言われた まあ下手に生き残って賠償金地獄より
苦しまず死ぬ方が良いかも >>251
鉄道的には通常システムだろ
未だに警報機や遮断機の無い踏切だってあるのに
まー、非常ボタンに関しては押されたら「事故が起きるよ！逃げてー！」と言ってると思って良い
止まってくれるなんて絶対に思わないこと >>230
まあそうすべきだな。
たとえイタズラがあったとしても電車の遅延を気にすることよりも命を助けることを重点に置いた方がいいだろ。乗ってる人の命も預かってるわけだし。 40秒前で 1,3キロ前らしいね
つまりこれ線路内でヤバくなってから警報発令したみたいだな
踏み切り周辺でもたついている時点で
誰かが先行き怪しいなぁと警戒して
いち早くボタン押す気構えがあったんなら違ってたかも、、、
ヒーローはいつも現れるわけではないからなぁ、、、 >>238
いや、それがあるんだよなぁ
国交省で障害物検知装置と非常ボタンで制御している特殊信号発光器は設置基準が定められていて
列車の制動距離以上の地点から見えるように設置しなければいけないってなってるんだよね
鉄道各社はそれに則って保安装置を設置してるから、普通はぶつからないわけ
でも、今回京急はぶつかってしまった
これは運転士の信号見落とし、もしくは法令違反してなきゃありえないことなんだけど
現場をみると特殊信号発行器が500m地点からしか見えないように設置してあるの
500mじゃ120kmで走る電車は止まり切れないから、だれが運転していてもぶつかる状態だったってわけ
京急の安全対策はやばいよ >>213
一知半解の連中の炎上を誘導する記述だな 京急は全ての踏切を廃止すればいいよ！
どうしても線路を横断する必要のある場所なら、行政が陸橋なりアンダーパスなりを税金で作ればいい！ >>127
曲がれず試行錯誤してる間すぐそばを何本も快特が120キロでかっ飛ばしてるのにか･･･ >>251
下水もうんこ垂れ流しだし、気が付けば
ガチで中韓を笑えないレベル。
インフラ整備をぜいたくだと
与野党マスコミネット民が30年間攻撃し続けて
時間が止まってしまっている感じだね。 >>240
はあ？
まあ、事情聴取されたってヤフートップに来てるしな
会社としての信義は問われるわな
ケイキューの運転士のレベルはそんなもんだわ 東急というよりもゆとりが駅員や運転手の資質があったのかと人間として >>276
そうだよ
でも、トラックに電車を突っ込ませたのは京急の責任
理解できたかな 誘導してボタンを押してやったら、それが悪いと言われる世の中だ。
スルーするのが正解なのかも。
親切にしたら、その対応のせいとかいちゃもんつけられるとか なんだ マスコミみたいな論調になってきたな
#マスコミがんばれ 京急は踏切内立ち往生の障害物にぶつからないよう頑張れよな >>237
この先高さ制限ありの標識の他に
右折直進したら大型車は通り抜け出来ないのを注意喚起すべきだな～ トラック運転手もたしかに事故の引き金だから責任が無いわけではないけど
道路標識の設置をさぼった行政(要請を出さなかった神奈川県警も)
小規模な事故を大規模な事故に超発展させた杜撰なシステムの京急
両方ともそのままなあなあで放置になるのだけはだめだ 話が二転三転するのは何か隠してるんじゃないのって思ってしまう 死人に口なしで京急が都合良いシナリオ書いてそうだな #がんばれ京急
京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導
吐きそうｗｗｗｗｗ >>276
例えばこれが心臓発作のババアが踏切内で詰まってる場合でも同じ事が起こる
全て正常に作動したのに事故を防げない緊急停止システムに存在意義はない
被害者の過失と京急の安全管理義務は別の問題 >>269
それは列車を自動で止めるシステムの話だよね
今回の京急と同じ発光信号を使用していて運転士の目視頼みの会社もたくさんあるけど
どの会社も電車の制動距離以上の距離から見えるように発光信号を設置してるんだよ
京急はそれを怠っていた
これは省令違反となる大変なことだと思うよ 京急職員がいたらまず非常停止ボタンを押してからトラックの誘導を行うはずだから事故が起こるはずがない。
これは誰かの狂言。 >>260
俺もビックリした。なんでトラックの運転手が運転席から逃げなかったのか謎だったんだが、
京急社員の誘導を受けていたから、電車はとまると思ってたんだな。 本来は遮断機を折って 通り抜けたら違法だろ
この事故で遮断機を折らないと殺されるの分かった ＞一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、
＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
＞右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
＞トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
京急あかんやん
てか当日にわかるだろこんな事 >>297
ボタン押して停止できなかったシステムは問題だけど誘導した人が悪いとか意味わからん
ボタン押してたのに止まらなかったのをどうしろっていうんだ 京急社員の誘導は責任ゼロとはならんだろうな
私服ならともかく制服で誘導は責任あるぞ
トラック運ちゃんや一般人から見たら京急社員が踏切を安全誘導してるってなるわな なんか、私のIDがIQ 0 と言うとるから意見するの辞めるわ。 この二人と運転手は一生トラウマやな
もう京急にいられなくなるのでは？ 動画を見ると340m地点の発光信号機は、目視出来るのはどう見ても50～100m手前じゃないと見えない
空走距離も必ずあるから、ブレーキが効き始めるのは、350～400mってところじゃないか？ >>308
確かに” 京急の非常ボタンは ”気休めだよ >>276
立ち往生して電車の運行を妨げた責任はトラック側にあると思う（専門家じゃないから思うとしか言えない）
でも遮断機もしまってない状態（なのか？）ですでに立ち往生してるトラックがいるのに
電車が止まれず事故を起こした責任は鉄道会社側にもあるんじゃないの？って話
運転士の責任とかだけじゃなくて鉄道の設計上の話も含む >>61
普通にアンダーパスに向かう前の交差点でUターンして東神奈川のインターから入ればよかった。
何を思ってあそこに入ったかがわからない。 ブレーキかけたけど間に合わず低速で当たった、これならまだ多少は安心出来るんだ
事故を見ると、これ速度全開じゃね？という凄まじさだから怖いんだよね 関西人の俺でも知ってるレベルの有名な電車が
こんなザルな安全システムとは驚愕ですわ みxく@Milkxxnowa
悪意を感じる見出し。これじゃ｢京急の運転手の誘導｣が事故の原因みたい
クモハxxｘ@mxxx1308
これ陰謀？政権不満への矛先ずらし？
今になってこの報道ってきな臭い。。。
何はともあれ駅員さんの放送が元気のもとだー！
なx@syxxxnipho
マスコミもそれに洗脳された一般人も京急を叩かないで欲しい
ずっと駅に貼ってあった運転見合わせの貼り紙を剥がしてくしゃくしゃにして復旧遅れて申し訳ございません、お待たせしました的なこと言ってた駅員の笑顔が忘れられない
たかゆき@FK7白猫/鉄道/ガジェット
@Takayuki_FK7
京急復活！また、裏路地の新幹線として頑張ってください！
また、復旧に関わった全ての関係者様へ
#ありがとう京急
#やったぜ京急 >>284
警察官とかによる誘導ではないから確かに道交法では原則トラック運転手の責任てことにはなる
ただし民事だと誘導した側に何割かの過失が発生したりする
今回の場合民事の賠償額が一番の問題になるだろうからな 京急は全ての踏切を廃止すればいいよ。
どうしても線路を跨いだ道路が必要な場所なら、行政が陸橋なりアンダーパスなりを税金で作るべきだな！ 教訓ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー非常ボタンを信じるな！！ 左折しろよ
ああいう 右折に困難有る場所での右折車にイライラするわ >>308
なんだ初日に張り切って鉄オタが非常ボタンについて語っていたが全部デタラメか
やっぱ鉄オタって嘘つきの役立たずだったんだな 誘導が下手とかどうでもいいが遮断機降りてるのにボタン押したからといって前進したのが誘導でイケイケ言われたのか運転手の判断なのかが問題 >>310
そのあたり前の行為が出来るかあやしい逃したゆとり 他車のドラレコ映像なかったら職員など現場には居なかった！とか会見で言いそうだな >>214
マジで加速はすごいし揺れるわ怖いわ
満員電車で黄金町辺りの急カーブは潰れそうになる
普通電車でも一駅間で100km/h over出す 警察呼ぶべきだったよね
線路の脇とはいえ一般道
京急社員が誘導する義理はない
会社の人が現場で誘導を手伝ったらまさかの勢いでバックして
ぶつけて会社に請求が来た事がある（払わない） なんで信号でしか緊急停止情報が得られないんだよ
自動停止じゃなくてもせめて運転席のアラーム鳴らすとか
まあアラーム鳴らすぐらいなら自動停止しろって話だが 辛抱「踏み切りに障害物があっても止まれないんですか？」
専門家「運転士は普段、非常停止ブレーキは見てませんから、、、」
↓
https://www.youtube.com/watch?v=pYZnirc6oCg
４０秒間、１．３キロ無視した運転士、
目で見えた３２０ｍの地点でやっとブレーキかねた疑い、、、 >>151
そもそもあの戦争区間の快特がたかだか非常ボタン程度でちゃんと止まる訳が･･･ 職員ならわかっていた筈だ >>292
京急の開かずの踏み切りは、多すぎるしひどすぎるからな。
いつか起きるとみんな思っていた事故が、ついに起きた。 こういうのって関西でもあったよねえ
トンキン事件は、見せしめに死刑でｗｗｗｗ >>297
トラックがなきゃ突っ込まない
運転手の責任はなくならない
過失分担割合の問題。 >>85
「『ボタンを押しても間に合わないと知っていた』ので事前にボタンを押してから誘導した」
これはこれで言いにくいぞ ここまで駅員がやっても京急のせいって叩かれるんだな
これだったら、最初から踏切なんて無くしてるほうが遥かにマシだわ
トラックの運転手は完全に運転過信状態 >>79
京急がいちいち止まるとでも？
罪に問われないからと轢き殺すような企業だぞ >>309
いやそれはどこも怪しいと見たほうがいいだろ
現に京急だってこういう事故が起こらないと問題として出てこなかったわけだから 走ってる電車に横から突入するとか
遮断機下りてる状態で突入するとか
そういう状況であれば電車なんか止まれるわけがないし
事故そのものの責任が車側にあると考えるけど
どうもこの事故はそうじゃなくて、本来なら電車がただ止まって
後から賠償なりして終わった話じゃないのってことでしょ >>262
手前で緊急信号を知る手段が無いんだとさｗ
耳を疑うような後進国みたいな話が次々出てくる。
どうなってるんだよ、この国。 >>336
鉄道オタの言うことは半分以上流した方がいいよ、浅はかな知識でグズグズ言う奴多いから。 >>346
ライバル会社の存在が競争を生み利便性重視の姿勢を生み安全性重視につながるという市場原理を批判した者なのかもしれない
意を汲みすぎると トラックのじいさんもワザワザ鉄道会社の社員に誘導頼んだのに死ぬとは思わなかったろうな >>258
この手の事故で人災じゃないことなんてあるのか？ >>345
現場は500m地点に来ないと停止信号が見えない状態だったんだから
ブレーキが実際にかかるのはそこから3秒空走した400m地点になる
400mじゃ120kmで走行する電車は止まれない
京急の設計ミス 運転士に警告をブザーで知らせるとかした方がいいと思う
見落としは運転士も人間だから起こりうる 2人の京急職員の精神状態が心配
自ら誘導してたトラックが間に合わず目の前で轢かれて大事故になった
俺なら震えが止まらないわ 最初の嘘がーーーーーーーーーーーーーーーまた！宮迫と同じ！！
嘘を嘘を固めてーーーーーーーーーーーーー嘘を上塗りしだした！！
京急ーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！ 非常停止ボタンを押したのはぶつかる何秒前なんだ？
