【夢の国産旅客機】旧ＭＲＪ(現スペースジェット)また納入延期でＡＮＡが三菱重工側と補償交渉
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2019年10月29日 19:07
ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は29日、三菱重工業傘下の三菱航空機が開発中の「スペースジェット（旧称ＭＲＪ）」のこれまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
ＡＮＡＨＤの福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。守秘義務があるとして詳細については言及を控えた。スペースジェットは国産初のジェット旅客機として三菱重の100％子会社である三菱航空機が開発を進めており、当初は2013年にＡＮＡＨＤへの納入開始を目指していた。
今月に入って６度目の延期に向けた調整に入ったとの報道が出て、三菱重は詳細の検討作業を慎重に進めている、とのコメントを発表していた。
現在の計画ではＡＮＡＨＤが20年にスペースジェットの最初の顧客になる予定。福沢氏は延期について直接、三菱重側から正式発表されたものはないが、事実とすれば大変残念とした上で来年の納入が遅れたとしてもバックアップ体制を敷いており、運用上の問題はないと話した。
三菱重の広報担当者は、ＡＮＡＨＤとはさまざまな話はしているが補償について決まった事実はないとコメントした。
ＡＮＡＨＤは29日、通期（20年３月期）の営業利益予想を1400億円と従来予想1650億円から引き下げると発表した。ブルームバーグが事前に集計したアナリスト予想の最も低い値を下回った。下方修正の要因として米中貿易摩擦などによる貨物需要の減少のほか、国際線ビジネス需要の伸び悩みや格安航空事業での他社との競合激化などを挙げた。
福沢氏によると、日銀短観で大企業製造業の景況感が３期連続悪化、国際通貨基金（ＩＭＦ）が世界経済見通しを下方修正するなど世界経済の低迷が顕在化する中、その影響として国際線のビジネス需要で「企業の出張とりやめまで至らないものの徐々にダウングレード化、あるいは運賃の安いところから入っていく」といった傾向が見られるとした。
また、日韓関係の悪化の影響が傘下のピーチ・アビエーションに出始めているとも述べた。
(三菱重のコメントを追加して更新します)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01?srnd=cojp-v2 スペースジェットは、Ｆ35みたいに
墜落するから坂本九が僕たちを守る為に
型式証明を取らせないんだよ。(´・ω・｀) 何にてこずってるのか知らないが、まあゼロから作るのは大変よ
ボーイングあたりもゼロから作ればって737max見てると思うけどね 作っても作っても納期が延びてゆく
サグラダファミリアみたいだな もう少しの我慢だぜ
一度安定したマシンを組んだらそれだけでなんとかなる言うものだ。
横槍入っているのは事実だよ。
故障箇所…みんな他所の部品を無理矢理使っているものだからな…
すべーてオール日本にしておけばな…。
「戦時中」ではない「新自由主義・意図的なグローバリズム」という妖怪の所為だろう >>189
貿易収支や経常収支の調べ方も知らんのか。
ほんとレベル低いなw
ほらよ。いい資料だ。勉強になるぞ：
ttps://www.mof.go.jp/about_mof/councils/customs_foreign_exchange/sub-foreign_exchange/proceedings/material/gai20180622/03.pdf 日本がまた飛行機作れるようになったのは、どういう経緯だったのですか？ >>186
ここ3ヶ月は赤字だったけど、原因は米中貿易戦争
トランプ落選すれば元に戻るやろ そもそもゼロ戦を名機と思っている連中が作っているというだけで何もわかってない、ってことなんだけどね 「ものづくり」つーよりも「おもいでづくり」だかんな。
納期に間に合えばエライ人達の花道が用意できるけど、既に利益が出ないのは確定してるし。 >>195
貿易収支は赤字でなくても、辛うじて黒字程度。
