【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★7
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★6
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567846043/ 犯人は京急の社員
被害者かつ戦犯は京急の指示に従って必死にハンドル切り戻した末に死んだ運転手
煽ったのはパヨクのメディアのバズなんとかとハフポスト
これが多分今のとこ一番あってる これ福知山線の事故と同じだよな
・運転手のミスを許さない安全システム
・安全が守れない異常な高速走行
京急はレベルが低すぎる 社内で一生トラウマ抱えて仕事することになる二人の社員 国交省も頭抱えてるやろな
120キロのお墨付き与えてこのザマじゃ トラックの会社が家宅捜査受けたんだから京急も家宅捜査受けないとな 高卒低学歴の鉄道職員に適切な現場対応なんて出来ないんだよ
だからすぐ上に連絡して上からの指示を伺ってから誘導すべきだった 誰か教えてくれ
遮断機降りた時、赤の位置にいたトラックが
なんで黄色の位置まで移動して衝突してんの？
https://i.imgur.com/ggB1C9e.jpg 業務外の0円仕事を安請け合いさせるなんて何を教育してんだ。
110番で警察に投げとけば少なくとも踏切突入の約束された大惨事は回避してただろうに 前スレ
987 名無しさん＠１周年[] 2019/09/07(土) 19:08:26.09 ID:Xsy2IDln0
20分もゴタゴタやってたんだから
駅の駅員も様子を確認できてるはずなんだよな
>> 987
踏切上での立ち往生ではないから気づかなかったか
電車の運行に影響ないと判断したのかも トラックの運転手が無能でも、
電車が止まれば、死傷者は出なかった事例 踏切側に誘導した上に
非常停止できるはずが出来なかった
完全に京急の責任じゃん このスレも運送屋工作員と小銭が欲しい底辺共産乞食がお送りします！
お楽しみに！ >>4
でも運転士なら
ボタン押しても間に合わない事知ってそうなもんだけど >>17
運転手というよりこんな無茶なルート行かせた運送屋の責任 トラックの運ちゃんはバックするから後ろ見てて。って言ってたんじゃなかったっけ？
なぜ踏切に誘導？ >>21
現場で特発の視認距離を確認されたらEND ・遮断器が降りる前に進入
・駅員二人が現場にいて踏切内に誘導
・非常停止ボタンが押されても衝突
>>7>>8
明らかに京急に瑕疵があるよね 他にも、立ち往生を見ていた通行人がいたのに誘導をたまたま駅員に頼むだろうか？
トラックの運転手は立ち往生したから駅員に電車がいつ来るのかと、止めることが出来るか
聴いた可能性が高い
死人に口なしだからもし聞いていても運転手と聞かれた駅員だけしかその会話は知らない
警察は、しっかり駅員から事情聴取しろよ
そうしないと、トラックの運転手が全て悪いことにされて浮かばれない 今度は「#ありがとう京急」だって。
カルト宗教みたいで気持ち悪い。 >>11
だったら「上に指示を伺ってください」と言ってあげないとダメだわ 事故が起きた原因は三つ
変なところに迷い込んだドライバー
線路に誘導した京急社員
自動停止装置なくトラックに突進した電車
どの一つがかけても事故は起きなかった
本当は警察呼ぶべきだったのかもしれない
交通整理でバック
これが正解という書き込みがあった
でもトラックの運転手も誘導者も効率性を求められている
だからその選択肢は消えたとして
次に安全なのは仮に線路に誘導するにしても
社員なのであるから電車を止める要請をしてから通さなければならなかった
しかしこんなことをしたらたかが一人のためにそこまでやるかという話になる
さらに線路に誘導した後もだ
緊急停止は自動で働かないようになっていて停止もできなかった
つまりもうあの状況になった時点で起こるべくして起こった事故というしか無い
この事故はもう迷い込んでしまった時点で起きることが確定していたと考えられる
国道15号で右折するか左折するか
その選択が結果を運命づけてしまった ツイッターでやたら京急鉄道を賞賛するツイートあるけどなんで？
普通鉄道会社にファンとかおらんやろ ニュースではこの話やってないけど、
ソースは確かなの？？ この2人も経験上停止するにはもう止まれない所まで電車来ないと
信号を目視出来んって欠陥を理解してたのになんで死地へ誘ったし? >>28
えっ？
まだテレビニュースはこの事取り上げないの？
やっぱり鉄道会社と電通が癒着してるからストップ入ってんのかね？ まじか京急最低だな
#頑張れ京急
#ありがとう京急 djkaz 昔横浜から通ってる時いつも運転席後ろで見てたけど、
子安カーブの辺りで赤いクルクルが点いてるのをよく見かけた。
大抵すぐ消えるから、とりあえずマスコンをNにして様子見という感じだったかな。
リンク 2019/09/06 >>24
死人に口なしだから真相は闇の中になりそう >>32
君らがおかしなだけ（笑）逆張りの俺達カコイイはもう終わってるんだよ？
で？何で運送屋の管理責任をまるで無視してるの？（笑） >>31
踏切内の立ち往生なんて、普通に起こり得るのに、衝突したことが酷い
120Km/hだす安全性が不足してる >>889 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567846043/889
パクり動画宣伝うるさいぞ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567846043/871 のように
しょぼ踏切の特発ごときで
毎回非常ブレーキかける方が
よっぽど（満員なら転倒）事故だから
現場の地図や道路事情をもっと知るべき
都内～京急川崎までの危ない道路は全て高架化されている
危ない危ないいうなら
大鳥居、穴守稲荷あたりの踏切すら危ない（鉄道は70km/h位） 通常運行時の動画がこれ、youtubeだがURL規制で貼れないので動画名で検索して
見てない人は見るといい、めちゃ速度出てるね
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】
8:38が事故現場だが、その前の8:15、8:22の踏切とかもっとやばくみえる >>32
電通の工作臭いんだよなぁあれ。
電力会社みたいに鉄道会社は大切な電通のお客様だし
これが日本のマスゴミ >>1
新しいバイトテロ事案か！？
頼まれた京急運転士はバイトなんだよね！？ >>13
運転手が踏切内に取り残されたとパニックなって踏切を渡りきろうとしたんだろうよ
踏切内への進入を誘導した京急社員が「バックしろ」と叫んだって話もあるがパニくったオッサンの耳には入らないかと >>41
カルト信者さんチーッスw
きめーんだよ。 「ブレーキかければ衝突が防げる距離のうちに職員は非常ボタンを押してなかったの？」
という疑問に対して
「電車を止めたら運転手が高額は金払わされるんだから安易にボタンなんて押せないだろ」と反論する人がいたけど
ボタン押しても電車が止まらない段階になったら、電車を止めただけの損害よりはるかに上回る惨事になる可能性が出てくるじゃん 京急頑張れ！大好き！
これでもうこの事件は終わろうとしてるぞ！ >>41
運送屋の責任は踏切を支障して電車を止めたところまで
適切に列車防護してるのに轢き殺したのは京急だぞ
国で決まってる障害物検知装置と非常ボタンが両方とも動作してたにもかかわらずな
【>>1から解る大事なポイント】
京急の運転士、しかも2人もが
「非常停止ボタンさえ押せば電車は止まれる」と思っていた事実。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
しかし実際は止まれなかった。
つまり、運転士が教育で教えられていた事実と、現実が違ったという話。
もしボタンを押しても電車は止まれないと知っていたのなら、
駅も近いのでまずは電車を止めるか、指令に連絡をしてから踏切へ案内したはず。
この記事から読み解くべき大事な事は
「運転士たちが京急から与えていた認識」と「現実の状況」がまるで違っていたという事だ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ここを見逃して案内した運転士を叩くのは間違いである。 これは事故と自殺の両面で捜査する必要性が出てきたな >>45
そのレス見るとやはり嫌儲と共産の犬が京急叩きしてるだけか（笑）小遣い欲しさになw あーあ京急やっちまったな
ベテラン運転手の動きおかしい事してんなと思ったらこれだよ
いくらトラックが下手したとはいえ誘導したせいで事故ったんだからな >>1
いちおつ。京急の駅では鳥の声は聞こえない。
業務改善命令
（ぎょうむかいぜんめいれい）とは、日本の官庁が監督対象の事業者に対して行う行政処分の一つである。 >>26
中で止まれば、踏切が開いていた時に侵入しても事故るわ。
それに京急社員は業務で誘導をしていない。
ところで、非常停止ボタンが押されたのはどのタイミングだったのかな？
なんでトラックの運転手は逃げないの？ >>51
今回はそもそも、ボタンを押したか押してないかは関係ないんだけどね
障害物検知装置が動作して非常停止信号は出てるんだし 過失割合
トラック2：京急7：行政1で合ってる？
内訳
立ち往生したトラックの運転手：2割
自動ブレーキのない京急の安全システム：3割
ブレーキの遅い京急の運転士：3割
踏切内へ誘導した京急の運転士2人：2割
大型車の立ち往生が頻発する道路を放置した行政：1割 踏切内で２０分立ち往生してたと勘違いしてるやついない？ 京急は監視カメラの映像だそうよ
不利なことしか映ってないのかもしれないけどさ >>48
幾ら欲しいの？運送屋からじゃカネ取れないから京急のせいにして小銭とりたいんだろ？ NHK見ていたら有耶無耶にする気マンマンで笑った
令和に入ってどれだけの重大事件事故を有耶無耶にする気だよ >>27
原因作ったって意味では運ちゃんが一番悪いだろ >>26
訓練かと思わせるかなり上等な状況ですねｗ
それでも防げない轢く気満々の京急電車ｗ しかし 今回の大型トラック迷走→衝突の原因となった
仲木戸駅付近の劣悪な道路整備 ここ最近再開発されて
タワマンがガンガン建っているところの まさにお膝元
つまるところ再開発に投じられる多額の補助金＝血税は
納税者の生活安全を支えるインフラ整備になど使われず
マンションデベロッパーの利益の補填にしかなってない
さらに 横浜市も 京急も 市民生活を犠牲にしたまま
強欲にも カジノやりたい と寝ぼけたこと抜かしてる
これは地元民だけでなく 広く国民が怒っていいところ >>26
有ろうが無かろうが
公共交通機関の邪魔をした時点で
トラック運転手の負け
バスでも電車でも救急車でも公共交通の邪魔をした奴が悪い！ >>44
その動画見たけど確かに飛ばしてるけど信号機は遠くからも目く見えるなぁ
赤信号だったら絶対気づくなぁ。 >>1
みんな揃って股尾前科運転士(手)だったんだな・・ >>39
電車は窓ガラスが割れて、ちょっと凹んだくらい
ドンだけ固めてんだよ >>61
今回はそもそも、ボタンを押したか押してないかは関係ないんだけどね
障害物検知装置が動作して非常停止信号は出てるんだし 京急側は、トラックが侵入する前に列車に対して安全のために徐行するように連絡すべきだったね。
今更だけど。 トラック運転手が道に迷って踏切まで来たのが悪いのは、
踏切内への誘導と、非常ブレーキの遅延は京急の責任。
最後の非常ブレーキをしっかりかけていれば、衝突はなかった。 >>47
パニックによる判断間違いって事か
それで事故になったって不運だな オレが果物配送の昇天した運転手だったらとっくの昔にクルマ置いて逃げ出して余裕で命が助かってた
トラックの運ちゃんは命賭けてまで最後の最後まで必死だったことはホントに良くわかった
まあ、京急社員が真面目な運ちゃんを騙してクラッシュってのが真相だろうな >>53
は？何言ってるの？勝手に終わりにするなやバカ
普通に行けないルートで何故行かせたか考えもしないのか脳死野郎
で？京急から幾ら欲しいの？（笑） >>73
運送屋の責任は踏切を支障して電車を止めたところまで
適切に列車防護してるのに轢き殺したのは京急だぞ
国で決まってる障害物検知装置と非常ボタンが両方とも動作してたにもかかわらずな 時速８０キロで３５０メートル前を基準の信号機使ってた
のバレた 遮断機降りたあとに非常ボタン押したら
もうほとんど時間がない(´･ω･｀) >>32
妙に強引にムードを作ろうとするのややたらと一方的で強引なのとか恩着せがましいのとか
情緒に訴えて押し切ろうとするのは確かに電通工作員っぽいね
だいたい死者が出ているんだし普通の鉄オタならここで妙に称賛するのが感じ悪いって判断できると思う >>54
非常停止ボタンの信頼性が低いことを知らなかったとしても
角を曲がりきれず立ち往生するような大型トラックを踏切内に誘導すべきじゃなかったわ
トラック運転手に頼まれたら断るべきだったし止めるべきだった >>32
だな～
鉄オタのキモいデブ達が京急は悪くないって・・・
馬鹿ですよね！ それでも月曜がきたら
京急に乗っていつもの退屈な日々が始まるわけで… >>67
お前はTwitterで
キチガイ達と一緒に
がんばれ京急と言ってこい >>80
だからいくら請求されるとおもってんだよ
下手すりゃ死んで保険が降りた方がまだマシかもしれんぞ ニュースでやっていたけど
司令からも踏切監視カメラの映像を生で見ていたって 色々とあるけど
運転手さんにも誘導した職員にも同情する
だいたい社会が時間にうるさすぎるからいけない ミスしたらリカバリーできるようにシステム作るのが当たり前だろ
道路もな 個人的には緊急時に止まれない電車が一番問題だわ。そんなの怖すぎ >>74
ホームの手前でやっとわかるかんじじゃねえの？ >>87
そうなんだろなあと思う
システム構築したときは問題なかったけど速度あがって制動距離が伸びたんだろな もう京急使うの止めようかな。
信者はきもいし、会社は嘘つくし。 >>64
誘導は直接事故と関係ないからな
>>13の図みたいにトラックの暴走前進が原因だから
運ちゃんと、京急が止まれなかったこととで按分だよ >>77
それ念仏のように唱えてるけど思考停止してるの？ >>53
トラックの運転手は衝突の数分前には京急の駅員に
立ち往生したことは伝えてるはずだからな
仮に電車を止めた場合に賠償責任が掛かるとしても
トラック側の責任はそこまでで、事故を起こした責任は
京急にあることは間違いないな
トラックの運転手は事故により命まで奪われた被害者ともいえる 京急職員に誘導してもらって非常ボタンも押されたんだから、運転手は電車は来ないと思ってたかもしれんね。 こういうのって制帽に赤帯が入った運転取扱者じゃないとやっちゃいけないんじゃないの？
JRと京急では違うかもしれないけど ただ漫然と
トラックを誘導しただけでは
かえって、誘導したことで、責任がとられる
では、ノータッチで、見殺しにすれば
責任だけは、取られないのか？
いや、「見殺し」 も、間違いなく責任を取られることはまちがいない
「気が利いた、誘導」
責任を回避するには、これしかないのである
しかし、この気の利いた、という「気」 の教育は
今の日本教育では、完全に絶滅してしまった
日本のあちこちで、絶滅が始まっている >>87
120キロで走るならもっと手前に信号増設しないといけなかったのかな？ まあ よくて左遷 なんとかサービスとか孫 曽孫会社
余計な事してってお偉いさん激おこで諭旨解雇かな >>96
京急は踏切内立ち往生には突っ込むことがわかってスリル満点の日々なんじゃないの？ >>98
でもトラックの運転手は死ぬつもりなかったよね
非常ボタンを押したし安心してはやく脱出しようとしていた
そんな人を勝手に殺したのは京急だぞ 京急職員はトラックに右折を止めるよう説得すべきだった。左折させなければならなかった >>13
単なる自殺行為。アホはこういう行動するのも珍しくない。 京急擁護厨完全にトドメ刺されてんじゃん。
踏切侵入も京急側の誘導とか 京急ってATSもないし運行管理は全部手動なんだろこれを契機に鉄道マンなんて変なプライドやめて自動化したら >>90
>だいたい死者が出ているんだし普通の鉄オタならここで妙に称賛するのが感じ悪いって判断できると思う
youtubeの京急関連の動画に書き込んでる鉄オタのコメント見てみなよ >>43
50キロ以上の非常ブレーキはほとんど減速感じないブレーキ >>109
これ聞いても意味わからないのは流石に…… ジャストインタイムとかいう運転手地獄送りのトヨタの悪質システム無ければ
冷静になってバックで引き返すだろうにな。
あの道の周辺住民の話では道間違えて同じように迷い込んだトラックは
普通は観念してバックで引き返すもんだって言うじゃないか >>97
キミ幾つID使い分けてるの？（笑）バレバレだよ？ >>110
痴漢してる犯人を殴り殺したような事件だからな
正当防衛を主張してやりすぎてるような状態 >>101
ミスって大型車で入り込んだら転回出来ない道なんか五万とあるぞ 残念だけどトラックの運転手が全部悪い
法律がそーなってるから トラック出れない
↓
遮断機下りる
↓
非常ボタン押される
↓
電車ドカン
これだと鉄道会社にも責任あるよな？ >>120
安心したとかどこソースだよ
止まると思ってたら逃げる必要ないだろうが それでそれで?
