【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か
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■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/1/51cb9_1568_28d477cd91f4cb55501bb7ea21c003f4.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/f/9f4c3_1568_425ccf8022d7acd7225b5f534bb9c082.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/2/02ccc_1568_932017732a690e1cc6a168cfa593fc27.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/25828_1568_dcfab6607a42e12a10c07c87403b95d4.jpg 信号停止でいちいちD以外にするアホっているのか ? オートマはトルコンだけど、ロックアップ？とかがあるからクラッチもあるの？？
訳分からん・・・・
デュアルクラッチも仕組みさっぱり分からんし いちいち変えるやつは運転してる感を出したいだけやろ >>5
発進時に白ランプ一瞬点灯させてるアホはたまに見る ウチのクルマブレーキギュッて踏むとホールドされる
便利 では何のためにNがあるのか無免許の５ちゃんの連中に教えてくれないと DかNかP程度で燃費を考える奴は
仕事上社用車は仕方が無いにしても
私用で私物の車に乗る資格・甲斐性は無い罠 坂道で駐車場の空き待ちする時だけPでエンジン切るくらい 付加機能の有無関係なくＤのままでええやろ 一番トラブル防げる >>11
Dのままサイドブレーキ踏めばいいだろw
お前、車の運転したことあるのか ? オートマは運転が退屈だから嫌い
それに姿勢が崩れるとうっかりアクセルとブレーキを踏み間違えたりするから、運転していて怖い もしかしたらCIAのサボタージュマニュアルみたいな話の記事かもしれんぞｗ Dのままだな
面倒な操作が不要なのがAT車のいいところだと思ってる 読んでないけどDのままに決まってる
信号待ちでNにしたいならMT車に乗れ 金玉痒い時はPに入れるのが正解
ブレーキから足浮きやすいから 昔はNやPに入れてたけど、アイドリングストップ解除されてエンジンかかちゃうからDのままブレーキ踏んでる Dでブレーキ踏んでると中身が勝手にNにしてくれる制御あったような 平坦だろうが坂道だろうがDのまま動かさない勢いでサイド引いてその都度足は休ませてる >>16
歴史的な都合で ギア入れてない状態 を意図的に設定するため
昔は Ｄ が今みたいに万能な状態ではなかった Nは元々マニュアル車に乗ってた奴が癖でするくらいだろ
Pなんて運転舐めてるとしか思えない 最近のスーパーカーって一応マニュアルモードって有るけどブレーキ離したら勝手に発進するの？
初歩的な質問スマソm(__)m >>11
ブレーキホールド機能が付いた車に買い換えろ Nにして軽くブレーキ踏んでる
Dだとブレーキ踏んでるの疲れるだろ >>16
エンジンの音聞くのとか手で押さなならん時とかに使うんじゃ 足元にライターとかスマホが落ちたら、拾うのに一時的にPにする時はあるけど、ただ待ってるのにわざわざ別のシフトにはしないわな。 そういやあ、ATのNってなんの時に使うんだ ?
レッカー移動する時 ?
殆ど使わないのに、セレクタの真ん中にあるな・・・ >>22
D のサイドブレーキは Ｎ 以上の悪要因のような・・・ Nにしたことを忘れて青信号で空吹かしするのが恥ずかしいからD一択 俺はPにしてサイドブレーキ引いて足休める派
発進まで2秒はかかるかな
でもそれくらいええやろ
Dのままにしていて後ろから追突されてアクセルふみ過ぎる方が心配 ブレーキランプを付けるのが大事なんだよ
夜は後ろから彫られるぞ いまどきの車パーキングが1プッシュだろ
ACCが切れてたらPボタン押して足をフリーにするわ アイドリングストップ付いてるけど切ってある。アイドリングストップは必要ない無駄の極み ちょいちょいマニュアルモードのシフトダウンでエンブレ使ってるけどよくないのかな？ なんで信号待ち程度の時間ブレーキ踏んでるだけで疲れるのよ
昔はクラッチも踏みっぱで発進半クラの余力がないとダメだったのに・・・ >>16
マットがアクセルペダルに絡んで暴走しそうになっても緊急対応できるように。 >>1
Ｐボタン押してサイドブレーキだろ常識的に。
Ｄでブレーキ踏んでたら、うっかりブレーキ離してコツンといきそう。 >>54
だから、いつの時代の話だよwww
このスレ、老人多すぎw >>22
同僚がDのままサイドブレーキ踏んで車外に出たら
車動き出して事故起こしたわ 後続車が信号待ちでスモールにしたので、こちらもNサイドにしてブレーキ外す
ブレーキランプが眩しかろうと思ってしてるんだけど、高確率で次の信号から消さなくなる >>46
おれもこれ。
正確にはすり抜けをしくじった大型バイクに運転席右横の扉にぶつかられ、
ビビッてブレーキから足が離れてクリープで前の車にこっつん。
ついでに後輪でぶつかってきたバイクに乗り上げて事故処理交渉で面倒なことに。 ナビが純正のままだからPに入れないとテレビ観れないだろが >>1
＞しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。
まさかと思うがトルクコンバータ知らない？ 割とマジでブレーキアシストでブレーキ離すようになってからはダメだな
アシストのない車に乗るとブレーキ踏みっぱなしは疲れる >>66
安物はサイド踏んだり引くとリアが沈み込むぞブルジョワか？ 今は自動ブレーキホールドっていう便利なものがあるだろ 要するに>>1は信号が変ったのに前の車がゆっくり発進というのが許せない根っからの車DQNなんだなw うちの車、Dの横にSってあるけど、なんなのかわからないまま5年くらい乗ってんな。 >>68
今はエンジンかけたまま、ドライバーがシートから退くと警告音が鳴り響く
もっといい車買え >>1
当たり前のレベルだろ。
むしろ赤信号でシフト変えてNなのを気付かずに踏み込みまくり、焦ってガゴッギュイーン！とかやってるのを時折見かけると危なくて仕方ない。
一度バックしてきた馬鹿もいたしな。 >>58
たまに使ってやらんとアイスト用のバッテリーが過充電で死ぬぞ これ書いたやつの車は、アイドリングストップがついてないと思われる >>71
クリープで動いて追突ってどんだけ車間詰めて停止してるの(´・ω・｀) 免許取立ての頃は頻繁にNに入れてたなあ
青信号で発進しようとした際に盛大に空吹かして、冷や汗をかいたのを機にやめた >>82
おじいちゃん、今は踏むのが多いのよ(´･ω･`) オートブレーキホールド付いてんだから
Dのままだろ >>86
このスレはそういう車買えない人向けの話では？ 今時トルコンATなんてあるのか？CVTが多いだろ。 >>1
それでも、プリウスロケットの危険性は変わらない >>100
MTも運転するからついついレバーに手を置いてしまう
動かさないけど MTはニュートラルにした方が楽って教習所出たあとで誰かから教わったわ
クラッチ離せるからな それで信号待ちして、よそ見してぶつけてるじゃない馬鹿が >>76
純粋にトルクコンバータだけの、ATなんて
いまどき無いよ >>102
軽とコンパクトカーはCVTだらけになっちまったな。あとスバル車 Dサイドは一番ダメだろ
ちゃんとフットブレーキ踏まんと >>85
スポーツモードだろ
高回転まで、シフトアップしないで引っ張っるようにプログラムされてる。
当然、燃費は悪くなる Dのままで止まってるとトルコンが劣化して燃費がどんどん悪くなるぞ 今こそMT車に回帰だ
ATにはできない事とか比べて便利な事が以外とある >>71
安全考えると動力が繋がった状態は危険、正しいと思う
平地はNにしてブレーキ
登り坂はDでブレーキ
ブレーキから足はずしたい時はサイドブレーキ
MT乗ってるから会社の車の時だけだけど そもそもマニュアル乗ってても信号待ちでNになんてしないわ。
ローに入れたままクラッチとブレーキ踏んでおくだろ。
Nなんかに入れてて追突されたりして足離れたら危ないじゃないか。 ブレーキをぐっと踏むとホールドって状態になるのは何？
アクセルに足を置いておくと突っ込まれたときに怖いからペダルから足を離して待ってる >>97
だからアレは
追い越しや割り込みされたときにレバーのボタンをｶﾁｬｶﾁｬやって
「くそっ、弾切れか！」が出来ないからダメだってばよ >>16
DからいきなりRにしたら壊れるからN挟んだ説 世の中4ナンバーとか軽四が多数派なんやけどな豪華装備ありきの奴はアホ >>39
それならDのままPブレーキでいいじゃん
最近の勝手に自動でPブレーキにされる車は嫌いだけどね
アクセル踏んで解除とかクズ仕様すぎ >>76
AT内部は湿式多板クラッチでギアの制御してるよ 新型買えよ
アイドリングストップ、オートブレーキ搭載で、こんなこと考えなくて平気になるから 歩行者の多い駅前とかの車歩分離信号で一番前に止まった時はNに入れてる。
正解なんて無いんだから、状況に合わせて使い分ければ良い。 アイドリングストップはブレーキを同じ力で踏んでいないとエンジンかかる気がする。本当に迷惑 >>93
車一台分くらいか？
ビビッて気が動転して
バイクの方を見てて
クリープで車が動いてるのに気が付かなかったんだよ。
ブツかってから気づいた。 Pだろ Nだと坂道でさがるしDだとブレーキはなすと進んでしまう >>76
1速にワンウエイクラッチ付いてるのとかあるし、
ロックアップは湿式クラッチだし、
ホンダみたく遊星歯車使わないタイプだと湿式多板クラッチ。 信号待ちはPに入れてサイドブレーキ引いてキーでエンジン停止が普通じゃないの？ プライベートでMT海苔だから、仕事車のAT車もNだわ
Dで止まってる方がアイドル回転は低いけど、トルコンに負荷が掛かってるからだろ >>133
今のMTはクラッチ踏まないとエンジンかからないからそれ出来ない 昔のトルコンATならNに入れてる人もいたけど今のCVTならDに入れっぱなしで全然大丈夫。 後ろから追突された時にブレーキから足が離れてしまい多重追突事故を招く恐れがあるから
上り坂以外ではＮにしてサイドブレーキをかけておくんじゃなかったっけ？ >>143
Dに入れっぱなしが唯一の正解って記事なんだが。 >>16
何かのトラブルで暴走した時なんか、動力を切り離すポジションが無いと危険だろ トルコンATにクラッチはないんだけど、
