【悲報】銀座線渋谷駅、動線がクソすぎて混雑地獄★3
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「渋谷を使わない星に行く」「もとに戻して」新しくなった銀座線渋谷駅で初の通勤ラッシュ！…が混雑が悪化した？なんで？
https://togetter.com/li/1452401
はらいそ @_paraiso_
銀座線、死ぬかと思った。動線が酷すぎるよ！今までも混んでたけど他の路線とわかれてたから銀座線単品の混雑だったのに、山手線の中央改札前を通らされるせいで他路線の人も加わりもう全然動かない、大混雑。本当に渋谷駅の改修はどこもかしこも最悪だ！
https://pbs.twimg.com/media/ENjtI1WUYAAWmjr.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ENjtJSqUwAEiBIp.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ENjtJvpVUAEnuhe.jpg
きちそん @kichison927
銀座線渋谷駅のホーム移動、井の頭線-銀座線のユーザーとしては史上最悪のアップデートだ。実際乗り換えてみたけど、単純に遠くなってる上に、これまで乗り換え動線が他の路線と分かれていたのがこれからは山手線の中央改札前を通ることになるから、他路線の人にとっても混雑が悪化するはず。星1です。
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578375551/
設計した皆さん
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00144/ >>1
世界一の大都会、東京渋谷の上空から１周フルで空撮！驚愕の映像！
【スーパー高解像度ネイティブ4K】
https://youtu.be/_hf5DU8q8Ew
QhxS 経験少ない政治特化頭でっかちの無能が
現場でパワハラされつつも磨かれた優秀な物を
上書き更新していく地獄
衰退して当たり前 井の頭線の改札から遠くなったけど、一直線にいけるものだと思ってた 相変わらずそんなところで消耗してるのかよ
東京民は難儀やな >>6
元浦和市民として言わせてもらうがそれは無い。 こういうのって頭のいい人が考えているはずなのに
なんでこうなるの？ 南改札はうまく工事できていってるけど
中央改札の工事は大変そうだな
東横店壊す際にマークシティから中央改札への接続なくなっちまうよ 東横線が地下5階とか
渋谷は使いにくいから降りなくなったな これだけ混んでると将棋倒しとか
テロとかで大惨事になるな。
設計者を入れ替えて作り直し。 >>14
通行止めないで工事しないといけないからだよ この御時世だからスパコンで動線シミュレーション位したはず
その上でこのザマだろ 完成した渋谷駅を見に行こうと思ったけどやっぱりやめとこう
オヤジ狩りに遭うかもしんないし でも、普通は半蔵門線利用者は
表参道駅で乗り換えるから、実質いないだろ？
となると、京王線利用者とJRの2種類だけ。
まーJRが多いんだけどな 元々使いにくい駅だったけど
もっとダメになったのか・・・
街も坂ばっかで歩きにくいし
渋谷に憧れるのって
やっぱ知らんのか？ 渋谷駅ダンジョン
エンカウント率激増の糞ダンジョンにｗ 動線を計算できるレベルの人に発言権がなかったわけだ 『美人すぎるコスプレイヤー集』美人揃いで話題沸騰だったダイハツコンパニオン
http://www.5ch.greggslab.com/1008.html あちこちが急に幅狭くなってんだよな
これじゃ詰まるわ 完成どころかこれから工事なのに何言ってんだか
銀座線部分が出来たというだけで完成までには7年かかる話なのに理解してないらしい >>16
東横店の南側になんか鉄骨建ててるんだけど、あれ迂回路にするんじゃね 東京で新しくつくるとみんな動線クソやな
バスタとかもう利用したくないわ >>14
職場で批判されなくなってだんだんバカになるから ロープウェーの山麓駅で降りると、動線がみやげ物店になっているみたいな... >>14
使いやすさではなく
エライさんの望んだ
見てくれだけのガラクタに
支障がないよう
無理矢理実用性がある
既存物をくくり付けようとするから 東京なんかに比べて滋賀は人も程々に少なくて住みやすいなぁ。 >>6
通勤時間帯は混雑するけどあとはスカスカじゃん
武蔵野線への階段が増えて以前よりも人が捌けやすくなってるし さすが大都会東京っすな
こっちはそんなの無縁の世界だわ 井の頭線1人負けの線が濃厚だな
去年の渋谷駅はどの事業者も乗降客数増やせたっぽかったんだがな 渋谷から銀座線に乗る必要があるのは外苑前だけだろうに 日本人の近代都市作りの下手さは黒船の頃から変わらんだろ
江戸はきれいな街並みだったのに これ東横副都心からも地獄だな。ヒカリエのエスカレーターが狭すぎ 渋谷駅に用事があるわけじゃないんだから表参道でも恵比寿でも神泉でも、一つ手前で降りろよ。大した距離じゃないんだから。 なんか数日前に、動線改善されて快適にとかいうニュース見たばっかりだぞ >>16
