【車】ホンダ｢N-BOX｣､買ってわかった売れる理由 ダイハツ「タント」との違い ★2
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2019年3月末、ホンダ「N-BOX」の新車を買った。グレードは「G EX ホンダセンシング」で、色はプラチナホワイトパール。購入した主な理由は、商用だ。
筆者は、福井県永平寺町エボリューション大使として、モビリティー関連の各種政策に携わっており、同町内に住居を借りて定期的に通っている。その活動の中で、ハンドル形電動車いすの普及に関する協議があり、当初は本田技術研究所の協力で「モンパルML200」という電動カートを3カ月間、貸与していただいた。
その後、永平寺町に隣接する勝山市内のホンダパワープロダクツ販売店で、筆者個人で中古の「モンパルML100」を購入。永平寺町での自主的実証を行い、社会受容性に関するデータ収集を進めている。
■あえてNAエンジンを選んだワケ
※中略
■「負けていない」と思わせる
そこまで極端な気持ちの変化まで至らなくても、クルマに乗ること自体が歩行者や二輪車に対して運動特性上、優位な存在という意識から、多くの人がドレス効果を持つことは明らかだ。
N-BOXには、いい意味でのドレス効果がある。言い換えると「（周りのクルマに対して）負けていない」という気持ちになる。
「負けていない」理由の1つ目は、着座位置が高く、視点が高いこと。交差点で止まった時、トヨタ「ノア／ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「ステップワゴン」はもとより、トヨタ「アルファード／ヴェルファイア」と比べても、地上からの目線の高さはさほど変わらない。
ミニバン・ヒエラルキー（序列）において軽は最下位にあり、それを“負い目”と感じる人が多いため、ホンダはあえて着座位置を上げている。こうしたドレス効果は極めて有効だと感じる。
また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。知人数人が「これでも、軽か!?」とビックリしていた。
ボディーサイズで見れば、軽自動車の規格にのっとっているため、タントやスズキ「スペーシア」と差はないのだが、ドレス効果の演出という点で、N-BOXが大きく感じられる。
※中略
■コストをかけた「走りのよさ」
ホンダは、2010年代までダイハツとスズキがほぼ占有していた軽市場に風穴を開けるため、N-BOXを筆頭とする「Nシリーズ」で「圧倒的な走りのよさ」を追及した研究開発を進めてきた。
では、実際に日常生活の中で「走りのよさ」をどう感じるのか？
ひと言でいえば、「走りのつながり感」がいい。具体的には、ブレーキをかけた際にクルマ全体とドライバーが感じる、減速Gのかかり方が絶妙だ。ススゥーグググゥ～という感じ。減速しながらのハンドル操作で、定常旋回に入れる。また、頭打ち感がなく伸びがいいCVT（とVTECエンジン）の加速感もよく、乗り心地も路面からの突き上げの収まりが早いため良好だ。
この感覚は、次世代車体DNGAに刷新した新型タントでは感じられない。タントの開発担当者が「商品の方向性はホンダとはっきり違う」と言うのだから、当然だ。
別のダイハツモデルの開発担当者は「衝突被害軽減ブレーキ等の安全装置など、製造コストが上がる中、軽自動車は販売価格が（事実上）頭打ちで、その中で走行性能にコストをかけることは難しい」と説明する。
こうしたダイハツの言い分が示すように、N-BOXに見られるホンダの軽開発は、極めて高コストなのだ。N-BOXの価格は、ライバルと比べると割高だと見られる場合が多いが、それでも「（価格が高い割には）儲からない」とホンダ関係者は言う。
モノづくりの高コスト社内体質に対して、ホンダ上層部は定例の決算報告会などを通じて近年中の大幅な見直しを明言している。
そうなると、N-BOXは今が「走りのよさの頂点」になってしまうのだろうか？
■福井～東京7時間ドライブも余裕
※中略
2019年11月には、軽自動車の月間販売台数トップ（登録者含む）の座を27カ月ぶりにタントに譲るも、N-BOXは日本を代表するロングセラーカーであることに変わりはない。当分の間、わが家のN-BOXには、永平寺町での相棒として頑張って働いてもらおう。
全文はソース先で
2020年1月4日 5時45分
東洋経済オンライン
https://news.livedoor.com/article/detail/17616302/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/4/a4232_1635_1f0975e913efb43b4a9c50c2c72f6249.jpg
★が立った時間 2020/01/04(土) 09:54:29.80
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578099269/ >>7
恥ずかしいのはお前の人生
親の血が汚い負け組
何で産まれてきたの？ 1番安いグレードでも、ＡＣＣが付いてるし。
日産もダイハツもスズキも、上級グレードのみのＯＰだろ？
これが有りゃ、５００km圏内は余裕 今は軽なんてwと笑ってる老害が笑われる時代なのよねぇ 「負けてない」って何回書いてんだよ…そこまで周囲とのヒエラルキー気にするならアルファードでもヴェルファイアでも買えよ。 で、どっちが乗りやすいの？
タントは乗ったこと無い ドレスアップ効果？優位？
今時、乗ってる車で人を判断するバカがいるかよ
しかも、軽四でｗｗｗｗ ＮＢＯＸは衝突安全性が抜群に良いから売れてる
衝突安全の劣るダイハツ車なんざ相手じゃない 実際に試乗してみるまでは、良さが伝わらないんだよね
軽自動車って >>17
一番上から目線なのスバルじゃね？ディーラーに関してはトヨタはやっぱり格が違うわ 最上級の軽とベーシックリッターカー
乗り比べるとリッターカーの方が楽なんだよな
ホイールベースと車幅、トルクの違いかな ホンダの25年前のストリートの四駆がホンダの最高傑作だったな
バランス良かった やっぱりタイヤは座席の下にあった方が小回り効く
アクティは曲がり悪かった >>7
そんなコンプレックスはナンバーを白ナンバーに
変更することで解消される！
白ナンバーにすることで自信がついて公道でも
堂々と走れる
例えるなら包茎治療手術をした後、温泉にて前を
隠さず堂々と入れる男になったのと同じ感じ 車高の低いスポーツカーは負い目感じながら走ってるのか…
もういすゞのトラックでも乗ってろよw でも売れてるのに赤字という救いようのない生産コスト高のホンダ
もう無理だぁそれ Nシリーズ買うならターボカスタムの最上級モデル、赤/黒の一択。
基、NBOXはピュアサウンドブースを付けないと高速道路は多分煩いです。
あと、タイアはREGNO Regera一択。 軽を選ぶのは税金一択
税金が乗用車と同じなら9割乗用車選ぶだろう
乗り味とか扱いやすさとか軽で十分とか関係ない 俺の安アルトはブレーキかけるとハンドルが小刻みにブルブルする >>28
トヨタみたいに古い技術で売り付けないとな 運転席の下に燃料タンク置いているからな
後は判るな LEGGERAですた。Lightリヒト、Lightですよね。(;´Д`)あははは スズキはブレーキランプがすぐ切れる、乗ってるおっちゃんもすぐ切れる
https://i.imgur.com/c5NQc1d.jpg エアコン、パワステ、カーステレオのフル装備なら高くてもしょうがないな。 確かにN-BOXは軽と思えないくらい広いな
体感ではプリウスくらい広かった ホンダ(八千代工業)の場合、前期型・中期型・後期型でFMC位に改良されているので、
よく、実車を見て買わないと火傷をする。因みにゼストは同じターボでも中期型スポーツ
(3種)と後期型のスパーク(3種)も概ね改良が加えられていた。多分、この他、些細な部分も
変更されていたと思う。静粛性が違う。ドアの閉まり音が違う、燃費が違う、加速が違う。
質感が違う。
静粛性とドアの閉まり、塗装の品質は前期。燃費・加速は装備は後期。(;´Д`) 日本じゃ軽しか売れてないのに利益が出ないって大丈夫かよ >>31
俺の粗チンコはエロ動画見せるとキンタマが小刻みにブルブルする N BOXでNAだと重量がある分
軽トラより遅いクズだな 老害がタントを買うべき◯つの理由
1 老害はブレーキをサボる
老害のブレーキサボタージュによる事故報道は毎日絶えません
タントは最新の衝突被害軽減ブレーキ「次世代スマートアシスト」を装備
全国の登下校園児を老害から守ります
2 老害は貧乏人
放蕩の限りを尽くし、老後資金を若者から強奪する老害は総じて貧乏です
タントは「次世代スマートアシスト」を標準装備しながら車輌価格130万～と極めてリーズナブル
3 老害はポンコツ
口ばかり達者で動きがニブイのが老害
タントは老害用手すりに足乗せ、回転シートに車椅子リフトまで選べる
棺桶の一歩手前までをサポート
4 老害はバックで孫を轢く
ｼﾞｺﾁｭｰの化身である老害は「ワシがバックするんじゃテメエが避けろ」の精神
哀れにも未来の宝たる児童を全国で轢死させている
タントの「スマートパノラマパーキングアシスト」は周囲360°を表示しつつ、自動駐車をサポート
5 老害はコンビニに突っ込む
アーノルド・シュワルツェネッガー扮するターミネーターも真っ青な勢いで
全国のコンビニが老害テロになす術もなく物理的に突っ込まれている
近所のコンビニも閉店に追い込まれた…便利だったのに…
タントには「ブレーキ制御付き誤発進抑制」が装備
アクセルもブレーキもお構いなしな無法をセーブします ホンダのディーラーって接客はまあまあだよね。スバルの接客は行ったことない人は行ってみて。初笑いできるから。ビビるよ、こんな接客あるのかと。 軽しか買えない貧乏人の癖に
普通車コンプレックスの見えっ張りはNBOXできまり！ 軽自動車と言えばワゴンRだったが
今はNボックスのようなワンボックスタイプだよな
コンパクトカーよりも高いのに売れる
みんな税金や維持費に敏感だよな >>37
最近のNは野ざらしの意味だぞ。
NWGNのブレーキ不具合が見つかって出荷できずに野ざらし状態
8月注文でいまだに納車未定状態だからな。 >>50
スバルで軽買ったけど、担当の人はいい人だったけど、他の社員は無関心なかんじ？ >>30
税金高過ぎるよね
自分1人と犬4匹で移動がメインだからヴェルファイアじゃ無駄過ぎる
自動車税が45000円位するのに対して軽自動車なら7200円
乗り心地とか静粛性は断然いいけど維持費が違い過ぎてもう嫌
今年の四月までにヴェルファイアを無くして自分の遊び用と犬用に軽自動車買う >>50
いやどこのメーカーだろうがディーラーによって違うよ。 軽自動車のコンプレックスまみれの記事
たかがアシだ気にすんな ワイのＶ６－３．４Ｌのグランビアは座席の高さがワンボックスで一番やでー
ちなみに座高が高いワイが乗ると天井に頭が付く。 NA JF3,4でよい
サイドエアーとか他装備に金かければよし 軽がいくらがんばってもホイールベースの広さはどうしようもないから
普通車にはかなわないんじゃね？ 軽は軽だろｗ
市街地で乗って原付みたいな乗りやすさ・軽さは感じるけど
安っぽさと軽さは隠しきれん タント高いよな、カッコいい訳じゃないのにあの値段で売れるんだ この手の車は床が低くて天井が高いから
老人とか足腰が弱い人間には乗りやすい
包まれる感じの座席は乗り降りだけで大変 >>50
トヨタ店の若造の接客の悪さに閉口したわ。
新車の見積書作成中に客の私の面前で頬杖をつきながらパソコンを操作したり、
｢売ってあげてもいいですよ｣ とか、一般常識レベルの口のきき方もできないとか、トヨタですらこんなザマかと暗澹たる気分になったわ。 >1
普通車規格でN-BOXワイドとか作らないのか？ >>66
運転してると楽なんだよなあタント。NBOXは事故の代車で1週間くらい借りてたが
乗り心地もいいし言うことないんだけどハンドルがグニャグニャなんだよなあ
ホンダのあのハンドルの軽さというか手ごたえのなさというか気持ち悪さは
意地になって変えてないの？高いホンダの車は知らんけど
そこそこの値段のホンダ車みんなあんなハンドルなんだけど タイヤちっこくて1tの車重に耐えられるのか
と後ろから見るといつも思う
マフラーもチクワみたいだしね >>55
ヴェルファィアて2豚弱だからお得だろ
確率的に当たり負けしないから死ぬことないよ てか軽でも買えば税金10万以上
下手すると18万とか盗られるのに
車とかよく買えるなw >>1
着座位置が高いのはセンタータンクレイアウトの結果だよ
バカは記事書くな 小さめの冷蔵庫が立てて乗るから一人暮らしの引っ越しはN BOX を何往復で出来た。 >>1
こんな提灯記事書かせなきゃいけないくらい悲惨な販売数なのか
たしかにスペ－シア・ハスラー・ワゴンRにフルボッコ状態なんだが Nボの高いの値段にもう少し足せば、北米ならアコードのLXグレードが買える。
シビックのLXなら同じくらいの値段で買える。
日本人が軽自動車ばかり買うからホンダはシビックアコードCRVの安グレードを日本で出さない。
海外の人たちは同じくらいの金でもっといい車に乗れてるのに日本は軽。
車って、世界の売れ筋車種に乗れば大きくても量産効果で安くできるんだよ。
大きい車＝高いの先入観で安物買いの銭失いになってしまっているぞ日本人。
https://2020hondarelease.com/wp-content/uploads/2019/06/2020-Honda-Accord-LX-Sedan-release-date.png
http://picture1.goo-net.com/7000900221/30170904/J/70009002213017090400200.jpg >>88
アコードの実物見てみ？
あれは日本じゃ乗れんで
ホンマでかい（というか横幅が広すぎる） >>88
いいんだよ維持費はちゃめちゃ安いし
タマがあるから何処がいかれようが部品だらけ。 ＞また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。
ねーよｗ つうかステップワゴンがしょぼいだけだろそれ
軽しか売れずに潰れかけなのも納得だ ヴェルファイア 全長 4,935 mm x 全幅 1,850 mm x 全高 1,935-1,950 mm
アコード 全長 4,945 mm x 全幅 1,850 mm x 全高 1,465 mm 新車の時から前後左右きれいに潰れたような形がダサい 持ってる車とスマホの機種でマウント取ろうとしてる人間って頭に障害があるとしか思えない
好きなヤツ、気に入ったモン使えばええやん、その道具で勝ち負け決めるとかアホかよw >>98
＞ノンターボのVTEC＋CVTが巷で高評価、という観点から
巷で人気だから 目線の低いポルシェ乗ってるけど、軽自動車に負けてるとは思わんけどな。 >>101
仮にも自称自動車評論家なら、自ら試乗して、
それぞれの特性を評価して決めるべきなのに、
巷の意見で決めるという。 日産のノートに乗ったけど、着座位置が低くて運転しにくかったわ
ボンネット高いのに椅子が低いとか設計者の頭おかしいわ ホンダ車とか一生買う気なかったけど、軽ハイトールスライドドアだとN-BOX、スペーシア、タントからしか選べない
消去法でN-BOX仕方なく買った >>73
ホンダ大衆車のハンドルはホント気持ち悪いよな 金無いから20年落ちのエブリィ乗ってる
