【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り ★2
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◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ
11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」
そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。
11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に
◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?
JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。（参照：JR東日本）
このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅〜武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間（いずれもさいたま市）では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。
現在、日中の埼京線大宮駅〜武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。
「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」（吉田市議）
埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185％と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。
◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽
吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。
「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」
https://news.livedoor.com/article/detail/17185613/
2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online
http://2.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TK1Up46X4LI/AAAAAAAAgqM/4YB_TnLPZts/s1600/saikyo103_08_90n.jpg
http://blog-imgs-24.fc2.com/p/a/l/paleo4610/1241_34nec103.jpg
前スレ 2019/10/05(土) 09:36
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570235798/ さいたま民は都内でなく逆方向へ通勤すれば良いのでない？ 尚、埼玉高速鉄道沿線民は8両化による恩恵を受けます
ゴネてないでちゃんと8両化しろよSR 川越市民だけど、新都心と県庁に行きやすくなって良くなるよ
今まで新都心行くのにわざわざ京浜東北乗り換えてたからさ 日進-川越の単線は複線化したほうがいい。あそこがボトルネックになって相鉄直通線まで影響してる 武蔵野線とか辺境路線てイメージしかないけど。
誰が利用しているのか解らない舎人ライナーとかドン詰まりでなくさいたままで行けば
まだ利用価値が上がるのだろ。 東武とか相鉄、京急みたいな軍用路線を拡張するってどうなんだ？ 不便になるのって、快速で大宮まで直通してた人だけでしょ。
それ以外は何の影響もない。 >>1
新幹線に反発してゴネて作って貰った乞食路線なんて要らないよね >>12
舎人ライナーは足立区民が利用しまくりで屈指の混雑路線になってるんだぞ
首都圏混雑率5位まで上がってる
構造上は延伸出来るけど、埼京線とは無関係 ダ埼玉土人を来させないほうがいいぞ
犯罪が増えるだけ 直通なんて止めて都内に入る前に一旦堰き止めた方が電車は止まり難くなるわな。 不満なサイタマンは、電車の無い地方に引っ越したら不満は解消されるｗ >>1
おまけに、朝のムサコは殺人的なのに
たったの10両編成で貴重な横須賀線のスジを潰している
. 池袋〜大崎間にもう一本複線があれば良いんだけどね
そして今のは埼京線りんかい線専用化、もう一本は湘南新宿ライン専用化すりゃ相当増発出来る
現状はここに更にNEXやら特急やら乗り入れてるから無茶し過ぎ 乗車率とか駅ごとの列車本数には一切触れず情緒を煽るだけのクソ記事。 直通なんてウンコマンション売りたいが為にあるものだな。 大宮から東京都心への快速の所要時間が3分増えるって、本当にそんなもんで済むのかえ？
南与野は通過線が本線でホーム進入の際に速度制限かかるし、5分は延びるんじゃないか？ >>22
大崎はやたら乗り入れだらけになっているが都民には全く便利では無いな。 >>11
JR関係者に「川越線の日進−川越間は複線化しないのか？」って聞いたら、
「する予定はないね。ただ、ワンチャンスあるとしたら、荒川のスーパー堤防の整備
が進んで、荒川橋梁を架け替える必要が出てきた場合に、国土交通省が複線の橋を架
ける金を出すっていうことになったらだな」とのことです >>1 >>2
日本人の血税を使って、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、
朝鮮電通と結託して「韓流スター」の人気偽装をやりまくる超絶反日 NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. 相鉄全く関係ないだろ