岡本太郎の絵の下あたりから中央改札への階段に抜ける通路作ってる最中だね >>62
ヒカリエ側の出入口に気付かない奴多すぎだから。 田舎の県から春に子供と渋谷行くつもりだけど、品川駅からはタクシーのほうがいいの？
渋谷駅使ったことないからこわい 【黙示録のラッパ吹き🎺（第三次世界大戦）】③
▪反グノーシス主義
*フジテレビとは
反グノーシス主義【Google 脳（No） 死す】である
【黙示録（人類全滅）】を展開中
*旧Googleが編み出した英邁な頭脳集団である
キリスト教、仏教、イスラム教、ヒンドゥー教を含む、全ての人類、文化遺産、国家…
世界を全滅中である
*特に日米とは
極端な営利主義、反禁欲の精神を世界に広め続けた
他者を殺害して
地位・名誉・財産・血族の全てを奪い
真っ先に女・子供の命から殺傷し続けている bk
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1214357799074852864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
クソワロタあの狭い階段通すのやめろやまじで >>14
利用者の事を考えて設計するのではなく偉い人の思いを実現するだけだから
国立競技場とか >>70
普通に山手線でいけ、都区内着の切符がもったいない
現行の渋谷駅の最後の姿見とけ >>14
工事の途中なのにギャーギャー騒ぎ立てる馬鹿がいるからだよ >>71
動線/日常の生活や仕事で、建物内を人が移動する経路を線で表したもの。 東横店が解体されると、渋谷駅の面影は無くなるな
10年くらい渋谷に来てない人に、ここが渋谷駅だと言っても信じてもらえなさそうw こんなところでテロでも起こされたら犠牲者ハンパないだろうな。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【Amαzon.com／アレフ／ナチス】
▪Amαzon ＝ アレ腐る ＝ アレ腐（フ）
*アレフとはオーム真理教の前身
--
《CEO ジェフ・ベゾス氏》
▪ナチス技術者
ヴィクトル・シャウベルガーのクローン体
・UFOの動力源の水素電池（準テトラコイル）と
浄水装置の発案等を全て奪われた
水爆作りに強制参加させられて口封じされた
別人に身体までクローン体として奪われた
※偽の私が誕生して私の考案を全て奪う感覚である bt
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1212923260083396608
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>75
乗車券だけ残して山手線乗ればいいんだよね？
頑張るわ、ありがとう 東モノからりんかい線の天王洲アイル乗換に田舎モノはビビリましたよ。 地獄にするためなのだから
動線がクソであっている
ネコと和解せよ しばらくすりゃ慣れるさ、、
だと良いね。
昔は隠しルートみたいな裏道動線があって、そんなに困らなかったもんね。
外国人に乗り場を聞かれて地下鉄なのに3階にあるのを理解して貰うのが面倒だった。 ２３区住みだが最後に行ったのが５年ぐらい前だから色々と変わったんだろうなぁ… 横浜以上に乗降数のある駅だったのに動線ガン無視で安藤忠雄にオブジェ作らせたのがケチのつきはじめ
全部ぶっ壊して作り直した方がいい 井の頭線だけは全乗り換え客が同じ方向に出るんだから
どうしようもないな 雪が降ったら大惨事
雪で大袈裟レス見つけたら>>1の画像の人数を最寄り駅にぶっこむぞと言いたいね 東急東横線沿線民にとって渋谷はスルーする駅と化してしまった。 井の頭線は地下化は当分できそうにないし山手線の地下化も困難だろ
東横線が狂った設計 >>54
JR新宿は何ら問題はない
混んでるのは日本一の新宿だが動線は分かりやすい
渋谷は今発展途上の工事中
元々複雑な上に今
副都心線があって緩和してるけど私鉄各線とJRとの利権争いに見える おいジャップ土人！ｗ
まだ中世やってんのか？ｗｗｗ こういう時独裁政権なら有無を言わせず再開発できるからいいな >>98
子供のころに見た昔かたぎの大工の棟梁の仕事をおったドキュメンタリー番組で
その棟梁がボロクソに言ってたのを覚えてる
コンクリート打ちっぱなしか何か知らんが見てくればっか良くして
そこに住む人やその建物を使う人のことを全く考えてないってね
日本中があんなのに見習った建物ばかりになったら日本はダメになるって言い放ってたが
なんかその通りになったなぁって思うわ 馬鹿「工事中の過渡期の混乱でーすwww 完成形で評価しろよwww」
なお完成は早くても7年後 渋谷は上下に二分してる
山手線 銀座線 井の頭線グループ
東横線 副都心線 半蔵門線グループ >>110
新宿は自由通路完成で平和が訪れると思いきや…
2020年、グランドターミナル構想本格始動 井の頭線から東横線に乗り換える時は、以前東横線ホームが有った通路を通って乗り換えてる
