【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★12
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567880820/ 朝鮮総督府では、日本人のみでは人員をおぎなえきれない場合には
それがつかえそうな人材であるならば朝鮮人を官吏に登用することも
さほどめずらしくはなかったが、
彼ら朝鮮人官吏にすこしでも日本の意嚮に反するおこないがあったとなれば
即刻公開処刑にしたあと皮をはぎ、その皮をはった椅子をつくったうえ
後任の朝鮮人にはその椅子にすわって仕事をするように命じたが、それは
とうぜん「前任者が死をもって任をとかれた所以をゆめゆめ忘るなかれ」
という脅迫的な戒めのためであり、
ひとり処刑の一瞬にとどまらず、永年にわたって見せしめにしようとする
日本人の残虐性を如実にしめしたエピソドーは有名だよな 線路に入って止まれなくて即アウトってハイテク日本ではありえないだろう。
この事故はテロの可能性が高い。 障検は作動、非常ボタンも押されてたから特発が現示されてたが、運転士は「いつもみたいに誰かが踏切渡ってんだべ」とブレーキかけず、
新町駅手前のカーブ曲がったら踏切内にトラックが見えたもんだから非常ブレーキかけたが、
300m手前から非常ブレーキかけたもんだから止まりきれなかった
たぶん、これでしょ トレーラーなら曲がれそうな感じなんだけど、運転している人どう？ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むslhg 誘導した非番運転手がトラックドライバー避難させなかったのってボタン押したし距離は止まれるのに十分だなと判断してたならある意味納得 >>5
運転士はトラックを発見してから緊急ブレーキをかけた感じやね
でなきゃあんなに大破しないだろ >>1
この誘導した京急社員が横の勤務中の駅員に
トラックの件を報告したら人が死なずに
すんだかもしれないんだなぁ
ホウレンソウって大事だなぁ 長く警笛を鳴らしていたから何かあると思ったなんて乗客が言ってたが、その時から急ブレーキかけてたら間に合わなくとも被害は減ってたのじゃなかろうかと思ったよ これが低能ジェットストリームアタックだっ！！！！！ 参考画像
https://dotup.org/uploda/dotup.org1939774.png 事故現場から600m手前の地点（子安駅の端）
https://dotup.org/uploda/dotup.org1939772.png そこから3～4秒後に初めて見える340m手前の発光信号機
600m地点で260m先の発光信号機がカーブで見えない可能性が高いから、
そもそも120キロ走行では止まれない可能性が極めて高い 改めて思うけど現場が直線区間の踏切で良かったね少しでもカーブしてる所だったら3両目位まで横になって住宅街突っ込んで福知山並みの死者出てたろ >>15
乗客の声で「急ブレーキは無かった」ってのもあるし、
運転士＆信号システムの両方に過失がある感じ 遮断機が降り始めてすぐ運転士が折っちゃってもいいんで進んでください！って叫べば事故にならないで済んだんじゃないか？ >>25
20分なの？
監視カメラの検証でトラックがそこに来たのは事故の5分前って言ってたが 踏切内で立ち往生しても遮蔽物を破壊して脱出できない非力なトラックのメーカーが悪い
前スレで結論が出ても煽り続ける赤旗新聞と在日 遮断器降り始めたんで非常通報ボタン押したみたいだけど、それ押したんで止まれると思って
切り返し続けるの放置したのかね？
遮断器挙げてた人たちがヤバいと思って逃げ出したって証言も有るから、ある程度列車が接
近してきた時点で、危機感は高まったと思うけど、現場に居た職員は何時までトラックに付き合っ
てたんだか 誘導するなら踏み切り抜けるまでするもんじゃないの？ドコで職員おらんくなったん？ >>22
踏切と駅は直ぐ横だからなぁ
2人いたし1人がすぐ駅員に報告することはできただろなぁ。
https://i.imgur.com/qxCFt0l.jpg 一人が左折誘導してもう一人がトラックの左からくる車を踏切と距離をとって止めていれば曲がれたんだろうな 何度も左折しようとしててなんで右折に切り替えたのか 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むいｊｇｔｙｆ 誘導していた駅員もまさか電車が止まらず突っ込んでくるとは思わなかっただろうね。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【今日の大騒動の理由】🐙