武蔵浦和以遠の日中空気輸送の修正がたまたま同じダイヤ改正で重なっただけ
現実の原因から目を背けて相鉄のせいにしても解決せんぞ >>24
なるほどな。たしかに相鉄不動産あるけど存在感ゼロだなあ。
東急京急に比べたら何もしてないに等しいな。これから頑張るのかな？ >>29
車両使用料相殺で運行距離を調整するために日中の武蔵浦和行きが必要になったのかもしれんぞ 湘南新宿ラインに続いて上野東京ラインが出来て相対的に客が減った埼京線は見直されて当然 >>27
用地買収の費用と比べて架橋費用なんてそんなに大きいかな？
すでに用地確保済みなら分からんでもないけどほとんどないよね？ >>31
相鉄の車両は新宿から先へは入らないから関係ない
相鉄〜大宮方面直通は全部JR車両 >>33
まあ結局は、自腹切ってまでやる気はねぇよということですな >>37
成田空港行くのに便利になるよ。
武蔵小杉で降りて、降りたホームから成田空港行きが来るから。 >>40
バスは早朝や深夜以外は使い物にならんから。渋滞で。 有効本数に触れず所要時間だけしか見てないゴミ主張
日中の不均等なダイヤホールが是正される方が、待ち時間も含めたら有用になるんだけどな ラッシュの時間は混んでるけど昼間はガラガラなのよ
停車パターン変更と相鉄直通は関係ないでしょ
中学生が読んでも支離滅裂と分かるクソ記事だな 川越線沿線民怒るなら分かるけど中浦和なんて便利になってるだろ >>8
どういうこと？
川越線と高崎線が直通するの？ もうちょっとマシな記事書けないのか
【昼間たかし】
ひるまたかし●Twitter ID：@quadrumviro。
ルポライター。1975年岡山県に生まれる。県立金川高等学校を卒業後、上京。立正大学文学部史学科卒業。東京大学情報学環教育部修了。ルポライターとして様々な媒体に寄稿、取材を続ける。政治からエロ、東京都条例によるマンガ・アニメ・性表現規制問題を長く取材する かつての武蔵国の東京と神奈川部分になった以外の残りカス地域の連中風情が何が広がる怒りだw 会社が違えば当然経営判断も変わるので引き合いに出すのは筋が悪い >>56
事実上相鉄がJRの下請けになったって話なんだが？ 埼大の偏差値が自由落下しそうだな。
横国まで乗り換えなしで行けるようになるから。 >>52
朝夕の通勤快速は変わらず通過するし
今の各停乗るのと何が違うのかわからん それより北浦和近くに武蔵野線の貨物通ってるから、駅を作ってくれ。 >>61
西大宮とか指扇とかのユーザーが県庁とかに行きやすくなるのは確か。
日中はあの辺快速しかないから。 電車が一本30分止まっただけで十数万人が影響受ける首都圏は恐ろしい
うちの辺なんて車両故障で1時間止まったって影響受けるのは数百人やで >>64
さいたま中心部vs横山（横浜でなく）な。さいたまのコールド勝ち。 >>69
栃木県民には群馬に侵攻して領土奪い取るって仕事があるだろ >>5
埼玉民は群馬や栃木に通勤する人も少なからずいるけどね。熊谷とか本庄とかと人。
さいたまは知らんけど。 埼京線を無くして全て湘南新宿ラインと東北線(東海道線)にすればよくないか？ 騒音対策の一環で埼京線を走らせたが新幹線より煩い埼京線には文句を言わない理不尽さ 埼玉は武蔵野線の内と外では謙虚さが違うし、更に国道16号の外では方言が発生してくる。 埼京線パネェ、赤羽から朝6時台に下り乗っても150%くらいの乗車率だった
下りでだぜ
そんなに埼玉方面に通勤通学なさる都民いるとは
もはや、いつどっち方面乗っても混んでる中央線快速や武蔵野線と同じ領域に達しつつある >>30
無理だよ
路線が保土ケ谷区だの瀬谷区走ってるんだもん
どっちにしても所詮は田舎、横浜全体が未来ないわ
都心から遠くてこれこら人も減るっていうのに ちなみに
埼京線 という路線は存在しない
これ豆な >>11
荒川右岸〜川越手前のR16との交点の手前だと簡単に複線化できそうに見えるが、
その区間でさえ昔から放置だもんな… 鉄道会社はろくなことしねえな
駅の中で意味不明な左側通行させてるから、街中でもそのまま洗脳(思考停止)状態で左側歩くクソが急激に増殖してて迷惑だわ
歩道は基本右側通行だって習ってねえのか 埼玉なんてどうでもいいじゃん
あそこは人間の住む場所ではない だったら都内か横浜に越してこいよ
金持ってる方がより良い利便性を享受できるのは当たり前だ 直通になったら便利になるんじゃないの？
議員に騙されてる？ 便利になればなるほど、更に人が集まって来る「東京一極集中の罠」
首都圏に５０００万も住み着いたら日本終わりよ。 地図みたら西武新宿線ってのと池袋線ってのがあるやん
それでガマンし 羽沢横浜国大駅の近くに住んでいるが、使わないだろうな
新宿とか行かねーし >>1
吉田って議会で暴言吐いて辞職勧告かなんか受けてるやつだろ。
なに偉そうに市議ヅラしてんだよ 30両編成でもすりゃ済む話だろ？
ホームが短くても、車内で歩けばいいだけのこと >>65
Aはアートの♪
L iはリビング♪
Cはクリエーターです♪
アリック日進♪ アリック日進♪
電気のことなら暮らしのことなら♪
アリック、アリック、アリックにーっしん♪ ゴネ得路線の分際で何言ってんだ
糞市民のおかげで
東北新潟北陸の住民がどれだけ時間潰したと思ってる おいおい
湘南新宿ラインと上野東京ラインに乗り込んできて神奈川県民に死ぬほど迷惑かけてるダサい玉が何怒ってんだよ
死ね 大崎〜池袋>山手貨物線
池袋〜板橋〜赤羽>赤羽線
赤羽〜武蔵浦和〜大宮>東北本線別線
通称>埼京線。 ロクに金も出さずに今まで恩恵受けてきて減便程度で怒りとか言うのか >>100
そうだろうとは思うけど、嫌みったらしく公式の路線名らしきものをあげつらうには迂闊じゃね？ >>1
