【電車】あなたが乗っている電車は日本で何番目に混雑しているのか！ 日本の通勤路線、混雑ワースト１０★２
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今年も最悪はあの路線..... 日本の通勤路線、混雑ワースト１０
国土交通省が発表した最新版の全国通勤電車混雑ランキングです。
2019/09/30 7:43:19 GMT
国土交通省の電車混雑ランキング
わたしたちが通勤や通学で毎朝乗っている路線は、日本で何番目に混んでいるのでしょうか。国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）から、ワースト10をご紹介します。
9位（同率） JR中央線快速
時事通信
区間：中野→新宿
混雑率：182％（前年度比-2ポイント）
混雑率はやや改善しました。
三鷹駅よりも都心寄りに向かう場合、総武線直通の各駅停車に乗る手もあります。
各駅停車だと、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は95％まで緩和します。
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9位（同率） 東急田園都市線
時事通信
区間：池尻大橋→渋谷
混雑率：182％（－3ポイント）
東急田園都市線は同率9位。例年、8－9位に留まり続けています。
8位 JR埼京線
区間：板橋→池袋
混雑率：183％（－2ポイント）
7位 JR南武線
区間：武蔵中原→武蔵小杉
混雑率：184%（-5ポイント）
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線。混雑状況はわずかに改善し、順位も4位から7位に。しかし、180％を超えた混雑率では、5ポイントの変化を車内で感じることはほとんどできないかもしれません。
6位 JR京浜東北線
時事通信
区間：大井町→品川
混雑率：185％（-1ポイント）
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5位 日暮里･舎人ライナー
時事通信
区間：赤土小学校前→西日暮里
混雑率：187％（+2ポイント）
新交通システムの日暮里・舎人ライナーが5位に。前回調査と比べ、混雑率は悪化しています。
5両編成と短いうえ車両も小さいため、乗客数の割に混んでいますが、設備的な制約があり、早急な抜本的改善は難しい状況です。
4位 JR東海道線
区間：川崎→品川
混雑率：191％（+4ポイント）
東海道線は今回、4ポイント悪化し、4位に。その前年も3ポイント悪化していました。
3位 JR総武線各駅停車
区間：錦糸町→両国
混雑率：196％（-1ポイント）
3位は総武線各駅停車。三鷹から都心方面へは比較的空いているのですが、千葉方面からは厳しい状況が続いています。
2位 JR横須賀線
時事通信
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が2位に上昇。混雑率も悪化しました。
焦点となるのは、タワマンなどの集中で乗客の増加が続く武蔵小杉駅周辺の混雑緩和です。
この路線では2019年11月30日から、相鉄線からJR新宿駅方面への直通運転が始まります。
これにより、横須賀線の混雑率に変化が出るのかどうかが注目点です。
また、JR東日本と川崎市は2018年、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しています。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度を目標に増設し、今のホームは上り列車専用となって、乗客が分散される予定です。
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1位 東京メトロ東西線
区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
日本で最も混んでいる路線は、今回も地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
東京メトロは混雑率を180％以下にすることを目標に、南砂駅でのホーム増設や、飯田橋ー九段下駅間の折り返し施設の整備などを行っています。
しかし、中期経営計画によると、その完成予定は南砂駅で2027年度、飯田橋ー九段下間は2025年度の予定で、当面は今の混雑が続きそうです。
首都圏以外は？
ワースト10は全て首都圏でした。
主要都市圏の混雑路線は以下の通りです。
続きはこちらで↓
https://www.buzzfeed.com/amphtml/yoshihirokando/konzatsu2018-19
混雑の定義
https://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2018-07/18/9/asset/buzzfeed-prod-web-03/sub-buzz-13745-1531919092-9.jpg
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569830972/ >>1
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 移住したくない国ランキング (HSBC調査）
１位 ブラジル
２位 日本
３位 インドネシア
４位 南アフリカ
５位 サウジアラビア
https://www.expatexplorer.hsbc.com/survey/
兄の国として、ジャップに忠告してやる。
さっさと韓国に来い。
分かったな、ジャップ！！！！ 最近は混雑してない電車でもリュックを背負ってる子どもみたいな大人が増えて、
尚且つスマホ邪魔すると半ギレになる大人も増えて困ってます。 奴隷の鎖自慢みたいなもんだね。
「俺、日本で一番混雑している電車で通勤してんだぜ」って言ってる奴ばかり。 俺は県内でトップ１０に入る
乗客数の多い駅の駅から乗り込むわけだが
ここ１０年ほど、コイツはキレイORカワイイ
と思える中学生・高校生に出会っていない
どいつもこいつもブスばかりである
こう思えてしまうのは
俺が歳をとってしまったというのもあるのだがｗ 東西線は東陽町から茅場町までだよ酷いのは。せいぜい10分。 >>9
あとドアの際を死守するために発車間際に乗ってそこから奥に詰めようとしないボンクラも追加でオナシャス これだけは断言するが、平日の7:30_8:30に千葉から都心方面へ向かう東西線に乗っている人間は、絶対に幸せにはなれない。 昭和の時代の門前仲町→茅場町は凄かったよ。冷房ないし。 小池都知事は、全員座れる電車にするとかって言ってなかったかな。 どうせ東西線だろ知ってる
みんな死んだ目して乗ってるもんな
朝は車間距離が詰まったとかいってすぐ徐行するし お、会社の立地でもう従業員の苦行に対する耐久性が分かるってことだろ？
・会社から寝袋と社内で寝袋を敷く場所を支給
解決案です
注意事項としては、オレは「従業員の私費で」とか「場所なんかわざわざ指示しなくていい」とかなんて言ってない 人は記憶型と思考型に大別できる
仕事を郊外に分散させるんや
一極集中が行き過ぎてオーバーフローを起こしてる
分散じゃー >>25
混雑してても定刻に駅につけばまだ許せるんだけどな。
荒川の橋の上で停まってみたり、酷いときは行徳浦安あたりから徐行運転とかどうにかしちゃってるぜｗｗ >>21
国鉄編成は7両編成、
国鉄の半分が、抵抗制御の103系、夏は地獄。 東西線は並行路線の新設無いと無理だろう。
まだマンション作ってるし。
有楽町線ひん曲げるんじゃ無く、新木場の先延長して葛西の住民を分散させるしか無いと思う。
ホーム増設で緩和されるわけないだろう。 昔の混雑率300％っていうの有るからな
どんな状況だよって感じ >>21
平成になってから塩浜に住んでたけど、バスで豊洲に行って有楽町線に乗ってたよ
その前は大船から東海道線に乗ってたけど甲乙つけがたい激混み
乗ったが最後動けない
その後武蔵小杉に住んで東横線の急行はやっぱり同じだった（笑） 大阪の東西線だったらガラガラなのにね
東京から大阪に転勤した時、「御堂筋線って混んでるでしょ？」と
言われて「え？」と思ってしまった 豊洲～東陽町～住吉路線はよ
東陽町で豊洲方面の人が乗り換えるから
木場～門前仲町は空くだろ >>34
埼京線延長する前の、山手線池袋、渋谷間とかか？
