【自動車】「スバル・フォレスター」に特別仕様車「Xエディション」登場 アウトドアなどで役立つ装備が充実
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スバルは2019年11月26日、ミドルサイズSUV「フォレスター」に特別仕様車「Xエディション」を設定し、2020年1月23日に発売すると発表した。
今回の特別仕様車は、2.5リッターガソリンエンジンを搭載した「プレミアム」をベースに、より力強さを強調するエクステリアパーツや、普段使いやアウトドアレジャーで役立つ装備を採用したものである。
特別装備は以下の通り。
・アイサイトセイフティプラス（視界拡張）
・18インチアルミホイール（ガンメタリック塗装）
・フロントグリル＆フロントフォグランプカバー（無塗装ブラック＋ダークメッキ加飾）
・フロント六連星オーナメント（ダークメッキ）
・はっ水ファブリック／合成皮革シート（シルバーステッチ）
・LEDカーゴルームランプ（リアゲート連動）
・LEDリアゲートランプ（リアゲート連動）
・はっ水カーゴフロアボード（ラゲッジスムーザー機能付き）
価格は317万9000円。（webCG）
2019.11.26
https://www.webcg.net/articles/-/42000
フォレスター Xエディション
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/e/730wm/img_ceac1c9f94354d931e531f8aeeaadd6f440723.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/730wm/img_7e9b68f886f2104d3093a3254dfee503305494.jpg レンタカーで乗ったことあるけど運転した感じがまるでトラックｗ 国産の中では性能はピカ一なんだろうけどスバルはフロントグリルの羽根のこだわりがよくないね
フォグランプんとこのメッキのガーニッシュもダサいわ 未だにスバルが売ってるということに驚愕を覚える
バルブスプリングは全部取り換えたの？
それともユーザーはバカばっかりだから放ってあるだけ？ >>10
あーまさにそれ
グリルがガンダム？キモオタっぽくて嫌
グリルのメッキも芋 あんな糞ダサイ車って言ってる奴がよ
SGPの新型フォレスターに乗ると
鉄のようなボディーの塊感と視界の開放感に
あれ？って黙ってしまう >>1
100Vのコンセントがないと「アウトドアレジャーで役立つ装備を採用」とは言えないだろ
また大震災来たらエコノミー症候群にならないくらいでないと 水飛沫上げながら悪路走ってもボディが常にピカピカなら買うわ すごい言われようだな…
ドミンゴが草葉の陰で泣いてるぞ 米国市場優先なんだろうけどRAV4といいサイズがデカくなりすぎ 悪い事は言わん
ＸＶにしとけ。
値段は安いし
見た目もええし
何よりも
えらい乗りやすいぞ なんでここまでCVTにこだわるのこの会社
デザイナー変えてCVTさえ棄てればバカ売れする車なのに デブでパワーもなくて何も面白くない車
フォレスターは３代目のターボで終わった >>24
アイサイトの緻密な制御がCVTを介しているから でかすぎるしMTもターボも無いやん。ベースは2代目か3代目にして内外装を今風にすればいいのに。北米ではいいかもしれんが国内だと中途半端で売れないぞ >>26
スバルがGM傘下の時代
徹底的にアメリカでのマーケティングを学べたから 日本のこういう山道にはジムニーか軽トラくらいしか入れんわ アイサイトか…
アイアンサイトじゃ見づらいだろって思った アイサイトだって