なんか、特殊な車の話をしているのか？ 何かの拍子でふっとブレーキ放すかもしれないからいつもNにしてるわ >>121
久しぶりにMT車に乗ったらクラッチを踏まないとエンジンがかからないようになってたでござる それより最近夜間ハイビームの馬鹿増えたよな
眩しいからやめろ 今時のオートマ車はアイドリングストップって機能があるんだが アイドリングストップってホントに環境にプラスなのか？始動時の方がガソリン食いそうだけど。 >>146
とりあえずクリープがクソだと思うわ
トルコンATなら仕方ないけど
今時のハイブリッド車まで疑似クリープさせるのは勘弁して欲しい 以前、大井町の線路にダイブしたタクシーはDのままフットブレーキしながら客の乗り降りさせようとしてたみたいだな。 ドライブでいいぞ
整備士、営業も全てそう言うで
経験から言ってくれる
アイドリングストップも切った方がいいと
たくさん修理して見ているからな >>141
アイドリングストップは右折待ちでも止まるから切っちゃう
>>155
ランプ付けばいいんでしょ 小さいクラスはLが無いのもあるよね。
あっても入れたことないけど。 >>164
てか、昔からクラッチ踏んでエンジンかけろって自動車学校で教わるよね？ プリウスのシフトポジションは特殊らしいけど
同じ考え方でいいのかな >>5
時間による。
長時間停止する事が分かっていたらNやPにする。 いつの時代の話だよ
クソアフィサイト転載スレすぎる >>154
MTだって信号待ちはローに入れてクラッチとブレーキ踏むだろ。
Nに入れて待つなんて、追突された衝撃でブレーキから足が離れたら危ないじゃないか。 ていうかアイドリングストップでエンジン止まるじゃんか 信号待ちはサイドブレーキで止まるのが楽でござる・・。 >>175
俺の車も右折待ちで切っとかないとまともに発進しない。
坂道発進でも下がる。 >>86
それどころか、シートベルト外すとPになる。
ジャケット脱ぐために信号待ちでシートベルト外したらPになって発進もたついたわ 高齢ドライバーはマニュアル限定免許にすれば事故が激減するのに >>158
＞Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。
こんなアホの書いた記事信用するの？ｗ ねえアナタ〜Nにする？Dにする？
そ・れ・と・も・D♪ >>125
マニュアルならNにすることもあるだろ
左足フリーになるから楽だ そんなこと考えたこともないわ
当然driveでしょ >>186
Nでフットブレーキならともかく、サイドブレーキを過信しない方がいいぞ >>193
信用するも何もNに入れる利益が全くない。
リスクしかない。
ということで、お前の方がよほどアホだと思う。 >>180
オートマはエンジンと比べてとても繊細
不具合ないならオイル交換しないほうがいい 普段はDのままフットブレーキ踏み続けて
長い信号はPかNに入れてサイドブレーキ
どっちにしろブレーキは必須 Pに入れると自動でパーキングブレーキ効くから
たまに普通の車乗るとパーキングブレーキ
入れ忘れるわ >>192
と思うだろ？
MTにしたらしたで別の事故起きるからw >>180
メーカー指定通りでいいんじゃない。
ただ昔のホンダなんて純正指定4万キロ交換だけど
20万キロ無交換でもへっちゃらなんてのはザラにある。 長い信号の時は足休めたいからPに入れて、サイドブレーキ。
普通の信号はD
急な坂はSって感じ >>195
一台乗り潰したけど一度もない。
危ないからやめるべき。 >>125
おまえ左足だけムッキムキになってるんじゃね？ｗ 俺はいつも左足ブレーキや！
何人とたりとも俺の前走らせねえぜ！ >>203
最近の車のサイドブレーキて効いてんのか効いてないのかなんかキモいわ… Dだとブレーキを深く踏まんといかんから疲れる
Nだと軽く踏んでもとまるから
Nに入れる理由はほぼそれだろ？ Dとサイドブレーキなことが多い
緩やかな下り坂は足がつかれるがフットブレーキだな >>196
それは駐車する時だろアホ。
信号待ちで止まる時にはローだよ。 >>193
>さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ・・・・
アクセル踏んだまま、シフトレバーって動かすもんかなぁ？？
シフトレバーを動かすときは、アクセルもどすのが自然だと思うんだけど・・ >>22
我慢できなくてＤでサイド引いて車の前で小便してたらノロノロ動き出して
自分の車に轢かれないようカニ歩きしながら凄い勢いの小便を延々としてた思い出がある 教習所の免許試験だとD以外は落第だろ
NやPにしてエンストこいたらどうすんだ >>180
新車や低走行距離で購入した中古車で長く乗る予定なら定期的に。
５万キロ以内で手放すとか、前オーナーが10万キロ超えてても替えた記録が無いならそのまま替えない。 >>202
そーだよねー
オートショップでいつも勧められるんだけど
なんとなく不安で常に断ってる >>180
修理屋に８万キロ越えたら交換しない方がいいって言われた 摩耗がどうたら〜？
そんなこと一々気にしてるかってんだ。
おれは信号待ちが長いと見たら速攻でＮにしてパーキングブレーキ(PB)を掛ける。
文句あるかってんだ、どうせ、3〜５年後の車検前には下に出す。
燃費に悪い？。細々ケチっていたら車なんかに乗れるかってんだ。
そんな微々たる摩耗が査定の基準に引っ掛かるかってんだよな。
外観の傷、こっちのほうがはるかに査定に響くわい。
それより渋滞中や長い信号待ち、電車の通過待ちなら文句なくＮレンジとＰＢの併用だわ。
ブレーキペダルに足を意識的に乗せているのはあんがいと疲れるんだよなー。 >>115
今はタクシーまでそんなにオートマが増えたのか。 アイドルストップもNアイドルも付いてないならNに入れろ。
Dの方がエンジン回転が低くてもトルコンをストールさせてる抵抗で燃料は食う んな事より 最近信号が赤の時 車間距離あけすぎっ
もっと 詰めんかっ！ ボケ共！ >>212
普通だよ。
むしろ動いてる時はクラッチあんまり踏んでないかも。 いや、だったら、
そもそも、Nレンジって、必要ないんじゃないだろうか。
いつNレンジ使うんだよ。なんでNレンジがあるんだよ。
Dと、P、Rだけでいいじゃん。 >>125
マジ？オレは止まったら基本Nでブレーキもクラッチも踏んでないわ
下がる時はさすがにブレーキ踏むけど 教習所でdレンジのまま、ハンドブレーキをかけるって習ったけど、いざ路上走っても信号待ちでハンドブレーキ使う事ないな
皆さんは、ハンドブレーキは長い渋滞のときぐらいしか使わない？ >>213
俺も左足ブレーキ派だな
一瞬の油断が命取り >>180
しない
今年20年目、距離8万強だけど、一度もしてない問題ない
ATF換えたら多少燃費伸びる、変速時のショック低減やらはあるけど、大衆車なんかしなくても問題ない
それより、坂でPにシフトする前にパーキングブレーキかけるとかに気をつけとけ >>226
今時マニュアルのタクシーの方が珍しいよ オートマやとクリープあるからフットブレーキが自然に出るよな 赤信号が長いところはPにしてサイド踏んでるな。そもそも2分も3分もブレーキ踏み続けるのは体力の無駄。
で、交差道路の右折レーンの車が動き出すと、こっちはブレーキ踏んでDにし、サイド解除して発進準備に入る。
普段はNにすることが多いな。その方が振動がなくて静かやわ。Dにすると微かに振動があるからな。
アイドリングストップやて、そんなハイカラなもんあるかいw >>53
今の車はなんで問題ないの？
詳しいみたいだから専門的な解説お願い 今の車って踏み込めばブレーキ固定効くじゃない
Dのまま踏み込めばいいでしょ >>233
車検のブレーキ検査のときニュートラルにするから必要 >>96
>>97
それはサイドブレーキじゃなくてパーキングブレーキ(ペダル式パーキングブレーキ)だ。
まぁサイドブレーキもレバー式パーキングブレーキという、パーキングブレーキの一種らしいけど、踏むやつをサイドブレーキとは言わない(サイドでもないしな) 停車中、Nレンジにしてもアイドリングストップ解除されないぞ俺の車 信号待ちでNにしてブレーキを踏まずに済むのは、完全な平衡感覚のある人だけ。気づかない傾斜はたくさんある ダウト。長い信号だとボーッとしてクリープで追突しないためＤでオケ。 10年くらい前まではトヨタなんかメンテナンスノートにATFは無交換と指定していたのに、
最近はYouTubeなんかでディーラー店が定期交換しましょう、なんて言ってるんだよな。 Nはまだわかる
Pはねーわ
道路のど真ん中で車庫入れとかキチガイかよ >>246
体力？おじいちゃん？
そんなことくらいで体力の無駄なの？笑
モヤシ世代の思考は理解不能 >>5
するけどな。
長時間運転していて右足をラクにしたいとき、助手席にのせてる荷物をいじりたいときなんかは、
Ｎにしてパーキングブレーキ引くってことは普通にやるけど。
ちょっと傾斜ついてる道だったら、Ｐに入れて同じことする。 急坂の信号待ちが多いから、1分以上止まるなら
安全のためにPに入れてサイドブレーキ。 >>234
それ追突された衝撃でブレーキから足が離れて前の車に突っ込むやつ。
あと下り坂で止まってる時に急病で足の力が失われたら終わり。
ローに入れてクラッチとブレーキ一緒に踏んでれば、万が一足が離れてもエンストするだけ。
Nに入れてフットブレーキだけは危険だから絶対ダメだと教習所でも教わるレベルだろ。 追突やアクシデントがあったらと思えばN択一
20年以上ハンドル握っていて2回ぶつけられたけど10ｰ0だったわ
Dでブレーキだったら玉突きしてたかも知れない
新しい車なら要らぬ心配なんだろうけどね
かもしれない運転は大事！ >>117
エンブレ欲しいときに入れてたけどスポーツモードなのか
Sで走ってたら焦げ臭くなって怖くて使ってない >>8
かっこいい
寧ろDでブレーキ以外の方法をとる人がいるのを知らなかったし、Pなんて慣れてないとすぐ発進できずにグズグズしてクラクション鳴らされそうで無理 >>251
ならオートマにしろよ。マニュアルむいてないよ。 とにかくご発進や入れ忘れ気をつけてね
路上ならとっさに動けるようにしておくだけ ベンツやポルシェですらシフトゲートのスリーブが簡単に壊れるのでなるべく動かさないこと >>1
そもそも、Pは自動化した方が良いのだろうか >>1
＞百害あって一利なし。
大嘘 一利あり。足が疲れない。絶対進まないのでカマ掘らない。
＞先の急発進のリスクや
プリウスはＰからＤにする時はブレーキ踏んでないと切り替わらないのでそんなリスクゼロ。
＞誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。