今の東西線、スマホ依存症が結構居るから、実質的にはあれよりひどいかもしれない。 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｒてｔ５え とりあえず理解出来たのは>>1は無能って事だよ
切り貼りもマトモに出来ない無能 横浜線が入ってないのはおかしい
混雑どころか
乗れん
中山～新横浜～菊名～東神奈川 東西線はまだ乗客のビジュアルがマシ。
武蔵野線とかババァとブスしかいないくせに混んでるからタチ悪いからな。 >>34
埼京線出来る前の新宿－池袋でたぶんそれくらいの混雑経験した
マジで宙に浮く >>29 の続き
関東は北関東と南関東に分散させろ
比べるとしたら南は東京、北は群馬
一番高い地域の坪単価比較
東京・中央区 2019万円/坪
群馬・高崎市 21万円/坪
なんじゃ～100倍もの開きはよー
東京は1割でいいから群馬に仕事を回してやれ
さすれば群馬はう少し良くなるし、東京の混雑も緩和される 区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
嘘だな、1号車 280%だが。
https://i.imgur.com/yxPzuNp.jpg 大企業勤めならわかるが
中小企業勤めなら
徒歩通勤の方がいいよ やはり東京へ通勤するなら少々家賃が高くても東側より西側だな。オレは中野住みでなるべく始発使う 徒歩、自転車通勤がベスト
ギリ自動車
満員電車とかムリ 全部、首都圏やん。関西では地下鉄の御堂筋線が最高だろうけど首都圏はもっと
すごいと聞く。山手線は椅子がない電車があるとか。 埼京線よりひどいのか東西線 東西せんとか休みで用ある時以外乗らんからわからんけど 乗車率100%って全員が座れる訳じゃないんだな
それはそうと200%の男の人痴漢で訴えられないか心配だｗ 10年くらい前だけど、東武野田線の新船橋あたりがきつかったという印象なのだが。 >>56
俺も椅子がない電車を見たときは、なぜか豚を思い浮かべました 国土の広さからも首都一極集中の観点からもチャリ通した方がええで。 大阪の東西線は無駄な路線。大阪城と尼崎をつなげてどないすんねん。
御幣島とか誰が降りるねん。 そして都営三田線は、
2両増結の8両化で
更なる快適通勤へ >>60
200%とかそれどころじゃないだろ
適度な混み具合のところ教えてくださいw >>64
あれは環状線の京橋～大阪間の混雑緩和が主命題だったかと。 >>59
高島平民か知らんが始発ならどこでも座れるわアホ >>47 の続き
何をやるにしても土地価格が上乗せされるんだ
それ故に東京は群馬の100倍もの混雑を受け入れなければならない
部屋の広さは群馬の1/100 を受け入れなければならない
仕事量は群馬の100倍を受け入れなければならない
ちょと大げさだけど、ま～そうなんだ >>64
実質、東海道、環状線のバイパス線だよ。
けっこうお客さん乗ってるよ。
ほんとに要らないのは、京阪中之島線 >>1
乗客は手ぶらで出勤したら
もっと乗れるよ！www
朝からギュウギュウに圧縮
されてメンタル病むよ。 >>1
9位（同率） JR中央線快速
区間：中野→新宿 混雑率：182％（前年度比-2ポイント）
混雑率はやや改善しました。三鷹駅よりも都心寄りに向かう場合、総武線直通の各駅停車に乗る手もあります。
各駅停車だと、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は95％まで緩和します。
9位（同率） 東急田園都市線
区間：池尻大橋→渋谷 混雑率：182％（－3ポイント）
東急田園都市線は同率9位。例年、8－9位に留まり続けています。
8位 JR埼京線
区間：板橋→池袋 混雑率：183％（－2ポイント）
7位 JR南武線
区間：武蔵中原→武蔵小杉 混雑率：184%（-5ポイント）
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線。混雑状況はわずかに改善し、順位も4位から7位に。
しかし、180％を超えた混雑率では、5ポイントの変化を車内で感じることはほとんどできないかもしれません。
6位 JR京浜東北線
区間：大井町→品川 混雑率：185％（-1ポイント）
5位 日暮里･舎人ライナー
区間：赤土小学校前→西日暮里 混雑率：187％（+2ポイント）
新交通システムの日暮里・舎人ライナーが5位に。前回調査と比べ、混雑率は悪化しています。
5両編成と短いうえ車両も小さいため、乗客数の割に混んでいますが、設備的な制約があり、早急な抜本的改善は難しい状況です。
4位 JR東海道線
区間：川崎→品川 混雑率：191％（+4ポイント）
東海道線は今回、4ポイント悪化し、4位に。その前年も3ポイント悪化していました。
3位 JR総武線各駅停車
区間：錦糸町→両国 混雑率：196％（-1ポイント）
3位は総武線各駅停車。三鷹から都心方面へは比較的空いているのですが、千葉方面からは厳しい状況が続いています。
2位 JR横須賀線
区間：武蔵小杉→西大井 混雑率：197％（+1ポイント）
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が2位に上昇。混雑率も悪化しました。
焦点となるのは、タワマンなどの集中で乗客の増加が続く武蔵小杉駅周辺の混雑緩和です。
この路線では2019年11月30日から、相鉄線からJR新宿駅方面への直通運転が始まります。これにより、横須賀線の混雑率に変化が出るのかどうかが注目点です。
また、JR東日本と川崎市は2018年、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しています。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度を目標に増設し、今のホームは上り列車専用となって、乗客が分散される予定です。
1位 東京メトロ東西線
区間：木場→門前仲町 混雑率：199％
日本で最も混んでいる路線は、今回も地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
東京メトロは混雑率を180％以下にすることを目標に、南砂駅でのホーム増設や、飯田橋ー九段下駅間の折り返し施設の整備などを行っています。
しかし、中期経営計画によると、その完成予定は南砂駅で2027年度、飯田橋ー九段下間は2025年度の予定で、当面は今の混雑が続きそうです。 >>20
同意！と言いたいところだが、行徳～浦安から大手町だと10数分間我慢するだけだからなあ
そこを我慢すれば後はそんなにきつくないし、運賃も安いし
休日も都内へ通勤定期で行けるしで割と便利 通勤手当もらって、実質タダなのにわざわざ混んでる路線に乗るのかね？ 電車内での飲酒率なら常磐線が１位！
茨城県民の低民度www 昔は乗客押して無理やり車内に入れるバイトあったな。 東西線だけ地下鉄で
なのに他の地下鉄は混まないのが不思議 お前らの地元じゃコテカつけて一晩中太鼓叩いて踊り狂ってんだろ?
都会の芸術に嫉妬してんじゃねえぞ? >>76
常磐線は飲酒専用車両作ればいいんだよな。
車内で吐きたくなった場合のゲロ吐き室とか作れば、会社帰りに飲みながら帰れる >>24
それでも工事終わってかなりマシになったのでは？ >>78
昔は有楽町線が東西線を抑えて地下鉄で混雑率トップだった
東西線が激混むようになったのはここ30年ぐらいの話
それ以前はきついと言ってもまだ我慢できてた >>73 の続き
てか舎人ライナー って本当に混んでるようだね
俺が餓鬼の頃は陸の孤島だったんだぞ
23区におけるポツンと田舎 >>70
これだったかな
大阪の地図見たとき島の中に乗り換え出来ない終点のある路線あって不思議だった
東京で言えば丸の内線の富士見町支線的 スマホ持ってるその手を下ろせばプラス1割は乗れる
スマホやってる人は周り見えてないからコツコツぶつかるし、空いてきても密着したまま動かないのまでいる >>86
昔、舎人にあった本間商店って梱包資材の会社で働いてたけど、このころはまだ
ライナーが通ってなくて、マジで周りに何もない陸の孤島だったな。 錦糸町→両国
木場→門前仲町
両国と門前仲町で降りる人が多いって事だよな
大江戸線はそんなに大人気なのか 古矢 聡（フルヤ サトシ）
淫交 前科アリ•いじめ 加担者•英語 中学教師
神奈川県 横須賀市
不入斗（イリヤマズ）中学校へ、逃げた
私達 教職員全員で、一斉に 全国に
送信し続けています
皆さんの協力が、必要です 金融庁なんて群馬や山梨でいいだろ