相鉄線との直通運転で、一部区間で不便にになる埼京線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相鉄線との直通運転で、一部区間で不便にになる埼京線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相鉄線との直通運転で、一部区間で不便にになる埼京線のE233系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 宇都宮線って愛称あるけど、れっきとした東北本線の一部だからな 駅ナカ収奪にばかり血道を挙げて、東日本震災での追い出しに代表される徹底的な客軽視。
いつものクソJR東を知っていればこの程度驚くに値しない。 >>1
さいたま市民が東京に来るなよ。
頭がサイタマになるわ >>29
ほんとそれ。
減るのは大宮始発で武蔵浦和で追い抜かれる各駅停車の大宮〜武蔵浦和間。
ほとんど影響ない。
あるとしたら快速が鈍足化するので川越線区間。 >>46
そうそう。
まぁ、いつもの共産党でしょ？って思ってるの >>69
あるにはあるけど東京より給料が2割くらい安いからな。
家賃以外の生活費はたいして変わらない >>83
そこまで集中すると日本海側が外国に乗っ取られそうだな
で、大地震で終了。 >>112
埼玉に東北感は全くないわw
あるのは信越感 >>116
うちの地元の県議にも似たようなのがいるな。
聞いたこともない大学からの早稲田大学大学院 元々新幹線作るときに大規模に反対運動展開して見返りに作らせた路線
赤羽〜池袋は赤羽線の流用池袋〜大崎は貨物線の流用
棚ぼた路線なのだから文句言うなよ >>124
未だに辺ぴなところ走ってるもんな(笑) 直通は止めて一旦都内に入る前に堰き止めた方が混雑しないと思う。
ド田舎の人身事故で全線止まったり大迷惑だし。 相鉄のガチ貧民が触れたつり革や座席を東急沿線民様が利用するとか胸熱 >>130
あの辺のJR乗らなきゃいけない東急民って大変だな >>128
武蔵小杉とか笑えないことになると思うが 品川止まりの常磐線直通上野東京ラインにつなげればよかった。
上野に行けば座れるし・・・ >>130
どう考えても埼京線沿線の方が都会だろうね
だから羽沢横浜国大駅で座席吊革手すりをアルコール消毒しろよ
都会人たる埼京線沿線民にバイ菌がうつる 車両と乗務員が不足してるせいって分かってるなら市議のお前らが何とかしろよ >>130
デントと東武のときも
東横と西武東上のときも
同じこと言ってたやつが結構いたな
しょうもない田舎もんの選民意識 埼玉なんて東京へのアクセス以外取り柄ないのにかわいそｗｗｗ >>128
その堰の混雑が酷く需要に応じた立派なもの整備するのが大変だから直通 武蔵浦和で快速に抜かれてた各停が減便
影響は少ないけど、露骨に減便されるのは
昼間が流動が少ない田舎の証拠 戸田公園は大丈夫なのか？
大宮に行くのにちょっち不便になるのは嫌だな
快速ならすぐつくのに >>130
そういうこと言うんなら、まず何より東武伊勢崎線民に言うべきだろ >>139
それな
草加せんべいも五箇宝もあるんだから大丈夫のはず 東京直通じゃないのにあの人口
これからさらにすごくなるな
泉区なんかマンション建ちまくりで大都会になるよ >>1
減便になるのは日中だけなのに、あたかも朝も減便されてラッシュがひどくなるみたいなことを演説していそう。
あと新宿湘南ラインって何だよ。
吉田って市議が言ってるのか、それともこの記事を書いた大都会岡山生まれのゴミライターが勘違いしてるのか >>86
ちゃんと謝罪してるし、全開の市議選ではトップ当選してるからな
街頭に立って「今何が議論されているか、何が問題なのかか、自分は賛成／反対したか、その理由は何故か、自分が議会で訴えたことは何か」を一番きちんと説明してるのもこの人だからな
（ただ名前連呼したり、選挙になると何かやり出す議員とは違う
JRが日中の快速の停車駅を見直すっていうのはYahoo!かなんかの記事で知ってて、3分ほど遅くなるってあって、やむを得ないのかなぁと思ってたけど、
JRが一番隠そうとしていたのは減便なんだなと、ホント卑怯なことするわ、と吉田のチラシみて思ったわ
相鉄線が大宮まで乗り入れたいっていうのならそれでもいいが、線路とホームを増やしてからにしろよ >>136
人員の確保と適正な配置は、経営者の責任な
これ、JRに限らずどこの会社にも言えること ライターってのは記事書かないと収入がない人たちなんですよ 埼京線が乗客トラブルで遅延したら
相鉄本線だけでなくいずみ野線も運転見合せ
振替輸送で小田急が激混み、ロマンスカー運休
更に田園都市線も普段以上にグタグタで改札規制 最終的に初期の頃のように池袋川越間に戻すんだろう
現状湘南新宿ラインの邪魔にしかなってない ただ川口の人間が池袋新宿方面に行くから赤羽で乗ってくるだけ >>140
別に整備なんかしなくても良く堰き止めた方が流入制限になる。
人身事故発生時の影響範囲が抑えられる。 埼玉が神奈川に勝てると思ってるのか
https://tokyodeep.info/yokohama-nishiya/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef51f446f0b988f1173f8199c22809e6) >>152
直通やめて今まで通り横浜に回すだけだろ >>150
そりゃ業務量に対して人員が不足してる場合な
JRは業務自体減らしたんだから問題ない >>156
堰を需要に応じたものにすると
南海の難波みたいな立派なものが必要になる
直通にすれば東急の渋谷みたいにちゃちなもので済む 本来池袋赤羽間だったんだぞ
本数が少ないから線路も錆びてた >>148
大袈裟に物を言って大企業のやることになんでも反対する人達って時点でw >>149
昼間の埼京線に乗ったことないでしょ？
ガラガラ区間のガラガラ電車が減るだけよ。
中浦和から武蔵浦和に行く人が乗る電車がちょっと混むようになって嫌だ、くらいでしかない。
南古谷から新宿に行くような人は迷惑だがそれは減便とは関係ない。 >>153
それらとは全然関係ないところの話なんだが >>130
田都線や東横線乗客の民度を目の当たりにしても
同じことが言えるか？ >>158
スジ屋がいれば出来るが