もしかしたら遠回りかも知れんが、馴染みのある動き方なので >>121
正解！
渋谷駅管理者が想定した径路です。 この画像は銀座線を目指してる客じゃなくて山手線・埼京線のJR中央改札口に向かう群集だからそりゃ混雑するだろ
ミスリードを誘う意図が見え見え
銀座線は一旦地上階に降りて東口からエスカレーターで上がればいい 井の頭線から銀座線に乗り換えてきた
階段数段降りてエスカレーター1階乗ったら銀座線の改札ついたよ
楽になったな >>9
7年後なんて、何してるかわからない
東急東横が地下に行く前が一番便利だった >>14
デザインだけで選ぶから
結局機能的なものを作ると、評価が薄いんだよね・・・ >>127
銀座線を降りて東急プラザ方面に向かう人はこの群衆を2回クロスする >>14
まだ完成してないから現時点でどうこう言うのは知能の低い人 何か東京ってすごいな
毎朝こんな思いをしてでも東京で働くメリットがあるって事なのか
地方でしか暮らした事がない田舎者には理解できない >>120
悪そうではなく悪いんだよ
知能の低い人間はその場のことしか考えられない だいたいターミナル駅ってのはホームが並行になるもんだろ？
そこからしてなってないんだから、何しても根本的には変わらないんだよ >>138
そりゃ都会に住んでる者のほうが総じて知能が高く給料も高いのだからしょうがない
おまけに一部の人間の戯言に騙されて真実など見えようもない田舎者には理解できなくて当然だろう >>138
毎朝こんな思いしてるのは、都内でも底辺のリーマンだけだよ 渋谷とか新宿とか通勤で行ったり乗り換えしようとするからダメなんだよ 物でもサービスでも、こういう劣悪な環境で生活してる人間が作るものはそれなりのものになる。
たぶん東京首都のまま分権化するというのは出来ないと思うから岡山なり岐阜なりに遷都すべきだ。 >>140
その通りになってる駅を知りたいね
東京も新宿も池袋も梅田もなってない >>140
池袋線と新宿線とで進行方向が逆になってる所沢駅に謝れ >>150
そりゃ、渋谷でJR同士じゃ乗り換えないからね。
隣の恵比寿で乗り換えの方がはるかに楽だし。 東急やメトロが絡んでいて何もかも体たらくってのは無いと思うから
導線を悪くしても改善したかった何かがあるんじゃないの？ 埼京線を山手線の横に持ってくるために10年かけた
埼京線のホームは今年移動する >>85
駅員に見えるのが最新型のAI搭載ロボット
徳島だけ試験運用してる >>104
田舎者だがこんなの見せられたら行く気なくなるわ >>154
渋谷で埼京線への乗り換えがしやすくなったら、
恵比寿駅の埼京線ホーム要らなくね？ >>140
そりゃ地下鉄もない田舎じゃなきゃ無理だな マスゴミが間違った乗り換えルートを放送してるし
そりゃ詰まるわ つか銀座線とか使っているのが悪いんだろ？
表参道駅で半蔵門線に乗り換えておけよｗｗ
つか、昔は渋谷駅の次は神宮前駅だったわけだがｗｗｗ 上野渋谷間で銀座線使ってるけどめちゃめちゃ快適になって最高だわ
JRは常にごった返してるから基本使わない >>138
皆が勤務地と交通手段選べると思うなよ！ >>1の奴らって前まで
帰り銀座線から井の頭線に乗り換えるのに
こんなに遠回りをしてたのか？ >>104
これは、井の頭線の駅を3階にうつしてもらうしかない これで暴動が起きないのは
日本人の民度が高いと喜んで良いのか
はたまた奴隷化していると悲しむべきなのか。 >>166
みんな別ルートで乗り換えてるから暴動なんて起きないよ
単にホームが移動しただけだからな >>166
もっと酷かった時に暴動起きてないって時点で… 要は東急東横店の建物を壊したかっただけだから、利便性なんか微塵も思ってないよ。
第一、利便性を考えれば、移動させる必要は全く無いんだから。 >>26
表参道で銀座線に乗り換えて渋谷に井の頭線に乗り換えるんだけど >>169
JRのホームの改修のために東急東横店が邪魔なんだよ
老朽化も激しいし、東急としては南改札側にシフトしたいから
スクランブルスクエアに入れ替えるんだな 文句ばっかり言ってんじゃないよ
電車に乗れるだけでもありがたいと思え >>1
新しくなった渋谷駅で、銀座線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新しくなった渋谷駅で銀座線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 識者「過渡期だから仕方ない」
いつまで過渡期なんだよアホンダラ 新宿は人数こそ多いが、京王も小田急もJRと隣接していて乗り換えやすく、東西の行き来も甲州街道や丸の内線コンコースがあり、意外にシンプルな構造で分かりやすい。
梅田は各駅がてんでバラバラな場所に散らばっており、東京人はあまり知らないが阪急梅田駅を始め、関西私鉄のターミナル駅は東京私鉄のそれより巨大で、それ自体が移動が大変だが、
とにかく広いので、１ヶ所が渋滞で人が溢れることはない。
(但し、富士の樹海か梅田ダンジョンかと呼ばれるくらい、遭難者は多発するw)
