【車】ホンダ、4代目新型「フィット」世界初公開 2モーターハイブリッド「e：HEV」搭載 2020年2月発売予定 ★2
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本田技研工業は10月23日、東京 お台場臨海副都心エリアで開催される「第46回 東京モーターショー 2019」（一般公開日：10月25日〜11月4日）の会場で、2020年2月発売予定の新型「フィット」を世界初公開した。
今回のモデルチェンジで4代目となる新型フィットでは、歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指して開発を実施。数値で表わすことができない「感性価値」を追究し、「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4点で心地よさを具現化。また、ユーザーのライフスタイルやライフステージごとに選択できるよう、「BASIC（ベーシック）」「HOME（ホーム）」「NESS（ネス）」「CROSSTAR（クロスター）」「LUXE（リュクス）」の5タイプをラインアップする。
パワートレーンでは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式に変えて2モーター式を採用。ホンダのコンパクトカーとして初搭載となるこの2モーターハイブリッドシステムには「e：HEV（イーエイチイーブイ）」の名称が与えられている。
全車で標準装備する安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」では、車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用。車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加している。
また、ホンダ車専用となる車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダ コネクト）」を日本初搭載。スマートフォンを使ってエアコンの始動やドアロックの操作、車両の駐車位置などを確認できる「リモート操作」、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに通報を行ない、的確な対応が迅速に可能となる「トラブルサポート」、異常を検知した際にガードマンを派遣できる「Honda ALSOK 駆けつけサービス」といったコネクテッドサービスを提供する「Honda Total Care プレミアム」を新型フィットから展開していく。
■新型フィットの主な特長
「心地よい視界」を実現するため、従来とは異なる断面構造をAピラーに採用。万が一の衝突時にはボディに荷重を伝える構造として、十分な衝突安全性能とワイドで優れた視認性を両立させる。また、インテリアでは直線基調で水平デザインのインパネを採用。車内からワイパーが見えにくいようにして、運転時の心地よい視界を実現する。
「座り心地」では、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定。柔らかな座り心地を持ちながら、乗員の体をしっかり保持する面支持構造によってロングドライブでの疲れにくさを実現する。リアシートは従来同等の多彩なシートアレンジを維持しつつ、大人がストレスなく座れる広さと厚さのあるクッションを採用。上級セダン並の快適さを手に入れている。
「乗り心地」のよさでは、新搭載した2モーターハイブリッドシステムのe：HEVにより、日常シーンの大半で滑らかなモーター走行を実現。優れた環境性能のほか、滑らかな走りと力強い加速で快適な乗り心地を提供する。
「使い心地」の面では歴代フィット同様の広い室内空間に加え、収納スペースをストレスなく使えるようレイアウト。日常生活からロングドライブまで、移動中に乗員全員が快適に過ごせるようサポートする。
■ユーザーライフスタイルやライフステージに合わせて選べる5タイプ
「BASIC（ベーシック）」はデザイン性と快適性を備えた基本タイプ。柔らかな表情のフロントマスクとシームレスで流れるようなフォルムなどにより、親しみやすさを感じさせるシンプルなデザイン。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/002_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/007_o.jpg
2019年10月23日 09:15
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213862.html
関連スレ
【東京モーターショー2019 開幕】新型「フィット」やマツダの新型EV 日産は軽クラスの小型EV「IMk」を世界初公開
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571781276/
★1が立った時間 2019/10/23(水) 10:37:05.99
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571794625/ Pレンジだけで安心するな？駐車時はサイドブレーキを必ずかけるべきなのか？
https://car-me.jp/articles/7871
Pレンジ+サイドブレーキは道交法で定められていた！
クルマを停めて離れるときは、AT車ならシフトレバーはPレンジに入れてサイドブレーキをかける、
また坂道など傾斜のあるところでは輪止めをする、というのは、教習所で学びました。
「交通の教則」にしっかりと記されていますし、道路交通法でも「運転者が車を離れるときの義務」として、第71条-5に以下のように書かれています。
「車両等を離れるときは、その原動機をとめ、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること」
原動機とはエンジンのこと。つまり、車から離れるときにはエンジンを止め、車が動かないように完全にブレーキをかける
(サイドブレーキを引く、傾斜地なら輪止めをする)ことが法律でも定められているのです。
Pレンジに入れただけでの駐車は、厳密には「道路交通法違反」となります。 未来車の性能は認めるけど車内が電磁波・５G・WIFI・ブルーライト・LCD・携帯電波・超音波などで病気になりそう。
おいらは乗らないね。 >>923
まー、ヤリスと2車種出てから様子見するわ >>935
究極のバカ発見
ピラーの位置や太さがどれだけ事故を誘発しているかわかってない Pレンジをブレーキ代わりはダメ！ AT車でも駐車時にパーキングブレーキを引くべき理由とは
https://www.webcartop.jp/2019/02/337787/