国会に張り付いてる必要なんかないだろ
金融庁が近くの田舎に移動すれば、メガバンや金融関係の会社も移動するから、都心の混雑もかなり緩和される >>68
逆向きじゃないの？三田から大手町とか。いつも空いてるよ。 満員電車でも、ウンコ漏らせば回りから人がいなくなる～♪
満員電車は実は余裕がある、と証明されちゃうな～♪ >>90
地図見た感じ、
東武大師線の池袋延伸が実現してれば
鉄道空白地帯ではなかったんだな
できてればかなり需要あったはず 各停の駅で乗るからだいたい座れる
特急に乗り換えると座れないけど、5分ほど走った駅で3回に2回くらいの割で座れる
人に触れることはほとんどなく、出入りの時に少しかするくらい >>90
すげーニッチな話になってきたな
ま～取り残された場所だったよね
それ故に、おら～東京23区生まれの田舎育ちという珍しいポジションなんだ >>43
その書き込み探してたw
横須賀線より酷い時もかなりある まあコレで稼いで納めた税金が国から地方に回って保険料やら水道設備やらになってるわけで >>91
湾岸地区はオフィスが乱立してるし、浜松町や六本木方面にも行けるからね よくそんな状態で五輪誘致したなとマジで思う
海外で満員電車なんて喰らったら、二度とその国へは行こうとは思わんし 199％ってことは電車を2倍にしたらぴったりじゃない？ 180%混雑の絵を見て、余裕じゃねえかと思ったワシ。
これが普通じゃないの？朝はこんな感じだよ。
100%ってすっごいスカスカだよね。
乗車定員って凄く少なく見積もってるよね。 東西線、また1位かｗ
あの混みっぷりは現代の奴隷船と言われても仕方ないな
うちも家族4人が通勤通学に利用してるよ… 門仲住みだけど東西線は昼間出掛ける時しか使わない
大江戸線も最近混んできたなあ 1位 東京メトロ東西線 区間：木場→門前仲町 混雑率：199％
2位 JR横須賀線 区間：武蔵小杉→西大井 混雑率：197％（前年度比+1ポイント）
3位 JR総武線各駅停車 区間：錦糸町→両国 混雑率：196％（-1ポイント）
4位 JR東海道線 区間：川崎→品川 混雑率：191％（+4ポイント）
5位 日暮里･舎人ライナー 区間：赤土小学校前→西日暮里 混雑率：187％（+2ポイント）
6位 JR京浜東北線 区間：大井町→品川 混雑率：185％（-1ポイント）
7位 JR南武線 区間：武蔵中原→武蔵小杉 混雑率：184%（-5ポイント）
8位 JR埼京線 区間：板橋→池袋 混雑率：183％（－2ポイント）
9位（同率） JR中央線快速 区間：中野→新宿 混雑率：182％（-2ポイント）
9位（同率） 東急田園都市線 区間：池尻大橋→渋谷 混雑率：182％（－3ポイント） 賃貸住まい、余った金で投資、空いた路線で通勤
引っ越せないローン地獄と通勤地獄
そこまでドMになれないな 首都圏出身のやつは混雑率でやたらとマウントとってくるよな
混んでる電車に乗ってるやつが偉いみたいな 満員電車で喫煙者がすぐ近くにいた時が最悪だよな
死ぬほど臭い >>1
吹田～梅田
乗車率250%だったりしたが？
体が斜めになって身動きとれない
朝はホームで駅員が必死に乗客押し込めるのが日常
あんなの嫌だよ >>107
阪急の日常やぞ
10年前やが
もう引っ越したよ 自分は東西線使う時三鷹方面ー茅場町で、
茅場町からは激混みの日比谷線乗るから東西線が混んでるイメージ無いという。
まあ10年以上前の話だが。 先進国でこんな生活してるの日本だけ
中国は人が多いイメージだけど満員電車とか無いからな 雨のとか、乗客の無数の息で扉のガラスが曇ってるんだよ。
気持ち悪いっていったらありゃしない。 海外では混雑対策どんな感じなんだろうね。
サテライトオフィスとか時差通勤とかで混まないようにしてるのかね。 >>1
中央線使ってるが武蔵境～三鷹間も中々酷いと思う そろそろ在宅勤務半分ぐらいにしてもいいだろ
みんなたいした仕事してないじゃん 有楽町線から東陽町方面の新路線とやら、とっとと完成させろよ 東西線沿線（西葛西）→田園都市線沿線（宮崎台）と引っ越した俺はバカだった。
今は京急線（金沢八景）になってそこそこ快適よ。 >>37
それ以上に豊洲方面から来た人が乗り込んできそうだけどな 電車に乗るための服が無いし
服を買いに行くための服もない >>94
そういう意味では東証を大阪へ移転させる、という維新の公約はあながち間違いではないんだよな
大手証券会社なんか東証の近くに構えてるが、場立がいなくなって立会場も廃止になったから
東京にいる必要性すらなくなった（特にネット証券は） 途中駅で降りる人少ないやつが一番最悪
小田急下北沢、西武新宿鷺ノ宮、井の頭線駒場、京王線千歳烏山とか 電車を3階建にすれば良いんだよ
そしたら3倍運べるだろ 消費税増税で不景気が加速すれば、
電車もちいっとは空くかもよ。 >>128
田園都市線って激混みの割に都内に出て行く場所が渋谷しかなくて
意外に不便なんだよな
直通の半蔵門線は大手町とか三越前とかついてるが他の駅からめちゃくちゃ離れてるし >>130
いまどきはネット通販で服を買えるんだが・・・ >>136
マイカーの人達が、電車通勤通学に切り替えて余計に混雑しそう。 >>77
今もあるよ。ちなみに門前仲町では朝のラッシュ時の押し屋のバイトが時給1,700円で絶賛募集中！ インドが本気出したら凄そうだ。上にも横にも乗るし。 >>122
30年前の中央線は内臓が破裂しそうな混み具合だった >>141
その服を出荷する物流倉庫に行く人間で混雑するんだよ 大江戸線は車両が狭いせいで、
中野・練馬あたりは毎日激混みだけど、
ランキング入ってないんだね 総武線・総武線快速・メトロ東西線・常磐線と
千葉のアクセスの悪さは異常
だからドル箱 地方の短編成が意外と混んでいたりするな
広島の3両編成で積み残しとかアホかと思った >>106
そう思う
混んでるときはつり革つかまってる人たちの間に
人が２列いるしドアとドアの間にぎっしりつまってる >>90
陸の孤島って交通が不便なところにある街とか集落とかのことだろ？
昔の舎人は集落すらなかったから孤島ですらないわ >>150
都営新宿線を本八幡から中山競馬場通って新鎌ヶ谷に延伸する必要があるな 京浜東北線使ってるが大井町から大量に乗ってくる
乗車制限して欲しいわ 東西線は自分が使う区間は大して混む電車じゃない普通のメトロ並みの混雑って思ってたけど
千葉側から人を運んでくる通勤ラッシュはマジでヤバいな >>148
1位 メトロ日比谷 六本木 日比谷
2位 メトロ銀座 表参道 赤坂見附
3位 京王井の頭 久我山 吉祥寺 >>92
それな
埼京線はマジ天国
JK探して同じ車両に乗るだけでイキそうになる
って友人が言ってた 混雑率の真価は運行がストップした時に最もよく現れる。
品川駅が一番だと思う。次は横浜駅。
・・・それ以外は知らんから。
記事を読む限り、きっと武蔵小杉もひどいんだろうな。
品川-横浜間はあんだけの線路が大量に併走してるのに
なんであんなに混むのか？臨海貨物線の開放が望まれる。 東京モノレール通勤の俺、高見の見物
それなりに混んでるけど 山手線は何かの理由で混雑解消したの？
中央線を新宿で山手線に乗り換えて通勤してた頃は
中央線はがまんできる範囲だったけど、新宿では
一台待たないと乗れなかった >>142
旧国鉄の民営化直前は原油も安かったしで鉄道通勤→マイカー通勤へ切り替える人が続出した >>166
上野東京ラインとか副都心線の影響だと思う 定期券の割引率を31日間毎日往復した62回分の料金から算出するの止めないか？
あれで割引率30%って言われても週休2日じゃ回数券買ってもそんな変わらないぞ >>166
湘南新宿ラインの登場、上野東京ラインの登場、定員増の新型車両の導入、加速度をわずかにあげて本数を増加
まあ、一番大きいのは上野東京ラインが出来た事、これで最混雑区間の御徒町前後の混雑が解消された 東京から来た人を朝の電車に案内して
ここも朝はかなり混むんですよといったら
隣の人と肩が触れないのは混んでるうちに入りませんよ
と言われた思い出 横浜駅から東海道利用
次発か次々発を待つのが正式なお作法 東西線木場駅が近づくと「まもなく、木場でぇえーーっす！！」って車内で叫ぶキチガイ知ってる？ >>163
埼京線はやばいよ
発射してスカートにぶちかましてた
人が居たし、スカート切られた子もいた路線だわ 集団痴漢で捕まったのもこの路線 >>172
まぁ、カーブや加速・減速のたびに圧迫されて押しくら饅頭状態が
都会の痛勤電車の標準だしねぇ。 その昔、舎人ライナーは人が乗り過ぎると構造上の問題があったから
