【車】ホンダ｢N-BOX｣､買ってわかった売れる理由 ダイハツ「タント」との違い ★2
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2019年3月末、ホンダ「N-BOX」の新車を買った。グレードは「G EX ホンダセンシング」で、色はプラチナホワイトパール。購入した主な理由は、商用だ。
筆者は、福井県永平寺町エボリューション大使として、モビリティー関連の各種政策に携わっており、同町内に住居を借りて定期的に通っている。その活動の中で、ハンドル形電動車いすの普及に関する協議があり、当初は本田技術研究所の協力で「モンパルML200」という電動カートを3カ月間、貸与していただいた。
その後、永平寺町に隣接する勝山市内のホンダパワープロダクツ販売店で、筆者個人で中古の「モンパルML100」を購入。永平寺町での自主的実証を行い、社会受容性に関するデータ収集を進めている。
■あえてNAエンジンを選んだワケ
※中略
■「負けていない」と思わせる
そこまで極端な気持ちの変化まで至らなくても、クルマに乗ること自体が歩行者や二輪車に対して運動特性上、優位な存在という意識から、多くの人がドレス効果を持つことは明らかだ。
N-BOXには、いい意味でのドレス効果がある。言い換えると「（周りのクルマに対して）負けていない」という気持ちになる。
「負けていない」理由の1つ目は、着座位置が高く、視点が高いこと。交差点で止まった時、トヨタ「ノア／ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「ステップワゴン」はもとより、トヨタ「アルファード／ヴェルファイア」と比べても、地上からの目線の高さはさほど変わらない。
ミニバン・ヒエラルキー（序列）において軽は最下位にあり、それを“負い目”と感じる人が多いため、ホンダはあえて着座位置を上げている。こうしたドレス効果は極めて有効だと感じる。
また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。知人数人が「これでも、軽か!?」とビックリしていた。
ボディーサイズで見れば、軽自動車の規格にのっとっているため、タントやスズキ「スペーシア」と差はないのだが、ドレス効果の演出という点で、N-BOXが大きく感じられる。
※中略
■コストをかけた「走りのよさ」
ホンダは、2010年代までダイハツとスズキがほぼ占有していた軽市場に風穴を開けるため、N-BOXを筆頭とする「Nシリーズ」で「圧倒的な走りのよさ」を追及した研究開発を進めてきた。
では、実際に日常生活の中で「走りのよさ」をどう感じるのか？
ひと言でいえば、「走りのつながり感」がいい。具体的には、ブレーキをかけた際にクルマ全体とドライバーが感じる、減速Gのかかり方が絶妙だ。ススゥーグググゥ〜という感じ。減速しながらのハンドル操作で、定常旋回に入れる。また、頭打ち感がなく伸びがいいCVT（とVTECエンジン）の加速感もよく、乗り心地も路面からの突き上げの収まりが早いため良好だ。
この感覚は、次世代車体DNGAに刷新した新型タントでは感じられない。タントの開発担当者が「商品の方向性はホンダとはっきり違う」と言うのだから、当然だ。
別のダイハツモデルの開発担当者は「衝突被害軽減ブレーキ等の安全装置など、製造コストが上がる中、軽自動車は販売価格が（事実上）頭打ちで、その中で走行性能にコストをかけることは難しい」と説明する。
こうしたダイハツの言い分が示すように、N-BOXに見られるホンダの軽開発は、極めて高コストなのだ。N-BOXの価格は、ライバルと比べると割高だと見られる場合が多いが、それでも「（価格が高い割には）儲からない」とホンダ関係者は言う。
モノづくりの高コスト社内体質に対して、ホンダ上層部は定例の決算報告会などを通じて近年中の大幅な見直しを明言している。
そうなると、N-BOXは今が「走りのよさの頂点」になってしまうのだろうか？
■福井〜東京7時間ドライブも余裕
※中略
2019年11月には、軽自動車の月間販売台数トップ（登録者含む）の座を27カ月ぶりにタントに譲るも、N-BOXは日本を代表するロングセラーカーであることに変わりはない。当分の間、わが家のN-BOXには、永平寺町での相棒として頑張って働いてもらおう。
全文はソース先で
2020年1月4日 5時45分
東洋経済オンライン
https://news.livedoor.com/article/detail/17616302/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/4/a4232_1635_1f0975e913efb43b4a9c50c2c72f6249.jpg
★が立った時間 2020/01/04(土) 09:54:29.80