燃費詐称
無資格審査
リコールばれるまで引き延ばし
のたぐいだろ？ >>1
この一年で急にスバルの終わった感半端ない
世界市場についていけない >>1
そんなのよりナビを標準装備にしろよ
アメリカでは標準装備だろ ランクルとかプラドと並ぶと
ちっちゃくてミニカーに見えるんだよな 来年７月には
アイサイトVer.4が発表され
普及価格帯でも、首都高でハンズフリーになる >>13
たしかに試乗したら視界は良かった
でも結局rav4にしちゃった suvなんて10年くらい前にブームは終わってるのに
いまだにこのサイズのsuv乗ってるのはおいてけぼりにされた爺さんくらいだろ いくら大きな車に乗っても無駄だよ
どんな大型車もアクセルとブレーキ踏み間違えたテスラのサイバートラックに突っ込まれペシャンコになる未来が見えます アイサイトVer.4のテレオカメラのモジュール
メルセデスとおなじヴィオニア（旧オートリブ）に変更される
そこだけが心配 >>46
うむ。
狭いし、座席もチャチー。
まあ、安いからなあw >>50
普通の4ドアセダンと比べると激狭だと思うよ 俺はマジでハズレを引いた
ワイパーが正しく停止位置で止まらない
信号待ちでエンジンが停止してスタート時にエンジンがかかってくれない 災害が増えたからSUVがいいんだよなー
でも、ミドルクラスはデカすぎる
コンパクトでラゲッジルームを後部座席に割いて5〜6人乗りにして欲しいね
車高も高い方がいい >>65
トヨタのライズとか、凄いタイミングで投入だよね
車高に難ありだけどAWDあるし
普段使いからちょっとした悪路の走破性もある
うまいわ >>32
水平対向エンジンのせいでクソな配置になるので、アイシンとかジャトコの既存の縦置き用多段ATが使えず、
かといって今から自社で開発する余裕も無くて、専用のCVTをブラッシュアップして使い続けるしかない
ちなみにスカイアクティブのために自社開発にこだわったマツダも6速以上の多段ATを小型化できずに困ってたりする スバルの目下の課題は
ハイブリッドやEVの開発が
遅れてること
さっさとトヨタと共同開発を進めて
フォレスターのPHEVやEVを出して欲しい 都内、川崎、横浜で転がすにはデカすぎる いらん
ロッキーサイズと値段で出直せ >>13
> 鉄のようなボディーの塊感と
まあ実際ボディーは鉄だけどな。 >>1
車高低いわ、扁平だわ
見てくれはいいが、中途半端なんだよな 山岳路を走ると疑似変速が欲しくなる。登りも下りも。
３，０００回転までしか回せないくせにレッドゾーンが高すぎ。 昔のSUVは砂漠とか荒野を想定して大型なんだろうけど
今のSUVは都市部での悪路化、舗装が古いとか、狭い山道とか雪道想定だからな
ランクルとかじゃないんだよな、ジープとかなんだよ
そのジープもレネゲードとか出してきてるからなぁ
去年までは次はセダンは買おうと思ってたけど、災害多いからコンパクトSUVがいいわ
しかもクーペフォルムが出たらそれにする >>28 MTガー、ターボガーってこいつ偏差値低そうｗ インプレッサのセダンみたいのが太田市の旗艦店に飾ってあるけどなんだあれはwいつの時代のデザインだよ アイサイトは良いモノだ……毎日通勤で使いまくってる。
一度慣れると、離れられない。アイサイト付いてない車に乗る気しない。
楽ちん過ぎて。 >>76
一気に時代が変わったからな。かわいそうだな
セダンが最注目されてる中でヒット出せなかったのが痛いね >>75
パワーがあるからスバルを選んでいた人も多い。
今時でオシャレな車ならエクストレイルやハリアー、cx-5にするしね。
フォレスターなんてジャガイモが走ってるようなもんだし。 >>84