敢えて座席の配置を変えて、人が多く乗れないようにした事があった >>1
23区内始発駅徒歩五分庭付き戸建てなんでどうでも良い 結論としては千葉には住んではダメってことだな
本数利便性致命的に悪く交通の便ってことでは全くメリットなし なんか知らないけど、東京にはすげー沢山の路線が乗り入れてる時事通信って駅があったんだな 日本もちょっと昔まではインドみたいだったから200%なんてのは快適で、あれ今日って祝日なの？みたいなもんだろ >>138
田舎なんだから不便に決まってるじゃん
放射状に広がってる都会の外の方なんだから
元々何があったというわけでもないし 問題はわずかな乗車率の差より乗ってる時間の長さだな
以前常磐線で取手から日暮里まで乗った３０分は長く苦しかった いや、この画像でいったら、250%超えいっぱいあるだろ
埼京線はいつも250%だぞこれ >>125
浅草線も空いてる。
都営線はだいたい快適。 >>152
10年くらい前には留萌本線が積み残しをやらかしたことすらある 箱根登山鉄道
江ノ電
この二つは害人の群れに当たるとある意味日本一ヤバイ JRは山手線以外本数少なすぎだろ
中央線ですら減らしたんだろ？ >>180
日本橋方面に通うんだったら千葉県も悪くない >>190
浅草線はメインを微妙に外してるから空いてる
新宿線と三田線は逆側が盲腸だからそっち側からは空いてる
大江戸線も光が丘から来る分は空いてるんだろうな >>191
数分で次が来るような都会なら兎も角、田舎の本数限られた路線でそれはヤバくね？ >>196
急遽マイクロバスだかタクシーだかを手配して客を学校まで送ったはず >>16
あと女のショルダーバッグ
どんなに混んでも絶対肩から外して手に持って提げようとしないバカ
ヘタすると二人分場所とってる こんな定員オーバーの車両に積み込まれて文句ひとつ言わないなんてお前らの先祖は奴隷かなんかなのか？ 大手町ー日本橋はまぁまぁかな。
茅場町ー日本橋はヤバそうだけど。 第4位の区間通ってるけど
ほんと朝から憂鬱になる
せめて女子中高生でいっぱいなら気分も違うのに 総武線の両国～秋葉原間が一番混んでるだろ
朝は上り、夕は下りが >>1
混雑路線ワースト1位の東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
混雑路線ワースト1位の地下鉄東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 これだけ通信が発達しててもビジネスの中心が東京なのが問題
もっと分散しろよ >>1
混雑路線ワースト1位の東京メトロ東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 混んだ電車のなかで
リュック背負ったままの奴はほぼ馬鹿か子供
リュック前に抱えてる奴は100％性格悪い >>24
死ぬほどどころかバブル期の急行新宿着くまでにゾンビみたいになってた >>133
もっと賃料の安い土地に移転すればいいのにね 東西線は自分を含めて首都圏の最貧乏人が乗る電車
総武線もしかりだが歴史が古いぶん東西線よりまし 混雑ベスト10が正しい言い方じゃない？
混雑ワースト10だと混雑してない路線ってことにならないかな。 >>6
おまいさんこのあいだ、給料が高いから韓国に来いって言ってたのに。 毎朝6時に千代田線のってる
朝早いのでそれほどはひどくはないが、それでも乗降口に人垣ができるくらいには混んでる >>12
エア東西線ユーザーかな？
ある車両のあるドアから1人も乗れずに西葛西を出発した場面に遭遇した、1度じゃなく2度
葛西、西葛西から十分混んでて朝からパワー吸い取られる この混雑 何か解決策ってあるのかね
もうずっとこのままなんかね >>1
最大の混雑は、乗り換え客でごった返す中央林間からの乗り換えで来た
小田急の急行が４両だったとき。
ちな３０年前。 都内でも肩が触れることはない。お前らどんだけデブなんだよ。 >>72
これこれ、見やすくなってる。
ありがとう >>189
御陵でガラガラの京阪浜大津発が合流するからそこから市内方面では平均の数値は下がる 東海道線、京浜東北線乗ってるけど
朝10時以降の出社だから余裕
9時前出社の頃は通勤するだけで疲れてたけど
遅いと全然違うわ >>91
まず門前仲町で降りるから少し緩和され始めるポイントというだけでじゃないか
茅場町、日本橋、大手町と同じかそれ以上降りるんじゃないか？データないけど
でも確かに7両目あたりは門前仲町でドサッと降りて少しスペース空くからかなり多いと思う >>112
頭悪いからしゃーない
奴隷の鎖自慢
前スレも同じ 職場に自転車か徒歩で通える
とこに賃貸借りるのがベスト
家賃年100万円超すんだから >>12
葛西在住だったことあるけど、葛西のホームから次にくる電車が浦安駅に停車してんの見えるわけ
その時点で浦安で混雑しすぎて客が揉めてるのが見えるのようっすら
で、葛西に到着するともう客がパンパンでほとんど降りない、だから中の乗客が一丸となって
「これ以上誰一人として乗せないぞ」みたいな圧力で抵抗してくるんだよ、扉のとこで壁作ってディフェンスしてくる
葛西で待ってる乗客はそれをまさしくタックルするみたいに体当たりでグイグイ押し入って中に入るの
だからしょっちゅう客同士が喧嘩してたよ、リュックが邪魔だの足踏んだだのわざとぶつかっただの
朝っぱらから殺人ラッシュの車内でさらに客同士が口論する怒号を聞いて心底うんざりしながら
一旦、門前仲町でドッと客が吐き出される、そこまではマジで地獄
たまに東陽町とかで降りる客いるんだけど、降りる客に押し出されてホーム降りちゃうと、そこで閉め出されて
積み残しされて置き去りにされることあるから、降りたくない乗客はぜったい車内で踏ん張って
降りる客を通してあげようとしないのよ、それでまた客同士が揉めて喧嘩、ほんと最低だったわ東西線
誇張してると思う人いるかもしれないけど、東西線ユーザーならこれがガチのマジだって分かるはず >>1
川崎関連が酷すぎるねぇ
確かにあの光景見ると嫌気さすけども 俺の体験した最悪の混雑列車は10年前、京王本線の明大前付近。体が密着して、お互いに体の凹凸がわかるほどだったが、あれでもランキング入りしないのか。
それともこの10年で改善されたのか。
今は地方に引っ越して悠々の通勤生活だがあれは二度と乗りたくないわな。 武蔵小杉～西大井の横須賀線、そうでもないぞ
新宿ラインはそこそこ混んでいるな 図表 I-1-3 主要国における企業本社の立地状況
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/1949/00051733/No.88.pdf#page=10
首位都市名＝集中率 ( % )
東京都区部＝51.3
ロンドン＝39.5
パリ＝26.8
ヴァンクーヴァー＝22.6
ミラノ＝21.8
ミュンヘン＝8.2
ニューヨーク＝6.4 省庁が移転しない限り東京一極集中は一生続きます
生保の「本社」所在地、日本は超一等地なのに、アメリカは遠隔地にある理由
http://president.jp/articles/-/16336
第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。
なぜ、千代田区に集中しているのか。
最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。 監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。
やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。
もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。 >>1
改行がおかしい
コピペすらまともに出来ないのかよ >>9
リーマンでリュック背負ってるやつ、八割がうだつの上がらなそうな万年ヒラっぽいチビハゲ >>85
東西線歴40年だが
40年前から激混みだったぞ
有楽町線なんてそれこそ
混むようになったのはここ十年位だ >>231
門前仲町で客が降りてちょっと車内に空間できて扉が閉まった瞬間、あまりの殺伐とした混雑で
イラついたのか誰かと無言でトラブってたのか分からないけど、突然、扉のガラスのところに
拳で思いっきりグーパンした男いたよ
ガラスは割れなかったけど、殴った瞬間に拳が砕けてシュパッ…みたいに血飛沫がガラスに飛んで
車内が阿鼻叫喚になった
でも、誰も非常停止ボタンとかは押そうとしないの、電車止まったら嫌だから