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578099269/ >>1
＞また、外から見ても「負けていない」。駐車場でステップワゴンなどと見比べても、さほど小さく感じない。知人数人が「これでも、軽か!?」とビックリしていた。
どう見ても小さいんだけどw >>952
見比べないとふーん昔の軽より大きく見えるな！と思うが見比べたら小さいと思うわな普通 エヌボ カスタ 乗って一年
運転席の座面右側面の合皮が少し裂けてきた。
ネット情報だとチラホラあるみたいだ。
小さキズなのでディーラーに言うべきか、、
3年間は保証ありそうなので様子見にするかなあ
交換してもまた裂けそうだし。コスト削減で薄っぺらなのか >>890
マンさん用はそう言う味付けなのかも？
乗り心地も酔いそうになる柔らかさだし >>937
燃料代は会社持ちだから幾らでもアクセルを踏める こういうライターって、わざと庶民を不幸にさせるような記事書いて
バラマキするのを狙ってるんじゃないの？もしくは普通車に乗った
ことが無いとか・・・ｗ
会社でこの車のNA使ってるけど、坂道は明らかに非力、軽と一目で
分かる大きさ、後ろの乗り心地は最悪。絶対に座りたくない。
軽にしては頑張ってる・・・・ってだけ。 軽のスレで面白いのは経済的な理由で乗ってるくせにあたかも金はあるが好きで乗ってるって見栄張る奴がいる事w
取り回しがー車内がー車高がー
だったらソリオとかタンク乗れば？(笑) >>899
今でも車高2m以上は3ナンバーってあるけど。
今まで車高で3ナンバーになったのはデリカ位だけど。 おれ小さい車を所有したことないんだけど
軽四とリッターカーってそんなに差があるのか
俺の感覚ではリッターカー乗るなら軽四でええやんって思っちゃうけど >>940
桃田健史に期待なんかするなよw
レーサー崩れの自動車ジャーナリスト(笑) 足と割り切って安めのアルトやミライース買うか売れ筋の150万ぐらいの買うか悩むね 帰省した時に母ちゃんのNBOXに乗ったけど今の軽ってすげえ進化してるんだな、こりゃ売れるわけだわ >>961
リッターカーは 高速も走れる
軽は 高速は色んな事に耐えれば何とか走れる
嫁がノートからN-boxに変えたけど中は広い はるかに広い
オートスライド 車線はみ出したら戻すサポート 自動ブレーキ クルコン ナビ連動してあれやこれやの情報提供
街中・買い物は楽だと喜んでる
近距離用セカンドカーとしては凄く良い
１時間以上の距離走るのは乗り心地と非力さ不安定な足まわりで疲れて無理だわ >>11
ほんとそれ
今はむしろセダンが一番笑われる時代w
しかし時代によって物事の価値観て
変わるもんだよねぇ >>30
税金、保険、車庫証明、小回りの効きだよね
使い勝手良いし
今足に買うなら圧倒的に軽
リッターカーなんぞゴミ リッターカーも軽も、道具としては良いんじゃない
車としては両方ともゴミ 軽業界からスバルが居なくなったら、それはホンダの独占状態になるだろう ホンダ・フィットはどうなんだろう？
安全のやつ、ホンダセンシング？全部ついてんのかな トヨタも日産もホンダもどこも
平成初期から、箱ばかりつくっている >>954
薄いクッション載せて少しでも摩擦を減らしたらどう？ >>961
好みによるかな
狭い道多いから軽がラク
ある程度の安定性が欲しいからコンパクトカー
とか人それぞれ >>50
事前に時間予約したのに入店して3時間は待たされる。その後は放置プレイw
スバルがどれだけいい車出しても、ディーラーが悪けりゃ買うことはないだろう。 >>975
むしろ変な物付けないでほしい
コンピューター制御なんて点火と燃料噴射とエアコンがあれば充分だ
まぁATとABSとエアバッグぐらいの設定はあっても良いか
全輪駆動と片バンク停止とかも車の特徴としてはまぁまぁ良いと思う
キャブ車に乗ったことがないのでECUごとイラネ、とまではさすがに言えないw うちもエルグランドからNboxへの買い替えだけど試乗した時は「なんだかなぁ」だったけどすぐ「まぁええわ」になった >>951
ジムがすぐ爆発しやすいってイメージあるけど >>910
軽自動車税（市町村税）を上げれば財政難にあえぐ市町村も助かるだろうな >>820
ダイキンは大阪金属工業
ヨドコウは淀川製鋼所
の略 >>853
コスパではコンパクトと軽とどっちがお得？ 軽の規格を、660→1000くらいにしたら世界で天下とれるんじゃね？ >>994
コスパはスイスポが最強やろ
維持費は軽四のほうが良いに決まってる >>68
オレなら最上級グレードのフルオプション見積り作らせて相見偽装で大幅値引き交渉を３ヶ月引っ張って契約直前に他社契約の恩返しするけどな このスレッドは１０００を超えました。
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