【車】日産「マーチ」も生産終了か
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■日産「マーチ」も生産終了へ！ いったいなぜ？
日産の販売店によると「『マーチ』の生産終了が近づいています」とのことです。2019年12月に終了する「キューブ」に続いて、マーチまで生産を終えるのでしょうか。
マーチとキューブでは、クルマの位置付けがかなり違います。キューブは国内向けの背の高いコンパクトカーで、発売されたのは2008年です。
対する現行マーチは、2010年に発売され設計が少し新しく、タイで生産される輸入車になります。現時点ではタイのほかに中国やインドでも販売される、いわゆるグローバルカーです。キューブとは事情が異なるといえます。
一方で、日本国内においてマーチの売れ行きが低迷していることも確かです。現行型は2010年に発売され、2012年（2011年は東日本大震災で販売が大幅に滞りました）の登録台数は、1か月平均で3300台でした。直近の2019年1月から6月の平均は、980台まで下がっています。
これに比べると先代マーチは好調に売れて、発売された2002年の登録台数は、1か月平均で1万1600台に達しました。初代ホンダ「フィット」や9代目トヨタ「カローラ」に次ぐ売れ行きです。現在の日産「ノート」が2019年1月から6月の1か月平均で1万1400台を販売していることを考えると、当時のマーチは相当な人気車でした。
先代マーチに比べると、現行型は発売時点から売れ行きが鈍く、時間の経過によってさらに下降したことになります。
販売が低調な理由は、まず外観や内装の質に不満があったことでしょう。先代型に比べると、ボンネットとフェンダー、後席を倒したときのシートと荷室など、パネル間の隙間が大きくなりました。インパネの素材もいまひとつです。乗り心地は硬くなり、先代型のゆったりとしたリラックス感覚が乏しくなりました。
都内の日産販売店では、すでにマーチの新規注文はできなくなっているといいます。販売スタッフは次のように説明します。
「マーチは、新規でのオーダーは出来ない状況です。都内の販売店では、まだ在庫車があり、それらのグレードや色であれば手配できます」
※ ※ ※
さらに現行型で不満を高めたのが安全装備です。現行ノートは2012年の発売後、2013年12月には歩行者も検知できる緊急自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）を採用しましたが、マーチは現行型でも装着されません。
いまでは軽自動車を含めて、歩行者を検知できる緊急自動ブレーキの装着が常識になっており、非設定のクルマでは販売が落ちても仕方ないでしょう。
ただしマーチは、廃止するには惜しいクルマでもあります。ボディはコンパクトで、全長は3825mm、全幅は1665mm、最小回転半径は4.5mに収まるため、狭い道でも運転しやすいです。ボディスタイルは水平基調で、サイドウインドウの下端が低めなので、前後左右の視界も優れています。
ヘッドランプは高い位置に装着され、フェンダーの盛り上がった部分が運転席から見えるため、車幅やボディの先端位置も分かりやすいです。ピラー（柱）の角度を立てたので、前席は乗り降りもしやすいです。
マーチは買い物など日常的な移動で使いやすく、日本の道路環境に適したコンパクトカーといえるでしょう。一度生産を終えても、安全装備を充実させるなど、商品力を高めて復活させて欲しいです。
コンパクトカーだけじゃない！ セダンの「ティアナ」も生産終了へ
キューブやマーチのほかにも、生産を終えるのが「ティアナ」です。販売店では以下のようにコメントしています。
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「ティアナは2019年10月頃から、順次、注文できるグレードやメーカーオプションの種類を減らします。価格の安いグレード（XE）、ガラスルーフなどから、カットすることになりそうです。
おそらく2019年内に国内販売を終えるので、11月の注文が最後になるでしょう。フルモデルチェンジとか、マイナーチェンジを施す予定は聞いていません。
ティアナは車内の広い上質なセダンで、『セフィーロ』の時代から購入しているお客さまもおられます。改良を行ってエマージェンシーブレーキ（緊急自動ブレーキ）も採用したので、今後も売り続けて欲しいです」
以下ソース先で
9/24(火) 14:08