前後式のギアじゃないのでＲで動き出す可能性はゼロ。今迄一回も無い。
Ｐで信号まち最高！最強！！ いずれにせよ動力が伝わりっぱなしなのはまずいのでＤは切らないと。 アイドリングストップにオートホールド付いてるからDのままでいいわ >>256
新車買ってもらえなくなったからじゃない？ えっ？
レクサスだからブレーキ踏んですらいないけど？
異端か >>267
俺の思考が正気ならば
それって普通に後続車からクラクションされるよな？ 信号待ちでは、追突された場合に備えて、
Nにして、サイドブレーキ引いてる。
と、習ったような気がするが。 話をまとめるとNでパーキングがいいんじゃないか？どうでもいいけど >250>257
屁理屈。たれまくり。
Dでいいじゃん。 >>233
エンジンかけたままパワステが使える状態で被牽引できる。
上級国民が暴走しても助手がNに放り込めばとりあえず駆動力をカットできる。
RからDにいきなり入れるとトランスミッションがインターロックするからNがあるとワンクッション置ける。 >>258
たまに、止まる度にバックライトが一瞬点く車いるよな。確実にP入れてる 信号待ちでDレンジのまま
サイドブレーキ引いていたら良いはずだ。 EPB付でオートホールドが楽だ
アイドリングストップ付で エンジンオートストップになってエアコンoffになるからP
フィットシャトルハイブリッド Dでフットブレーキだけ踏んで待ってる間に足がゆるんで前に進んでオカマほる
、みたいなのは最近の車はないんだっけ？ 過去のニュースの実例だと運転手が心臓を麻痺、Ｄのままだったのでゆっくりではあったが花火大会の列に突っ込む
ＮやＰであったならば怪我する人はいなかったであろう ってのが昔あった
なんでＮにしてる+冬場はサイド引いてるわ
車で右折待（停止中）ちだったが掘られて反対車線飛び出した経験あるから俺はこうする 【お墓参り系】お墓参りってみんな簡単に考えてるけど、そんな軽い気持ちでいったらあかんねんで : 【観覧注意】怖い話まとめ http://black-one-neck.blog.jp/archives/1076210390.html >>10
AVH便利だよな。もう毎回乗ったらすぐにONにしてる。 プリウスだと電力が勿体ないから切ってる
ブレーキ踏んでるとバッテリーがメリメリ減っていくんだよ
ガソリン車ではエネルギーロスが見えないから１みたいな発言になってしまうけど
実際車を前進させるエネルギーて相当なもんだぞ 俺のはブレーキホールド機能ついてるから足離してもいいから楽 パーキングとサイドブレーキとフットブレーキ最強
軽い追突ならある程度粘れる 信号待ちで青になるたびいちいちエンジンかかるのってすげぇ貧乏くさいよなw
軽とか多いしw >>259
71才のおじいちゃんです。
こんな老いぼれでも若い頃はカマロやソアラ3000リミテッドでブイブイいわしとったで。 電動ブレーキホールド付いてるから信号待ちではブレーキすら踏んでないわ >>263
追突された衝撃は前に逃がしたほうがダメージ少ないじゃん >>237
ウチのオートマは、オートギアシフトだから
坂道発進の時に使わないと後退しちゃう ATの場合は玉突き事故を考えればPが安全なんだろうけど Dのままでイカンことあるのかとスレ開いたら･･･
糞が >>296
赤信号で先頭で停まってた時に
後ろの車にそれやられた これは無駄にブレーキパッドを浪費させようとするステマだろｗ
クラッチが摩耗とかｗｗｗ 信号待ちでそんな燃費変わるのかね
変わってもたいした事ないんじゃねーの？
昔信号待ちのたびにエンジン切るやついて呆れたわ クラシックカー・ディーラーズなんかで、
多走行でATに不具合があるときは、オイルパン外してフィルターまで交換して大丈夫みたいだけど
そこまでやると工賃も凄そうだからやらない方向なのかな？
一般的なATF交換って圧送式？、循環式？だよね。 Dのままブレーキ踏みっぱなしかサイド引いてPか
ケースバイケースだな >>308
屁理屈はいいからきちんとローに入れてクラッチとブレーキ踏んでおけ。
教習所で習っただろ。
それが嫌ならオートマにすればいいだけ。 信号で止まるたびアイドリングストップ(？)するのは標準になってる？
発信するときドゥルルンってなるのよく見かけるんだけど 一つ余計な操作をするということは一つミスをする原因を作るということだ 今はもう電動パーキングブレーキだろ
古い認識を掘り起こして爺どもを混乱させるんじゃねえよ！ 当方、単なる会社の管理職をしているが社用車のオートマでの下らない事故を散見する
その一つがDレンジに入れたまま足元をゴソゴソと落ちた物を取ろうとする奴
これによってブレーキが足から離れクリープ現象出前の車に接触
更に言うと前を見てるのに気が遠のき同じくブレーキが効かず前の車に接触
クリープ現象があるかぎりDレンジでの停車はおすすめできんな
耐久性のことなんぞ度外視にして事故を起こしたくないならNのサイドブレーキかPに入れて停車
これなら下らない事故はありえない >>319
エンストしたら動かないぞ。
Nはブレーキかけてなかったら動きまくるが。 >>305
アイドリングストップからの再起動音はマジみっともねぇよなw
ハイブリッドじゃないと駄目だわ。 この間のウザいカムリはソレやってたんだな
信号の度に白ランプの眩しいこと眩しいこと
だいたいジジババなんだよな DとPとRしか使ったことないのだけど、他っていつ使うの？ >>321
軽とかだと自動でアイドリングストップが標準装備 信号でNに入れブレーキ離して後ろの車にぶつかったジジイがいたわ
緩い坂をずるずる下がっていったらしい 最近の車ならブレーキホールドついてるだろ、わざわざ変える必要がない >>300
ハイブリッド車ならスイッチポチーでPに入れられるしな
アイドリングで発電出来ないNは使わないし、より安全だよな NまたはPでサイドブレーキだな。
停車中に勝手に動かれるの嫌だし。
ブレーキ踏みっぱなしは面倒だ。 >>324
そんなに多いなら社用車にアイサイトくらいつけてやれよ。 >>310
Pのロックピンなんて衝突されたら一発で終わりだぞ
ピンが破損したらただのNだから 水虫痒いときは一旦Pだな。
めっちゃ痒いときは
靴下脱いでブレーキペダルの角でゴリゴリ >>303
何年式以降の車についてんの？それ
俺の車2007年式なんだけど ドライブでいいだろ
歩いていて信号待ちのたびに座るのかよパーキングでw
わかりやすいようにしておけばよいだろうな
ドライブならブレーキ放したら動くとなオートマならね それよりかオートマで大雨の中、川みたいになってる
道路をガンガン走ってるヤツは度胸あるというかアホというか 事故対応でＰ入れてサイドまで引かないと完全勝利できないとか思ってる人たちかな アイドリングストップも数年以内には消えるだろうな
JC08の為に付けたような装備だし、WLTCだとほぼ意味がなくなる >>205
「足が震えて半クラできましぇん」
「坂道発進でクラッチ切りました」
「高速道路でエンストさせました」 Dのままでブレーキホールド作動してる
アクセルに足を添えておき、青になった瞬間そのまま踏み込む
ペダルを踏み変えるタイムラグがないからスタートダッシュを決められる そもそもなんでPとNDの間にRがあるのか？素朴な疑問
端っこに置けよと前から思う >>233
車押して移動させるときとかＮにするんじゃないの 普通の信号待ち交差点ならDサイド、坂道ならフットサイドで問題ない >>341
今の車にはautoholdがあるだろ
ブレーキを踏んで止まれば自動でサイドブレーキがかかってアクセルを踏めば解除される >>326
ああ1速入れてるんだったな
まあやらないけどw >>344
まぁ早朝とか車少ない時だけどな
急な下り坂が5キロ以上続くときはNにして楽してる(´・ω・`) >>7
ほんの少し傾斜のある道で足休ませるためにNに入れたら
亀の歩く速さでバック始めてブレーキ効かず冷や汗かいてからは
Nは絶対に使わないことにしてる 信号でブレーキ踏むなら、サイドブレキ踏むのが良いと思うんだが・・・。
ブレーキパッドがと言うが、ブレーキ踏むなら同じじゃね？ >>337
長い下り坂だったら、マニュアルモードの2速だろw バスの運転手見習いのひとはとなりにいる教官にPにしろって怒られてた ＞DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。
3年くらいで車買い替えてるからクラッチの摩耗なんか気にしたことないな >>350
付いてない
てか、デカデカとステッカーが貼ってある
坂道発進はサイド使えって >>30
金玉くらいなら我慢できるからいいけど、イボ痔痒くなったときはPとサイドブレーキかけてかきむしってるわ 普段はデーだが長い信号ならヌーにしてブレーキランプつかんよーにする
あれ結構電気食うからアイドルが上がる
無論新車とか元気ビンビン汁垂れてるよーなコンディソンなら気にならんがね >>283
うむ、普通はね
でもプロになるとPからDのギアチェンジも光の速さでやってのけるのかも >>37
進む。あれは擬似マニュアル。基本的にはオートマチック。 >>355
じゃあ俺の車は気をぬいて足ゆるんだらオカマほるって事か 待ちが長そうならニュートラルにするな。
若干だが回転数落ちて燃費に良さそうだが・・どうなんだろう？ >>359
そもそもエンストしてるんだから動かないだろ。
大丈夫？ 信号待ちが長いとP＋サイドブレーキ＋一応ブレーキも踏んでる
信号が変わりそうになったらサイドブレーキ解除でDに移動させる
でも街中や信号待ちが少ない場合だと普通にDのままでブレーキ
時差式信号が増えて信号待ちが長いのでD以外も使うようになった >>353
DとRの間にNを挟まないとギアがぶっ壊れる マニュアルからオートマに移行して間もない頃は癖でニュートラに替えてたけど、そのうち替えなくなったな 徳大寺有恒もちゃんとブレーキふんでて下さいって言ってたぞ Dでおかま掘られる気とアクセルかそくするからね、ふれーきわるれずに パーキングに入れとくと、追突されたときにタイヤ痕で無実の証明ができる
あとブレーキ踏みっぱなしの奴の後ろにつくとハイマウントストップランプが眩しいんだよ
みっともないからやめろ 携帯電話の話
N ：NEC
P ：Panasonic
D ：三菱電機
かと思ったのはオレだけ？ 今どき電動パーキングブレーキも付いてない時代遅れのゴミ車に乗ってる奴なんているの？ パーキングとかアホかよ
突っ込まれたらダイレクトに衝撃受けるぞ
固定しているからな
DかNだろうな 信号待ち程度で足がダルいとか言ってる奴等は、とてもじゃないがマニュアルなんか運転できないな 信号待ちでシフトいじるバカなんて居るのか