これ壊れたらもう買えんわ 車には三つのカテゴリーしかない。軽か普通車か高級車。
軽はひとくくりで何に乗ってようがドングリの背比べ。普通車も同じでプリウスやエクストレイルやゴルフもドングリの背比べ。
高級車のみ乗ってる車と人との物語がある。ポルシェ、フェラーリ、マセラティ、ヴェルファイア、ベンツ、BMWなど枚挙に暇がない。
勿論、俺は高級車乗りのカテゴリーだが軽や普通車乗りを蔑まんよ。 >>1
ホンダの四輪事業が赤字ですが、その点については？ ステルヴィオ買ったんだがこの人の言う負けてないみたいな気分は確かに分からないではない
車で自分が偉くなったかのような下品な勘違いはしないようにとは気をつけている ステップバンにあったようなHONDA独自の遊び心は、どこにいっちゃったんだろうな。
デカけりゃいいってもんじゃないだろ。 >>117
クルマの性能だけなら問題なし。
乗り手が踏まない方が遅い原因だわ。 >>12
そもそも気にしてる人なんているのかね
着座位置あげてもミニバンヒエラルキーの位置が変わるわけじゃないだろうし 人口減少で衰退確定の日本市場向けに軽自動車なんか造っても未来はないだろ 早く法改正して軽自動車は廃止にすりゃいいのにな
インドとか東南アジアでのみ生産販売すりゃいいんだよ
日本に軽自動車とかいらないよ >>124
世帯当たりの人数減るからソレは違うと思う。
それに高齢化、維持費安いのは年寄りには魅力的。 車で負けている負けていないとか凄く馬鹿っぽいんだけど ただ、普段乗りでベルファイヤーは日本の道路や駐車場では持て余し気味だろうね。
車線幅は狭いし、スーパーなどの駐車線区画は殆どが軽かコンパクト仕様の中で、邪魔感は
強いよね、高速や地方の長距離移動なら使い道は有るのだろうけど、小さな車が多く走っている中で
何か木偶の坊な、場違いの違和感は半端ではないとは思うよね。 ダイハツ車のゴミっぷり見てると
日本人には車など理解不能というのがよく分かる
あんなもの買う奴の気がしれん タントは女性用って感じだから買わないわ。
ワゴンRかう。 >>126
田舎のスーパーの駐車場行ってみろ。半分は軽だぞ。 ホンダは軽自動車メーカーだからな
売れるのこれだけだから仕方ない 塗装内装機関あらゆる面で耐久性低いトーシロ向けの車 日本の車道だと軽で十分だと思うわ
本当でかい車は邪魔 自転車って便利だよな。日常生活ではママチャリはとても便利
軽自動車ってそういう日常の道具だよな
でもこういったスレでは、軽自動車は許されない存在かのように叩いたり、軽自動車を恥ずかしいと言い出す人が湧いてくる
何故なのかw タントは新型になっても、相変わらず自動ブレーキがダメだなあ。
これだけで買う価値なし。 Nボは売っても利益が出ない。ホンダは４輪事業が赤字に転落、英国製造からも撤退、本田で黒字なのは２輪事業だけ。
しかも、聖域だった本田基礎技術研究所（和光市）も一部リストラするという。
本田はこの研究所でASHIMOやホンダジェットを開発したりしていたが、その研究費を稼ぐことが出来なくなった。
これは大変深刻です。このままだと第二の三菱自動車です。 パワー的にはこのぐらいでいいんだよ
ゆっくり走ろうぜオートマで(´ω`)
そこら中で訳の分からんツッコミ事故が多い時代にハイパワーなんか必要ない
ましてや5秒で100も出るような車なんか特に >>26
白でも、
車頭番号58○で、軽自動車と解る。 ホンダは走りに関しては他メーカーより出来る子なんだから
もっとちゃんとしろ！ >>26
俺は仮性包茎だけどどうどうとはいってるよ。
白ナンバーの軽乗ってる奴見るとこっちが惨めな気になります >>141
家に一台しか車のない貧乏人だからだろー 軽安いからほしいけど
事故ったら即死しそうだから買えないわ
自分がちゃんと運転してたって向こうからきたらアウトやし >>152
安くないよ
ゴタゴタ付けて200万超えてくるなら、もうちょっとお金出して1300ccから1500cc買った方がいい、
と言うのが軽馬鹿にしてる人の考えだと思う >>40
こんなデカイ鍵どこ挿すんだよって顔してんな >>153
車両価格だけならキューブとかもっと広くて良いのあったんだけど
普通車は買った後の税金が高くてな N-BOX に「白ナンバー」や「DQN」が
多い理由だけは分かった気がする。
軽でドレス効果って、頭おかしいでしょ…。 別にもう一台すでにあって2台目としてなら軽もいいけど軽1台乗りは無理 衝突安全性を信じてぺしゃんこになる人はいないと思うけど
プリウスと相撲とるなよ 足がなくなるぞ ホンダが走りのよさにコストをかけただと？
足フニャフニャだけどな！
見た目にコストをかけてる点には完全に同意するけど 軽が200万の時代になったのか、もはや貧乏人は新車を買えないなw ACCとLKAが重要だよ
走りがなんとかとか今どき一般ユーザは
気にしていない だらだら書いてるが主観でしかない
売れてるというがすでにタントに追い越されたぞ
唯一主観でなく事実なのが、原価率が高いこと
つまりは利益度外視で他社よりも車に金をかけていることは事実
だが、登録車で全くと言っていいほど核となるラインナップがなく
（登録車の販売台数トップ10の7つくらいはトヨタが占める）
エヌボ頼りなのにその主力が原価率が高いとか
儲ける気がないメーカーだとも言える
株主が放っておくかな？
確か今年は業績が悪かったと記憶しているけど
株主総会が楽しみだな >>126
インドで売ってるスズキ・アルトは日本の軽自動車とは別物の普通車になってる
日本の軽自動車がそのまま売られてる国は実は少ない ちょい悪とか、田舎のヤンキーとかの趣味嗜好をリサーチした車だしな
そういう客層は車に金を掛けるって知ってるから売れるんだわさ そんなに出来がいいなら何故他の先進国で売らないの？ ダイハツのcmマジでウザイわ
何がライトユーアップだ >>171
そもそも日本の軽は海外の安全基準に満たないから販売できない
海外基準では危険な車なんだが日本の軽乗りはそれを知らない 普通車…バター
軽自動車とスザンヌの妹…マーガリン >>81
だからそのレイアウトの差だろ？
同じ会社じゃないから
馬鹿ですか？ 日産のデイズルークスはなんで名前があがらないのですか(´；ω；｀) 経費考えて、150の普通車じゃダメなんだよな
浮かない、バカにされない、目立たない（多いから）
これですよ、生き残る為ににはね 軽なんてみんな同じようにしか見えないんだけど、それなりにお互い張り合ってんだな。
なんか微笑ましい。 申し分ないけど、所詮軽じゃん？
軽に普通車並の装備与えてるだけで、メインで乗ろう
とは思わないし、セカンドでそこまで求めてないｗ N-BOXが100万円で買えるなら良い車だけど、200万円なら糞。 >>175
使いやすい軽はアイスのスーパーカップなのかなと思う
背伸びしなくても充分美味しい 自動車のレベルは スバルのレガシィを基準に 話せよ！ｗ NBOXについてたナビは日中では果てしなく見づらかった。輝度あげられないんかね >>158
車体価格200万超えの軽自動車？
Nボックスカスタム4WDターボとS660にコペンとスーパーセブン160くらいでは？ ホンダのZ(NA)を乗っているけど、アイドリングでも1000rpmで三千・四千回転は余裕で出るけど、N-BOXはどうなの？
ターボ付きにすれば、回転数が低い分だけ燃費が良くなるの？ >>181
ホンダセンシング付きで138万円からございますが？ N-BOXってやけに白ナンバー率高くない？
やっぱ軽は黄色の方がいいと思うんだけどなあ
犯罪とかあった時目撃情報でナンバーの色はわかりやすいし >>187
タントもデイズもスペーシアも上級グレードはどれも最終的に200万円を軽く超えちゃう
低級グレードにもセンシングが付くNBOXが一番お得
ただ、だから>>167が言ってるように原価率が高いんだろう N試乗したけどアイドリングストップがクソだなと思った。
完全停止前にエンジン止まるのはまぁいいとして
停止直前にブレーキ抜いたらいちいち再始動しやがる。
ペダルの動きに敏感すぎて使い物にならん。
あと再始動時の衝動も大きい。
そこら辺はスズキの方が圧倒的に出来が良かった。 Ｎ－ＢＯＸとタントどっちも持ってる。
タントは振動が直にくる感じ。 >>190
その辺の感覚がよく分からない、理解不能なんだよな
見栄張りたいなら軽なんて買わなきゃいいのに、わざわざ200万する軽買って五輪ナンバーで黄色ナンバー外す
車なんかに金掛けてられない、ってのは理解出来るけど、軽ユーザーのプライド、見栄が全く理解出来ない >>192
タントカスタムRS（ターボ）4WD187万3800円
スペーシアカスタムハイブリッドXターボ4WD190万8360円
デイズルークスハイウェイスターXターボ4WD188万6760円
何れも最高額グレードですが？200万円を軽く切ってますけど？
4WD車は2WD車と較べて12～14万円高。
ファミリー軽で200万超はNボックスカスタムG,EXターボ4WD208万0080円とNボックス
カスタムG,ターボ4WD202万6080円だけ。 >>190
NボックスはNAとターボでそれぞれ2グレード構成ですけど？ どうせ提灯記事だと思って開いたが、割りとマトモだった
売れば売るほど縛られるのは、一般にオーバークオリティが原因の一つなのだが、
このクオリティーが削がれたら、NBOXでは無くなるだろうな
それくらい、日常使いには最高にいいクルマ
踏めばよく加速し、見切りが良いから取り回しもラクで運転しやすい
その分、クルマには負担が掛かるから、傷みは早々に出るなと感じる
それは、意外と燃料食ってるトコからも理解する
ちょっとした加速でも、3千前後で回っているからね
所謂、「軽の賞味期限は相対的に短い」を地で行くと思う
まあ、一定で壊れなければメーカーは食っていけんから、それは仕方がない事
こちら側も、価値に見合う使い勝手を提供して貰い、一定の満足感はある >>199
高速道路で不用意に飛ばしたら横風やカーブで横転する可能性は大いにある >>202
ユーザーはそのへん無視しているのだろう
やはり、台数ゆえのステルス性だ、これに尽きる >>183
貧乏な下手くそが乗る軽は四隅がガリガリ君 未だに認定形式DBAのガソリン車に乗りたく無いわ、いつの時代の車だよ？と思う >>196
たぶん貧乏人の見栄だろうね俺も理解できんわ
普通車乗ってる人からすれば最低グレードでも最高グレードでも軽四は軽四 >>196
１にも「ヒエラルキー」とあるじゃないですか
負けてない、という表現も >>199
軽自動車はよくひっくり返ってるよ
ホイールベース短い、高剛性、車高高いとカーブでひっくり返る危険性が高い、と知らないユーザーが多いと思う >>209
それよりもハズシた車を買い、職場や仲間内でひっくり返るほうが怖いのさ クルマの外観で見栄を張りたい人は、おベンツやらレクソス組がオヌヌメ
不相応な走りを端から見させて貰い、プークスクスなだけだけど タントとの比較はともかく、N-BOXはいい車だよ
仕事上、軽自動車が必要で現行型を買ったが
まあ、道具として便利なことこの上ないわ。 なるほど。
バカには受けるってことか。
とてもよく分かる記事だわw >>209
軽は車長に対してホイールベースは長いのでは？
それより車高に対して車幅（トレッド）が狭いから転倒しやすい。
台風通過直後の伊勢湾岸道で車高1640mm車幅1670mmのコンパクトカーで走行した
時は80km/hを維持することすら困難を覚えるくらい横風に煽られたのに車高1800mm
車幅1475mmのNボやタントではヤバいと考えていたら追い越し車線をタントがかっ飛んで
行ってﾜﾛﾀ。 最近の軽自動車は燃料タンク小さすぎて選択肢に入らない
GS少ない東北道を無給油完走できないからな >>211
N-VANの下位2グレードとハイゼットの上位2グレードの価格は等しいので
お好きな方をとしか言えない。 ホンダで売れてるのこの車ぐらい？フリードは売れてるのかな >>125
首都圏の人？
郊外、田舎はめちゃ多いでN-BOX
奥様のチャリ代わり
ショッピングモールにもウジャウジャいる 軽の交通事故の現場見たらとてもじゃないけど軽を選べないぞ
悪いことはいわん、登録車にしとけ NAならアルトがいいぞ。想像以上にキビキビ走る
でかい軽のNAは出だし遅くてイライラする >>219
アクティ時代から高いだろ ハイゼットも良いが、売れたのだろうな
それもわかる タントカスタムRS乗りですが、夜間走行は軽自動車最強の装備を積んでいる
1,000ルクスを境に自動点灯は昨今の常識にしても
手動を排すことで無点灯のヒューマンエラーはこのクルマには起きない
オートハイビーム搭載車は自動でロービーム切替により予期しない死角を生んでしまうが
タントカスタムRSは左右7個のLEDヘッドライトが独立して対向車を検知／遮光するADB（アダプティブ・ドライビング・ビーム）を搭載
対向車以外を照射し続け、ドライバー視点では死角ゼロの安全性を確保する
N-BOXとの比較では、衝突被害軽減機能で一歩譲るとの意見はあるが
タントカスタムRSは、総合力で最新最高の安全性能を誇ると確信する >>214
それ
クルマなんて、走ってナンボ
市街地フィールドで、ヒラヒラと舞ってくれるドレスを求めている
年がら年中、駐車場のお飾り餅が必要な方は、そちらをお求め下さいって話 >>196
車体のカラーに合うかどうかだよ
ピンクのラパンに五輪ナンバーつけてるやつを見たけど
明らかに外観重視なのだろう 偽白ナンバーつけてるN-BOXの多いこと多いことw
普通車に対する劣等感丸出しワロタwww >>88
EG6が新車で出たら二台買うから起こして 猛スピードでカーブ曲がれずに突っ込んだ軽見たが悲惨だった >>226
>>227
俺もNバンの安グレードを買うくらいならハイゼットクルーズターボにします。
多分ハイゼットを選んだほうが幸せになれそうな気がするし。 車高が高くて車幅は狭い
おまけにタイヤは細い
安定性を完全に無視してる
コーナーでロールしまくり
突風が吹いたら横転 確かに普通車のオリンピックナンバー（無地）は見ないけど、軽はよく見るな
単に普通車だと気づかないだけかもしれんが そう言えば、タント新型の新車販売台数がNBOXを越したんだろ。
ホンダのステマなのか >>230
言うほど黄色ナンバーっておかしくないし、ナンバー以外のカラーリングでそのへんにそんな拘ってるわけでもないのは明らかなんだがなぁ >>239
いや、おかしいだろｗ
白黒くらいにしか合わない 軽で白ナンバーはほんとやめてほしかった
今の軽って見た目じゃ分からんからなぁ
なんとなく軽と思う車を、なんだ軽かって確認するのがあのナンバーだっただけに
まぁそれが嫌でわざわざ白ナンバーにしてるんだろうけどｗ >>159
床は低くても座面は高く天井が高くないとダメなんだよね
低い座面には座りにくく立ち上がりにくい
天井が低いと腰が曲がらないから入りにくい
どっちも腰痛や膝痛の敵なんだよね どこかに軽と普通車のオリンピックナンバー装着率なんかあったら圧倒的に軽なんだろうか？
やっぱり白に憧れるのかな？ >>167
タントは11月だけ異常な売れ方してるから何かおかしい、まあ12月が出ればドーピングしたかは分かる ホンダはN-BANはやめてコンパネ積める新型バモスを販売してくれよ ホンダのは予算が潤沢に使われてるからな
他メーカーのは外側変わっても中身は使い回しと軽量化でスカスカだから長距離には不向きだし過走行高年式になるとガタガタになりやすい
タントと比較は流石に無理がある
テンガなんて結局のところ零戦化させて燃費稼いでるだけだから性能なんてガン無視だからなｗ >>222