運転士に伝わったのか？
伝わっても止まれないのに運用してたのか？
それだとしたら、やばいぞ >>354
駅員ちゃうだろ、日本語大丈夫か？
どこに駅員が活躍したって書いてあんねん
バカはバカニュースでもいけや >>310
明確に踏切内で車両が立ち往生しているならボタンを押すがそれ以外で一々止めてたら遅延や運休だらけになるわ！しかも今回はトラックの運転手の都合、自己責任なのに！
それに巻き込まれた駅員達は大迷惑をしているはず。 まあ、とにかく60歳以上の老害は今すぐ全員処刑したほうがええわな。日本も蘇る R福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）は、2005年（平成17年）4月25日に西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。
乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した[1]。
＃何やってんだ発展途上国か京急オワタ 左折を断念した後に現場を離れたって証言してたのにどういうこと？ トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
誘導してやるんなら遮断機下がる前に非常ボタン押せよ。遮断機下がってからじゃ間に合うわけないと運転手なら分かり切ってるだろ >>319
一生トラウマは間違いないけど、京急には居座るでしょ。人事考課には全く影響ない。
こんなんで誘導した人間を社内処罰したら、会社として成り立たなくなる。
国が京急という会社を処罰するしかない。 >>356
それはあると思うよ
調査結果が出た後で、国交省から全社一斉通達で現場確認だろうね
ただ、京急のこの踏切に関しては設計ミスだったってことで >>195
普段は警察よんでバックさせてたのにどうして今回はこんな事になってんだ？ >>315
ボタン押して止まるシステムだけでなく
踏切内に何かあったらそれを知らせるシステムもあるんだよ
つまりトラックが踏切内に入った後、遮断機が下り始めたなら
時間的には想定される最大限の幅があったという事 >>343
まず、抜け出せないと思ったら
けいさつよぶべきなんだが67歳だから
会社にばれないようになんとかしようという考えがあったのかもしれん >>371
40秒前（障害物検知装置が働いたとき）
最低でも20秒前（遮断機が下りたとき） >>131
>>1には
＞右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
と書いてあるよ
＞トラックが踏切の手前で立ち往生した際、
＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
＞トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
＞右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。 >>326
そうなんだよね。
下り東神奈川入口をミスったなら、神奈川2丁目の交差点でUターンして上り東神奈川入口から入れば良かったのにね。
下り右折レーンから上り右車線がキツいと思って嫌ったのかな？ 今回よくわかったのは鉄オタの言うことは信じちゃいけないってことだな >>298
スーツや私服のそこらの一般人じゃなくて現場の踏切を管理してる京急って鉄道会社の職員だぞ？
誘導なんか絶対にしちゃダメなのに踏切への誘導までするなんてアホすぎだよ
危険予知ができない馬鹿な京急職員はマジでヤバイ
こんなのが電車運転してんだから事故も起こるわ 今回の事件がもしトラックじゃなくてキャリーバックのタイヤや車イスの小径輪が線路の隙間に挟まって抜けなくても同じこと
知識のある人がその場にいても激突して脱線する
それが京急だということ 誘導されてたならバー壊してでも踏切脱出とかならんわな >>1
京急叩きに躍起になってるな、マスメディアは
韓国の悪いとこ指摘すると発狂して差別差別と暴れまわるのに笑
どこの人？
ゴミマスメディアさん
(特に新聞、テレビ) ┏( .-. ┏ ) ┓
【修正、京急事故🇦🇹】1／2
*神奈川新町駅に行く途中
８ch両編成の電車がトラックと衝突して脱線した
衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ
１２トンの大型トラックだった
--
*オーストリア国旗と同カラーの京急車両
私の偽クローン体（レモン🍋）を積んだ
トランプ大統領（トラック🚚）が
オーストリアの動きを牽制しようとしたが、共倒れとなった
続く
ac これ踏切内に入れて方向転換させようと誘導したが
トラックがデカ過ぎて機動性が無く間に合わなかったって事か >>2
でもこれで京急の責任問題が出てくるんだぞ
不思議なのはなぜ遮断機を破壊してでも
線路上から退避しなかったんだろうかということだ >>80
けっきょく安全対策費をけちってATSを導入しなかったのが事故の直接の原因
ほかの鉄道会社なら起きていない事故 >>315
だから、そのシステム不備の責任は京急にあるって言ってるんだよ 京急側が悪いという流れだな。
事故に関係した運転士3人を徹底的に
取り調べろ！ >>369
その職員も非常スイッチ押したのが本当なら
十分な猶予があってとりあえず電車は止まって
お客様案内だとかダイヤの回復だとか後の処理が大変だなあぐらいに思ってたはずだよね
まさか衝突するなんて夢にも思わなかったんじゃないの >>396
踏切から出てけって言ってたって情報もあるのに現時点で叩くのおかしくね？ 普通に考えて
線路の真ん中に10トントラック置いた奴
それを周りでなんとかしようと誘導してた奴
信号見落とした奴
の三人がいたとすると
やっぱり線路の真ん中にトラック置いた奴が一番悪いと思うw >>360
鉄道詳しくないが
運転席の電話で何か司令とか来るのかと思い込んでたわ >>384
スマフォをーーーーーーーーーーーーーーーーーーーなぶっていたかも！！ 踏切に入らずモタついて一般車と事故起こして警察呼ばれた方が良かったな 京急は日本の恥！
オリンピック前にシステム一新しろ！
品川駅の信号も自動で切り替えるようにしろ！
外国人が見てびびるぞ！
羽田空港御用達の路線なんやし 頼まれても線路内は列車を運行停止してから対応するのが職員の仕事だろ
列車停止のあとは警察に通報しないと >>392
あそこ、三車線、三車線の右折専用ラインあるから、あそこがきついって言うならドライバー辞めろってレベルだよ >>62
安全なシステムを作ってた人間が間違っちゃったんだよ 鉄クズ共は何があっても鉄道側を擁護するからなあ
この事故の根本はトラック側にあるが >>387
その通り
踏切内に車が立ち往生するのも想定通り
それを検知する障害物検知装置が動作するのも想定通り
それを知らせる信号機が600m地点で見えてたら想定通り止まれたけど
実際は500m地点までこないと見えないから想定外でぶつかったってこと 京急が安全に対してもっとお金をかけていれば
防げた事例だと思う。
少なくとも、トラックの運転手は死ななくて良かった。 鉄道会社職員が踏切立ち入りを誘導したのならマズイよな
踏切の開閉間隔が短いのは分かってたし踏切立ち往生と事故は十分予測できた事態だろ >>383
そんなことはないよ
なにあまちゃんな事ぬかしてんだよ
警察に聴取されたり、ニュースネタにされ
社名が晒されるのが一番幹部は嫌がるんだよ
よくて左遷 責任の割合はどれくらい？
電車の運転手
トラックのドライバー
誘導した運転手2人
安全設計した京急
細い道路をトラック通行禁止にしなかった国
以上五つが組み合わさった事故だと思うけど いつかやると思っていましたで実際やったらアウトなんだよ 踏切内で立ち往生とされてるが、遮断機が降りただけなら竿を押して出るべきで非常停止ボタン押しに行くのは間違いだろ
エンストでもしてたんか？ スーパー特急並みの運転したいならあんな住宅地で踏切があるところではダメだという事だな 遮断器降りた瞬間ボタン押して
全く止まれないとか京急が100%悪いわ
こんな会社電車走らせたらダメだわ 事件の全貌をまとめると
道を間違えた大型トラックを、京急の運転士が踏切内に誘導し
別の京急の運転士が列車をぶつけた事故
ということになる。
普段から大型トラックに恨みがあったんだろうな・・・ >>8
ブレーキかけて電車止めるには600メートルの距離が必要だから
そこに至る前に非常ボタンを押していなければ「適切にボタンを押していた」とは言えない >>369
確かに
本当は警察呼ぶべきだったのかもしれない
交通整理でバック
でもトラックの運転手も誘導者も効率性を求められている
だからその選択肢は消えたとして
次に安全なのは仮に線路に誘導するにしても
社員なのであるから電車を止める要請をしてから通さなければならなかった
しかしこんなことをしたらたかが一人のためにそこまでやるかという話になる
さらに線路に誘導した後もだ
緊急停止は自動で働かないようになっていて停止もできなかった
つまりもうあの状況になった時点で起こるべくして起こった事故というしか無い >>416
そんな事したら運転手いくら請求されるかわかっていってんの？ 今回の事故は凄く重罪。被害状況に大きな差があったというだけで、福知山線脱線事故をやらかしたJR西日本と変わらないんだよ。
京急頑張れなんか言ってるアホはそこが分かってない。福知山線脱線事故は14年前だろ。何やってたんだ。京急 >>408
誰が悪いかというより、
トラックの運転手の問題と
京急の問題は別なんだよ >>364
トラック運転手はもし自分一人だったら、絶対にとりあえず、トラックからは降りてたな。
その程度の危機管理ができなきゃ、６７歳まで生き残れない。
ところが京急の社員が誘導したものだから、「電車は止まるはず」と思ってしまった。 >>2
誘導運転士は非情じゃなくて安心した
京急経営陣はクソ >>34
他スレで聞いたが、仲木戸駅のとこにある斜めの道路がUターン用だからそこから戻ればよかったって聞いた
その認識であってる？
で、この細い路地裏をUターンもせず直進してしまった運転手は線路で他の人達から、警察呼んでバックで戻れって言われてたとも読んだが、あってる？ >>427
踏切り内でのトラック停車に関しては100％運転手の責任
電車が止まらなかったのは別の問題 トラック運転手はほぼDQNか池沼だから交通ルールを守らないからこうなる
今回もこの右折からの踏み切り進入は相当無理があったと思う。 >>417
女性が！みかんにつまずいて転んでいたーーーーーーーーーー大丈夫かな！骨折していなければ良いが！！ 衝突したときは50㎞くらいって証言もあるから
子安のカーブ終わりあたりからブレーキかけはじめた運ちゃんの証言は正しいんじゃね？
距離にして400mくらいなら多分そんなもんだろ さすが私鉄営業利益率No1の阪急は素晴らしいｗ
歩行者の渡り遅れや転倒など、踏切での危険な状況を目撃された
場合に非常ボタンを押していただくと、接近している列車の運転士に
対して「停止信号の表示」「特殊信号発光機の点滅」により踏切の異常を
知らせます。またATS（自動列車停止装置）により自動的に非常ブレーキを
動作させ列車を停止させる仕組みとなっています。
踏切での異常を発見された場合は、迷わず・速やかに非常ボタンを
押していただきますようご協力をお願いします。
当社では全線262箇所の踏切すべてへの押しボタン設置を2017年度末に
完了しました。
なお、同じく踏切の安全性向上を目的として、
何らかの理由で踏切遮断機が降下しない場合列車を
停止させる「未降下検知装置」についても整備を
完了しております。
https://www.hankyu.co.jp/sp/cont/miraisen/entry/fumikiri_anzen.html
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/900/img_2cb3560c3a02fc5b68b8a08224de9f1a242686.jpg >>257
その340m地点の信号を