*Google 女性管理人電子飛翔体が
ペンタゴンより6,000億円を頂き
私の滞在先を、Google スマートホーム化（日米からの襲撃の防御）の依頼を引き受けたが
結果として詐欺行為に値してしまったとか
*フジテレビ側も終日大騒ぎしてる理由とは
私が新しいスマホの構想を練った訳ですが
一円も支払いたく無いので、日米で私を殺して勝手に作るとか、この構想を自分達の構想として世界中に売却しようとしたからです bn
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170627300661940224
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東京とか横浜の道って狭いし複雑なんだよね
京都や札幌みたいに碁盤の目が世界的に主流なのに >>5
たぶんこれ
遮断機おりてても突破して渡るヤカラが日常風景になってたのが悪い
こいつらが間接的にこの事故を引き起こしたようなもの
モラルのないやつら反省しろ 誘導頼まれてるのに、電車がそのまま突っ込んでくる状況を作ってるのがもうヤバいよね。なんのための誘導だったのか…
ここまで、困ってたなら報告して電車を一時的にとめてやる以外の対応ないでしょ。
つか、こんなんガバガバの緊急停止のシステムじゃトラックじゃなくて人でも助けられないで死ぬだろ。
非常停止ボタンが意味をなしてない。 NHKだかのニュースで「運転再開されてハッピー」みたいな声のみ流していた。
非常に違和感があった。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【ボードゲーム盤、大阪ジュマンジ🎲構想】
--
大阪の主要路線図を眺めて見て下さい
ジュマンジの様なボードゲーム版になって居ます
フジテレビの為の世界です
--
*新大阪駅
*One World（New World Order）勢力のフジテレビや
安倍「晋」三首相が
世界の「王」となるサッカー⚽のワールド・チャンプ構想を夢見る
続きはTwitter上で cl
関連Photo
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169948970220605440
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>26
20分は最初にトラックが左折しようと頑張っていた時の話。この時も京急の
社員２人がいたけどスレタイにある運転士２人とは別の人。左折を諦めて右折で
踏切に入った事になる。 なんでこんなにスレ伸びるんだ？
よくある衝突脱線事故なのに >>31
その正面の白い建物の中には京急の運転手とか車掌とかたくさん居たみたいよ
乗務員交代の為の詰所だとさ 運転士が日頃からボケーッと運転してるのが悪い
これでは人間に運転させる意味が無い 誘導する前に警察に通報するのが先だ!! そうすればトラックも免停だし
踏切を渡らせる前に「大型車誘導中の為に全列車停止せよ!!」くらいの
考えが無ければ、また別の場所で事故が起きる!!
隠蔽体質の鉄道だから二度ある事は三度あるから後戻りはできないぞ!!
何が「がんばれ京急」だ!! 偽善活動もいい加減にしろよ!! 京急衝突脱線 ４０～３５秒前、異常検知か
踏切の装置、正常に作動
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019090802000145.html
東京新聞 2019年9月8日 朝刊
横浜市神奈川区の踏切で京浜急行線の快特電車と
トラックが衝突した事故で、踏切内の異常を周囲を走る
電車に知らせる装置が、衝突事故の三十五～四十秒前に
作動した可能性の高いことが、京急への取材で分かった。
国の運輸安全委員会や神奈川県警などは、トラックと
衝突した電車に残されたデータを分析し、運転士が
いつブレーキをかけたか詳しく調べる。
京急によると、現場の踏切には障害物検知装置がついている。
警報機が鳴り始めると間もなく作動し、センサーで
車の進入などの異常を検知すると、発光信号機を通して、
近づく電車に危険を知らせている。
京急は事故後、この障害物検知装置が正常に作動した
ことを確認。警報機が鳴り始めてから遮断機が下りるまで