拳をセルフ粉砕した男は次の茅場町で真顔で降りていったけど、扉には飛び散った血痕が
ダラダラ下に垂れ落ちてて、あの時ばかりは心底もう東西線乗るの嫌だと思った
混雑しすぎて完全に体が宙に浮く時あるよね、東西線
どこにも掴まってないのに両足が床から浮いてるの、すっげえ怖いあれ、意味分からない >>251
シルバーシートが血に染まってたこともある 京王入ってないのか
これ以上とか恐ろしくて他にいけん リュック馬鹿は追加料金取れよ
人にぶつけても謝りもしないのがリュック馬鹿とスマホ馬鹿 >>249
二割そうじゃないなら普通の奴と変わらないなｗ 目黒線も武蔵小山にタワマン出来始めたし
武蔵小杉の住民来てるし 何年後か相鉄線繋がるし
昔のノンビリした目蒲線に戻してくれ 199% 東京地下鉄東西線
197% ＪＲ東日本横須賀線
196% ＪＲ東日本総武緩行線
191% ＪＲ東日本東海道線
189% 東京都日暮里舎人ライナｰ
185% ＪＲ東日本京浜東北線
184% ＪＲ東日本南武線
183% ＪＲ東日本埼京線
182% ＪＲ東日本中央快速線、東急田園都市線
181% ＪＲ東日本総武快速線
179% 東京地下鉄千代田線
174% 東急目黒線
173% ＪＲ東日本武蔵野線
172% 東急東横線
169% 東京地下鉄丸ノ内線、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
168% 東京地下鉄半蔵門線
166% ＪＲ東日本京葉線
165% ＪＲ東日本横浜線、東京地下鉄有楽町線、京王電鉄京王線
164% ＪＲ東日本高崎線
161% 横浜市営地下鉄グリーンライン 頭すっからかんの基地外耐性なきゃ都内の電車通勤はできないわなw
まともな考えをしていたら、頭おかしくなる その混雑率が何分続くかだよな
短時間なら耐えられるかもしれんが15分とか無理 >>238
お前、長文でリアルぶってるけど嘘つくなや
葛西のホームから浦安停車の駅なんか見えるはずないわww >>253
ラッシュ関係ないけど葛西駅でキャバ嬢みたいな女２人が髪つかみ合って
お互いに流血しながら殴り合いのキャットファイトしてたことあるよ、改札出たとこで
一番怖かったのは、まるでそれがよくある日常の何気ない光景かのように誰も気にもとめず
チラっと見もしないこと、関わらないようにしてるんじゃなくてガチで当たり前すぎて視界に入ってない感じ
路上は違法駐輪の自転車だらけだしポイ捨て吸い殻散乱してるし、とんでもないとこに住んじゃったなと
ものすごい後悔した、東西線って千葉方面～門仲ぐらいまで恐ろしいぐらい民度低い、つか日本人が少ない
>>261
東西線の場合、朝のラッシュ時は茅場町までずっと徐行運転続くから葛西から門前仲町まで３０分ぐらいかかる
ちなみに平日の日中なら１０分で着く距離
これがラッシュ時の乗客のイライラ殺伐に拍車をかける 確かに京王が入っていないのは不自然かと
思いきや、京王ライナーで緩和されたのでは？ >>262
ガチのマジで見える、葛西駅の一番浦安寄りの最後部から浦安方面見ると
ホームに停車してる電車見えるよ、ああ今浦安にいるわ、もうじき来るわみたいに分かる
でもそこで、妙に停車時間長い時があるの、ああこれ「扉閉まりません、お体お荷物中に強く引いてくださぁい！！」の
アレでゴタゴタしてんな、って分かるよ 舎人ライナーは渋滞がひどくてバスがまともなダイヤでうごかないから仕方なく開業したら大変なことになった
京浜東北線までバスで出てた人が移ってくる、東武伊勢崎線までバスで出てた人が移ってくる、宅地開発で人口もバンバン増える
快適な車両を作ったはずが客が多すぎてあわててつめこみのきく車両を作るありさま
そのくせ完全なベッドタウンなので昼間は空気を運ぶことになり、客が年7パーセント増えてるのに赤字は億単位のお荷物 通勤方向と逆に移動している人間と住む場所交換すればいいのにな 意味のない昔話だけど、南武線なんて昔は
石灰石、セメント輸送がメインで旅客はオマケの都下貨物線だったのに。 >>272
東京メガループは短距離利用が多いから万年黒字路線 何故に川崎を通過する時に「まだカワサキカ」と思うか理解した
品川や横浜過ぎると空くからだな 時差出勤やフレックス通勤が普及しないもんな
まだまだ老害は定時出社じゃないと許さんみたいなやついるし
制度としてあっても使えないんだよ >>3
当たり前。この前仙台の地下鉄と称するものに乗ったが、丸の内線の10倍以上地上を走ってだぞ、車窓は京浜東北線の埼玉県内よりも田舎だし。人も乗ってなかった。 もう200%割れてるのか
スマホ弄りとかしなきゃ悠々乗れるな >>258
グリーンラインから東横線乗り換えだが絶対グリーンラインの方が混んでる 自営業者になってタクシー通勤にしたらもう二度と電車乗りたくなくなったわ >>20
これから通勤電車北習志野にむかいまうす･･･ >>164
総武線が止まった時の東西線、東西線が止まった時の総武線。
運転再開直後の総武線、東西線。
300%越える。 上野→秋葉原あたりの日比谷線もたいがいだったがランク外かよ >>238
東陽町と木場に住んでたけど、電車遅延の時以外は普通に乗れたが。押し込むのは押し込むけど。 横須賀線、銀座線で通勤してるが
横須賀線より銀座線の新橋-虎ノ門のほうがひどい気がする >>219
それはただの軟弱ものだ。気合で押し込め。 >>285
さすがにその時は有給だわ。
あれは無理。 >>1
時間平均だったり輸送量の数字の乖離だったりで低く出るのはわかっているが
どう考えても混雑しているトップ10が200%以下の
週刊誌が読めるって状況はありえないよなw >>45
山手線で池袋から新宿通ってたけど、確かに思ったほどひどくなかった。 快速と各停で調査結果を分けないと正しい混雑率は出ないだろ。
小田急なんて各停はガラガラだぞ 国交省のお役人様は、東西線の車内で週刊誌が読めるのかよ？！
たいした根性だな >>24
ダイヤ改正直後はほんとに酷かったよな
今は多少他の種別にバラけたのか若干マシになった気がする >>304
いや、単純に学生連中が朝の時間帯に真面目に学校に
行かなくなっただけだ
今年の年度初めなんかも酷かった 北千住まわりは入ってないんだ。
山手線の上野とかもなかなかと思ったが。 就職して初めて東横線渋谷方向の満員電車に乗り、
祐天寺で降りる事が出来ずに、渋谷で泣きながら職場に電話したのは良い思い出。
電話に出た職場の人間は「毎年、こういう子が居るのよ」と言ってくれ、職場では温かく迎えてくれた。
３０年も前の話。 >>1
100％で立ってるやつがいるのはおかしいだろ
なんや席空いてるけど座らんみたいなやつ現しとんのか？ >>276
>>時差出勤やフレックス通勤が普及しないもんな
働き方改革で残業辞めましょうと政府が主導しているのも原因。
あれのお陰で時差出勤で朝遅くきてその分遅くまで作業をする事が
みんなで早く帰ろう運動の為に何となく出来ない雰囲気になっている。 >>307
渋谷まで降りられないとか嘘だろ
次の中目黒で1/3以上は降りるから一緒に降りられるはずだ 俺の体感
東京4 大阪2 名古屋1
これを書くと全方位で叩かれる 平均混雑率が199%なら、平均的混雑は250%ぐらいだよ 東京の逆行は空いてるが、大阪の逆行も、そこそこ混雑してるから
東京4 大阪2 名古屋1 大阪でもまだ辛い
名古屋博多くらいがギリ人間の暮らしってもんじゃなかろうか まさに一位の路線で通勤してるわ
でもこないだの台風で東陽町からの折り返しになった時は凄く空いてた
だからほとんど千葉県民を東京に運ぶ路線だ たとえば100人定員の車両が10両あると
まんべんなく分散したら100%だが
1両に1000人乗れば、混雑率1000%になる
車両平均は100%だが、乗客の体感では全員1000%になる 船の平均速度の計算みたいなそこわだな
距離で割るか、体感を重視するかだ 東西線で腹痛になると地獄
昔よりはマシにはなってるみたいだけど 所詮、東京なんて田舎者が集まった都市であるし、混雑して当たり前。
実家や本家は殆どが県外の田舎。
だからお盆や正月に大渋滞などが発生する。ラッシュは何の自慢にもなりませんね。 平均値と感覚のずれは
年収だとわかりやすい
だいたい日本人の平均年収は450万のとき、
平均的な年収は280万円なんだよ 東京の交通インフラは失敗だろ
あんだけ地下鉄が走ってるのにバスも結構混んでるし >>311
>>276
>>時差出勤やフレックス通勤が普及しないもんな
働き方改革で残業時間に厳しくなったから早出もできないしな >>286
チバラギ急行効果
逆にあっちがヤバくなりつつある >>315