600mの時点で目視できるから止まれるはず
っていうのが京急の考えらしい
▼京急衝突脱線事故、踏切異常時の自動ブレーキはなし
ttps://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/
> 踏切から340ｍ地点にある信号は踏切から600ｍ離れた地点からも目視することができ、
> 区間の最高速度である時速120kmで走行していたとしても
> 踏切に到達するまでに停車できるようになっているという。 >>114
でも京急のブレーキは間に合わないから
バスを離れた運転手だけが助かるな 一昨日の報ステでなんで止まられなかっんですかと
さも電車が悪いと
しきりに言う富川見てコイツバカだなぁって思った 踏み切りの手前でどうにもならない事が分かった時点で運転手が本来すべきだったことは
警察に連絡、会社の運行に連絡、鉄道会社に連絡の三本立てだったよね
ある意味会社に対して無責任に放り投げるような性格の人だったら
ここまでの事態にはならなかったのかもしれない
自分でなんとかしなきゃ！って思うタイプの人だったのかもしれない… >>403
ATSが高すぎるのが問題れとか言いそうだな
京急擁護ネット工作員は >>395
ほんとこれ。
あいつらを見る目が変わった。 >>406
いや、本当に止まると思ってたんだろうかと。 >>439
そうだね、トラックがあそこに行った功罪と京急が危険察知できなかった件は別だね 非常ボタンを押したのに、なんで電車を停めないんだ？運転士さん >>6
めちゃくちゃ給料安いからそれなりの仕事しかしない。介護と同じ。 >>447
まあ、ラッシュ時だったら取り返しのつかない事になっていただろうな。 >>154
周りの目撃証言を探しているんじゃない？
善意の第三者をさ 鉄ヲタは日光サル軍団並みの低知能だから
無視しろ。
非常停止ボタンを押しても120キロで突っ込む
ならシステムの意味が無いじゃんか？ 京急なんか知らんかったが
いきなり全国区ｗｗｗｗｗｗ 多分マスコミはこの情報持ってたから初めから京急攻める論調だったんだろうな 小田急やJRに負ける訳に行かないからな
安全なんて気にしないんだよ
スピード出して止まらない事が知れ渡ったからこれから飛び込み増えるかも >>446
その通り
だから京急社員を巻き込んだDQNドライバーの勝ち トラックが道から抜け出せない時点でこれは事故の一種 その場で停止して警察の対応が必要 運転士とは名乗らずに見て見ぬ振りをするのが最善だったとでも？ >>421
600m手前で停止信号が見えないのはナゼ？
踏切手前340mの停止信号まで260mもあるからか？ >>276
責任言われても立ち往生で金は取られないでしょ。
京急側は問題が起きた時の対応から、
結果的に命を奪ってるんやで？ そもそもここら辺の人って誰もが運転するわけでもなかろうし
大型の誘導なんて頼まれてできるもん？
元自衛隊の大型のりとかが通りかかれば別として
こういう時はお巡りさん呼ぼうねと周知した方が良いのでは >>381
逆じゃね？
運転士なら踏み切りが鳴り始めてからなら間に合うと思うはず
踏切が鳴動し始めるタイミングは列車が止まれる距離になるよう設計されてると知ってるのでは？ >>440
５ch情報だからうそかもしれんが
報道ステーションでトラック運転手が
誘導した人に怒鳴って違う行動して事故ったとかあったらしいけど ３日前・・・・レモン運送倒産するんでないの？
今日・・・・・奇跡の大逆転！京急から巨額賠償金が遺族と運送会社に支払われると思う >>446
ルールは守ってるだろ。高させいげんのとこ回避して辿り着いた道で大型進入禁止でもない。 >>427
踏切支障に関してはトラックの責任だけど
ここで言う責任は列車遅延に対してだけの話だよ
障害物検知装置も踏切非常ボタンも動作してるんだからね
ぶつかったことに関しては京急の責任
主に安全設計が悪い
停止信号の現示が500m地点までこないと見えない状態で設置していたからね
運転士はぶつかることは防げなかった
但し、衝突時のスピードはかなり出てたみたいだから
ぶつかったときの速度をもう少し遅くすることはできたかもしれない
そんなとこ 非常停止すらまともにできない運転手のせる意味ある？完全自動運転でいいだろ 最近の標識ってかなり邪魔な所に立てるのは何でなんだろ
昔は隅っこに立ててたのに >>442
事故現場の住民のインタビューで（どこか忘れたが当日夕方）
「無理だからバックして戻れといったんだけど」、と発言してた住民がいた >>402
非常ボタン押してたから電車こないとでも思ってたんだろ。俺なら当然遮断機へし折って出てくけどこのトラックの運ちゃん60代の高齢だし相当テンパってただろうからそこまでの判断できなかったのかもな >>421
速度超過していたか
信号を見落としたか
の可能性もあるし
そもそも踏切が降りるのが遅すぎる設計になってた可能性もある
これ全部、京急の安全管理義務の問題ね >>418
上り東神奈川入口って右側でしょう？
普通に考えたら右折信号でUターンだからUターンを支障する物は無いんだろうけれど、この運転手はそれを嫌ったか、単純に東神奈川入口は下りのみで上り東神奈川入口を知らなかった可能性も。
まぁそうなると割と最近出来たばかりの岸谷生麦を知ってるのも不思議な話になるんだけどさ…
アホの考える事はわからんね。 >>470
ていうか、
今回は４回目の配送だったそうだけど、
前三回と違うルートをトラックはとったらしいね。 ＞踏切から340メートル手前に設置された信号が見える600メートル手前で
＞非常ブレーキを操作すれば踏切手前で電車は止まるというが、事故は起きた
起きて当たり前田のクラッカー
この件についてすでに昨日も鉄ヲタさんが画像をアップしているよ。
現場は見通しの悪い左カーブ、600m手前はカーブ内で見通しどころかまったく
視認できない。京急さんのいうのは直線距離ならばという前提なら成り立つ。
カーブを曲がって視認できたとしても果たして事故は回避できたかはここでは
不明だ。専門家が検証するっきゃないだろう？。。ATCを取り入れない理由は
橋の上で停止とか言っているようだがナンセンスだな。仮に橋の上で停止する
確率は全区間でどれほどの箇所であるんだと京急さんに問いたいね。
仮に橋の上で停止したからと言って即危険というわけでもあるまい。
むしろ事故を回避できるのであればATCは必須条件ということになる。
おい、NHK、おまえら金余りだから京急さんに出資しろってんだ。
公平に使うということはこれも包含しておるぞ。ｗｗｗ 京急はどんな自信があって120キロ運転していたんだろうか？ >>457
運転士や設備をやってる人間とかならともかく一般の現場職員（かどうか知らないけど）は
止まるって思ってるんじゃないの？そうやって訓練だって受けてるんじゃない？
もし止まらないって分かってるとしたら死ぬ気でどなり散らしてでもどうにかするんじゃない？ >>454
いや600mで見えるようにつけたはずが500mでしか見えてないんだから
想定ミスというより設計ミス >>1
最初は左折しようとした、とある。
左折、つまり踏切とは反対方向に行こうとして、
何度も切り返しをしていた。
そこに通りかかった京急の運転士にトラックの後方確認を依頼した
しばらく左折を試みたものの、トラックの運ちゃんは無理だと断念
京急の運転士も補助するのをやめて、しばらく見ていたという。
トラックはその後、
左折ではなく右折をして、踏切に侵入した。
右折も何度か切り返しすることになったが
遮断機が下り始めた踏切内に入ったので、
京急の運転士が非常停止ボタンを押した・・・
これが事の真相ってやつかどうかはわからんが
人間て焦っている時って、
無茶しようとするんだよなあ
とくに車の運転では。 >>449
これがあれば、今回の事故は死傷者1人出なかっただろう >>255>>285
情報量としては「京急社員が誘導した」の方が圧倒的に多いよ
ドライバーの暴走は他スレで24時間以上前にみたけど、今のところ大きな話題になって無いかな >>453
まあ実際運転中で焦ったらなんとかしなきゃとどんどん判断力低下すると思う 確かに事故の本質は線路内で立ち往生したダンプではない
ダンプが線路内で立ち往生する事を前提とした安全対策が求められる 踏切内の停車特にエンストなんかはるか昔、MT時代からのトラブル代表事例みたいなもんだよ
京急はいまだに対策してないとかどんなおままごと列車だよ 踏切内で立ち往生してたら誘導すべきだけど
道路の真ん中で立ち往生なら警察に任せるべきだったな
わざわざ踏切内に入れてしまったという >>473
カーブだから
でも普通は600m以上の距離から見えるように
停止信号を増設するんだけど、京急はそれをやってなかった >>456
鉄オタなんて利用者の視点より鉄道の存続最優先で採算性ばかり言う連中ばかりだよ
京急の安全性軽視もこういう連中に甘やかされた結果だろう ＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
＞トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
踏切側に誘導したのは、
トラック運転手から頼まれたとしても
京浜急行の社員かよwww
運転手だけでなくコイツらも刑事責任を問うべきだわ 京急は踏切廃止。
横断道路は行政が陸橋なりアンダーパスなりを税金で造れ！ 非常停止ボタンが押された時電車はどこ走ってたのよ？
それによってはこれ100%運転手が悪いことになるぜ？
踏切に侵入したことについては別問題だからな！ 京急のせいで踏切にあるあのボタンって押したら電車が止まるもんだと思ってたが
止まらないってことがばれちゃったな いやいや、こういうのは頼まれても誘導しちゃだめなんだよ、自分のせいになるから。
警備会社でバイトしてた時にそれ言われたわ まぁ、京急は数ヶ月黙るやろな
世間が忘れてからこっそり発表
今回の事故は色々とマズいわ 自動停止とかただ自動でブレーキかけるだけの単純なもんだろ
車が自動運転する時代にそんな簡単なもんがなんでついてないの？
ホント貧乏くさい >>493
信号を見落としてもぶつかる設計だぞ
被害はマシになってた可能性はあるけどね >>352
いや、だから踏切内にトラックがいても電車は止まれないといけないんだよ
今回、なぜ止まれなかったかが問題なんだろ
京急に問題がなければ電車は止まってたし、
トラックの運転手は、電車を止めたことに対する損害賠償を請求されていたはず
死ぬなんて事はあり得なかった 運転手が非常信号一つ見落としたらアウトとかそんなアホな設計とは思わなかった 高架線路とか郊外ならともかく踏切だらけの市内密集地で１２０キロ走行してた京急が異常 まだ明らかになってないことが多いけど
複数のミスや不具合が重なった可能性が高いな 最大の問題は、非常停止ボタンが押されたにもかかわらず衝突を防げなかったこと。つまり京急側の安全管理上の問題
これは正直驚いた。利用するのを躊躇するレベルだ 緊急ボタン押したから焦らなくていいですよ、ゆっくり進んで・・・わぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ～～～～～ >>499
ＮＨＫのニュースで盛んにーーーーーーーーーーーーーーここは！いつも120キロで！！
走行していましたとーーーーーーーーーーーーーーーーー強調していたが！裏があるんだろうな！！ >>522
ほんとそれ。
自動減速とかするのかと思ってたし。 すべて京急の落ち度でキチガイトラックは無罪ってか
世の中ほんとに恐ろしいな
悪いことして無罪なら、幾らでもテロ起こし放題だわ
止まれないほうが悪いってそもそも中に入るほうが圧倒的に悪い
どんなのが立ち往生してようが悪いのは立ち往生するほうだ 緊急停止する必要が無くなるように全ての踏切は廃止。 >>510
鉄オタはまとめて京急に轢かれればいいのにな いくつもの判断ミスが重なって起きた大事故
判断ミスを排除する努力があまりにも無さすぎた >>509
あまりにも初歩的な設計ミスなんだな
呆れた トンキンお馬鹿超特急
フェールアウトおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ｗｗｗｗｗｗｗ >>502