省庁や自治体、政令指定都市から鉄道会社に業務命令や行政処分はあったん? まぁ駅員っていっても、ただの事務屋とかもいるだろうしな。
そもそもが、普通入ってこない道路に入ってる時点で運転手がなめきってるだろ。
まぁなんとかなるでしょくらいの判断が伝わってくるようだ。
それに加えていくつもの京急の悪判断が重なってこうなったんだな。
毎年起こってる事例じゃない。 >>1
「頼まれて・・・」
AVみたいなタイトルやな >>123
いや念仏のように同じこと言ってる運送屋工作員と底辺共産乞食が詰んでるのは明らかなんだが？空気嫁よ 電車危険屋はこの時騒いでおけよ
2019.6.19
本厚木→愛甲石田
踏切で電車と車衝突、脱線 神奈川・厚木、小田急線 - YouTube
www.youtube.com/watch?v=cDdg1UYx-bI
www.sankei.com/photo/story/news/190619/sty1906190011-n1.html
.【前面展望】小田急小田原線 快速急行 新宿→小田原 .
www.youtube.com/watch?v=GYzFTvjisdI&t=51m
51:16
京急より大分スピードが遅いのに事故ってるぞ。
電車危ない派は当時騒いでおけよ。
ATSやATCと連動させようが当たるってことだよ。
電車のブレーキが間に合わない踏切事故なんて五万とある。
たまたま今回は対象トラックがデカすぎただけだ。
他、山形新幹線
たびたび踏切事故起こしてるな
視界が、視認がで言い訳してる 若い運転士、誘導、2人。何も起きないはずがなく... トラックから降りて身の安全を図るのが常道
専門家かつ京急当事者の運転士二人が
トラックの運転手を信頼させて危険な現場に引き止め事故に合わせたのであるから
トラックの運転手が不憫である。
京急運転士2人は業務上過失致死罪の共同正犯である。 >>99
これマジか？
だとしたらアホやん ダイヤが大事やったんだろうな >>136
非常ボタンから衝突までの時間がどうなんだろ？ 京急信者は
事故がいつ起こるかわからない、だがそこがいい非日常を味わえるみたいな感覚だからな >>136
トラック動けない
↓
京急社員が誘導する
↓
踏切内で立ち往生する
↓
非常ボタン押す
↓
停止信号が出る
↓
踏切が鳴る
↓
障害物検知装置が動作する
↓
遮断機が下りる
↓
とまらず突っ込んできた電車に轢かれる
京急の安全管理はいかに >>82
まあ事故の直接的原因はそういうことだな
でもその前に角を曲がりきれなくて長時間立ち往生するようなデカブツを踏切内に誘導したのも判断ミス
京急社員は１人じゃなくて２人いたんだから踏切内に誘導するリスクを冷静に考えてほしかったと思う >>99
もし、これが先行していた電車が故障とかで停車していた場合でもこの特急は突っ込んでたのだろうか？
トラックだから往路妨害の責任がトラック側にあると考え
電車を直ぐに止めるか徐行するよう指示を司令が出していないと
責任がある トラックの運転手を外に逃がしておけば
少なくとも死人は出なかった
なんで事務所に一報しなかったんだろな
あたま悪いのかな >>136
トラック左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切に誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。 >>144
ヒューマンエラーに備えるべきシステムが杜撰だった
国交相のチェックも疑問符が付く
まぁ、結託してご都合主義な終わり方をすると思うけどな >>129
思考停止してるバカに言われたく無いw
で？こんな無茶なルート行かせてた運送屋の管理責任は？ >>133
それなら入り込めないようにしとけよって話になるな 非常事態がちゃんと運転士に伝わらないシステムに問題があるんじゃ センサーが踏切内で異常を察知しても全く安全に止まれない仕様つう。
漫然とこの様な安全無視のシステムを運用した京急も其れを許可した国も悪い。 >>32
鉄道会社のファンはいると思うよ
自分も鉄道好きだから鉄道側や薄給で頑張ってる運転手さんを擁護したい気持ちはある
ただ事実に合わせてみると運転手や誘導した職員に同情してしまうのだが >>99
司令室もドキドキして見てただろうなぁ
で、衝突したら「あぁぁぁぁ」って感じか >>42
既に警報が鳴り響く中、遮断機が閉まってるのに進入すれば、間に合わないのは当たり前だ。
駅ホームの緊急停止だって電車がくる直前なら止まらずに人を撥ね飛ばすぞ。 警備員が誘導して事故が起きた際、警備員に責任を負わした判例があるハズ
警備員指示には強制力が無いのにだ
善意の第三者が誘導して事故起きても、賠償請求される恐れが発生するから、この手のには関わってダメ
糞裁判官どもが、この国を生きずらしくしてる元凶 トラックの誘導は京急の仕事ではないからな
運転免許を持ってるのにそれが分らないなら免許を返納した方がいい >>69
そーなんだよね
しかも踏み切りの通りはそこまで狭くないのに右にも左にも曲がれないってのは
線路沿いの道が極端に狭いんだろう 徐々に狭くなってるらしいし
迷い込んだら地獄だよ 安全対策も見直さず運行再開させるなんて、
中国みたいだな >>159
だから何十回それレスしてるの？（笑）少しは工夫しろよコピペ野郎（笑） 「情けは人の為ならず」ってな
他人に親切にすると碌なことにはならないと言う見本だ >>136
障害物検知器は義務じゃ無いから。
どのタイミングでどのような動作をするのか分からないし。
そんなことで責められるなら、踏切から非常停止ボタンを取り去った方が良いよね。 >>61
線路内の事だから業務のうちだろ
遮断機が下りたから一旦止まってしまったんだろうけど
目の前にいるはずの駅員は遮断機壊して進むよう指示できなかったのかね >>145
踏切事故は起こるよ
ただし今回の場合駅や操車場の近くの踏切で京急社員も対応してるってバカ過ぎでしょ >>99
>>150
すげー大量にモニターがあって
一つに注視するとか、誰もしてなさそう
指令はモニターよりも、遅延起こさないよう調整とか
そっちに注視しててモニター専用員じゃないだろうし 左折は行き止まりだから右折で踏切内に誘導した
何で警察呼んでバックさせるという選択をしないんだよ
一番リスク高い判断をした京急運転士の責任は重大だ ゆとりあり過ぎで危険に対する本能が欠落した劣化若害世代が
またしても関与 >>1
トラック左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切入る様にに誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。京急擁護厨もそろそろ諦めろ。 >>169
お祈りボタン押して電車が止まるのを願っていた人リスト
・トラック運転手
・誘導員2人
・電車の運転士
・司令室の人間 ←new!! 憶測だけで叩いてたのはトラック叩いてた側じゃねえか これ運送会社の大逆転サヨナラ満塁ホームランだろ？運送会社の社長ブチ切れてもいいわ
運転手は道間違え以外何一つ非がない 京急の過失割合が100対0から99対1ぐらいになる程度 >>53
運転手自ら、警報が鳴り出す前に非常ボタンを押して、発炎筒持って線路を走るもんだが？ やっぱ、これやね。
「初めてのことだったので、上手くできませんでした。次は上手にできると思います。」 そもそも電車の運転士って
トラックの運転もできないし
誘導の経験が豊富なわけでもないよな
頼まれてもやる意味が無いと思うのだが 普通の車の感覚で誘導したんだろな
踏切横断中に止まらないだろう、曲がりきれるだろと思うのも無理はない。
駅側がトラックを放っておく事もできたろうけど、それはそれで叩く人居るでしょ
ただ今回の場合は、結果的に電車の乗客を命の危険に晒したという責任避けられない >>32
みんなやってるから
こんなんで疑問も持たずやる奴は結構いる >>192
トラックが１００％悪い
それとは別に止まれる仕組みじゃなかった京浜も１００％悪い
悪いの方向性が違うんだよ
どっちも悪い >>169
司令室からの無線を聞きたいわ
「トラックは上り車線にいるから、停車せずに通過で」
とか無線してそう >>149
非常停止ボタン
信号が赤に変わるだけ
ATSには信号は伝わりません
JR西日本の尼崎事故を経験した関西では考えられない安全無視の設備投資の不作為。 5ちゃんで、トラックが走ってきたルート見て信じてたけど
今ニュース見たら全然違うコースだったわ >>193
そこな。小銭稼ぎ共はスルーしてるが（笑） 非常停止ボタン押すの遅かったとか言わないよな？大丈夫だよな？心配ないよな？ >>180
お巡りさんじゃないから、責任には問われないと思うよ。 >>173
それが理解できないから社会的な地位が低いんだろう >>98
減速や停止での遅延で請求されないでしょう。
ラッシュ時でもないのだから。 >>197
それは発光信号がない場合の代用だぞ
発煙筒もって走るのも600mなんだよね
発光信号も600m先から見えないといけないけど
今回のこの踏切に関しては400～500ｍ地点からじゃないと見えなかったから
必要な防護距離が足りなかった設計ミスと思われる >>159
同意。反論の余地なし。公共交通機関は無敵みたいなこと言うアホがいるが、踏切は利用者のものでもある。 そら野次馬も警察に通報しないわな
京急の社員がキチンと対応していると思っているもの
みんながみんな「え？」ってなもんよ >>199
運転士は非情じゃなかったことがわかってよかった
京急本社は非情 踏切が鳴ってから非常停止ボタン押したのか
鳴る前から押してたのかどっちだ？
鳴ってからでは間に合わんでも仕方ない場合も有るが
鳴る前から押してても間に合わないとかだと完全にシステムが悪い。 >>202
トラックは何も悪くないだろ。
道間違えたのはやむを得ないし。
京急のアホ対応で殺されたようなもの。 その君らが思っている女、見た目がどんどん若くなっていないか？
自分の顔と見比べてみて？
どうだ、若返ってないか？ どんどん？ >>85
電車は止めちゃダメ
踏切の立ち入り許可取ってないだろ
職員が取れるものじゃない
統治の観点から鉄道敷設を許可されてる以上
許可なしに滞在したトラック運転手が悪いにしかならない
ヒューマンエラーは会社に改善命令がいくだけ
この事故の責任とは無関係だよ 計画殺人だろ
京急絶賛してるのは社員
走る棺桶、殺人電車京急 自分で責任とれないことには、下手に手伝ってはいけないんだ、それは仕事しててよくわかる >>154
これが正解だとしたら
京急職員はイレギュラーだったみたいだからおいとけるとしても、非常ボタン押しての停止信号と障害物検知装置という二つのセイフティー効かなかったのはなぁ なんで踏切内で止まったんだ？
突っ込ませて遮断機壊せばよかったのに >>99
それなら司令に監督責任があると言えるかな ここの電車会社何事もなかったかの様に120キロ走行やってるの？ トラックの運ちゃんが死んでるから京急に責任なすりつけたいのか >>215
何ども言われてるのに今更とか言われても…… 自分が誘導した車が電車に轢かれて運転手さんが亡くなったらショックだよな >>203
チンプンカンプン「あなたの車、あなたの車は停止」 鈍臭いのと鈍臭いのが掛け合わさったらロクなことにはならんな 京急は昔なんか流行った「ファジー」システムだったんだなぁ。 踏切の障害物検出器が正常に動作してたんだから
非常ボタンのタイミングはあまり関係ないでしょ >>195
何一つ？憶測でそこまでアクロバティック擁護とかお前運送屋から幾ら貰ってるの？
あw成果報酬だから京急から取れるまで頑張らなきゃならないのかw頑張って！ >>154
記事の内容とちがう
ソースがないならデタラメ、嘘 非常停止ボタン
信号が赤に変わるだけ
京急はトーマスエジソンの時代から進歩してないな >>224
これで何も悪くないとか言っちゃうほうが怖いわ
マクドナルドでコーヒーこぼして裁判おっぱじめて勝っちゃうアメリカと同レベル >>180
20m近く先にいるのに、指示なんて出せるはずないだろ >>194
京成は
障検での自動ブレーキは必要ない
踏切ボタンでは自動ブレーキにすべきだ >>226 に安全対策を任せると事故だらけになりそう >>229
二つのセーフティが制御してるのは同じ信号機だからねぇ・・・
踏切まで500m地点に来ないと運転士が気づけないって欠陥だぞ 見た目がどんどん？ 段々？
見ていると自分がしょんぼりして？
何故かな、それは何故かなあ？
その女の顔を見た後、自分の顔を見て？
なんとなく？ 職員がいて非常ボタン押したなら当然止まると思う
↓
最後まで車を出そうと奮闘
↓
死去／(^o^)＼ 駅のホームの防犯カメラにトラックの動きぐらい映ってないのかな・・ >>17
もうそこは通り過ぎて、京急の安全装置ガバガバでやばくねという話になってる 自動車テロリストを抑止するためにも
自動車側を往来危険で処分すべきだ つまり「電車は止めちゃだめ」っていうのも事故の背景だよね >>224
何も明らかになってないのにやむを得ないとかもはや小銭稼ぎ共もヤケクソ擁護だな（笑）
あ？それともやはり運送屋工作員？ 殺人事件じゃん
↑
物証をもって、警察へ。あるか、物証？ 次は、これかな。
「誘導してとは言われたけど、電車を止めてとは言われなかった。」 >>155
その二人はでかいトラックのことなんて分からないから
すごく年上のベテランぽい運転手に左折はできないって言われたから
じゃあ右折するしかねーわって思っちゃったんだろうね
携帯とかで気軽に連絡とれる先輩とかいなかったんかな >>195
それはない
道間違って立ち往生したんだから警察に110番通報するべきだったんだよ
それが運転手の責任
これを怠ったから事故に繋がった
トラックと京急どっちにも過失がある 信号無視してもくぐり抜け歩行者だと
止まらなくてもめったにぶつからない
のと同じ信号 こういう事になるから良きサマリア人みたいな真似はしない方が吉 >>212
信号がいつ点灯したのかがわかれば話は早いんだがな
運転士が見逃したのか、確認してすぐにブレーキをかけたが間に合わなかったのか、運転士の過失の有無が明らかになるし あれか。線路内立ち入りで、電車遅れるのはこういうトラックの侵入立ち往生もあるのか。
とすると、いままでギリギリでなんとか運用してたんかね。
京急の判断ミスは勿論悪いが、誤侵入の回避ルートがなかったのは道路管轄する役所にも責任あるな。 事故から3日経ってようやく誘導したと新事実出てるから京急の過失の隠蔽は100%だな
先に運送会社家宅捜査は神奈川県警もグル
ああ！！ トラックの運ちゃんは間違って現場の踏切に出くわしてしまっただけだろう
これを重犯罪人に仕立て上げるのはいったい誰なのか？ >>259
国交省の省令によると、非常ボタンを押したら止まれるように設計しないといけないが
実際に今回の踏切の信号機を見てみると止まれない位置についていた
これ半分完全な設計ミスだろ 踏切内で切り返し運転なんてしてる時点で過失はあるのに過失0とか言っている糖質はなんなんだ？ >>195