ホントそれ。
メルセデスと軽が衝突すると、軽はぺちゃんこ、メルセデスはほぼ無傷とかザラ >>1
タント・スローパを買った俺だが、「N-BOX、良いな」と思う点→搭載量 >>177
さすがに今年の3月に出る車はかわいそうだろ >>228
で走行性能は？RSというくらいだから普通のタントカスタムよか強化されてると思わせるけど… Ａピラーが縦になってる車は見落としが少ないからいいよね
俺のポジションだと、FITでどうしてもチャリ見落とすから危なくて仕方なかった
新型はよくなってそうだけど、元からＡピラーが立ってるほうがいい
次はこのタイプの車にする気がする、風の抵抗はかなり感じるのが難点ではあるが >>242
軽=トロい=遅いってイメージ持ってる人が多いからじゃないの？そういうイメージ持ってる人が多くて
軽自動車が売れるようになったからそういう風に見られたくない！…ってホント人間って自分勝手な生き物だわｗ >>255
Aピラーが立ってる車は空気抵抗とバーターだから燃費と風切音がどうしてもネックになるんだよね ナンバーの色を気にする人の方がヒエラルキーを意識してると思わなくもない >>254
RSのドライブフィールは良好です
四輪がずっと理想的に路面に接地している感覚があります
別のグレードとの乗り比べは経験がありません
これはN-BOXカスタムとの比較感想となります >>253
完全停止すんでで切れるから、寧ろ気に入ってる
カックンブレーキにならないからね
ドライバーの操作パターンを学習して、アクセル操作に良く追従してくるから、車速コントロール感がもうね
普段MT海苔のワイ歓喜 >>248
何年か前、70代の医者のポルシェと四トントラックが正面衝突してポルシェが小破で医者軽症、トラックは大破でドライバー即死
5chでも話題になってた記憶がある >>209
高速のランプでひっくり返ったの見た事ある >>263
ふむ、倍力装置を気にしたんだが、そんなもん当然織り込み済みで電子制御かなんかになってるのかね
おっちゃん頭が昭和だからｗ 高速道路を頻繁に利用する人は軽自動車を選ばんだろ
用途がそれぞれあるんだから、皆ドイツの高級車みたいじゃないと駄目みたいな言い方は下品だと思うぜ この際だから標準で
軽キャン仕様にしてくんないかなー 結論としては、NBOXもタントもスペーシアも売れてる >>255
それ重要だな やっぱり死角が大きい車はあるのだな
Aピラーいうのか、あれがよりナナメのほうが死角が少ないとかないのかな >>259
なるほどありがとう
夜間の安全性が高いのはいいなあ ファミリーユーズの下駄としては、こういう箱車は便利を具現化した形なんだと思うよ
実際のところ走行性能なんて法定速度じゃそんなにわからんが、使い勝手は目に見えて差になる 負けてないとかそんなの考えたこともないけど、確かにターボは加速良くて気持ちいい 軽で観光するのも楽しいね。 狭いとこでもすいすい行けて、駐車場もすっと停められて、アイポイントが高いやつだと見晴らしもいい。
こないだ鎌倉、湘南に行ったときラクチンでした。
最近のは走行性能もいいから、普通車と比べて不利だった移動時のストレスもない。今の軽だと500km移動でも対して苦にならん。
自分、普通車ももってるが車高が低くてAピラーも寝てるヤツだから、日帰り程度の距離で観光ドライブする時や街中に行くときは軽の方に乗っちゃうね。 >>113 お答えします。
①過剰な設備投資（過剰な生産能力）
→前の伊東社長が欲張りすぎて拡大したけど思ったより売れずに低稼働
②車種の構成がよろしくない。
→軽の占める割合が半数程度。儲けの少ない軽が半分なら、売っても売っても儲かりませんわ。
③車の値段に占める割合がよろしくない
→１００万代ならフィット及びフリード、２００万代ならヴェゼルやステップワゴンが思い浮かぶが、
じゃあ３００万代で売れてる車は？ってなるとないんじゃないの？
こんな所でしょうか。 >>271
腕を目の前で縦と斜めにしてみるがよろし
同じ太さでもまったく違う >>263
事情にお詳しいから、同じ使い方をされているのかと思いましたが・・
＞倍力装置
全然問題ないですよ
それこそ、終末処理でポンピングブレーキなんぞ繰り出したら分かりませんけど
何より不要な操作ですし、エンジンがリスタートしてショックが出るので、まあ・・・やりませんよね >>280
見落しは慢心、トシのせいか 気合い入れましょ メインで乗るならエヌボ
サブで街乗りならタント
通勤とか酷使するならワゴンR >>40
これ実はサングラスしてないと分かったときの衝撃 負けてないとか言ってる時点で・・・w
コンパクトがすきで軽乗ってる奴は普通車に負けてるとか気にしない NBOXを買う気が少しでもあるなら今のうちに買えということだな
これから劣化していくのはおそらく明確 おおとうとう５ｃｈでも軽が真面目に語られだしたか
時代は変わったもんだ
俺はヤリスが町にあふれてから買う 軽は事故で衝突された時のことを危惧する方もおいでですが、心配無用です
特にタントは、DNGAによりレクサスに次ぐ衝突安全性能を誇ります
地震の際は、最寄りのタントへ避難がマストです
https://i.imgur.com/Ox8wgVm.jpg 現行のムーヴのNA乗ってるけどコンパクトと街乗りじゃ変わらないわ
高速でも100までは余裕 Ｎシリーズ（360世代）、バモス（初代）、Ｚ（水中眼鏡）、トゥデイ（車の方）・・・・・
ホンダの車はどれもちょっと不満、でもそれ以上に面白いっていうのがあったと思う
現行Ｎシリーズでそれを受け継いでいるのはN-OneとN-Van
でも売れてない、売れるのはN-BOX、何故か
そういう不出来を楽しむ余裕がもう日本にないんだよ
で、ホンダもそれを分かっているから、本田宗一郎的懐古趣味色をちらっと見せて客引きするんだけど、
実際に作ってる車はガッチガチの保守そのものか、グローバルで戦えるモデル
その体現がN-BOXとフィット、せいぜいヴェゼルとフリードまで
N-WGNはよく頑張ったデザインだけど、クラリティやアコードやシビックは日本を市場とみなしてないもの
一応は日本企業であって、お膝元のシェアをあまり減らすのは体裁が悪いから、
売れるモデル（Nシリーズ）に限って販売を続けてるけど、ホンネではN-BOXだってもう止めたい
日本でいくら軽自動車売ったって、およそ利益にならないんだから S47年 HONDA ステップバンが欲しかった
1984年ころまでは中古もあった
それから、2017年に新型N-BOX NA JF4を買った
ステップバンみたいだったから 最近のニュー速板って、企業からカネもらってるスレ立て人に牛耳られてんだな >>265
トラックは異常に頑丈だから普通はポルシェ側が死亡なんだろうけど、
ひっくり返ると何処に頭打つけるかわからないからな。
SUVと軽自動車の衝突でSUV側が死亡って事故もあった。 タントは所詮軽レベル
n-boxは普通車を超えるレベル >>298
もう宣伝ばかりだよ
最近多いのはしょうもない本の宣伝記事のスレ
新聞や雑誌読む人少なくなって広告効果落ちたからネットで盛り上げに必死 腰痛持ちなので、屈まず頭を下げずに乗り降り出来るのを探したら、N-BOXは中々良かった。
ただなぁ、走らせるとやっぱり軽なんだよなぁ。 高級「感」のアフォらしさに
ようやく気がついたなって感じ >>302
排気量が違うんだから無理を言いなさんなｗ 数年前にN-ONEからオデッセイに乗り換えたんだけど、比較すると安定性や静粛性は段違いだよ。
良いと言っても所詮は軽。 >>307
オデッセイに軽の利便性はないだろう
あくまでも軽は普段の足だよ 自動車税は去年の10月から、軽：10800円
660～1000：25000円、1000～1500：30500円だよね？
オプション盛った軽より1500ccのキャンペーンモデルでも
狙ったほうが経済性で良いのではなかろうか？ >>296
DNGAプラットフォームでは、ハイテン材を活用するなど極めて高強度なキャビンを形成
予めカーテンエアバッグ搭載を想定された設計
追突時の乗員保護にも抜かりありません
タントの安全性能は、保険屋が割引適用としている事実が雄弁に物語ります 軽の方が走らせて楽しいことが多い。 自分の手の内に入ってる感覚。四隅まで自分の神経が届いてる感。
「質感がー」とか貶めてるヤツがいるけど、ネガの方だけ強調してるからたぶん下手糞なんだろな、と。 >>294
三本さんの解説好きだったわ
不躾棒とか今の人知らんだろうな
最近あのノリを海外のユーチューバーが真似してるよね 景気悪過ぎて車を買えないから軽！なんだろうけど装備盛り過ぎで安くないな >>308
田舎の農道や世田谷の細い道を走らない限り利便性に問題は感じないけどなぁ。
軽専用のパーキングに停められないというのはたまにあるけど。 >>315
そう思う
乗り心地より価格と耐久性
まさに白物家電だ 殆ど４人以下で済む用事ばかりだし、移動範囲もたかが知れてるわな
車庫入れしやすい、車幅が掴みやすい、荷物や人の乗り降り出し入れが楽
そういうメリットは日本の生活習慣によくマッチしてるというか、日本だからここまで進化したユーザーが作った車だと俺は思う >>314
NBoｘのカスタムの乗り出しはエコカー減税のあった3代目プリウスより高い
下手したら230万ぐらいする >>306
あぁ、今乗ってるのがセレナだけど、加速性とか運動性とかじゃ無くて、主にエンジンとか路面からの音が違って感じるんだよね。
頑張ってる感が伝わって来ると言うか。 どれも660の3気筒だもんな、だが走りはいいじゃないか!
だが普通車も良くなっているのだった ＿|￣|○ 走りがとか言うなら
アルトでも乗った方がよほどいいと思うがな
ミニバンは所詮バンだから トヨタとホンダしか世界に通用しないから、タントとか敵じゃないだろｗ
そもそもホンダが得意なのは2L前後の４発コンパクトだろうに・・・ スポンサー記事だろｗ
こんなのシラフで書けるかｗｗ ミニバンといっても俺の先代オデッセイなら軽ハイトワゴンとは別次元の走り >>319
そこまで金出すなら、BMWの1シリの1万㎞あたりかった方がいいな。
内装も高速安定性もミッションも剛性感もドライバビリティもレスポンスも
格段の違いがあるぞｗ 軽の中で走りが良いのは車室内狭いし視線低いし快適性重視の軽と真逆だから好きな方を選べばいいな 言うほどかわらんだろｗ着座位置が高い？数字で出せよｗ
逆に軽の規格パッケージで着座位置だけ高いと頭狭いだろｗ 人気あるのはわかるが、俺はN-BOX乗るなら
フリード乗るわ。 >>329
実際、WAKEとどっちが着座位置高いんだろうね。
ていうか座高の差で相殺な気がする。 >>313
あの方は、ホント実用本位だったからね
自動車ショーに、スケール持ち込んで測定してる連中と同じ視点
＞海外のユーチューバーが真似
ほー
何処で見たんだか そもそも軽自動車にリヤシートは要らない、軽自動車は２シーターだけでいい 着座位置が高いのは年寄りでも乗り降りしやすいし、視界が広くて安全性にも繋がってる >>334
ホンダにはトゥデイをまた作って欲しいね >>331
俺は先代1シリ最終型のデモカーあたりにするかな。
内装も走りもパッケージも国産のアコードクラスはあるからｗ >>331
うちの嫁も同じ意見でフリードにしてたわ。 未だにバカの一つ覚えみたく「軽は安全性がー」とか言ってるやついるのな >>337
それなｗ 1シリならマルチリンク・FR・8ATだしな。
価格も先代の1万ｋｍなら軽と変わらんｗ >>333
CARWOWだっけか、日本語のルビもつくようになったよ
ノリが三本氏とジェレミー・クラーソンを足して二で割ったような感じ 隘路は全国にあります
また、道路は生き物であり、普段の道でさえ工事ひとつで隘路となるなど、いつ何時様相を変化させるのか、想像を超えるケースも多々あります
元々冗長性に乏しい日本の道幅自体を広げる取組が広まらない限りにおいて、軽自動車の有用性は揺らぎません
日本の国民車は軽自動車
その軽規程内での進化の行き着いた先にスーパーハイトワゴンのジャンルがあり、N-BOXはひとつの到達点を示した金字塔です >>337
全盛期のVivioに乗ったらそんな事言えなくなるかと >>228 ピラーレスでボンネット、リアゲート、フェンダーが樹脂パネルの車で安全ねぇ～w >>337
よほど旧市街地の奥まった街中以外、軽に乗るメリットないのよな。
国産コンパクトも内装と足回りとミッションが糞過ぎるしｗ 金かけた軽自動車だから結局ヴォクシーすら乗れないのが背伸びしたいだけの車
乗ってる奴らのコンプレックスが人一倍酷いのが分かったわ NBOXの乗り心地は普通車と変わらないんだってね
松任谷さんが驚いてた >>349
ユーミンの乗り心地と深田恭子の乗り心地は絶対に違うぞ >>347
ドイツ車基準をすべてに当てはめるのは頭おかしい >>343
4m未満道路がたくさんの戦前からの旧市街地くらいだな >>351
コスト殆ど変わらんぞｗ 耐久性も圧倒的に向うが上。
先代1シリの後期型買ってみな。軽自動車の価格でアコード並みの
装備・内装・走りを手に入れられる。ドライバビリティはアコードより上。 >>342
ジェレミーと足して二で割るの？
ちょっと、闇鍋感があるなｗ
クルマ好きに、国境はありませんなぁ
こっちが、topgear仮に字幕無しであっても見るのと同じで 一車線道路や路肩が狭い国道は結構あちこちにあるんだから
車幅が狭いのも性能の一つだと思うけどな
ユーザーがそれでいいって買ってるから今シェアが高いんだろうに
端から否定するのもなんか違和感あるわな >>330
確かに、タイヤの違いは大きいかもなぁ。
デリカスターワゴンからセレナに乗り換えた時も、違和感あったしな。
但しあれはデリカが普通じゃ無いと言う認識があった。
完全にトラックのタイヤだったし。 でもなんだかんだ軽って安いんだよね。
特に維持費が。
オデッセイは倍の400万越えだったし、車検も税金もタイヤも高速代も何もかも、軽の方が安いからな。
軽も良いよね。 軽のってディーラーが車検取ってそれを中古車屋に未使用車で流すんだろ
販売台数水増しするために >>327
なんでその人は1万キロでBMW手放したの？
買ってから1年たってないレベルでしょ まあ売れてるんだから実用性は抜けてるんでしょう
荷物も積めて車中泊も楽勝税金安くてギリ家庭持ちでもいけるし
セカンドカーなら尚使い勝手が良いっつう
まあ企業努力の結果だと思うけどね >>353
ドイツ車と軽自動車を比べるナンセンス
信者乙と言っておこう たんとのCM の人。スズキの初売りってももクロと言ってない？
むっちゃ混乱してるんだけど。 ２ｃｈ時代から「軽なんて」のオンパレードだったのに
なんか手のひら返しの称賛レスばかりで怖い
北朝鮮にいるみたい（行ったことないけど） ドレス効果はマジである
初めてBMW買った時はすげー運転に余裕ができたっていうか割り込みに譲ってあげてたｗ まあ最初は軽でいいんじゃね？いつかはコンパクトカー >>346
タントに関しては、超高張力剛板を使用したピラーをドアに内蔵
運転席側と変わらない強度・剛性があるので安心ですね
https://i.imgur.com/MeiaumT.jpg 走りを普通車基準で作ってるからコスト掛かってそりゃ儲からんわ
そんな車作られたら他が迷惑被るし自爆テロみたいなもんだ
買う人しか喜ばん バブル時代は軽自動車もスポーツ志向だったり、ファミリーやレジャー向けだったり多様化してたけど
今はハイト型の軽がジャスティスになっちゃったからそういう風潮は詰まらないとは思う お買い得感があるから、よく売れる
だがホンダは儲けが少ないんだよな