普段の駐車でも、
変な切り返しして焦るうちの嫁のことですね？ >>464
>善意の第三者
知ったばかりだから使いたい気持ちは分かる >>390
ほんこれ。
他人の頼み聞いても良いこと無いばかりか、損をしかねない。無視するのが一番。 てか、このソースって信頼性あるのか
今見たら、YAHOO!ニュース（NNN）って見たこともねえ 非常ボタンが効かなかった時のための非常ボタンがあれば防げた事故 ひょっとして
快速特急の若い運転士に責任をおっかぶせて
踏切にトラックを誘導したベテラン運転士２人逃げようとしてる？ >>505
だろうね
だからこそ会社はあまり運転手に責任を追及しすぎる体制では良くないと思う
もちろん適当に運転して事故なんか起こされちゃ堪らんというのは当たり前だけど >>511
左はさらに狭くなってトラック通れないんだけど
それでも誘導しろと？
まさか遮断機降りてる途中でも強行して突っ込むとは思わないだろ
やっと右折して通れる→遮断機やべー→でもやっと右折できたんだから突っ込む
こんな感じやん >>517
あんな狭い所を通ろうとしたドライバーが元凶 >>522
非常信号は既定の位置からは常時見えるように設計してるから
1回の見落としじゃ全然セーフ
だって見落としても見え続けてるんだからね
でも、京急はそもそも1発目に見える位置が適正じゃなかった
絶対にぶつかる位置からしか非常信号が見えない状態だった >>298
京急職員、ましてや運転士と車掌なら休憩中であっても
この踏切が開かずの踏切であることや、列車の通過頻度であるとか
もろもろの知識は一般人より相当程度あったと言うほかない
その点、トラックが踏切に入った場合、遮断機が下りるタイミングも相当程度予見できたということになれば
事故の責任の一旦は免れまいということだ これスクールバスだったら、
京急は潰れてるレベルだろう。
もっと安全に金をかけろ >>517
都心の路線で大儲けしておきながら、戦前の大日本帝国なみの旧システムを使って、
安全対策は全部人力だった。
１９４０年ならともかく、２０１９年の事故であることを思うと、京急が圧倒的に悪い。 これ仮にトラックがマツコデラックスで
持ち上げられなくて非常ボタン押したけど轢きタヒてたらマツコが悪いって言うの？
京急大丈夫か？ 中国人が日本の鉄道、古すぎてびっくりしたと言ってた
中国では地下鉄は安全二重ドアが普通だし
鉄道が地上走るとかありえない
全部高架なのに >>520
そもそも
ボタンによる通知も
センサーによる通知も
最終的には運転士の目視による手動に収束するシステムに甚だ疑問がある
いつまで生体部品頼りの時代錯誤やってんだ、と 運転士はトラック運転手の生死を大急ぎで確認したかもな >>339
「異常を検出」や「運転手に知らせる」とはあるが止まるとは書いていないｗｗｗｗｗ
自動停止が必要だろうな トラック程度で脱線しないよう重量化・装甲強化すべき 交差するための道路は行政が陸橋なりアンダーパスなりを税金で造れ！ >>218
無理な線路内への誘導が主因。
誘導するなら、電車止めてからにせよ。
遅延はあっただろうが、死者はなかった。 >>522
京急にフールプルーフという考えはない
ミスは許さん >>499
中川家礼二のアメトークでの新幹線のぞみネタみたいなオラオラ運転よ 左折は無理そうだから右折で行けって誘導してたら
遮断機降りてから入る形になっちゃって
やべと思って信号押したけどぶつかっちゃったってとこだろ >>488
ありがとう
だよなぁ･･･他スレで現場写真見たけど、本当に普通の生活道路
10t超えの全長約12mトラックが入り込む場所には見えなかったよ
まともな運転手と運行管理なら、アンダーパス確認した時点でどう修正するか相談すると思う
自己判断であんな幅の狭いとこ突っ込んじゃダメだろって思った 京急の運転士が赤信号見落としでブレーキ間に合わず
京急運転士２人が踏み切り内へ誘導
これは京急の過失やな
踏み切りで車が立ち往生することは往々にしてあるし
それを鉄道会社は想定して安全対策講じてるわけで >>549
それはそうだけど
ボタン押して止まれないシステムの方がやばいでしょ まあこれで京急も踏切連動の自動ブレーキシステムになるだろう
どうする京成相鉄 もし高齢者の運転手が持病で踏み切り通過中に意識不明になったらどうんすんの 非常ボタンが機能しないなら、京急は踏切作んなよ
横断者の目視にまかせろや ┏( .-. ┏ ) ┓
【修正、京急事故🇦🇹】２／2
続きから
*トラックのナンバープレート
100、the One Hundred War、00同盟
*トラックの模様
フジテレビ、達磨、00同盟
*京急のナンバー
1000、一戦構える
*私を殺傷後、新しい被害者的な生贄の羊の誕生
--
【考察】
*Time Machineを再生成出来るからと
偽のクローン体を購入してしまったトランプ大統領が
基地外フジテレビへの抵抗勢力の動きの牽制をしたが、共倒れとなった
*今日中に記載しますが、Time Machine生成に
私の遺伝子や第六感は一切必要ありません
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170266762065018880/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>549
元凶はドライバーだけど、その責任は列車を遅延させた損害賠償までだぞ
適切に列車防護をしてるのにぶつかって殺されるまでの責任はない 12m長のトラックがあの路地に入れるようにしてるのがおかしい
それとも、このおっちゃんが下手糞だっただけで
普通なら標識もなぎ倒さず無事脱出出来るのか？ >>452
電車は止まれることを知らないキミが一番のバカですよw 福知山線の事故で自動ブレーキは一般化してるのかと思ってた。
もう、法律で義務付けろよ >>514
それだよな京急運転士とトラックドライバーのどっちが悪いか甲乙つけようとしてるレスが多いけど
踏切で交通遮断する以上、取り残しが発生することは基本の基なんだが
その対策を京急はあれこれつけてしているフリだけしてまともに機能させれてないことがわかった事件 こんなの、視認じゃとまれんて！
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】
URLは規制かかっててはれないけど、これみたらわかる
8:26直前ではじめて現場の踏切が見えるわけですね。
8:41の位置が事故車両が停止した位置ですね。 でもまあ老害が悪いよ
あの細道は右折せずそのまま直進して町内をぐるっと一周してから直角に踏みきりに進入すべき >>526
右折始めてからボタン押した可能性もあるよな >>522
ほんこれ
非常停止ボタンって名前変えた方がいい気がする
運転士へお知らせボタンとか 一つ気になるのが、トラックは踏切内で止まったけど、先が渋滞してたのか否か
あんな軌道内に留まらせるなんてあり得ないから、普通は社員が突っ切れと言うはずだが
馬鹿な京急社員が竹竿が勿体ないからって突っ切れと言わなかった可能性もある
「非常ボタン押したから電車は止まるだろう」と安易に考えて 第3セクターの高速運転する路線見ると大抵住宅密集地で踏切があると言うのはほとんどないからな、むしろ高架線か地上よりしたに路線を敷くなど踏切自体がないからね。
道路が狭いところにあのような市街地で高速運転すればいままでよく大事故が起きなかったというラインだからな。 運送会社つぶれなくてすみそうやな
よかったな
京急はちゃんと賠償払ってやれよ やっぱ嘘つき京急が戦犯だったかｗｗｗｗ
さっさと監視カメラ映像公開しろ
運転士の信号もどこで見たかさっさと公表しろ！！ >>512
めちゃくちゃ時間かかるよ
小田急が登戸代々木上原間の踏切全て無くすのに計画から45年かかった
だから短期にできる安全策は別にやらないと駄目 踏み切りの異物など軽々と爆砕できるような装備をしないと ところで何百km/hで突っ込むとああなるの？
事故調はちゃんと発表してくれるのかな？
てか事故調ちゃんと入ってる？ 京急は羽田方面の高架化には力を入れて本線は金も時間もかかるから後手後手にしてた。 トラックは左折不可能だけど、踏切側への右折は可能な状況に置かれてた。
しかし頻繁に遮断機が下りるので踏切へ侵入するタイミングがつかめない。
そこで京急社員に誘導を依頼した。
この場合の「誘導」とは、Ｔ字路における右折行動の指示じゃなくて、
踏切内に閉じ込められた際の安全確保と事後処理の依頼と解釈すべき。
トラック運転手の危惧どおり踏切通過前に遮断機に阻まれたわけだけど、
京急社員が電車を止め遮断機を上げてくれると信じてそのまま待機してた。
そして大事故が起きる…
他人に踏切内の安全確保を委ねたのが間違いと言われればそのとおりだけど、
京急社員の監視下で遮断機を破壊できるドライバーは少数派だと思う。 過失割合で保険屋が渋って民事訴訟までセットの案件やん ベル押しても事故回避できる可能性がほぼないまま運行や営業を許可されてたのか 逆噴射システムを全電車に搭載すれば急ブレーキできるね
駅近くだとホームの人たちが吹き飛ばされそうだけど >>587
非常停止ボタンとは書いてない。あくまでも「非常ボタン」だ。
京急の場合は実際には非情ボタンだったな 京急の非常停止=運転士へのお願い
叶うかどうかは運任せ >>444
だよな
どっちが悪い、じゃなくて別々の問題をそれぞれに確認しましょうって話だよな
運転手と運行管理、さらにその会社で1つの問題
現場にいた京急社員と運転士と信号機、さらにその会社で1つの問題
なんでマスコミもTwitterもどっちが悪いかで話し合ってんだろ
どちらもそれぞれ問題あったから起きた事故だろうに >>587
それだと走行中の列車に「ジリリリリン！ナントカ踏切で非常ボタン押されました！」とかアナウンスしてくれそうなイメージやけど、そんなハイテクではなかった… >>606
鉄道なんてそんなもん
じゃなきゃ警報機も遮断機も無い踏切なんて即刻廃止になってなきゃおかしい 今の状況だとトラックの運転手は無罪
京急の誘導を頼まれた2人の運転士は重罪
快特の運転士も重罪で会社も全て100％罪に問われるって方向なんだな
13tのトラックであの道を走る事自体が完全にキチガイで故意の事故誘発だろうに トラックが踏切内で止まっちゃったことと、
非常停止ボタンと踏切障害物検知装置が反応しても
止まれなかったことは別で考えないといけないよね 線路内に異物が侵入しないってのが前提なんだろうけど、鉄道に甘くない？
なんか異常なほど京急ageしてて気持ち悪い >>548
踏切側に誘導するなら
その時点で非常停止ボタンを押すべきだよ
120キロの快速特急が走る区間なんだから
遮断機が降り始めてから押しても無理ゲーな事
わかってなくっちゃいけない立場でしょ 滅多に赤にならない信号を
120キロ600m一発勝負で見落とすな
無理筋 >>605
踏み切り内で人や車が立ち往生するの想定で安全対策講じてるわけで
それが機能してなかったってのが今回の事故やからなぁ 国土交通省は京急の鉄道事業許可を取り消した方が…
遮断器が降りる前から社員さんが二人もついてて緊急停止出来ないとか有り得ないよ
一事が万事
こんな鉄道会社に命をあずけるなんてごめんだよ >>483
示談にしてもらって倒産しない程度の弁償を運送会社が負担することになる >>295
そりゃ近くで見てれば事情聴取は受けるだろう。
何だかんだ言っても、トラック運転手の責であるのは変わらないし。
所詮善意の第三者な訳。
京急としても受けた損失から考えてもわざとは無いと判断されるし、明らかな法令違反も無さそうだし。
これで企業側を責めるのって、朝日とか、東京新聞とか、毎日、共同のクズと同じ、、、、って大半のプレスか、、、、 京急のシステム不備追及経営責任までいったら
わしらの勝利ｗｗｗｗｗ >>584
あんだけでかいトラックでそれなら人間なら見逃す可能性すらある 普通列車で特急レベルの高速を安全運航できるのはTXと北総くらいだろ 俺が国土交通大臣ならぶち切れるけどなぁ
懲罰で制限90で営業させるわ >>622
遮断機が下りてから押しても間に合うのが通常の非常ボタンの仕組み >>618
大型進入不可でなければ、運転ミス以上の罪は問われないのでは？ あれ?