信じられん >>384
いまどきの車はサイドブレーキは足元ブレーキの左にあるやつもあるけど？ 俺の車、スイッチおすとdのままブレーキふんでると、ブレーキから足を話してもdでも止まってるよ
これ便利だよ
どう伝えたらいいかわかんないけど >>383
2007年式だけどまだ35000キロしか走ってないし >>353
だよな
DとP だけにして
あとは、NとB は別のボタンでいい
インサイトのパネルが正解だと思うんだけど・・・ マニュアルならニュートラルに入れてさらにブレーキ踏んでるが 渋滞の時は N にして
サイドブレーキ引くこともある >>397
そうそう。
マニュアル乗ってて信号待ち程度でNに入れるアホはさっさとオートマに乗り換えた方がいい。 >>361
ブレーキがべーパーロックして突っ込んで死ぬ危険あるからやめた方がいいよ。 ATもMTもN+サイドだけど
NよりDで待つ方がATFがクーラーを循環するから良いと聞いてから最近はDで待つようにはしてる
長そうな時はN
2万キロ毎にトルコン太郎もしてる
>>400
牽引 >>384
俺のエブリィちゃんはアクセルペダルの横にあるけどな 燃費気にするならNとかPの方が燃費悪い
工事とか渋滞で長時間止められるなら変えるけど >>306
7Mにビッグタービン突っ込んでたんだろうな？
当然クラッチはトリプルプレートだったんだろうな？
話が通じるなら乗ってた爺と認めてやるよ 坂道発進が怖くてAT乗ってるのにトルコンが付いてないCVTがあったらしい
>>399
だから、それサイドブレーキって言わないから マニュアルとか教習所通い直さなきゃ運転できる気しない >>403
命には替えられないから買い換えるのがいい。
今の車はまずぶつからないし死なないし。 ブレーキ踏んでるのが疲れるとか
虚弱体質か高齢者なのか？ >>328
それな
矛盾した表現だけど音もなくエンジンがかかるw >>397
バスはまだマニュアルが多いけど普通にだるい >>417
普通の車なら入らないんじゃね？
ギアが壊れてるとかなら有るかもしれんが >>421
CMでしか見たことないけどめっちゃ楽そうで羨ましい >>406
クルコン使わないの？
再度動く時にアクセル踏むだけだろ。 Nってのはマニュアル車のためにあるんだ
ずっとクラッチ踏んでるの疲れるだろ 車運転するときはそんなに拘り無いなぁ
後ろにバイク来てるときに左側開け気味にするくらいかな。
俺ウィンカー出すの遅い癖あるし左折が膨らんでから曲がる下手糞だから(´・ω・`)
ブレーキ踏む持久力はあるんだがな・・・ >>422
最近の車はオートブレーキ義務づけられてんの？ ブレーキパッドを減るのが嫌だから、減速したいだけの時はアクセル離したままスポーツモードからLレンジ入れてエンジンブレーキ多用してるけど、これってありだと思う？ >>436
ATでエンジンかかってる状態でニュートラルで転がしたら壊れるって言われてる >>436
流れるウインカーにしてから早めにつけるようになったわ
デイライトも採用された１０年前からやってる >>443
義務付けられてはないがほぼついてる。
オプション代が安いから普通つける。 >>358
これこれ
こういう議論もおーとほーるどが普及すれば終わるだろうね。
オートホールドめっちゃべんり。
すぐONにする。
あと、バー式のコインパーキングの料金払うときとかでも、足がずれて動き出さないように必ずONにして、精算してるわ >>434
なるほどな、エンジンがかけられるか無人でも動くかしか用途ないから
それも確かだな これ読んだ皆さんはこれからの信号待ち
どうして行くんですか こんな記事書いて金貰う記者が居る程程度が低いドライバーの現状がとても悲しい >>259
信号待ちが１回だけだと思ってる？
合算したら明らかに体力の無駄なのは算数の問題だよ？
免許取り立て脳筋キッズは運転しないほうがいいですよ笑 >>446
オカマ掘られたいなら勝手にやってればいいと思うよ >>361
急な下り坂が5kmってお前は地底人か？ ブレーキホールド知らない奴
ちゃんと勉強しとけ
そして体感すべし 今は、紫外線で光る デイライト オプション150万だがつけた >>384
マニュアル車のクラッチの位置にサイドブレーキあたるものがある
クラウンとかは結構昔から装備されていた
解除レバーあって手前に引くとブレーキ解除 アイドリングストップなんて
切っちまうあんなのいらん >>1
オートブレーキホールド一択だろ。
あっ貧乏人の車にはこの機能ないのか？ 止まるたびにDからギア変えまくったらATミッション壊れそうだけどな
面倒くさいからD >>463
俺は、エンジンに悪そうなんで切っちまう 正解なんかない
そんなことも分からない奴に運転する資格は無い オートブレーキホールドが付いてるから、Ｄレンジ以外に入れるという選択肢は無い 俺はマニュアル車
信号待ち先頭の場合のみクラッチ踏んだまま1速に入れて待機
発進が少しでも遅れたら後ろの車にクラクション鳴らされたり煽られたりしちゃうから
誰が小心者やねん！失礼しちゃうなもう >>14
マニュアル車も乗ってるけど、たまにわざとやる >>450
オートホールドは無くなるんじゃないか？
将来的に国交省と財務省がアイスト義務化＋解除不可にするそうだから >>462
解除レバーw
何そのめんどくさそうなのw 今時クルコンとパーキングブレーキホールド機能付いてない車は無理だな >>420
MT車には15年くらい乗ってなかったがすぐ慣れたわ。身体で覚えた事は案外忘れんな >>409
バスの事故でちょくちょくあるんだけどね
足ゆるんでオカマほる事故
会社によってはNにしてサイドブレーキを強制してやらせてる >>1
ええっ！信号待ちで「P」って選択肢あるの！？！？ 体が硬い老いぼれが、Dなんかで停止して駐車場で支払いをしようとして、ミサイルとかすのや(^。^)y-.。o○ >>477
アイドリングストップとオートブレーキホールドは両立すると思うけど >>125
オレは毎日マニュアル運転してるけど信号待ちではニュートラにしてブレーキ踏んでるよ >>479
クルコンきったわ
渋滞時にしか役立たぬ
高速時は、前に車きたら急ブレーキになる ATの牽引は、Dでいいと思うんだが。
ATのNレンジは、無駄。MTの流れを汲んでとりあえず、
Nレンジを創っただけで、意味ない。 >>484
たまにいるよ
一瞬バックランプつくから分かる >>446
いいんじゃね
ハイブリットでは回生ブレーキで燃費稼げると思ってMTでシフトダウンしてる >>454
ただブレーキペダル踏んでるだけで体力とか(笑)
少しは動けやデブ マニュアルで免許取ったからオートマでどうすればいいかちょっとわからんけど、信号で止まる時は、Dのままブレーキ踏んで止まれ言われた昔 >>85
急な下り坂とかでSにするとエンジンブレーキがかかる
Bにすると更に強いエンブレがかかる
長い下り坂でフットブレーキ踏みっぱなしだと
ベーパーロックやフェードが起こる危険性がある
ブレーキパッドも減る アイドリングストップは再始動音がダサイから切っとけwwwww
ハイブリッドでブレーキホールド装備の俺の車最強だわ いちいちバックランプ点灯するのが超絶格好悪い
フロアシフトもATのメリットを消すから、MT設定があって共通構造の必要があるなら仕方無いがATしかないならあり得ない >>442
サイドブレーキ＝ハンドブレーキは分かるでしょ？フットブレーキ＝サイドもいや常識になって来たよな >>482
何かの小説でも「運転は手続き記憶だから思い出せるんだよ」って台詞あったなー
俺もいざとなれば思い出すのかな？ とにかく把握しておく事だな
信号待ちは運転中なので >>1
独善的馬鹿だなコイツ
Pレンジで信号待ちは本来しとくべき
百害あって一利なしとか自分の浅はかさを晒してワロス >>5
青に変わるまでず〜〜〜っとブレーキ踏んでる仲良し学級さんには分からんやろなｗｗ 信号が青になってもなかなか動かず、動いたと思ったら馬鹿みたいに加速するやつってNにしていたのか 信号が二回まちでで長いときとかNにいれてサイドブレーキ引いてるな 追突された場合を考えてNにしておけ、と教わったぞ。 イベントの交通整理のバイトやってた時
高々50m程度の上りスロープで
軽自動車がアクセル全開のまま、途中で力尽きて
そのままバックし始めたのには肝冷やしたな。
運ちゃんもパニクってた。 >>475
マニュアル車で一瞬Rに入れるってこと？ >>504
シートは一番後ろまで下げて運転するのがカッコいいとか思ってる愉快な人かもしれない 坂道でも自動的に下がらないようしてるのだから
D固定や >>44
長い下り坂の時は、Ｎで爽やかに駆け下ります。 >>498
サイドブレーキと、ハンドブレーキは構造が
違う Nで牽引されるのいけないんじゃなかった？
駆動輪を浮かせての牽引か、２輪を台車に載せるタイプでないと。 >>500
そう言えば少し前に20年ぶりくらいにマニュアルシフトのバイクに乗ったけど身体は覚えてたな 7AT車だけど、停車中Dポジションで自動的にニュートラルへ
ニュートラル切り替わり時はなんとなくわかる
停止中にエンジンの駆動力をミッションへ伝えないようにし、燃費を向上させるN（ニュートラル）アイドル機能を採用。 >>1
アクセル煽りながらDレンジ、けたたましくホイールスピンで白煙あげて走り出す
こんなんやってたらタイヤがすぐにイカれるけどなw >>510
お前には言ってない 何の話だよＡＢＳとか？ 久々にマニュアル車乗った時ニュートラルに入れるとかすっかり忘れてて
信号待ちでもずっとクラッチとブレーキペダル踏んだままで死ぬほど疲れた思い出ある >>474
それクラッチの寿命が短くなるパテーンや >>518
それでもニュートラルにしないといけないんじゃなかったっけ Dと、Pの間に、
Rがあるのが、間違いで、
信号待ちで、Pに入れると、
一瞬Rに入って、バックランプがついてしまうんだよね。
こいつ、バックするの？って思われて、後ろの車に迷惑。 オートブレーキホールドの車に乗ったらもう無しの車には戻れない。それほど超絶快適機能 >>489
FR車の場合どうすんの？
FF車の場合でも舵がきかなかったり、整備する時にも問題になったりするから必要なんだけどね >>506
ブレーキホールド使ってる
アクセル踏み込んで解除されるまでブレーキランプ点いたままだから 教習所で教えろよ
Dのままブレーキ踏んでたのは運転初心者用の操作で
Nが正統かと思ってた 長い下り坂ってDと2往復させてOKだっけ？速度落ちきったらDに戻す感じで >>325
俺はPレンジに入れてサイドブレーキもしっかり引いてる
追突されてブレーキペダルから足が離れて慌ててアクセルを
踏んだとかそういった事故は散発的に起きている
踏切の場合はもしもの時の代償が余りにも大きいから