渋谷は、比較的１ヶ所に各駅が集中しているのに、特に東横線が地下に移転して以降は、上下移動の動線が糞過ぎてカオス状態だし、無駄に歩かされる。
とにかく動線の悪さは、東は渋谷、西は神戸の三宮が断トツのツートップだな。 >>176
東西自由通路完成とともに京王は渋谷同様に排除されるよ >>17
昔の感覚で東横から山手線に乗り換えるつもりでは
時間が大変なことになるな 作り手の想像力に問題があるな
設計案に賛否あったと思うけど反対してた人達はバカにして笑ってるだろうな >>158
俺も恵比寿は要らないと思う
余程目黒の方が必要性あるくらい 渋谷の再開発はことごとく失敗してるよな
昔に戻して欲しい >>1 茨城からハロウィーンに渋谷来るDQNが不純な動機で居着く
渋谷区が下らない薄っぺらな才能もセンスも誠実さの欠片もない茨城なんぞの意地汚い強欲者を採用してる限り全てダメ
頭の中はアイドルとAVとゲームと女目当ての安物観光しかないようなクズが公務員利権貪る街になってる限りダメ
まずはチャラクズネズミ職員を追放か殺処分して消毒してから！
毎日がプレミアムフライデーのサボり地方公務員がいる
>>1 こういうクズ公務員がのうのうと冬のボーナス受け取ってシティボーイ面でのさばってるのが許せない
https://i.imgur.com/PWQLEcx.jpg
四ツ倉颯斗 1994.3.6茨城県水戸出身2016年渋谷区採用悪質チャラクズ地方公務員
手抜きサボり 人権侵害 不法侵入 暴行 守秘義務違反 捏造報告 虚言癖 逃避癖 区民からの素行目撃情報苦情握り潰し
水戸土民が東京都渋谷区の信用を失墜させながら いけしゃあしゃあと厚遇手当て受け取ってる不条理
区民の敵 区政のダニ 職場の疫病神 四ツ倉颯斗 加えてヤニ厨歩きタバコポイ捨て輩 今すぐ東京から出て行け！水戸に帰り水戸で暮らし水戸で死ね！
屁理屈捲し立てて言い負かし黙らせる事が「ご説明」午後から出歩いて連絡も入れず帰宅する実質早退が「出張」
頻繁離席で喫煙スマホ外部と立ち話 仕事より息抜きで時間潰し
公務より遊びたいモテたい 区民の命より自分が大事 好まない仕事は先延ばし聞いてない知らない
「それやりたくないんですよね」「手続き面倒なんで」テメエの心配しかしないチャラクズに正規公務員の資格なし！
口頭注意されても舌先三寸で身を交わし 喉元過ぎればケロッケロの蛙面 三歩歩けばキレイに忘れる鳥頭
こんな公務と区民と取引相手舐めた公務員不適合者は上京すんな！
この渋谷区職員四ツ倉颯斗なんか出張と称して午後ふらふら外出したまま連絡も入れず直帰してた
それも金曜や祝日の前日は必ずその手口で実質早退 毎日がプレミアムフライデー
当然仕事は手抜き先延ばし 苦情には泳いだ眼で嘘の言い訳 クズ公務員の見本みたいな水戸土民 東京の京葉線乗換も動線作った奴往復ビンタしたい
通路の真ん中に極太柱があったりホーム階段とエスカレーターの接続がクソってレベルじゃない やっと覚えたところで(副都心線からの地上出口)いつもの階段封鎖！かえって遠回りで地上へ出るはめに...とにかく弄りすぎて混乱させないでくれ！
新宿の方がずっとわかりやすいわ。 >>14
新幹線かがやき
あれ椅子回そうとすると、前の席のカップホルダーが引っかかるんでやンの
二回壊した。馬鹿な設計だから俺のせいではない >>178
JR改札から東横線改札までエスカレーター1本で結ばれたから
そんなかからないよ ここまでが前座。副都心線と東急はリハーサルみたいなもんだった。 21世紀も1/5が過ぎたというのに、いまだに毎日会社に行かないと仕事ができないのかよ
いつまで半世紀前のスタイルで働いてんだ？ 大雪、人身事故、強風、台風、地震...
どんなカオスが待ち受けているか楽しみだｗｗｗ 昔は山手線改札出たらちょっと先にある階段上って…って感じだったけど
違うん？、なんか実際見てみないと分からんな 俺は表参道で半蔵門線から乗り換えてるけど、混みすぎて乗れなくなった >>14
石原都政の時に石原の親戚がコネで入ったように、無能なコネが設計したんだろ >>175
東京の様なバーチャル都市は常に過渡期w 有事の際に、何か起きやすいように
悪変更したんじゃないのかな
密集ゾーンをわざと作ったと勘ぐってしまうぜ
地下鉄サリン、山ゆり施設、通り魔、京アニとか
演習はすでにいろいろあるしね >>202渋谷から赤坂 銀座 上野通って浅草まで行けるから観光にはイイね >>104
ドラクエのラストダンジョンより難しそう >>53
井の頭線は終点側の吉祥寺駅も欠陥すぎるからな
京王本線もライナー導入してからダイヤ腐りまくりだし あの吹き抜けでもない卵みたいなのが圧迫感あって邪魔。 渋谷駅の完成図見ると驚くよ
京王ってメトロだけでなくJRにも相当嫌われてるんだな
玉川改札封鎖
北改札は作り直しで宮益口側に移転、よってハチ公広場脇の改札口はなくなる
中央改札南東に移転、南改札(3階)追加
井の頭線から乗り換えるのどんどん大変になってく 外観をデザインした人と、動線と通路の幅を計画した人は別だからな >>209
同じ事書いて楽しいの？w京王disの鉄オタとか最高にキモいなw >>211
同じこと？どれとよ
