【車】日産「マーチ」も生産終了か
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■日産「マーチ」も生産終了へ！ いったいなぜ？
日産の販売店によると「『マーチ』の生産終了が近づいています」とのことです。2019年12月に終了する「キューブ」に続いて、マーチまで生産を終えるのでしょうか。
マーチとキューブでは、クルマの位置付けがかなり違います。キューブは国内向けの背の高いコンパクトカーで、発売されたのは2008年です。
対する現行マーチは、2010年に発売され設計が少し新しく、タイで生産される輸入車になります。現時点ではタイのほかに中国やインドでも販売される、いわゆるグローバルカーです。キューブとは事情が異なるといえます。
一方で、日本国内においてマーチの売れ行きが低迷していることも確かです。現行型は2010年に発売され、2012年（2011年は東日本大震災で販売が大幅に滞りました）の登録台数は、1か月平均で3300台でした。直近の2019年1月から6月の平均は、980台まで下がっています。
これに比べると先代マーチは好調に売れて、発売された2002年の登録台数は、1か月平均で1万1600台に達しました。初代ホンダ「フィット」や9代目トヨタ「カローラ」に次ぐ売れ行きです。現在の日産「ノート」が2019年1月から6月の1か月平均で1万1400台を販売していることを考えると、当時のマーチは相当な人気車でした。
先代マーチに比べると、現行型は発売時点から売れ行きが鈍く、時間の経過によってさらに下降したことになります。
販売が低調な理由は、まず外観や内装の質に不満があったことでしょう。先代型に比べると、ボンネットとフェンダー、後席を倒したときのシートと荷室など、パネル間の隙間が大きくなりました。インパネの素材もいまひとつです。乗り心地は硬くなり、先代型のゆったりとしたリラックス感覚が乏しくなりました。
都内の日産販売店では、すでにマーチの新規注文はできなくなっているといいます。販売スタッフは次のように説明します。
「マーチは、新規でのオーダーは出来ない状況です。都内の販売店では、まだ在庫車があり、それらのグレードや色であれば手配できます」
※ ※ ※
さらに現行型で不満を高めたのが安全装備です。現行ノートは2012年の発売後、2013年12月には歩行者も検知できる緊急自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）を採用しましたが、マーチは現行型でも装着されません。
いまでは軽自動車を含めて、歩行者を検知できる緊急自動ブレーキの装着が常識になっており、非設定のクルマでは販売が落ちても仕方ないでしょう。
ただしマーチは、廃止するには惜しいクルマでもあります。ボディはコンパクトで、全長は3825mm、全幅は1665mm、最小回転半径は4.5mに収まるため、狭い道でも運転しやすいです。ボディスタイルは水平基調で、サイドウインドウの下端が低めなので、前後左右の視界も優れています。
ヘッドランプは高い位置に装着され、フェンダーの盛り上がった部分が運転席から見えるため、車幅やボディの先端位置も分かりやすいです。ピラー（柱）の角度を立てたので、前席は乗り降りもしやすいです。
マーチは買い物など日常的な移動で使いやすく、日本の道路環境に適したコンパクトカーといえるでしょう。一度生産を終えても、安全装備を充実させるなど、商品力を高めて復活させて欲しいです。
コンパクトカーだけじゃない！ セダンの「ティアナ」も生産終了へ
キューブやマーチのほかにも、生産を終えるのが「ティアナ」です。販売店では以下のようにコメントしています。
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「ティアナは2019年10月頃から、順次、注文できるグレードやメーカーオプションの種類を減らします。価格の安いグレード（XE）、ガラスルーフなどから、カットすることになりそうです。
おそらく2019年内に国内販売を終えるので、11月の注文が最後になるでしょう。フルモデルチェンジとか、マイナーチェンジを施す予定は聞いていません。