小池知事の公約も平均マジックをつかえば問題なし 通勤電車乗らなくなって久しいけど山手線でも朝は駅員が押し込んでるんだろ？朝からホント体力の無駄だな これ1区間ごとにランキング集計しないと全く意味ない。
>>1 の記事書いた奴はアホ。 >>238
東西線は通勤で数か月乗ったことあるがラッシュ時じゃなかったからな
そんなことになってんのか 乗り降りができない
体重の軽い人は体が浮く
それくらいまでいかないとベストスリー入りは難しいのか 東京は、ラッシュ時でなくても、たくさん人のってるけどな
ロンドンみたく、朝９時半過ぎたら、半額とかにすれば良いと思う 満員電車って奴隷下級国民の象徴だもんな
どこの国でも上級様は満員電車に乗る必要ない 電車って出口階段付近の車両は200%越えてるけど、遠い車両は150%位だったりするのって車両に負荷がかからんのかね？ ３０年前の東西線はキチガイじみていた
行徳や南砂でこれでもかと整然と人の列が飲み込まれていく
あれはまるでホアグラだ ラッシュ時はスマホとリュック禁止にすれば、混雑が少しは緩和される。 妙典駅建設中の頃に東西線乗ってたがつり革に捕まった両腕と爪先だけで後ろから押される全ての質量を支えないと前に座ってる奴潰す事態になる事がたまによくあってキツかったな オレが現役の頃は山手線の上野～御徒町間が最怖って言われたけど、今は違うんだね。 山手線内住みにしてよかったとつくづく思う半蔵門九段下麹町、市ヶ谷、飯田橋徒歩圏内便利 京阪は昔と比べればだいぶマシになった
20～30年前は混みすぎて窓ガラスが割れたものだ
あと、御堂筋線の江坂なんかホームが超満員で線路に人が落ちたもんな ところで、今も朝の出勤時間帯での乗り込み引きはがしバイトさんはいるの？
山手線上野で巧妙な駆け引きを繰り返した頃が懐かしい。 しかし、トラックや船は過積載があるのに、電車は定員設定されているのに
適用されないのかね。 >>289
俺も横須賀線だけど 横須賀線が2位は嘘松な気がする。
そもそもメトロ云々以前に、東海道本線より混んでるわけがない。 利権に群がるために混み合う電車に突入する、それが東京 来年は1位と2位が変わりそうだな
新たに乗客が供給される 混んだ駅構内とかで肩がぶつかって謝る謝らない言ってるのはほぼ田舎者 東京でも始発から終電まで平均したら
おそらく100%は下回るだろう
したがって集計をかえることで
帳簿上の満員電車は解消できた >>12
葛西から大手町までの30分だよ。中東、インド系が多く住んで居て一人でも近くに居ると臭いがキツくて地獄だよ。嘘つくな。 >>4
ブラック企業も24時間営業始めるのでやめてくれ 車通勤を始めて1年ちょっと。
こういったニュースを見ると上流階級になった気分を味わえるw 東西線ユーザだが、ドアの両脇で背中もたれて足だして空間ブロックしてスマホいじってる奴は足踏んでやりたくなる。 >>313
自転車通学していた田舎ものの鈍くささ舐めちゃいけない。 >>343
大体途中で力尽きてダムが決壊する
吊革がビーン！ってなって掴まり続けられなくなって手を離しちゃう
で、座ってる人の背後にある窓ガラスにバン！って両手ついて後ろから押してくる人波に耐えるダムになる
何で朝っぱらから脂ぎったハゲのおっさんに窓ドンしてんだろうって悲しくなる
窓ドンされた座ってるおっさんは超迷惑そうな顔でこっち見上げて睨んでくるし 田園都市線でも9位なんか。
圧力高過ぎで窓ガラス割れてたのにそれ以上があるとか信じられん。 西葛西在住だけどラッシュは無理だからいつも早起き6時ごろ行く。なぜなら東西線は6時台まで東陽町発がある。東陽町始発に乗り換えて都心まで座れるよ。 こんな住みにくい東京に行きたいかどうか田舎者はよく考えた方がいい 東京から大阪に引っ越して今、阪急沿線だか
もう笑うくらい通勤がラク
しかも始発駅なので座れるし
阪急の高級感ある車両でフカフカのシートで
気持ち良く寝てる間に梅田に着く。
通勤時間も短いし大阪の方が全然ラク。
もう東京には戻りたくない。 電車は国営化で
利益より快適性重視でダイヤや路線を改良してくれ 田園都市線はミラーマンがミラーマンになった痴漢の巣窟だ 日本一混んでいる！大変だ！と苦労自慢を続けるだけで
何十年たっても改善しないしできない
こういうとこが関東クオリティｗ
関東から出たことがないと、それが当たり前だと思ってしまってるだろうけど
おとなしく耐え続けるだけって怠惰なだけで、決して美徳じゃないんだぞ そういや都バス24時間営業ってどーなったんだ？
試験運用やってたよな。 このまえ刺されたカリタス学園の子なんて
痴漢されまくっててみんな平気な顔してるわｗ 自転車で通勤すりゃいいのに
30kmくらい余裕で走れるぞ
ダイエットにもなる >>369
関東でも東京圏とそれ以外で違うわな
このクルマの普及の違いを見れば一目瞭然
特に北関東は全国有数の車社会
https://i.imgur.com/oAD1c9F.png なんか数字のマジックありそうだなぁ
人の圧力でガラスが割れたのを見たのは田園都市線だけだわ >>374
自転車通勤してたら会社から電車で通勤してくれって頼まれてしまった 東急みたいにロクな対策もせず
冷房もまったく効かない会社はもっと叩かれるべき 東京から大阪に転勤
御堂筋線を利用してるけど
大阪甘めぇわ
根性ねぇ
乗り残しが出るが東京の感覚から言えばあと８人は入るぞ
みたいなシチュでもおとなしく次の電車待ってんのな
詰めろ、奥まで気合で詰めろ、まだイケる
ドア前死守してるバカに遠慮するな
押し込め、それが都会のマナー タワマン絡みの地獄が多いなw
そもそも最寄り駅に入場するまでに渋滞、入場してもホームに辿り着くまで行列とか、お話にならない
最凶線は昔も今も最強の痴漢列車
田園と死線なんて、のんびりした田園のイメージとはまるで逆で殺伐としてる これだから文系は
３１５０億トンって、バカか
そもそもトンってのは非公式な単位だ
質量はグラムｇで表す、
３１５０億トンは３１５０億 千 kg
つまり３１５０億・千・千ｇ
３１５０００００００００ ０００ ０００ｇ
つまり
３１．５京ｇ
こう書けばすっきりする
こっちのほうがすげぇ重そうに見えるだろ でも電車なんて通勤時間を外れると驚くほど空いてるんだよな 武蔵小杉駅前の歩道歩いてたら突然ガンッって音がして、
何だと思ったら、子供が上からビー玉投げて遊んでて、近くの金属看板に当たった音らしい 他に競合するような平行して走る路線がないからかもしれんが
混雑するってことはその路線は繁栄してるって証拠だろ
リタイアしたら通勤する必要ないからその路線の主要駅から少し離れたとこに住むのもいいかな 前は「育児は郊外の一戸建てで」っていう固定観念がある人たちが田都の客になったわけだが
いまはたまプラの戸建てゾーンとか老人ばっかだからな >>374
ぽぽぽぽーんしてた頃だけだな、自転車で全通したのは 朝、前の茅場町 日本橋 大手町と 乗降客数が多い駅での停車時間が長くなり、ダンゴ状態になり
木場あたりで 停まっちゃうことが多いのは事実だが
東西線が そんなに混んでる 苦痛だ という感覚はないな。
それより、混雑してるの解ってるのに
自分の空間だけは確保してスマホを見たがる奴 のお陰で、混雑が倍増 再生産されてるのをヤメさせろ！ >>6
そのネタ、フェイクだってバラされてただろ。 小学生がランドセル背負って乗ってくるの見ると、
学校は何教えてるのかといつも思う
学校に苦情入れてやろうかと思うけど、どこの学校か聞けない >>14
そういうヤツに限ってリュックも背負ったまんま。
ドアが開いてもソコに立ったまんま。
帰宅途中に殺意湧く。 東海道線は旅行とか海に
遠出するときのものじゃないの？
ボックス席邪魔で混んだら痛くない？ 何年か前の大阪の御堂筋線だけど淀屋橋で待ってると混んでる編成と空いてる編成が交互に来たんだけど あれはどういう仕組み？昼前くらいだったはず >>402
昼間は全線運転と新大阪～天王寺間が交互にくる。
全線運転の方が乗客は多い。 乗ってすぐはキツくても、少し走って電車が揺れると緩んでくる。
人工的に電車を揺らす仕組みを作れば体感的な混雑はもっと解消できると思う 昔は東急東横線急行も200%越えだった。
渋谷では二箇所しか乗降口がなく、ほとんどが先頭近辺に固まっていたからなあ。 >>398
車両によるな。
中野行きの最後尾は茅場町までは一番混んでるんじゃない？
先頭から二両目も女性専用車が出来てから混雑激しい。
設定する車両考えろよ。 >>383
タワマンに住んでるヤツらはベランダから滑空して駅までいけば便利なのに
どうしてやらないのか不思議 >>365