それ以上の目的で選ぶなら他のにする
なんちゃってしかこれは選ばない >>62
クラウンコンフォートは広いけど、カムリにも負けてるだろ >>86
嫁と2人で釣り行くならこれでも大きすぎな感じだわ
アクアでいいくらい
ま、乗り出しで350万くらいになるならプリウスα買うわ こういう車買ってアウトドア一度も行ったことがない。
台風や土砂災害の時は無敵だけどな。 >>75
偏差値低いのはお前だろ
フォレスターはターボモデルの販売比率が大きかったモデルなんだよ無知馬鹿無免許屑嵐 >>74
ランクルの悪路走破性舐めんなよ知ったか屑（笑 >>74
災害に備えてコンパクトSUVとかバカジャネーノｗ インプベースの車がデカいって
Aセグしか乗る車ないぞ >>6
SUVってのはアウトドア機材を積んで町から田舎に移動するための車
基本的に舗装路しか走らない前提。だから悪路走破性なんか無いよ。
ただ落ち目のクロカンが販売増加目的にSUVに擬態して売ってるから
その手のSUVと従来のSUVは別物として区別する必要がある >>100
SUVと言うカテゴリー発祥の地はアメリカなんだが、海や山のアウトドアスポーツのお供の車と言う位置付けなので
ザックリと「多少の雪上や砂地、未舗装路を走破できる」と言うのがSUVの定義らしい。
フォレスターも当然SUVカテゴリで売られてる車種だけど、扁平タイヤでSUVを推すのは違う。
Xエディションはなんちゃってだろう。 >>10
俺も、外観上の課題は「いかにメッキを減らすか」だと思う。
メッキの面積がでかけりゃでかいほど偉いみたいな風潮が嫌いだから。
そこいくと、次期レヴォーグプロトはだいぶ良くなったなと思う。
窓下のモールは依然気になるが、全体的には減らして安っぽさもない。 クロスオーバーSUVのルーツは
AMCイーグルワゴン
レオーネ エステートバン4WD
この２台が1970〜80年代に、なぜ誕生したのか
都市に住んでいながらも
普通車で未舗装路も走るユーザーのために生まれた
当時の日本の山坂道はアスファルトとダートが入り乱れている状態
高速も整備がまだまだ、とぎれたところは山坂道を通らねばならなかった
そんな中での渓流釣りや山好きな奴らの中に
レオーネに乗る奴らがあらわれた
80年代には車を使ったアウトドアブームになる
スバルは当時から全天候型道具車を作りつづけている
これらを、なんちゃってSUVというのなら
遊ばない流行のかっこいいでしょなSUVに乗れば良い
今観てもAMCイーグルワゴンは道具車として、かっこいい 買う気まんまんで行っても、買う気が失せるのがスバルの営業
全然買う気ないのに、買う気になってまうのがトヨタの営業 かっこいい車を所有することが目的な者と
車は、遊ぶための道具でいいとでは
クルマのデザイン、使う場所がかわる
スバルは後者、泥だらけになろうとも遊んでなんぼ >>109
解禁日、渓流釣りしてると、泥だらけだね >>5
一つ前のターボ車乗ってたけど、似た印象だった。新車で買って一年で売った >>24
日本にありがちな、そこそこ混んだ道をハーフスロットルでちんたら走るってシチュエーションでは、一番スムーズに走るからな。アクセル踏み込んだ時の加速感はダメだけど。 >>28
肥大化したレガシィ然り、日本市場を捨ててるから。 >>107
カッコ悪い、安っぽいというより、おっさん臭い 幅広で長い車は街乗りで非常に不便
長いのは駐車場ですごく邪魔で迷惑 XVが狭いというが4,465mmしかないんだから
当たり前だろ。これは街乗り用のコンパクトSUV。 >>107
北米では武骨なデザインが好まれる。
マッチョ思考の国だから。 最近のスバルの車はどれもこれもデカすぎる。