なんとかするより止める方が早いとＡＩは判断する >>169
直通運転切るのだけは早くなったよなw新桜台とか曳舟とかがまじで困る >>137
ネタにマジレスどころか選民意識とまで言い出すとはたまげたなあ >>169
ただいまJR宇都宮線内踏切人身事故の対応のため
相模鉄道は全面停止しておりますって頻発するのか胸熱 オイオイ、タダでさえ激混みのムサコに8両編成の相鉄が来るのか
いい加減にしろ 15両とは言わんが せめてJRの最短の11両にしろよ 相鉄線とJRの相互直通運転での大宮行きは、朝夕のラッシュ時だけでしょ？
なんで日中の埼京線の列車が減るの？ さいたま市って駅いくつあるんだ？
うちの市なんて駅はたった１０駅しかないぞ。
ＪＲと私鉄で。 >>170
増えると言っても朝7時台に海老名行きが6本だけ >>176
さすがに8猟は来ない。全部10両編成だ >>178
別件なんだろ
直通で増えるのとイラネーから減らすのと >>6
ゴネるとかじゃなくて、民事再生の途中なので余剰投資ができない 一時間に四回は乗れるチャンスあるんだろ
うちの近所は一時間に一本もないわ JR東日本は机上でしかものごとを考えておらず、
利用者に対する配慮はゼロ
まさに大人のプラレールごっこ そして訳知り顔の鉄オタみたいな引きこもりが登場して
JRの擁護という流れ >>178
総運用数を変えないで終電の延長や相鉄直通を入れたかったから 神奈川県民 → 上級国民
だ埼玉県民 → 下級国民
この差が出ただけ！！ >>187
不動産屋だからな
彼らにとって新幹線以外の鉄道は土地の価値を高める手段でしかない 相鉄は二俣川以降各駅停車にウンザリ。
相模大塚とか要らないだろ。 >>191
でもJRが最近盛んに売り出してる、栃木県の喜連川にある温泉つきニュータウンにいたっては鉄道空白地帯
何がしたいんだろうｗ 埼京線が混雑路線なのは、朝夕のラッシュ時。
今回の減便は、日中の武蔵浦和〜大宮間ですいている区間。
朝の混雑と、昼の減便は関係ないのに、
朝混んでいるから昼減便するなという主張は論理が破綻している。
それと、実質的に減便になったのは、元の「快速」の武蔵浦和〜大宮間のみ。
つまり、不便になるのは快速停車駅のみ。（大宮と与野本町のみ）
大宮、与野本町以外の各駅はむしろ利便性が向上している。
（「各駅停車」の本数はそのままに「快速直通」になり、
乗り換えずに、池袋や新宿に行けるようになっている） 首都圏はどこも集中率が高いからな。関西はそれが低めだから昼間は意外に本数が多かったりする。 >>189
相対的に空いている区間・時間の本数を減らして、
混んでいる区間・時間の本数を増やすというのは、当然のことだと思う。
閑散時間・閑散区間である日中の末端部の本数を減らして、
混雑時間・混雑区間に輸送力を増やしたほうが、乗客にとってのメリットは大きい。 最初の職場が海老名でどんな地の果てに来たのかと思ったな。
駅前に何も無くビナ１くらいしか無かった。駅裏は野球グランドだし。
相模線は汽車だったし田圃の中を歩いて通勤したっけ。
職場は相模川に近く大雨で良く水没したな。 不便な埼玉なんぞに住まんでも八王子のが土地安いだろ 東横線も副都心線経由でサイタマンと接続したがために遅延が酷くなってる
相鉄線もお気の毒に 今回減便される駅はどれも乗車1万から2万クラスだから仕方ないかも。
乗車3万クラスの駅があると違っただろうけど。 >>203
2年後
相鉄線と東横線が接続されるが。 大宮以北は新幹線使えよ
金ケチって遠くに住む奴は不便でも自業自得 >>196
朝は減らしてやれば良いのに。
流入速度も抑えられるだろ。 >>1
埼玉で一番栄えてる大宮ですらショボいよ。
地方の20万人都市レベルの田舎。
埼玉育ちの奴は大宮を都会のつもりらしいが。
https://youtu.be/5d-jHR3BxKM >>205
だな
新横や綱島の接続微妙ではあるが流れ込んでくるんだろうな
横浜よりだからあまり関係なさそうだけど >>198
列車溜めておく車両基地が大変そうだ
みっしり埋まってるんじゃないかｗ >>211
昼間の本数が減っているように見えるのは、ここを通過する列車が多いからだ。 >>211
そこは快速が通過する駅だからだろう
環状線の昼間は各停が4本快速が8本 >>207
朝は増やせばいいと思うよ
理想的には、東北線や高崎線からのいわゆる湘南新宿ラインの一部を
埼京線・赤羽線経由にして、１５両で走らせればいいだけ。
それが、もともとの山手線（赤羽線）建築時や、埼京線建築時の考えからしても、
路線ルート的にも、最終的な理想形だと思う >>1
なんぼなんでも
今時103系の写真を使うのは悪意があるぞ >>210
それがちょっと想像できないんだよね
グリーンラインは日吉に出られるし、ブルーラインも横浜で乗り換えればいい
岸根と三沢の間ぐらいしか使わないんでは >>218
ブルーラインはこの夏、立て続けに車損事故を起こしたせい（しかもどちらも鉄道側の
うっかりミス）で朝ラッシュ時の本数が確保できず→減便の状態があと2年は続く見込みで、
今後同様の事故が起こらないとも限らないので客離れは免れない。 >>42
国際線使うのに往路でリムジンバスは電車より高リスク。帰りはどっちでもいいけど。 >>196
＞埼京線が混雑路線なのは、朝夕のラッシュ時。
＞今回の減便は、日中の武蔵浦和〜大宮間ですいている区間。
これに触れずに
＞朝の混雑と、昼の減便は関係ないのに、
＞朝混んでいるから昼減便するなという主張
さいたま土人はこの程度の餌で釣れるんだな
ちょろいわw 埼京線のほうが騒音が酷くても
新幹線の騒音ガー
と喚いてた連中なんでしょ
糞ザマァとしか思わん >>221
さいたま市民もわかってると思うよ
そもそも、埼京線の混雑といっても問題なのは、
むかしから、朝の池袋→新宿の最後尾車両付近の問題が中心だし
それも、恵比寿・大崎延長や湘南新宿ライン設定、
新宿の南口側の開発促進や、渋谷のホーム位置変更で
徐々に偏りは減りつづるわけだし 誰も望んでない直通運転より赤羽〜池袋の地下化と15両化をやれよ
相鉄乗り入れのせいで15両化が絶望的になった
