【旧MRJ】初の国産ジェット旅客機、米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消される ★2
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三菱航空機は31日、開発中の国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）について、米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消されたと発表した。スペースジェットは開発の遅れで納期の延期を5度繰り返していた。
契約を解消したのは、米地域航空会社を傘下に持つ「トランス・ステーツ・ホールディングス」。三菱航空機は、2020年半ばの初号機納入を目指していた90席級の「M90」を受注していた。
2019/10/31 14:45 (JST)10/31 14:47 (JST)updated
https://this.kiji.is/562513180854355041
★1が立った時間 2019/10/31(木) 14:16:16.91
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572498976/ >>595
オリンピックの金に比べりゃ、かなり少ないな！ >>165
地震があっても就活生にメール送信しないしな 三菱グループあほのグループ
政治家官僚創価の子供
ロンダで入れて食わすだけ
お遊び気分でホワイト退社
遅延遅延で間延びの庭よ 基本的なことが解ってないやつが多い
まだ米国の型式認証が取れないから
どこにも納入できてないの これからは結婚と葬式は簡略化の時代
だろう。 分野は全く違うが旅客機も
そう。 一旦 事故があると大変。 >>607
何故取れないからって
確かにアメリカの実力は
プロ中のプロだろうが
それを許す ユーザーと
してのアメリカは
五輪の実施時期でも
随分と開催都市にゴリ押し
をしてきた。
こういう理不尽は正していく
べき時期だろう。
といっても、正当な基準を
満たさないなら仕方ないが
アメリカは自国の利益を守り
抜く伝統がある。 色々と補償オプション付けての契約だから、その金でエンブラに乗りかえるわなぁ
っで国費投入とか防衛関連で色付けて救済というルートが確立されてるからヌルイ。
こんなので百戦錬磨で勝ち残って来た航空業界と張り合えるワケが無い。 >>568
試作機が離陸する動画を見ると主翼が固くて全然反らないもんな
つまり主翼の空気抵抗が酷そうだから湿気が多い所飛ぶと盛大にベイパーが発生するはず
ベイパー狙いの飛行機撮影マニアにだけは歓迎されるだろうな >>607
日本国内やアジアやアフリカには、今でも売れるんじゃないのか。 またいうが、完成しても採算は度外視して
最初の3年くらいは座席を取っ払って
貨物輸送に専念しないと、誰も乗りたがら
ないだろうな。 三菱グループ寄生の名門
特権貴族で日本の支配者
納期も予算も無限大 >>614
飛行機乗る人は国籍を問わず命は惜しいだろう。
誰が認可したかもわからない旅客機に乗り人は
余程の冒険家だろう。 5度も延期しておいて契約解消だけで済むのか
多額の違約金も請求されそうだけど >>214
己の実力を過大評価し実際の能力から目を背ける怠惰な精神と、謙虚に学び技術を磨き少しずつでも成果を積み上げていこうとする勤勉な姿勢の欠落がすべてを邪魔してんだよ
身から出た錆だ
こいつは虎の威を借りて威張り散らしオナニーしたいクサイ使えないおじさんをホイホイあぶり出す案件
俺は悪くない・あいつがやった・こいつに嵌められたしか言う能力がない責任転嫁の穀潰しホイホイ案件 素人にやらせたようなもんだろう、アメリカから情報貰ったのかもだが
向うの情報丸呑みしたら、出来損なう。 苦しいな、予約がないと
開発資金がでないし、
納入時期が決まっていても
予定通りには開発できない
し。
結果的な夢想論と言われても、
またエンジンを始め、基本的
なコンセプトが全く別物だと
言っても、ホンダ・ジェット
みたいなミニから段階的に
サイズアップしていく他は
なかったのかも。
戦闘機などとは桁が違う。 5回遅れるって・・・ｗ
さすがにこれはジャップとしかｗ >>622
７８７の開発に関わったとき
簡単じゃんと勘違いしたのが痛かったな
