【ＭＲＪ】国産初のジェット旅客機 米との100機の契約キャンセル
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国産初のジェット旅客機 米との100機の契約キャンセル
カテゴリ：ビジネス
2019年11月1日 金曜 午前6:36
国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」100機の契約が、キャンセルされた。
三菱重工によると、子会社の三菱航空機が開発を進める「三菱スペースジェット」について、アメリカの航空会社と結んだ100機の契約が解消されたという。
契約していた90席クラスの機体の座席数が、アメリカの労使協定の規定に抵触することになったためで、70席クラスに切りかえて、あらためて受注に向けた協議を進めているという。 ムツビシはすでにオワコンw 自動車ですらエンジン性能が他社に一歩劣るのに飛行機なんてムリムリw （＾ω＾） >>170
三菱重工は日本国内での設計と生産（組み立て）だから日本製だと言っていた。でも結局三菱重工が
やったことは、超高待遇で外国人技術者を大量に名古屋に呼んで、設計を全部やり直すことなんだよね。
そしてプロジェクトの遅れによる生産ラインの負担は、全部日本国内の下請けに押し付けた。
まともな人間のやることじゃないよ。 三菱は麻薬とかで捕まってるの何とかしないと信用されないよ カーボンファイバーで機体を作るから軽量で燃費が凄く良いといっていたが、
どうなったかな？ 実際に機体を作ってみないと本当のところは分からないなと
思った。クラックが入ったら、どうやって修理するのだろうか？ >>214
主翼の付け根を炭素複合材料で作る予定だったけど、強度不足で早々にアルミ合金に変えた
すると設計通りにたわまなくて新たな強度不足に陥ってる それって基本的な設計も製作も完成してないってことじゃなかろうか
飛んでる試験機とはなんだったのか 厳しいな三菱
この会社は能書き垂れるのは得意なんで
実戦のない自衛隊向けだけやってりゃいいんだよ
航空機なんて欧米の最高技術のところに乗り込んでいくなんて馬鹿だよ BRICSでも作れる程度だろ
インドはソフトウェアに特化してるだろうが >>216
飛ばして初めてわかったみたい
それも怖い話だけど
試験飛行の映像をみると一般的な旅客機みたいに離陸後に主翼が反ってないことがわかるよ いまは第二世界対戦で言うと硫黄島の戦いあたり？
補給路と支援を絶たれてプロジェクトメンバーが混乱してるところですかね？ >>221
敗戦後30年近く経ったのに南方の小島のジャングルに立て籠もってるところ >>217
んだな、M100はほぼカナダ設計のCRJ魔改造で出てくる気しかしない、M90は黒歴史で穴だけが飛ばす羽目になりそう >>198
もう名古屋色強めてCentralJapan-Resional-Jetと改名したほうがいい気がしてきた
その名も、CRJ-M100 >>228
低学歴バカウヨが悔しそうだからじゃね？ >>228
寄生虫のくせに、「打倒宿主！」がスローガンのブーメラン馬鹿ばかりだから。 >>218
お前、馬鹿だろ。航空宇宙産業ではロシアが遥かに先行してる。
▼ボーイング、エアバスが頼みにするロシア企業
チタン部品の5割前後を依存、経済制裁にびくともせず
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/46637
▼ボーイング787より進んだロシアのカーボン製主翼
西側専門家を驚愕させた新型旅客機「MS-21」の技術的優位
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/46034 こんなこと今に始まったことじゃない。
ハイビジョン、ＴＯＲＯＮ以来続く日本敗北の歴史。
日本の新幹線が海外で受注できないのは
中国の高速鉄道が優れているからでも安いからでもない。
とにかく需要の読みと状況判断が下手。
本気で売る気あるのか？
いい加減日本のえらいさんは学習してほしい。 欠陥戦闘機で自衛隊を騙すことはできても
世界を騙すことはできなかったな >>138
毎回三菱航空機の負債をチャラにしてるのはどこの会社？ >>230