勝手にレッテルばりとは頭いかれてんな >>212
過去に移動されてるのにな。
下に台車付けて移動可能にしとけばいいのにな。 >>215
乗り換えるしかない井の頭線もあるんですよ
それに副都心線と山手線とか渋谷が一番近い乗り換えもあるんですよ >>220
そんな不便な沿線に住まなければ良いのでは？ >>221
東大駒場キャンパスへの行き来とか
まあ、いろいろと工夫の余地はあるけど 渋谷区に住んでるけど、渋谷駅にはいかないからどうでも良いです。 とにかく東横店を壊して渋谷グランドスクエア二期が完成すると少しは改善されると思うよ
今は再開発の工事中なんだからしょうがないよ >>228
間違えた
渋谷スクランブルスクエア二期だね バスターミナルから上がるルートを新設すれば半蔵門線からの乗り換えはそっちに流れるのでは？ 駅もスクエアも再開発すべてが大震災とテロで壊滅すればいい その時は渋谷区悪質卑劣クズ職員四ツ倉颯斗等も瓦礫の下敷きになったまま焼死しろ >>226
永田町は有楽町線→半蔵門線だけじゃないかな >>228
数週間ならそうかもしれんが
これほどのターミナル駅で何年もだろ
対策必須だよ >>234
東横店壊すまでは東横店抜けて行く最短ルートがあるから問題ないよ
誘導が悪い。早朝は使えないけど 田舎者が東京に出てきてビックリしちゃったんだな
東京はいつもこんなもんだし
銀座線の動線はマシになったよ 『美人すぎるコスプレイヤー集』美人揃いで話題沸騰だったダイハツコンパニオン
http://imgg.subcob.com/1167.html 新玉川線（田園都市線・渋谷～二子玉川）は銀座線との直通を考慮されてた時代もある
結局半蔵門線との直通になったけど >>241
何度も出てるけどそれをやるにはもう1本銀座線を作るぐらい大変 なにがダメって、今回混んでる部分って、主に井の頭線からの乗り換え客が東急百貨店の敷地内の階段で大混雑してるわけだから、直接的にはメトロは関係ないってことだな。
違う見方をすると、自分ちの土地以外の部分で問題が起きてるからメトロはなんとかしたくても物理的には何もできない。
せいぜいスタッフ配置するくらい。 鉄道会社の人ってバカなの？素人でもこんなの分かるのに。 >>245
計画は事業者の都合でやります
対策は事業者間の都合でやれません
じゃあ理解はされねえだろ
移行計画まで含めてのプランであって
そのプランが糞なんだから批判されるのは当たり前だし
早急な対策は必須 まだ再開発中だから動線が乱れていてもしょうがないでしょ
東急百貨店東横店ビルを取り壊して渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期の中央棟と西棟の工事が完了しないとまともにならないと思うよ どうせ完成したらますます混雑するオチだろ。日本人に合理的な設計は無理。 2005年に再開発が計画され2027年までだよな
今年の終わりに埼京線ホームが移動してくるともっと混むな
極端に混雑してるのは
これから開発の中央口の辺りと
開発失敗したヒカリエのアーバンコアだな とりあえず文句言ってるのは井の頭線ユーザーなんだから西館ぶっ壊した後に単に京王が線路伸ばしてくれば済む話。
というか、3月に玉川改札が廃止になって、近い将来埼京線ホームが銀座線の下に移ってくると京王はなんとかしないとますます孤立するぞ。
西武新宿や京成上野みたいになる。 西船橋や大宮も酷いぞ
本来は通路であるべきスペースをテナントにしちゃうんだから 人間を「動物的レベル」で性悪説的に解釈しているだけだよな。
俺はそう推測している。貪欲さを掌で転がして誘導するだけという。
コレって偏り過ぎじゃないか？ >>27
馬鹿な田舎者どもを集めて隔離しておくにはちょうど良いスペースだろ
お陰で表参道や銀座の平和が保たれる >>260
でも、外国人はハチ公の交差点で写真撮ると、
速攻で新宿や六本木に移動だぜw これまでの歴史で宗教とか最近なら民主主義社会だとか
道徳的理想から積極的に貢献する人間が出てきてたけど、
そういう人間を輩出する建前や理想すら希薄になってきた。 日本人は都市計画とかこういう構造物建築の才能がなさ過ぎる。責任者が誰なのかうやむやのまま作るから
こうなっちゃうのかなぁ。 >>264
住宅地も商業地も冠婚葬祭施設もゴチャゴチャだからな。特に東京とかは ヨーロッパとまでは行かなくても、もう少し街並み保存って考えが日本の都市計画に有ればな マークシティとヒカリエが失敗作で
問題点の解消をスクランブルスクエアでやろうとしてる
東棟のアーバンコアはうまく機能してる >>170
今は半蔵門線から乗り換える方がましだろ >>194
場所は違うが山手線改札を出たらちょっと階段を登ればもう銀座線改札だなw あらゆる設計、計画が壊滅的に下手な民族だよ
都市計画に限らない >>252
スクエアⅡ期工事の計画は
渋谷駅東急東横店などの場所に地上10階、地下2階、高さ約61mの「中央棟」と
地上13階、地下5階、高さ約76mの「西棟」を建てるとのこと
東京五輪後に既存建物の解体に着手して2027年度に完成する予定だって みんな東京駅八重洲口とバスタ新宿で懲りただろ？