ご近所に古いインプレッサ・スポーツワゴンが駐めてあるけど
「これくらいのスバル車があれば良いのに」っていつも思う。 >>124
スバルは北米で小さい割に高いといわれて
大きくしたら大ヒットしたんだぜ >>125
まぁ日本においても奥様がアルヴェルを振り回す状況を見てたら
一概に大きいからダメとは言えないけれど、インプレッサですら
かなり肥大化してるからなぁ。そう思う人はスバルは選択肢から
無くなってしまうよって話。 >>122
アメ車みたいに無骨ならそれはそれでいいんだけどグリルのキモオタ臭とかが受け付けない
テールもカニみたいになってるし >>124
スバルスレにはいつもデカすぎる言い出す爺さん湧くけど軽でも乗っとけやw フォレスターの程度良い中古を乗るのがコスパ最強だと思う。 てかおまえら文句ばっかりで買わねえからだろ。メーカーが買う人のニーズに合わすのは当たり前だよ。 リフトアップじゃないでホイールインチアップってなんやねん >>74
セダン買ったばかりなんだけど
今年の災害続きでやはりSUVが
欲しくなったね
こう言う事言うとCCVじゃないと
無意味って話になりがちだけど
想定する状況はガレ場じゃないからね 今時このサイズで大きいとか。
今のSUVの中だとむしろコンパクトな部類なのに。 中古で買った10年落ちのSHのMTに乗っているけど通勤で乗るだけでも楽しいよ。
ナビすらついてないけど、特に不具合も不満なこともない。
広いから車中泊は快適だし、見た目より小回り効くから、狭い路地も余裕。
あと10年頑張る積もり。
最近のフォレは大きくなりすぎ、ゴテゴテと余分な装備つけすぎなんだな。
それで300万とか言われてもね…。 >>110
でもスバオタってメガネかけて貧弱な体格で神経質で土足厳禁とかやりそう。 >>139
しかも10年以上前の古い車なのに大切にしてるんだよな アウトバックのモデルチェンジないし、アウトバックからの乗り換えはこれを買ったらいいのかな スバル車は技術があると言っても内装のチープさ玩具ぽさとディーラーの糞対応で買う気になれない
トヨタはフォレスタのレクサス仕様を出せばいいのに >>24
CVTの方がいいじゃん。
アイサイトで付いていくだけなんだから。
レースするわけでもあるまいし。アホかっての。 >>101
スバルはオフロード性能ちゃんと追求してるぞ
ただし、クロカンじゃないんだから、高扁平のオフロードタイヤなんか装着する訳無いだろ
で、なんちゃってって言うのは、某マツダのCXなんちゃらシリーズな
あれは酷い >>148
オレはcx-5にしたよ。即決で。
フォレスターなんてダサいし。走りだって大したことないし本格派ならマツダだね。 >>151
外見優先、図体の割に狭い室内、荷室、ほんとスバルと真逆
んでもって本格前輪駆動のSUVなｗ 今時ターボターボいうのはターボ君という渾名をつけよう 今のフォレスターはミドルクラス？
SF→SHと乗り継いできたけどもうデカすぎて次は違うの買う SUBARUはCVTなのか。
年齢が上がったら、スバルにしたいなあ。 >>148
扁平タイヤでSUVというXエディションが寝言 アウトドアに役立ついうんなら、水没しても浮き上がるとか、屋根が開くようになってるとか
携帯ゴムボート標準装備とかデフロックとか遭難信号弾発射装置とか、ホワイトアウト用にボディ全体が発光するとかの装備はあるんでしょうね？もちろん スバルが北米で売れてるといっても
マウンテン・タイムゾーンで指名買いなだけ
ロッキー山脈周辺では笑えるほどアウトバックだらけだが
奴らの選ぶ理由、ただ安全な道具車、片道40kmの通勤ゲタ車が必要なだけ
あの環境でスタックしたら、まじで死んじゃうもの...