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00180076-kurumans-bus_all&;p=1
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190924-00180076-kurumans-000-view.jpg >>681
タクシーの運転手目線だと、トヨタJPNタクシーってどうなんだろうね?? >>651
トヨタのカムリが1980年、日産のフーガが2004年
バイクではスズキの刀が1980年・・・ 海外ではマイクラって名前で格安車として結構人気あるイメージだけどな >>1
国外は次期モデルがマイクラ（Ｋ１４）として２０１７年からリリースされている。
国内のマーチ（Ｋ１３）は生産を継続していたがモデル末期だったので予定通りに
生産を終了するだけかと・・
NISSAN MICRA
https://www.nissan.co.uk/vehicles/new-vehicles/micra.html タイに行ったとき日本で買うより5倍高くなるとガイドの人言ってた 軽自動車として復活させればええねん
コンパクトカーが売れないのは完全に税制のせい マーチはもはや産廃レベルのゴミだからな。継続して売ろうとしても今更買う馬鹿はいないだろう。 よかった、去年買ったバネット（五ナンバー
は、大丈夫みたいだ キューブより先に終わるかと思っていたけどね、現行のタイ産マーチ。
あのデザインは、当初から日本では受けんやろう。よくここまで持ったもんだ。
最近のディーラーは、セレナ、ノートe-power、デイズくらいしか
売る気になってないと思うなあ。
デイズも先代より安全性重視だから日産色が前のよりも濃くなったと感じる。
実際、マーチの買い替えで次に考えられるのって、値段的にもデイズくらいしかないけど。 >>685
運転手は知らんが会社は車両価格1.5倍、燃費1/2で悩ましい所だとさ
ベースはシエンタでそっちなら安いからって事で弱小会社はシエンタ導入が増えてるとか >698
コンパクトカーのノートは売れてる
粗悪品のマーチが売れないだけだ
タイで生産してコストカットしまくってるから品質が悪すぎる
そのくせ逆輸入だからか価格が安いわけでもない MARCHも終了、法政中央は脱落
これからは早慶SMARTの時代 他社の小型車と何世代離れてるんだろうという位の酷い出来だったしな >>4
黒柳さ〜〜ぁん！
マッチでぇぇぇぇ〜〜す！ >>684
神奈川で補助金付けてリーフタクシー普及させようとしたが大失敗したな。 >>705
そうなんだ。シエンタまんまでタクシーってのも、それはそれですごいな（笑）
スレチだが、都内でヴェゼルのタクシー見た時は笑った。もちろん個人だけど。 妻が独身の頃に買った車が初代マーチのコレット。
乗りやすくていい車だった。
その当時、自分が乗ってたのはミラージュサイボーグ。
これはターボでよく走った。(燃費は1.6Lとは思えないほど悪かったが)
https://i.imgur.com/AUFjBr8.jpg
https://i.imgur.com/1xCSNly.jpg >>705
車いすがそのまま載せられる車種があるらしいが、
講習が必要・車いすを載せるのに数十分かかるで今は普通の車種を買ってるって言ってたな
トヨタはなんでそんなに難しい車を作っちゃったんだ？ レンタカーでも需要ないもんな
最低でもハイブリットじゃないと
日産のマーチとキューブとノート
一番バランスが悪いノートが残るとは思わなかった 初めて買った車がk13で今も大事に乗ってるけど評判良くなかったんだね。
本当に生産終了しちゃうなら寂しいな。
5年も乗ってると愛着半端ない。 >>712
ぶっっっっっさ失望しました中古のフィアット買います そもそも歴代マーチは性能的にはそれなりでしかない車だった。ライバルが進化すれば売れなくなるのは目に見えていた。
むしろ今まで販売していた理由がわからない。 >>717
JPNタクシーが出回る直前は、先代カムリを結構見かけたな。>>法人タクシー トヨタはカローラシリーズの需要がプリウス＆アクアに流れた後も
常連客へのアフターサービス的にカローラをモデルチェンジする体力があったが
日産はノートが売れたらもうマーチを続ける体力無かったって事やね >>1
軽より劣るひっでぇ完成度のポンコツがやっと生産終了なのか。 >>717
東京だとカムリやアコードの個タクがあるな
１度給油すると1000Kmぐらい走るし燃費も良くて車内も広いから、プリウスよりいいんだろうな >>733