運転手の同僚さんは「なぜあんな道へ行ったか解らない」と話してる。
セオリー通りに15号をUターンすれば迷い込むことは無かったのに、直前にへんな回り道を教えた誰かがおるんじゃないのか。 まあジジイが悪いよ
踏み切りが駅がすぐ近くだったことが京急職員にとって不運だった その女はどんどん見た目がよくなっていって？
自分は？ 老けていって？
見た目の年齢差はいくつに思えるのかな？ >>254
それって、ワイドショーがソースなんだっけ？
500メートル云々って。 リラックマ ケンシロウ ワンピース
ダラけたクマ と 世紀末救世主 と 海賊 に
うつつをぬかし 祖業の鉄道業をおろそかにして
未曾有の事故を起こした 愚かな経営者であるが
広告費 をバラまいておいただけあって 即座に
＃や 報道批判 や 擁護論 や ピットクルー
が湧くとは カネと広告代理店は使いようですな
安全対策費には カネをケチっても 工作が第一 >>276
まああと一番は、バックの判断が出来なかった運転手だがねその背景も含めて >>1
トラック左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切入る様にに誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
トラックの運ちゃん、駅員もいるしボタン押してたし大丈夫だろ、と安心して逃げずに車内に留まる。
↓
京急運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。京急擁護厨もそろそろ諦めろ。 運転手さーん、非常停止ボタン押しましたよ！！
ありがとーーー
ドーーーン これ、過失やろ
駅員誘導、停止信号見落とし
京急のミスやん つか、右折するだけなのに誘導はいらんだろ
誘導されてたにしては標識なぎ倒してるし
誘導されてないし 早めに指令室に連絡入れておけば余裕をもって電車が停められただろ。
なんでそれをしなかった？ わかったか？ このクラスだと、生かし続けてくれるんだよ。
はっきり言って容姿だけですら？
君らには？ さあ？ 魅力は？ だいたい老獪ってのは他人を巻き込むから老獪なんだよ
キチンと若い衆しつけてこなかった京急の負け トラック、列車運転士、誘導員
過失がうまい具合に均衡していてどちらが悪いのか甲乙つけがたい >>271
>>195
どっちも悪いが
2人の京急職員の言動によって
踏切に突入してしまった可能性もあるからなー 安全にこの大型を右折させて踏切を渡らせるにはまずつっかえてる標識等をトーチで切断する道路管理者の許可を得た業者、運行を停止して遮断器を開放させて置く手続き、脱輪に備え材木等を用意した保線要員、交通を遮断する警察官等が必要でしょ
トラックを動かさずに各所に連絡をすべきだったと思うが >>292
無職、お前こそ楽にカネ取るのを諦めろ（笑） >>294
誘導した人に責任はない
すべてトラック運転手の責任 フラフラ迷い込んだトラックが止まったから叩かれてるけどこれが故障車や運転手が急病で倒れた車とかでも叩かれてたのかね >>272
自動ブレーキは義務じゃないけど
障害物検知装置と非常ボタンが動作したときに止まれる位置に停止信号を作ることは法律で定めてるぞ
京急はそれを必ず守ります！って国に申請して認可を貰ってるのに守ってないってやばいよ でも事故を起こしたのはトラックだから、遺族は何十億も賠償しないといけなくなるね。
かわいそう。 なるほど大型で道幅3mから道幅6mへ曲がろうとするなんて無茶苦茶なヤツと思ってたけど踏切側の道幅は11mあるんか
ギリギリいけると考えてベテランゆえに突っ込んでしまったんかもね >>177
トラックが左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切に誘導
↓
遮断機降りる
↓
二人とは別の運転手が非常停止ボタン押す
↓
運転士、特発信号に気付くのが遅れ（連動システムがない）非常ブレーキかけるタイミングが遅れる
↓
衝突
そりゃあトラックが一番悪い（六割）けど
京急にも非がないわけではない（三割）。
それとは別にあんな狭いのに『大型車通行止』の標識立てない神奈川県もどうかしてる（一割）。 >>292
無意味だった非常ボタンを回避できるように警察警察言い始めただけだし >>199
最後の砦がうんこだった、最悪止まるはずだった >>248
バギーカーでアフリカでも走ってる感覚なんだろう >>300
踏切突入したことが主因じゃないからね
突入後遮断機降りてきたのに、最後まで前進して衝突に行ったことだからね >>140
近所の人の話では週に1回はトラックが立ち往生しているの見ると言ってた
あの道がトラップなんじゃないか入り口は広いみたいだし
線路前の標識も元から折れてたと言ってたし >>286
ワイドショーで600mからは見えないってやってたよ
400ｍ地点ぐらいでようやく見えるってさ >>275
障検→特発は
踏切遮断機が下りる前から動作すると思うよ。
だから、ギリギリ横断の歩行者や自動車でも
一瞬ピカピカ光る。
これごときで自動非常ブレーキかかってたら
電車側にはやりにくすぎる。 京急は何分あれば止まれるんだ？
３０分か？１時間か？ 小銭稼ぎが益々アクロバティック理論かましてて草www
まだまだ楽しめそうですなw >>292
ほろほろ。完全に殺人罪が成立して起訴されて有罪になるん? >>230
電車が止まると思ったんだろ、それ以外とどまる理由は無い
遮断機上がってから脱出すれば遮断機壊すことも無いから
少なくても京急の駅員に数分前にトラックの運転手は立ち往生した事を
伝えてるんだから、まさか電車が突っ込んでくるとは思わんだろ 毎日新聞などによると、京急電鉄は6日、トラックが快特電車と衝突するまでの経緯を明らかにした。
事故直前、京急の職員が踏切でトラックに対応。また、踏切の障害物検知装置が作動した後、非常停止ボタンを押したという。
京急によると、トラックは当初、踏切とは反対となる方向に左折しようとしていた。
近くにある乗務員の事務所から出てきた制服姿の男性運転士と男性車掌に、トラック運転手の本橋道雄さんが「左折しようとしているが曲がりきれない。バックするので後方を見てほしい」と依頼した。
職員2人は後方確認を手伝っていたが左折できず、本橋さんから「断念する」と言われた。
トラックはその後、逆の踏切方向に右折を始めた。しばらく切り返しをした後、遮断機の下り始めた踏切内に入ったため、運転士が非常ボタンを押したという。
だが、午前11時43分ごろにトラックは列車と衝突。事故後、2人はすぐに近くの事務所に戻って上司に状況を説明したという。
国土交通省の安全運輸委員会や京急は、電車の運転士がどの地点でブレーキを作動させたのか、トラックが右折を試みている間に京急職員がどのように対応していたのかなど詳しい状況を調べている。 >>309
その二人の片方が非常停止ボタン押したんだよ >>275
そう思うんだけどな。亡くなった方や怪我をした方の為にも正直に話してほしい ナビ無し・バックモニター無しのトラックだからバックする選択肢は無かったのかもね >>306
検知装置とか、踏切の非常停止ボタンは義務化されているの？ 京急はトラック運転手の会社や遺族に損害賠償は請求せず
けが人の補償は京急と運送会社が折半。
これでいいんじゃないか。 関西生○ン系のアフィか？>>318
京急の地理上、海側へ行く小規模な踏切だらけ
障検→特発
これでいちいち非常ブレーキかけろというのはナンセンスだ。
数十年に一度いるかいないかのバカドライバーのために
鉄道側の利便性を損ねろというのか。
歩行者の逃げ遅れでも作動すると思われる
ほんの少しの特発点灯でいちいち非常ブレーキをかけないのはあたりまえのことだ。
いやならギリギリ横断をやめろ、
ハイテクAI障検の金を出せってことだ。。 200万人以上の足に影響が出てるし、復旧作業に1000人以上出動してるし、遺族は大変だわこれ。 非常停止ボタン押しても減速もしない電車というのも安全意識低いかもな
このスレ見る限り今回事故した鉄道会社以外は自動停止機能ありみたいだし どうやら5chで意見が分かれた際にコピペし始めた側がほぼ負けなのを知らないのが多いみたいだな（笑） >>252
君は自動車教習所で踏切で立ち往生した時
非常ボタンを押して車から離れなさいって習わなかったの？
電車は急には止まれません
対策してても意味無いんだよ
それに安全対策は電車に乗ってる人に対してのものだよ >>295
たぶん
ホーム横の線路まで使って
切り返しているのでは
ホームにぶつからないかの確認
左折の時の駅舎と同じくらいの位置に
右折のホームがあるから >>254
障害物検知装置は手動でないよね？
それならその信号は今回の場合非常ボタン押されても意味無い気がするけど >>304
こんなところで噛みついてないでTwitterで
「ありがとう京急」と教祖様を褒め称えて差し上げたら？ わかったか？ なぜ、僕が？ のんびりしていられるか？
保険ががっちりかけてあるからだよ。 困ってる大型トラックを見て親切しょうとした結果大惨事が起きたってことか >>306
信号は踏み切りの600m手前から視認できる位置に設置されているってのが京急の言い分だろ >>333
減速はしてただろ。止まりはしなかったが 下敷きはいたたまれないな、責めることできないよこんな亡くなり方した人に... 判断力の欠如
JR職員などしょせんこの程度
人命よりダイヤが優先 >>156
先行していた電車が立ち往生していたら信号が赤になる
後続の電車にどんな狂った運転士が乗っていてもC-ATSが働いて止まってしまう >>279
故意に警報が鳴り響く踏切に進入したトラック運転手が気狂沙汰の自殺行為だっただけ >>63
確かに関係ないといえば関係ないが、立ち往生したのなら警報が鳴る前に非常ボタンを押すべきだったとも言える
そうすれば電車も止まれたかもしれない >>330
今産まれたばかりの孫も一生賠償しつづけるんか？ >>248
標識倒した事故で警察を呼んでおけばその後の事故を防げたかもな >>327
確か検知装置は義務じゃないが非常停止ボタンは義務
でも、障害物検知装置を設置している以上、電車を止めれる位置に停止信号を設置するのは義務って感じ 司令部に連絡もせずに踏切内に誘導とかありえるのか？ >>1
トラック左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切入る様に誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
トラックの運ちゃん、駅員もいるしボタン押してたし大丈夫だろ、と安心して逃げずに前進。
↓
京急運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。京急擁護厨もそろそろ諦めろ。
アクロバット擁護して死んだ運ちゃんに責任擦り付けても反感買うだけだぞ。 >>267
これ事実ならホント酷いよ
トラックの運ちゃんは非常停止すると思ったから
踏切内にトラックが残ってても電車が停止すると信じたから
降りて逃げずに最後まで移動させようと思ってたのかも知れない
でも実際は電車は止まらなくてトラックもろ共轢き殺された >>328 は？ 京急が全額トラック運転の遺族運送会社の損害賠償諸々慰謝料払うに決まってるだろ
少なくとも運転手は京急に殺された NHKのアニメ動画の記事をみて、よく理解ができた。
とてもトラックが難儀せず曲がっていけるような道「ではない」とこから踏切を横断しようとしている。
話は変わるが。「混むから・・・」と会社に提出しているであろう通勤のための経路とはまるで違う、裏道、地域の生活道路を使って会社にくるまで通っているひとはただちにやめてください。
ひとをはねたりするかもしれないし、事故で負傷した場合、労災が下りない可能性があります。 亡くなった運転手の会社はまごうことなき893系だからな？
京急と折半どころか京急に損害賠償請求起こせるよｗ >>346
京急批判は
他鉄道会社の労働組合の共産信者だろ
オスプレイ反対抗議活動に集まる
○鉄総○とか >>341
コピペ繰り返してないで「志位様ありがとう」と言ってきたら？底辺共産乞食君 >>9
それ以前に、お前が免許持ってないのはわかった >>5
脱線さえしなければ吹き飛ばすから速度上げれば良いわけか…
車の事故でもフルラップ衝突として重い車側は加速した方が被害が小さくなる理論だな トラック置いて逃げる時間あったのに衝突で運転手死んだのは
誘導したのもボタン押したのも京急の社員でまさか120km/h/出す列車が
そのまま突っ込んでくるなんて思いもしないままあの世へ逝ってしまったんだろうな >>340
障害物検知装置は自動だから絶対に間に合うタイミングで停止信号が動作してる
非常ボタンを押したタイミングについては全く無意味な論争
>>345
その通りなんだけど、その言い分が間違ってるんじゃないかってことで叩かれてる
法令を守った600m確保と法令を守っていない400～500mじゃ全然違う >>339
たぶん後ろを見てて、ぐらいなんだろな
右折するよう誘導したとかはありえない
右折するだけで誘導いらんし >>306
止まれる位置を過ぎてから停止信号が光っても止まらない。 >>359
名無しのリバタリアンはコピペ好きなのか? ネトウヨは京急批判するマスコミをひたすらに叩いてたけどさ・・・
これどー責任とるの？ >>250
線路に入った後に遮断機降りた前で止まってるから目の前じゃね
駅員もパニくって手で遮断機持ち上げたりしていてトラック進めなかったのかな >>354
障害物検知装置は自動だから絶対に間に合うタイミングで停止信号が動作してる
非常ボタンを押したタイミングについては全く無意味な論争 >>322
京急側は何か隠していそうな経緯説明だな
数分間も前にやり取りしてるならトラックの運転手は
電車が来るかどうか駅員に当然聞いてるだろ
来ないか、来ても電車が止まることを確認しなければ強引に線路内に侵入しないだろ
もし強引に入っていたなら駅員2名の内1人が直ぐに上司に報告してなければおかしい
駅員とトラックの運転手の会話を警察は明らかにしてほしい
このままではトラックの運転手が死人に口なしで責任を被せられてしまう >>329
踏切障害物検知装置をATCを連動させていちいち非常ブレーキかけるという私鉄が増えてる
そのおかげで東上線はしょっちゅう「踏切内点検」で遅延するようになったがな 400ｍ手前でも非常ブレーキなら止まれるはずだが…？
単純に不思議なんだがなんで止まれなかったん？ 京急の社員の言うことをきくと、
事故死へいざなわれます 京急悪すぎるわな！
非常ボタンを押して信号も変わっていたのに電車が止まれないなら非常ボタンの意味がないわな。
京急の社長たいほされるだろうな。 非常停止ボタンをいつ押したかが気になる。
かなり早めなら余裕で停まれたんだし。 >>381
>>13
衝突したのはかなり先なんだよ こういうネットでのツッコミを見ながら
当事者も自分に都合のいいシナリオや口裏合わせを考えていたりするのかな ポチったのに死んだ....
