【地下鉄東西線】混雑率｢199％→180％｣への秘策 30年続く高い混雑率を一気に引き下げる 首都圏
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://toyokeizai.net/articles/-/315885?display=b
電車
地下鉄東西線､混雑率｢199％→180％｣への秘策
30年続く高い混雑率を一気に引き下げる
2019年11月25日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
首都圏を走る通勤電車で目下、最も「悪名高い」のが東京メトロ東西線。最混雑区間である木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199％。首都圏では断トツのワースト1位だ。
その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180％以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20％程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。
平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216％だった。
1989年に都営地下鉄新宿線、1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200％を超えていた。平均混雑率が200％を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。
しかし、ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163％だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200％前後で高止まりしたままだ。
1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200％を超えた。2000年に都営地下鉄大江戸線が開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。
なお、大江戸線開業の結果、最混雑区間は門前仲町→茅場町間から木場→門前仲町間に変わっている。
(リンク先に続きあり) 箱庭ゲーだったら料金どこまであげられるかって試す場面だな 100％超えてることに誰も疑問を思わないのは感覚が狂ってるからだろう。
つまりもう当然の文化として定着してるから無理 都内じゃ車必要ねーぜｗｗｗとか言ってる貧乏人が居る時点でムリだわｗｗｗ 働き方改革で出勤時間をずらす
混雑緩和効果はあまりないかもしれないが
対象になった労働者はずいぶんと楽になるはず 混雑率199％→180％ってことは率にして1割減らすってことだから乗客数が横ばいなら
10両編成を11両編成にするとか1時間当たりの列車本数を1割(ピーク時だと時間当たり3本)増やすしかないと思うけどね
現実的にそんなことできるの？
できるとしたら通勤ラッシュ時だけ座席数をゼロにするもしくは減らす位しか無理じゃないの？ 料金あげて車両を増やす
女性専用と優先席を一定時間廃止にする
すぐにできる 実際労働者が通勤で乗車して
この混雑率なんかな
変なものも混じってそう
あと学生イラネ
田舎かえれや 東西線は住んでる層が中間管理職が多いからか背の低いやつが多くて175cmあるだけで快適
まんさんが大変なだけだ >>11
乗降に時間が掛かって結果減便になるから無理 有楽町線を新木場から西葛西に繋げろよ
すげー混雑率下がるぞ 人多すぎなんだよ
宇都宮高崎線も混雑が酷くなってる 優先席以外の座席は排除して立ちスペース確保が現実的かな 駅統合して乗り入れを増やせ
駅の再開発が都市成長の今の流れだからな >>1
100以下にならないと文明国家とは言えないな >>1
それでも180%だもんな。首都圏平均の163%以下を目指して複々線化しかねえだろ。大深度地下掘って西船橋から大手町まで真空チューブでリニアを通せば問題解決だ。ついでに東側も成田空港まで延ばせば更に良し 乗るだけで寿命縮めるだろ
こんな通勤電車
トンキンってホントばかだらけ 妙典民(現在海外逃避中)としては
混雑すればするほど優越感が
帰りはしんどいけどね
人間の圧でドアの窓割れるとか
なかなかファンキーな路線だよね
でもあれだけの地獄の割には
民度はそこそこ良いと思う
やばいのは京葉線
あの沿線には絶対住みたくない
なんであんな殺伐としてんの
前に女が女殴ってたぞ後ろから 東京なんて家賃安過ぎで、二馬力なら山手線すら余裕で住める
東西線なんて住む理由がない そういや小池の二階建て車両案はどうした？
スペースやら乗り降りやらの改善が進めば案外悪くないように思えるが
実現しないってことはやはりデメリットの方が多いんだろか 京葉線開通の朝は空いてたの覚えてるわ
一週間で戻ったけど 段階的に郊外移転でええやろ
インフラの効率もあるとは思うが限界超えてて効率もなんもないと思うんだが 良い方法、ピーク時の運行本数を倍に増やせば減るよね
車両運行本数を逆に減らせば沿線住民は減るから
これまで通りの元の本数に戻した時に減るよね >>31
京葉線沿線は風が強すぎて外出不便だから
人口が増えないし店も少ない
湾岸だから倉庫や運送会社が多く
殺伐としている
要するにまともなコミュニティができない 東西線て高田馬場から木場まで使ってるけど