単にボーイング側がきっちり監修してただけだったのに 新規事業をトップダウンで一方的に推し進めた馬鹿な経営者なんての >>582
型式認証取れなくて良いわけないだろう。 >>623
ウリ達には宇宙技術はもう
金輪際教えないだろうな。 >>576
アメリカの労使協定が緩和されるという予想で90人乗りクラスを先行して開発していたが、
労使協定が緩和されず、現行通り70人乗りクラスの機体が必要になった。
直接のキャンセルの原因はそのせい。
70人のりクラスの機体は現在開発中。
競合する機体は買収予定のCRJとエンブラエルの旧型機のみ・・・という状況。
エンブラエルも、緩和前提に機体の開発をしていたので、
新型機は今のところない。 >>630
日本人にノーベル賞輩出者が
多いのは某国民とは違って
諦めない事。 >>629
だけど，エンブラエルは開発始めれば
E2ベースでまたすぐ認証通るんじゃね？ >>588
水素自動車は事故ったら大爆発して、周りを巻き込んで大惨事って事はないのか？ >>631
いくら韓国下げをしても、日本が良くなる訳じゃないぞ。 >>564
次はねえよ馬鹿ｗ
作ったら20〜30年は売る必要がある
少数売ってメンテ費用倒れで三菱重工がつぶれるわｗ 調子に乗ってMRJミュージアムとか作っちゃったのにどうすんの？ >>550
>小牧で時々飛んでいるけど、離陸も着陸も凄く静かなんで驚くよ。
数ヶ月前は小牧の丘の上で新機体が出てくるのを待っている人がいた
どんな塗装で出てくるか楽しみだったのにタキシングすらまだ行われていない >>633
まるでガソリンなら安全みたいな言い方だな >>634
×日本
○ID:+3ZjPFBl0
日本人すごい＝ID:+3ZjPFBl0もすごいだとおもってるいたい人だよ 元々はエンジンもIHIの予定だったんだよな。三菱は実績のあるPW選んだけど。
元々は日本が誇る炭素繊維の翼だったんだよな。三菱は作れなくてアルミに戻したけど。
元々はアメリカのスコープクローズ緩和を夢見ての９０席なんだよな。なんの根拠も無く。
元々は形式認証は余裕って考えてたんだよな。自動車で性能査証はお手の物だったから。
元々は日本で作る予定だったんだよな。金集めのウソだったけど。
元々は日本製が売りだったんだよな。何もかも外国製・外国人技術者だけど。
元々は予算５００億、内国費４００億でボロ儲けの予定だったんだよな。
既に国費・三菱グループ援助で５千億溶かしてるけど。
これ、出来たところで何か意味あんの？ >>638
水素に比べたら格段に安全。技術もほぼ完成されてる。
化石燃料も千年は持つ。温暖化ガス云々も胡散臭い
動力源として最も優秀な内燃機関を日本は維持すべき オリンピックのマラソンは前代未聞の他都市開催
旅客機は約束も守らず納期5度延期
ジャップはすぎょいな〜 >>640
確かに凄いわな
６度目のリリース延期とか聞いた事がねぇ・・・ 三菱の社員て、現場のおっさんレベルでも超上から目線なのな。
顧客ニーズよりオレの技術〜って感じで。だから没落するんだよ。
今から30年位昔、重工広島での話ｗ >>645
そういう現場技術者も、今の三菱には皆無。
普段は高給取りのお荷物だから全部首切り＆子会社関連会社に出向。
っでダンピング受注して異常納期で丸投げ。
なぜ負け戦をするのかって？
親方日の丸だし、じじぃ管理職は定年退職まで回りゃ良いからなぁ。 >>5
車と飛行機は全くの別会社だよ。技術交流もまずないし。
ゼンゼンカンケーない >>647
うん。居ないね。技術の無い若い正社員工員ととっかえひっかえの技術定期リセットのヒセーキしかいないｗ
老害は事務方に回って高給の上であぐら欠いてるだけｗ >>641
損失が確定するな
今は含み損の状態だから
損害は出ていないと強弁できる こんな飛行機、万が一完成したとしても絶対に乗りたくねーよ・・・ 政府専用機にしろよなコレ 事故で早々に落ちそうだし >>658
そういや河野だっけ？専用機欲しがってたな(笑) >>659
計画通りに納入できない三菱がクソなんだが >>603
鉛筆の三菱は同じ名前だけど三菱グループじゃないって話だろ １９９０年時代？の末期や
車の時と同じで
アメリカに悪意が全くないと
したら甘いだろう。
今後認証の独占は改めていくと
そういうヒガミ根性もなくて
住む。 韓国人の「できます」、中国人の「できました」、日本人の「できません」は信じてはいけない、
などと威張っていたのは過去の話になったな。 運用協定の事情知らんアホが多いな