今、軽買うならホンダがいい理由だわな これから決算期に向けて
ノルマの登録数稼いだあとの新古車が出回るから
その宣伝かなあ >>353
ドイツ車はゴムやら樹脂やら電装がゴミだから耐久性とか言われてもなw >>345
うわっ、合いますな
アレ、最高におもろかったですな
ブレーキの効きの好みがいまいちだったけど
乗った個体故かも >>376
中古の外車なんて恐ろしいもの乗る気にもならんわ
マネーピット一直線が見える >>359
どのメーカーもやってるよ。あれが実売価格だから、基本、ディーラー登録車でいい。
もちろん個体差でレベル低いのを回すんだけどね。エンジンが他の個体より出力や
燃費9がけしか出ないとか、プロレベルで左右バランスが変とかね
日本は200㎞/h走行しないから関係ない。アライメントとタイヤバランスを一度
かけりゃ関係ないｗ そもそも国内メーカーの日本仕様って海外向けで文句でそうな
のを回しているので登録車で十分ですｗ >>366
軽トラ馬鹿にしてんのか？ローテクな車も運転してみると楽しいぞ
ホンダのはミッドシップでダイレクト感あるワイヤー式アクセル >>379
ドイツ車童貞で爆笑。国産で超えられるのはアコード以上ｗ
プリウスとかありえない内装ｗ ステアリングなんてシビックRレベル
買わないとドイツ車に追いつかないよｗ 後はオリンピックの白ナンバープレート付ければ完璧だな >>381
中の人だけどそんなの聞いたこともないぞ… >>388
同じく中の人でしたが、日本仕様は色々抜き捲るし、エンジン出力出ないの
まわすよ。 金も運転も得意じゃないけどどうしても車必要になりそうだから中古で軽のターボ買う予定。
でもここ読むと高速で事故ったら即エンドみたいだしヘコむなあ・・・まあそんなスピード出すつもりもないけど。 >>390
高速で事故ったらどんな車に乗っててもまずジエンドだろうｗ 今の車は衝突回避する安全装置とか付いてるから安心だけどちょっとぶつけただけでもパーツ交換にめっちゃ金かかるぞ >>385
なんで基準がアコード
ホンダの期間工か？ 僕の軽自動車購入後日記
うれしくて記事書いちゃいました >>392
最近ヤンキー旦那が買ったであろうアルファードを
やむなく運転してるビッチ妻がいるから
女性の運転してるアルファードは避けるようにしている
昔のアルファード女性は運転うまかったんだけどな >>392
あの威圧感もユーザーのニーズなんだよね
軽自動車もその縮小版みたいなのが結構あるしｗ 車ごときで負けてない、勝ったとかの意識がなんとも。
道具にすぎんだろ、軽も大排気量も。用途に合えばいいだけ。 インプレッサからミライースに乗り換えたんだが1週間もせずに慣れて何の不満もなくなったな
ちょっとアクセル踏んだだけですぐ80キロとかなっちゃうしパワーも充分
何より消費がリッター10から25になった >>51
お前のようなやつが増えて欲しい
NBOXが百万以下で手に入る ホンダは3月まで売る車がNBOXしかないから必死なんだよ >>391
海外仕様に比べて
一部エアバックがない、エンジン出力が8がけ、アライメント限界差が大きい、
制振材・遮熱材が抜いてある、溶接数が少ない、アームが短い（爆）、
海外標準のブレースが入ってませんでした（失笑）
こんなの業界にいたのでいくらでも日本仕様のいい加減さを見て来たｗ >>403
しかも新型フィットはヤリスにつぶされそうだしな >>401
インプレッサ自体、15年前からコストカットで走りが軽自動車っぽい。
ステアもユルユル、ミッションもダラダラのCVTだし よくショッピングモールで実車展示してるから触ってみたけどさ
随所に工夫があって機能的なんだよね、あれなら使い勝手いいだろうなって思わせてくれる
それにホンダってなんだかんだで細かいデザインが上手い、内装の統一感とか車全体のムードとか伝統とか
そういうのがあるのはいい車って事なんだと思う >>400
道具だな、660みたいな特殊なのを除けば、本来は100万前後の価値しか
、どれもないとは思うけれどね。 >>394
あの、エアダムモドキの事だろ？
アッセン交換推奨だな
何が、カッコイイんだ？マジンガーZ >>395
カムリでもいいよ。世界基準で可でもなく不可でもない。
あとはゴルフGTI。 日本市場で求められてるのはスムーズなCVT、軽いステアリング、広い室内空間、燃費
最高速度も100キロだから金をかける意味もない
古い車には重税がかけられるから使い捨てみたいなもんだし >>412
古い軽自動車でも新しい普通車より断然税金は安いぞ JNCAP2019前期
「2019年7月9日に4代目が登場したダイハツのトールワゴン「タント」（「タントカスタム」は上級モデル）は、ダイハツの衝突安全ボディ「TAF（※3）」を採用。
フロントサイドメンバーを高効率エネルギー吸収構造にするのと同時に、最適化・合理化が行われたフレーム構造により、
軽量化と衝撃吸収性能の向上、そしてより強固なキャビンを実現した。」
動画でも検証可能
もはや衝突安全性で、軽自動車を避ける理由はない
https://jafmate.jp/blog/safety/191031-01.html >>40
軽なのに残クレで買ってしまった疑惑も自ら晒してしまったw 家族持ちでもないのにNBOX選んでるやつとかいんのかね？ >>1
「負けてない」ってアル・ヴェルと比べて何が負けてないんだかｗ
ステップワゴンやシエンタと何で勝負してんのか知らんが、軽じゃんｗ
「ドレス効果」とか言われても、軽じゃんｗ
あ、ナンバー白くしてんの？ｗｗｗでも軽じゃんｗ
他を貶めて自分を高めようとするのは、まるで、ｗ センサー類は軽自動車の方が普及してるよね
実用安全性は結構高いと思うよ しばらく代車のレンタカーで乗ってたけどNBOXめちゃくちゃ良いよ
動く部屋って感じで普段の足には最高 裕福な人とそうではない人の言い争い。どうやっても軽を買う層と軽を認めない層は分かり合えないよ。
維持費がうんぬんって考える人は大きい車は買わないだろうし、車は長くても3年って層じゃなきゃ輸入車(新車)は買わないだろうし。 今のホンダは他に売れる車が無いから、社運を掛けてこれを売るしかないんだよ 別に生活苦しくないけど軽だねえ、必要性がないから
一応そんとき買えた中で一番上のグレードにはしたけど、軽と言えども上位は装備がいいねえ。便利だよ 田舎住まいだが大学出て自動車ディーラー営業なんて底辺の仕事なのに、親戚の男の子がトヨタ系列ディーラーに就職したら親戚のばばあ共がトヨタに就職したとか言っててウザイ >>422
まず家賃、電気ガス水道料金、食費
その後ガソリン代が来る >>426
何年続くかなぁ…トヨタの営業は特に厳しいと聞いた
年収は400万くらいだから田舎では良い方だと思うけど 軽の中にもヒエラルキーは存在するからな
そりゃ高価格帯と低価格帯で価格に倍近く差があるからな タントのピラー入り助手席ドアは重い、との意見もあるようですが、普段使いでそう意識したことはない
ただし、腕力に劣る女性・子供・老人でも不便の無いよう安全のため
タントの助手席ドアにはイージークローザーが標準装備されている
半ドアまで閉じれば、後はジワリと機械が作動し全閉 >>426
まあなんだおまえの方が稼いでるなら別に気にする必要もないだろ >>364
タントのCMは大泉洋でスズキのCMはムロツヨシだろｗ >>32
実態は自社のユーザーを食い合って軽しか売れていないだけ(笑) 俺は下駄でいい派だな
愛着あるものなんだから他人の目を気にせず好きなの買えよ
ってーか他人の車を見下して悦に入るのは品性に欠ける 軽で積極的に買う気になったのは初代ワゴンR
あの道具感は衝撃だった
嫁に新車で買って、10年乗ったよ
3速オートマで乗り心地も悪かったけど、道具としては秀逸だったな
そのあと、三菱トッポ、ダイハツムーブとか
屋根だけ高くしたパクリが出てきたのには呆れたがｗ >>426
底辺だとは思わんが大変な仕事だと思う
本当に続けばいいよね
ただ何この軽賛美のレスの嵐
ちょっと前まで孤軍奮闘頑張ってた俺がバカみたい >>424
それ、東北道でくらいでしか楽しめんよ
自宅自動車博物館所蔵 >>438
すんごい安いよね
後が怖いんだろうけどｗ >>438
おれはレジェンドみたいな車の方がまし
修理とかめんどくさい 馬鹿はデカイ車に乗りたがるが
小さい方が何かと便利なんだよな >>445
見る方も見せる方も購買力の指標だと思ってるのさ
動物でも角が大きい方が子孫が残せるとかあるでしょｗ >>23
ディーラーはただの代理店だからヨタとか重工とか全く関係ない
その代理店の接客姿勢だから 車のグレードの高低が資産や社会的の地位の高低と比例する訳でもないんだけどなあ
どうも車や身なりを見せつけるのが性に合わないから国産コンパクトカーとユニクロしまむらを愛用する、郊外の地主階級のステルス富裕層です >>439
三菱ミニカトッポはワゴンRに先駆けて発売されてたよ >>427
家賃や光熱費、ガソリンなどの生活費を気にする人は軽を買うのが正解だよ。だって年間で数万円？は維持費が安いでしょ、間違いなく堅実だと思う。
街乗りは小さい車が便利っていう意見があるけど、それには賛成するけど軽はやっぱりキツイ、(値段と車の価値が合わない、あのクオリティで200万とか高過ぎる) 街乗りだけなら別に軽でいいんじゃね
個人的には遠出好きなんで軽はノーサンキュー >>448
>>23のレスからトヨタのディーラーのことを指すのは明らかなのにいちいち誰でも知ってることを披露しなくても…… 軽は軽だろ
乗っている人間の性質も軽
貧乏になるべくしてなった者が乗る車だな 小さい車っていい趣味だと思うんだけどな
昔アニメでルパン三世が乗ってたりしてたでしょ
ああいう最小限の装備で旅したり遊んだりは結構カッコいい >>12
これな。 意識し過ぎ。 向こうは見向きもしてないから安心しな。 東洋経済ｗ
ここのゴミライターはハシタ金が拾えるならどこにでも転ぶからな >>452
車検とタイヤと修理代など入れて年間15万円以上安いはず
何にもしなくても15万円貯金が違うわけ >>421
試乗したみたけどとてもそうは思えなかった
狭いトレッドと高い全高に起因するであろうロールや始終続く微妙な揺れを我慢できなかった アクア、デミオ、フィット
この辺りが日本の道路事情にちょうど良い
頭の悪い男と尻の軽い女はデカけりゃなんでもいいんだろうけど ランクル乗ってた時は「トランスファオーバーホールしましょ。40万円」「冬タイヤ替えときますか。25万円」
とかが毎年のようにあって、しかもクロカン走行とかしないのでやっぱ無駄だったなって思う >>450
畑の奥のシャッター付きガレージにフェラーリとかベントレーとか置いてそうだ 今は普通車から軽に乗り換え需要があるが一巡したらどうなる事やら 自動運転のEVがこれからのメインになっていくんだから
効率のいい軽自動車クラスはこれからも伸び続けると思うよ >>459
地味にドカッと感があるのが、タイヤと保険
一インチサイズが違う、1ランク危険等級料率が違うってだけで、そのまま固定費に直結だかんね 軽は自分が注意しててもぶつけられたら一撃で死ぬからイヤなんだよな
ていうか死人を減らしたいなら軽は全長3.8ｍ未満車幅1.6ｍ未満に見直せって >>450
そういうのがカッコええわ
俺が富裕層になったらそうするわ >>469
軽だから死ぬのと、スポーツカーだから死ぬのどっちが多いのかな
ぶつけられて死ぬのって一般道だと結構レアケースのような >>467
世界進出すると思うよ 欲しいいという外人多いいし つっても今の新車の軽の安全性って10年くらい前のコンパクトよりずっといいだろ？
死にたくなかったら普通車の中でも車高の低いのはダメでランクルとかGクラスに乗らんとダメだから、
気にしだすとキリないぞ 車に無駄にお金使う金あったら、投資や子育てや老後の備えに回す方が賢いと思う俺だが、
親は老いて子はまだまだ手が掛かるから俺がドライバーとして家族を支えねばならんとなると、次の買い換えはミニバン一択なんだよなあ
路地や駐車場でオラついてるミニバンの輩を心底軽蔑してた俺がまさかミニバン乗りとは… >>477
ミニバンの定義が相変わらずよくわからない 20年以上、会社で色んな車を運転してきたけど、マイカー車は完全にホンダになってしもうた
エンジンの回転の感じ、オートマから駆動に伝わる感覚、足回りとブレーキの効きの良さ
乗らないと分からない感覚。なんか走っててイイ感じなんよ。20万キロ走ってあのエンジン音の良さは凄いわ
でも１番壊れにくいのはトヨタの車だと思うよ。30万キロでも余裕。
ほぼ毎日200キロくらいは下道走ってるから。あ、トラックや配達関係じゃないから。 >>477
つか世のミニバン乗りが、みんな自ら望んでミニバン乗りになったわけじゃないんで……
そんなの1割くらいのもんだろうよ
しょうがないんだよ圧倒的な利便性の前には >>450
レオパの駐車場に止めてあるパナメーラがいつも気になるわ
大家かな >>450
いまどきはどこでもそんな感じ
うちの近所は万坪レベルの地主層が多いんだが
昔はクラウン、今プリウス、セカンドカーはスズキエヴリィ
みたいな家ばっかり
まあ孫世代はどのお屋敷も30歳頃までベンツやポルシェに乗ってるが
所帯持つとやっぱりプリウス化してるｗ >>469
交通事故死者数を日割りすると1日に10人死んでるんだけど
そのうちドライバーが死ぬのは1人だぞ
あと7人は歩行者と自転車とバイク
車は圧倒的に人を殺す凶器なのだが>>469に真っ先に保身に走るクズって大嫌い ミニバン乗ってる人って洗車すきで奇麗に使ってるイメージ
ワゴンRは逆でずぼらで汚い部屋みたいなノリのイメージ >>407
現行インプがステアユルユルはないわ、むしろ乗り味硬いし
2リッターならSIドライブの設定あるからSモードにすればキビキビ走ってくれるよ >>472
一番好きだった俳優ポールワーカーはポルシェに乗って木にぶつかって死んだわ >>457
そうなんだよな。
アルヴェル乗りが意識するのって精々がエルグランド辺りだけだろ。
最近の軽は良いよねって口では言ってても本気で言ってる人まず居ないわ。 プリウスがミサイルと言われるのは、出足がいいから踏み間違えた時に暴走するからでしょ
NAの軽自動車って出足がマイルドだから、自ずと安全運転になるんだよね >>471
俺なんかまだまだだよ
俺の伯父さんは自分の土地に建ってるショッピングセンターにチャリ乗って弁当買いに行くから
ステテコより少しマシ位の野良仕事スタイルで ブレーキが弱過ぎて怖い。
前後ディスクにしてくれよ。 ホンダ党には何言ってもホンダを正当化するからなあ
ウンチク大好きでネチこい性格が多いのも特徴 >>491
トッポBJのことだろう
ムーブとかは一部独自色を出そうと苦労してるのが見て取れたのに、トッポBJは外観から何から
完全に劣化ワゴンRで呆れた覚えがある 嫁のお買い物用として買ったが 15分以上は運転席も助手席も乗りたくないわ 疲れる
狭い駐車場は楽だけどね 軽は所詮軽 セカンドカー以外の運用は無理
オートスライドやHID 自動ブレーキだのクルコンだの液晶に天気や道路標識まで出るけど、軽如きにこんな機能いらんわ >>481
ミニバンかっけええ、乗りたい！って奴はほとんどいないんだよな
ミニバン便利、役に立ちすぎィィ！って思って乗ってる ホンダとか昭和の遺産だろ
今じゃ奥田トヨタの悪いところだけ残した感じ お正月休みの中で見かけた、俺的ベスト３に入る釣り記事かなあ。
ツッコミどころ満載やん。 ダイハツはCMが悪いからなあ
数年前のグッキーの変な踊りとか鹿が低い声でグダグダ言うとか etc.