これが京急側の非番のあんちゃん
要するに安全装置が実は断罪装置だった！？
なんてクソだ？！ >>363
そんな事を書いて大丈夫か？良かったら運送屋に見せてくるけど >>391
ツッコミに応じて論法を変えていたら言うことがコロコロ変わるだろうね >>389
歩行者の牛歩障検テロが可能ってことだな >>376
いや、緊急信号はずっと前から光ってたみたいよ
運転手が見逃してブレーキ遅れてしまった >>5
今回もコレだったらある意味運転手はボロクソに叩かれるだろうけど
ラッキーの英雄にもなれただろうに 普通車がエンストして立ち往生しても
ぶつかって乗客は怪我するんだけど >>376
踏切支障の停止信号は制動距離から"連続して確認できること"が要件の一つだから
一瞬見逃したところで常時確認できる状態にあるぞ
まぁ、今回の件は停止信号が点いたのは現場から1.3km走行時だったから関係ないけどな
結局現場から4~500m地点にこないと運転士は気付く手段がないんだし
1時間前に押されててもぶつかってるんだわ というかなんでこんな情報が出てこないんだよ
何か大きな力が働いてるとしか思ええない >>279
やっと右折できた！→警報やばい→突っ切ればいけたのにパニックになり停止
パニックになったのは可哀相だと思うけどそれで罪が１００％消えるとかないし
間違っただけなら罪ないとかその論理なら交通事故全部無罪やん 有能な職員なら何分にこの線路を電車が通過するから待てとか指示できただろう >>1
トラック左折出来ない。
↓
京急駅員が来て右折して踏切入る様に誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
トラックの運ちゃん、京急駅員もいるしボタン押してたし大丈夫だよね？と安心して逃げずに前進。
↓
京急運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。京急擁護厨もそろそろ諦めたら？
アクロバット擁護して死んだ運ちゃんに責任擦り付けても反感買うだけだぞ。 (-_-;)y-~
後ろからは何にも来ない！
杉本清＆テスコガビー 事故の40秒前に異常検知か 京急線は午後にも再開
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190907-00000006-ann-soci
また、京急電鉄によりますと、
踏切に設置されたカメラの映像などから、
踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に
作動していたとみられることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、
電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だったとみられます。警察などは、運転士がどのタイミングでブレーキを掛けたかなどについて調べる方針です。
40秒前だって >>308
左折も同じ道幅。右折のほうが鋭角。左折なら道幅プラス駅前に空間あり。
ひっきり無しに踏切が閉じてるのを認識しながら右折を強硬したトラック運転手がおかしい。 >>304
バックオーライしたら、警備員の過失なんやで
なので公道では関係車以外一切関与しないよう厳命される >>400
運送屋に見せる分には構わないんじゃない？
だって京急からカネ取れる方なんだし 誘導の社員がいなかったら遮断機折ったくらいで済んだかもな
指示にしたがった結果がこれだ >>404
一度見逃すとアウトならシステムに欠陥あるんじゃないの？ >>351
カッとなって京急とJRを取り違えていませんか？
判断力の欠如ｗが笑われますよ >>413
40秒あれば余裕で停まれるわ。
京急が殺したようなもんだわなｗｗｗ 安全装置厨は
当然、山形新幹線の吹雪に対応できるんだろうな？ >>374
600m手前で視認できるかどうかは実証済みだと思うがね
何を根拠に視認できないと言われているのか謎だわ。ちゃんと検証したのだろうか？ これって知れば知る程トラックの運転手の責任って軽微だよね。
道路管理者の国や自治体と欠陥システムを放置してる鉄道会社の責任だわ。 >>374
すまんこれが言いたかった
>非常ボタン押されたタイミングは無意味 運転士のコメントは一つも出てないだろ
完全に隠蔽だよ >>356
キミの住んでる地域と鉄道の運行頻度が違うんだよ。
パトなり交番ポリが着くまで何分かかると思ってんだ。 トラックがサッサと踏切を脱出しなかったのは
立ち往生してる間に通ったのが各駅・各駅・準急で
全部駅に止まったから、特快が来ると思わなかったという説があったが >>418
ヤクザと繋がってるってマジなのか？荷主いなくなるぞ？大丈夫だな？ ここをマスコミは突っ込まないのか
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
踏切内の異常を知らせる装置が
事故の約40秒前に作動していた可能性が高いことが京急電鉄への取材で判明した。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html
手動でブレーキをかけて減速すれば、
時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。 特発でいちいち非常ブレーキして
車内転倒事故したらそれこそ損害賠償ものだろ >>415
そう単純ではない
左折は障害物が多いが、右折は踏切なのでそれが少ない >>427
お前600メートル先の人をはっきり見えるのか？（笑） 京急運転手が６００ｍ手前の信号を見過ごしたか、見てもブレーキを掛けなかった可能性があるが、
そもそも、手動運転に頼っている京急のシステムが一番悪い。
そのうち、３度めの衝突が発生するだろう。 >>423
運転手に伝わってて全力で止めても間に合わないなら京急が悪い
運転手に伝わらないシステムばら京急が悪い
伝わってても遅延しないように、止めない運用なら京急が悪い
運転手が止められるはずなのに、止めなかったなら運転手が悪い >>427
テレビで直前まで確認できないってやってたし
YouTubeで運転台の動画をみても確かに見えない
それを京急は見えるって主張してる
国交省の臨時監査でバレたら大問題だね 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｙｄとう。おうｇぢゅｔ >>352
その状況と変わらないだろ
数分前には立ち往生していることをトラックの運転手は
京急の駅員に伝えてるんだから
トラックの運転手は、立ち往生した時のやるべきことはやってる システムやマニュアルどおりにしか出来ない若害や老害が原因じゃねえの？
老若関係なくマシな人間雇えよ 休憩中の運転士がたまたま通りかかって非常停止ボタンを押したって嘘だったんだ >>421
いや、電車の運転手なんて信号を見張るのが仕事のようなものだから、ほかの運転手だったら注意深く見てたはずだぞ
現に、反対からきた電車は緊急信号で止まって難を逃れてるんだよ こいつらが京急のシステムじゃ止まれないっての分かってたら運転手を避難させられたわけで
京急が非常ボタン押しても止まれないような会社だからトラックの運転手が乗ったまま殺された
完全に京急の責任 非常ボタンをいつ誰が押したのかもはっきりしないよなぁ
どうなってんだろ >>428
立ち往生したのはトラックの過失
衝突したのは京急の安全対策の不備 >>435
それはお前が現場を知らないから
一応俺も30年以上運送業で飯食ってるからさ 京急のバカ社員www
テキトーな事やってんじゃねーよ！ 従業員殺されるわトラック破壊されるわ家宅捜査されるわ全国民に謝罪させられるわこの運送会社社長は激怒だろ、数十億の慰謝料請求出来る 【JRの非常ボタン】
①
踏み切りで事故が発生 非常ボタンが押される
②
運行管理室に異常発生の知らせが届く。近場の電車は強制的に緊急停車する。
【京急の非常ボタン】
①
踏み切りで事故が発生 非常ボタンが押される
②
踏み切りで異常発生サイレンとランプが鳴り響く
③
走ってくる電車の運転手がそれを目視で確認
④
運転手は手動で緊急停車 大変なことになったね
非常ボタンおしても止まらないなら非常ボタンの意味ないだろ？
完全に不備だから >>449
いや、非常停止ボタンを押したときには
すでに踏切の緊急システムが作動してたと最初から言ってた >>442
特発は障検から離脱すればすぐ消えるからな >>339
それに左折で駅舎前を使っても
踏切内にバックして切り返さないと
詰まって動けなくなる >>434
そのせいですぐに脱出しなかった可能性も否定できんな 司法行政も大岡裁きみたいな情け深い寛大な処置しないと
電鉄会社も責任放棄・責任転嫁で再発防止策普及の妨げになるぞ >>436
>>414
1.3キロ前なら隣の駅よりさらに先からってことになるな
1駅先の駅まで確か800mくらいだから >>441
600m先なら裸眼で人かどうかはわかるぞ >>316
その場合は運転士が見逃した(スルーした)可能性が高くなるな 京急職員が踏切内に誘導した
京急職員が必要と思った瞬間に停止ボタンを押しても止まらず事故が起き死者が出た
異物を爆裂粉砕し殺す頑強な車両で乗客を守ればいいという問題ではないわな
いちいち死者を出すつもりか？ エアポート快特、蒲田だけでなく品川通過型青砥行きを京急主導で設定してくれたら許す。
大門も通過で。 パニックに陥った人を断罪する行為
これは大日本帝国並に良くない行為 電車の運転手１人に着せて逃げ切ろうと思ってるんだろ
そうはさせちゃならんぞ
社長役員全員クビ＆退職金は被害者に >>455
それなら分かるよな？んじゃ見せてくるわ まあ、話なんて聞いてやらず警察に通報するんだったな >>438
毎日、非常ブレーキがかかって
乗客が転倒してたらそれこそ死者が毎日でる >>443
司令が無線で連絡すれば、信号見る前にブレーキ掛けるか減速することが出来た
赤信号は司令も当然確認してるから司令の連絡ミスも重なって居そうだな >>450
注意深く見ても見えるのは500m地点に来てやっと
120kmで走行してたら速攻ブレーキかけても間に合わないから誰が運転していても一緒
ただ、ブレーキかけるタイミングがもう少し早くできたのでは？っていうのはあるよね
運転士の過失もゼロじゃない >>417
運転手の過失だよ
何の権限もない一般人は当然なんの責任もない >>1
よく、似た状況が起きていて
同じ対応していたら、事故ったとか。 >>414
作動したとしても無線とかでその瞬間に運転士に知らせる訳じゃないからな 踏切の遮断機が下りて、非常ボタン押したのに間に合わないのは改善しないとダメでしょ。 そりゃ大型ドライバーが大型進入禁止や一方通行無視したなら100％大型ドライバーが悪いけどさ 結局、
列車の運転手がスマホいじってて赤信号見落としたんだろ >>468
ソースどうぞ
見えないソースはテレビとYouTubeであるからね
URL規制されて貼れないけど >>441
緊急見たことないの？
点滅してめちゃくちゃ光ってんだぞ >>360
トラック側弁護士はここをついて欲しい
ご遺族のためにも >>414
せめて徐行してればと思うが、そうもいかなかったか。 >>469
京急クラスなら見なくてもいいようにしてあって当然 >>427
ANNのニュースでは障検は事故の40秒前に検知したらしい
120km/hの速度からするとその時点で列車は1300m手前、もう運転士の信号見落としの可能性が大だよ 40秒前の非常停止信号見落とし
ATSはない
さらに340ｍ地点にある信号機も見落としまたは反応遅れ
何だこの運転士 >>458
京急の運転士さん大変だね
ボタンを押して運転制御室のどこかに表示が出るとか警報がなるとかの方が
わかりやすいイメージなんだけど >>486
作動したら自動停止じゃねえの？
今の技術なら
怠慢だろ トラックの運ちゃん現場にいた駅員二人電車の運転手皆責任がありそうだけど
京急のシステムに一番問題がありそう >>414
運転しながらなんか他のことをやってたのか？
一駅も前から信号が出ていて、間際でブレーキだと前を見てなかったと疑われるわな。 >>450
そもそも反対列車の話を引き合いに出すのがおかしい
上りと下りで特殊信号の設置位置は違うんだから
反対線の特殊信号の見通し距離が600m以上あればそりゃ止まれるだろう >>422
いや間違えてない
スレ違なのは認めるが >>475
見せたところで法規に則ってやっている分には893系も一般も何ら変わらんよｗ >>486
一刻を争う事なのに瞬時に運転士に知らされないの？ >>458
踏切ボタンに関しては
京急を擁護するつもりはない トラックの運ちゃんは自害したのだと思う
遮断機が下り、絶体絶命の中で会社に迷惑をかけるなら
この命を持って償い、トラックと共に死ぬことを決めて死んだんだと思う お前ら！！
トラックの運ちゃんと同じ状況をイマジンしてみろ
いったいどうする？！ >>478
指令は、遅延してほしくないっていう頭で動いてたとしたら余計になー
指令には踏切のモニターがあったとしても、1か所だけみてらんないしな
指令は、ライム管理と、安全管理する奴とバラバラに動く必要があるな
安全管理最重視だと、しょっちゅう止まって遅延しまくりになるだろうが (-_-;)y-~
正社員様って脇が甘いよな。
俺なら頼まれても、ググレカス！と言って終わりやわ。 自動車が、、
時速100キロで暴走しても在日特権、共産特権あれば報道しませんよ？
自民党が2012年12月26日に政権を奪還し
その直後 2013年2月14日
鉄道の踏み切りで自動車大ジャンプ・テロをかました革命戦士がいたが
異常に報道が薄かった事件。
共産主義者・不報道特権階級でおなじみ
共産系国民か？
●葛飾区宝町の京成電鉄、堀切菖蒲園(しょうぶえん)駅とお花茶屋駅の間の踏切で、猛スピードを出した乗用車が車止めに衝突したあと、線路を飛び越えて横転した。
●ジャンプ、大ジャンプしちゃった。100km/hは出ていたんじゃないですか。飛びましたね、30メートルは飛んでますね」と話した。
14日午後、葛飾区宝町で、京成電鉄の歩行者用の踏切に車が突っ込んで、車止めに乗り上げ、そのまま線路を飛び越えて横転した。