ティアナは車内の広い上質なセダンで、『セフィーロ』の時代から購入しているお客さまもおられます。改良を行ってエマージェンシーブレーキ（緊急自動ブレーキ）も採用したので、今後も売り続けて欲しいです」
以下ソース先で
9/24(火) 14:08
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00180076-kurumans-bus_all&;p=1
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190924-00180076-kurumans-000-view.jpg >>806
燃費偽装は無知と日産のゴリ押しのせい
特にきっかけになったekについては、三菱はワゴンRの上を行くつもりはなかったのに拘ってゴリ押ししたのは日産 イギリスでも売れてた以前と違って
今の型は、どの地域でも散々だしね
んじゃって、代替？なノートが売れてるかって言えば日本だけだったり スイフトもベースモデルは先代ほどは見かけないよな
スイスポはいくら中身がよくてもああいう走り屋風の外装は
今は即キモオタ認定だから健常者は選ばない
ノーマル外装で出し直せ >>813
日産は社員の採用の仕方を間違えてないか タイ産は別にわるくないだろ
ポルシェだってかつてはあったんだから
レースにだって出たんだぞ >>811
さっきのシエンタやJPNタクシーの話もそうだし親会社ルノーのカングーもそうだが
今後ファミリーカーの標準形はああいうああいう形になってくのかもな
カングーって中身は日産だったりしねえのかな？そうならOEM扱いでそのまま売っちまえばいいのに やっぱり、次の車はTOYOTA系が良いのかな？
ツレはDAIHATSUのミラココアか日産のDAYSあたりを考えているようだけど。 ゴミに作ったから仕方ないやん
誰がgo出したのかな？
go〜ん氏かな？ >>818
ファニーな意匠
気の利く使い勝手
は高コストだからとオミットした結果、この有様
組み立てや部品の精度など製造の都合かもしれんが >>813
> 燃費偽装は無知と日産のゴリ押しのせい
そうだったっけ？
発覚が日産側からで軽以外も燃費偽装をやってたんじゃなかったっけ
かつて三菱はゼロ戦を作った技術で軽くていい車を作るって言われてたんだけどね
ラリーでの実績もあったし 先代のままでよかったんだよなぁ
デザイン改悪したのが敗因なんじゃねえのかよマーチ >>826
ek以外の「偽装」は計測方法を誤ってた。
アメリカ式の計測方法を基にした方法で計測してたというのが根本的な間違いだった。
実は自分、それに関わってた（とっくに退職済） つまらん話をしてる下人 乙
飯塚幸三さんとは、扱いが違うの分かってる？ とりあえず車輪が４つ付いてて走ればいいやくらいにしか思ってなかった俺も
あまりにもデザインがダサ過ぎて結局プジョー208に乗り換えた Be-1もPaoもフィガロも
マーチだよ(詠人知らず)
こんな時代もありましたなあ…
(´_`)｡ﾟ 2013年のモーターショーに出てたIDXの様な往年の名車っぽいデザイン
これをまんま出せたら日産復活する
無論シリーズ化して240ｚも作れば猶更可能性が高い >>23 ３６年経っても覚えているってＣＭとしては大成功ではないのかな？ ミラージュとかパルサーとか懐かしい。アメフトのボウルゲームの冠だった >>826
タイヤミサイル標準装備やしな(^。^)y-.。o○ 2010のk13乗ってるぞ。
安いしどこも故障しないし満足なんだが、まあ売れる車ではないわな。 K11乗りが通るよブゥブゥー（1代目は雨漏りで交代 >>837
あれはズングリムックリしてて俺的には微妙だったなぁ…
事故時の歩行者保護とかでそうならざるを得ないらしいが
ありゃボンネット下げないと格好良くならんだろ 欧州ではとっくにマーチ(マイクラ)、フルモデルチェンジしてるもんな
ノートよりデカいからマーチじゃなくなってる。 へぇ、K12人気だったんだな
自分も乗ってたけど、ハンドルのザラザラ感が気持ち悪かった
色々なにか物足りないとこはたしかにあったけど