CMの制作を変えた方がいい つうか最新のNBOXはすげえよ
軽ハイトワゴンの頂点と言ってよく、これ以上のものは出ないだろう
最強の「道具」だよ >>483
所帯持つ位の年齢だと、親からの相続・子供への贈与とかが視野に入ってきて
倹約しないと生活を維持できないと、危機感持ち出すからかなあ >>499
NBOXは女性向けのクルマじゃないぞ
若いサラリーマン用だ トヨタやダイハツ車は運転してて本当につまらんからな
その点ホンダやマツダはまだドライバリティーカーだよ スズキはワゴンRで、ダイハツはタントで軽の新境地を開いた。
ホンダは後追い後出しばっかりでそういうのが無い。
これはダメだよ。トヨタをバカにできんよ。 ダイハツの軽は１０万キロ近辺で潰れる事が多いって中古屋の兄ちゃんが言ってったな
意外と丈夫なのは三菱の軽 >>498
その前の旧規格時代の1990年にミニカ・トッポが出てる。
ミニカをベースにルーフを高くしたモデルでそこそこ売れていた。
左右非対象乗降ドア（右側1、左側2枚）はトッポが先鞭をつけた。
初代ワゴンRの登場は1993年。 >>512
圧縮抜けて冬のエンジンかからなくなって終わり＞ダイハツの軽
そこに至るのが他社より明らかに早い
他社のは他のとこがダメになって終わる スズキのワゴンRかダイハツのタントかホンダのN-BOX
どれにしようか本当に悩むな >>511
トヨタも新社長になってからよくなってると聞くよ
ホンダは一時期コストカットが酷くて評判落としてたけど、最近は品質面では改善してるらしい
かつての軽自動車メーカーってチャレンジャー精神旺盛というか変態ばかりだから、ホンダが普通に見えるのは仕方ない >>517
その並びならスズキはスペーシアじゃないの？ >>515
ミニカトッポはトールワゴンではあるが、ワゴンRとは違う。
トッポに自信があるなら三菱はBJでワゴンRのパクリをしないでそのままボンネット型を継続すれば良かった。 >>46
昔は納車したのに、されてないと因縁をつけ納車要求する犯罪が結構あった。
ディーラーは対策として、記念とかこつけ証拠写真を残すことにした。
写真のような輩には特に必要な儀式。 >>508
軽ハイトワゴン何て近場のお買い物と子供の送迎に特化したようなモンだろ？
まぁ車に頓着無い若いサラリーマンも同じ様に近場ぐらいしか移動しないのかもしれないが >>516
オイル流入経路絡みじゃね？
鋳造がラクな様に エンジンでN-BOXを選んだ
これまで、ハッチバックターボEP71YOTA
4WS2ドアーHONDA,5気筒HONDA
そしてN-BOX >>515
軽のハイトワゴンを流行らせたのはワゴンRで間違いないやろ。
そこから後出しでムーブやＢＪが出たって話だと思うがな。
まあ車業界はパクリの雨あられだからきりがない。 ホンダは良く出来てるのかも知れないけど何か面白味が無いんだよな。
で、ついついスズキに目が行ってしまう。 そういえばウェイクって最近名前を聞かなくなったけどどうなのかな。
やたら広いアピールしてたCMだったけど。 >>523
あのスライドドア、子供を載せるのに便利なんだよね
100％、ファミリーユースです
「道具としての車」を突き詰めている >>524
どうなんだろうなぁJB型エンジンみたいに、明らかに軽にはオーバースペックのエンジンを作る一方で
KFエンジンはスズキのに比べて手抜きというか煮詰めてないというか……
よく分からんメーカーだわ ただ正直、家族満載のNBOXとか見ると子供可哀想と思う。 >>523
それが最近の軽は高速道路もスムーズらしいんだ。ミライースですら県外旅行に使えるらしい。 >>526
トッポもそこそこは売れてたけどあれはミニカの天井だけ高くした車で着座位置を上げてなかったから高さが広さに貢献してなくて、無駄に頭上空間だけが広い車だった。
ブレイクスルーになったのはやはり着座位置から上げたワゴンRだったね。 NBOXは確かに走りやすい、５～7代目のシビック乗ってたけどあれよりよっぽど乗り心地いいわ(´・ω・｀)
最高速の巡航とかはさすがに劣るけど >>528
燃費が悪すぎるって話が多かったからそこじゃね？ >>528
廃盤やろ
悪い車じゃないが売れなかったんだろうな >>530
推して知るべきかと、ヨタの子会社だから
5年10万キロの設計品質管理が徹底しているんだろ >>520
それを言ったらプレオもライフもパクリになってしまうが？それ以前にワゴンRはライフス
テップバンのパクリとなる。
トッポBJはシート高はミニカ並なのと車高をワゴンRとムーヴより50～100mm高く後の
タント級なので広大な頭上高が得られまた横開きバックドアが特徴。 初代N-BOXはカスタムのフロントが
大昔のボンネットバスの顔だな
あの前面がヤンキー中年ババに
受けたみたい
ほか6,70代のトラック運転手にも 書くことが思い付かないのにこんだけ書き切る技量は凄いな >>522
納車式なんてやらなくても受領書にサインをするからそれはあり得ない。
今度の新型フィットのグレード構成といい、Ｆ１やってる会社のクルマとは
とても思えない（笑） >>534
４人乗りの快適な乗用車を目指したのはワゴンRだな。
トッポは商用車イメージだし、天井が高いなら昔からワンボックスがあった。 五輪終われば黄色ナンバーのみに戻るの？
わざわざ白にしなくてもいいのに N-BOXを知ったのはガイアの夜明け
という番組で、ステップバンを思い出した >>542
ステップバンとか持ち出されるともう語ることはないんで、もういいわ >>549
もともとホンダはボンネット付きの瀬高タイプを作ってきた。
ホンダ初の四輪のT360だって軽トラなのにボンネットが付いている。 >>528
ウェイクとＮboxじゃまさに雲泥の差
デカいガワを作れば売れると考えてる甘いダイハツと手を抜かず細部を詰めて作るホンダとの差がモロに出ている >>548
普通車に見せたいとか抜きにナンバープレートは白の方が全体のバランスが良く見えると思う。 >>532
いや 現行N-boxを買った上で 長距離は無理 と
嫁用だから四六時中は乗らんけど１度だけ高速含めて１時間ほど乗ったが 五月蝿い 遅い 背中疲れる としか感じなかった
近所のコンビニ 混んでる駐車場 塾の送迎 には便利だよ
近距離用の道具としては完成されてると思う ホンダ車は乗り心地と運転の快適さとかが他社と全然違うからな
安定感とか耐久性も高い
ただ普通車のデザインのダサさも群を抜いてる >>534
スカスカの頭上が良いという需要も無くななかった。
三菱は詰めが甘いというか開発費が掛けられないからミニカのフロア流用をせざるを
得ずシート高が上げられなかった。
先鞭を付けた超ハイトワゴンも煮詰められず他社に遅れをとり商品力の低下したBJ
は消滅。しかしekワゴンだけでは戦力不足で結局、ekワゴンとBJの後部ボディを組
み合わせてお茶を濁しトッポを出した。 >>555
エヌボックス乗った事なくてタント買ってしまったオレマジ悔しい
まで読んだ >>554
はあ？アメリカもフランスも農業国だけど？ 軽自動車ってやたらとアイドリングがうるさいのがあるけどあれなんなの？ 片道30キロの通勤でN BOX何台見れるかやってみたら100は行ったな。そこからキリが無いので辞めたけど >>558
軽やコンパクト何て自分用には買わないよ
乗ってるだけで疲れる車は嫌だ N BOXでの高速は100キロ超で追走してくれて楽だけど、
空力があれだから、高速燃費は悪いね。 >>547
1400mm以上の車室高は子供が立てるレベルなので軽乗用車では最大。 >>560
3気筒エンジンの振動
エンジンマウントが死んでる
マフラーに穴空いてる
遮音材不足 子供に買ってやったEKスペース
リアが広いのは良いけど
左右に振られまくってキツイ
子供だし運転が荒いのはあるけどロールキツすぎなくね？
N-BOXとかこういう系統のは全部こんなんだろ？ トヨタハイブリッド2.4かしらないが
アイドリングやかましい >>560
電動ファンの騒音では？
特にスズキはラジエータ容量に余裕がないのか直ぐにファンが回る。 >>559
どっちも車にはあまり定評が無いのが笑える >>560
水温上がってれば プルルンとアイドリング止まるから気にすんなｗ
ドアやボディをノックしたときの音で判るだろ遮音性皆無と >>534
ワゴンRが売れたのは着座の高さではなくてボンネットを詰めたスタイルが小さなミニバンぽくて新しかったからだよ NA買うなんてバカだね
嫁さん専用で固着させる可能性があるならNAでもいいが、ホンダの軽を買う時は黙ってターボ一択。、 軽に乗るならアルトバンかミライースがいいな
洗車せずに乗りたい >>569
5ドアハッチバック車の嚆矢はルノーR4だしフランス車に定評がないという認識は
如何なものかと。 >>569
お前はどこの車が定評があると言うんだ？
まさかドイツとか言わないよな？w >>577
今買うなら、Nバン6速マニュアル車。
そのミッションをNワンツアラーに載せ替えたらとっても珍しい車が出来上がり。 ヒエラルｷｰ気にするならアルヴェル乗ればいい
Ｎ－ＢＯＸは庶民の足として期待されてそれに応えてるから売れてる >>580
バモスの時もそうだったけど、MT＋ターボの組み合わせはホンダは嫌いなのかね 軽でオラついた車に乗ってる人って恥ずかしくないんだろうか？ あまりにもダサすぎて、自分なら恥ずかしくて外を走れない >>583
少しオラつき気味の車にするだけで煽られ頻度が激減するからそういう意味では良いかも
ノーマルの軽なんて煽られない日がないってレベルだし無理に割り込みされるし危なくて
アホばっかや世の中 >>579
横入りだが昔、ボルボのXC９０を買ったときは良かったけどな。
冬道のトラクションとシートの出来の良さとステアリングインフォメーションと高速の安定性が最高やった。 リッターバイクに乗ってても煽られるから、やっぱり顔の怖さは必要なのかもね、、、 軽のオラついた車なんて中の人間はある意味アルヴェルオラオラよりも危ない人間多いし、煽られんわ
すり減ったアジアンタイヤなんて履いてたら関わっちゃならん度が跳ね上がる >>588
煽ってくるのはむしろ軽なのはその通りだな
地域によるのか普通っぽい女のドライバーが無茶な運転してる 街中とか2-3県先まで移動に限っての話だが、
軽はエンジンが小さいだろ。すると、必然的にエンジン振動も小さくなるんだ。
作りが小さいから、駆動系の振動もまた小さくなる。
つまり、街中快適という意味では、最強は軽になるはずないんだ。
サスだけが問題なんだ。 大きさに限界があるのがキツイ
物理法則なは勝てんよ >>585
まことに
あと、ボディーカラーも、相手心理に影響があると感じるね
一般に、オバハンが好む色系は、直近動作を食らう気がする 負けてない？ゴミやがなｗｗ
所詮は軽四
前を走られるだけでトロくて邪魔
プリウスの次にN-BOXシリーズが嫌だな フィット売れないだろうしNBOXの開発費にもっと金かけろ 家族が軽自動車の買い替えを考えているのだがタントカスタムを買いそう
俺はあんまり背が高いの好きじゃないんだけど、なんでそんなに売れるんだろうな
N-wgnは新型になってダサくなっちゃうし
先代のN-wgnはかっこよかったのにな >>1
さすがにこれは恥ずかしい記事だな
負けてないってｗ フィット売れないだろうね。幅が大きすぎるから
幅1650ミリ、長さ3750ミリくらいで５人乗り1500ccの
N－VANワイドってあれば売れると思う ダイハツの方が中が広いイメージ
あとハンドルが軽い印象
ホンダは前に座ってると軽を感じさせない
後ろは軽 いつもは普通車で代車が軽しかなくて借りたことがあるけど
ガンガン踏めるし小回り効くから乗ってて楽しかった >>599
そういうのはスズキ、トヨタ、ダイハツから出てるよ 最近の箱車は限界まで車内スペースを確保するためにリヤバンパーの
張り出しがゼロでバックドアとツライチだから
軽くぶつけただけでもバックドアまでやられるのがなあ >>597
年寄りとかチャイルドシートが必要な子供を乗り降りさせるのにはあの室内高やスライドドア、開口部の大きさは本当に便利なんだわ。 >>599
フィット売れる思うよ
ノートe-powerが売れたのはメイン使用シーンである街乗りの快適性だから
ホンダは時代遅れのI-DCDに見切りを付けて小型化したI-MMDを搭載したことは、ライバルのノートと比べ頭一つ出た感じ
ヤリスやデミオはそのキャラクターから競合車にならないし売れるだろうね 通常の道路でも対面通行の高速でも普通車より圧倒的に死にやすいんだろうな >>606
エンジン走行で燃費を稼げる速度域が大きいほどアドバンテージがありそうだな >>1
ヴェルファイアとN-BOX持ってるけど（共に現行型）着座位置がさほど変わらんとあるけどインチキだね。全然違うよ。比べるのがナンセンス。
N-BOX乗りやすくて確かに良い車だよ。そこそこ走るし、小回り効くし。
嫁のだったけど交換した。 >>55
安倍政権によって公約なしに
軽自動車税￥10800に値上がりしたよ
よかったね どれでもだが、縦長（背高）のバンは横風に対して絶望的に弱い。。
おまけに横からの衝突もまともに喰らうと命の保証は無い。 >>454
例えばネッツトヨタの社員は
トヨタ自動車の社員じゃないって事は
車乗ってる9割方はわかってないと思う
だからCMも多く車種ゴリ押しのトヨタが
一番売れてる 昨年、嫁用にNBOXスラッシュ買った
まぁ嫁がどうしてもこれが良いと言うので、新型NBOXやめてスラッシュ（旧NBOXベース）にしたわけだが・・・安全装備も1世代前なんで新型にして欲しかったんだが
それはともかく一般道なら普通車よか便利だわ
チョロチョロ走るには普通車の出番ないっすね～
燃費もリッター22キロ超えとるし、NAなのによく走る
俺も娘も近距離のお出掛けには、自分の車よか嫁のNBOXスラッシュ出動させてますわ エボリューション大使www
「負けてない」ご立派な肩書ですね ホンダは何か一部のパーツが壊れると全部交換しようとするし過剰整備しようとする単なる車検や点検でもガチ営業かけてきて不要なもんで金を毟りとろうとするからホンダ車は二度と買わないわ 同クラス重量の衝突試験止めて、普通のセダンやミニバンクラスとの衝突試験やって 負けてない なら良いんだけどさ
良くある事故画像の通り 勝てるわけ無い インチキ試験止めようよ 車検や点検時期にはキチガイみたいに電話かけてくるのも本当に迷惑でヤメて欲しいわディーラーのぼったくり過剰整備しつこ過ぎ。 >>621