この車は、200メートルほど離れたところで、別の車と衝突事故を起こし、猛スピードで逃走中に踏切に突っ込んだという。
この事故で、自転車2台が巻き込まれ、乗っていた48歳とみられる女性が死亡し、20歳とみられる男性が重傷を負った。
●歩行者と自転車用で、鉄製の車止めがあったが、車は車止めをなぎ倒して踏切に突っ込み、通行中の自転車をはねたとみられる。
●突っ込んだ車のスピードメーターが時速１００キロで止まっていたことが警視庁への取材で分かりました。
●直前に１５０メートルほど手前の道路で追突事故を起こし、現場から走り去ったあと、スピードを上げたまま踏切に突っ込んだということです。
●６４歳の無職の男
成田空港反対派の極左暴力集団、中核派に襲われたことのある路線
京成電鉄
京成スカイライナー放火事件（1978年、共産主義テロリスト中核派の犯行）
成田空港管制塔占拠事件（1978年、共産主義者の犯行） そもそも乗客の証言によると、衝突するまでブレーキなんてかけてなかったと口をそろえて言ってる 運送会社の保険屋と鉄道の保険屋の話し合いがどうなるか
無論どちらも無制限かけてるだろうからな >>360
踏切の遮断機が降りていて閉じ込められたら、非常ボタンが押されようと押されまいと、とにかく踏切の外に退避しないといけない
車で待避できるならもちろんそれがいいが、車を出せないのなら人間だけでも待避すべき
非常ボタンが押されてるんだから止まるはずとか考えてはいけない はい
京急完全アウト
ドライバー死んだのもおかしな誘導のせいだろ
安全なところに非難させなかった >>502
ありそうじゃなくて確実に京急の構造的問題でしょ
遮断機降りる前から現場に居て遮断機降りてきて非常ボタン押したのに止まらないって
目視で信号見て人力で止めるようなシステムのままにしてる京急がどう考えても悪い >>497
40秒前にどうやって運転手に伝わったのか、信号なんてないぽよ あと言っとくけどさ
893系って自民党のお得意様だからな？ｗ >>469
それはお前が異常な視力の持ち主なだけだ JRなら緊急停止が押された瞬間にその区間を
通行中の運転室内に大音量の警報が鳴る
それでも停止させなければ自動的に非常ブレーキがかかる
遅れるとか見落とすとかそういう物じゃない >>525
立件した後に信号機の視認距離不足で覆されるから矛先が途中から会社になるぞ てか、40秒前って・・・・・・・・・・・・
もう一個前の駅にもまだ達していないかんじじゃね？
踏切そこから3個目くらいで事故でしょ
動画みてきたけど >>507
なるほどね。余裕みたいだけど考えて書けよな。俺は昔世話になったから見せるわ >>383
無意味じゃないだろ
早ければそれだけ安全度が高まる
それは明らかだ >>521
だったら俺推定48km/hで衝突後に72m（4両分）うしろで停止できないわな。 >>525
トラック運転手にも電車運転手にも重大な過失がある
だが会社がやってたシステムは昭和だ 別スレだと遺失物検知器により信号が点滅しても
かなり近くに来ないと運転手は見えないってあったけど
そして運転手に見える距離はブレーキをかけて衝突を回避できる距離より短いからシステム上の不備とか >>170
いや、遮断器が降りる前に進入してる
しかも『京急の駅員の誘導』で >>505
上空写真で見ると、340メートル地点の信号と600メートル地点の間には視界を遮るものはなにもないことが判明してる 今は携帯やスマホの普及で、居眠り運転やゲームしながら運転等、電車の運転手の実態が報じられるからね。
鉄道各社は、何故ドラレコ(とは言わないか)を付けないのか不思議でならない。 運転手さんの一日を再現して欲しいね
老後2000万必要と知り退職後も働く
バックモニターのないトラックを預けられる
高速道路禁止
道を間違え立ち往生
行き交う人たちは気にもめてくれない
駅員に頼み誘導してもらうも遮断機が下りてしまう
あと数秒のところで渡り切れず、非常停止も作動せず電車と衝突
全部が悪い方向に行ってしまったね 多分事情聴取では駅員はこう答える
「警察に連絡しましょうか？と声をかけたがお前らが誘導しろと恫喝されました」 >>444
それは信憑性あんの？
視認できない位置に信号機を設置するメリットって特にないだろうし、京急側が誤魔化す必要性もないような >>439
ちゃんと現場の写真を確認した上で書いてるんだ。
左折できないのに右折ができるわけがない。 >>420
トラックの運ちゃんへの慰謝料とトラック代を合算しても
電車の代金と運航停止料の半分にも満たないから
差し引きで払う側になるんじゃね？ >>498
踏切の側でトラックがうがうごしてようが誘導義務なんかないし、なんかのついでに通りかからなかったら普通は無視する
見かけた場所が線路の側だったから声かけたかかけられちゃったんだとしか思えないが >>501
各社ともあっても利用しないよ
稼働してんのって5パーくらいじゃないか? >>1
なにこれ、京急の運転士が原因で事故が発生したことになるな。
全ては京急側の過失。
京急による人災。
京急はこの件で記者会見したのか？
トラック側は、ただの被害者じゃないかよ。
京急はトラック運転手の遺族に賠償金払えよ。 >>542
無意味なんだってｗ
踏切から500m地点にくるまでその停止信号が運転士には見えないんだから
1時間前に押していても運転士には500m地点にくるまで伝わらないんだよ 公道だってドライバーの確認出来ないような
道路標識は無効になったりするからな
設置者たる警察なり行政が責任を問われる訳で
京急の信号がどうなっているのかだよな >>502
企業の設備投資に難癖をつけ始めたら
運送屋の方が終わるだろう >>73
頭の弱い幼稚な白黒善悪二元論だな
勝ち負けじゃないだろ
どちらも悪い 報道では最初からトラック運転手の悪で伝わってた
京急は隠蔽してるよ また逆張り探偵団の泣きっ面が拝めると聞いてきました
おまえら煽り運転同様
京急から名誉毀損で訴えられる覚悟はできてんだよな？ｗ >>538
40秒前に作動してても、光ったのが340m手前の信号からなら
結局そこに近づくまで気づかないってことでは？ >>290
数台バックモニターが付いてないのを所有していてその日はそれに当たったんじゃなかったっけ >>543
１３トンのトラック引きずって１００メートルもオーバーしてるんだよ >>548
運転台動画見ておいで
鉄柱と踏切警報器がじゃまで全然みえないから
600mで見える切り抜き画像頼むわ！ >>458
JRも京浜東北線や山手線の一部の路線のみだぞ ひでぇ
緊急停止ボタンを押す勇気がなかったんだろうと
同情してたが……これはひでぇ >>71
これで衝突するのは京急くらいだわ
アホすぎる 事故早々に京急の部長がブレーキをかければ止まると言ってた通り、
運転手の信号見落としが濃厚になってきたのかなぁ
>運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、
>ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。 120キロも出さなかったら止まれるんじゃないの？ 電車も飛ばしすぎだよ 仮に遅れたとしても400mあれば相当ゆっくりぶつかる程度なのに
実際には殆ど減速できてないんでしょ まあ、今回の不幸は瞬間の出来事だったのがしかたない
判断する時間が皆無だったのがホントに悔やまれる事案 >>440
それなら尚更、電車を止めて安全確認してからやるべきことだ。 電車の事詳しく無いからよく分からんけど緊急事態が発生して電車を停止させ様に運転手に知らせる合図って信号しかないの？(´･ω･`) >>542
同意
遺失物探知機による信号がうまく作用しなくても
非常ボタンが間に合うタイミングで作動していれば事故は防げたかもしれない せめて運転手を車から降ろしていれば命助かったのに・・・
２人が見殺しにしたようなものだな >>581
目でトラックが見えてからブレーキだろうな
信号でブレーキ掛けてたらもっと減速してるわ まぁ、電車の吹っ飛びよう見れば全速力で走ってたんだろうとは思うよね 遮断機が下りてからの無理やり横断が結構あるから、運転士は
今回もそれだと思ってその時点ではブレーキを使わなかったのでは？ 事故の４０秒前から動画を見ると、踏切→駅→踏切→駅→事故の踏切
踏切2個、駅2個通過してんだけどｗ 線路内で何かトラブったときに、停止ボタンで知らせるのは普通は踏切音なってから。
すぐに抜け出せるかもしれないから。
みんなで何でもかんでも押してたら、逆に本当にやばいのが判断できなくなるしね。
で、今回遮断器降りて駅員が慌てて押してるのに間に合ってない。
役に立ってないってこと。これ、怒ったほうがいいのは乗客だぞ。
一歩間違えてたら大量の死者が出てた。 >>61
中で止まることを京急は想定てないのか…
京急て無能なんだな
例えば、急な病気などで運転手が立ち往生することなんて普通にある
京急のバカはその程度も想定できないんだ で、国土交通大臣はなんか言ってんのか？
重大事故じゃないか。しかも、電鉄側の過失が非常に大きいし悪質だ >>521
緊急ブレーキだと乗客が点灯するぐらいの急ブレーキと言ってたから
数十秒かけてたら乗客は気が付くはずだよな
警笛は鳴らしていたって話だけどその数秒後には衝突してるから信号の見落としだな 時速何㎞で衝突したのか
ブレーキをかけたタイミングからその辺も分かるんだろうな
あれだけの勢いで冒進するのだから
大して減速出来ていなかった 踏切に近付くまでブレーキかけなかった
そう思われるのは当然だよね
運転士の操作が適切であれば、信号の設置位置などが問題になる なんかの遅延で、～は混み合ってます、
から～を利用して下さい。
情報、当てにならんからな。 >>553
京急としては基本設計が600m以上って決めてるから
その通り設計しているものとして発表したんだろうね
実際現場をみると500ｍしかありませんでしたー！って話
ちなみにこれは信号機の設置数が足りないだけだよ
もっと手前にも特殊信号を設置してなきゃいけなかったってこと
連続して確認できるように設置する必要があるから、今の信号機を撤去できるわけじゃない >>549
はいよー。デカ箱不法投棄産廃ダンプもヤクザなんて言葉は口にしない時代だぞ。30年いたら分かるよなw いやー
ぶつかった京急の意外とキレイな先頭車両を見て
京急の衝突上等仕様だってのは本当だったんだって初めて知ったよｗ >>587
2人は京急が非常ボタン押したら止まるシステム入れてると思ってそのままにしてたんでしょ
京急が非常ボタン押しても止まらないような状況にしてるのが全て悪いよ
末端の社員責めるのは酷 頑張れ京急
京急は何も悪くないとか鉄オタはバカなことやってるな
また同じ事故が起こるぞ 8名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-qs1I [49.97.93.232])2019/09/07(土) 06:47:09.41ID:NDosp9m6d
田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 >>568
>>594
これだったよ、前の駅とかどうなってたんだ、信号ってかんじ 何より恐ろしいのは今まさに非常ボタン押しても止まらない京急が被害者ズラして走っている事ではないでしょうか！
おぞましいですねぇ >>601
カーブで400m手前じゃないと信号が見えないんだってな
レベルが低すぎてびっくりした >>604
こんだけ利益上がってるのに安全対策がクソなことがバレたわけだクソ京急 >>565
Twitterじゃ、京急の運転士の責任にすんなと憤ってるやつばっかだったぞ ・運転手、新人の運転歴１年
・トラック運転手、駅員に助けて誘導してほしい←New
・誘導中遮断機降りる、駅員非常ボタン押す
・間に合わず（？）トラックにぶつかり運転手死亡
そもそも非常ボタンは遮断機下がった瞬間に押されても
押された時点で間に合うように設計されてないのか？ならば何の意味が・・・
減速してあの大事故なのか？
快速なら長めの遮断、普通なら短めの遮断
そういった配慮はされてないのか詳しい方教えてくれさい >>608
そもそも、非常ボタンはどのタイミングで押されたんだ？ >>565
翌日にはもう報道でも何でこれ止まらんかったん？て話は出てたけどな >>581
停止信号は一駅以上前で出てたんじゃないのか？ 「なんとか左折する」
「ムリです」
「はかったなー 神奈川県警！」
「うぬぬ このまま右折して踏切を突破だ
ジオン公国に栄光あれー」（ドーン) >>571
列車は１両で３５トンくらいあるからなぁ >>608
運転士が非常ボタンの限界を知らないとかあり得ないから >>605
多分駆け付けた警官が誘導しても同じ結果だったような気がする >>601
まあ５００メートルとしても、適切にブレーキしてればトラックのじいさんは死ななかったな 再発防止せずに運行再開しちゃだめでしょ
最高速120を許していいの？ ダイヤ改正必要でしょ
問題の道路は貨物車通行禁止にしないと現場検証終わったらまたトラップにハマる大型トラックが出現するでしょ
今度同じ場所で踏切事故あったら予見可能な人災だからね >>571
車と衝突した当該に乗ってたことあるけど
車引きずったまま踏切から13両分進んでやっと止まったので
今回はノーブレーキではないと思うぞ >>579
JRと平行して走ってるから競争しちゃうんだよね ＞トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
これも京急に問題あるな。
この状況で非常ボタンを押しても列車が止まらないようでは、
非常ボタンが全く意味をなしてないことが証明されてる。
国土交通省は早急に調査すべきだな。
全ては京急に問題ありとしか言いようがない。
これって大問題だろ。
国土交通省はすべての踏切を検査する義務があるな。
>>603
標識薙ぎ倒しながら鬼切り返しでトラックがりがり擦りながらなｗｗｗ 一応、ブレーキはかけて減速はしたが
いつものように信号が消えると思っているとトラックがあった
それで警笛と非常ブレーキも間に合わず
こんな感じなのかもしれないな
何十秒前からブレーキかけていれば停まれているだろうし