まだ５ちゃんねる事故調査委員会は報告書も出来ていないのか?
まぁいいや。事故から復旧して開通した事は良かったな。
国交省、横浜市、京急は協力会社と作業員を労い表彰してやってくれ。
亡くなった方に追悼の言葉を。事故が再発しない様に願う。 >>477
大型の誘導なんて頼まれてもしない
というか出来ない
寸法が自分の知ってる車と違いすぎる トラックの運転手が悪いに決まってるだろ、遺族は出てきて謝罪しろや >>622
早めに非常停止ボタンは押してて
現場から1.3km地点で停止信号が出てたのはもうわかってる
問題はその停止信号が500m地点までこないと一切運転士がわからないシステムだったってこと >>609
この後、2人の木偶の坊は何やったんだ？ 休憩時間中に運転士が勝手にやったことなら会社の責任にはならんだろ？ トラックがどうかより、
踏切内に「何か」が取り残されていたり、
非常停止が押されていたら、
必ず止まる事は必要だろう。 >>602
逆だぞ
運輸省（当時）が羽田空港まで再乗り入れして欲しいって言ったのに「沿線開発したいから」っつって断ったのが京急
そしてその開発がイマイチ上手く行かなかったために「やっぱ空港乗り入れさせて」っつって役人激怒させたのも京急 >>638
願うってあんた・・・
その考え方は京急の非常停止ボタンと一緒ですよ？ 正直衝突時の速度がかなり速かったなら、止まれる止まれないとかいう以前の話だよね 未だにメディアやバカッターが元凶だのどっちが悪いだの垂れ流していて辟易する
2つの事象は切り離して考えろよ なんで再開してんの？
今日トラックが紛れ込んだらまた突撃するつもりなの？ 京急の酷さは14年前にJR西がやらかしたのに放置してた事なんだよな
もちろん当事者ではないとはいえ、同じ狭い業界で起きた事なのにな
この1点だけを見ても、京急という企業体質が分かる >>622
今回の場合はもっと早く押してても止まれなかったということ。
運転手に伝わらないから。 まぁ、電車の乗客にも怪我人が出てんだから京急はこれからもっと安全を重視するべきだなぁ これ
運転手側のブレーキが遅かったことが
原因になりそうだな >>643
それはちょっとかわいそうだ
見過ごせず誘導はしてあげてた
センサー感知してても無視して通行するように指導していた京急が悪い >>620
事故を誘発したトラックの踏切進入に
京浜急行社員が関わってた事は最優先で取り扱うべきだわ youtube動画なんだが、これ見てくれよ URLが貼られまくってて規制かかってる
この動画みたら、素人でも止まるの無理っぽいって思うわ
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】
8:38が事故現場の踏切 >>641
500mこないと分からないってやばすぎ >>618
左折したらトラック通れないって教えただけで重罪とかないわ
何の罪なんだよ
誘導した人に責任なんてないからな >>649
京急の安全システムつくった奴と運用してる奴 >>448
メディアの視認検証もそれくらいの場所から見つけやすくなるって言ってたからおそらくそうじゃないかなあ
一つ目の信号を直前で確認したかんじかな。 昔は教習所でもMT車の踏切内エンストが多いからシフトチェンジ極力しないで走り抜けましょうと教えてたくらい
そこから高齢化社会になってヒューマンエラーも増えてるのに
取り残さしの対策してない鉄道会社は運行やめてもいいレベル >>649
本当の犯人は当然トラックのドライバー
でも、今はすべての罪が京急だけに集約してるから
トラックドライバーと運送会社は罪に問われない状態 トラックの運ちゃん強引に踏み切り入ったときに
標識引っ掛けて曲げたらしいな。
あーやったかと頭パニックなったな。
ほいで、遮断機下りてきたんで真っ白な頭で前進
あっと思ったときには間に合わない状態に陥った
これが俺の感じた運ちゃんの流れ 80キロが妥当なとこだろうにな。平行するJRとの競争的なとこがあったんだろう。
安全性を代償に経済効率性を優先したなら、その責任を負わないとね。
俺らにも言えるよな。保険入らずに海外旅行に行くとか、そんなん。 良かれと思ってトラックの運ちゃんを死地へ誘った罪で
会社は賠償させられそうだな。
業務外の仕事をホイホイと安請け合いするんじゃねぇぞって言われてないんか？ 大型トラック運転手ってあれホント才能いるよ。最低でも常に体育5くらいじゃないと。 >>42
これは周知するべきだよ、普通は押せば止まると思う
トラック運転手もボタン押されたから踏切直前で止まると思ったはず、だから避難せず踏切突っ切ろうとした >>625
システムが悪い
運転席で警報鳴らすとかの対策が無いのが信じられない 日本の路線って全部こんな感じまでレベル低下してるでしょ
雨が降ったら、駅に立ってるだけで濡れるとか頭おかしい駅ばっかり
日本の鉄道なんて絶対に買わない方がいい
古すぎる 運転台には非常停止レバーがあって
レバーを前に引くだけのワンアクションで600m以内に自動で安全に緊急停止する仕組みがある
これでなぜ止まれなかったのか 通行禁止の道を通っていた訳では無いから
トラックそれ自体に罪は無いだろ
むしろ警察や行政は物損事故になる事も無く
あそこを通れるとお墨付きを与えた責任が出て来る
どう考えても無理筋に思えるのに規制してないのは落ち度 >>622
押してたけど信号が視認できなくて突っ込んできたんだろ
それで誘導員の責任とかないわ >>627
無いな。この事業が無くなると、もっと多くの死者が出るのだが、、、、バカだからわからないんだろうな。
自動車での死亡事故もそうだけど、社会インフラでの事故は過失だから、基本軽い。 いくら早く押しても、
運転士が信号を見るところまで来ないと
わからないとか草 トラックが悪い。
で終わるのは鉄オタと朝鮮の世界だけだ >>87
巫女「ワダスがトラックのうんてんすダス」 >>496
通常だったら東京よりの子安インターから首都高に入るんだけど
今月から工事のため閉鎖になって遠回りの東神奈川インターから入らざるを得なくなった
運転手には会社から指示書を渡したらしいが、そのトラックおんぼろでカーナビもドライブレコーダーもなし >>653
今度は乗客が壁に叩きつけられるぐらいの非情ブレーキかけるんじゃないかな >>632
だったらやめろよ
京急のシステムがショボいんだろ トラック運転手｢皆、親切にしてくれた運転士を悪く言わんといてや。わしが全て悪いんや、ほんまごめんやで死んでしもうたから何もでけへんけどほんま赦してやってつかあさい。｣ 非常停止ボタンを押すのを3個同時とかにすればいい
イタズラするにも大変になるよう
いざという時しか押されないような >>649
道路行政と自動ブレーキと非常ボタン連動させない東急経営陣 踏切を管理してる京急の職員が制服、作業着姿で自社の管理する踏切への誘導をしてるのに
これを一般人が誘導した場合とすり替えるて京急を擁護してる鉄オタが居るけど
踏切の管理責任者である京急の職員が踏切に誘導したんだぞ トラックの運転手が無理して脱出をはかったのが悪い その場で止まって警察の支持を待つべきだった >>607
自動停止させるまではいかなくても非常ボタンが押されると付近を走る全列車に警報が鳴るシステムを導入しているとこは多い
ただこれは比較的広範囲の列車を止めることになるから京急は避けてたのかもな >>672
それは積み下ろしでしょ？
10トントラックなら毎回10トンを人力で積み下ろしするっていう現実があるけど
とても想像ができない 職員が2人も張り付いてても防げない
40秒も前に障害検知してて防げない
これで京急が悪くないんだったら、日本てよっぽども無能な運輸行政やってるってことになる トラックドラして25年
テレビや動画じゃ左折出来ないのがわからなかったけどストリートビューみて、左折できない理由がやっとわかった
電線が地上にむかって斜めに引いてあるからだろな。 >>629
京急に明らかな法令違反あるぞ
↓ソース
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
この場合の特殊信号の確認位置は600m地点だけど、実際には500m地点からしか見えない なぜ電車は人を轢いても許されるのか
なぜ電車は乗客すし詰め状態での運行が許されるのか トラックの運ちゃんは京急社員がいるからまさか電車来ないと思っていたんだろ やっぱ大型とか60までが限度だな
あとはリスク覚悟でやらせるかどうか
60くらいでもヤバイ感じの年寄りもそこそこいる >>509
運転士スマホいじってたなら急停止希望ってグループLINEでお知らせすれば良かったのに 120キロ出してて、500mまでこないと異常を確認できないとか京急やばすぎwww 可哀想だが下手な運転手踏切に入れたらいかんだろと
立ち往生したらこうなるのはわかってるじゃん 毎日人を殺してる自動車の免許取るのが簡単すぎるんだよ >>631
てか、一つまえの駅の踏切なんて
完全にカーブしてて全くみえてないのに高速通過しとるよなあ 捜査が進めば進むほど京急に不都合な事実がポロポロ出てくるんだが
鉄オタはどう言い訳するんだ？ >>677
警報機の鳴ってる踏切に立入るのは違法
音がしたときに速やかに出てれば問題なかった >>660
ほくほく線は以前はくたかというスーパー特急が走っていたからね。
智頭急行もそこはしっかりしてるよ。 ドライバーが頻繁に路地に入り込むのを放置した行政と神奈川県公安委員会
狭い道に入り込み走行を強行した身勝手な大型トラックのドライバー
右左折が困難なのに身勝手な判断で右折を強行した大型トラックのドライバー
踏切遮断機の間隔が短いのを知っておきながら誘導した鉄道会社職員
本来会社や警察に相談して対応すべきなのに怠った大型トラックのドライバーと鉄道会社職員 押しても運転手に通知すらないとか
フロッピー使ってるようなもんだな なんか中途半端だな
右折は手伝ったけど、緊急停止ボタンは押してるわけで
最後だけ運ちゃんの独断なのか コイツ等が適切な誘導をしていれば惨事は防げたわけだよな
やっぱクソだわＪＲ >>635
フツーはそうだなw
>>641,656
早く押しても無意味かよwww
京急にシステム上の問題があったということか なんか京急がクソって感じになってきてるやん
ドライバーの人は別にして
安全対策おわってるわ >>680
だよね
ふざけ話で言えば電車が地球の裏側にいる状態で押しても止まれないってことだよね >>648
あんたの頭の中は安全神話があるんだな。
事故は絶対に起きないと考えているのか?