闇改修してた頃のホンダと比べたら、今のホンダはしっかりしてると思うっすよ
俺も昔だけどアコードワゴン購入したことあってさ～
その車が燃料漏れ起こしやがったんだけど
「米国製車なんで～笑」で済まされたもんなぁ
リコールしたって話もとうとう聞かなかったなぉ
そう言う俺は闇で改修すらしなかった、あの三菱車ユーザーだったりするわけだけど ホンダの軽といえばThat's
これは時代に早すぎたデザインだったな >>623
メンテナンスパッケージに入ったらええよ。
そしたら定額だから連絡は来ないよ。 着座位置高いせいでどえらい乗り心地悪い
30分で酔ったわ なんで軽って選択肢はバカにされるの？
金額なら普通車並みにするのに…
それで維持費も安くて、広いならバカにする理由がよくわからないね。
まぁ、衝突したら死ぬか？それくらいか >>630
バカにされてない。普通に価格と維持費は普通車より安い。
新車信仰や税制優遇がなければ、消えるだろう。 >>624
ホンダって波が大きいですよね。S2000やアコードユーロみたいなのを
出せるかと思えば、フィットで重大な７回リコールなんてやらかしたり。
野ざらしストックが大問題になったり 高級車でもないのに自動車税に3万4万出すのが馬鹿らしいんだよ
消耗品なのに 軽が無くなり、その分が普通車に成れば同じ価格でマトモな車乗れるように成るんだけどな
軽の税制優遇止めるか普通車の税率下げりゃいいのに >>630
金額が普通車並なら普通車を買えばええ。
維持費という微々たる物のためにムリヤリ規格に収めて違和感のある車になってるからバカにされる。
そのくせムダに重たくなり燃費はコンパクトカー以下、当然エンジンやミッションの対応年数も普通車以下って事を考えたら目先の維持費しか見えず軽に乗ってる人があわれに見えるね。 >>632
四輪メーカーとしてはホンダは後発ですから
他社と同じように張り合ってれば、そりゃあちこちボロも出ますわな
個人的にはホンダの普通車には旧シティ以外は心躍らせられた事はないっす
ホンダの軽は昔のトゥデイとか大好きでしたけどねぇ ホンダの車は人気が無いとかでF1撤退って言われてるんだよな
この車業界、数年後は何台売れるとか計算できるようでホンダは負け組になるとか。
ガラパゴス規格の軽なんてゴミなんだろう >>639
軽のサイズはこれでちょうど良いのよ
街中をウロウロするには丁度いい、乗員2人＋α位なら今くらいの車幅が使いやすいっす
ただ排気量がなぁ・・・1000cc位のエンジン積んで自動車税3万以下とかにして欲しいわぁ 関係ないが「ポツンと一軒家」はファミリカーを止めて、ジムニーにするべき。 >>1
識者『クルマを買う奴は馬鹿』
お金持ちになるために買ってはいけない3つのもの
https://news.infoseek.co.jp/article/toushin1_14545/
■マイカー
お金のかかるモノで挙げられるのは、車です。
カーシェアやレンタカーはもちろん、今はタクシーもアプリなどで便利に予約できますよね。週末にしか車に乗らない生活を送る都内や地方都市に住んでいる人たちは、本当に車を持つ必要性があるのでしょうか？
これも、「新しいものは価値がわからないので、価値を低く見積もる。今持っているものは使いこなし方が分かっているので価値を高く見積もる」という所有効果の典型例です。
例として分かりやすいのは転職でしょう。職場環境が悪く、客観的に見たら絶対に転職したほうが良いのに、本人は「まぁ良いところもあるから…」と思い込んでしまい、愛着の効果でなかなか行動に移せないことも多いものです。
車もそうで、週末にしか乗らないし、歩けば20分程度で済むところを車に乗ることで駐車場代を払ったり、ガソリン代や車検代を払って所有を維持する。どう考えても非合理です。
でも、今持っている車が便利ですばらしいと思い込んでしまい、歩くことで得られる健康や、渋滞や駐車場を探すストレスに考えが及びません。
お金持ちの人たちは車を持たず、タクシーで移動しています。健康のために電車やバスを使っている人も意外と多いのです。
https://i.imgur.com/aAQsx6h.png >>1
>「負けていない」理由の1つ目は、着座位置が高く、視点が高いこと。
そんな価値観があるなんて初めて知った。ミニバンとか選ぶDQNの感覚はそうなのか。
着座位置が低い方が運転しやすいけどな。 >>643
LEDに換装したグレアだしまくりの軽ハイトワゴンに殺意沸くけどなｗ
運転自体は車の重心低くシートも低い方がいいわ 20年前くらいホンダ車乗ってたけど何回も修理に出したからそれから信用できなくなった。今は違う？ N-BOX乗ってる人は車に興味のない人だと思ってる トヨタの車はつまらない
遊び心がない、デザインも糞とか言われてたから
ホンダの車を買ったけどなにか乗りにくいんだよな
やっぱりトヨタにしとけば良かった >>645
当たり前だけど、90年代のホンダと現在のホンダはかなり違いますよ～
かつてのリコール隠しのホンダと現在のホンダは別物です
なお「軽のサポートは情熱的だけど普通車ユーザーにはそれなり」
ってホンダイズムは基本変わってません
今でもホンダは小さくて軽い車にほど厚くサポート、整備士も同じくですね～
これって伝統なんすかね？ >>636
でもコンパクトカーって何やるにも微妙な位置だよね、中途半端。
だから選択肢にならないかな。
街乗り、遠出で考えた場合ね。
結局、軽とSUVとかの二台持ちになるんだけどね… 軽って60キロ以上出すと壊れそうじゃない
20年くらい乗ってないけど最近は変わった？ まあ
まともな人は
ポンコツのスズキ車は買わないな >>652
100までは行ける
100越えるとさすがにエンジンが悲鳴を上げる >>652
高速走って うるせーな大丈夫かよ ってぐらいには良くなった >>651
フィットとか中途半端というか、これならもう少し金出してシビック買うわって感じになってしまう
小さいのが欲しいんなら軽の方がいいし・・・
コンパクトカーとか中途半端に車幅を広げ過ぎな感じ
規制のせいで一定以上は大型化しない軽と違って、小型車はモデルチェンジ乗ってたたびにデカくなるからなぁ >>652
うるさいとか力不足とかより、4人乗車で高速乗ると怖いくらいに直進安定性が失われます
2人乗車だと今時の軽は120キロ巡航とか平気っすよ
でも後席に家族乗せて高速走るってんなら軽はナシ、走る事は走れるけど長距離の運転は疲れすぎます～
車にゃ得手や不得手ってやつがあるんすわ >>651
ヴィッツデミオフィットの登場で
コンパクトカーという市場ができたんだが
現在、車を持たねばならない層が小さくなってきたために
車が高額化してコンパクト市場が廃れた >>26 書初めまだなら「因循姑息」って書いて、白ナンバーの軽に貼っとけよ 最近の軽自動車って無駄に高くない？値段が
新車でアルトぐらいの価格にしてくんねーかな
諸経費込みでｗ >>661
軽は日本でしか通用しないガラパゴス規格だしコスト高いんじゃね >>661
>最近の軽自動車って無駄に高くない？値段が
「無駄に」って判断するのはどういう理由？
値段には理由があるだろう。あんたが買えないだけ。 ホンダはＮボックスしかないから
これが売れなくなったら終わり
なぜここまで人気が無くなったのか >>661
標準より更に小さくする方が高くなるってのは、工業製品ではわりと一般的よ？ >>639
90年代まではバイクと車でホンダは尖ってたけど
エコ＋快適装備＋海外進出に乗り遅れてすっかり存在感がなくなったな
今はトヨタ＞＞＞＞本田＞＞日産位の印象 >>663
あーなるほどね
原付みたいなもんか
>>664
いやー軽自動車なのにギリギリまで空間つくったり
ターボにしたりで値段はコンパクトカーなみだったり
それならもうちょいだして普通車買うかってならない？ >>666
ノートパソコンが高いみたいなことかな？ 走行税とか導入されたら軽自動車とか売れるのか？なんで国内自動車メーカーは軽以外の維持費安くしろって陳情してんのに軽の維持費高くしたら普通車売れるでしょ？とか馬鹿な発想する役人ばかりなんだ？ >>667
真っ先にアメリカ進出したのはホンダだけど失敗って？ >>661
>>664
昔が エンジン：車体：OP だったのが
今は諸々の電子装備が標準だからな
衝突制御・姿勢制御・オーディオ・エアコン・ナビ・エアバッグ・パワステ/窓 その辺が標準になって
ドンガラのモデルがなくなったからだろ
昔の車なんて車内に鉄板むき出しだったしな なんか社長変わってからいまいち好きになれないんだよなホンダ・・
中国の監視システム開発の手伝いみたいなのもやってなかった？ 俺は４０年前のキャラバンで我慢してるのにお前ら金持ちだな！ >>670
ノーパソみたく小型高スペック部品を組み込むとかじゃなくて、筐体を小さくするのに四苦八して高単価って感じなのかな？
よく分からんけど^^; >>677
むしろ40年前のキャラバンの整備維持費用を払ってる君の方がすごいわ！
新車に買い換えるよか金かかるだろ、特に昔のキャラバンは壊れまくって同時期のハイエースよか金かかる NBOXはフルフラットにできるようにしてほしいね、今のじゃ凸凹でとても車中泊とかできないし
NVANでもいいけどアレはどうしても走りがダメだからなあ、NBOXの車中泊版を期待 S07エンジンってDOHCにする必要あったのかな
フィーリングや質感もP07Aより劣るし何だかなー
とにかくN系はエンジン煩いしCVTやファンとかの駆動音が目立つ >>494
効きが良いだけならドラムでも良いんだよ
操作性のためにディスク化だからね >>50
経験あるよ
スバルは先ず誰もいない、カタログくれと言っても無言
何十年も前に設計された超古臭いボクサーを騙し騙し売っといてさ
やっとあの化石エンジン終わらせた
トヨタ傘下でやっと新エンジン開発できた
フォレスターの四駆性能もアウディと比較実験で片輪をローラーに載せて脱出させたら出来なかった >>469
軽は事故率は低いが死亡率は高い
死亡率を引き上げているのは軽トラなんで普通の軽はそこまで高くは無い
トータルでは普通車よりも低い
何に乗るべきかは自分のライフスタイルと相談しろ トヨタは早くノア三兄弟かエスティマをフルモデルチェンジしてくれよ…
トヨタでミドルサイズミニバン買いたくても、あんな世代遅れの設計でオプション付けまくらなきゃまともな安全性能も出ないラインナップじゃとても買う気にならん
オラオラ系のバカデカいミニバンしか他社と互せる車がないとか、安全装備の標準装備化が遅れてるとか、そろそろトヨタの恥だと思うけど >>678
今は大差ないんじゃない
昔のノートパソコンはそんな感じだったけど、今はスマホの部品を使っていくらでも小さくできるし安い
デスクトップがノートの部品を使うし、ノートがスマホの部品を使うようなコストダウンがされてる
安さだけを要求された時代の軽は安いのしかなかったけど、今は軽の中で高性能な車が要求されるから高くなっただけ
逆に、税制が変わったから小型車は安い車だけが残った
小型車で高品質を要求する層は、普通車に移った
昔は、クラウンだって2000ccの上級グレードがあった N-oneの方が好みあれそのまま大きくしてリッター化すれば売れるのに デイズルークスがFMCでe-POWER／プロパイロット搭載と
スーパーハイトワゴンをまたひとつ上のステージに引き上げてしまう
N-BOXはMCで、装備をN-WGN相当にまで充実させてくるだろう
スペーシアも、ハーテクトがハスラーで一巡したこともあり、変更を前倒しの可能性も
そんな中、タントも1周年目の一部改良は急務だろう >>630
そういう風に軽自動車を割り切って乗ってる人は良いんだよ
馬鹿にされてるのは、>>1みたいに「負けてないぞ」とか五輪記念ナンバーで偽装したりしてる奴らね ハイト系軽自動車はタイヤへの負担が大きいのか最近、特に夏場の高速で比較的新しい車種なのにバーストしているのをよく見かける。 >>661
排気量・・・も時代によって上がってきているが、
車内の広さなりなんなり、もうあれを軽と言い張るのは無理なんじゃないかと。 もうかつてのように目視で軽を区別必要性も薄れたしな
五輪ナンバーでニーズも知れたことだし、早々に黄色ナンバーは廃止して、すべて白ナンバーで統一するのがいいだろう >>661
買う奴が無駄な性能や無駄なオプションつけて高くしてるだけ
軽に流れてきた奴らがコンパクトカー感覚で考えるから高くなる 軽四でもいいけどチンタラ走るな
120以上出して走れよ >>690
２ドア６MTだな
軽のままのほうが日本では楽しめる N-WGNならまだしもN-BOXで高速飛ばすとか強風で倒れそう 正直N-BOXと最近のスズキの軽なら買ってもいいと思うデザインが多い >>579
むしろ自動車分野でフランス＞ドイツと思ってんなら逆にすげーよｗ
ただドイツはローバーミニを3ナンバー化した罪は重い >>11
トラックに挟まれグチャグチャになって死ねばええ ホンダもソリオやル－ミー見たいなやつを作ればいいのに タントのターボモデルではアダプティブクルーズパックをオプション装備できる
全車速ACCでアクセル／ブレーキ操作を車にサポートさせ
LKCで車線維持をサポートさせる
トランスミッションは世界初の新技術であり
マルチスパークを搭載する新型エンジンにより、動力性能には相当のゆとりがあり
DNGAシャーシの高い剛性は、高速でもクルマを真っ直ぐ走らせようとしなり
120km/hクルーズでも、ドライバーがハンドルに不安を覚えることは一切ない >>699
死ぬときも粉々になって苦しまずに即死できそうだしな。 ってか軽自動車１台しか持ってない人の方が少ないでしょ。家族で遠出は普通車。ひとりで近所へ買い物は軽自動車。
中古の普通車１台持ちが軽自動車を貧乏扱いしたくて必死。 着座位置の高さって同じ軽自動車でそんなに変わるもんなのかね 軽で十分という考え方が日本の車産業を衰退させてるよな
日本が後進国になったのはおまえらのせいだわ >>686
車で行くと誰も出てこない。整備士と目が合うが無視される。仕方ないから店舗にはいるが挨拶なし。カタログはくれたがお茶も出ないし愛想もない。その足で他メーカーへ行き結局契約。スバルからは翌日ポストに手書きの丁寧な御礼文が。どうしてほしかったのか？ クルマを必要としない生活でも、タントは必要である
それは単なる移動手段ではなく、自らのプライベートスペースを纏う一着をあつらえるようなものである
その時々の必要性や気分に応じて、街中でカフェを利用するのにも似ている