約二十秒で、その十五～二十秒後に事故が起きたとしている。
警報機が鳴り始めた時点でトラックは踏切内に進入しており、
事故の三十五～四十秒前に装置が作動したとみている。
このとき最高時速百二十キロの快特電車は踏切の
一キロほど手前を走っている計算になるという。
発光信号機は踏切から十メートル、百三十メートル、
三百四十メートルの三カ所に設置。運転士が最初の信号に
早い段階で気づき、ブレーキをかければ、踏切手前で
停止できる設計になっている。運転士は京急の調査に
「信号を見て、ブレーキをかけた」と説明しているという。 電車の運転士が信号を見落とさなければ余裕で停止できた
運転士が悪い 京急社員も軽率なことしたなあ
トラック止めて警察に交通整理依頼すれば
何事もなかったのに 運転士「切り返せません。誘導お願いします」
京急Ａ「無理だ、バックで戻るしかない。１時間掛かるかも」
運転士「そんな、積荷を１３時に成田へ運ばないと・・・・」
京急Ｂ「成田？それなら京成乗り入れで行けます！」
京急Ａ「おお、その手があったか。すぐ貨物車手配して積荷を乗せ換えろっ！」
というネタを思いついたが、京急に貨物はないらしいな。残念ｗ シーサイドラインの時は原因が究明されるまで
運休もしくは有人で限定運行していた
何で京急は止まれなかった原因がわからないのに
今日も元気に120㎞運転できるの？
鉄道にも上級とそうでないものがあるのか？ 今どき踏切監視カメラもないの？
非常ボタン押されてヤバそうだったらぱっと映像確認して止められそうなもんだが
運転士じゃなくてもできるんじゃねーの？ >>61
Amazonで3000円で買えるんだよな＞監視カメラ
どこまでケチなんだよ >>5
ぶっちゃけこれならまだ救いがある
30手前運転士歴１年半だとぼーっとしていた可能性は捨てきれない
ただ子安駅からあの信号を優先して識別しろは酷やな
ホーム上からの危険認識はかなりストレスフル
しかも120ｷﾛで通過←これがそもそも間違いだが 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら関係者！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
★京急が時速120km/hでも踏切異常があれば踏切の手前で停止できますと言っている… >>61
踏み切りの監視カメラは
非常ボタンがイタズラされないようにと
強引に踏み切り渡ってバーが破損されないように付いてる
録画はしてるだろうが常時監視してるわけではない 今回は原因の究明が進んでない段階で京急すごい頑張れって擁護する空気が異様 ＞京急が必死の火消し工作で隠そうとしているのは、コレだと思われる。
＞https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567708267/524-534n
どうも、カーブの存在により600メートル前からでは信号は視認できない
配置だったらしい。つまりブレーキをかける必要性はもっと後にならないと
わからない設備の配置上の問題があった。
時速120キロで走っていたのなら、目で信号器の表示が見える位置に来たときには
制動距離600メートルよりも近づいていて、トラックにぶつからざるを得ない
ということのようだ。
鉄道運転手の問題ではなかったことになる。（鉄道の設備の配置の不備） 遮断機がおりたら、遮断機を壊して踏切外へ出るようにと、運転手に指導したほうがいいよ。
遮断機の棒の修理代なんて、衝突して電車が壊れて運行できなくなる損害に比べたら、些細な額だろ。 遮断機の向こうに歩行者や自転車が待機していたら、いきなりぶち破って
進めば、それらをひき殺してしまうことになる。 切り返した後
何もしなければ事故はなかった
バックしてたら英雄だった
でも前進して悪人になっちゃった
これが最近起きた物語 >>4
ほんとだー。
これどうにも進むしか無くなってからアンダーパスの高さ制限標識出てくるんだな。
やっぱとんでもねーな神奈川県警 >>68
つまり信号が赤と認識してからブレーキを掛けても間に合わない場所に信号機が設置されている？ 京急だから軽い事故で済んだとかいってた鉄オタいきしてるかー？ >>5
すげー説得力。納得した。道を間違えたことで命を落とした運ちゃんはかわいそうだな。 京急のゆとり系職員２名を極刑にしてやれ
利用客の信頼を取り戻すのは何年かかかっても無理な事だし
横浜の新社屋は大事故が起きた記念に作られた皮肉なビル