池袋〜大崎は湘南新宿のおかげで15両対応できてんのに >>179
26駅かな。ＪＲが19、東武が6、埼玉高速鉄道が1。他にニューシャトルというのが有るが
所謂新都市交通システムなので除外した。 >>224
りんかいと川越線に乗り入れてる時点で絶望なんだから
おとなしく諦めろや 大崎はヘボイ駅のままで色々乗り入れるの止めろと。
職場が大崎でウンザリ。
バスターミナルからのデカイ荷物持ったのもいて邪魔だ。 茨城においでよ
何にもいいことないけど常磐線は空いてる さいたま国民的には、
朝の埼京線なんて乗ったら頭おかしくなって死ぬっつーイメージがある。 埼京線ていつもガラガラだよな
小田急沿線に住んだら発狂しそう >>224
ホーム長くするのにどんだけカネカかるとおもってんだ >>1
だいたいにおいて池袋、板橋付近が複線のまま多くの便数を詰め込もうとするから無理がある
先に複々線化工事を終わらせてからやればいいのに >>208
ビルも駅前に少しある程度。
飲み屋街も南銀の車一台ｗしか通れない糞ショボい
一本道に汚い古いボロ雑居ビルに安い飲み屋が
入ってる程度。 埼玉育ちの奴が南銀をプチ歌舞伎町とか
言ったのは笑ったｗ
歌舞伎町は呑み屋、風俗店が密集する世界1の歓楽街だぞ。
100分の一の規模未満だなｗ 民営化が間違った方向に進んだね
もう一度国有化して鉄道事業だけに専念させたほうがいい 日中の埼京線なんてガラガラじゃねぇか
それにさいたまへ行きたければ京浜東北なり東北本線なり他にも有るだろ
何贅沢言ってるんだかw >>233
社債を起債してさっさとやれよ
少なくとも米国のCLOよりもまともな証券になるだろ 朝は減らして流入量抑えれば良い。
そうすりゃもっと人間もばらけて住むだろ。
さいたまの人間は逆方向へ通勤すれば混まなくなるし。 震災直後の間引き運転でも日中はガラガラだったからな
朝と夕方以降の差が激しすぎる
研修で久々に乗ったら地獄だったわ >>215
「だけ」はいいけどさ、赤羽線には15両通せない理由があるだろ。
どうやって解消するんだよ。 昔はいずみ野とかあの辺は山しかなくて、
朝なんか山から水蒸気がブオオって噴き出てて
ファイナルファンタジーみたいだった 問題発言で有名な吉田一郎が言ってるって事は、埼玉民は何とも思ってないって事か 瀬谷とか灯火規制で真っ暗だし大和まで抜ける裏道とか物凄い山道。
慎太郎の歌舞伎町浄化作戦でチンピラが逃げ出して町田や大和の治安が悪化したのだよな。 JR東日本として大宮で新幹線を降りて
始発の埼京線で池袋・新宿方面へってのをやってほしくないんだろうな、特急料金の収入が減るから
これで新幹線が別会社だったら東日本はめちゃくちゃ誘導するかもしれない >>233
確か埼京線は赤羽以北は15両まで停車できるようホームの延伸工事できる準備がされていた。
だから一般的なホーム延伸よりは(土地と準備がある分)費用は安くすむ。
板橋と十条についてはホーム延伸せんでも、現在の通過禁止を解除して、15連を不停車にすれば無問題。
今だって全列車停車の意味があるかどうか疑問なのに… 東横線ユーザーだけど東武と相互運転始めてから遅延だらけでホント勘弁してほしい いくらさいたま市民が反対したところでJR東日本は変わらないよw
嫌なら乗るなという考えだ。 >>245
15輌編成のは全て十条と板橋を通過駅にすればいい。その2駅の救済は新宿赤羽折り返しの増発で
何とかならんかね。 >>249
とも言えないんじゃない？
もしその流れがある一定数出てきたなら、一部列車を大宮始発で設定すればいい
今の東京・大宮間の新幹線の逼迫した状況の改善になるんだから、JRからしたら有難い話でしょ >>254
踏切の関係で出来ないって話らしい。
湘南新宿ラインに客を誘導なら、大宮以南に乗り入れない川越線を地上ホームにするようにするとか。 >>256
赤羽側のホーム端にある小さい踏切のせいで未だに出来ないんだよ。あんなのは潰せば良いのに。
だからお仕置きとして通過駅にしてしまえば良い。 >>257
埼玉県民よりも、昔からご利用いただいている北区民・板橋区民の利便性のほうが大事です
ってことでしょｗ >>242
そもそもなんでみんなが一斉に9時から始まるんだよ？
お日様はもっと早く出てるだろ 埼京線は偏差値低い中高生を東京まで運んできてくれるありがたい乗り物 JRとしては横浜で東急や京急に奪われる客を取り込める旨みを優先しただけ
埼京線不便になっても京浜東北に客が移るくらいで収入には影響ないからな
大宮から新幹線乗りが増えればさらにラッキーだし >>259
11時に乗りゃ最狂線もガラガラだろ。
余裕で出勤出来るでしょ。
この手の通勤路線てなまじ早く乗っても始発から混んでいたりする。
なら遅らせた方が合理的。 >>262
埼京線って始発から終電まで混んでるよw
昼の11時も14時頃もいつも混んでる さいたま市中心部住民は各駅停まってくれて有難いとかないのかね？ >>5
それが可能ならこんなに東京に集中してねーだろ 15両とか実現性ゼロなのにいつまでも往生際悪いな
りんかいは地下なので延伸はほぼ不可能
なのでりんかいとの直通をやめて大崎止まりにする必要があるがそれも無理
というのはJRは今羽田アクセス線を計画していて
そのうちの一つが、新宿ｰ大崎−東京貨物ターミナル−羽田空港というもの
これがりんかい通るんだけど、もちろん現在の埼京線の枠をあてることを想定してる
へたに15両にしたら羽田空港まで直通の夢もパーになるぞ 朝：通勤ラッシュ
昼：減便ラッシュ
夜：帰宅ラッシュ >>1
嘘つきタイトル
通勤時はかわらない
しねゴミクズキチガイジャーナリスト 朝は流入制限で減らした方が良いだろう。
夜はとっとと叩き出すのに増やした方が周りへの影響が少ないだろう。 >>266
むしろ、羽田直通のために１５両化する可能性もあると思うよ
根本的には、本数の多い北側（東北＋高崎＋常磐＋（総武））に比べて、
本数の少ない南側（東海道＋横須賀）の玉不足があるから、
羽田で折り返そうという発想だし。
相鉄も、本数の少ない南側から東海道貨物線・品鶴線に入り込んでくるから、