平原でも標高が高いからターボが好まれてた >>166
トヨタは北米ではビッグスリーを刺激してロビー活動で潰されにようにあえてターボを付けない選択をした
弱小スバルだから付けられるターボなのだ じゃあアメリカでも売れなくなるじゃん
もちろん日本でもだけどさ
見た目も先代から大して変わってないし賞味期限切れなるでしょ >>68
マツダがいまだに6ATなのはそういうことだったのか
7AT以上になるのを待ってたが無理そうだな 7ATや8ATなんて燃費以外にメリットある？
CVTなんてもっといらんw >>94
顔真赤にしてものすごい勢いで唾飛ばしながら言ってそう >>156 普通に低学歴って呼べばいいんだよ。>>94こういう奴。 今、XVのCMやってたわ
なかなか良かったけど、もうフロントマスクが古いね
モデルチェンジして名称もカッコいい名前付ければいいのに スバルのサイトでXVのスペシャルムービー見たけどかっこいいな
知らなかったわ
もっとラリーカーぽくするともっといいよね
次のモデルチェンジに期待 全高上げてその分、最低地上高も上げればもっといいな
あとフロントマスクはハリアーとかヴェゼルみたいなのにすれば絶対売れるわ >>24
同時にAT、MT、CVTやる体力がないだけじゃ？ XXXエディション
ベンチシートコラムシフトで完全フルフラット
ボタンひとつでリアシートまで完全フルフラットに
ラゲッジスペースの頭付近ににティッシュほか置ける小物入れ
フロントも透過率5%まで一気に透過率可変のプライバシーガラス
ほぼノーサスガチガチに減衰率アップできる可変サスペンション
デッドニング不要な防音断熱ボディパネル
ここまでやって出生率あげよう >>171
メルセデスやレンジローバー、Lexusが9速や10速AT使ってるのは
燃費の為より変速の滑らかさの為。3速ATとか乗った事無いだろ？ >>166
ていうか、それ凄い事だって自分で書いててわからんの？？
自国に腐る程ＳＵＶやクロカンあるのに、それ差し置いて選ばれるんだぞ
当然他地域にも波及してるし >>13
パジェロみたいな本格クロカン車に乗ったら失神失禁するだろうな >>5
トラック運転したことあるの？あるなら底辺乙 >>152
余裕って何に対して余裕なの？
街中走るのには余裕だけど >>180
ベンチシートコラムシフトな小型車が欲しいな チンピラ桑田とくさいドラマ仕立てのCMが不評のスバル まーでもぶっちゃけスバルしかマトモな車作っていないんだよなぁ アセントのほうが良さげ、だが逆車輸入すると高いんだよな
同門対決！ スバル・アセントとフォレスターを比べてみる
https://motor-fan.jp/article/10009583 スレの伸びからしてフォレスターってホント人気無いのな >>197
実際売れてないからな。
雪国で支持されている、愛されるとか言う煽り文句も、実際には北海道の普通車売上ランキングでは
スバル車は全国平均より1％上がって5％とか、そんなショボいレベルの話し。 えらいCVTを酷評してるが
ボクサーNAのMTなんて変速忙しすぎてやってられんぞ
免許取り立てくらいだと楽しいかもしらんけど
疲れてるときとか急いでるときにガチャガチャやらないとまともに走らないのは超ストレス >>188 トゥおきフォー くぅわーけるよ
ふぁおふぁおふぁおー
桑田佳祐は思想面で一部に目をつけられている
かなり微妙な立ち位置のタレントだということに
頭が回らないのがスバル広報の知能程度。 矢沢は表立って何かしたっけ？
桑田はとんでもない反日家のようだけど >>151
よくスキー場でCX-5が動けなくなってるの見るから気を付けた方がいいぞ。 >>5
トラック乗りの底辺だからレンタルなんだねw >>190
むしろ日本の公道ではCVTの方がいいだろ。 >>207
郊外や高速での加速感？
ぶぃーーーんって感じで盛り上がりにも欠けるしw スバルはエンジンの吹け上がり以外、
何一つ良い思い出がない。
特殊なレイアウトと恐るべきコストカット