高速道路のみを頼むならばアルファードをあつらえればよいだろうが、そのような用途はマイノリティだろう
悲しいかな日本の公道はひどく狭く、それに併せて国産車は押し並べて狭い
そんな中、ひとりで、近距離を出歩く手段として、タントはジャストフィットな一着となるだろう
新幹線でも飛行機でも得られない居住空間を伴ってのちょっとしたお出かけに、もうタントは欠かせないね そんな安物の貧乏人向け軽自動車の話をされてもね。
最低でも2000ccクラス無いと安心してハンドルすら握れないわ。 >>678
昔と違って衝突保安基準が厳しくなった上に、衝突では不利な
Aピラーを立てて室内空間を限界まで拡げたからハイテン材の
多用は当たり前、しかも義務化でABSやエアバッグ、EDCに
今度はオートライトに自動ブレーキとどんどん装備が増えてるし
あんなシンプルなのはもう日本では法規上売ることが出来ない いろんな金の稼ぎ方があるよなぁｗｗ
なんちゃら大使に潜り込むとか最近多いよなｗ N-BOXのヒットは先代から現行まで引き続き継続されてきた
それを正面から堂々と抜き去ったのが、新型タントです 中古なら日産ノートやマーチ、あとブーンやパッソの方が、軽全般より相場安い
しかも走行１万㌔未満で BMWやアウディは貯金がすっからかんになるから論外。
カローラやプリウスは維持費がかさむ割にモテナイ。
どうすればいいんだ。 N-BOXは高すぎる。
こんな高い値段で売ってもホンダ4輪部門は赤字。
ホンダは、いずれ消え去るだろう。
N-BOXユーザーは部品が入手出来なくて、
修理もできなくなる。 最近は普通乗用車より軽の方が高いよね
ワシの様な貧乏人は安い軽で良いのにガンガン高くなって買えないじゃない
軽自動車は庶民の味方だったのに 裏を返せば、タントなら一切気を使わなくて済む
モテ車として最適だね
【100年の恋も冷める!?】クルマ好き男子が耐えられない同乗女子の行為５選
https://www.webcartop.jp/2020/01/472970/
https://i.imgur.com/u624Poo.jpg >>737
いやいや新車なら軽自動車でも15年乗れるぞ。
15年だぞ、15年。 安全装置のないスラッシュを選ぶなんて、格好だけで、設計も古い 軽四でデートとかテンションさがるわー
DQNカップルがドンキに買い物いくのが軽四にお似合いやろ
こんな車でホテルディナーとか行けへんよ いろんな車を乗ってきたが、結局フィット以上の車は必要ないということに行き着いた >>743
そこが運命の分かれ目だよ
NBOXなら維持費安いからローンも5年で終わる。無職になっても維持費が払える。 開放感をウリにFIT4が展示してあったが
乗り込んだ途端息苦しさを感じた
タントに乗り慣れると、次を見つけるのも大変そうだ そいつは道に出るたびハッピーだね
道ゆく軽の新車はほとんどが白ナンバーだ
どんな車にも、白ナンバーの方がシックリくる >>745
？軽四ごときに5年もローン組むの？ｗｗ
200万くらい一括が普通じゃね？
去年オカンにワゴンRハイブリッドターボを一括買ってあげたよ。親孝行なワイ
おれの中では軽四はババアの買い物足か底辺DQNがイキッてのる
程度の低い乗り物ってイメージだわ >>648
仕事でよく都心に行くが、
意外に都心の道って結構広いんだよね。
世田谷とか杉並は「軽じゃねえと無理じゃね？」という道が多いが。 >>716
前に湯島天神に行く途中、
月極駐車場４万円で吹いたわｗ
まあ、都心はレンタカーでいいわな。 >>651
それならＳUV１台で十分足りるのでは。
Ｎ-BOX買うならソリオを買うかな。 こういうのにまったく取り上げられない私のコペンちゃんが1番かわいい >>752
もうそういう煽りつまんないよ
日本人貧乏になった >>606
意外と、I-DCDという”メカ”が気に入っているので通りますよ
変速機製造余力を吐かせるためだとか、リコールとかアダ花な生涯だったけど、
現行最終型FITで、制御の着実な進化を感じた
そんなホンダでも、I-MMDの採用拡大で、減速歯車を使うクルマというのは
着実に消えて行くのな
モーター＋電気ってパッケージが主流になる未来へと向かう中で >>759
オカンにワゴンR、免許とったガキにはスイスポと一括で2台買ったぞ
オカンにはオプション満載で買ったからむしろスイスポのほうが安かったｗ ナンバープレートが白いだとか、言っているやつは免許がないやつだｗ >>752
軽に、ハイブリッドってすげぇな（笑）
間違いなく、明後日方向に向かって進化してるわ
よう調べてないけど、複雑にすればするほど逆エコなのは見える ライバルの異常進化を前に、N-BOXも今年のMCでは大幅な変更が求められるだろうな
たとえばFIT4採用で小型化されたe:HEVを搭載してきても驚くに値しない
電動パーキングブレーキも当然載せて、掛け値なしの全車速ACCを実現
それでいて、価格据え置き…は、高望みに過ぎるか >>766
いや3気筒ターボとモーターは相性いいとおもうよ
下から上までストレスなくて俺のおもちゃにしてるコペンより軽く感じるくらいｗ
残念なのは回生ブレーキがイマイチだな
走りには文句ないねぇ >>50
86が出る前インプレッサでトヨタに行ったら
ディーラーマンに「もうスポーツカーなんて時代遅れですよ。」って馬鹿にされたけど何か？ 今まで軽は全く興味なかったけど、N BOXはデザインが素敵よね
売れてる理由がよく分かる
特に白がいい >>465
軽自動車の話だぞ
軽自動車ももっとトレッド広げれば良い >>769
ふむ、そういう感じですか
シリーズハイブリッドなら、まぁパッケージとして解るけど、そうじゃないだろうから＞スズキ
軽ハイブリッドだって？それ、ちゃうやろ？ってオモタのスマソ >>474
ないから
全幅を1,480に抑えるメリットがない ホンダ車は塗装大丈夫なの
赤とか酷いの時々見かけるけど >>766
スズキはすでにハイブリッドを採用してる 初代N-BOXが開発されるまでは、ライフとかアクティ（クローラ）とかぱっとしなかった
それまで軽市場は、ダイハツ、スズキ、スバル（R2)、マツダ（衰退）な感じ
ダイハツフェロー、スズキフロンテ、マツダキャロル、スバルは？サンバーなど、誰もが軽はホンダ以外のイメージ
ホンダアクティは特別装備車と農業事業者が買っていたかな ついでに、芸能人がＣＭに出ている車は買わない主義
スズキ、ダイハツ ステップワゴンまったく見なくなったな
昔はトヨタと同じくらい見たのに
ホンダってNbox以外売るものないよね >>704
VWの犯罪行為でとっくにドイツ車の威信は地に落ちてるわ
むしろドイツ車が素晴らしいとか堂々と言える奴の人間性を疑うわな ドイツ車がデフォの中国人に軽自動車だらけの日本を見られて、
日本は貧乏と馬鹿にされるからもう軽自動車に乗るのやめてくれ >>772
走る棺桶は小型車でも変らないだろ
安全性気にする奴がなんで小型車買うんだろうな
せめて普通車買えよと思う
大型車や戦車を引き合いに出すやつもいるが、それじゃ不便だしね
ソリオとスペーシアじゃ安全性に差があるとは思えないし、小型車の3人掛けリアシートはきびしいよな
12歳未満を3人乗せる場合に限って、軽よりは良さそうだけどね
軽で大人2人分のシートに3人乗せる場合シートベルトどうしたら良いんだろうか オリンピックの白ナンバーにしたこのN－BOXってダサイよなｗ >>789
ヨーロッパの空も中国の空も酷いことにされていてなんにも感じないのな
ドイツ車は今は馬鹿しか乗ってない 田舎だと1人1台が当たり前
もし4人で車所有して全て普通車（1500クラス）だったら税金が約14万
1台普通車、他軽なら7万
そりゃ上流家庭じゃなきゃ軽になるわ >>790
昔教習所で子供3人を大人2人と換算するって習ったけど
調べてみたらそれまだ通用するみたいだな
軽四や古い車みたいに5人目のベルトの装備がない場合は高速での後部座席シートベルト免除されるらしいし N BOXのNデザイナー（車体じゃないよ）はセブンシリーズにたずさわった人と同じで、販売戦略なんかもしっかり考えてたからそれも売れた要因だよね >>795
安全性気にするんなら
そこだけは唯一小型車を選ぶ理由と思っただけ
子供とはいえ3人横並びはかわいそうだと思う
シートベルトしてるだけで中央の人は楽に座れるようになる
結局定員いっぱい乗せないなら軽でも良いことになって、小型車押しの人が哀れだって話
小型車選ぶ理由がデザインや動力性能ならわかる
自分としては小さい車が欲しいけどね >>798
小型車でも日本専売モデルはダメだね
スイフトやフィットなど欧州でも売ってるやつは
欧州の安全基準も満たしてるから安全性が高い 中の下、下の上ぐらいの層に売れる価格上限が200万ぐらいまでなのかね >>801
偉そうな御託を並べる癖に白ナンバー知らないんだな アイドリングストップとか車両価格が上がるからいらないのに今はほとんどの軽自動車に搭載されてるんだな 軽の商用1boxで一番走りが良かったと感じたのはサンバーだったな
まあ関係ないけど >>799
スイスポはええぞ
子供用に買ったがこっちがハマってちょいちょいサーキットに親子で遊びにいってるｗ
ライトチューンで筑波1分5秒くらい目指せる車になりますわ >>288
昔流行ったフレームレスのツーポイントのグラスじゃないの
耳のところにツルがあるやん >>804
市街地１割程度の燃費改善と多少の減税のため、車両価格を引き上げて意味あるのかと
プリウスとかは、そもそも費用対効果は無視してエコで売るものだから客層違うから良いんだろうけど
軽のアイストは貧乏人から理由付けて少しでも金搾り取るための装備にしか思えん 新古車、中古車の販売店でもNBOXから売れてくって言ってたな >>41
懐かしい
今ならLEDヘッドライトとメーカーオプションナビと本革シートくらいか でも、軽ってたまに高速で追い越し車線堂々と制限速度で
走ってるんだよな。あれなんとかならんのか？
遅いなら走行車線に行けってんだよ！クソガキが！ >>809
専用バッテリーが高いし交換間隔も短いみたいだから乗り方によったら
あまり得しないと思うんだよねぇ そのうちにN-BOX クロスターが出てきそう。
クロスターはちょっとした発明だ。
デザインだけで活動的に見える。
他社も追従してくれ。 >>814
こんなの他社から山ほど出てる
ホンダはすぐにでもエレメントを発売するべき >>814
スペーシアギアやeKクロスの後追いだろ よく小型車の低グレードと比較されるけど小型車でNカスと同装備にするとけっこう金額差でかい
年間の維持費まで検討すると8年で80万円ぐらい違う
ターボだと1000cc相当のトルクも確保できるので街乗りで困ることは無いのでノーマルのNターボ買った
もっともコスパ良いグレードなんだが全グレーで1番不人気らしいw ターボ選ぶ奴はDQN率が高いのでカスタム選ぶ
ノーマル選ぶ奴は車なんかに興味ないからもちろんターボなんか選ばない
理由なんかわかりきってる 「ダイハツ工業株式会社」 本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100％“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている 海外じゃシビック・CR-V・アコードとかが主力だけど衰退国の日本ではまったく売れないｗ >>821
海外は軽がないから。
軽があれば売れるだろうが >>680
シートの段差に隙間をクッションやマットで埋めるのは車中泊の常識。 >>706
大型セダンでもトラックがルーフに乗り上げて潰される。 >>730
ソリオはセンターメーターを止めてベンチシート仕様を出してくれたら買う。 >>818
俺もムーヴのXターボがお買い得で良いなと思ってる。 >>11
軽とか、ねーわw
どうせ、なんちゃって白ナンバー付けてんだろ、ダセぇw >>197
ハスラーｽﾚから
981 阻止押さえられちゃいました sage 2020/01/03(金) 22:16:35.63 ID:k9ACxnYj
今日契約したけど1円も値引きなかった
Xターボ二駆で208万 Ｎ-ｂｏｘとか馬鹿が見栄張って背の高い軽を選ぶんだが
重心が高いからコーナーで振り回されるわカーブで揺れるわでろくなもんじゃねえ。
やっぱりホンダの軽ならN-one一択だね！ でも本当にどうしたの？
今まで５ｃｈで軽の話したら
あんなの乗る奴はクズだゴミだと言われてきたのに
なぜこんなに宣伝レスが増えたの？
本当に日本って堕ちて行ってるんだね >>833
技術革新という時代に取り残された爺さんは惨めだね N-BOXで東名高速を文字通り東名間乗り通してみたら、10年モノのFITより楽だった。視座が高い、ロードノイズ少ないからだろうな。
新東名の高速巡航はしたくないが、結論として東名なら使える。エンブレはSがなくLしかないから一般道の山道には向かないな。 >>837
ターボならパドルシフトが装備される。
今乗ってるハイトコンパクトは6段チップシフトにスポーツモードにLレンジが装備されている
ので山道の抑速が楽にできる。 N箱って、高速で何KM巡航出来るの？
１２０ｋｍで平均巡航可能ですか？ >>835
ちゃうちゃう
このスレが本当に異常なの
今までの５ｃｈのスレと全然違う軽賛美ばかり
俺はずっと車なんて何でもいいと言い続けてきたのに
軽なんて恥ずかしいから乗れないとか難癖付けるレスばかりだったよ
代理店が方針変えたのか？ >>842
いまどき電球とか使ってる新車なんてあるの？ >>822
遅い・狭い・危ない車が売れるわけ無いだろ
欧米なら衝突安全基準もクリアできない
道が狭く、所得が低い日本では売れてるだけ >>840
まともに返す奴いないんだな
100キロは全く問題なし
120キロだと問題はないが音がうるさい
音楽ガンガンかけるなら問題なし、ハンドルのブレはコンパクトカー並 スペーシアと比べると分が悪いからってタントと比べるなよ どうしても事故が怖い方は、インサイトかタントの二択となるだろう
衝突性能を確認できるのは、この他にはレクサス2台のみ
一般的な価格帯、そして最高性能ではインサイト
この4台中4位と後塵を拝してはいるものの
先進安全機能の観点からすれば、タントはインサイトを凌ぐ
よって現実解として、タントこそ手の届く最も安全なクルマなのである >>415
信号待ちで、タントに60km/hノーブレーキで衝突されたが乗員防護は素晴らしいな。
ただ、新車が一発で廃車になったそうだ。自動ブレーキが付くようになる直前の話。 軽自動車と思ってなめてたらグレード高いのは２００万近くするんだな