今の都市計画ってのは机上の空論なんだよ 京王が絡んでるから動線無茶苦茶なのに、
銀座線とか山手線の所為にすんなや。 京王が駄目で糞でうんこなのに、
銀座せんとか山手のせいにするな屑 昔は「ハチ公ってどこですか？！」って半泣きで聞かれたもんだ。
説明が面倒だから連れて行ったけど。
また、そんな時代が再来するのだろうか？ 京王がどうとかでなく、まず囲い込みたいんだろ。
利用者を囲い込んで、しかも乗り換えを遠くして店に寄らせる。
最近の日本でよくある老害の思いつきでユーザビリティもへったくれもなくなるやつだな。
俺は渋谷を通らないバスに変えました… 別に渋谷はいっぱい駅あるんだから
わざわざ銀座線使う必要ないよね
今までだってあんな階段登って
わざわざ乗る人いるのが不思議だった 昔の東横線から銀座線近くて便利だったな。
今は東横線回避してる 新宿駅の中央線快速上りホームだって同じ。
あの動線考えた奴って相当なバカだろ。
電車から降りた客がエスカレーターで混雑している間に
もう次の電車が来て混雑が増加、そこにまた次の電車が・・・ 東京駅の、京葉線の過疎地っぷりをまずなんとかしろ
山の手線と同じ駅とかありえん >>279あれはヒドイ 東京駅は体力と時間に余裕がないと悲惨 芸術家に設計させるなよ
自己表現だけが目的なんだから だいたい埼京線ホームを南の方に作ったあたりでおかしくなり始めていた
東横線がもぐった時点で
自分がどこにいるのかわからない場所になって
表示に誘導されて歩かされる駅になった
今はもう無理 >>258
大宮は広いから、渋谷に比べたら全然じゃんw >>295
渋谷駅自体はJRの所有なんじゃね？
埼京線は後からできたから、取り敢えず貨物用に使ってたホームに作って、
東横が移動した（手狭だから下に潜るしかなかったんだろ）から近々そこへ移るんだよ 昔の山手線から新玉線の動線もなかなかクソだったけどな 渋谷駅は縦に路線が並んでて割と分かりやすいけどなぁ
。 >>297
元東横ホームと東急百貨店の敷地は東急の所有だったよ
東横線が地下に潜ったのは副都心線との接続が決まったからよ >>299
同じところ行くのに多数経路用意して逆に混乱してるのが渋谷 間抜けすぎる・・・。日本の都市計画は全てがこんな感じ。 >>189
折り返しの時に全席回転してるよ
よく確認せずに回してぶつけて壊したお前が悪い >>304
エラーを誘発するデザインをする方がクソ 東横百貨店が閉店すれば常時"店内"を通れるようにすればいい トンデモ建築家・安藤忠雄もアレだが
それに設計させる東急もどうなのかｗ
いくら世界的に有名な建築家だからって…
実質よりブランドの時代なのかねえ、はぁ 最短乗り換えルートの旧百貨店方面口はラッシュ時でも
閑散もしてるぞ。朝7時から通れるのにな >>5
スカイツリーから氷柱が落ちてくるとか、豊洲市場の排水が追いつかないとか、
東大が図面だけ作って派遣と外人に作らせてるんだろうな
現場からのフィードバックが来ないからどれも糞アップデートになるw >>264
東京は過密の上に住民、既得権益者のエゴが複雑に絡み合ってマトモな物は生み出せん。 >>307
秋にはあのビルを取り壊して
2027年には渋谷スクランブルスクエア西棟になる 東京は「生き馬の目を抜く」街だからなあ
日本古来の「和を以て貴しとなす」精神にそぐわんのよ
東朝鮮として独立してくれない？ >>312
もちろん玉電ビルや南館自体はいづれ取り壊される訳だが
一時的にでも緩和したほうがいいのではということ
ちなみにスクランブルスクエア西棟になるのは現在の南館の南半分辺りだと思われ せっかく渋谷駅の中心にあった銀座線ホームを東に外す意味がわからない。
そりゃ、不便になるだろ。 109の方の田園都市線改札からJRに上がってくところも
酷すぎる。狭い上に人の流れが交差する。一番邪魔なところに大きな柱がある。アレを一本切り倒したらどうだろか。
渋谷が地下化してからなんも変わってねえっす。 関東人にとってはラッシュもアトラクションの一つだからな
皆が同じ時間に通勤して同じ時間に休日をとって揉み合いになりながら暮らすことをステータスとしている人間にとってはまさに理想の生活だろう
たまに死人が出るかもだが、それもまたアトラクションを盛り上げるスパイスとして前向きに受け止めよう >>316
だけど地下鉄や東横線の駅に近くなったよ
それに駅のビルを建て直すのだからしょうがないでしょ
再開発が完了すればよくなるよ どうせ2025年以降人口が減って急速に経済が縮小していくからいいんじゃね
その点大阪の地下鉄駅はうまくやってると思うわ
改札多いし >>308
バッファーのないギリギリの設計をしてるから
全ての駅利用者が無駄のない動線で同じペースで歩き、立ち止まらない前提
イレギュラーな事が発生しても、スペースで吸収できず人の動きで吸収させる設計
だから利用者に余計に心理的なストレスがかかる 都市計画も無茶苦茶だけど、
東京はいつもこういうの作るの下手糞だよね デザイン重視、機能無視の設計屋が