しっかり停車させてパーキングブレーキを引いた方が良い おれはDのままサイド引いてるわ
ずっとペダルふんどくとかめんどすぎる じゃあレバー無くして、別の操作方法にしたら良いやん 車検場のブレーキ試験は エンジンかけたままNでやるはずだったが？ >>515 Ｄだとガソリン噴射を止めるがＮはガソリン噴射を続ける ブレーキを踏んでいたら足が疲れるなんて考えもしなかったよ
想像を絶する虚弱体質がいるものなんだな 518は間違い。
>>527
AT車で牽引(引っ張るほう)はするなと取説にあった。トヨタ車。
四駆だと台車に乗せないと焼き付くとも。 >>31
マツダ乗ってるけどそのままアイストップ継続されるよ >>539
ブレーキホールド付いてる車に乗り換えればいいのに 信号停車中にNやPに変えると、大概変えてるの忘れてブオーンって空吹かしする。
Dにしてブレーキ踏んでるのが正しい。
それに最近調べたけど、牽引の世話にならない限りあまりNとか使わないほうがいいらしい。 >>539
次に車買う頃にはオートブレーキホールドが標準装備になってるといいね 信号停止したあとにじわぁ〜っと少しだけ前進する奴はくたばっていい >>496
ハイブリッド乗っててそんな書き込みするとか馬鹿丸出しだなw >>463
軽とかの場合は、アイドリングストップでエアコンとかも止まって夏は悲惨らしいな >>60
マニュアル乗ってますけどNに入れてますよ
教習所でそれ教わらなかったから最初長い信号待ちで足がつるかと思ったw サイドブレーキが足のやつって
解除し忘れたまま走って
なんかめっちゃ重いなあ？
なんでだろ？
とかになるよね >>491
いや、そりゃいるよ。「その選択肢を採る奴の神経ってありえるの？」という意味だよ >>536
昔それやられたことある
パニックになった主婦出てきたからなんか許した
大したダメージなかったしね >>547
何百万もするものを飴玉買うような感覚で言うなよ >>541
それはどういうテストだ？
まあ話を戻すと
エンジンが回ってる状態で下りで車を転がすと
トルコンは常に回転差を吸収し続けることになり、過大な負荷となる
みたいな理屈だったと思うんだが >>553
雪道だとそれじゃないとダメだね
D+サイドだと車動くわ >>555
やったことある。みょうに加速悪いなと思ったら。 >>12
オートマはクラッチをオートでつなぐ機構だぞ ＞532
FRは、逆にして牽引する。
ハンドルロックがあって問題ない。
そして、FR車のフロントリップスポイラーはボロボロにしてやる。 >>547
>>549
本当にそう思う
今の車は気に入ってるけど、最近はACCとオートブレーキホールドが欲しくて仕方ない
あと衝突軽減ブレーキも念の為ほしい 余計なことをすると事故に繋がるぞ
余計なことはやめておけ 信号機が長く待つタイプの時だけN
短い時はDのまま バイクで信号待ちしてて前の車のバックランプが付くとビクッてするのでマジやめて下さい >>5
前方幹線道路とかで信号待ち長い時はNにするよ
下手すりゃ数分ブレーキ踏んでるようじゃん >>566
AT限定とかwww
まぁ今じゃ殆どATだから、それで充分なのかもしれんがなぁ…(´・ω・`) 時代遅れの議論だなwwwww
ブレーキホールドが付いてる新型車は信号待ちでNやPにするなんていう選択肢はまず有り得ない。 >>566
・古いクルマにノリたい。
・MTの方がかっこいい(らしい)
・MTの方がいろいろテクニック駆使できる
・MTの方が燃費いい(昔は)
など。 >>560
そういうことも考えられるってだけの話じゃないの
故障の危険性が高ければ取説に書いてないと 裁判ものだな。 普通にブレーキ踏んでろよ。どんだけ横着者なんだよｗｗ サイドブレーキってシフトの横にあるクイッてやるあれじゃないの？今ないの？ 燃費的にはNの方がオイルポンプに負荷かからんから有利だと聞いたが >>554
昔はMTばっかだったけど
教習所じゃ、信号待ちは1速に入れてクラッチ切ってブレーキ踏んで待てだったな
ところが若葉マーク以外は、皆Nにしてサイド引いてた >>1
ブレーキランプ光らす事で自分は一時停止している、
という意思表示でもあるんだから
正解も何もDでちゃんとフットブレーキ踏んどけ >>570
全車速対応のACC
オートブレーキホールド
LKAS
この3つは人間をダメなドライバーにする装備だわ、 乗ったクルマにオートブレーキホールドとやらが付いてたらその時に説明聞くよ。
目の前に無いものを幾ら自慢されても。 >>588
最近のはペダル式(クラッチの場所にあったりとか様々)だったりする It Depends on your car type. So you should consult your owner's manual. >>588
今はボタンになってるよ
電動パーキングです >>585
書いてあるんじゃないのか
悪いが俺は駐車場に降りる気はないからお前が確認しろよ D＋フットブレーキでアイドリングストップ。
アイドリングストップ解除されたらN+サイドブレーキ。 >>577
信号長い時Pにするからﾍﾟｶってるかもしれん(´・ω・｀)ﾍﾟｶｯﾃﾀﾗｺﾞﾒｿ >>566
作業に使う軽トラはMTの方が色々と捗る 信号長いとこはPにする
ブレーキ踏んでるの疲れるし ブレーキを踏む力が緩んで車がノロノロと前に進む、気付いて慌てた飯塚幸三はブレーキと間違えてアクセルを全力で踏む、さらにパニクった飯塚幸三はアクセルを強く踏み続け母子を轢き殺す 各メーカーに取材して記事書いてるわけじゃないみたいだな チョンカーにブレーキなど要らん
ノーブレーキで祖国に突っ込め >>566
なんなのと言われても
限定なんて付いてない免許の方がより良いからってことしかないと思うけど
一生AT車しか乗らないって人ならAT限定でいいんじゃない？
後から限定解除するとなると金もかかるし面倒くさいからね >>586
使い道うんぬんよりニュートラル状態がないと
理屈が成り立たない ハイブリットはNにすると駆動バッテリー放電状態で終了 余計な操作はシフトミスするからやめとけ
もし、停車中にハンドルから手を離すんならPレンジ >>595
ブレーキ踏んで止まったら、ブレーキペダルから足を離してもアクセル踏むまで勝手にブレーキが維持される機能 >>594
Nのほうが踏力いらなくて足ラクチンポだよ
普段MT乗りだけど >>600
where thefuck is that?bringme now
asswipe どこにいれようが知ったこっちゃないけど余計なことして信号でワンテンポ遅れて出るクルマは殴りたくなるからやめて欲しい >>602
自分のアコードの取説みたが書いてないよｗ
牽引のときはNにして30ｋｍ/ｈまでとは書いてたが >>580
今の人はほとんどAT限定でしょ
女子はほぼ100％ Dのままブレーキを踏み続けるとミッションオイルの温度が上がって、
ミッションオイルの傷みが進むから、Nに戻すのが良いと聞いたんだけど、
それは嘘だったのか。これも眉唾物だな。 まーだこんな事を喧伝しないとあかんのか
それよりもプリウスミサイルを駆逐しろやハゲとんのか 最近のATって2や1無いのな。昔のはあったから下りの坂道で愛用してたが。 レンタルビデオ屋に、頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と
思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ 信号待ちでNとかしてサイド引いて突っ込まれたら過失割合高いからな
おまえも悪いとなる
機械的にも道交法的にもD だよ >>625
前がちゃんと発進したかどうかも確かめずに
ブレーキ緩めるマヌケのせいでカマ掘られた事あるわ。 >>628
それは大昔のATの話で、今はクラッチが切れるからそんなことはない >>620
いまのオートマは「2」って無いの？
長い坂道もDでいいのか オレのなんて３ATだぜよ？
高速に乗ったら7000rpm巡行ｗｗ MTで良かったことは渋滞でも疲れるけど眠くならないこどだった 眠くても足はなさそうになったらエンストで止まってくれた >>626
それだと機械的な負荷の意味で言ってるのか、牽引はゆっくり安全にね
みたいな意味で言ってるのか
わからねえ。クソ >>608
しばらく無理して踏みっぱしてれば慣れて平気になるから ↓what the f **k are we saying >>634
無い無い。止まっている方が正義。突っ込んできた方が100%。
信号で止まってる時にカマ掘られたときは相手100%だったぜ。 信号待ちでDでブレーキ踏んでたとして、「あ、これ確実に追突されるわ」
ってときにどういう対応するべきなの？ Nにしてブレーキ？ >>623
道交法考えてやらないんだ
やる人は多いけど突っ込まれたとき糞めんどくさくなる 統一できるし論理的にこれがいいと示せると思うが
好みと需要と利益主義でいろんなのが作られて事故が
増えるんだろ >古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がる
これは本当?負荷かかってるような音から軽くなるんだけど｡ 燃費的にはどっちがいいのか違いがあるの？
止まっている時のNとD 長いときはＮかな
Pはさすがにパーキングで停めるときだろ >>122
おじさん本当に面白いって思ったの？気持ち悪い >>650
Dのままブレーキ全力で踏むくらいしかない >>642
MTも5速や6速で巡航してると眠くなるわ俺 バックするときRじゃなくてBに入れてしまう
紛らわしいのでBやめて欲しいわ >>607
昔、学生の時バイトで
軽トラは荷物積んでないなら2速で発進しろと教わったな
懐かしい PRND2Lとは
プルンドズル（ケルト人の妖精）から採られた。 >>597
>>601
どうしてそんな事になったのかオジサン理解できないよ…
一体何が問題だったんだ、あれでいいじゃないか >>662
Bて何だっけとおもったら、ハイブリッド車か >628
正しいじゃん。
アイドリングを維持するために、
回転数あがって燃費が悪くなる。
昔の車、そのまんま。間違っていない。 ドライブでサイドブレーキ踏んでれば問題ないよね？
ブレーキと同じだからな。 大きな信号で疲れてるときはPもあるけど
みんなDばかりだろ
Nなんて特殊な時しか使わないだろ >>634
それはない
止まってる車に突っ込むほうが100%悪い >>663
大型なら2速発進じゃなかったっけ・・・ >>505
ホールドって知ってる？
池沼だから分からんかw 遅い踏切とか時差式信号だって分かってる所を
待つのなら変えるのも分からなくもない
それ以外ならDでブレーキ踏んでるだけの方がラク >>639
モーターだとどうなるんだろうね ?