全体のバランスから見てちょうどよかった >>217
もう中華街までつながっているんだからこれ以上必要ない >>206
熊谷は2000人新幹線通勤者がいるとありえへん世界でやってた。本庄早稲田は知らない。 >>270
そのあたりは高架になる計画あるだろ
いつになるのかわからんけど >>187-188
>>237
おまえより訳知り顔の鉄オタみたいな引きこもりの方がよっぽどまともだな >>263
いやだなー
埼玉の住民には絶対なりたくない 埼玉は痴漢が多いからな
あいつらさえ乗らなければ快適な通勤生活だろ >>252
東急が駅ビル建て替えるために直通を決断したのだから
東急を恨め はっはっは さいたま市の真ん中辺りの住民ですが、
京浜東北線さえ守ってくれればどうでもいいです。 最凶線やな。
そんな事より、JRはりんかい線を早く買収して新木場以東との直通運転をしてくれ。 >>280
ドアカットの新設は認められてない。もちろん危険だからだが >>1
こうやって見てみると西武新宿線の孤独っぷりが半端ないな 大宮駅が地元だけど、北与野に快速が停車すると、たまに途中下車して新都心に行きたい時に助かる。 東京入国の途中でパスポートコントロールを入れれば解決 ＞ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
＞大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。
＞武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
＞そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です
JR東の駅ごとの乗車数データを見てみたら、大宮、武蔵浦和及び赤羽を除く埼京線中間駅では
大宮−武蔵浦和の各駅よりも、武蔵浦和ー赤羽間の各駅の方が1.7倍くらい多い。定期外だけみても
1.5倍くらい。定期外の多い昼間の利用者で言えば、武蔵浦和を境にそれより南の方が本数でも
1.5倍あっても不思議ではない。つまり今回の改正は武蔵浦和以南の各駅からの着席サービス重視である。
戸田市あたりの声はどうなのかね？ 与野本町は快速止まらんでいいよな
南与野の方が利用者多いんじゃねえかまである この記事なにがいいたのかわからん
朝と夕方のラッシュ時以外は本数減ったところで大した問題はない
朝ラッシュ時と、夕ラッシュ時の本数がどうかわるかを取材して記事にしろよ 赤羽十条板橋池袋新宿
「新赤羽線」希望
(´・ω・｀)昔の赤羽線に新宿追加したもの。
JR地下鉄でいいから。 >>192
西武の所沢以西や新幹線の大阪以西も同じく、
近距離車と遠距離車で停車パターンを分けるのは普通 そんな事よりさいたま高速鉄道の運賃を下げてほしい… >>299
埼玉高速鉄道は電車があるだけでも感謝しなければいけないと思うぞ >>301
東京7号線の埼玉県部分だろ。東京メトロ南北線とやってること一緒だけど、当時の営団地下鉄が拒否したから独立採算の3セク運営になって「埼玉高額鉄道」と揶揄される運賃設定になった。 まじめに、チバラギ+さいたまを捌くために新宿の拡大を要求する必要があるってことだな
常磐線乗り入れを拒否しておいて相鉄線を乗り入れさせるとか許せんな っていうか戸田公園の変な停車のやり方いつまでやってんのかよと。
いきなりガックンと急停車ばりに減速したと思ったらいきなりプチ再加速する止め方。 >>301
地下鉄南北線を延伸する形の第三セクター鉄道。舎人ライナーみたいなのはニューシャトルの方。 ゴメンね、神奈川ファーストで。
でも仕方ないよね、神奈川県民がより上級国民だからね。 >>254
十条と板橋は全列車停車するのが埼京線つくる時の条件だったからなあ >>77
路車板なら「線籍厨乙」ってぶっ叩かれてるな
>>81
板橋と十条は都内なんですが？
浮間舟渡や北赤羽もな >>27
スーパー堤防ってたしか何百年計画だったよね
そりゃ無理だわ 武蔵野貨物線を活用して、
東上線側から都内に直結できんの？
どのルートを通っても、ＪＲであるかぎり、
赤羽がボトルネックになるんだよな。 都営三田線が、西高島平で切れているのが勿体ない。
荒川の地下を通して、戸田公園あたりにつながらんのか？ 残念、地価なんて上がらないよ
五輪後に大暴落して阿鼻叫喚の地獄絵図 今地図みたら、都営三田線の志村坂上と
埼京線の浮間舟渡って、近いじゃん。
ここに地下鉄延伸して、
浮間舟渡に埼京線の優等列車を止めれば、
かなりの乗客を地下鉄に誘導できるじゃん。
特に大手町に直結できるのが大きい。
ＪＲは絶対協力しないだろうが。 相鉄悲願のJR直通
ってのは表向きの話で
戦争とか大地震とか大きな災害だとか非常時のインフラが整備されたに過ぎない
そんときの運用は内閣直属になる 埼京線が混雑するのは川口から京浜東北線に乗ってきた客が赤羽で乗り換えてくるせい
人口６０万人の川口市民の新宿への移動経路がこのルートしかないことが異常 >>314
埼玉県が金出せばまだ可能性あったのかもしれないけどね・・・
でも、埼玉県がNo言ったんだから、都がやる筋合いはない >>319
三田線は板橋区民だけでも、意外と混むんだよ
冬は日比谷を先頭に着ぶくれで数分遅れが常態化してる
８両化で多少はましになるかもしれないけど、
直通先で、乗客の少ない東急やメトロとの調整があるから、
なかなか本数が増やせない
（苦肉の策で御成門折り返しが出現したり、消滅したり） >>325
白金高輪の待避線やその先の運用、都が主導できないから本数が・・・
ってのはその通りだと思うけど、御成門の折り返し線を弾力的に運用しないのは
都の怠慢でしょ。
（御成門止まりの運用をすると、御成門駅に乗客が溜まるとかいろいろ理由はつけてるけどね） つか、埼京線は新木場方面最後尾が地獄なだけで、前の車両はそんなでもない 埼玉は調子に乗りすぎた
まあ湘南新宿ラインと被っているからそっち使えというのは分からなくもない >>312
東武東上線と武蔵野（貨物）線を繋いで、赤羽を通らずに都心に入るルートねえ。私は鉄オタではないので、