俺も京都に越したい
今出川あたりに住みたい
で四条河原町までいって阪急で梅田に通いたい
独身なら都心バイクが公私と捗りまくり
山手線内だが電車面倒臭い 下りだから午前7時台でもがら空き。
もう20年もこんな生活してるけど、快適過ぎるのも良くないので、誰もいないベンチシートにも座らない。健康のためですわw 銀座線始発通勤のワイ高みの見物
首都圏に住むなら始発駅に限るわ >>49
伊勢崎線～武蔵野線～埼京線使用してるけど、一番民度低いのは武蔵野線だと感じてる。 ラッシュNo.1は武蔵野線&埼京線じゃないかな？
アレに比べたら東西線はまだマシかと。
特に武蔵野線の船橋法典～西船橋までの3分が地獄で、地方から来て初めて乗った人は発狂すると思う。 >>419
武蔵野線は東浦和～武蔵浦和間の1両目も結構来てるぞ。埼京線の乗り換え口があるから集中するんだよな。知らないで南浦和で京浜東北に乗り換えるつもりで間違えて埼京乗換組が集まる1両目に乗ると、南浦和で誰も降りなくて出られなくなって詰むw 埼玉方面から東京方面に向かう埼京線は凄かった
話題尽きない川崎市の武蔵小杉駅周辺
品川駅も朝１０時でも人が殺到、あちこちから人が入り乱れる駅だし危険な駅 >>363
東陽町～都心って意味あるのか？
俺も西船橋や妙典で何本かやり過ごして座ることあるから人のことを言えないが
20分の距離を座るためにいったん降りて20分待つ 自分の乗っている路線の混雑が緩和されりゃいいって話。
他の路線のことやランキングなど興味ない。 このスレ読んでて気づいた
東西線の西船橋を過ぎてすぐの地点は線路が悪いのかかなりガタガタ揺れて土日に立って乗ってると必ずバランスを崩すんだが
平日にその地点がガタガタ揺れること全く意識してなかった
通勤電車は体が揺れる余地もないんだな
土日はその地点に差し掛かる前に揺れに気をつけるよう車内アナウンスが必ずあるけど
平日の通勤時間帯ではアナウンスがないような気がしてきた
東京メトロも不要と分かってるんだな たまに電車で通勤すると笑いそうになる。
いや、本当に異常だよ。
人間、何にでも慣れてしまうんだろうけど。 >>6
嘘つき朝鮮が暴れているのか
息をするように嘘を吐く朝鮮人 ６位か。
まぁ確かにおしくらまんじゅうってことはあまり無いもんな >>23
根拠の無いただのアドバルーン的理想をどうやってアホ住民に信じさせるかが当落に関わって来るからね
要するに騙された都民は蓮舫を議員に選ぶようにアホだったという事だ さいつよ線の十条～板橋が板橋～池袋よりも凄いと思うのだが
板橋からは進行方向の最後尾が混むけど、三田線に乗るために降りる人も沢山いるから >>23
満員電車ゼロを｢目指す｣というのが公約
本人としては、今でも目指してはいるからOK、と言いたいのだろう 東西線なら門仲→茅場町，横須賀線なら西大井→品川，総武線各停なら浅草橋→秋葉原あたりのほうが
混みそうな気がするが，両国・西大井・門仲って乗車より降車のほうが多いの? ホント? >>431
実現可能な具体的な実施策何か示されていたかな このランキングに入ってる路線民が人身事故で止まったときの反応が気になる
東上線民の俺は気にもしないぜw
運転再開してもどうせ乗れないからと30分位はのんびりしてる 交通費＞家賃にしないといつまで経っても通勤ラッシュは続くだろ >>432
多分、調査は1時間の平均混雑率で出してるんだけど
その1時間に10本入るのか11本入るのかの違いとかじゃないかな なぜ定員乗車を守らないのかな、
それだけのことなのに
難民あつかいだろに 始発から終電までで均すと
輸送力にはまだ余裕があるから
設備投資は必用ないんだよな >>439
均せばそうかもしれんが、ピークで限界突破してる状況をなんとかせにゃどうしようもないって話だな。 東西線より田園都市線や埼京線のほうが混んでる
捏造ランキングだぞこれ 東西線、一度、朝6時台の電車に乗ったら混雑してて笑ったわ。
普段通勤で使ってるヤツは頭おかしいんじゃないかと思えるレベル。 輸送力には余裕があるから
新たな設備投資はむつかしいと思う 東武線で竹ノ塚から春日部まで通勤してるが、こっちは逆方法で座って通勤できるのに、
都心に向かう方は超混み。
なんで皆さんはわざわざ混んでる都心方向で就職するんだろうか。 超混んでるにしても、新宿渋谷、新宿池袋の間くらいの短時間なら耐えられる
逃げ場のない、ずうっと混んでる状態が辛い
通勤通学の場合、瞬間最大風速より平均風速が問題 不幸自慢的なアレか
いやー、俺毎日満員電車で大変だわーって
人口分散しろよ なーに ディズニーランドの11時間待ちにくらべたら、そよ風みたいなもんよ >>451
国が東京圏の電車の運賃を上げさせれば
一気に人口分散するでしょ
しないって事は、集中・密集させるのが国策なんだと思うな >>24
通学で使っていたけど、しょっちゅう空中浮遊してた なんで混雑に応じた可変料金制を採用しないのかさっぱりわからない。
定期券なんてさっさと廃止しろよ。アホかっての。 >>24
30年前の小田急は自分には地獄だった
音を最小限に絞って聞くジョンカビラの番組といつも同じ位置に立つ女子高生が
掃き溜めの鶴で心の支えだったわ
痴漢は一切していない 震災の時東陽町勤務だったが震災直後は地獄に拍車がかかった >>453
そんななんでも政治主体で考えられてもな
結局日本人はお上に従うだけなんだな >>439
常用発電設備だって最大発電量で設備選定するから電車だってそうあるべきだと思う
民営とはいえインフラ設備だし 輸送力を上げたら、その分輸送量は増えるものだ
いたちごっこ
混雑が解消することはないだろう 川崎→品川が１番嫌
理由は分からないなんとなく
常用してる人スマン >>432
大江戸線接続以前の門仲-茅場町は鬼だった。
有楽町線豊洲-東陽町ができればさらに緩和するだろう。 ワイ ９位のデントだが 下りで途中駅始発だから通勤ガラガラｗｗ
１回 川崎→品川乗ったとときは痛いくらい潰されたなぁｗこりゃ過酷だｗ >>440
都知事が何とか出来るのは、都営地下鉄と荒川線と都バス
都バス以外は物理的に難しいかと タワマン一棟できるごとに、その路線の電車を朝晩一本増やさないと
いや、それじゃ足りないかw >>473
東京メトロだって大株主じゃないか。勿論筆頭は国だが、物を言うことは出来るでしょ。まあ、個人的には
例の2階建て電車とやらで跨線橋にぶつかることを楽しみにしているんだがね。 >>471
実質的には葛西からだからな。
緩和するって言っても知れてる。
葛西、西葛西の住民を吸い上げる路線ないと無理だわ。 舎人ライナーは200%越えると、荒川の50パーミルの坂を登れなくなるという噂が開業当初からあったりして >>467
つくばエクスプレスが混みすぎて
最近また徐々に混雑してきた路線はＮＧ >>1
もはや東京の一極集中は危険なレベル。
未曾有の大災害や大戦争が起こった時にどうしようもなくなる。
そうならない為にも、
５世代前から東京に住み着いてない世帯は、
強制的に出身地方に帰って頂く法律を早急に作るべき。
地方で創業したのにもかかわらず東京に本社移転して今に至っている企業も、
強制的に出身地方に帰って頂く法律を早急に作るべき。
国の重要な機関も地方に分散するべき。 川崎品川間は異常だわ
京浜から乗り換えるやつが一気に押し寄せるからな
しかも東海道線はグリーン車があって連結部分に必ず駅員が待機してて間違って乗ったり故意に乗ったりしても絶対に許してくれず普通車に行かされる
普通車のやつらからは犯罪者のように白い目で見られる
気まずいのに動けない 通勤時間帯の京阪電車の混み具合は異常。何回遅刻させられたことかorz タワマン駅ばかりだな
社畜でタワマン無理して買って毎日が通勤地獄とか、死ぬまで人と同じライフスタイルで我慢大会の修行する人生なの >>1
もう、ここ数十年ラッシュアワーに在来線乗ってねーわｗ
昔は、新玉、田園都市で死ねたけど・・・
常磐線が意外に混んでてびっくりしたこともあったなｗ
ＴＸも乗ったことねーし・・・混んでるのかもわからん 通勤時間帯のJR神戸線上りの空き具合は異常
芦屋で乗っても尼崎で座れたりする
ずっと横浜→東京の混雑を経験してたので長期出張の時に驚いた 鉄道の建設がなかなか進まないのは
民営化で、東と東海が別れてしまったからな
東は規模としては充分なんだけど、資金力なら東海のほうが上だ
豊富な資金を生かすためにも合併させたほうがいいよ 資金の問題でもないよJRは特に金儲けに熱中してて客なんて虫けらにしか
思ってないからね上尾事件みたいのがしょっちゅうおきて駅員が常に緊張して
働くくらいじゃなきゃダメ >>480