※ インサイトはハイブリッド(i-MMD)で低速時はほぼモーター走行 まぁ、足が吊るほど疲れてんならどっかで休憩しろってこった。 >>663
軽トラじゃなくトラックは2発進だ
坂道とか馬力欲しいときに出だしに1入れてた 信号待ちの時ブレーキランプが点いてない車がたまにいる DよりNで待つほうが、遥かにリスク高いからヤメといたほうがいい >>640
昔の軽なんて２速ATやぞｗ
30年くらい前は普通にあったｗ Dのままブレーキ踏むのだとATFが劣化する、
PとかNにシフトチェンジするとギアに負担がかかるって認識なんだけど合ってる？
それなら定期的にATF交換すればいいのでDのままブレーキ踏んでる >>566
昔は老若男女苦労して普通に免許取得した
限定なんかあんな無駄な免許イラン 余所見してたり目を閉じていて
ブレーキ踏む力が弱くズルズル出てたこと
何回かあるからnですわ >>636
意味がわからない。ブレーキ踏むとクラッチ切れるの？
エンブレ効かないじゃん笑 >>625
慌てるなつーの。
たしかになかにはトロイやつもいるが、あんがいと前方に
歩行者がまだ路上に残っていたりする。
中には無視して突っ込んでいくやつがいるが非常に危険だ。
歩道上に歩行者がいるのにすり抜ける車がいま問題になっている。
トロイやろうーと思う前に前をよく確認したほうがいい。
と、偉そうなことをいう俺も先日、ナニモタモタしているんだよと思ったら
車の陰から人が出て肝をつぶした、死角になっていたんだね。
お互い気を付けましょう。ｗｗ >>680
待ってくれ、ベンチシートって何だよ…
もう免許返納レベルだろな もうメンドクセーからAIが理想のトルクに調整してくれや 玉突き防止という意味ならP＋フットブレーキ＋サイドブレーキが最も強力だろうね
ただPが破損すると大変なのでNの方が無難かもしれない
とにかくサイドブレーキのみの制動力では玉突き事故に対しての効力はほとんど無いと思った方がいい これはDのままですわ
ただアイドリングストップで
エンジン切れちゃうのよね >>648
SUNとBIRDだよ
太陽と鳥
昭和５年に図案化されたものらしい >>11
トラックはブレーキ踏まなくても踏む機能あるよな まぁ、通勤なら、この信号は時間掛かるとかすぐ変わるとかだいたい覚えてるけどな。
殺気立っててすぐ変わるような信号でサイド引いたりはせんよ。 >>560
こういうテストな
http://www1.u-netsurf.ne.jp/~edamame/hiace/syaken/line.htm
やっぱNで車検のブレーキの確認はギヤはNだな。 Nにぶっこんでサイド引いて
足プラプラさせてリラックスしてるわ MTの場合はクラッチペダル踏むのが面倒だからN＋ブレーキだな。
ATの場合は、青信号になってから、すぐに前進できるように
Dのままにしてるわ >>660
おとなしく祈るしかないか
どうもどうも >>620
ホンダはよく分からんな
こんなもん出す一方で新型フィットは
HVも古典的なストレートのシフトレバーに戻して操作統一した ＡＴ車がブレーキ踏んでないと前に進む原理が未だない理解できない >>702
ベンチシートってのはさ、公園のベンチみたいに前席が繋がってるタイプ ＞というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。
言われなくたって皆ずっとそうなんだが >>119
そんな時Dサイドで、発進の時アクセル踏みながらサイド戻してる？ >>702
運転席から助手席まで公園のベンチみたいに
まるごとシート。
だから運転席の左にサイドブレーキのレバーとかは配置できないよ。
昔のタクシーとか詰めれば前に運転手+二人乗れました
なんてのはそういうタイプのシート 信号待ちでブレーキを踏んでるのが疲れるとか・・・もうね
どの口が暴走事故の年寄りに左足ブレーキだのMT車だのを勧めてたのか
この口か！それとも、こっちの口か？ >>706
Dだとブレーキ踏んで待ってるわけで
オカマ掘られるとブレーキを強く踏む方向に足の力が入る
Nで待つと、ブレーキから足離したり出来るんで
オカマ掘られる→自車も前の車に突っ込む >>705
Dレンジなのだからブレーキ踏まないと動くじゃん笑 >>718
昔のAT車がそうだったから
今もそうしてるだけ …
だと思う >>725
トラックとかバスとかデカいのはだいたい
2速以上で発進で、1速はめっちゃチカラ要る坂道発進とかだけで使う。 >>719
>>724
まじか、もう浦島太郎状態だわ
前席繋がってるのかよ…ヤバい未来に来ちまったw >>249
今の車以外にも沢山走ってるからな、お前の車はそれでいい。
フットブレーキ踏んだままのタイプなら、信号で一分以上待つならNに入れる方が良い。
そしてサイドブレーキを引く、N＋サイドブレーキを習慣にするべき車はそうすべき。
一番重要なのはクラッチの耐久性よりも安全。
クラッチの消耗をケチってDのままにして、うっかりクシャミでもしてブレーキから足離れたり、
離れた瞬間「いけね」と焦ってうっかりアクセル踏むよりも、
クラッチの寿命を減らしてまでも「安全に止まっている」べき。 下り方向の坂道の時はRがでふぉ。まさかPにしたあとパーキングブレーキかけてるとか？ Dレンジでブレーキホールド作動
これ以外ないでしょw
レンジいじったりブレーキ踏みっぱなしとか時代遅れすぎるwww ACCでスタートから停止まで右足はアクセルもブレーキも踏まずフリーだわ >>625
信号が変わった時に歩行者が横断歩道上を歩いてたので待ってたら後ろから強引に追い抜いていった車が人をはねたよ
自分は周りの状況を見てるつもりでもそういうことあるから気をつけてね
自動車学校でも信号が変わったらすぐにアクセルふむんじゃなくて安全確認して一呼吸置いてから発進するように習ったよ
交差点では強引に突っ込んでくる車いるからね >>735
タクシーは昔からベンチシードじゃね？
つか、ベンチシートなんて極々少数派だし >>735
昔は結構あったぞ？
コラム式シフトとステッキレバー式パーキングブレーキとのセットでな >>722
最近のATはマジでポチッとな仕様なんだな
驚いた >>663
フェラーリも2速発進が基本だよ
初めて買った時にディーラーで教えられた >>725
大型車は普通は2速発進、1速を使うのは特殊な時 すぐに足が疲れるって人はシート位置もチェックした方がいいかも。
ペダル踏んでも無いのに足が伸びてるのはあきらかにシート後ろ杉だからな。 >>728
最近の車はボタン押せばブレーキホールドある。 >>9
人を撥ねたら加速しろ！あわよくば逃げれるし、失敗すれば車の問題にできる。 >>5
信号変わったら いきなりものすごい
空ぶかしする前方車には 年に何度か出会ったことあるな Dでいいのにやっぱりシフトガチャガチャするのに憧れてんのかね？ N待ちだと、運転操作が
一瞬止まる→Dでブレーキ待ち
分単位で止まる→Nでブレーキ停止 またはブレーキ離して停止 またはサイドブレーキ停止
と、似たような停止時に、操作がいくつもなる
結果、Nのままエンジンふかして前に進まず、アクセル踏んだままギア入れて暴走
とかいう事態が発生する
年寄りの暴走事故は大抵コレ >>735
前席繋がってるのなって20年くらいまえからあるよ
トヨタのWiLL(ウィル)とかベンチシートだった >>735
Discavery の Wheeler Dealers みれ >>748
そのボタンを押すのさえ面倒くさいから使ってねえ >>729
昔のATは液体クラッチだから
動力０にするのは難しいが
電気自動車は止まるだろ >>735
トラック知っててベンチシート知らんとかうそ臭いぞお前 >>724
なんのためにそんなシートが必要なのかね
アベックがいやらしいことをするのかね 都会で一番必要なのは設定した間隔で前のクルマにとろとろ付いていく機能。 >>663
軽トラは元々トルク低いんで1速発進でいい
貨物トラックやバスは搭載容量が半端ないんで、満載時用に１速はローギアードになってる 昔のタクシーはシフトレバーもハンドルからﾆｮｷｯって出てたような記憶が >>760
この頃のトラックって運転席は独立シートじゃない？ >>478
親の乗ってたクラウンのお話で結構前の車なんだわ
他の車種はどう解除するのかわからんがそのコメだと色々とメーカーで違うんだろうなと >>750
Nにしてるの忘れてアクセル踏み込む
耳が遠いからすぐには気付かない
坂道で後ろにずり下がり
後ろの車のクラクションで初めて気付く >>762
女がカバンを横に置いて運転するとかそういうために Pに入れるのなんているのけ？
緊急事態を考えたらDでフットブレーキが正解 >>737
それは、AT、MT関係なくデフォだと思う。
ATでPレンジに入れても、パーキングブレーキ（サイドブレーキ）
が甘かったら、動き出してしまうからね。 >>762
ヘッドレスト倒れてフルフラットになるシートの方が、如何わしい行為向けだろw
悔しかったらMR2(AW11)でカーセックルしてみろ
俺は昔やった
二度とやらんと誓ったw >>770
ほとんどそうだよね真ん中にも独立した席がついてる 車内でいかがわしい行為と聞くとハイエースを連想してしまう >>762
軽とかだと、いい加減狭いのに座席ごとに区切ったら、よけい狭さが際立つから
大きい車の場合は、座席繋げとくと横になって寝られるから 平地ならNでノンブレーキ
上り坂ならDでブレーキ
下り坂ならNでブレーキ >>771