見落としが有るかも知れんが、松戸方面へ行って常磐線に入るくらいしか無いんじゃないの？府中本町から
南武線へ入ったとしても遠回りな上に、その先が繋がらないよね。 >>325
三田線は8両にするだけで158％の混雑率が119％まで下がる
問題ない >>330
北朝霞あたりにデルタを作る必要はあるけどね。
ただ、東上線は複々線だし、
副都心線もあるから、輸送力はあるんだ。
大宮から池袋、新宿への短絡線が
赤羽経由だけっていうのに無理がある。
本来なら、ＪＲでなく、東武にふじみ野と
大宮の間に線路を敷いてほしいぐらい。
上手く行けば、野田線との接続も可能になるし。 会社が新宿なんだったら代々木上原とか目白とかに住めば、近くていいよ。 >>325
慈恵医大に通院しているので御成門で降りるな。
以前の職場で志村坂上まで通っていた頃もあったな。 >>336
東急みたいに横連係の私鉄網があれば
いいんだが、埼玉にはないんだよな。
埼玉で改札なしで、私鉄の別系統の乗り換えって、
所沢か春日部ぐらいしか思い付かない。 通勤居住お断り路線
埼京線
常磐線
東京を東西に走る線全部 >>32
埼京線は増えてるよ
デマ流すなよ
大宮区や浦和区の人口が増えてるから
京浜東北線、高崎線、宇都宮線、埼京線、武蔵野線だけでは賄えきれないんだわ >>339
延伸妄想はともかく8両化するのはもう決まってるぞ >>106
東北本線使って岩手や青森まで行く人は
本当に旅行好きなんだろうな
12時間くらい使いそうだし >>196
野田線の大宮公園駅の最寄りに住んでるが
池袋、新宿、渋谷まで大宮から
埼京線の快速で30分ちょいだから重宝してたんだが、快速減るのは困るわ >>201
東京駅に通うならさいたま市より八王子駅から通う方が不便だぞ 大宮〜武蔵浦和間の途中駅から、日中は武蔵浦和での乗り換え不要で赤羽〜池袋・新宿に全列車先着の新たなメリットが生じるからな 北赤羽・浮間舟渡・戸田・北戸田と中浦和以北の間の利用だと、武蔵浦和で階段乗り換えが発生するからここらの人が一番被害でかい >>343
大宮乗り換えで埼京線使うのめんど臭くない？地下ホームだし、野田線だと大宮駅の端から端までの移動距離。
自分は七里住みだけど、都内出るなら湘南新宿ラインしか使わない。 >>347
野田線のホームと京浜東北線のホームに
Suica専用の連絡改札口を作ってほしい。 >>284
けどそうなると逆に価値が出てきたりもするんだろうな 海老名あたりで
相鉄とJRは繋がってるらしいな
YOUTUBEに動画あった >>348
昔は野田線と京浜東北線の直通運転すればよいって話しで盛り上がってたけどいつの間にか話が消えたな >>318
コンパクトシティ化政策が本格的に実施されて駅から遠いところはインフラが切られる
皆が駅の周辺に住み替える時代が来る
ド田舎に線を引いている鉄道会社は駅近辺の再開発を強いられる
逆に駅から遠いところの廃墟化、更地化、農地化が促進される >>303
東葉高速鉄道といい新幹線規格でもないくせに高速鉄道うたうやつにロクな鉄道ないな >>333
東京外環自動車道や圏央道が出来たみたいに山手線の外側に環状線が必要だね
環七と環八のところに環状線があるとちょうどいいんだが誰かCLO（ジャンク債）で起債して
鉄道引いてくれないかな
ユリカモメとか舎人ライナーみたいなショボい新都市交通システムじゃなくて >>354
もうさあ、財務省が中国にハニトラされて日本の経済を全然伸ばそうとしないから、メリット
受ける住民主導で社債でも起債して電車引いちゃいたいと思わない？
やる気になればできると思うよ
社債は元本割れ覚悟でも自分の街に電車が通ればその何倍もメリットあるじゃん
高架や地下化が遅れている路線も社債を発行して鉄道会社の株握れば住民の要望を前倒しさせる
ことが可能だと思う
今はそういう時代なんだよ
インフラ整備は住民自ら投資する >>356
カッコイイ！
鉄ヲタの総力あげて社債を購買いたす >>106
埼玉は東北。
京浜東北線の京浜間を除いた部分、つまり埼玉県は東北。
なお大船は根岸線という別路線。 >>353
それってもともとは各地に鉄道が出来たころに、路面電車と区別するために高速鉄道(都市高速鉄道)と呼んだ名残であって、
行政上(或いは法律上)の理由じゃないの？ >>360
大船は相模国だもんな
江戸も含む武蔵国じゃない >>283
それソースあるの？
萩駅のホームよりも長い瑞風が、新規でドアカット始めてるんだが。
ソースに、ツアー形式のものは対象外、とでも書いてあれば別だけど
この話をソースつきで書いた奴を見たことが無い。 今に国内最速で超高齢化するさいたま市にこれ以上鉄道増やしてどうすんの >>333
全路線乗ると２回方向転換することになるな。 >>359
自治体に地方債を起債させて沿線住民が買うってこともできるよ
自治体ならば元本割れはない、安全な証券 好き好んで埼京線沿線を選んで住んでる時点で同情の余地なし >>371
沿線を開発する開発会社も設立して、その資本金を沿線住民に公募して集める
自治体の起債する地方債と組み合わせてCLO（ジャンク債）にすれば高利回りにできる
駅と一体化したタワマンをいくつか作って売ればかなりの収益配当が得られるかもよ
問題はファンドマネジャー張りにスキルのあるやつが日本にいるのかということだ >>375 続き
さらにそのCLOの証券の一部を先物市場にも出せばレバレッジもかけられて短期収益も可能だ
だがなんで埼京線の住民ごときにこんなスキルを投入してアメリカまでいかなければならない
のか、それが自分で言ってて納得できん 減便になるのは、その時間帯にその区間の需要があまりないからだろ。
宇都宮線もあるし、東京に出る利便は良いほうだ。 吉田一郎の支持は地元ではぶっちぎり
前回も２位の自民党の人にほぼダブルスコアつけての圧勝 湘南新宿ラインの赤羽-池袋って貨物の線路をやたらノロノロ走ってかなり時間掛かる
あれじゃ埼京線のほうがかなり速いんじゃないかと思ったら、2分短いだけらしい