それやったら東京で地上げしてる連中の儲けがなくなるからな
東京に人を集めて災害や戦争のたびに再開発でウハウハがビジネスモデルに
なっちゃってるから 一極集中とか言うけどそれを是正するにはそれこそ維新並みの
大革命が必要でキー局やスポンサーを焼き討ちにするぐらい必要だからな 日本の超満員電車の中で
手が触れたか触れないかみたいな痴漢が起こらないとか無理 まあ混雑はまだしも平気で遅れるからね昨日なんてひどいぞ
ケータイ壊れたから早く帰らないと閉まっちゃうから急いだら
川崎横浜のあたりで踏切が危険を知らせるとか言っていきなり止まって
安全だったから動きますじゃねえよ誤作動じゃねーかって話だからね 遅延に関しては日勤教育と回復運転を復活してほしい特にJRの在来線はひすぎる
線路に人とか沿線火災とかくだらない理由でしょっちゅう止めやがる
だから駆け込み乗車も増えるJRの運行が信用できないから
次の電車を待つなんて出来ない 昨日なんてまさにギリギリだったから乗るのやめようかと思ったけど
嫌な予感して飛び乗ったが的中したしな
いきなり急停車しやがって
首都圏の在来線は緊急時や大切な用事があるときに全く信用できないわ 田園都市線の混雑はそれだけ人気ある路線ということで、むしろそのステータスを高めている 東西線って、総武線の混雑緩和のために作られたんじゃなかったっけ？なんか皮肉だな。 大阪の御堂筋線も大概混雑してるからな。
大阪市役所には車イスや妊婦は、通常の通勤時間帯に通勤出来ないんじゃ？
大阪城にはエレベーター付けるのに
本末転倒。 ラッシュ時の埼京線上り赤羽～池袋の最後尾車両が最強
マジで死ねる >>485
阪神間に移住しなよｗ
俺は西宮に家を買ったよ。阪急沿線なのだが、田園都市線の地獄から
比べたら夢のように乗り心地が良い。 >>495
考えてみたら、田園都市線って片側が中央林間な時点で、
相鉄線と一緒で「どん詰まり」私鉄なんだよなｗ
せめて、東横線みたいに両側に都会があれば救われるんだけど。
阪急神戸線はまさに東横線をグレードアップしたような路線。
同じような社畜人生でも、豊かさが違うよ。 >>499
おー関西一番人気じゃん
地価もこれからも下がらないでしょう
人気があるから小学校をプレハブで増築して急場を凌いでるような所だから >>1
トンキンのくせにMAX６両編成で
常に激混みの南武線という糞路線
なんとかしろ
バカみたいに沿線にタワマン建てるんじゃねえ！！
（´･･ω` つ ） 狂ってるねぇトンキンは
地方都市なら優雅に車通勤で渋滞もなし
仕事もしやすく所得もさほど低くない 埼京線の赤羽のホームとか、人が落ちるんじゃないかって思うほどの事が有るけどなぁ 俺は混雑嫌で京都東山住んでるけど地下鉄だと意外と混むのね
まあ京阪か阪急なら座れるからいいけど >>507
図でいう200%越えてるときままあるよね。 田園都市線利用のやつらが大袈裟に言ってるけど、やはり東海道や横須賀線の方が酷かった 埼京線は痴漢も多いので最悪
まあ混雑とどっちが卵かの問題があるが >>505
地方交付税廃止だな
都内通勤圏までだな >>509
赤羽線の頃は280％位だったもんなぁ
駅員が押し込むんじゃなくてはなくて「無理ですから」って引っ剥がしてたｗ >>512
体が密着した時点で本来なら痴漢行為みたいなもんだし >>382
御堂筋線の混雑時ヘッドは2分です
わざわざ人が気分悪くなるぐらい詰め込まなくてもすぐに電車が来るので
そんな必要はないんですよね 乗車率100%超えての乗車は禁止しろよ
阿鼻叫喚だろうがそれは企業の立地が変われ 都営大江戸線は来た電車が混んでる時は乗るのを見送ると
次の電車は空いてる時が多い
西武線の接続の関係なんだろうか？ 舎人ライナーだけはなんとかできたはずなのに改善難しいってww
割安マンションばんばん立ててたからなぁ
若い頃田園都市線沿線に住んでて強烈な満員だったが1位じゃないんだね。
ホワイトカラーのフレックスタイムはどこ行ったんだ 150%の乗車率で新聞広げて読むやつ頭おかしいやろ 昨日朝平塚駅から横浜駅までJRの先頭車両で行きました（8:17発）。
先頭車両の先頭から二つ目のドアを入ってすぐ右手の席に座っていた目つきの悪い30代前半の男に横浜駅で降りると同時に痴漢されました。
その男の特徴は、スーツ姿でネクタイ無し、長袖Yシャツを腕まくりしていました。そしてちょび髭が顎に生えていました。
またオロビアンコっぽい黒のビジネスバッグを所持しており、スマホから白いイヤホンを付けていました。
電車内では足を伸ばしておりとてもマナーが悪く、他の乗員の足を踏みつけるなどの暴行を加えていました。
警察への痴漢被害届けはこれから出します。
どうか捕まえて下さい。
恐らく毎日、上記8:17平塚駅発の同じ車両、同じ席付近に乗っているものと推測します。下車駅は横浜駅です。 >>8
横須賀乗れば間に駅が2つ入るから間隔は短くなるぞ
距離は変わらんけど >>492
一秒でも遅れたら運転手を即解雇するべき >>515
体が密着しなくても女性が不快と思った瞬間に痴漢になるから >>257
ムサコがおっさんの街だった頃の目蒲線はがらがらで良かった >>520
あれは需要予測を外しちゃった感じだなぁ。新規住人がえげつないほど増えちゃった。
両数を増やせないから列車を増備して本数を増やすしかないけど、朝ラッシュ以外はそんなでもないから赤字体質なんだとか。 東京がぶっちぎりやんw
これあれだろ厳密やったら大阪の御堂筋なんて2０位にすら入らんのちゃうかw
30%の差があるやん 東西線、高田馬場から日本橋まで使ってるけど
普通だな >>490
痴漢はがっつりさわってるよ
胸に手を当ててれば良いだけだし 東京は人口も多いが電車の路線本数も多いからな。
その点大阪は本数はともかく電車の路線が少ないから大阪中心部向けの電車の通勤時間帯は地獄。何本やり過ごしても乗れないことも多い。 >>9
ARC'TERYXのリュック背負ったリーマンをやけに見掛けるな
流行ってるのか？ >>1
しかし混雑の定義が古くないか
今は新聞週刊誌よりスマホとスーツケースだよ 小杉は相鉄線乗入れによって池袋方面の電車が増発されるから少しは混雑が緩和されるかもしれないな。
ただ湘南新宿が15両で相鉄線が10両だから最初のうちは混乱するかもしれないが。 >>542
そうなの？
大船や東戸塚等、横浜より南側のユーザーが通勤しにくくならないか？
ところで、今回の相鉄線は大和方面からの乗り入れのみになっているが、将来的には湘南台方面からの乗り入れも追加されるのだろうか？ >>543
それが来る頃には相鉄側での増便分は
湘南新宿ラインじゃなくて東急に流れるんじゃね？ 昔、常磐線の取手から来てる奴がドア開かなくて一本見送ったとか話してたのを思い出した。 >>419
昔西船橋のホームの階段付近で、発車するのに階段を登ってきた人達に電車に押し付けられたのが怖かった。 >>12
門仲に住んでた時、門仲➡︎茅場町の一駅の為に
押し込んで乗り込み、降りる時反対まで人を掻き分けてたわ
乗り換え後の日比谷線は下りだから空いてたけど
朝からほんの数分でとんでもなく疲れた 通勤時間帯の京阪電車ではうっかりすると予定の駅で降りたくても降りられない時があるね。予定の２つ前くらいにドアの方向に向かって行こうとしてもはね返されて逆に奥の方に押し込められたりする。 >>419
>>549
総武線直通の京葉線東京行きがそうだが、西船橋駅でこれでもかって
客が乗って毎朝乗りこぼしが出るくらいに混雑してるんだが
その隣の市川塩浜で5分待つと京葉線東京行きが来てガラガラで座れる
JR東日本のえらいさんたちは少しは疑問に持つべきと思う >>552
× 総武線
○ 武蔵野線
だった
船橋→西船橋は総武線よりも東西線の方が楽に乗れた >>553
いや、待て
津田沼発東西線直通は07:39からだからその時点でラッシュのピークの後半に入ってる
その東西線直通が動く前に船橋→西船橋を移動している人は万単位でいる
西船橋以東に住むことを選択した時点で会社の最寄駅が総武線側(例えば、東京駅)の人たちで
東西線側に通勤するなら(例えば、日本橋駅、大手町駅)西船橋かそれより以西、或いは東葉高速の沿線に住む人が多いだろう
船橋→西船橋の東西線は7～8時台で8本のみ
その次は夕方までない
同じ条件で比較するなら分かるが、朝のメインは定期使用者なんだから、本数、運行開始時間くらいは揃えないと比較できない 千葉は狭い回廊を大勢で抜けようとしてくるんだから、構造的にどうしようもないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