いつもやること。 もうすぐトンキン直下地震とトンキン湾の糞尿洪水でできれいになるから気にすんなや またアへ関連かKo出身のやつが絡んでるのか？(+_+) シティーズスカイライン感覚でわざと混み合うように設計してたとしたら中々のサイコパスだな 単に井の頭線が150mくらい線路を伸ばせば済む話
京王のやる気がないだけ。 もう天空渋谷駅を作って地上渋谷駅と交互に工事しながら使う仕様にしなよ。 >> 311
てばなくて、東京という都市は存在しないから
あるのは特別区、県に相当する都だけだから
都市が存在しないだから都市計画を立てようがない 井の頭線ユーザだけど現在の渋谷は地下道を使った方が何かと早い
慣れるまでは迷うけど慣れたら早い 騒いでるのは文句言いたい奴だけ
井の頭線から銀座線に行くのに
中央口階段登るのは情弱だけだし
130m移動した分、時間がかかるだけ
ホームは混雑減ったし良くなったよ >>138
それは田舎からわんさか田舎者が出てきてるからこんなに混むわけで
元々都心に住んでるものは田舎者追い出しもせず文句も言わずに流れに任せるしかないのよ >>11
ほんとこれ
首都圏通勤地獄６年経験したが朝から明らかに無駄なストレスだ
今は会社まで徒歩３０分通勤。幸せすぎる 副都心線と丸ノ内線の乗り換え階段も徐々に狭くなる
謎仕様
あれなら狭い幅に合わせて階段作った方が良いのでは？ 東京人は人混みが好きだからこれもアトラクションとして楽しめると思う >>320
うん
丸ノ内線と京王線の乗り換えで
新宿西口の混沌とした人の流れの中
いかに誰ともぶつからずに直線で渡りきるかをゲーム感覚で毎朝やってた ホームとホームをつなぐ階段が狭いのは
名古屋の栄駅だよな、
あれ仕様をJRでやるか 半蔵門線田園都市線の渋谷駅を設計したのはメトロって知らない奴多いだろうな
副都心線東横線の渋谷駅は北半分メトロ、南半分東急が設計
最初メトロの意向で1面2線の駅の予定だった
>>345
メトロの設計は謎が多すぎる 名古屋駅の東山線と桜通線の
連絡階段も
わざわざ工事して、めっちゃ狭くしてたもんな
改良して狭くするのはトレンド JR渋谷駅と井の頭線渋谷駅の間ってデッキとかだけで
建物としては広場になるから
京王がまともに再開発に参加する気があれば
どうとでも改善できる 通路なんてカネを産み出さないじゃん。法令の範囲内ででっきるだけ狭くするのがコツ。その分出店スペースを広くする方がいいに決まってるでしょ。
通勤の利便性？
んなもん10分早く家を出なよ。そのうち慣れるよ。ゆとりあるご乗車をお願いしますって口を酸っぱくしていってるでしょ。 >>344
徒歩30分wwwww
千代田区勤務でドアドア徒歩10分の俺からすると耐えられんわそれ 東京の人は行列に並ぶのが大好きなんだろ？
たくさん並べるんだから喜べよ >>6
朝の南浦和はヤバい
ベトナム系と中東系と日本人の戦いが起きる >>336
×延ばせば
○あまりにも余裕がなさすぎたので引っ込んだ 残っている線路の上を蓋して従来の乗車側を使えるようにすればいいだけなのに 銀座線を神泉まで延長して対面で乗り換えられるようにすればよい 銀座線にとって大してメリットがない案とか意味ないだろ
京王がやるかやらないかしか選択がない
>>362
車庫使えなくなるやん >>364
京王が金出して井の頭新線にするとかw
まあ今更行き止まりの1番線はどうにもならないだろうけど 民間のものはともかく国の施設は全部東京都から出せばいいのに
東京都の施設も中心部から離して設置すれば混雑が緩和する 再開発の途中で工事中なんだから動線が多少おかしくても通路が狭くても我慢だね
渋谷スクランブルスクエアⅡ期工事の中央棟と西棟が完成する2027年には良くなるよ 田園都市線で表参道まで行って、そこでいつも乗り換えるから
銀座線渋谷駅がここ迄酷くなってるとは思わなかったわ アベーアントワネット
「電車が込むならタクシー乗ればいい、道が込むならヘリをチャーターすればいい」 今更だが、渋谷は西武が開発した方がいいと思う
東急の施設はなんか陰気 >>370
持ち主じゃないんだから無理だろ
渋谷で一番嫌なのは半蔵門線あたりの地下だな 半蔵門線の渋谷駅もなあ。
夕方の帰宅時間帯の用賀、青葉台方面のホームの混雑はヤバい。 >>359
開発するのはいいんだけど息苦しいよ
駅北の動線がカオス過ぎる
最近できたリンクスって商業施設もヨドバシから謎の通路が突然現れて
その先には未知のダンジョンが広がっていたって感じ
移動するたびに体力削られていく気がする 渋谷は乗り換えには極力使わないのがベストなんだろうなあ
企業も積極的に渋谷回避ルートを通勤経路として認めるのが常識になってもらいたいもんだ １０年ぶりに東横線に乗った。
矢印とか努力は認めるよ。 >>23
そんなもん適用したらおえらいさんの要望が一切通らなくなる 渋谷を通らなくなって5年以上経つけど、こんなことになってたんだ JR大阪駅も酷いもんだわ。乗り換えと梅田で遊ぶ系の人が通るブリッジとホームを繋げるエスカレーターが、めちゃ細いのがホーム中央に1本あるだけ。
とんでもなくごった返す上に、エスカレーターの向こう側から来る人はどこから列にはいったらいいか分からず割り込みみたいな形になって常に殺伐としてる。