からくる、酷いワインディングと故障の嵐 >>199
ZFの8AT、楽だし、そこそこよくできてる。 普段乗らないから忙しく感じるのでは
ＭＴ乗ってて面倒くなるのなんて渋滞ぐらいだわ >>209
どうせアイサイトでついて行くかクルコンで走るのに？
アホなんじゃないか。 >>212
まったくだ
むしろ右足が楽なんだよねMTは >>215
そもそもアイサイト以降、高速でアクセルにもブレーキにも触れない時代が既に来てるんだが…。
その時代に高速での加速！とか操作感！とか右足が楽！とか言われても…。
ちょっと時代遅れすぎない？既にアイサイトVer2の人たちが買い替えてる時代だぞ。 >>217
新東名の120キロ区間で、ROMチューンしてないと114キロ制限かかったままだしなぁ >>221
114km/hrで走行車線を走り続けるだけじゃね？
どうせ遅いトラックも多いし、スピードなんて出す必要ない。 >>222
介護されてみたらいい。
一瞬でそっちの方が遥かに楽なことに気づいて、二度と高速であれこれアクセル踏んだりしなくなる。
運転の楽しさ<<<<<<足が自由になる楽さ >>224
楽でもすぐに飽きる
クラコン設定してすぐイライラするオレには無理 >>226
飽きねーよ。むしろいちいち操作する方が飽きる。
クルコンの設定なんて全く変えなくていいし、高速ではガチでアクセルもブレーキも触れなくていいから足が全く疲れない。
特に長距離の時は非常に助かる。 >>227
操作なくて暇で寝そうだわ
緊張感保つためにもアクセル踏んでる感覚はいる >>228
最新のアイサイトは寝そうなのを感知してアラートを出すってことも知らないのか。
そもそもその程度で眠くなるのなら自動車の運転は向いてないから、公共交通機関を使え。
https://s.response.jp/article/2018/04/10/308345.html >>229
アラート出そうが寝そうになってる時点であかんでしよ >>228
クルコンの真価は高速道路走行の疲労度が全然違う事
疲労度が大幅に緩和される分、周囲を集中して見てられる。
眠気が来るようなやつは、何に乗っても同じ。 >>230
あんたさ、MT乗りがATに乗り換えると、シフト操作がない分周りを見渡す余裕が生まれるから、より安全になるって聞いたことないか。
まさにアイサイト併用でのクルコンがその状態。
ペダル操作をしなくていいからきちんと周りに気を配れる。
それで眠くなるようなら、本当に運転をやめた方がいい。 >>17
標準でついてる。100V15Aが2つ。
ついてない訳がない。
安心して注文しろ
で何もないど田舎キャンプ場に電化製品山盛り積んでいけ
あディーラに文句言うため電波はつながるところでな >>1このダサいホイールが特別仕様とか言われても
センス無さすぎる
しかもCVT >>146そのアイサイトも劣化しただろ
自社開発やめて云々って >>233
余裕って言っても、シフト操作なんて見なくてもできるし
逆にシフトの位置で大体の速度をコントロールできるから、ハンドル操作に集中できたりするぞ
（徐行は1〜2,交差点は3とか）
レンタカーでオートマ借りたりクルコン使った事もあるけど
それで危険認知が上がるとは思えんがね
前の車ふらついてるから車間とっとこうとか
このあと上り坂だから車速落ちそうだなとか
そういう危険要素を探しながら運転して、判断して、操作に反映させるんだろ
クルコンだとその判断、操作が基本車任せで、クリティカルの時だけコントロールを取るわけだろ
操作に至るまでの頻度が極端に減るんだよ
それに人は何もせずに長時間集中なんてできんから
普通に運転してりゃ気づけた危険を見落とす可能性もあるんだよ >>230はまっとうな事を言ってる>>233の言いたいことと被ってるだろ >>237眠くなるやつは自動だろうが自動で無かろうが運転に向かないわな
休憩とれよ！と言う話だし
自動になったから眠くなるだろうし注意機能つきましたってより