10秒ぐらいしか警笛を鳴らしていないってのが味噌か >>618
止まらない非常停止ボタンて、ナゾ装置だよな 衆愚
この一言に尽きる
マスコミと一般大衆は黙らせえるに限る 動画出せないのが証拠なんだろうなｗ
誘導やべことになってたんだよｗ 仮に頼まれたとしても入んなって言わないとそりゃ入るわな >>571 衝突現場から100メートル以上止まれない程運転士に異常が伝えられてい無いという事だね 1.2キロ手前で非常停止信号点滅してたんだから京急の運転手がブレーキかけなかったのがすべての原因
あとはその判断が個人のものなのか会社の指導なのかそこが問題 >>630
ぶつかることは確定してるけど、重軽症で済んだ可能性はあるよな
そういう意味では運転士の責任も皆無じゃない
そもそもぶつかる設計だった京急が一番悪いんだけど 結局京急の職員が踏切に誘導してまさか踏切内で止まるとは思わずやっべってなって非常停止ボタン押したでokなん？ >>621
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】
youtubeで、これみるとよい 8:38が事故だから、40秒前からみるとわかりやすい >>626
あ、ごめん
トラックは荷物が１３トン、車体が１０トンで合計２３トンあるわ
それを１００メートル引きずるってそうとうなエネルギーだぞ この感じだと悪いの運転士だな、でわかりづらい？非常停止の信号も改善しなかったのは会社側に責任があるし、会社側が悪くなるな。 ほとんど減速しないでぶつかってるから信号無視の重大過失で相殺されて、差し引きゼロだな 遮断機が降りた時点でストップさせればよかったのに
なんで前に行ったんだ？
どの線路から電車が来るのか社員は分からないのか？ 電車の非常ブレーキは 全ての車輪がロックするとでも
思っている阿呆がいたな (-_-;)y-~
反日国家にテロのヒント与えてどうするねんな、京急
明日も120キロ営業！ 電車に乗ってた運転士に正常バイアスがかかって
赤信号を無視しただけだと思うな
自動車の運転なら青も赤もいろいろあるが
電車だと青が当たり前だからな >>654
まあ京急の踏切内に置いとけばいいだけだからねｗ >>594
その踏切に対応した信号は340ｍ手前が一番遠いヤツという説明だった気がするが >>633
13両？200メートルはオーバーしてんじゃん
500ｍあれば止まれるのにどういうことだよｗ 運転手、踏切棒突き破ってなぜ脱出しなかったのか？
数十秒線路内にとどまったらしいが・・・ >>568
40秒だと1.3km手前ってことだから、340ｍより手前に赤信号が有るだろ
その間に信号が1個も無いってことはあり得ない
他の駅や踏切も通過している >>559
ならそもそも非常ボタンはあっても無意味ということになるね
押してももう衝突できないタイミングでしか信号を検知できないんだから
無意味なのになんで社員の人は押して安心したんだろう？ スピード上げろ
本数増やせ
安くしろ
事故が起きたら、ああやっぱり
お客様は神様ではなく悪魔であることをしっかり認識できたか
お前らがかかわるとろくなことはないのだ だいたい過密ダイヤの京急なんだから
上層部と連絡とって電車止めてから誘導するべきだったのかな 誘導はやるなって教習所で言ってたような
警察に連絡が正しい (-_-;)y-~
夜中、信号無視多い・・・
タクシー、トラック、ヒャッハーカーなど。 おまえらワイドショーのエセコメンテーターと変わらんな >>648
動画みてこいよ、1.2キロなら、40秒前からみてこい、もう一個手前の駅にすら達してないから
前の駅で赤になってたら、さすがに止まるだろ
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】 >>653 非常停止ボタンではなく、非常ボタン
だから電車が止まるとは言ってない
運転手アウト！！ 誘導失敗してボタン押した、運転士はスマホいじりながら軽く減速、間に合わずぶつかった。 >>601
いやだから、500mってのはちゃんと検証した数字ではないでしょうに
京急の言い分が正しい可能性のほうが高いと思うよ。その場合は運転士は600m手前から信号を視認できたということになるが >>616
京急は安全対策に金掛けなかったから営業利益率が良いんだね 運転士は新米らしいが、非常停止信号は初めてで認識できなかったなんてことはあり得ないよな。 >>631
色々ツッコミどころあるレスだけど面倒だ >>664
車一台で1列車を葬れるので、格安だしな どんどん書けよ馬鹿どもｗ
休まずにｗ
いくら書いてもおまえらの望む世論は構築できない
京急も新たな対策してお咎めなし
おまえらは業務妨害でﾎｲｰﾀｗ >>1
まーた犬HKの責任だな。
京アニみたいな展開だ。 >>669の訂正
>>559
ならそもそも非常ボタンはあっても無意味ということになるね
押してももう衝突回避できないタイミングでしか信号を検知できないんだから
無意味なのになんで社員の人は押して安心したんだろう？ >>672
ＫＱ「非常ボタンなんて飾りですよ
偉い人にはそれが分からんのですよ」 賠償額いくらやってハラハラしてたけど
鉄道会社の過失ならタダだな
運送会社と遺族が訴えるターンか >>669
基本設計は絶対に止まれる設計だからね
本来ならぶつかるはずがないから関係者は全員安心していた
今回はぶつかるはずがないのにぶつかってる
なぜか？
信号機の設置位置が適正じゃないから
法令違反のキーワードは600mだよ >>667
踏切り棒を壊すのはよくないと思ったんじゃないの
電車が止まるだろうしって 最初はトラックの自殺かと思ったけどもうこれは京急に殺された形だな ブレーキしてたら止まってたし
乗客も制動かかった証言なし
でもドライバーの責任だからよくね まあ死んだのがトラックの運転手だけでよかったよ
自業自得だし
で飯塚は何でまだ逮捕もされないの
無関係な人間２人殺してんだぜ >>679
これ、京急やばすぎんだろ
京急職員３人の連係プレーでじいさんをひき殺したようなものじゃん 電車のあんちゃんはいつも通りに運転してただけやん！！
それに比べたらお前らホントにチョン並に頭がおかしい！！ >>14
京急社員が踏切や電車の安全を確保することは業務外なのか？
結果的に線路内まで入れた。
社員が踏切は通れないから左折しろと強制しろとでも？ >>686
快特が120km/h出すところは明日にでも高架にするべきだねｗ >>667
証言では遮断機持ち上げよとしていた観客がいたらしいが
持ちあがらないからあきらめたと言ってた
駅員にも報告し、緊急停止ボタンも押してるから運転手は
電車が止まると思ったんだろ、駅員に止まるかどうか聞いてた可能性も高い
それで、遮断機が上がって脱出しようと思ってトラック内で待機してたのだと思う >>654
固い物体置くだけで何十人も殺せるぞ
ド底辺電車乗りとか殺傷したところで心満たされるかは謎だがｗ >>1
社員が報告して電車に待っててもらえばよかったのに
それに踏切を３倍くらいの幅に拡張しておけば良かったのにもしもの時に備えて
マニュアル会社のマニュアル人間・・・ >>687
井戸端会議しとるだけなんで
あなたはどこの政治屋さんなんですか これ運転手が見落としたんじゃね？踏切鳴って非常押したなら止まれるらしいじゃん >>667
踏切内でブレーキ踏んだらいけないのだが何かで止まってしまったんだろうな。あとよく知らんけどあのトラックなら動き出すまでに15～20秒以上かかるんじゃね？ そもそも、こういう非常時に止まるために
運転士が乗ってるんだと思うんだ。
そうでなければ、自動運転でも同じ。 >>618
＞・運転手、新人の運転歴１年
今の会社には入ったばかりだけど
トラックの運転手歴は長いんじゃなかったっけ？ 最初の話と全然違うやんけ
これだと明らかに京急社員のミスやん >>17
だからトラックの運ちゃん「だけ」の責任にしてもしょうがない
トラックの運ちゃんも止まれなかった京急も悪い >>501
自分は現場を知らないけど、遮断機が下りているのを無視して進入する輩が沢山いるって書き込みがあったと思う
だからいちいち停止していたら運行が無茶苦茶になり、目視で確認して判断するしかないとか
勿論非常ボタンを押される事態なら非常ブレーキかけるのが原則で、連動して自動的にかかってもいいと思うけど これが事実なら京急側のミスじゃん
この二人が弁償な >>680
テレビの報道とYouTube動画を見てきてよ
600m地点とか駅ホーム内走行中で駅設備と鉄柱と踏切警報器が邪魔で全く見えないぞ
踏切にさしかかってようやく見えるような状態
はっきりはカーブの中間までいかないと見えない >>663
警察なら後続車が進入しないように交通規制掛けられるからバックさせるでしょ 必要なら歩行者も規制できるし まず最初にやるべきことは
線路内にかぶって立ち往生してるトラックがあるんだから
発見したら即非常ボタン押すべきだった
なぜ誘導など始めたのか？？
そうこうしてるうちに遮断機が降りてきて・・・・って
いやいや、順番ちがくねーか？？？？ 緊急停止の非常ボタンなんてなかったんや
単なるお知らせボタン
※運転士が見落とす場合がありますので気休めです
とかいとけよｗ そもそも、非常ボタンはどのタイミングで押されたんだ？
それは明らかになってんの？
実はかなり遅かったのでは？ >>705
すぐ運転再開した中国の鉄道並みの対応からして、沿線住民は中国人並みの命の重さなのはわかる 京急完全にアウトｗｗｗ
京急擁護が極端に減ってるのが草 非常ボタン押しても、線路に残ったら危ないんだな。
勉強になった。 >>1
以下記事を読むと踏切内に勝手にトラックが入っていったように受け取れるが
これは京急の説明がウソだったということなの？
> 京急電鉄によると、社員は運転士と車掌で、５日午前、死亡したトラック運転手（６７）から踏切と反対方向に左折するため、
> 後方確認を依頼された。２人は応じたものの、運転手から左折を断念すると告げられた。
> ２人が現場を離れようとしたところ、警報が鳴っているのに踏切内へトラックが入っていたため、運転士が非常ボタンを押した。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600928&;g=soc なぜ運転士が信号を見落としたのか？まであと何日かかるんだ？それともやはりトラック運転手に罪をなすりつける？ >>668
事故現場、踏切から340メートルの信号が特発のひとつ目って決まりなんじゃないかな？
600メートルから逆算してひとつ目が設置されてるんだと思うよ。あと、通常信号とはまた別のはず 非常ボタンやら障害物検知装置やら置いてても京急では全く役にたたないのに何で導入してんだ？
利権かなんかなの？ 踏切区間でのトラブル時に冒進しない
その為のシステムが機能してない事故だからな
京急に落ち度が無いとか鉄オタも無理があると分かってるだろ >>603
標識なんかを壊しながらね。
標識に当てる覚悟なら左折のほうが容易だ、右折のほうが壊しては駄目なものが乱立してる。 >>715
もうこの踏切は閉鎖するしかないな
全部の踏切じゃなくても、最低限、ここは無くすべき >>679
スマホとかソースあんの？
流石にそれソースなしで広めたらアウトだぞ
ウソなら今のうち訂正しときなよ >>571 >>655
自動車は軽いから無視
しかも角運動量（回転方向）に逃げてる
自動車が引きずられたのは70m以下 >>718
その前の駅の踏切とかもっとやばいよな
カーブの途中に踏切があるレベルでなんもみえないしなー >>726
危ないのは基本的に京急だけだぞ
よその鉄道会社は自動停止もしくは適切に停止信号が設置してある >>722
京急駅員、踏切内に誘導
↓
遮断器が降りる
↓
列車が激突
↓
京急駅員、非常ボタンを押す
こうだと思う 誘導は関係ないんだ
私有地でわざわざ誘導してくれたのに
運転をミスしたになるから
スーパーの誘導も同じ
警備員が誘導してくれたのに事故を起こしたとなる 股尾前科運転士の存在は、日経の株価材料に連携してるからなｗ >>718
それらはちゃんとした検証とは言わないでしょってばよ >>711
それな
ボタンの意味もくそもないわ
駅員2人も現場にいながら >>556
左折できないから右折しようと考えてたら
駅員が通りかかったので相談したんだろ
右折すれば踏切なんだから駅員に声かけたんでとうzンの成り行き >>729
通常運行してる動画みてきなって、見落としそうにしかみえない
【京急快特 踏切トラック衝突事故の現場 事故前の列車 現場を最高速度近い速度で駆け抜ける】 >>727
そうなると話が全くこの記事と変わってくるんだが https://dotup.org/uploda/dotup.org1939774.png 事故現場から600m手前の地点（子安駅の端）
https://dotup.org/uploda/dotup.org1939772.png そこから3～4秒後に初めて見える340m手前の発光信号機
どうみても発光信号機が見えるのは直前で100mもない。70～80mくらいしかないように見える
これでは120キロで走ってては絶対に止まれるわけがないだろ。600m条項をどの電鉄も基本的に遵守してやってるのに
少なくとも京急のこの地点は物理的に止まれない状況になってる 1.安全は輸送業務の最大の使命である。
2.安全の確保は規程の遵守及び執務の厳正から始まり不断の修練によって築き上げられる。
3.確認の励行と連絡の徹底は安全の確保に最も大切である。
4.安全の確保のためには職責をこえて一致協力しなければならない。
5.疑わしい時は手落ちなく考えて最も安全と認められるみちを採らなければならない。 >>727
今頃口裏合わせだろ
20分も前から踏切前で立ち往生してたトラックが突然踏切に突っ込むわけねーから 遺失物検知器が発動して信号も発動するとしても
運転手が衝突回避できる距離で見えるものでなければ駄目だよね
しかもちょっと見落としたらアウトとかでなく運転手からしっかり認識できるものでないといけない
非常ボタンも「押したから適切」というのでなく衝突回避できる時間のうちに押さなければ意味がない
但し一般人はこのタイミングがわからないから話は別
そしてもし適切なタイミングで押しても、運転手が事故回避できるようなタイミングで非常事態を認識できるのでなければシステム上の問題 >>709