軽あ高くても１２０万くらいと思ってた 一部戸惑う意見もあるが無理もない
昨年来軽自動車は次世代へと移行している
高級車に比肩する安全性・居住性・走行性能・先進安全性能を備えているのだ
もはや高級車が優越するのはブランド・ルックス・乗車人員数、そんなところか
この事実が広まるにつれ3ナンバーは敬遠され、コンパクトカーは更なる縮小を余儀無くされるだろう NBOXはもはや普通車だからね
軽の規格で作った普通車。
だから価格も普通車並み >>843
10年前は、高速道路を助手席で300kmも走るとピッチングが酷くて目的地でぐったりしてた。
今、400km走った後でも普通車と変わらないくらい。4人乗車でも犠牲になる人が居ない。
同じ規格だけど、同じ乗り物じゃ無いんだよな。 >>852
NBoxカスタムの乗り出しは230万ぐらいする
本当に最近の軽高いよ >>846
軽自動車で120キロも出すなんて、丸裸で綱渡りするようなものだろ 今軽自動車の購入を検討するならタント一択
登録車ならロッキー／ライズだろう
共通するのはDNGAプラットフォーム
向こう10年最高性能であり続けることを前提に練られた構想であり
その第1弾と、続く第2弾であるからだ
特にタントは、DNGAと車両開発が共同歩調で進められた幸運から
「ボルト・ナット以外の全てを一新」という
ダイハツ110年の歴史において、最も調和のとれた車種となっている NBOXの値段考えたら中古で5万キロくらいのFITでも買えば維持費は若干高いが結果同じくらいの出費だろ
なのになんでわざわざ軽買うんだ煽られるし雪道なんかマジで不安定で怖いよ >>695
そりゃ単純に空気圧等のメンテがきちんとされていないだけだろ
トール系の軽自動車乗るようなやつはメンテ何それ？状態だろ >>865
夏と冬では計測値が違うから調整すべきなのに全く見ないだろうしな >>863
NBOX乗った後だとFIT狭くて低くて乗る気しない >>864
クラウンなら大丈夫だろ。俺のクルマがクッションになったからw >>869
軽トラは趣味用で欲しい
カーキ色にしてリフトアップ オフロードタイヤ履かせたい >>816
他人の目線で 自分の生き方が決まる人間w N-BOXってルーフモール無いからいいよな
それだけで買いでしょ >>870
外観どノーマルの白いのに乗ってる、農道のNSXの最上級グレード
ほとんど空荷での使用ならホンダがマジおすすめ 作りに当たりハズレが多過ぎるけどいいのか…？Nシリーズは一回目の車検で手離す人も多いぞ…。軽としては高いのに。 え？これ売上おちていて
なんでかなっていうのが経済新聞にでてたぞ嘘つき 夫婦で三台目にリッターカーを考慮したけど、
車体の小ささを優先してN BOX購入したわ。
こっちの方が高かった。 >>873
ホンダの軽トラ 今年で生産終了だろ？
車庫の空き出来たら遊び車として欲しいわ ホンダのクルマはハンドルの挙動がロボットを操縦しているように感じる
パワステの味付けなのか何なのか分からないが >>879
Ｎシリーズが止まりそうなスピードに減速しつつ右に脹らんで曲がるところをアクティトラックだと３速シフトダウンのノーブレーキでインベタで曲がれるよ、だから運転も楽チン >>879
2021年の6月に生産終了だから来年だよ >>873
うちのはスズキだけど、ダイハツの運転席座ったら考えが変わるぞ
感覚的に運転席が倍くらい広く感じる >>1
うちのコンチネンタルGTのが着座位置低いけど？ｗ
なんだよヒエラルキーてｗ
軽は軽だろｗ >>883
アクティトラックも現行のは広いよ、軽トラ買いかえるときハイゼットトラックにも乗ったけど足元の開口部が狭くて靴が当たるから乗り降りしにくい(開口部はキャリイが一番広い)
あと、ハイゼットは電スロだからか'MTでもつまらない
最悪なのはダイハツは受付がブスだったこと 八千代工業も終わりか
S660も作ってたはずだが
こっちも生産終了か >>88
日本で「北米なら」なんて話をされてもどうしようもない。 >>819
ターボ無しで坂登れんの？ただでさえ非力なのに？ 代車で乗ったキャンバスはハンドルが軽すぎてクルクルしすぎて逆に怖かった。
もう少し適度な重さがないのだろうか。俺の古いミラはしっかりしてるのに。
今の奴は総じてハンドル軽いのかな >>888
今の軽はAT+NAでも走るらしいよ
俺はMT+ターボだから眼中にないけど 失われた30年 車の値段だけは超インフレ
機能がどうのこうの理由をつけて
価格競争する根性ねえのか 軽は軽なんだからなんでもいいだろｗ
安い方買っとけよｗ 200万する！（普通の2Lクラスセダンは乗り出し400以上）
普通車以上（ドンガラで最低クラスコンパクトカー）
安全（国内のインチキ基準で）
軽もコンパクトも貧乏人向けなのは間違い無いんだから、そこは認めた方が良い 主婦とか退職した老人が乗る車だろ
働き盛りの男が乗るもんじゃない 軽は恥ずかしいとか言ってるけど
燃費はめちゃくちゃいいし、高速代は安い。
維持費、税金、保険は言うまでもない。
普通車がアホに見える。 >>853
調べれば判るがコンパクトカーのほうが高いよ？
150万のコンパクトカーの内装はショボいけど150万の軽だとゴージャス。 車高にも規制入れようぜ！
視界妨げる1500mm以上は3ナンバーにしよう >>891
ATというよりCVTだからね。
50cc２ストの原付スクーターが元気に走り回っていたのと同じ話。 >>896
退職老人は
クラウンやランクルやミサイルだか みんなが軽自動車に乗れば車同士で衝突しても死ぬことはないなw
目指すは国民総軽だよ 退職老人は、年金前倒しされたから金沢山あるね
正月のクラブなんて、客老人ばかりだし >>905
車高ある軽の税金は35000円ぐらいにしようぜ >>859
N-BOXで100キロ超で流して普通車や外車追い越すと申し訳ない気持ち >>881
シェルのハイオク入れれば４速でいけるぞ 軽のナンバー色を必死に白にかえる往生際悪いやつはダサい >>7
お前みたいな恥ずかしい発言をする人間に育ててしまったお前の親が一番恥ずかしいと思ってるぞ レンタカーで借りたら、自分のコンパクトカーより乗り心地良かった
おまけに広くてスライドドア
売れない理由はないと思うよ ジムニーとカブで地方都市のモータリゼーションは完璧だと。
365日死角なし。 >>778
赤ってどこのも弱い気がする
ホンダならEFEGシビック
トヨタならSWや41コルサ
マツダならNAロードスター辺りのボンネットや屋根がハゲまくってるイメージ
日産だと30から32までのZとか赤がオレンジっていうか朱色っぽくなる感じ
三菱スバルは赤い車のイメージ自体があんまりないので何とも >>821
あんなのシビックじゃないやい！(ﾌﾟﾝｽｺ >>911
軽で限界近くの速度で走ってるの見ると、なんか悲しくなるわｗ >>888
むしろ坂登れなかったら車として販売できないだろ
馬力がないのは納得だが登れないことはない
それがストレスかどうかは個人それぞれ
そんな簡単な事確認しなきゃわからんの？ >>923
箱根越えが基準だった時代の人なんじゃないかな 奥さんがブーンに乗ってるけど乗り心地はN-BOXの方が良い >>911
そんな気持ちにならなくていいよｗ
こっちはなんとも思ってないからｗ >>923
談合坂とかでくっそトロくなったりするのかな？と思って
そんなこともないのか >>819
メインは大排気量の車、セカンドでＮＡの軽
軽はアシ代わり装備も走りも要らないｗ
むしろメインで軽が考えられない >>927
高回転の騒音に耐えられるなら問題ないし、問題ないと思ってるヤツが買うンだからどうでも良いし
その軽よりも遅いトラックバスだらけだから心底どうでも良い
そしてその軽よりも遅いトラックバスよりも遅くて上らなくてヤバい車がこれ
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ >>928
HVに乗りたいとか、トレッド幅の広いのに乗りたいとかで、コンパクトは有りだと思う >>932
あれだけ走りがどうだ！と思わせるCMやってんのに？ >>934
そもそもセレナって名前に走りのイメージがないんだからあのCMもどうかと思うね、見た目で選ぶ汎用運搬車でしょ
シエンタとかパッソとかノアボクシーなんかと同じカテゴリー
走りに直接関係なくてもキューブとかモビリオみたいに見切りの良さみたいな良い所が浮かんでこない >>921
”プロ”箱のヤツもそう見える
あの細いタイヤで、それこそ命削って走ってるよプロ魂 >>934
モーター特性で出足が良いだけでそれを売りにしているだけだからな
絶対的なパワー不足なんで連続して負荷がかかるような状況ではどうしてもパワー不足になる >>1
自己顕示欲の強い筆者の自己満足コラムだったでござるの巻 >>928
高速道路だと６６０CCの限界を知ることが出来るよ。 >>886
八千代工業の車両組立部門は既にホンダオートボディになっています ほんとN-BOXは介護車両ってイメージがある
走りや見た目で選んでる人って多いのか
その辺の層はコンパクトカーあたり乗ると思ってたが >>905
まず邪魔な殺人トラックどもを公道走らせないようにしないとな
トラックはトラック専用の貨物道を作ってほしいよな >>872
レーザー溶接で、屋根とサイドパネルの接合部をカドで溶接して軽量化でぃ >>943
生産工場が板金工場に変わるんか
それも酷い話だな
海外のシビックとか国内向けに板金手直しやってそうだな ガソリンタンクが小さい
月に2回も給油しなきゃいけなくて面倒 >>937
あれはノルマ抱えた営業のレーシングカー >>921
リミッターが140km/h辺りで効くから丁度良いなｗ >>1
＞また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。知人数人が「これでも、軽か!?」とビックリしていた。
どう見ても小さいんだけどw >>952
見比べないとふーん昔の軽より大きく見えるな！と思うが見比べたら小さいと思うわな普通 エヌボ カスタ 乗って一年
運転席の座面右側面の合皮が少し裂けてきた。
ネット情報だとチラホラあるみたいだ。
小さキズなのでディーラーに言うべきか、、
3年間は保証ありそうなので様子見にするかなあ
交換してもまた裂けそうだし。コスト削減で薄っぺらなのか >>890
マンさん用はそう言う味付けなのかも？
乗り心地も酔いそうになる柔らかさだし >>937
燃料代は会社持ちだから幾らでもアクセルを踏める こういうライターって、わざと庶民を不幸にさせるような記事書いて
バラマキするのを狙ってるんじゃないの？もしくは普通車に乗った
ことが無いとか・・・ｗ
会社でこの車のNA使ってるけど、坂道は明らかに非力、軽と一目で
分かる大きさ、後ろの乗り心地は最悪。絶対に座りたくない。
軽にしては頑張ってる・・・・ってだけ。 軽のスレで面白いのは経済的な理由で乗ってるくせにあたかも金はあるが好きで乗ってるって見栄張る奴がいる事w
取り回しがー車内がー車高がー
だったらソリオとかタンク乗れば？(笑) >>899
今でも車高2m以上は3ナンバーってあるけど。
今まで車高で3ナンバーになったのはデリカ位だけど。 おれ小さい車を所有したことないんだけど
軽四とリッターカーってそんなに差があるのか
俺の感覚ではリッターカー乗るなら軽四でええやんって思っちゃうけど >>940
桃田健史に期待なんかするなよw
レーサー崩れの自動車ジャーナリスト(笑) 足と割り切って安めのアルトやミライース買うか売れ筋の150万ぐらいの買うか悩むね 帰省した時に母ちゃんのNBOXに乗ったけど今の軽ってすげえ進化してるんだな、こりゃ売れるわけだわ >>961
リッターカーは 高速も走れる
軽は 高速は色んな事に耐えれば何とか走れる
嫁がノートからN-boxに変えたけど中は広い はるかに広い
オートスライド 車線はみ出したら戻すサポート 自動ブレーキ クルコン ナビ連動してあれやこれやの情報提供
街中・買い物は楽だと喜んでる
近距離用セカンドカーとしては凄く良い
１時間以上の距離走るのは乗り心地と非力さ不安定な足まわりで疲れて無理だわ >>11
ほんとそれ
今はむしろセダンが一番笑われる時代w
しかし時代によって物事の価値観て
変わるもんだよねぇ >>30
税金、保険、車庫証明、小回りの効きだよね
使い勝手良いし
今足に買うなら圧倒的に軽
リッターカーなんぞゴミ リッターカーも軽も、道具としては良いんじゃない
車としては両方ともゴミ 軽業界からスバルが居なくなったら、それはホンダの独占状態になるだろう ホンダ・フィットはどうなんだろう？
安全のやつ、ホンダセンシング？全部ついてんのかな トヨタも日産もホンダもどこも
平成初期から、箱ばかりつくっている >>954
薄いクッション載せて少しでも摩擦を減らしたらどう？ >>961
好みによるかな
狭い道多いから軽がラク
ある程度の安定性が欲しいからコンパクトカー
とか人それぞれ >>50
事前に時間予約したのに入店して3時間は待たされる。その後は放置プレイw
スバルがどれだけいい車出しても、ディーラーが悪けりゃ買うことはないだろう。 >>975
むしろ変な物付けないでほしい
コンピューター制御なんて点火と燃料噴射とエアコンがあれば充分だ
まぁATとABSとエアバッグぐらいの設定はあっても良いか
全輪駆動と片バンク停止とかも車の特徴としてはまぁまぁ良いと思う
キャブ車に乗ったことがないのでECUごとイラネ、とまではさすがに言えないw うちもエルグランドからNboxへの買い替えだけど試乗した時は「なんだかなぁ」だったけどすぐ「まぁええわ」になった >>951
ジムがすぐ爆発しやすいってイメージあるけど >>910
軽自動車税（市町村税）を上げれば財政難にあえぐ市町村も助かるだろうな >>820
ダイキンは大阪金属工業
ヨドコウは淀川製鋼所
の略 >>853
コスパではコンパクトと軽とどっちがお得？ 軽の規格を、660→1000くらいにしたら世界で天下とれるんじゃね？ >>994
コスパはスイスポが最強やろ
維持費は軽四のほうが良いに決まってる >>68
オレなら最上級グレードのフルオプション見積り作らせて相見偽装で大幅値引き交渉を３ヶ月引っ張って契約直前に他社契約の恩返しするけどな このスレッドは１０００を超えました。
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