京急の職員がJR北海道と同じ道を歩む事はこれで決まったも同然だ >>70
大型トラックが標識をなぎ倒しながら何度も苦労して切り返してる光景に、野次馬が群がってた可能性はあるよね
人通りのある駅前だし >>68
それ。600m手前ってカーブで、そこからだと踏切見えないはず。 これまずくね？京急の運転士が誘導した結果事故ったってことだろ？
賠償請求どころじゃないんじゃないの、逆に賠償する側だろｗ テレビもおかしなこと言ってんだよな。
踏切の600m手間がカーブになっているGoogleマップの写真を写した上で「600m手間から見えるそうです」とか言ってる。
見えねえっつーの。 以前からトラックが迷い込んでいたのに注意なしのままにされていたという道路
警察を呼んでバックしなかったトラック運転手
線路に誘導した京急社員
自動停止装置なくトラックに突進した電車
手動では目視してからでは停止に間に合わない速い速度
これらが要因 >>82
違う。京急の一方的なミス。
ブレーキシステムの設計ミスが原因。 大体京急の社員が横に居る状態で事故起こってんのに
運転手の責任なわけが無いだろが。 踏切立ち往生はトラックに過失あり
ただ京急自身が「止まれるはず」って言ってて止まれなかった以上、トラック運転手の死亡と乗客の負傷は京急の責任
京急が止まれると認識してたんだから踏切立ち往生と衝突事故は絶対に繋がらない、回避できた事故 >>75さん… なにを言ってるんですか！
彼ら「京急オタク」たちこそ京急の過失についてしっかりと京急を指導すべきなんですよ！
京急が好きで応援してるオタク達だからこそ！京急に対して
京急オタクを裏切るようなことだけはしないでくれ！と大声で言えるのです！
京急に過失があっても、京急オタクは京急を応援しますよ！と、
だから、しっかりと認めるべき罪があるなら認めて、償いをし、
改善すべきことを改善して、一からでも頑張って欲しいと！
京急オタクは、京急オタクとしての本当の使命を自覚すべきだ！ 安全面にお金かけなかった結果ですな。
東電みたいw 警察に通報しても、結局は踏切の管理者である京急社員の立ち合いで、
電車を止めて安全確保することになる。
今回、京急社員に誘導を依頼したトラック運転手の判断は正しい。
踏切侵入後、遮断機が下りたけど、バックせず踏切を横断しようとしたのは、
京急社員がGOサインを出したと勘違いしたから？ 完全に電車だけが悪いじゃねえか
立ち往生するなってのは
トラック全廃しろと言ってるも同然だし
立ち往生するだろそりゃ 「右折→遮断機下りる→やめる」
を二回やっている。
電車多いんだなぁって分かるでしょ。
それでも突っ込んだドライバーはやっぱりダメ。 こっそりと表示器の配置を改修してしまうかもしれないな。 >>79
600m手前から見えないってのは確かなの？今まで現場の特殊発光信号機は一度も
作動したことがなかったの？いままで何百人もの運転士が何万回も現場を通った
はずなのに、信号が見える位置からでは止まれないってことは誰も気がつかなかっ
たの？それなら京急の全運転士の目は節穴だってことになるけど。 京急社員に警察よんだ方がいいと判断する人がいなくて残念だ 台風でも通常運行してる会社だぞ
JRの東海道線はそうそうに運休して首都圏のJR線は安全確認の為に8時以降の運転を予定してるのに
京急乗る人は先頭車両は乗るなよ 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むれｔｒｆ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/k10012064651000.html
この中の目撃者の感想では、トラックは前輪を線路にとられて行き詰まった
ということだが、トラックのような太い、それもたいていは２重になっているような
タイヤが線路の溝に塡まり込むようなものだろうか？ >>99
昼間のスレで誰か言ってたけど、切り返しを繰り返したことでブレーキエア抜けちゃって、エア溜まるの待ってたんじゃないかって 監視カメラの映像みたいよね？
警察の捜査が終わったら京急は公開してくれるかな？
まぁ無理だよねぇ？ 京急職員は業務でやったわけじゃないんだろ？
非難させようと誘導してる感じがするなあ
こんなことすると誰も親切しなくなるぞ
AEDと同じ 業務じゃないけど、事情は分かってるんだから一般の通行人と同じ扱いには出来ない 京急の説明は初めから信憑性ゼロ。今後も変わらんだろ。