自動になったから余裕が生まれて疲労からの眠けが減る >>236
全く劣化してないどころかどんどん進化してるだろ。
カメラの解像度が上がって追従の速度範囲も上がった。
より手前から前車を認識するようになった。両斜め後方の死角部分の監視やドライバーの状態監視もついた。 >>237
車間とっておこうも何も自動で車間キープだ。
危なければさっさと抜けばいい。
渋滞でも前車との車間を自動でキープしてくれるから疲労しないし安全だし。
アイサイト併用のクルコンは5年くらい前から高速でのペダル操作がほぼ不要なレベルに達してる。
乗りまくってるが、それで眠くなるなんてことは全くないぞ。
むしろ脳の疲労が軽減されるから眠くならない気がする。 >>241
人の判断で車間取ろうと判断してたのが、自動キープに任せとけって判断になってるじゃん >>242
それで十分に車間取るんだからいいじゃん。
全くスピード出さなくなるし。
しかも明らかに危ないのなら自分で抜けば良いだけの話で。それを否定しているわけでもない。 どんなにガワを子どもっぽく飾ろうと、インテリアの質感（）にこだわろうと、かろうじてボクサー積んでいようと
CVTの時点で絶対に買わない
絶対にだ
もうスバルがスバルである理由が無い
はっきりとトヨタの大衆車ブランドになっちゃうつもりなのか
日本で400万前後の車を買う世帯や世代の者が何を考えているのか、どこに価値を求めているのか
そこを真面目に分析していればメーカーはCVTを選択しない
スバル車が好きな日本人だってそれがわかっているから結局悩んだ末にドイツ車を買うか購入を先送りする
作りたい物を作ったら貧乏な日本人は買ってくれない
当たり前だろそれでいいんだよ
今の日本人の実質平均年収は200万円台だ
税金社会保障費は上がっているので実際に車を買うにあたって組める予算は150万円以下だ
そもそも人数も減っている
数百万円の車が売れるわけがない
それでいいんだよ
メーカーとして本気で作った物を豊かな国で売れ
そして輸入代行制度を法的緩和してくれれば逆輸入で日本国内に住む一部の日本人も買う
日本市場を捨てろ
捨てるのは断じてスバルの名ではない >>244
アイサイトのクルコンとCVTの組み合わせは最強なので、むしろCVTの方がいい。
別に飛ばすわけでもないし、レースするわけでもない。
街乗りや高速での遠乗り、たまにのスキー場くらいならむしろCVT最高。 >>24
台数は追わないらしいし経営的に安定してるのに変える必要がない。
どうせトヨタにも同じ様な事いってんだろうけどいらん世話だよw
たしか国内メーカーで半期の前年比較で増収増益なのはトヨタとスバルだけ。 要はお年寄り向けの車ってことだろ？
30代でも中身がお年寄りみたいな人が買う >>247
今の若者って年寄りより安全運転志向強いよ。
飛ばす馬鹿は少ない。
もう時代が変わってることに気づけ。 >>248
飛ばすかどうか別としてさ
ハンドル操作だけでジッとしてるのは若者にはキツいだろ >>248
スバルの最も重要な市場であるアメリカでは制限速度がどんどん上がってる
日本の常識は世界の非常識 >>244
スバルのフラッグシップ車はMTなんだが、アホだろお前
なにが購入を先送りだｗｗｗ >>250
全くキツくない。
運転しなくていいのならしない方がいい人が多いぞ。 >>252
高いでしょ。
CVTなら振動もゼロだし。特に問題ない。 そういえば以前はフォレスターやアウトバックに
L.L.Beanエディションが特別仕様車で設定されていたが
今後はアウトドアブランドとのコラボはないのかな >>259
正直、アウトドアブランドはチャチなのばっかり >>257
お年寄りには多いかもねw
なんかスバヲタの言い訳ってネトウヨのアクロバット擁護と被るわw >>261
つまり、アンチスバル=パヨクだったのか。
防衛装備品も作っているからだろうか。成る程、わかりやすいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