Pレンジはシフトレバーのポジションのひとつでブレーキではない >>767
トヨタ買う奴はデザインなんか見てないからな
Tエンブレムあれば何だって良いお手軽商売 >>954
そもそもサイドブレーキなんてめちゃくちゃ弱いんだよ
Ｐの方がまだ強力 >>545
トヨタは何だって売れるからいいけど、ホンダは何を勘違いしてるのか…
でも俺の笑いは取れたよ >>962 まさか自動車免許持ってないよな？
持ってたら今からでも警察署行って返納しろ フィットのスレで必死に他車ネガキャンしてるホンダの人が気持ち悪いのは分かりました >>916
まあノートもモデルチェンジ考えてるでしょう
日産なんてノート、セレナ、エクストレイルしか無いんだから >>962 ATなどのシフトのPポジションは
大きな力が掛かったら解除される様に出来てるんだぜ >>962
https://www.webcartop.jp/2019/02/337787/
Pレンジをブレーキ代わりはダメ！ AT車でも駐車時にパーキングブレーキを引くべき理由とは (1/2ページ)
Pレンジはシフトレバーのポジションのひとつでブレーキではない
AT車の取扱説明書を見ると、「車両を離れるときは、セレクトレバーをP位置にしたあとパーキングブレーキをかける」と必ず明記されている。
しかし、AT車のギヤには駐車時に使うPレンジがある。このPレンジに入れておけば、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）を併用しなくてもいいのでは
……と思っている人がいるかもしれないが、それは2つの理由でNGだ。
第一の理由は、Pレンジがそれほど頼りになる駐車システムではないため。
Pレンジは、シフトレバー（セレクトレバー）のポジションのひとつなのでブレーキではない。
これはシフトレバーにあることからもわかるとおり、ミッションを操作する部分であり、
Pレンジに入れると、トランスミッションのギヤが固定される仕組みになっている。
構造的には、Pレンジに入れるとトランスミッション内部の歯車に
、爪状の部品（パーキングロックポール）が引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになる。
したがって、Pレンジでもブレーキがわりになる気もするが、じつはPレンジはそれほどタフにはできていない。
パーキングロックポールでロックする歯車は、それほど大きくはないし、爪が引っかかっているだけなので、
たとえば駐車中に追突されたりして強い力がかかると、爪が外れたり折れたりする可能性が大いにある
（そもそも、クルマが動いているときにパーキングロックポールが歯車に噛むと、ロック機構が壊れるので、
時速5キロ以上では固定されないよう安全機能が働いてしまう）。
そうなると、クルマはニュートラル＋ノーブレーキの状態と同じなので、
何かにぶつかるまで動き続けることに……。とくに斜度のあるところではリスクが高い。
一方、パーキングブレーキは外部からクルマに大きな力がかかったとしても、一定の制動力は維持できるので、
クルマを止めておくという意味では、はるかに信頼性がある。事実、MT車はほとんどの場合、
駐車中はパーキングブレーキだけで止まっているぐらいだ（坂道では、ギアをローか、バックに入れておく）。
https://www.webcartop.jp/2019/02/337787/2/
最悪7年以下の懲役もしくは禁錮又は100万円以下の罰金 >>20
そうだけどホンダは雨漏りしたりへんな所が弱い https://car-me.jp/articles/7871
シフトがPレンジに入っているとき、トランスミッションはどのような状態になっているのでしょうか？
また、なぜPレンジに入れただけでは、「ブレーキをかけて車が完全に動かない状態」とは言えないのでしょうか？
Pはパーキングの意味ですが、トランスミッションはギア(歯車)が固定されているだけです。
機構でいうと、トランスミッション内部の歯車にパーキングロックポール(爪状の形をした棒状のもの）が
引っ掛かっている状態。つまり、ギアを動かさないように棒で抑えることによって車を停止させている状態になります。
強い衝撃を受けると、パーキングロックポールが外れる危険も！
パーキングロックポールは非常に硬い金属でできているため、衝撃を受けた場合でも、そう簡単に壊れることはありません。
しかし、これをひっかける歯車が強い衝撃を受けると、爪が外れたり、折れてしまったりすることもあります。
そうするとロックが解除され、ノーブレーキとなり駐車中の車が勝手に動きだしたり、強い衝撃で弾かれたりして、とても危険な状態になります。
この状態で他車にぶつかって車を壊したり、歩行者にケガをさせたりすると、たとえ車に乗っていなくても
「ブレーキをかけていなかったドライバーの過失」となり、加害者となるケースも十分ありうるのです。 いつもホンダ関連スレって、夜になると営業担当が沸いてくるので草生えまくりｗｗｗ 悪くないけどつまらないよな。
ホンダは冒険できないメーカーになったな。
トヨタの方がチャレンジ精神があるなんて、80年代では考えられんわ >>29
ちょっぴり昭和っぽいレトロな雰囲気もあって悪くないな >>29
（イグニス+デミオ）÷2
な感じ
どっちかで迷ってた自分としては、新型フィットがあと1年早く出てほしかったが >>976
分かってる人にとっては相当チャレンジだぞコレ。
優れてはいるがデカイ、重い、高いi-MMDを安価なコンパクトカーに持ってきたんだからな。結構な技術開発が必要。
でもこれで燃費も走りもクラス最高レベルになる。 >>978
現行フィットのセダン版のグレイスには付いてるから、新型フィットに付いていてもおかしくないよ。 >>381
徳大寺氏はこの流れをちゃんと予見していて、
いずれドライヴは閉じられたサーキットの中だけで楽しむ乗馬のようなものになるだろうと著書に書いていたよ ヴェゼルはまだ売るのかな？
グレイス、ジェイドの不人気車種はなくして
生産ラインをフィット用に集約すれば、コスト削減にはなるな もっとオラオラデザイン出せばいいのに無印良品っぽいよなホンダ つまらんデザインだな
ヤリスに完膚無きまで叩きのめされるだろ 今のフィットHVはDCTとか加速時のショックの不安があるからな
実績のあるHV採用するのは安心だな >>302
しばらくしてフリードがモデルチェンジして、そのつぎシャトルがって続くんだろう。 こんな可もなく不可もなくでいいんだよ
フィットなんだから それでなくてもDの数がトヨタの半分にも満たないホンダでこんな地味な
デザインじゃ誰も見向きもしないわな デザインは今の方がカッコよかったなぁ
新しいのはホンダって感じがしない >>881
なんとなく、ロゴを思い出した
インド向けと言われてもそうかなと思う
デザインの進化は無いわ このスレッドは１０００を超えました。
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