事故は起きる時は起きる。人は必ずいつか死ぬ。
安全神話なんて信じない方がいいぞ。 運転士なにしてたんだか責任を明らかにしろ
そもそもこの人無傷ってなんでやねんて 復帰が早いと京急が誉められてることに違和感
乗客は腰を強打してんだぞ >>664
全ての罪は京急のせいになってるんだから、どうしようもなくね？
普通の人なら誰だって曲がることが不可能な道を選んで走ってるドライバーなのに
ここでは全て罪は京急にあるから誘導した人も運転士も京急の会社側も全て重罪
で、トラックとトラックの所有してる会社は無罪ってなってるんだからしょうがない
そういう認識で叩かれてるんだからさ 京急によると、死亡した本橋道雄運転手（67）は当初、踏切側への右折ではなく、左折を試みており、
休憩中にたまたま踏切付近を通りかかった京急の運転士（44）と車掌（24）が「左折を試みるための後方確認」を依頼されたという。
運転手は何度か左折を試みた後、断念。職員2人はその場を去ろうとした。
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201909060000866.html
むちゃですねえ京急 600m以内へ突入の更に700m手前の時点でボタン押されてるのに
頼みの運転士へ連絡も届かん欠陥システムでよく逝っとけダイヤで
大事故今まで起こさんかったな 誘導してた運転士だって非常ボタン押したってことは押せば止まるはずセンサーも感知してるし指令から連絡行くはずと思ってたってことはないか？ >>625
無理だから自動でブレーキかかって止まるシステムにするべきだね >>719
そうしないとだめなレベルなんだろ京急は >>707
出るだろなあれだけの大惨事では、トラックばかりが悪いわけじゃなさそうだからな。 誰がベル押したとか誘導したとかより、事故自体は非常ベルと信号を無視した電車の運転手が一番悪い感じだな 日本の鉄道は安全じゃねーなぁ
交通テロ起こすなら京急が狙い目ってのも今回わかったわな
安全システムに問題があるから大事故起こしやすいからな
交通テロ対策という観点からも京急のシステム見直しはせんとあかんわな >>717
いや、この事故は京急が法律通りに安全対策してないのが原因だからね >>2
わざわざ必死に待機してそれ貼ったん？
きもｗ ワイ某国営鉄道子会社で働いとるけど
絶対ルール外のことはやるなと言われとるで
京急は違うんか 鉄道オタクが止まれない止まれないって喚き散らしてるけど
電車がどれだけ離れた場所にいたとしても、停止すべき事を伝える信号が
絶対止まれない位置に設置されてるとしたら大問題なんだが？ >>635
どの事業者も降りて2秒ぐらい経ったら間に合わない でもボタンで電車が完全に全く動けなくなるシステムだったらそれはそれで最寄り駅への徐行移動も出来なくて不都合はあるよな 鉄オタってほんとバカだから仕方ないな
日本の鉄道は優秀な人間が完璧に運用してると勘違いしてる
実際はゴミのような職場 今回はトラックが踏切に進入した過失がデカいけど鉄道の緊急時には不慮によっておこることも防ぐ側面もあるだろうし、やっぱり京急側の責任もあると思うけどね。
運転士が会社の指示通りにブレーキかけていなかったなら運転士の責任があるし、指示通りにブレーキかけていたなら会社の責任があるだろうし。 こんな事故いつまでやってんねんと思ってたけど驚きの続報が次々出てくるわ >>622
常識で考えて、立ち往生しているトラックを通らせるために前もって非常停止ボタン押してトラックを通らせる、なんて行動する奴が居るわけないだろ。 今回の幸運だったのは１両目に乗客がほとんどいなかったこと トラックに劇物薬物がなかったこと
下手すると２日で復旧できない大惨事になった 関わった以上責任はあるから賠償請求されるね
可愛そうだけどこれ現実なのよね
だから他人が困ってても手を貸しちゃだめなんだぞ
助けを求められても「自分で警察呼べ」って突っぱねないと 自動運転のシーサイドラインですら逆走するんだぞ…
日本の鉄道で安全なのは東海道と北陸の新幹線のみ…… >>667
違うよ。エンストが多いんじゃなくてエンストすると大事故につながるからです。 しかし、運転手も乗客が乗ってんのに赤信号でも減速せず
ガンガン走るのが当たり前の京急としたら怖いなぁｗ >>1
朝日ソースでは
左折だけでなく、右折するのにも3分くらい切り返し
その間、遮断機は2回開閉
やっと右折に成功するも、
踏切内でも曲がりきれずに停車
そこに三たび遮断機が。
トラックの荷台に遮断機が下りたけど、
構わずに前進、トラック全体が踏切内に。
あえなく、トラックのケツに快速特急が衝突
ttps://www.asahi.com/articles/ASM965HLZM96UTIL02M.html
・・・誰が悪いのかっていうと、
やたらトラックが長いのが悪い。 乗ってきたけど川崎からはかっとばしたが、さすがに新町手前でスピード落としてたな。
いつもは仲木戸手前で落とすけど。 グーグルアースで見ると左折してても詰むなｗ
駐車場があるからそこでＵターンできるとは思うけど
どっちみちあそこトラックが入ったらいけないとこだわ
入り口にちゃんと標識つけてない横浜市が８割ぐらい悪い >>735
それな、鉄道員が運ちゃんに頼まれた時点で警察よんでればなー
ってか、運ちゃんが警察呼べって話 >>678
それは違うだろ
すぐに抜け出せない大型トラックを踏切側に誘導すべきではなかった
大型トラックの運転手がそうしたいと言ったら止めるべきだったんだよ >>741
昔鉄道会社に勤めてましたみたいな人間ってあまり聞かないよね
守秘義務があるのは当然だけど、内情を話さなくても
やってましたみたいな人がいない 善意は認めるが
トータルに最終結果を予想しながった致命的なバカ
関係者全員
そして監督官庁と所轄県警のインフラ管理も含めて集団無責任体制 京急の緊急フローも確立されてなさそうだな
踏切内で立ち往生があったらどうするかとか。
ボタン早く押しても対応できないなら、本来のフローはなんだったの？って話になるのよ。
完全に詰んだな京急 京急擁護が湧き続ける限り、京急叩きを続けるわ
ネット世論工作する京急マジ死ね >>728
踏切廃止しても京急はそんなに困らない。 本当に悪い事をしてる犯人が無罪で
悪いことをしてない方が重罪
これが今の事故の解釈ってことだろ 「職員は非常ボタンを押しているから落ち度はない」のではなく
事故を防げるタイミングでボタンを押していたかが問題だと思うのだが
踏切の非常ボタンがが、ブレーキかけて止まれる距離のうちに押されているかでは
きちんと間に合うタイミングで押されていたなら、システムか運転士の問題
このタイミングに踏み切りに居合わせていたのに押していなかったとしたらやっぱり落ち度があるかも
警察に頼まず誘導したことについては>>436の言うように仕方ない
むしろ手伝ってくれたのだから職員は親切
どうして右折することになったかには諸説あるからなー >>584 >>662
視認って全く関係ないんだけどな。
山形新幹線でよく起こる踏切事故や
↓つい先日の
本厚木→愛甲石田
踏切で電車と車衝突、脱線 神奈川・厚木、小田急線 - YouTube
www.youtube.com/watch?v=cDdg1UYx-bI
https://www.sankei.com/photo/story/news/190619/sty1906190011-n1.html
.【前面展望】小田急小田原線 快速急行 新宿→小田原 .
s://www.youtube.com/watch?v=GYzFTvjisdI&t=51m
51:16
京急より大分スピードが遅いのに事故ってるぞ。
電車危ない派は当時騒いでおけよ。
連動させようが当たるってことだよ。
電車のブレーキが間に合わない踏切事故なんて五万とある。
たまたま今回は対象トラックがデカすぎただけだ。 >>745
プラス対向車がこなかったこと
来てたら大惨事 >>694
しかも恐ろしいことに、誘導した京急の職員はトラックの運転手に「降りて避難しろ」と
言わなかった。
電車が突っ込んでくる線路上にいるのに見殺したりこんなのどう考えても殺人。 >>683
うん、それは俺も>>61で言っている。
田舎者が古いナビで混乱したのがそもそもの原因なのかねぇ… ヒューマンエラーが起こらない前提で安全対策を組み立ててる会社は多いんだよな。
で、ヒューマンエラーを起こしたら個人の責任を追求と。時代遅れも甚だしい。 ツイッターすげえ同調圧力だな
ちょっと京急批判しただけで、なんでもかんでも否定するやつキモい！みたいな感じ
なんかちょっと怖い >>751
止まらないのが京急プライドだからな
「駅では止まるがほかでは止まらない！最強鉄道はどこだ？」
「おれたち京急！」 遠近分離で横須賀/京浜東北へ分散しとる東海道線と違って
各駅停車のホーム最高速でホームドア未設置で通過させる京急狂ってる >>757
当事者はパニックになると通報できにくいから周りが通報したれやって教習所で習った
助けてくださーいという呼びかけとともに >>694
>職員が2人も張り付いてても防げない
これ誰がやってもおなじだろ
１０００万円以上賠償金払わないといけないけど電車止めますかって言われて止めるっていう運転手いんの？ 京急の方の問題は、踏切内に何かが取り残された場合
と考えた方がいい。
スクールバスが立ち往生して、ドアが開かなかったら？ あ～出てきた出てきたw運送屋からじゃカネ取れないから京急のせいにしようという単細胞が（笑）
京急の方がカネとりやすいもんな？お前ら（笑） >>757
鉄道止めると損害賠償せなあかん
額が額だけに警察は呼べんよ ６７で判断力も体力も落ちてたし
標識引っ掛けて頭飛んだんやろ。
なんか不憫な気持ちなったわ >>747
俺なんて、前を歩いてた女のカバンからポシェットが落ちたから拾ってやったら
すげー怒った顔して、俺の手からポシェットをひったくって、ありがとうもいわんかった
逆に、俺が盗んだかのような目でみられんたんで、それ以来拾わん事にした 鉄道会社へのテロ行為だろ、こんなんで過失が認められたら
気に入らない鉄道会社故意に潰せるわ >>770
だろ？
非常ボタンなんてあてにすんなってこと そもそも
非常停止ボタンを押していたら電車は停まっている。
なのに、京急運転手二人が離れているホームに戻れ
ている不思議。ワープでもしたのか？
誘導していたらトラックは踏切を渡っているし、
渡れなければ侵入など試みない。
職員とやり取りしているのだから。
全てにおいて、矛盾する。
騙れば騙るほど矛盾が生じる。
それすなわち嘘をついている事になる。 運ちゃんが最後10m程前進したから事故ったのであって
後退したら助かってたんだな
この点、伝えてなかったかと悔やまれる >>770
その事故は非常ボタンを押すタイミングが遅かったからぶつかったわけであって
今回の件とは話が違う >>767
じゃあそうしろ
踏切あるとこに地下通路、道路つくれ >京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていた
親切でよい
が、電車の停止が先だろ 止まれないというより止まる気ないだろ？
という惨状だからさ トラックが直進して遮断機をこわす選択肢はなかったの？ どう考えてもトラック運転手が最大の原因。
手助けしただけの京急駅員に罪はなかろう >>715
そりゃトラックの運転手は京急の人に誘導してもらえたからこそ安心して踏切内に入ったのだ
電車は来ないと思っただろうね
自分だけだったら線路内に入ってないと思うよ >>771
福知山も真っ青なトマト祭りになったかもなあ 人命より電車優先
中国韓国みたいな国になっちまったなあ >>775
やたら声のデカいオタクの巣窟だから関わらないほうがいい
ついでにいうと何でもかんでもマスコミの逆張りするのが正義みたいなのもいる >>733
ほう。どこの事故調の発表？５ちゃんねる?
警察、検察、裁判所が何か判断したのか?
国交省か?鉄道会社？運送会社?