TVのニュースでは、今回のキャンセルは遅れによるものでは無いと報道されてる
航空会社も以前から運用協定の改変待ちで、その結果踏まえた上で機体受取りたい意向だった
当然、エンブラエルも2021年まで納入を遅らせる手法を取った
すぐ納入できる機体持ってたのはボンバルだけだが、既にRJ部門解体売却されてサービスに不安がある
スペースジェットM100はM90の胴体を短くするだけで、
何なら今持ってる試験用M90を輪切りにして胴体繋ぎ直すだけでもいいくらい
つまり、これ以上の遅延は無いという事 >>632
＞E2ベースで
それ737MAXの小型版だろｗ
旧型の焼き直しただけの機体はスペックが陳腐になる
実際E2は737と同じで、投影面積が大きい寸胴に極度の低翼
空気抵抗は大きくこれ以上大きなエンジンを積める翼下高も無い >>661
三菱のスペースジェットでは航続距離が全く足りないよ。
河野元外相が欲しかったのはガルフストリーム社のビジネスジェットの航続距離の長いやつ。
防衛大臣やってるうちに自衛隊機としてガルフストリーム G650を発注しちゃったりして・・・。 >>668を要約すると
キャンセルした航空会社は、三菱の製造では無く、運用協定の改正を待ってた
が、なかなか改定されず、結果、経年劣化で所有機体数が減ったので
三菱以外の機種を買わざるをえなくなった >>648
全然関係ない、それでもできてないんだからそのフォロー意味ねーわな そういやぁ
日本航空機製造が製造したYS-11とかいう
双発ターボプロップエンジン方式の旅客機も
実質上 中途半端で運用停止になったな。
日本は舐められてはいかんがやっぱ戦後の
空白期間も痛い。 >>670
わかってるわかってる、ブラックジョークよ >>677
問題を把握しないと改善もできない。三菱だけの問題ではない。
しかし、最初から諦めて、「日本はすごい。日本は悪くない。日本は順調に成長発展している」
という幻想でオナニーしながら衰退して行くのが、バカウヨどもの願いらしいw >>668
ボンバルの型落ちの手持ち売っぱらうでもよかったんじゃねぇかなとは。
重量超過でMRJ70が失敗確定してM100で作り直しになり、スコープクローズ維持確定な時点でM90は穴専用確定、他社も全部討死決定だったと。 三菱も中途半端なんだよな。
やるなら三菱重工本体がやればいいじゃねえの。
なのに、三菱航空機とかいう小さな会社を作ってやってる。
最初から、その気が無いって感じ。 >>668
>つまり、これ以上の遅延は無いという事
そういうことをいったい今まで何度言ってきたｗ え？ この馬鹿ｗｗｗ
>スペースジェットM100はM90の胴体を短くするだけで、
>何なら今持ってる試験用M90を輪切りにして胴体繋ぎ直すだけでもいいくらい
ＦＡＡの認証を無視した馬鹿の理屈だなｗｗｗ >>641
M90はアナル向け専用のプロトタイプだしな、本来ならMRJ70になるはずが見た目以外完全新設計なM100とか、その次は、ほぼ完全にボロバルディアの流儀で出てきそう >>13
飛ばすのは出来るのでは？
アメリカまで行ってるし、欧州も行けてるんだろ 400機も受注取消くらってこのゲーム世界で勝てんの？
メンテナンスとかも膨大に金かかりそうで不安なんだけど 日本の技術も空白期間が長かったこともあり
マダマダだが、アメリカを始め欧州などが
非常に日本に警戒心を持っているのは疑い
要のない事実だろう。 中国に対しても。 >>404
>9月に米国の別会社から100機オーダーがあった
オーダーじゃなくて協議だよ
M90もM70も年間受注は無し
当然スペースジェットM100の受注はない
>米地域航空会社のメサ航空と受注に向けた協議を始める覚書を結んだ。
>6月に別の北米の会社と15機について覚書を結んで以来となる。
>まだ受注は確定していないが、確定すれば3年ぶり とりあえず国産の飛行機作らないとね
日本製は質がいいから スペースジェットなんて名前で
呆れて見限られたんだな ハード面の機体だけでも、このザマ
操縦ソフトなんて危なくて動かせたもんじゃないわ
あのボーイングですら操縦ソフトのバグで最新型のB737を落としてるからな >>647
＞YS-11とかいう
今も飛んでるけど？ >>697
おめーはモノ一つ作れない、ガキひとつ作れないゴミなんだから黙ってろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