日本が若くて稼いでいた時期とは比べものにならない。
>>193の経産省の解説にあるように、日本はもはや貿易立国じゃない。 大失敗プロジェクトだなw
もう切り捨てることも出来ないほど投資してしまって泥沼 絶対乗りたくない。
今日日、三菱車とか乗ってる時点で街の笑い者だってのに、その三菱が作った飛行機とか怖すぎるわ。 これさあ、回復不能な致命的欠陥があるのを担当の保身のためだけに隠しているだけなんじゃないか？ >>196
ゼロ戦って強度や耐久性だけでも他所の基準じゃ欠陥機だろうしな。
耐久性なんて露呈する前にみんな墜ちちゃってるからバレにくかったろうし。 >>200
ボーイングさえ膿が出て、すでに737を2機分の人を殺してる。
三菱なんか絶対信用できないよな。 >>36
アメ公仕様でないと売れないし
ほとんどの空域を飛ばすこともできないからなｗ >>198
いや、その貿易黒字もアホ安倍が､市場の小さい食糧･資源大国らとＴＰＰを結んだ為に赤字に転落したよ >>205
三菱マテリアルが朝鮮人の強制労働を認めた事が切っ掛けで、徴用工問題が起きてるからな こんな評判の悪い航空機は乗りたくない人多いだろう。
一回くらいは墜落しそうだし。 >>192
あのアメリカが型式証明を貿易障壁に使わないわけがない
いくら何でも厳しすぎるな これ何が問題なの、外人技術者集めても出来ないってどういうこと いいものを作れば売れるはずなんて
まだ馬鹿正直に考えてるのがいるのか
中学あたりから裏側を教えるべき >>209
そんな事はどうでも良い。
親方日の丸のぬるい会社に、安全な旅客機が作れるはずが無い。 >>212
そういう甘えた考えが日本をダメにしている。 >>219
技術や能力がないのにどうやって作ればいいの？ ここは、日本を憎んでいるくせに日本に寄生してる連中の遊び場スレです。 トランスステーツ向けのM90、計100機がキャンセル… ボブスレーも作れないジャップに飛行機が作れるわけないしな >38
みたいな動画見てホルホルしてた子たちは今頃どうしておいでだろうか 社風なんだろな。
三菱さんは電気も自動車もみんな設計が雑だったもんな。
MRJも認証とる段になって設計が雑過ぎてみんなやり直しってｗ >>59
阪急淡路駅「新参者ですがよろしくお願いしまぁす！」 どっかの大臣が言ってた通り、三菱こそ身の丈に合った行動をするべきだったんだよなぁ。何で、あんなに自信過剰だったんだろ。 >>215
小規模の設計変更では効かないほど基本設計から間違ってたんじゃね？ >>233
国が関わってるんじゃ、頭では無理だと分かってても強気な発言するしかできない アメリカの会社にも100機キャンセルされたんでしょ？ 失敗確定じゃね？
三菱重工は耐えられるの？ >>236
最初から作れないのに作れますって言って金をむしりとるビジネスモデルだから 反日メディアが必死だな。
米はもう日本の工業に全敗する覚悟を決めてる。
諦めなさい。 ＴＳＨが100機、キャンセル
これは首里城消失よりはるかに大きい、今週一番のショッキングなニュースだ 日本の製造業は、mrjだけではない
mrjの失敗をもって日本の製造業を
全否定するのは、厳に慎むべき また延期かよ。
もう納期なんか有って無いようなもんだろ、良い仕事だな〜 スペースジェットはF35みたいに
墜落するから皆乗っちゃ駄目だよ。
きっと坂本九が墜落するから守護霊として
型式証明許可しないんだよ。(´・ω・｀) >>236
そもそも既に損益分岐点の販売機数は凄いことになってる。
いまさら100機キャンセルなんて誤差の範囲。 >>250
飛ぶ事には成功している。
問題は乗客を乗せて運航する基準をクリア出来ない事 >>244
え？オールジャパンとかいってなかった？ >>13
個人的にはキ51 九九式襲撃機 Soniaも評価したい もう日本だけで飛ばせるように認証してANAに納入すればいいんじゃね
不具合がでればそのたびに修正すればいいし
製造ノウハウの積み重ねにもなる
事故って死人がでても日本のための尊い犠牲だと思えば
国民は許してくれるよ >>24
馬鹿かよｗ
どこが完成している
陰謀論しか頭に浮かばないのは
無知無能の特徴だわなｗｗｗ >>256
今、審査してるのは日本の航空局でアメリカのFAAは関係ないよ。
条約を結んでいて日本の航空局の認可とれれば北米でも飛べる。