ソースの提示を求める。 >>775
京急からカネ取りたいだけなのが見透かされてると何故気付かない？（笑） >>721
だから具体的に誘導した人は刑法でいうと何の罪なん？
電車が止まらなかった事については罰則あるかもしれんが。
免許書もってないの？
誘導員の指示で事故っても責任は運転手って教習所で習うよな？ 自動車が、、
時速100キロで暴走しても在日特権、共産特権あれば報道しませんよ？
自民党が2012年12月26日に政権を奪還し
その直後 2013年2月14日
鉄道の踏み切りで自動車大ジャンプ・テロをかました革命戦士がいたが
異常に報道が薄かった事件。
共産主義者・不報道特権階級でおなじみ
共産系国民か？
成田空港反対派の極左暴力集団、中核派に襲われたことのある路線
京成電鉄
京成スカイライナー放火事件（1978年、共産主義テロリスト中核派の犯行）
成田空港管制塔占拠事件（1978年、共産主義者の犯行）
●葛飾区宝町の京成電鉄、堀切菖蒲園(しょうぶえん)駅とお花茶屋駅の間の踏切で、猛スピードを出した乗用車が車止めに衝突したあと、線路を飛び越えて横転した。
●ジャンプ、大ジャンプしちゃった。100km/hは出ていたんじゃないですか。飛びましたね、30メートルは飛んでますね」と話した。
14日午後、葛飾区宝町で、京成電鉄の歩行者用の踏切に車が突っ込んで、車止めに乗り上げ、そのまま線路を飛び越えて横転した。
この車は、200メートルほど離れたところで、別の車と衝突事故を起こし、猛スピードで逃走中に踏切に突っ込んだという。
この事故で、自転車2台が巻き込まれ、乗っていた48歳とみられる女性が死亡し、20歳とみられる男性が重傷を負った。
●歩行者と自転車用で、鉄製の車止めがあったが、車は車止めをなぎ倒して踏切に突っ込み、通行中の自転車をはねたとみられる。
●突っ込んだ車のスピードメーターが時速１００キロで止まっていたことが警視庁への取材で分かりました。
●直前に１５０メートルほど手前の道路で追突事故を起こし、現場から走り去ったあと、スピードを上げたまま踏切に突っ込んだということです。
●６４歳の無職の男
交通の妨害＝テロサヨクの経済活動妨害
アスペ共産糖質ワード＝「成田軍事空港」と対決（前進.org）、三里塚闘争
糖質スローガン「フクシマの怒は成田の怒り」（3.11関連反原発デモ、三里塚現地闘争本部）
他2015年パヨクの連続放火
JR東日本連続放火事件 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%80%A3%E7%B6%9A%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6 立ち往生していたのがタンクローリーだったら
青葉の騒ぎの比じゃなくなってたな
それを考えると安全に停止しない京急の責任は重い
遮断機が完全に降りてから乗り越えて来た訳じゃないのに >>745
乗客はいたけどみんな後ろに逃げたからね >>794
非常ボタンも扱っていて、踏切から1.3km地点で既に非常停止信号が出ていた
でも、運転士に伝わるのは500m地点にきてからようやくだった
設計ミスすぎんよぉ >>747
突っぱねたのが京急の社員だと判明したら、それはそれで大問題になる 誘導員が無能な奴でと停止ボタンを押しても止まれない 止まれない電車を運転させられるとか
ブラック企業すぎるわ 今後京急の各管理体制、運転手のスキル、緊急時の対処など問題がたくさん出そうだな。 運転手もあれこれと切羽詰まった状況で気の毒だし
頼まれて誘導したのに自己につながった職員にも同情してしまう 運転士が情報過多にならない程度に次のホームや踏切の情報を監視カメラで見れればいいのよ
この事故は確実に無くなるんだから しかし、改めて阪急電車の素晴らしさが分かった
ちょくちょく赤信号で止まって「さっさと行けよ」と思ってたがｗ >>813
いやいや
止まれない電車で踏切で対応できないんだから京急の仕事 >>783
鉄道はとめなくていいんだよ
踏切に入る前に警察よべってこと >>745
怪我人が少なかったのは乗客が素早く適切な判断したからだよな >>784
標識倒さずは右左ともプロでも無理だろう、今回の当事者も運転手歴20年のプロだし >>257
車の自動運転まで現実化しつつある時代に
リニアの無人運行まで試験走行を終えてる時代に
⇒『目視する以外に、運転士が踏切の非常事態を知る方法は無いらしい。』
こういうのアナクロニズムって云うの？ グロテスクやね～～。 >>810
ほんとそれ。
京急だったら、タンクローリーでも突っ込んでる 電車は急に止まれんしレール外れて車みたいに左右に回避行動もとれん
それなのに非常ボタン押されて700m減速猶予捨ててる京急って狂ってるわ 復帰が早いと京急が誉められてることに違和感
下手したら乗客死んでたかもしれんのだぞ
重大な過失だろ 大型トラックが狭い道から抜けだせない状況になったならこれは事故と扱うべきだろ
密集地には大型に適さないトラップはいくつもある 40秒も前に障害検知が正常に働いてたのに設計どおり止まれない無能な組織があるらしい
しかも批判したらダメらしい、北朝鮮かな？ >>758
誘導した側にも責任はあるわな。しかし京急の人間は危機意識が低すぎるな 京急の場合は非常ボタン押すと電車が走り出すそうだな つくづく運送関係の人って大変だなーと思う
バスの運転手さんなんかも 鉄オタは他所の鉄道会社まで巻き込んで京急擁護すんのやめろよ
こんなことしてんのは鉄オタじゃなくて京急オタか京急社員か？ >>769
はやく押しても500m手前からしか異常を目視できないシステムらしいぞ？ 電車は120キロ出してたわけで、要するに京急アカン >>815
それ間違いだって
小学生の計算ミスだよ >>744
立ち往生してるようなトラックを踏切側に誘導するべきじゃなかったんだよ
踏切の反対側に大勢の人がいてすぐに踏切を渡れない状況だったという話もある
いつ120キロで走行する快速特急が来てもおかしくない状況で踏切側への誘導は自殺行為だと判断しなきゃ 本当はボタン押されてから大分時間あったんじゃないの
対象の電車に信号とかいかないのか
行ってたら80キロくらいに落とすだろ
そんなことも出来ないとかおかし過ぎ >>799
鉄道オタはわがままだし人に迷惑かけるのもわからないおバカさんが多いからな。 どんなにKQに落ち度があろうが
トラック側は往来危険といわれても仕方がない >>805
停止信号は踏切から600m地点で確認できるように設置してある・・・京急の発表
停止信号は踏切までに制動できる距離に設置するように決めている・・・国交省の省令
現場は600m地点からは見えないように設置してあった・・・テレビの報道
以上のことから、京急の法律違反の疑いが高い この事件は
>>231
にあげたどれがかけても事件にはならなかった
それと
>>436
で考察したことことから
つまりこの事故はもう迷い込んでしまった時点で起きることが確定していたと考えられる
国道15号で右折するか左折するか
その選択が結果を運命づけてしまった 大体安倍のせいだな
教育を怠ってアホな社員が増えてサービスの質が落ちている >>815
非常停止信号は、非常ボタンによるものでなく、踏切内異常検知装置の作動によるものとあったけど？ >>808
いいんじゃね
止まれないほうが悪い？いや入ってくるほうが悪いでしょ
優先順位間違ってんぜ
電車優先で邪魔してるのが悪いに決まってるだろ
それがどんな理由であれ完全に違反だぜ >>846
そら鉄道会社にすら迷惑がられることすらある犯罪者集団だもん >>841
京急が火消しのためにネット工作会社に依頼したんやろ しかし相変わらず子安のカーブがあるのに120km/hって言っている奴が多いのな。
京急乗ったこと無いだろう？ 京急を擁護するやつは
京急と同罪だよ！！！
漫然とトラックを誘導し
電車の運転士も、有事の反応が遅い
反応が遅い運転士に乗客の人命を任せている会社の信号機の体制
事故後も、自分たちはできるだけのことはしたと、つまり、責任のない姿勢 本来なら京急を1カ月くらい営業停止にして、安全管理を徹底追及しなきゃダメな話
支障が出まくりだからやれないだけでさ 非常ボタンを押した誘導員が巨人であれば電車の運転士も目視できたろう 仲木戸の駅のとこ、大型が迷い込んだらアウトに近いね
その前に看板ないのかな >>835
「脱線しない車両設計をした京急偉い！」とかマジメに書いてて寒気がした
そこだけ見たらもちろんそうだけど、そもそも
”もし物理的に停止できるタイミングで非常ボタンが押されてたとしたら止まれるように設計しろ”
じゃないのか？ トラック破損してでも踏切から逃げていれば死ぬことはなかったかも。 >>849
列車遅延に対する損害賠償責任はあるにしても
適切に列車防護してるのに轢き殺されるいわれはないんじゃないですか？ >>846
鉄道オタとマニアは自分が一番正しいとかいう生意気な奴が多いからな、ちゃんとした鉄道好きにはいい迷惑だよ。 >>848
今や、「京急、異常検知時の自動ブレーキ導入がんばれ！」だなｗ >>850
で？京急の責任になったら幾ら請求するつもりなの？君の本当の目的はそこだろ？ 京急の地理上、海側へ行く小規模な踏切だらけ
障検→特発
これでいちいち非常ブレーキかけろというのはナンセンスだ。
数十年に一度いるかいないかのバカドライバーのために
鉄道側の利便性を損ねろというのか。
歩行者の逃げ遅れでも作動すると思われる
ほんの少しの特発点灯でいちいち非常ブレーキをかけないのはあたりまえのことだ。
いやならギリギリ横断をやめろ、
ハイテクAI障検の金を出せってことだ。。 >>844
バックで戻れっていったの聞かなかったってソースもあるけど >>824
わかる
うちの前の中学はちょいちょい改修しててなんでそんなに改修するのか予算の無駄使いか？と思ってたら
どっか地方で地震でブロック塀倒壊生き埋め事件あって
こういうの防ぐために適切な改修工事してたんやなと見直したし 信号が作動してるのも確認してあとはとっととトラックをどかしたかったんだろうな
本来はトラック運転手を退避させて列車が緊急停車したのを確認してから
トラックに戻っての誘導はすべきだったんだろうけど 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むtuik,iitikio 安全担保する気も無いなら急行とは名ばかりの東京急行みたいに
チンタラチンタラ走れって事だな 運転手のおじさんかわいそう
道狭いし踏み切りで電車来るし怖かっただろうな そこまでして渡らないといけない踏み切りの向こうには 何があったんだ？、 JRだろうが京急だろうが鉄道職員なんて現場はほとんどが高卒なんだから適切な対応なんて出来ないよ。 >>569
だんだん狭くなる
気がつくと戻れない
高さ制限の標識よりも前に
大型車右折禁止の標識が必要 >>854
違法の意味わかってる？
法律に違反してるってことなんだけど
一体なんに違法してるか聴いてるんだけど
俺が悪いと思うから法律違反とかいうの？ 自分も鉄道好きだけど流石に盲目的に京急を擁護する気にはならないぞ
不当に叩かれていたとしたら同情するけど >>849
危険運転はなくならない。それらの対応に問題があったかが焦点。 >>851
kqは踏切に誘導してないよ
踏切と反対方向に誘導しただけ youtubeのこの動画見てない人は見てよ URLは規制で貼れないけど
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】
8:38が事故現場だが、1個まえの駅の8:22の踏切の方がもっとやばい
てか、1個の駅間でカーブしまくってるのに、20秒かからずに次の駅を超えて事故現場を通過してて糞速い １２０キロ近くでぶつかって
多くがけが人で済んだのは不幸中の幸いか
ちょっと考えにくい。割とすいてる電車だったのか >>858
13トントラックが何故あんな住宅地に行ったか考えない脳死乙 >>853
どっちも一緒だよ
障害物検知装置も非常ボタンも
制御しているのは特殊信号発光器といわれる信号機
どちらで動作しようが電車に停止信号を伝える手段は同じ
その信号機の視認距離が適切でなかったということ
だれが運転していても起こりえた事故 京急褒めそやしてる鉄オタは花やしきのジェットコースター感覚で乗ってるだけで
安全とかどうでもいいらしい 無断で踏切突破を図ろうとしてたのなら話は別だが
何回か誘導をして剰え快特にぶつけるあたり京急の職員はトラックに何らかの恨みがあるに違いない >>36
だからそれまで左折しようとしてたのに駅員に誘導してもらえるから右折したんだろ
駅員いて安全に渡れないと思う方が難しい 福知山線の事故は何年前だよ？
時間も金もあっただろうに
やらなかっただけだろ 踏切内にトラックが止まっているなんてぶっ飛んだ状況に対応できるわけない 京急は 駅員に ホームの立哨ではなく 売店の販売員をやらせてるからな
監視をおろそかにして 事故の発生リスクを高めてる 愚かな経営者どもだ
京急の職員に告ぐ （今から 過去に誰も言ったことのない名言を吐くぞ）
このまま一生砂糖水を売り続けたいのか それともこの京急を変えたいのか？ >>887
今は「ありがとー！」と賛美してるってさ。 >>850
ふむ。疑いが高いだけで言い切るのか?