それ時代の流れ。
昔はサイドブレーキを引いてたけど、高級車がサイドブレーキをフットに変えて左足で踏む様にしてたけど、当時の技術だとフット解除出来ないから解除レバーがあった。
その後にフット式に変わって、今はPに入れると自動でサイド掛かる方式になった。 運転の事でマウント取り合うって5ch民はホントに高収入ばかりなんだろうか・・・ >>770
車知ってて
ベンチチート見聞きした事ないのは不自然じゃないのって意味 >>771
うちも親がクラウン乗ってたのでそのブレーキ覚えてる
懐かしいな Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので燃費的にもいいけど、
ブレーキを踏んでいるのがとてもだるい
特に長い信号待ちの際は本当にイライラする >>786
田舎だと日常の足だ。
かなりの貧乏人でもクルマは持ってる。 >>742
＞タクシーは昔からベンチシードじゃね？
そうだった
昔のタクシーは
シフトレバーがハンドルの根本についてて
サイドブレーキはT字型のを引っ張るってやつだった
俺はジジイだなｗ >>775
自分は
からだをひねって、後部座席の物をとるとか、姿勢を変えるとき、にする D→Nでクラッチが摩耗？
ミッションデフドライブシャフトにストレス？
振動で車が軽くピッチング？
それがガタやヘタリの原因に？
え？ >>757
そのグレードならアイストップが付いてるだろ？ >>762
軽とかコストかけられない車だと座席の間になにか接地しないと単なる隙間になる
＝隙間事態がコストになる
あと、隙間が有るといちいちその隙間から物が落ちてウザい >>766
コラムシフトって言うんだよ
俺は割りと好きだけど
みんなはフロアシフトが良いって言うねw >>760
かれこれ20年前だ許してくれ
2tロングだったけどシートまで覚えてないわ
でも助手席と真ん中は繋がってても運転席は独立だろ？よな？ >>790
狭いし息苦しいし最悪
ハイエースなら快適だろうなぁ 左足ブレーキにしろよ
右足だけ使ってるからこんな事まで考えなきゃならんわけで >>735
間四角っぽくなったキューブはベンチシートだったな、2002年発売。
ベンチシートになりサイドブレーキが消え、左足フットがサイドブレーキになり、
当時レンタカーで借りた時、丸二日乗って全然慣れなかったので買わなかった。
踏んでブレーキ、踏んで解除なので、今ブレーキオンなのかオフなのか迷った時はメーターのランプで確認するしか無いので。
左手でサイドブレーキが確認出来る方が確実だと思ってやめた。
見た目では欲しかったけどね、サスもフワフワ過ぎて同乗者が酔ったのもダメだったな。
車は試乗しないと、自分に合うかどうかはわからん。
俺に合わなかっただけで、キューブが合う人も居る、当たり前だが。 >>794
むしろ、Nのままアクセル踏んで前に進まず、アクセル踏んだままDに入れて
がってなった時の時の駆動系へのダメージが大きいな >>799
そういうのもあるね
んで、シフトが折れ曲がってフラットになるヤツもあるw >>722
いっやこええなこれｗｗｗｗｗ乗れねえわこんなのｗｗｗｗ トルコンやCVTは超絶詰まらん
オートマでもせめてDCTくらいには乗りたい
勿論マニュアルモードで。 e-powerのワンペダルモードなんで平地ならブレーキすら不要 >>785
サイドブレーキの形式に関して言うと、
安い、高いかんけいなくないかな。
鈴木の軽は、フットブレーキで、二回目踏めば解除できる。
日産は、手元で解除できる、
トヨタは、とか、いろいろあって、面倒くさいな。 踏切前で遮断機降りた時くらいかな運転時にＰ入れるの
何となく怖いから
後は信号待ちのときにフロアマットに落ちた小物拾う時とか >>722
偶発的に、物があたってもシフトすんの？
車検通るのか？ >>762
逆に必要ないなら後部座席も
分けないと Pは分かるがオートマでNする奴とか居るのか？何の意味もないじゃん >>801
大抵の車はブレーキペダルは真ん中よりも右寄りだから左足ブレーキすると左足が窮屈なんだよな
AT車のブレーキペダルは左足で自然に踏めるぐらいまで左側に拡げてほしいわ 今時シフトレバーガチャガチャするATなんてあんの？ >>782
＞車内でいかがわしい行為
ホンダS-MX マニュアル車とかガラケーとタブレットの2台持ちとか現金最強とかLINE使わないとか
おじいちゃん臭すぎ >>801
左足ブレーキが一番混乱する。
そもそも左足の先にブレーキが無い、右ブレーキと左右対象で左足ブレーキがあるなら良いけどね。
その場合、教習所の車も含めて新車は全部そう変わるべき。
じゃないと混乱が増すだけ。 ＞ベンチシート
家の車庫が狭いとかで両側から降りられない構造の場合
躊躇なく車内を横断して降車可能なドアから下りられる >>799
まあもうそれはいいさ
自分もプッシュスタートが意味不明で
エンジン掛からなくて困惑してた世代だ >>820
レクサス乗ってるけどシフトレバーだよ？ >>822
オッサンとオジイチャンしか新車買ってくれないからな。 >>805
バスシフトとかなwあれはどこにギア入ってるかカクカク確認する癖がつく マニュアルの魅力知らない子供が増えるからほんまマニュアル残してクレメンス コラムシフトもフットブレーキも重量低減の為の方策だな >>1
アイドリングストップはエンジンの耐久性を考えれば
30秒以内のストップ繰り返しは逆効果 開かずの踏切でつかまった時だけＰ
仕事じゃなければあんなところに近寄るか、バカヤロー >>10
慣れると無い車に乗るのが苦痛で仕方ないよね（笑）
もうレーダークルコンとビークルホールドの無い車には乗れない体になってしまったよ… >>14
赤信号で後部座席の荷物取ったり落ちたもの拾うのに安全のためPにしてからやる
稀にしかないが ホンダのCVTて長持ちするか？
Dのままにしてたらガックンガックンしてエンジン止まりそうになってた
前乗ってたキャパ
アレ以来ホンダは乗ってない Dのままだとブレーキの不意の解除による発進がある。
N＋サイドブレーキが正解。 なぜかバスのエアブレキーの音が好き
プシューって音 お前らPにわざわざ入れてるけどそんな下り坂で停車することないぞ 左足ブレーキ出来るようになるまでは信号待ちでPに入れてサイドブレーキ
これしないと右足が疲労でつったり痙攣してたし 今時普通にホールド機能ついてっからいちいち操作せんわ。 >>841
俺もこれだと思うけどDサイドでもえんちゃう基本 >>777
坂道程度の静的負荷で外れるパーキングロックポールとか恐ろしいATだな あらゆるシチュでの即応性に優れたD＋ブレーキ、ただし長信号だと疲れる くるまの運転において燃費とかいってるやつはヴァカ。
すべては安全の視点で決めるものだ。 >>831
MT車残しても、今の若い人はAT限定で免許取るからね、運転出来ないのよ。
MT免許を取る若者は、一応保険として普通の免許を取ろうとする感じ。 >>842
最近のバスはシフト操作もエアで遠隔操作してるからプシュプシュいってるね >>668
おばちゃんわかるわー
サイドブレーキはなんか子供によるいたずら防止とか言って足元に移動させられた
坂道発進できん >>848
エアコンON/OFFのショックが苦手でな、強めに踏んでいるせいだと思うが うちのBMWはPのボタンがあるので長い信号待ちやコンソールボックスをガサゴソする時には押してる
PからDに直接変えられるからバックランプが付く事も無い そんなことより、駐車する時、Pに入れてサイドブレーキを引くかどうか問題の方が重要
俺はサイドブレーキ使わない 何も分からん奴がやり出したら車版だるま屋ウィーリー事件みたいな事になるから余計な操作をするな MTだがやっぱりニュートラだな
教習所だと怒られるんだろうが 今はホールドブレーキ(トヨタの名称)があるから楽だよね 貧乏人はD。レーシング出来る俺様の様な高級車乗りはＮ。
あえて車種を書かない俺様は本物のセレブ ＶＩＰなどをのせる車の運手は停車時のショック（揺り返し）を無くすため停車位置の
手前でクラッチを切り惰性で前進させ停止直前にブレーキを緩めるてからまた踏み込む
ＡＴ車ではこれができない 信号待ちならDだけど、
踏切り等で待ち長くなりそうな時はNに入れて足離すな・・・ >>831
そういう人用にＡＴでもギア変えれる様になってるじゃん
今の時代にＭＴのメリットが何もない 最近の車も、昔の車も、AT車だと、性能良くて、10万キロレベルだと、
信号待ちでDレンジ、Nレンジにしていても、
どっちにしてもATは壊れない。その前に車を買い替えたりするんだろ。 >>841
そのリスクを補って遥かに余りあるくらい
Nのまま→アクセル踏む→進まない→アクセル踏んだまま→Dに入れ→暴走
ってパターンが多いよ
ジジババの暴走原因は大抵コレ >>801
左足ブレーキだけは漫画だけにしとけ
マジ事故る たまに前の車でPやNにしするバカがいるけど発車するときにギア間違えられそうで怖い 免許取り立ての頃いい車買ってたやつが左足ブレーキするぜ俺って言っててわらっちまったよ・・・ >>876
左足ブレーキほど
安全で速いものはない
最初のころにちょっと慣れが必要だけどｗ なんとなくだがNにする人は高齢者になったらやばそうな気がする 気分的にNにしちゃうな、ただ故障なのだがシフトがエラー起こすことが最近あるので
止めた方がいいみたいだ 基本はD+フットで長時間停車はN+サイドでいいだろ
Pはバックランプ点くから論外 .