今のガキて主体性が無いからな
止まった方がいいのかな？でも止まったこと無いしとか思ってる内に突っ込んだんだろう >>757
しかし自動ブレーキで助かってるとこもある ちゃんと連携取ってやれよ
運ちゃんも連携取ってると思ってただろうに
京急完全にアウト 踏切の多い区間を１２０キロが犯罪
通過駅にホームドアも無いよね 誘導した駅員、運転士、過失があるにも関わらず全く年齢すら出てこない >>731
遮断機の障害物検知の非常信号は340mが地点が1つ目だよ やっぱ頼まれたら誘導してしまうんだなぁ
いや、ここ無理ですよぉ
諦めて迂回路探して下さいよぉ～ては、ならんのな
親切が仇になる見本だな >>3
無知は黙ってろ
福知山線と京急は事故内容も全く違う >>759
ネットでの諸々のツッコミを見ながら辻褄合わせし口裏合わせかな この時間運転してたのが他の運転士でも同じ事故を起こした可能性はあったのか気になる。
この運転士がたまたまブレーキ遅れたのか、他の運転士でも障検ぐらいではブレーキをかけないのが常態化してるのか >>771
トラック運転手の顔写真も出てこないんだよねｗ 事故が起きた時点で電鉄側が悪いんだよ
飛行機が墜落したらそれが例え子供のいたずらが原因だとしても
会社が対策を怠ったになるからな >>759
実際突っ込んだんだから仕方ない
高齢ドライバーって怖いねｗ >>666
宇都宮線だから260ｍくらい？
自分が乗ってたのが13両目で、止まった真横にその踏切があったから。
多分、直前で車が突っ込んできたんだと思うし
もっとスピード出てたのかもしれんけど。 >>759 20分も前？ もう京急は言い訳出来ないな >>747
じゃあ、今ある情報で判断したら京急悪いってことで問題ないね
600mから見えるのは本当なんです！！！！信じてください！！！
・・・っていう京急発表のソースが出てくるまでは叩かれても仕方ないよねぇ
京急は自社の正当性を主張して運転士に罪をなすりつけるのであれば
証拠をマスコミ各社に提示すればいいだけだもんね
な～んだ！簡単！！ >>751
鉄道ヲタとかマニアは鉄道会社の文句言うと自分の事言われてるように感じるだな自分が一番のお客だと自惚れいるし。 >>771
別に個人を特定する必要性はない
今後事故が起きなくなればそれでいいよね 指令もさ念のため徐行しろって指示も出せないのか
そんなにダイヤの乱れが怖いのか 電車が見えてから数秒でぶつかったので
逃げれなかった 遮蔽物をブチ壊してでも踏切の外に出れなかった非力なトラックを作ったメーカーのせい
それと非常ボタン押したら仕事終了と日頃から思わせている赤旗新聞のせい >>768
小田急の事故とか非常ボタンを押すのが遅かったのが原因じゃん
ここの踏切は障害物検知装置あるし、全く別問題だぞ >>698
知れば知る程トラック運転手の過失の程度は小さくなって行く。
今やトラック運転手の自業自得で収めたいのは
鉄道会社位だろうよ。 >>155
人数が増えるほど、
危険に対して鈍感になるんだよ
「あいつがなんとかしてくれるだろう」という依存心が働く 踏切非常停止装置を押したら防護無線を発報するようにしとけよ！ 昨日は急に右に曲がってきたって言ってたよね？
まぁいいけど… 京急の地理上、海側へ行く小規模な踏切だらけ
危ないとこは高架化済み（40年前～2012年）
障検→特発
これでいちいち非常ブレーキかけろというのはナンセンスだ。
数十年に一度いるかいないかのバカドライバーのために
鉄道側の利便性を損ねろというのか。
歩行者の逃げ遅れでも作動すると思われる
ほんの少しの特発点灯でいちいち非常ブレーキをかけないのはあたりまえのことだ。
いやならギリギリ横断をやめろ、
ハイテクAI障検の金を出せってことだ。。よ オーライ、オーライ、オーライ、
ありがとう！
ドカーン！ 何だかんだで鉄道系は強いわ、隠蔽は間違いない、真実は出てこないよ、遺族に裏で慰謝料払って警察にも礼金払って終わり、頑張れ京急w 非常ボタンとか障検とかさ
止まれたらいいな程度の装置だぞ
勘違いしてるアホ供の多いこと
客もそれ承知で乗ってるもんだ思ってたけど？ この事故ってトラックが右往左往してる時に電車止めれなかったん？
トラックが線路へ侵入して20分くらいあったんだろ？ >>729
いやもう事故当日から京急と国交省の交通部長は運転手のブレーキ遅れは確定的な口ぶりだったよ >>761
ではこのタイミングしか無いな
京急駅員、踏切内に誘導 ※事実
↓
遮断器が降りる ※事実
↓
京急駅員、非常ボタンを押す
↓
列車が激突 ※事実
まさか非常ボタンを押してから踏切内に誘導はしないだろうし
、、、いやわからんか >>743
京急駅員は自分達が誘導した事を報告してなかっただろうな
だから京急側の発表は駅員は適切な判断で立ち去ったと言っていた
しかし実際は駅員2人が誘導して事故は起こってた 何故京急の非常停止ボタンは全ての信号が赤になる仕様ではないのか？ >>780
京アニに続きまたやらかしたから完全黙殺態勢だなｗ
自業自得だ
もぅざまぁｗｗｗとしかｗ 踏切に設置されたカメラの映像などから、踏切の異常を検知する装置が事故の
約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だったとみられます。
警察などは、運転士がどのタイミングでブレーキを掛けたかなどについて調べる方針です。 >>743
非常ボタン押された時間は記録に残るから嘘つきようがないと思う 警報が鳴っているのにいくらバカトラックだって線路内入らないよなぁ？
ましてやプロドライバーなんだろうし・・・
京急は防犯カメラを公開してもらいたい
>>1と>>727どっちの言い分が正しいのか 鉄オタだけじゃなくオタクは何故か会社やメーカー側に立って個人を非難するよな。自分も個人の側なのに。
こんなせせこましい所を120キロ運航なんてちょっと無理があるだろ。さっさと高架化か地下鉄化すりゃいいのに。 >>737
憶測だよ、運転士の実名を出したわけでもないし、俺は益授受してるメディアでもなんでもない、業務妨害で訴えるならそれはそれでよし。
適当にトラックの運転手に責任を押しつけるような世論に歯止めをかけないとダメだ。 誘導がもっとしっかりうまくやってたら
ブレーキをすぐかけてたら
いや、そもそもトラックの運ちゃんが道間違えなかったら
問題なく仕事してた人達のうっかりが重なった感がやりきれない >>794
いやトラック運転手は15号を右折すれば良かっただけ
なんで左折したのか不明 乗客の証言
「警笛は鳴らしてた」
「ブレーキがかかった感覚はない」
もうこれって運転士が非常信号見落として、
トラックが見える位置でようやく気付いて警笛鳴らしたけど
ブレーキをかける間も無く突っ込んだってことだよ？
600m手前から～とかそんな話じゃないんだよ
えっ！トラック！？やばい！警笛ならそ！
くらいの時間しかないよ いや、遮断器降りてきた時点で引き返さなかったトラック運転手の責任だろ。
一番やっちゃいけないことやってるやん。 なぜか、非常ボタンはかなり早く押された、という前提で
電車の運転手を責めてるやつが多い
本当にそうなのか？
おれはむしろ、非常ボタンが遅かったんだと思うよ
なぜなら、トラックが踏み切りにはまったのは電車が来る直前という目撃情報があるから 踏切なんて別に京急が好きで作ってるんじゃなくてあくまでも京急の好意で残してあるだけなんだから、京急の判断で閉鎖してしまえばいいんだよ。
文句言う筋合いは誰にも無い。 >>727
目撃者の証言とその証言は食い違ってるな
警報が鳴る前に既に右折始めてるし、その右折を京急の社員が誘導している
左折をあきらめたから帰ると言うはむしろおかしい
右折した方が衝突の危険があるんだから帰るはずない 駅員がトラックを踏切内に誘導するわけがない
運転手が駅員のいうこと無視して強引に行ったにきまってる
運転手に全責任がある
って言ってた鉄オタガイジまた大敗北～wwwww >>788
指令もさー、電車を止めるためのリスク管理専門の指令も入れないとだめだわな
遅延を恐れる指令がトップじゃ、安全対策フルに生かせないだろうなあ
リスク管理ばかりしてたら遅延しまくるだろうけど遅延をとるか、安全をとるか 神奈川県警も真っ先に運送会社家宅捜査してマスコミで吊るしあげたのは京急の策略だな
トラック運転手は一つも悪くない >>812
京急の組織ぐるみのの隠蔽の可能性があるな
家宅捜索しないと >>727
コレな
誘導してた事を隠して発表してる
京急側の発表は極めて悪質 トラック運転士の責任は、ボタン押すところまで。
通りすがりの京急社員は、ボタン押してるし、
電車の運転士もブレーキかけてるっていうし、
でも衝突したのは、ブレーキタイミングが遅かった
か、信号を見落として目視によって初めて視認した
というところ。 曲がったところ突き当りは工事中で更地にアスファルトだよね。
そこに鼻突っ込んでも左折出来なかったのかな。
テレビ局も車体特定して全長調べればわかることだがやらないね。
運ちゃん、駅員２名、運転士とダメ人間４名の織り成す話とは悟らせたくないのか？ 実は誤作動防止の為ボタン機能止めてました
とかないだろうな >>771
なんか年齢出てたけれどね。
当該の運転士が28くらい、誘導したのが40代の運転士と20代の車掌って書いてたような >>756
これ
しかも運転士は視認してからブレーキかけるまで最低でも3秒くらいはかかる
秒速33.3m（時速120km）だからさらに100mは進んだところでブレーキをかけはじめることになる >>794
それは無いわーお前も底辺DQN職だからってシンパシー示すなよ >>814
地方の第三セクター並みにしないとまた事故起きるだろうな 誘導ミスも何もトラック運転手の能力不足と無理やり渡ろうとした判断ミスだろ、これ。 なんか対応次第ではこの事故起きなかったんじゃ
ヒューマンエラーの事故な気がする >>785
ろくに検証しないで視認できないとか言ってる人はアホだと思われるだけだから特に問題はないけどもね >>821
非常ボタン関係ないって
障害物検知装置があるんだから
どんなに早くから停止信号出しても意味ないって
500mぐらいまで来ないと停止信号が運転士からは見えないんだから >>820
例えば病気などで踏切内に立ち往生することは普通にあり得る
京急はそれでも衝突しないようシステムを作らなきゃならない 事故が起こってるんだから京急の過失
自動停止システムだとかに投資を行ってこなかった経営陣が今回の大損害の責任 >>811
40秒前はまだ、1個前の駅にも達していません
事故ったのは3個目の踏切です・・・ >>807
何度も言うけど
誘導行為自体に法的拘束力は一切ありません
全てはハンドルを握る車のドライバーの判断力に委ねられますｗ >>838
3秒は流石にかかりすぎだと思うが。1.5秒くらいはかかるかなと
50mくらいは空走するかな 運送会社がつぶれたり
遺族が相続放棄して家売ったりしないといけなくなるかもしれないんだから
責任の所在ははっきりさせないと >>828
トラックの運転手が悪いんだよ。
時間かかっても右折して汐入まで行くべきだった。 >>827
大事故になりゃ遅延なんてもんじゃなくて終日運休になる訳で
事故の無いようにとりはからうのが指令の仕事じゃねーかな 遮断機おりたならバックしたら良かったんじゃないの？ >>818
その程度の責任しかトラックにないなら過失なんて無い
進入禁止に入ったわけではないからなトラックは ＞踏切に設置されたカメラの映像などから、
＞踏切の異常を検知する装置が事故の
＞約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。
装置が働いているのもカメラで確認できたってことは
なにか光ったりしてるのがカメラに映ってたのかな
そうなるとトラック運転士もそれを確認できたし
これから来る電車は止まると考えてた可能性がある 運送会社の家宅捜査の意味が分からない？
被害者だぞ >>850
いや特殊信号の設計で3秒は普通盛り込んでるもんなんだよ
むしろ普通の会社は人がやることだから6秒で計算して設置してる
それが京急は・・・ >>803
違うよ
右往左往してたのは踏切外
やっと右折できたら警報なっちゃって無理につっこんだ >>655
トラックのキャビンかなり残ってる
二ュースの画像でドアやフロントのキガのロゴすら潰れてないから
当たり方はこれ>>5かもよ？
トラック車体の総重量は逃げてるんだ… 電車が来る直前までトラックは完全にはまってなかったんだ
おそらく回りのやつは、トラックが踏み切りから逃れると思ってたんだろう
でもなぜか、トラックは電車が来る直前に完全にはまって止まった
この流れだから、非常ボタンはむしろ早くはなかったはず >>819
素人が非常の挙動なんかわかるわけない
昔の車両ならシュパーンって音がして馬鹿でもわかったけどさ
今の車両でも非常入れるとプシュって音がするからプロならわかる >>856
そういうのは原因って言わないんだよ
事故を起こした時にいつもと違う道を通ったのが原因とは言わないのと同じで トラック運転手、遮断機降り始めた時点でボタン押しにいけば・・・
周りの人はそれ見てただけなのか？２０分も
俺は押さないけどおまえ押せよ・・・・
そんな感じだったんだろうな現場は あんなトラックを誘導するのも大変だろうし職員には同情する
ただやっぱり早く非常ボタンを押すべきだと思うのだが
ここらもしかして電車を止めないように言われて躊躇したとか？ 京急は死人に口なしで押し通そうとしたように見える
神奈川県警や運輸安全委員会は忖度して貰えると思って
でも、ドライブレコーダーの映像が出て来たもんだから
目撃者の証言とも符合して逃げ切れなくなった
さっさと、何があったか全部ゲロすべきだろ 鉄道職員底辺扱いして悪いのは底辺みたいな逃げやってる奴いるけどエリートだろ
中途は知らんけど募集要項かなりエリート向けだぞ 障害物検知装置、非常ボタンが作動したときの
発光信号機の点滅区間はどれくらいの範囲なんだろうね >>793
しらねーが、田舎だから信号連動の新式の障検も未設置ってか？
田舎でいいわけできるなら
神奈川新町～八丁畷あたりの踏切も
自動車的にはド田舎なんだよ。
ハイテクな障検導入するほどじゃない踏切。 一刻も早く大型トラックもオートパイロット装着義務化せんとな