竹橋あたりまでは平和なのに
大手町から乗り降りとかマナー悪くなるよなw
ドア側なのに降りないヤツ、一旦降りようとしてるのに
後ろからタックルしてくるヤツ、乗る時にタックルしてくるヤツ
急に民度が下がるんだよ
仕事のストレスなのか何なのかマジでヤバイわw 都会の社畜はツライのぉ
オラ、定員５人の車に一人で乗って、２０分の通勤時間
若いうちに地方都市に来て良かった 中学高校の授業を大学のように選択制に、ホワイトカラーの勤務時間はフレックスでコアタイムを労働時間の半分に強制すれば良い 学校や会社に行かなくても良いように、リモートでの参加も積極的に導入しよう 満員電車は人権侵害。
無能共はさっさと人口分散させて過密解消しろや(笑) 豊洲〜東陽町〜住吉ルートは無視かよ
東陽町は乗換無しの駅ではメトロ内一番の
乗降客数
ここをなんとかしないと解決しない >>9
早出。8時の混雑率5、7時の混雑率4
6時の混雑率2 単純に労働者も学生も急激に減ってんだから、混雑率も減るんでは？？ こいつらは給与目当てに乗ってるから
いいんだけど
ベビーカーや老人に八つ当たりして
日本の名前出してくるだろ
トンキンだけのスラム問題だから
やめてもらいたいよね 家畜の方がまだマシなLVだなｗ
つまり家畜以下って事なんだろうな
首都圏の人間は >>54
安倍「海外から高度人材連れてきてぶち込むわwwwwww」 茅場町辺りの会社が東陽町に移転すればいんじゃねっすか >>44
社畜なのは変わらんが、俺もこっちの生き方を選んだ
クラブ、風俗、ラーメン屋群に未練がなければ、地方でもたいして変わらん 会社で寝るとか駅で寝るとか許せば解決するんちゃうの(´･ω･`)？ 人口増えてるんだからしょーがねーよ、地方民を戸籍で地方に縛りつけるしかねえ >>1
混雑率が200%近いとOLとか学生のおっぱいがガンガン当たってくるのかな？
どうなの？都民の人(´・ω・`) 東京への人口流入が起こる原因は
理由は簡単で、政府が公共投資を東京圏に「選択と集中」しているため
千葉の仕事を減らして東京に仕事を増やすからなんだよ
実力じゃなく国策満員電車w 誰かが電車の中でうんこもらせば混雑率は一気に減るぞ >>66
若いヤツよりおっさん、おばさん、外国人
の割合が圧倒的に高いよ >>10
どうせ残業させんだから
多少早出組と遅出組とかにすりゃ解消するわな。
会社に居ることが仕事と勘違いしてるバカ以外はコレで解決だろ。 偶数の日はマイナンバーの下一桁が偶数の人しか乗れないようにすれば解決するんじゃね？ 地下鉄ばっかりは需要予測で大幅な供給不足がわかっていてもそう易々と複々線なんて建設費が出ないもんなぁ
地上の沿線が供給能力に合わせろっていう乗りものなのに地上が間違ってるから、もうどうしようもない >>68
あとは陳情しやすいからな
政商以外の景気がほぼ終わってる日本としちゃあ、政商とそこにぶら下がる下請けが東京に集中するのは当然 妙典に住んで、毎日寝て通勤してたから、
東西線に痛勤の印象がない。 簡単な話で新しい路線を増やせば乗車率90%になるでしょうが 東西線と田園都市線の沿線は住みたくないな
仕事で通勤時間帯にいろんな路線に乗るんだけどあの二つはいやだ
最近は有楽町線の東側もヤバイ 東京レベルの混雑率になるともう椅子を全部取っ払った方がいいよ 優先席だけ残してね、
背もたれ代わりの間仕切りを 適当に設けてやれば 結構快適になりそうな感じ >>68
実際には真逆。
地方にとんでもない金が投資されてる。
北陸新幹線 小浜京都ルート調べてみろ。
2兆円以上のとんでもない無駄な我田引鉄。
自民党の一部が強行しようとしてる。 >>58
東行きの便の乗り降りに千葉県民は関係無い 東京集中が続く限り秘策なんて焼け石に水
と思ったが人口半分くらいになる予想なら徐々に下がってくるか >>1
車両連結を倍にして駅毎に停車位置を変える。
そうすれば乗車位置もバラけて混雑も解消する。 >>64
マジレスすると混雑時は
手は上に上げて万歳の姿勢をとるのがマナーとされている 中央線使ってたから東西線いつも空いてていいなと思ってたわ >>81
お前ら3週間のオリンピックに5兆円じゃん 都内の地下鉄は6輌しかないから混むんだよ。JR並に12輌にすれば問題解決。それに合わせてホームを伸ばさなくても2回に分けて止まれば良い >>81
地方の公共事業でも、大規模なんは東京本社のゼネコンが一番利益あげるやろ？ だいたいオリンピック終わると景気が悪くなると自分たちでインフラ整備で生きてる事を認めてる土建王国の分際で
地方がやると無駄らしいからな
意味すらわからないよ 土建の街トンキンの言い分は >>59
それやって倒産したの…
山一証券、三洋証券 乗車制限しろよ
今より4分の3減らせば良いだけたろ ちょっと前までは車は一家に一台から一人一台になり、今では一人二台持ちが普通だぞ
なんで車買って車通勤しないの？
会社に駐車場がないから会社近辺で駐車場借りたら？
貧乏人だから車買えませんてハッキリ言えよｗｗｗ >>12
駅の長さが決まってるから地下鉄は難しいだろ
早いとこ東陽町から南北に抜ける地下鉄通さないと無理 門前仲町と池尻大橋住んだけど池尻大橋はマジで乗れない
会社が渋谷だったからタクシー乗ろうにも道路も混んでる
んで、チャリ通勤が多いね…坂だらけなのに >>94
東行き「高田馬場から木場まで」で乗り降りするのは千葉県民では無い >>89
地下鉄の6両編成なんて銀座線、丸の内線、三田線、南北線くらいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