先日のさいたま市の小学4年生殺害の件で
大宮東警察署前から中継でちょくちょく映っていたな。
つーか、警察車両以外で売れたのか??>>キザシ なんで日産車はみんな横棒つけるん？ ブルーバードなんか２本あるし。 カワイイ車だったが性能と走りが残念
本気で日産が取り組めば日本のミニクーパー的な位置狙えたのにな
ノートと被るし存在意義はもうない マーチは登録しただけの在庫が取引先の鈑金屋なんかに山ほど有って軽買うより維持費含めても安い >>732
しかも、今回のカローラのFMCでも、現行5ナンバー車を引き続き併売するという。
余裕あり過ぎだな。 >>9
あれだけ若者に支持されてたホンダがすっかりミニバン屋さんになってしまったもんなぁ
NSX2000万にシビック500万とか国内向けに商売する気がないんだろうな 他メーカーと同じことやってても売れないよ
燃費なんか気にせずハイパワーエンジン積んだコンクリートカーにすれば
多少高くても売れる >>722
トヨタは日本交通の社長、川鍋に騙されただけだ
あいつのアドバイス聞いたらあんな使い勝手の悪くて無駄に高価な車ができた。
中小のタクシー会社に新車買えなくして自社の中古車を高く買わせるために。 >>728
> むしろ今まで販売していた理由がわからない。
ゴルフバッグなどの大きな荷物が軽自動車では納まりきれないなど
少ないとは言え軽自動車ではないコンパクトカーを求める顧客層は
一定量存在するからです。
競合する車種だとトヨタ ヴィッツにも同じことが言える。 どうせ終了するのなら、
スーパーターボの復活で有終の美を
飾って欲しい 2代目のフォルムはビートルを彷彿とされて好きだった。 まぁ現行の低価格なコンパクトクラスだと
スイフトスポーツ一択
過激で最強すぎる。ちょっといじればWRX、シビックタイプRでさえもミニサーキットじゃ
スイフトの軽さ速さに真っ青 シルビア復活！とか言われてデザインみたらガッカリだったな
トヨタにも言える事だが、奇抜なオンリーワンを狙わずに売れる様な大衆受けする形に出来ないものかねぇ 整備も全く出来てないのにEV移行し始めてるけど大丈夫なん？
うちの近所の月極めなんてどこもコンセントねぇぞ ミニバンとSUVしか残らないのは寂しいもんだな
全メーカーで似たようなもの作ってると共倒れだ >>754
普通に高速をゆっくり走りたいの
疲れない車がいいな >>728
軽売ってない時代に軽に対抗する安いコンパクトカーってとこ狙ったんだわ 乗り出し250万でシルビアとか出ないのかな
今コスパいいのはノートnismoSガソリン車だね
5速MTはしょぼいけど安い >>761
環境大臣が火力発電減らしていくって言ってるし
完全EV車なんかなんともならんわな 現行マーチは出た時から周回遅れ感が半端無かったからな。現行ヴィッツも酷いって言われてたけど、モデルライフ中に改良繰り返してた。それに対してマーチは放置状態。
現状走り系のスイフト＆デミオ、ユーティリティ系のフィット＆ノート、半周遅れの出来だけど両方折衷のヴィッツだけで充分だし、わざわざ3周遅れのマーチに金掛けるまでも無いって事か。
ティアナやジュークやキューブも無くなるみたいだけど、フーガ辺りも消えそうな感じだよな。 トヨタに対抗して車種ばかり多くて不人気車だらけだった90年代後半
あれで学習したんかな マーチ キューブ パオ フィガロ
何故日産はこいつら路線を一つとして残してくれないのか 今の糞マーチを出した時点で放棄が決まってたとしか思えんよな
欧州マイクラは新しいのが好評みたいだけど
大きすぎて日本のマーチとしては売れないだろうし >>764
MTでもシフトとクラッチも軽くて全然疲れない。低速からトルク感が素晴らしく高速道路も本当に1.4Lか？と思うくらいよくはしる
ノーマルは高回転が頭打ちで気持ちよくないのでECU書換ると
簡単に180馬力前後まであがりスイスポの速さが解放される
ATもCVTではなくトルコンだが同様にチューニング可でとても出来がよいらしいわ。
0−100 6秒台 素の86BRZより速い >>768
間違いなく売れないから
初月受注がピーク
最初に欲しい奴に行き渡ったら終了 ハコと240,280Zを復活させなよ
ミニ、チンク、マスタング、チャレンジャーみたいに
世代じゃないけどカッコいいと思う マーチほど気軽に乱暴に乗れる車も珍しい
営業いってそこらへんに停めるのもコンパクトだから許されるしw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