京急によると、休憩中にたまたま踏切付近を通りかかった京急の運転士（44）と車掌（24）が
「左折を試みるための後方確認」を依頼されたという。
運転手は何度か左折を試みた後、断念。職員2人はその場を去ろうとした。その後、
トラックは右折して踏切内に進入することができたが、途中で遮断機が下り始め、
荷台部分にかかってしまった。立ち去ろうとしていた職員2人は急いで非常ボタンを押した
日刊スポーツ[2019年9月6日22時18分] >>105
これは…どー読んでも京急の職員が極悪非道じゃんよ
なにがありがとう京急だよアホか >>68
だから信号だけじゃなく警告音を鳴らせといってる
信号だけだと見落としとか、まあだいじょぶだろとかの甘い判断が出てくる
近鉄は停車駅に近づくと 「停車！」「停車！」「停車！」ってアナウンスが出るようになってる >>70
直進したら踏切待ちの車と衝突する可能性もあったと思う >>40
京急沿線って、書店で万引きした中学生が逃げる際中に電車通過し終わったと思って踏切に入ったら
反対側から来た電車にひかれて死亡してしまい、万引きされた書店主がめっちゃ叩かれたことあったな。
そういう地の利なんだろう。 【 止められたのにも関わらず、止められなかった京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
＊上記は、発刊当時の状況ですが、今回の衝突脱線事故にも
じゅうぶんに適用できる内容となっています。 >>105
京急職員が2人揃ってドラレコ車の前を横切ってる映像が、左折誘導後に現場を立ち去るところかな？
左折を誘導して散々切り返しても無理だったトラックが、すんなり右折出来るはずもなく、誰が考えても
往来の激しい踏切方向に突っ込んで切り返すような余裕など無いのは明らかだろう。
目付け役の京急職員がいなくなったので、トラックは独断で右折を開始したのかもね。
それでも直ちに右折を止めさせるべきだった。 >>113
そのドラレコ映像どこで見れますか？
乗り遅れてまだ見てない。 >>116
thx
何回も切り返してどうこうの部分は証言だけなのね。 >>116
よく見ると、トラックのドライバーが京急職員に声をかけてるようだね。
コメントでは「このあと左折しようとした」とあるけど、ドラレコ車が通過した後の話なので、あるいは別の目撃者の話を
くっつけただけかもしれない。ただ、「このあと」と言えるのは、その目撃者がこのドラレコ映像を確認する必要があるし、
ドライバ単独の左折試行が、このドラレコ映像の断片以前には無かったというエビデンスにはならない。 だけど明らかに京急の社員では、あの道路では大型トラックをあの場から脱出させる知識はないだろう。
電車ならともかく なんか台風１５号が全ての工作活動を掃海しちゃったなｗ 京急自身も止まれると思ってたくらいだから、トラックの運転手も誘導してた京急運転士二人も非常停止ボタン押した時点で電車は来ないと思い込んだな。 >>116
この動画の停止位置を見るとトラックの前方に
自動車一台分と歩道分のスペースがあるんだよな
で、後輪の車軸まで乗用車一台分あかないかって感じだな >>116
対向から走ってきた軽貨物が余裕で通過してるな なんでトラック運転手はぶつかる前にトラックから降りなかったの？ >>129
その場に京急の社員がいたら止めてくれてると思うだろ どっちが悪いとかじゃなく
どっちが馬鹿なのかに切り替わりつつあるな >>132
社員はボタン押して非難してるんじゃねえの？ 在日チョンの駆除が遅れたせいだな
今からでも強制送還するべき 休憩中の運転士ならダイヤくらい分かってるんだから、誘導するならさっさとやれよって。
誘導しないなら身体張ってでもトラックを踏切に進入させるなよ。
次の電車が来る時間分かってて誘導したのならバカだろ。
gdgd時間を無駄に使ったから、こうなる。 そろそろ衝突した瞬間の動画が流出する頃だと思ってたけど、遅いな >>129
最後までトラックと運命を共にした 運転手の鏡ではないか >>134
曲がってくるトラックが自分達の方にくるので避けようとして、後ろに避けることが出来たけど線路内に入ってしまうから、踏切敷地の反対側に移動した感じがする。 【京急衝突】事故影響で1400本が運休 過去にはドライバーに対し3億円の損害賠償も(542本影響の場合) ★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567936630/
１００％京急電鉄の過失だ。トラックには過失はない。