自動で縦列駐車とかできるやつ 中国の鉄道みたい
日本の鉄道も恥ずかしいレベルになったもんだ >>819
乗客「２０秒ぐらい鳴らした」
運転士「どくと思ってた（ブレーキはまだよ）」
つじつまがあう >>855
サイドミラーでしか後ろが確認できないトラック 誘導してほしいって言ったのは運転手なのに誘導した人が責められるのはおかしい 私有地で私有者が許可して進入を許したのなら私有者の責任じゃん
京急の判断、管理ミス >>854
指令は、取締役レベルの人がやるべきかもしれんな
重大事項だわ、ただ、若くないと判断にぶるだろうから、
会社のエース級がやらんとなー >>860
会社の有利になるもの不利になるもののどちらかが失くならないうちに押さえる必要がある、国家が絡めば有利になる証拠は破棄されるが、私鉄？らしいのでそれはなさそう。 京急の2人が踏切内へ誘導せず特急運転士が早くからブレーキをかけていれば事故は回避出来た 神奈川県の公安と警察にもガサ入れしろ
なぜ標識もつけず放置していた どう見ても人災。
131名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b61-8D6z [112.136.8.54])2019/09/07(土) 10:36:51.06ID:eeZCnRBA0
遮断器が降りた時点で支障しているなら、すぐに特発が反応するはずで
その時点でまだ快特は特発のある位置よりも川崎寄りを走ってるはず。
だからそれで止まれないのなら特発の意味がない。
今一番考えられるのは運転士が特発を見てすぐ非常制動をかけなかった可能性。
日常的に特発が出て、「あー、また直前横断？」みたいな感じで
まさか車はねーだろと思って進んだところにトラック発見。EBかけるも間に合わず。
特発たびに停めてたらきりがないみたいな意見あるけど、
ならばシステムやルールを変えなきゃ意味ないし。
高速度で運転している会社にしてはあまりに無責任。
状況としては少し前の白楽と同じなんだから。東横線は止まったからな。 >>844
トラックが踏み切りをふさいだのは電車が来る直前なの！！！！
それまではふさいでない
だから検知されてなくても当然 電車が止まる前提で走れていれば何の問題も無かったんだよ
（ 標識が曲がったくらいの損害で済んだ） トラックも悪いけど、京急の安全対策にもかなり問題ありそうだな。
高速運転するなら安全面がこんな不安定ではダメだろう。 >>859
踏切内からは見えない。向かってくる電車に対する信号が、踏切の手前に設置されているから
また、トラックの運転手がそれを見えたとしても、それが意味するところはわからないだろう >>870
踏切内に誘導するようなアホは刑務所に行け
もっと大きな事故の原因になるおまえと一緒だ無能な働き者 >>863
あの道路なら右折してる最中でも線路内にトラックの一部が入ってるよ >>869
誘導してた運転士が非常ボタン押したんでしょ？
だから、障害物検知装置・非常ボタンの2つの保安装置が正常に動作してたのに電車を止められなかった京急が疑われてる >>854
その辺になると、一瞬の判断とか、ゲームうまい奴がやった方がいいというかさ
そうなってくるんだよなー トラックが踏み切りの棒を折ってまで進まず止まったのは
駅員2人に「これで止まります」とか言われたんじゃね
駅員2人も光と音が鳴ったので装置が作動したと安心したかも >>820
遮断機が降りて閉じ込められても回避できる、という
最大の安全対策を京急が取ってなかったって事だ
電鉄の事故として一番想定しなきゃいけない事だろ >>846
今のところ、運転士が適切にブレーキをかけていれば衝突は免れた可能性が高いよ >>841
運転免許持ちは全員そう思ってる
つまりこのスレで運ちゃんに過失がないと言ってる奴は( >>878
自動車側の
自殺かテロ（往来危険）か認知症の類だろうね >>883
総合司令室では監視カメラ映像をでかいモニターで一部始終見てたでしょうに >>821
つか前スレから何度も「非常ボタンはきちんとしたタイミングで押されていたの？」っていう疑問が投げかけられているのに
そこら検証せずに「職員は適切にボタンを押して落ち度はない」とする書き込みが繰り返される
わざと攪乱しているのかと思うくらい >>881
そりゃだって
適切な誘導しなきゃさ
素人じゃないんだから お前ら前面展望の動画を見て見ろ。どう考えても発光信号機は600m地点では見えない
いくら動画だから実際の景色とは違うのはあるとはいえ、そこそこの左カーブになってる上に
信号機自体が左についてるんだから見えるわけがないよね。あの配置だと制限90くらいじゃないと
安全は確保出来ないのではないのか？？ > 日常的に特発が出て、「あー、また直前横断？」みたいな感じで
> まさか車はねーだろと思って進んだところにトラック発見
なるほど >>875
設置している以上は保安装置としての基準を守らなきゃいけないんだよ
これは国交省の省令で定められている内容
そもそも設置してなきゃ責められないっていうのも確かにおかしな話ではあるんだけど
設置していても意味のないものを設置して保安装置だって言い張ってる京急の罪は重い
亡くなる必要のない人がなくなってしまった しかし何で運転士はブレーキかけなかったんだ？
自分の命も大事だろ？証言からは決してギリギリの出来事では無かったみたいだが 踏切下がる → 内部に巨大な異物ある ・・・・・この時点で自動通報がなされてウテシに知らされる＆自動ブレーキが発動する（もちろん６００ｍより遠くで）
じゃないのか？
非常ボタンは手動だから６００ｍより近づかれてから押しても間に合わないこともあるだろうが
それは自動通報でうまく検知できない小さな異物や異常のためのものだろう
で、４０秒前に自動検知が作動してた「はず」 ってなんだよ
車両や管制センターのログはどうなってんだよ >>879
これ、運転手の身柄確保しとかないと自殺のおそれあるな >>850
車の運転したことないのかよ、ブレーキ踏むまで1.5秒も掛かるわけないだろうが >>671
都会ならわかるけど
田舎はねぇ。電車が30分待ちであんまりダイヤも守らないし謎の休止タイムあるし
全然安くないし無人駅ばかりで、仕事しろよって思う >>876
うむ
尊法精神の著しく低い底辺トラックドライバーを一掃するだけで
世の中からかなり悲惨な事故は減る 休憩中なので業務外
セーフ
労災も出ない状態なんだよ休憩中って >>873
鉄道関連はミスが命取りだからバカは採用されない。 >>887
ぶっちゃけ道路の構造欠陥だよな
標識の通り誘導されたら詰んでしまうって >>818
はっきりしてるじゃん。もう運輸会社ぁらの当日の予定ルートは出た。そのとおりだったよ >>23
いつもの道が閉鎖されていたそうな。
恐らく何があろうと遅れたらペナルティがあるシステムなんだろう。
それが悪い。 >>890
いや、検知はされたよ何をいまさら言ってるんだ？ｗ 貴重な休憩時間潰して長時間誘導するのは大変だ
俺が京急社員なら「警察呼んで誘導してもらえ」で諦めて帰るわ >>883
京急は元ベテラン運転士が指令にいくらしい。
JR東とかは、東大卒とかの管理職候補がいくとか(だから現場のことよくわかってないとかひはんされたり) ううむ、京急はよく利用するだけに
今回の件でスピード遅くするとかいうのはやめてほしい
ただ事故に謎が多いのが気になる 国鉄は列車を止めても周囲の他の列車も一斉に止めないと危険性は変わらないとして、
列車防護無線という救難信号みたいのを発報して全列車を止める。
ピッピッピって音でこの音を受信したら乗務員はただちに停車しなければならない。
その後に復位されても徐行ｓぢなきゃならないとかうるさい規定、なにせ死傷者が出まくった国鉄の某重大事故で
導入されたシステムだ！
京急に導入されてるかどうかは知らない！ >>890
え？遮断機が降りてくる前に侵入したって見たけど
竿がトラックの上にひっかかってたって
竿が引っかかる位置にトラックがいたなら障害物検知装置は動作するよ
というか、40秒前に停止信号が出てたって公式発表であるやんけ >>696
ドライバーの責任は重大だが、車が線路内に立ち往生は時々あるわけで、非常停止ボタンを駅員が押したにもかかわらず衝突。
駅員がトラックのソバにいてドライバーを逃すことをらしてない。
非常停止ボタンを押したから安心ではないだろ。
電車が停まってから、人が線路内に入れるんじゃないのか？ >>897
日テレニュースに動画あがってるけど入ってない 誘導くらいならまあいいか、と考えてしまうわな
無理と思ったら警察を呼べ >>903
無理だって
120キロの電車が止まるには600m必要なの >>912
往来危険の糞自動車を吹き飛ばし
鉄道乗客を守ったともいえる >>856
62 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/07(土) 17:21:39.22 ID:8D5z+HH6O
当初は子安から入って戻る
↓
当日、子安が工事で封鎖中だったので東神奈川から戻る
↓
交差点でUターン出来なかったので、そのまま右折
↓
直進だと2.8m高さ制限が有るので、右折して細道へ
↓
そして踏切へ… >>587
正直、死んだ方がましかも
莫大な損害に耐えられんだろう >>927
え？運送会社からのルートがおかしかったの？ >>892
それが根本的な問題だと思う
「電車を止めてはいけない」となるからおかしなことになる
安全がかかわっているから乗客だって感情的にはかなりむかついても理性では納得するだろう まだ運が良かったよね
もし時間帯が違っていたり
タイミングが違って対向車両が来ていたりしたら・・・ >>917
自殺してくれたほうがいいいとか思ってるかも >>909
そもそも踏切外に居たトラックに対して
京急職員が誘導してはダメだった訳で
警察呼べと言って断るのだけが正解
京急職員がその教育を受けていない筈はないので
今回誘導に応じたボンクラが悪い >>899
異常検知は４０秒前に作動してる「はず」
ボタンは衝突「寸前」に押した
なんかあいまいなんだよなあ >>776
鉄道って安全率4倍くらいでしょ
マジでそんな余裕あるの？ そもそも障害物の検知装置は
乗客を守る為にも存在しているのに
今回はそれが機能してない
何が京急頑張れなのか意味が分からん >>886
もう国家資格を持つ運助もは知的障碍者扱いだな 先頭車両に乗ってみると、運転手も規則だから指差したりしてる訳だけど
もうルーチンワークになってて本当に見てるんかどうか怪しい奴も少なくないしなぁ
チェックじゃなくて一連の行動することだけが目的になっちゃうのが日本的規則 >>888
運転士の意識の低さも考えられるな
オラオラ！どけや！クソ！
くらいでブレーキ掛けなかったんだろう これどう考えても京急側の業務上過失致死。
警察は運送会社ではなく京急側に家宅捜査
すべきだな。 ドラックの運ちゃん、あんまり悪くなくね？
最初の報道と違い過ぎてる。
初期の誘導や報道がウソだらけで、悪質すぎる。 >>932
ささ踏切へどうぞどうぞ、もうすぐ特快来ますけどね >>944
じゃあ遮断機降りてすぐ非常ボタン押しても踏み切り内で動けなくなった人とか
助からないじゃん
そんな設計なわけねーだろ >>834
グーグルマップしか見てないけど左折して浦島公園の手前の道にバックで入ってUターンできそうな気がする >>802
承知してる奴が多くないからこうなってる てかなんでこんな大型車がすれ違えない道はいってんだよ
大型はでかい道だけ走ってろよ ＪＲ東の車両はドラレコ(microsdカード)付いてるけど
京急はどうなんだろうね。 電車「止めてはいけないなら止める原因になる道路を横切ってレールを敷くなって話になる >>776
C-ATS導入前の京急は
福知山線予備軍だったよ 今、昨日の報ステを視てるが、
野村修也はバカだな
どうみても、京急が停止出来なかったことが問題なのに
トラックの責任ばかり言ってる
ほんとバカ弁護士だ >>949
すげーな
免許持ってないの丸わかりのレス >>9
お前さん、有名みたいだぞ（＾∇＾）
洗われてる？（＾∇＾） 電車が止まれないなら
最高速度を制限してもらうしかないな
80キロくらいでいいだろ >>963
だから設計ミスだったんじゃないかって話じゃんかよ
文盲かよ相手してらんねーわ 自分達の利便性だけ考えて
迷い込んだ大型トラックが困ろうと無関心
大型車通行止めにしない住民達の責任を問うべきだな >>876
来た道を記録していて同じ軌道で自動バックするんだって…
乗用車だけど最近見たんだ…←すれ違い下手くそなオバちゃんに最適！すげーと思った
どこのメーカーだったかわ忘れちゃったw >>944
だから600手前から視認できる位置に信号機が設置されている。ろくに検証もせずに500mからでないと視認できないと言い張るのはアホでしょうよw >>917
それが1番心配だ
足引きずってたっていう未確認情報もある >>904
運転手の過失は線路内にとどまった往路妨害だよ
遮断機降りる前に侵入してるし、駅員に立ち往生してることは数分前には連絡済み
従って事故の責任は運転手には一切ない
事故の責任は京急側内有、運転手はむしろ事故で殺された被害者 >>963
え、それで時々死んでる人いるよね・・・ まあ
人間が判断すること自体がNG
恒常性バイアスがあるからな >>969
侵入禁止じゃなかったんだろ。
トラック側に過失はないな。 >>776
C-ATS導入前の京急は
福知山線予備軍だったよ
2000年ごろにカーブの安全性を京急に問い詰めようかと思ったから >>946
そしたら横浜東口から乗ってベイブリッジ経由で 俺らが優先なんじゃ！
どけや！クソ進入車！
ヒキコロスぞ！オラオラ！ 自動ブレーキシステムを導入していれば子安手前で止まれてた >>982
視認できる位置に設置してあるソースって京急の公式発表でしょ？
でも、実際は確認できないってソースがテレビの報道とYouTubeで確認できるよね
京急は確認できることを実証すればいいんだよ
それができたら会社叩きは一瞬で収まって運転士叩きに移行する このスレッドは１０００を超えました。
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