デザインは良かったな確かに マーチが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 2018年登録車販売台数No.1のノートがお薦めです(ｷﾘｯ >>853
黄緑なんてあったのか
マーチはカラフルでかわいいよな >>798
このデザイン、実は三菱ミラージュディンゴの方が先だったな この前のひょうきんなデザインはよかった
最近のクルマのデザイン、がらが良くないというか、がおっかなくてね
つり目だったり、蒙古ひだがあったり >>854
最近こういう厳つい顔流行ってんな
超嫌なんだが >>854
個性が消えたね
グリルとアルミ加飾とヘッドライトをなくして、丸目だけにしたら受けそう ２代目キューブは、デザインが完璧だったな。
だから大ヒットした。
現行モデルはベトナム系アメリカ人がデザインしたけど、丸くなりすぎて気持ち悪くなってしまった。 >>865
最近どこかのインタビューで、エンジンは3種類でいい、とかなんとか。
日産の人が。
発電機駆動用動力なら、そんなことになるかもね。 この手の車って普通は営業車需要も豊富なんだけどなぁ
営業車も日産離れか 日産は規模縮小して、PAOやBe-1、フィガロやエスカルゴみたいな車専門のメーカーになれや ウケねらいでコアラみたいなデザインにするから・・・・ マーチは確かタイで生産して日本に輸入されてる車だよね？それが受け入れられなかったか？
ルノー・ルーテシアのOEM生産して売ったほうが売れそう ヤリスとフィットと比べて
ゴミとしか言いようが無いからしょうがないね 先代のモデルの出来が良すぎた
でコスト落としたダサいデザインのタイ製でも売れると思ったんじゃね
バーカ 日本のユーザをなめるな >>869
子供のころはわからなかったけど、チェリーは良かったねえ。
なんか、力がぬけた軽さがあった。
ハッチバックが珍しかったからかな。 現在のマーチは
見た目が軽自動車
デザイン的に損している >>868 洒脱なシンプルさというか、よかったよね
現行モデルは変に出っ張らせたりして、まったくの無駄シェイプで
なんかハコフグみたいで、しかも顔も愛嬌がない 日産は、ゴーンを追い出したことで、消える運営だよね
ゴーンが、せっかく倒産から救ったのに、また同じ道に >>830
12SRという男の子向けグレードがあった。 普通に売れてたマーチやキューブ今出しても売れると思うけどね
変にイジるから売れなくなったんだろ？ >>891
ゴーンが撒き散らかした糞の尻拭きをしてるからこうなってんやで 日産、大丈夫なのかな？
倒産するまでに、プリメーラP10を現代の技術で復活させてくれ。
ただ、ダイアル式のリクライニングはやめてね。これだけが不満だった。 >>849
幅だけがね
それ以外の寸法はせいぜいフィット程度
他の欧州コンパクトと同じスタイリングを選んだ時点で日本投入は考えてなかったんだろうね >>897
だめだろあそこ
結局恩知らずにゴーン追い出してこの有様だし 車体がコンパクトなら軽を買った方がマシだよね
ヴィッツやデミオもいらんわ >>889
デザイン突き詰めて今でも続けてたら
一ブランド出来そうな個性持ってるのにもったいないよな
車種によるけど定期的なフルモデルチェンジの慣習を
そろそろ見直してほしいなあ >>896
ばかす。それ以前に売れる車全然出せてないんだからそんな言い訳通じない >>897
海外では普通に幅広い車種があるから多分大丈夫
日本市場では売れる車しか作らない方針みたい
軽とノートとセレナ、リーフだけになりそう K11の頃は街中にいろとりどりの
マーチがわらわらと走ってたのに 別にいいんじゃないか誰か困る人いる？
三代目は好きだったけど四代目は無くていいよ >>881
今どきタイ製のほうがレベル高かったりするわけだがｗ >>836
外見に特化した車もっと出てほしい
街乗りで走行性能に多くを求めてない
単純に所有欲を満たす奴が欲しい
今の日本では無理だろうけど >>885
一台も思い当たらないからな
GTRだってあの価格出すなら他行くだろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