ただ、そうだからFAA基準の審査が要求され、日本の航空局ではそれができない、何故なら役所も審査初めてだから。
そのためFAAに泣きついて手伝って貰うって形で実質FAAが審査してる。
そういうのもホンダは判ってたから米国で審査を受けた。MRJは国産前提だから日本の航空局で審査受けるしかなかった >>259
今受けてるのはFAAの審査そのものだ
日本はなにも関係ない
FAAに受かったら日本のにも受かるというだけ
逆はない >>257
心臓部のエンジンは中島製だが。
プロペラはハミルトンだし、機銃はエリコン社。
飛行機は羽根と胴体だけじゃない。 >>262
エンジンもプロペラも機関銃も官給品だ
本来の機体設計とは関係ねえわ
アホｗ >>261
https://www.msn.com/ja-jp/money/news/米当局、mrj搭乗を許可-国交省の認証試験支援/ar-BBVh13p
違うよ、建前上は国交省の認証試験。それをFAAに支援してもらってるだけ ID:mEFPyjdF0
少しは調べてから書けカス無知 日本の航空局の認可とれれば北米でも飛べる
マジすか >>266
https://www.mlit.go.jp/common/001209317.pdf
こういう仕組み。
でも日本の役所にそんな実力ないから手伝って貰うって形で実質はFAAでやってるみたい >>264
馬鹿かｗ
それは国交省がアメリカに委託している分のことだろうが
それに通ったからといってFAAに通るって意味じゃない
FAAの認証はFAAの認証で別に試験があるんだよ
っとに
無知がｗ >>265
無知の馬鹿はお前だ
その証拠に何も具体的に反論できないだろうが
ホルホル馬鹿の限界なんだよ
それがｗｗｗ >>268
馬鹿か
そんなもの国交省が絵に書いた餅だろうが
証拠にそこに
「FAAと協議を進めているところ」
と書いてるだろうが
今の話じゃねえんだよ
無知馬鹿ｗ ボンバルディアのクソみたいな残りカス買い取らされただけやったな こう言っちゃなんだが、MRJって航空会社にとっては最高性能の飛行機だな。
だって飛んでないのにお金が舞い込んでくる。
パイロットすら乗せてないのにお金が舞い込んでくる。
飛ばないから事故も起きないしメンテも不要。
すごい飛行機だ。 >>271
なんでその前の"締結"ってところを読まないの？
米国
: 平成21年に航空製品の耐空性の分野についてBASAを締結。
現在、主に整備分野へのBASA拡大に向 けてFAAと協議を進めているとこ
https://www.cmi.iis.u-tokyo.ac.jp/event/20181012/20181012_05.pdf
第1章 型式証明
1.4 型式証明
1.4.1 設計国は航空機の型式が設計の面で適切な耐空性要件に適合する十分な根拠
を受け取った後に、型式証明書を発行して、設計を定義し、かつ、航空機型式の設計 を承認したことの明示を行わなければならない。
あくまで型式証明は日本の航空局だよ。 >>245
サグラダファミリアはもうすぐ完成する。サグラダファミリアに失礼。 三菱は、事業を絞って集中しろ
アホみたいに総花的にやってたら、潰れかねん
客船も巨額損失出したし 採算分岐って何機になったの？もう開発費６千億円超えてんでしょ？ >>279
これからも毎年莫大な赤字を累積し続けるんだよ。
これは兆の赤字に繋がる始まりにすぎん。 存亡を賭けて競争しなければ、無能化し腐敗する。
そして淘汰される。
人も企業も国家も。 >>275
だから締結は協議をすることか何かの締結であって
形式証明の相互認証の締結じゃねえだろうが
馬鹿
ＦＡＡが日本の認証を受けれることはねえよ
弩無知ｗｗｗ キャンセル料をむしりとるためだけに、飛行機はいらないけど弊社もリース用として3機ほど購入契約してみるか。 >>284
俺達飛行機部品が作れるから、飛行機本体も作れるんじゃね？
↓
無理でした >>285
もう無理だろ
当初は解約自由とかいう破天荒に有利な条件をだして契約数をかきあつめたし、損害賠償狙いでもいいってほのめかしてまでやってた
もちろん完成すれば三菱の勝ちだったんだが負けたわなｗ
だからもう簡単には有利な契約はできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
