【トヨタ】53年の歴史で初の“大型カローラ” セダン市場の起爆剤なるか…章男社長「街にたくさんあふれる“大衆車”となってほしい」★2
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SUVブームに一石、「街にあふれる“大衆車”となってほしい」
セダン「カローラ」を7年ぶりに全面改良し販売を始めたトヨタ自動車。新たな設計思想「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー(TNGA)」を採用し、グローバルモデルとプラットフォーム(車台)を共通化。車体は現行の小型乗用車から普通乗用車サイズとなる。1966年の発売以来、初の大型化に踏み切ったカローラ。低迷するセダン市場の起爆剤となりうるか。
カローラは世界150カ国以上で販売されるトヨタの看板車種。累計販売台数は4750万台を超え、これまでは地域ごとに作り分けてきた。日本仕様の現行モデルは車台を小型車「ヴィッツ」と共有し、「5ナンバー」サイズを貫いてきた。新型車はTNGAの採用により、普通乗用車の「3ナンバー」サイズとなる。ただ、日本の道路事情に合わせ、2月発売の海外モデルに比べてコンパクトにした。
17日の発表会で吉田守孝副社長は「カローラがベストセラーカーであり続けるため、良品廉価にこだわった」と力を込めた。価格は193万6000円(消費税込み)からに設定。ランプやフロントをスポーティーにするなどデザインを一新。スマートフォンと連携した音声操作ができるコネクテッド機能を搭載するなど、若者層に訴求しつつ、足元の多目的スポーツ車(SUV)ブームに一石を投じる。
今回はセダンとともにワゴン「カローラツーリング」をラインアップ。これら2車種に発売済みの「カローラスポーツ」を加えたシリーズ全体で月販9400台を目指す。ガソリンエンジンは1800ccとターボチャージャー(過給器)搭載の1200ccを用意。両車ともハイブリッド車(HV)を設定した。
安全装備にもこだわった。予防安全パッケージ「トヨタ・セーフティ・センス」を全車種に標準搭載するなど安全技術を充実。TNGAで車両原価を抑えつつ、安全性や利便性を高めた。
トヨタは世界販売台数1000万台超という規模を生かしつつ、TNGAによる設計や部品の共用化で開発の効率化を進めている。16年に導入したカンパニー制とともに車の開発・設計手法を抜本的に改革。4年間で15車種計約300万台を切り替えてきた。
TNGAのコストメリットはカローラに対しても大きく貢献。車格の拡大と先進安全装備を標準化した上で、「価格を前のモデルと同等レベルに抑えることに成功した」(吉田副社長)という。
今後もカローラと同様、TNGAのメリットを生かしつつ、地域ごとのニーズを吸い上げた車両開発を加速する。小型車や商用車を含めて、21年末までに18車種の新モデルを投入する計画。これにより計650万台を新型車に置き換える。
豊田章男社長は「多くの顧客に選ばれてきたカローラは、本当に大事な車名だ。街にたくさんあふれる“大衆車”となってほしい」とコメントしている。
9/18(水) 8:05
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00010000-newswitch-ind
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190918-00010000-newswitch-000-view.jpg
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http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568726252/
★1が立った時間 2019/09/18(水) 20:43:17.26
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568806997/
クラウンみたいなデカい車をショッピングセンターの駐車場に停めると、出るのに困るしね。
大衆車は軽かコンパクトカーになるんじゃないの。 東京都民の運転技術はすごいからな
よくあんな路地をクラウンやレクサスや外車が通るよなって思う 都会のゴミゴミしたとこや、
スラムなみのとこに住んでない限り