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」
ＡＭＴとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
意味は「無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）」 >>872
EKワゴン、28万キロ、D(2・L)しか使用しない
これで今のところ壊れる気配は全くない マニュアル車しか運転しないから代車の時のフットブレーキはややこしいからやめてほしい(。・ω・。) MTの待ちフットブレーキと
ATの待ちDレンジフットブレーキ
は別物だからなぁ
ATは気が抜けない
しっかりスタンプしてなきゃ安心できない
不快だからNに入れてパーキングブレーキなことも多い 子供の頃から祖母と母親に
Ｐ＝パーキング
Ｒ＝リア
Ｎ＝ニュートラル
Ｄ＝ダッシュ
と教えられてきた。 >>889
だからストレートばっかの道路なのにあんな車ぼこぼこなのか合点がいった >>889
アメリカの常識だから間違ってないってロジック草 信号って普通は最大でも2分くらいで変わるから赤信号になった瞬間に止まったんじゃなきゃすぐ動くしなぁ
よほど変わらない信号だってわかってないとなかなかPにはしないよねえ >>889
絶対コンビニに突っ込むフラグだろ
パニクった時に両方ベタ踏みリアルあーっとか言いそうだわ >>891
シミュレーターやAT車教習の時に、MTコース民だったから
ハンドとサイドは理解できたけど、パーキング言われてみんな？？？だったなw ブレーキ踏むの疲れるからサイドかけてPにしちまうな >>858
BMWは、乗ったことなかったから。いや、乗せてもらったことあるけど。
貴重な意見だと、ちゃんと読みました。
皮肉ではなくてさ。そういうことじゃなくてさ。
どういう車で、その制御装置が良いかで突き詰めて欲しいって思うんだけど、
燃費とか、ATの寿命ではなくてさ、
つまり、池袋の、あの人、ああいう言動だけは絶対に許せないって思うんだ。 オカマに関して言えば
右足ブレーキ以上の停止措置をしてても
突っ込まれたら、車はタイヤの摩擦以上の力で前に押し出されるんで
Nでサイド引いてるほうが万全だとはいえない とにかく少しでもペダルから足を離したいって気持ちはわからんでもないけどな
それならPだけどNはサイド引かなきゃならんしそれならブレーキ踏んでろよと思う オートマは運転に絶対的な自信がある人用。
それ以外の人はマニュアル一択ね。 俺はMT時代から信号待ちではN＋サイドブレーキ
ATではNを使わない奴がいるがエンジンブレーキも含めて慣性の法則に逆らわない運転を心がけている
クリープ現象で車が前に進もうとするのを無理矢理フットブレーキで抑えつけるのは俺の感性には合わない 半クラでいつでも発進出来るようにトルクかけてる。
ニュートラルからギアを素早く入れてシフトチェンジするのも運転してるって感じするわ 信号待ちドライブでヒョンな拍子で足が離れコツンの事故が年間万件ある事も考慮すべし >>902
いちいちサイド外してシフトをDに入れ直す方が体力使いそう 今の車は信号で止まっても自動でブレーキ踏んでくれてるから
Dから動かす意味がない 仕組みがよく分からんのだけど
ATのフットブレーキは踏んで速度0になる辺りで自動でクラッチ切れてるの？
それとも内部で何か引きずったまま？ NからDにすると少しショックあるじゃん
あれどっかに負担かかってるってことだよね 平坦な道をずーっとブレーキランプついたまま走ってる車なんなの？ >>910
足ばっか使ってると辛い性分だからしゃーない
まあ人に因るんだろうけどね >>890
代車だと車検のたびに違う車だもんな
サイドブレーキだったのがフットブレーキになりボタンになり 左足ブレーキは、老人になってアクセルとブレーキを間違うケースが減る
なぜなら、左足でアクセルを踏むのはとても難しいから
>>876 みたいな人間が、飯塚る そして隠れた理由のひとつに
ATのフットブレーキを
ちょい踏みだと安心できないから、ちょい踏みだと疲れるからという理由で
不必要にぎゅっと踏むような癖をつけるのはもっと嫌
こんな雑な生き方してるとそのうち自分のフェールセーフが鈍ってくる >>909
それはあるよね。なんだかんだで動いてるのを無理矢理止めてる状態なわけで
ブレーキ踏みながら後ろの物を取る馬鹿とかがやらかしたりするんでそんなことするくらいならPかNにしろと思う >>914
それホントにブレーキランプ？
悪天候の時に使う赤いバックランプじゃなくて？ >>917
ねーよｗｗｗｗ
左足と右足を間違うほうが絶対多いってｗｗｗｗ Nに入れて、サイドひくよ。
マニュアル車だって普通、信号待ちでニュートラルにしてクラッチから足外す。
変なことはない。 >>909
オートブレーキの普及で、その事故は減っていく
>>91
故障だろ・・・ >>913
一番わかりやすいとこで言えばトルコンプレート
昔の外車がまず逝くのがこれ 建前と説明めんどくさいのがあってこうは言ってるが、本当のところはアイドルストップない車は停車中はNにした方が良いに決まってる、燃費も耐久性も
とくにトルコンじゃなくて発進クラッチでクリープついてる車は尚更、ドイツ勢の乾式のDCTなんか特にそうだから、渋滞で酷使する人は気をつけた方がいい
バルブの切り替えの負荷も、それによるパワトレのショックも、通常走行中の負荷に比べればゴミ >>914
故障だろ
自分の車のブレーキランプって自分ではなかなか見ることがないから・・ >>909
これは今時のASV搭載車だとどんな挙動をするのかな 信号待ちなどでD入れたままブレーキ踏みつけたままとか疲れるだろうなあ。
古いAT車は大変だな。 オートブレーキって低速では効かないんじゃ無かった？ うちの車はDでブレーキ踏まないとアイドリングストップにならないのでDのままだ >>925
MTはギア入れたままクラッチをぎゅっとてきとーに踏んでいてもいいから
踏んでも楽なんだよな
力の加減が要らない >>929
もし左足ブレーキが安全とか本気で言ってるなら今からやめとけ
右足を左右に動かすのと左足か右足を動かすのどっちが勘違いしやすいか考えれば怖いことこの上ないわ
お前みたいなのは運転するなよまじで教習所からやりなおせやｗｗｗ >>914
昔のトヨタ車はシフトチェンジの度にバックランプ付く不具合車がよくあった。KPとかTE系
オートマは見たことないな 信号による
すぐ変わりそうならD、1分ぐらい待たされそうならN 下り坂はNの方が燃費にいいと思ったが、下り坂もDがベストなんだってな
Nは基本全く使わないな ていうかそもそもそんな瞬時にブレーキ踏む必要性にかられるなや 踏切で両方向から電車が来ていて、よほど時間がかかりそうな時しかNやPに入れないな >>938
サーボ付きのノーマルならな
ツインプレートでもかなりダルいぞ。トリプルなんかにした日にゃ死ねる >>887
タフな車だね。そういうのを聞かされると次買う車にいいかな
と思ってしまう。 >>909
マジレスすると、そんな事故で人は死なないが
Nで待った後に暴走して死人出す事故が
毎年何十件も発生してるよ >>933
クリープでゆるゆる進んでも自動ブレーキで止まるよ
しかしリーフのワンペダルはホント楽だわ
次の車もワンペダルないともう嫌だ >>936
このスレで言っているオートブレーキって、オートブレーキホールドの事だろ
オートブレーキホールド機能
運転者のブレーキ操作によって停車した際に、自動的にブレーキ力を保持する機能 オートホールドにHUDに全車速ACCにBMSになんちゃらLEDベッドライトに・・・そんな車乗ってて
たまに嫁の車に乗り換えたらダルくて運転したくねーし
機械が良くなると逆に人間はどんどん駄目になってくな >>914
サイドブレーキ解除し忘れたまま走ってる >>944
エンブレ中は燃料カットされてるからな
Nだとアイドリング分食う >>954
サイドを引いたまま走るとピーピー鳴るから分かるよ >>948
ツインとかにしてるアホなんかもうおらんやろｗ >>887
EKワゴンを代車で乗ったんだけど、17万キロくらいだった。
AT車でありがちな、スベリもなかった。
三菱車が優れているのか、ATフルードの交換で優れているのか、
ディーラーの代車だからかもしれないけど、EKワゴンは素晴らしいって思ったよ。 >>953
最新のマツダ車は人を駄目にする安楽さがあるなｗ
運転して楽しいし、疲れた時には助かるんだけどさ。 燃料カットの条件は複雑でエンブレ全てでカットされないというか完全カットは少ない >>955
それでもフットブレーキを踏んでブレーキランプは点灯させとけよ。
オートブレーキホールドでもいいけどな。
マジでブレーキランプを消してると追突されるぞ。 >>953
今どきのウォシュレットも便座から立つと勝手に流してくれた上に
便座の蓋まで閉じてくれたりするからな
これに慣れてると他所の家に行ったときに恥をかくことになる >>964
それ、マニュアル車が主流だった時代はどうだったんだ？ Dのままだわー。開かずの踏切で止まってるわけじゃないんだから十分じゃないの？ >>955
何度も言うけど
暴走事故のジジババは、それが原因で暴走してんねんで >>971
これ考えると今のうちからDサイドの癖つけといたほうがいいな 後続車が停止するまでは怖いからブレーキランプ光らせておきたい >>971
ジジババに「信号待ちずっとブレーキ踏んどけ」ってのも危険な気もするわ。 >>968
マニュアル車で信号待ちはクラッチとブレーキをセットで踏むのが当たり前。 >>5
足離したら事故につながるから
必ずサイド引くわ
マニュアルなら引かない >>960
代車は中古パーツを組み込んで直せるから
預かった車は断りもなくそんな事出来ない 全車速対応ACCとオートブレーキホールド車に乗るようになってから右足の疲労と無縁になったわ。
もう安物車には戻りたくない >>976
ブレーキふんどけば、アクセルは踏み変えになるから
安全なんやで MTなら信号待ちの時はニュートラルに入れてクラッチは踏まないだろ >>968
マニュアルでも停止中はブレーキを踏んでるよ >>977
クラッチは踏んだままにしないだろ。
素人かよ。 >>989
そうか、
別に数秒の信号待ちでさえサイド引くってわけでもないんだが。 MTも今はヒルスタートアシストでブレーキ保持が多いんじゃない？ サイドブレーキを引いててもアクセルを踏み込むと普通に動き出すから、
サイドブレーキが誤発進の防止につながるとは思えない。 とまってるときは基本ブレーキかサイドひいておいたほうがいいぞー >>977
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