社会に大した貢献をしていない／しなかった人間が寄生虫だと思うよ。
低学歴ネトウヨ老人は完全に寄生虫。 他の三菱系からの補填だな。
他の三菱系社員はたまらんだろうな 納期5度目の延期のMRJ、債務超過へ…9年間利益ゼロで実質破綻状態、新規受注も困難
2017.08.24
17年3月期の最終損益は511億円の赤字。累積赤字は1510億円に達した。
自己資本（資本金500億円、資本剰余金500億円）を上回り、債務超過額は510億円。設立以来、赤字経営が続いている。
当期純損失／累積損失
16年3月期 ▲305.22億円／▲998.96億円
17年3月期 ▲511.87億円／▲1510.83億円
三菱重工の宮永俊一社長は、MRJの5度目の納入延期を発表した1月23日の会見でMRJの開発コストについて
「3〜4割増える」との見通しを明らかにした。開発当初は1500〜1800億円と想定していたが
納入延期で3000〜4000億円と2倍に膨れあがった。5度の延期でさらに膨らみ5000億円を超える
可能性を示唆した。
〜
MRJは、一民間企業の新規事業としてはすでに破綻しているとの見方もできるだろう。航空機事業は
長期にわたる投資が必要とはいえ、利益を1銭も生まない新規事業を9年経過しても続けることは
民間企業の限界を超えている。 「素材技術で差別化」特集・岐路に立つMRJ、問われる総合力
2017年1月24日
https://www.aviationwire.jp/archives/110663
三菱航空機の従業員は約1600人。約9割がエンジニアで、同社によると外国人が100人以上を占めるという。米国の開発拠点開設という増加要因もあるが、
これまで意思決定に関与出来なかった外国人経験者が直接指示を出せる新体制に改めることで、開発をスピードアップさせる。
MRJのチーフエンジニアである三菱航空機の岸信夫副社長は、「外国人専門家から機器の配置を見直した方が良いだろうというアドバイスを受けた。例えば大量の水が漏れた場合、
同じ部屋（機器室）に同じ系統の機器があると水で動かなくなるので、前後（の機器室）に離すべきだ、といったことで配置を見直した。フライトコントロールの機器のみなどといった
個別の機器ではなく全体を見直した」と述べた。
岸副社長はこれまで、飛行試験は2500時間を目安としてきた。これについて「増やす方向で考えている。1年程度で400時間を超える飛行試験やったが、
のまま活かせる部分とやり直す部分もある。どの飛行機を使うのか、それ以外の機体をどう使うかは今後考える」として、量産初号機として現在製造している機体を
飛行試験に投入する可能性も含め、2020年納入に向けて試験を進める。 自動車もマトモに作れない血のダイヤグループがジェット機とかｗ これは仕方ないね。ご苦労さん。
クライアント有っての契約だからね。 世界に売り込もうとしたらアメリカにつぶされるのは当たり前だろう
間抜けだな
どこに目を付けてるんだか >>142
唯一の売りのカーボンからアルミにチェンジする技術すげえ。 これどうすれば、やめられるんだろう？
やってる本人たちももうやめたいだろうに >>146
自分にとって価値が下がったと思っても他人にとっては違うなんて幾らでもある話だからな
そうでなければ、企業買収なんて存在しないし 結局、ANAとJALだけでしか使わないガラパゴス機になりそう
もうアメリカで型式取得やめちゃえば？ >>235
そりゃグループ全体ではな、
造船やMSJは無駄遣い >>66
造船や飛行機の赤字を補填
グループ全体の収益を悪くしている。
他のグループ企業からしたら怒り心頭 >>142
今や設計はヘッドハンティングした外国人任せで部品のほとんどは海外製品
三菱の技術なんて何にも無し。
ただ金を出してるだけ。 >>9
大丈夫、無限に税金おかわりするから
一方、ボンバルディアは新型機の開発に
金がかかり事業切り売りの憂き目に
その新型機はエアバスA220として絶賛運行中
いまだ型式証明もとれないので三菱は
ボンバルディアの一部門を買収で焼け太り >>254
何が？
＞同姓の久米宏（放送キャスター）は親戚関係はないものの、久米明を「久米のお父さん」と慕っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