普通に車同士がすれちがうことが可能。特別
この車が大きいわけじゃない。
ドアパンチされるような駐車場には停めないしな。
そもそも、お前らカローラは買わないじゃんw >>940
望んでいるものはこれじゃない感が大きくなっていく様はまるで日本製のパソコンやテレビの歴史を見てるみたい 思い起こすとレビンも良かったなあ。
2ドア4人乗りだったけど。 >>946
>軽自動車もあと幅、長さ10センチ広げて1000CCにすべき
そりゃ、今のクルマが肥大化していくのと同じようなこと言ってるだけ。
1000ccのコンパクトカーなら昔からあっただろう。 小さい車で緩慢な運転ばかりしてる奴は
邪魔な存在だと自覚しろよ >>845
軽を5ナンバーにすればいい
軽の白いナンバーも増えてるし
そもそも普通車の5ナンバーとか恥ずかしい
軽と同レベル タクシーと教習車の需要もカバーするためだろう。
ジャパンタクシーは高過ぎて
大阪のタクシー会社が買えない状況が続いている。 >>812
お金がない人は中古の軽かそもそも買わない 軽の規格を変更すべき
排気量1000cc以下なら全て軽扱い
車体寸法も制約撤廃すれば良い
自動車税は現行1000ccの半額で良かろうw >>389
これを見てコピペだと全く疑わない純粋さ >>10
言うなれば子持ちはワゴン型
子無しはセダン型
ニーズのまんま ライトの形状だって普通にすれば良いのに
なんであんな変な形にするんだろ
わざとダサくしてるとしか思えん トヨタ車の最近の顔ってなんか微妙
かっこ悪くは無いけど >>959
もうそういう時代だよな。
昔は5ナンバーでもしっかり作り込んだ車が多かったが
今はコストカットされまくった低所得者向けコンパクトカーしかない。
今の5ナンバーは軽と大差ない。 >>964
つまるところ軽自動車規格を無くせって話か >>976
ガラケーからそんなこと書き込んでるのを見ると悲しくなっちゃう。 >>964
スズキやダイハツなんか日本で軽自動車規格で
インドネシアモデルだとほぼ同じボディーで1000tのエンジンだもの
軽のサイズじゃないと走れないクルマに停めれない家の住宅事情に
日本の軽自動車規格のサイズがベストなのも理解はできるけど
コンパクトカーといわれるクルマがどんどん大きくなって
コンパクトカーといえなくなってきたのが良くない
コンパクトカーで幅が1695ミリのクルマとか
ドアの開閉もままならない狭い駐車場の家多いよ トヨタが悪いとはおもわないがデザインセンスが悪すぎ
カローラとか大衆車クラスはこんなとこに金かけないでもっと堅実で安い車つくれよ 確かに下手くそな運転手のくせに幅広い車は狭い道で中央寄りやがって対向じゃまだわ
安全装備進化して下手くそでもバックかめらやソナーで障害物にもつよくなり扱いやすくなったとおもうが >>981
祭りなんかで使う 平安時代風の牛車って
写真見る限りは。2トントラックほどの
サイズに見えるな >>984
1200ccでも一応ターボ付き
それでも1300kgあるから非力だけど >>984
ゴルフと一緒だな
1500NAよりは走るだろうけど 昔の3ナンバーのイメージは高級セダンや外車だったからな
いまはこのナンバー制破綻してるとおもうわ
一本化したほうがいいんじゃね? 昭和のホットハッチの小型ターボは、当時の排ガス規制の緩さのおかげで
小さいがパワーが出るっていうコストパフォーマンスが高いエンジンだった
けど、今のは排ガス規制で縛りあるからな モータースポーツのレギュレーションみたいにターボ付きは排気量x係数で換算してクラス決めりゃいいのに 地獄の安倍政権を支持する奴隷世代に200万円とか無理ー 日本人は相変わらず3ナンバーアレルギーが根強いなw >>995
ま、トヨタのせいなんだよな
ヴィッツベースでカローラアクシオ、フィールダー作ったり
自業自得 >>995
道や駐車場が昭和の5ナンバー基準な
とこが結構あるから、
そういうとこの道路などを拡張するには
近隣の住民立ち退きさせないとダメだし スバルなんかとうの昔に大衆車インプレッサを3ナンバーにして5ナンバーに意味のないことを教育してる
レガシィも結果的にいちばん一番人気高かったのは3ナンバーにかわって最初はのうち叩かれてたモデル このスレッドは1000を超えました。
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