印象としちゃ倍くらい違うのに 各停しか止まらない相鉄民だけど地味に楽しみ、ごめんなさい…
横浜回りより渋谷まで数分しか変わらないみたいだけどね〜
都内から遠いけど相鉄線沿線良いとこよ。 >>365
8両設備で押し通そうとした東急がゴルァされて、優等通過駅にホームもどきを設置させられてる
それと、87系は時刻表にダイヤが掲載されない列車
編成両端のキイテ87は指定券割り当て無しの号車で、定期一般列車との比較対象にはそぐわない >>353
それ、当時まだまだ主流だった路面電車との比較だから。
ちなみに札幌の地下鉄も正式には高速鉄道というが
それも路面電車と比較して高速って意味。 >>354
無理無理。いざ鉄道敷くからそこどけと言われたら文句ばかり垂れるのばっかだろ？ 一坪運動で東北新幹線の線形ぐにゃぐにゃにした連中だからな JR東｢ドアが閉まります。ご注意下さい｣
西武｢ドア･･･閉まります｣
京急｢ﾀﾞｧ!! ｼｴﾘｲｪｯｽ!!ｼｴﾘｲｪｯｽ!!｣ >>384
通過駅でも停まれるようなホームを整備しろ、って通達が出てるってこと？
福井鉄道のえちぜん鉄道直通列車は、一部どころか
全部のドアが開けられない駅を通過してることと辻褄が合わない。
通達があるならそれを示してくれるのが一番話が早いんだけど、
出せないなら単にケースバイケースってだけでは。 日本の鉄道は利用者の安全や満足度を無視した経営だからな
満員電車を解消するどころか増やす努力しているし
ボロボロの屋根くらい直せばいいのに台風で壊れるのを待っている >>392
まあ、日本人が快適性よりも安い運賃求めるしみったれだからだよ >>391 のソースの話だけど、踏切の新設は認められない、なんてことでも
ソース無しで、認められないから絶対無理とか言い出す奴がときどき出てきて
それ、ひたちなかの延伸とかどうすんだよと思ってソースを出してと言って
ようやく出てきたのを見たら案の定、交通量が少ない場合は踏切新設可、なんてなってるし。
ソースにあたれ、は2ちゃん時代からの良い伝統だからなぁ。 さいたま市が怒るべきは川越線の放置っぷりよ、複線化しろってのはすぐには不可能だろうが
20分毎から15分毎に増発ぐらいはすぐにでもできんだろうし
電化されて30年近く経過して利用者数が文字通り倍増したのに本数が変わらないって異常だよ >>397
西武「大宮線復活させちゃおうかな〜（ｳｽﾞｳｽﾞ」 >>381
自民党も苦笑するほどのどぶ板なんだろうな。だが今回の事実誤認で味噌が付いたな。 >>397
埼京線が20分毎のパターンだからいじれないよ >>397
川越線の駅から歩いて行けるゴルフ場でオリンピックやるけど川越線の増発は見込めないから西武や東武の駅からバス輸送を検討しているらしい 本数減ったって騒いでるけど、
・毎時9本だけど最大16分の待ち時間
・毎時6本だけどほぼ10分間隔
なら、後者のほうが使い勝手はよさそうだけどね
ttps://tabiris.com/archives/saikyosen201911/ 鶴ヶ峰に住んで12年、とうとうワイが報われる時が来たんか(´；ω；`) >>11
そもそも武蔵浦和のロッテの工場を買収して車庫にする予定が狂ってしまったからねー。
せめて宮原に出て高崎線沿線に車庫があれば、ここまで苦労はしなかった。 湘南新宿ラインって何処通ってんのよ！
武蔵小杉なんか通らなかったのに、最近乗ったら武蔵小杉とか止まってるし。
なんだよこれ！余計な迂回すんなよ！ 横浜民＞＞＞＞＞埼玉人
つーことだろ
金をいっぱい落としてくれるところに注力するのは当然のこと 埼玉に引っ越す予定なんだけど、通勤時間の混雑って埼京線と京浜東北線と東上線ならどれがマシ？ >>407
全部酷いなｗ
東上線の各駅停車しか停まらない駅（該当は豊島区か板橋区だが）
埼京線の新宿寄りの車両
が比較的マシ
八高線か秩父鉄道がいいんじゃないか？
都内に向かう路線というならSR >>408
全部酷いのかw
いま三田線使ってるから、結構楽なんだよね。
悩むわぁ。 >>409
そもそも勤務先はどこなのかね。三田線と言っているから、大手町か日比谷、田町辺り？
それなら大宮で、始発で座っていける(時間はかかるが)京浜線なんじゃないの？ >>410
大塚なのよ。巣鴨で乗り換えてる。
池袋出られればいいから西武もありなんだけど、あっち方面は馴染みがないんだよねー。 ダイヤを不便にしても乗客数減らないなら、JRとしては悪手では無いだろ。 >>407
東上線の状況は知らんが、他の二線なら京浜東北線の方がマシ。
ソースは、赤羽で乗り換えて両線(京浜東北線⇒埼京線)使ってる俺。
朝の埼京線は、新宿寄りの車両でもかなりキツい。乗りこぼれないようにするのがやっと。
京浜東北線は先頭車両(南浦和で、唯一の改札口兼武蔵野線からの乗換口が近い)を避けられれば、まあ何とか。 >>405
別に迂回した訳じゃなくて初めっから線路は通ってたでしょ。停車駅が無かったってだけで。 これで常磐線が見捨てられていくことがほぼ確定したな。
西日暮里とか利用価値ねえよ。 >>413
ちょっとダイヤが乱れると川口駅は改札規制するけどな。 >>406
横浜といってもいわゆる横山と呼ばれてるようなクソイナカだけどな。
埼玉県で言えば、東武日光線がスペーシア以外もJRに乗り入れるような感じだから。 >>397
大宮より先は埼京線が川越線扱いなんだよな
昼間とか1時間に3本だからな
あれは周辺人口考慮したら少なすぎるわ >>417
だな
相鉄線とかかなり奥の方に行く電車だし
埼玉の東武野田線のがまだ便利だわ >>419
その奥の方が住宅地で通勤需要があるんだろ。
相鉄本線は希望ヶ丘、大和、小田急海老名まで。
湘南台方面は、希望ヶ丘、緑園都市、湘南台と大学も複数あるし住宅需要も見込めるからな。
東武野田線って、汚なくて古臭い江戸川運河とか醤油工場方面の田舎なんだから、全く違うぞ。 >>418
成田線なんて1時間2本だぞ
恵まれてるんだぞお前らは >>421
青森県の八戸線とか1時間に一本もなさそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