京急電鉄の誘導に従って殺されたトラックの運転手は京急電鉄の犠牲者だ。
京急電鉄が最初に賠償すべき相手は、トラックのドライバーだ。
【社会】日本人はなぜ｢論理思考が壊滅的に苦手｣なのか
egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1561982599/
【教育】大学生が｢％｣を分からない日本の絶望的な現実。日本の数学教育には致命的欠陥
egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1556165489/ 正式に京急の社員が非常ボタン押したって発表があったな >>82
オレは神奈川県警にも責任はあると思っている。
ただ、そうなると責任の比率がまた変わって来そう
（現時点ではトラック五割：京急四割：神奈川県警一割と思っている）なんだが・・・・・・ これで誘導したやつも悪いとかいわれたら次回から誰も手ださなくなるな >>127
左はJRの線路4本だかある踏切越えたあとずっと住宅街みたいなセンターラインもない道が続いてるみたいだな
駅員が左折させようとしたって記事が出たとき左に誘導するとか鬼だなと思ってた >>143
神奈川県警の標識等問題は大アリだけど
踏切事故自体には責任0だよ 大型トラックの後ろに乗用車とかいたのかな
そうでなかったらバックして戻ったら良かったのに 京急職員が適当に誘導し、運転士もまともにブレーキかけずに殺した「逝っとけ体質」の京急
事故調には期待する バックさせて戻さないといけなかった
マニュアル的な甘さがあったか、強引に頼まれてしまったか
道路標識に落ち度はなかったのかな 要するに踏み切り下りてすぐにボタン押したのに間に合わなかったんだろ
9割は京急の過失
本来、鉄道運行免許取り上げだが、社会に影響がありすぎるから見逃してる状態 >>10
ホントこれ、仏さん鬼の形相であの世から睨んでる Twitterだと京急無罪！って人が多いね。マスゴミ連呼しててTwitter民の知性の限界を感じたわ。 ほぼ減速なしに突っ込んだ電車
早く監視カメラ映像公開しろよ
何の問題もないはずだ！
京急が隠蔽捏造工作したいなら別だが >>154
あれほとんど鉄ヲタだよ
鉄オタは精神障害の巣窟は有名
キモヲタ率がバカ高い ちょっと怪しい雲行きもあるのに遺族に多額の請求いったら可哀想だな
トラック運転手も不幸が重なってしまって無念だろうね 見ず知らずの奴の誘導なんて、京急職員の格好してなかったら絶対やらんだろうなぁ
しかもこんなトコ紛れ込んだアホの誘導なんて
まぁ、職員としては断固踏み切りに入らせるべきではなかったのだろうが、左折させたせいで損害賠償なんかされたりとか、断って立ち去ったらヘタクソが強引に踏み切り内で立ち往生するのが目に見えてるとか...
色々考えると、誘導してさっさとどっか行ってもらうのが早いと判断したんだろうな
非常ボタン押した時は運転手をぶん殴りたかったろう >>5
さらに運転士はトラックが見えた時点ではトラックは脱出してくれるかもしれないという期待があったと思う 元運転士に聞いたことあるけど、ノコノコ踏み切りに入ってくるアホの命より、自分の身を守る方が大事だってさ >>139
NNNのドラレコ映像だと、トラックが京急職員に声をかけてるふうに見える。
その時点ではトラックは停止してる。だから、反対側からの黒軽バンが踏切を通過したあとで、ドラレコ車も踏切を通過して進んだ。
例のドラレコ映像には踏切手前からの状況が記録されてるはず。
トラックがまず左折の切り返しを繰り返し、これは誘導無しでは無理だわーと判断して途方に繰れてたところに、
たまたま京急職員2人が通りがかったシーンかもしれない。 >>1
踏切事故が起こった京急の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が起こった京急の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
踏切事故が起こった京急の赤色電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 非常ボタンを押して誘導した駅員は何の落ち度もない
運転手は何故ブレーキが遅れたのかを検証しないと 【 すっとぼけた、国交省と京急の態度！責任回避のシナリオを画策中！ 】
実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだからだ。