法律違反の鉄道会社を何故、走らせるんだ? 要するに非常ボタンが機能してなかったってことだなこの事故の本質は >>756
12mトラックがUターンできるぐらいの駐車場？ 京急関係者なら一般人の使う非常停止ボタンではなく、司令所に直接連絡入れろよ。
事前に列車を徐行運転させられただろ。 こういうのって制帽に赤帯が入った運転取扱者じゃないとやっちゃいけないんじゃないの？ >>899
自動制御もなく運転手の赤信号見落としか無視で激突みたいな雰囲気になってきたからなぁ。 >>798
踏切側に誘導したのが事実なら話は別
踏切に進入させた連中にも責任がある
頼まれても断るべきだったし止めるべきだった 停止信号見て止まれないなら何のための非常停止ボタンなのか分からんな。 JR西日本が福知山でマンションに突っ込んだ件は他人事
人名二の次京浜急行 >>895
入れない車呼んだのか？ レモン積んでいたのでは？ 次は単発でデマ拡散と（笑）
ねぇ？君達幾ら欲しいの？ >>893
ジェットコースターの方が全然マシだよな
抜本的な安全対策が打てなきゃ廃止にすればいいだけだから >>880
トラックのジジイなんかムチャな運転ばかりする低脳ばかりだからだ >>892
視認距離が適切でなかったというのは何を根拠に言っとるんだ？まだ検証結果は出ていないだろ >>856
工作員が巧みあれこれそれこそ意図的に誤誘導しているのかな？
異質物検知装置により危険信号が作動したのにわざと非常ボタンによって作動したかのように誘導したり
間に合うタイミングで非常ボタンが押されてたかという問題を無視して何度も「適切に停止ボタンが押されていて非はない」としたり >>899
そりゃ
誰もそんな場面に居合わせたくないだろ
後味悪いなんてもんじゃねえトラウマになる うわぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ JR社員だったら確実に「誘導？は？俺たち今休憩中だから！警察呼んで！」と断ってる 京浜急行電鉄株式会社（けいひんきゅうこうでんてつ、英: Keikyu Corporation）は、東京都港区に本社を置く大手私鉄である。略称は「京急（けいきゅう）」。
東証一部に上場し、芙蓉グループを構成する企業の一つで、京急グループの中核企業である。
総延長キロ数 : 87.0km
運転保安装置は全線で乗り入れ先各線と共通の1号型ATSを採用していたが、2009年（平成21年）2月14日よりC-ATSに更新した。
安全対策の費用を気にして、人身事故を未然に防ぐ為の踏切工事対策の
遅れは、例え、トラックの過失であったしても、人身事故には繋がって
行く問題なので、事故を招いたのは「売り」だと思う。
京急運転士2人がトラックの踏切内へ誘導
上場企業アウツｗｗｗｗ >>906
大手鉄道会社は国交省から認可を得て、会社ごとに設計から施工までやってるからね
法令違反を防ぐために監査もやってるけど、全踏切の全ての保安装置のチェックなんて不可能だから
数か所確認して、あとは大丈夫だよね～で終わり
認可を得ていながら、その通りに施工していなかった京急の責任は重いぞ 大型を誘導するんなら全線一旦停止させるべき踏切と思うが
勝手な判断で事故が起きたかもしれんね お嫁さんをやりたいとか面白いこと言いだすだろ？
もうな。相手も誰か言われているんだよ。（とうに権利が売り買いされてて）
ここまでの保険があるからこうなんだぞ？ A. 踏切内にいたトラックの運転手が悪い。
B. 信号見落としでブレーキが遅れた京急の運転士が悪い。
停止信号は時間的（距離的）余裕があったそうだから、
過失認定は１：９で京急が悪い。・・・俺の裁判員裁判。 プロの大型トラックの運転手がそもそもあんな道を選ぶ自体が問題なんだけどね
それは、無視して全部京急が悪いってなってるから異常なんだよな
止まれなくてもそもそも中に何も入らない前提じゃねえか
突発的な事に完璧に対処できる鉄道会社があるのなら鉄道での事故は今迄に
1件も起こってないはずだ
全ての事故に対処出来るような完璧なシステムなんてそもそも存在しえないものだ 非常ボタン押しても電車って止まらないのな。非常時はそのつもりで行動せねば 1秒2秒ですら惜しい非常ボタンなのにどこまで軽視してんだよな。
川崎国の辺りならどうせ無断横断だろって事態を甘く見てたんだよ あんなデカイトラックいるのにフルスピードで突っ込んでくる京急ヤバくない？
見りゃわかんじゃん
どうせアホ面のガキが運転していたんだろうな >>482
JR西の尼崎事故では自動停止するATSは設置済みで、カーブで速度制限するATS-Pの
設置が遅れていたという理由で社長ほか2人が安全性義務違反で裁判になった。
金を惜しんで踏切警報でATS自動停止の設備投資を怠っていたなんて社長の刑事裁判物。 >>926
テレビでも報道していたぞ
600m地点で見えるって発表だったけど
400m地点ぐらいまでこないと見えないって 踏切非常停止装置って列車防護無線よりも威力が弱いの？ >>169
その最たる馬鹿がお前( ´ ▽ ` )ﾉ >>925
出来ないなら やらなきゃいいのにな。
全責任は 一番弱者に押し付けて 無理をするなと 無理を言う。 どんなにトラックの運転手が無能でも
京急がしっかりとしていれば、死人は出なかった この二人は一生京急の社内で変な目で見られるようになるんだろうな >>882
ほんとにね
入口は相当広いしGoogleマップだと乗用車向けなのであっちに誘導されるみたいだから罠だよな
県警と公安もしっかりしろよって話だ
みんながそれぞれちょっとずつやらかして、こんな大事故になるなんてな
恐ろしい話だよ >>933
はたして警察呼んで何十分でくるのだろう？事態に間に合うのだろうか？
緊急停止ボタン押して警察呼ぶなんてしたくないだろうしね しかし後味の悪い話になりそうだな
自分が京急職員の立場だったら適切な対応が取れただろうか >>926
ここでもテレビでも検証済み
視力10くらいあればみえるかもしれんな >>936
運転手自己破産やん
いくら請求されるとおもってんだ 誘導してた社員の目の前で轢かれたのかな？
トラウマものだな 思い出したんだが、２０年も昔の話だが
とある京急の踏み切りでおじいさんが遮断機下りてるのに
まごまごしてて踏み切りにいた人が速く速く言って
遮断機持ち上げてぎりぎり渡りきって直後
パーン鳴らしただけで最高速度で電車通っていったぞ。
まあ昔の話だがそういうことあったわ。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【ボードゲーム盤、大阪ジュマンジ🎲構想】
--
大阪の主要路線図を眺めて見て下さい
ジュマンジの様なボードゲーム版になって居ます
フジテレビの為の世界です
--
*新大阪駅
*One World（New World Order）勢力のフジテレビや
安倍「晋」三首相が
世界の「王」となるサッカー⚽のワールド・チャンプ構想を夢見る
続きはTwitterで
関連Photo
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169948970220605440
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 曲がれない道幅で曲がろうとするベテランドライバー
踏切で立ち往生して事故40秒前に異常検知しても電車を止めれない鉄道マン
怖い世の中になったもんだ 運転手が何かで気絶したら、暴走電車になるということ？
今時、こんなの許されん 踏み切りを電車で通るプロであって横切るプロじゃないから
横切れるかどうか判断する責任は１００パートラック運転手にある >>932
情けは人の為ならずってな
他人に情けを掛けても人の為にはならないから他人に手を貸すなって意味 大型トラックの運転手が無能ではダメにきまってるだろ >>964
10でも見えねーよ
鉄柱と踏切警報器が重なってて無理
視力の問題じゃない 当初は600m前には見えてるという説明だった信号は
実際検証されると400m手前まで来ないとダメってもう止まれないw >>871
昨日事故があったばかりだよ。
「数十年に一度」なんてよく言えるね。
どういう立場の人かはあえて訊かぬが。
それにつけても、必死過ぎてクサ。 京急社員「非常停止ボタン押したんで大丈夫ですよ」
運ちゃん「ほな、助かったわー」 >>935
だから、認可を与えている国交省や横浜市に云えよ。
で何故、法律違反の鉄道会社を運行させているんだ? >>961
関係ないよ、快特より普通の方が加速減速が凄い。 運転手 信号見落とし
職員 誘導
トラック運転手 強引右折
全員悪い これが運転席隣から見たかんじかなあ
今回の事故のニュース関連でマスコミがよく使ってるらしい
自分は信号どこにあるか全くわからなかった
https://m.youtube.com/watch?v=2kvV4O22DTI&;t=912&feature=youtu.be >>963
簡単に止めろとかいうやついるけど、その分運転手がいくら請求されるかわかってないよね
そんな簡単に止めるを選択できるやついないわ >>926
>>964
youtubeのこの動画見ればわかるが、一個前の駅とかもっとやばい踏切だから視認むりだわっておもった
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】
8:38が事故現場だが、1個まえの駅の8:22の踏切の方がもっとやばい 20分もゴタゴタやってたんだから
駅の駅員も様子を確認できてるはずなんだよな >>974
そうか
いやもしかしたら10あれば漏れいでる光くらいみえるかもしれないやん >>872
ただでさえ20分も立ち往生して疲れきってるのに
踏切内に取り残されたらパニックにもなるわな
間違っても踏切側に進入するべきじゃなかった
事故を誘発した踏切側への進入を誘導して手助け
いくらバックで戻れと言ったのだとしても責任は免れないよ
踏切側への進入の誘導は断るべきだったし止めるべきだった >>450
手前がカーブだから600m前だと見えないらしいよ
>>80 >>966
誘導の後、暴走前進してるからな
15m先ぐらいで事故だな 高卒低学歴の鉄道職員に適切な現場対応なんて出来ないんだよ
だからすぐ連絡して上からの指示を伺ってから誘導すべきだった 動労千葉はなんか声明を発表してないの？
安全綱領通りにすれば防げた事故だよな？
京急だと重大事故の経験が不足してるか >>980
認可与えた国交省もまさか京急さんが法令違反をしてるとは思ってなかっただろうね
だからこそ、炎上してるんだろう このスレッドは１０００を超えました。
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