もう、誰がどう見ても京急が不利！ 誘導がバレたからシナリオ書き換えに時間がかかる京急 >>161
みなそう思ってるね
複数の乗客の証言でも２０秒ぐらい警笛鳴らしてたらしいから
まぁ、正確には何秒か不明だが、異常に長いのは確か
どけどけ京急様のお通りじゃ感覚 京急って工作員たくさん雇ってるの？
不都合な話がすぐに隠蔽されるのだけど >>171
休憩中だった
運転士と車掌
だったとのこと 快特以外は新町停車だから低速で踏切の開け閉め時にも目視できる余裕がある
そこに目視で対処できない快特が突っ込んできた >>174
そんな良くないよ
京急は運賃安いからな >>178
特に右折させたわけでもないし
衝突原因の踏切の奥に行かせたわけじゃないし
単に見てしまっただけだからな
ボタン押しても止まらなかったってトラウマはありそうだけどな >>180
なんで直接司令室に連絡して列車を止めさせないんだ？
なんで通りすがりの素人と同じことしかしてないんだ？ 京急はえらくがんばって復旧させてたのって
台風来る前に終わらせたかったから
かと ああ、やっぱり、東急の運転手の責任で事故が起きたか
トラックの運転手が完全無罪じゃないけどね >>4
神奈川県警
「アホ、車を運転する時は、事前に目的地まで安全に運転できるか下調べしてするのが当たり前だ。
道路交通法にもそう書いてある。」 これ、結局ブレーキが遅かったんだよね。状況からして、それ以外ないでしょ？
居眠り、余所見、スマホなら報道の潮目が変わるな。 >>95
作動しても毎回完全に停まってなかったら、本当に600mで停まれるかは分からないだろ。 運転士だと車掌よりも上だから、けっこう上のクラスなんだろうけど、
今の社会は無責任な連中の集合体だから、何の対処もできないんじゃね？
こいつら二人も自分の仕事じゃないからテキトーに対応したんじゃね？
平均年収は695万円みたいだが、こいつらにはそういう自覚がまったく無いんだろ この事故は皆に不備があったが罪は全て死んだトラック運転手に罪を被せるであろうな
道路行政も京急のシステムも終わってる、こんなのゴーサイン出してる役所も問題アリアリ >>187
そもそも停止するための計算があっていたのか
そこまで踏み込まないと あー
やっぱりな
駅からの監視カメラには
トラックが進入する映像があるって言ってたのに
全く公開する感じじゃなかったもん
で、通行人の動画には駅員映ってるしさ
何か後ろめたいもんがあると思ってたよ >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作 を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 止まれなかった京急の運転手やシステムには問題が有るが、
トラックの通行制限をしていなかった警察にも大きな責任が有る。
まあ、日本社会は責任のなすりつけ合いばかりで、
結局は死んだドライバーに責任を擦り付けて終わりそうな予感 停止信号の位置の変更や、追加がないか、監視してる
やらかしたら全力で叩く 死んだ運転手は駅員の誘導で安心しきっていた可能性は否定できない 声かけられてない可能性もあるし、誘導も悪いしどちらにしてもひどい話だな >>178
京急が必死に隠してるからへらへらしてそう 京急の無実を証明するためにも踏切の動画とやらを全編公開すればいいのに。
乗用車が特攻隊してきたバス会社は直ちに公開して信用を得たよな？ >>204 情報公開したら有罪確定しちゃうｗ
国交省のお役人さま～神奈川県警さま～～ お願いしますだ～！
天下り、受け入れ増やしますからｗ（運賃上げるねｗ）
京急がふつうに対応して電車をしっかり止めていれば、
トラック運転手は死ななかったし、乗客の怪我も無かった。
むしろ、衝突・脱線・死傷・物損なんて起きなかったことを、起こしてしまったのが京急と同運転士ら関係者。
>>199 京急だけでなく、神奈川県警（悪名高き）や国交省・政府の対応態度をしっかし監視しないとねｗ >>200
つか、混乱してたでしょ
誘導で踏み切りの中に入ったら、渡りきる前に遮断機降りてきて
誘導していた職員はみんな踏み切りの外に避難しちゃうんだから
それで何が起きたんだって思って数十秒で事故が起きる >>5
トラックドライバーに対しても、
京急運転士に対しても、
風の中の昴〜
砂の中の銀河〜♬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