そしてクソでかい旅行バックもってる外国人がエスカレーターを塞いじゃう。
もうまじカオス。 >>380
名古屋駅もエレベーターが少ないだよ
私鉄やJRから地下鉄をむすぶエレベーターは1基しかないんたもよ
しかも小型だし
名古屋人ジマンのタワーズだから
なかのマリオットホテルには大型エレベーター12基もあるのに
公共交通である地下鉄 は1基だもん 東西線と銀座線の乗換客が狭い通路で3回交差する日本橋駅のことをなぜ言わない
DNAみたいな螺旋状動線はキチガイ 東横線は階段もエスカレーターもキャパが小さすぎて、朝は人が裁けないからなｗ
うっかり渋谷止まりで反対ホームに着くと、ホーム移ってその先に行く後続の電車に間に合わないからなwww 東京の駅はどこもホームが狭く出口が少ない。
ちょっとしたことで麻痺して入場規制が入るとこを見ると、
これ以上出入り口を増やすのは厳しいのかもな。
混雑する通路の両サイドに店舗があってもそもそも目に入らないし、
なんとも非効率なことになってる。
もう少し駅を大きく作ろうにもダイヤもすでに限界だろうからな。
せめて直通運転を止めてくれるといいのだが。 日本中から富を集めた結果がこれ
土人と言われても仕方がない 安藤忠雄設計の東急渋谷駅の改造で、渋谷駅の構造は最悪になったからね。
これから何をどうつなげても便利なつなぎ方は難しいんだよ。
日本の都市設計は下手というけれど、例えば坂倉準三の新宿西口の計画は、その後高層ビル街や都庁移転にも対応できた立派なものだよ。 >>388
新しいプラットホームが狭くて、朝は、満員電車を出てもプラットホームが同じくらい混んでて、ホームから出るエスカレータ―に乗るまで5分以上並ぶというｗ
そもそもあんなにプラットホーム上が混んだら危険だが、基本設計があれだからどうしようもない。
東急はとにかくケチなので、駅の建物が小さく、プラットホームの幅が狭い。
京急はしっかり作るのにな。 こういう渋谷区の悪質クズ公務員を人柱に埋めれば良くなる
942 名無しさん＠１周年 2020/01/08(水) 00:41:43.72 ID:Qa1KLY+j0
>>1
茨城出のいい加減な 四ツ倉颯斗みたいな特別区クズ職員の不真面目無責任手抜きサボり保身公務員利権たかりネズミこそ吊るし首になるべきなんだよ
>>55地方公務員なんぞクズ学生がラクして一生厚遇安泰の利権食う不純な動機でなって年々不祥事隠してドクズに成長するネズミか白蟻みたいな存在
公務員自身が認めてる
>>1興味ない仕事はしたくない面倒だから口先で誤魔化してスルー やりたい事だけしたいけど金はラクして手に入れたい
公務員利権は手放したくない 如何に手抜いて利用出来る有給を使い倒し 頻繁離席でスマホ喫煙でサボって
毎日のように「出張」騙ってはふらふら外出して観光逃避→直帰 バレなきゃどう時間潰そうが金になるのが渋谷区職員悪質クズ地方公務員 四ツ倉颯斗の実態
234 47歳早期退職 2019/06/27(木) 16:32:15.08
>>227
ほんと公務員って仕事したくない奴だらけで困るわ。
質問や相談してものらくくらり、マニュアル通り。
時間さえ立てば銭もらえるから相手が困ろうが知ったこっちゃないとまいぺーす
仕事したくないけど銭は欲しいという屑の集まりが公務員
https://i.imgur.com/cfQHppO.jpg >>1
日本人が「動線」の概念を知った
めでたいのう >>389
東京に限らず、通勤のことしか考えてない大都市は
中央になるほどトランク持ちや車椅子、老人に冷酷な作りしてるかも
これでインバウンド要求とかよく言うよ
頭の配線繋がってないもんね 渋谷にいる人って人混みが好きな人達なんだろうと思ってたんだが、違うのか？
望んでいる大混雑に出会えて良かったじゃないか。 そりゃ、日本を動かしているのは
通勤している労働者だからね。 >>14
バスタ新宿もひどいな。
正面のエスカレーターは半年だけ使って
停止中だし、普通客はキャリーバッグを
持っていることが多いのに、通路が狭い。
待合室の椅子は少ないから座れない。
その癖、上階には個人庭園という無駄なスペースがある。
さらに2階の降車・タクシースペースはガラガラ。 京王線から遠くなったのは仕方ない。
前の銀座線渋谷駅ホームがあったところは
解体して建て替えるから、ホームは移設せざるを得なかった。
3月には埼京線が山手線の横に移設されるがどうなるかな。 シンプルだった90年代までが一番良かったな
いろいろ再開発してから不便になる一方
井の頭線もマークシティができる前の方が動線良かったし
東横線の改悪は言わずもがな
その動線の良かった90年代くらいまでが若者の街として渋谷に元気があったというのも偶然ではないだろう パニックが起きたときに全員死ぬやつや
渋谷では降りないようにこれから気をつけよう 上級はこれ見てゲラゲラ笑てるで。そもそも奴ら通勤電車なんざ乗らん 警備員並べるレベルで相当強引に強制しない限り想定した動線通りには動かんからなｗ
渋谷駅のヤバさのレベルは他の駅とは比較にならんよ
東急メトロなら手前で使う路線変えて渋谷スルーはできるが 最近の不便になる鉄道再開発は大深度地下法が関係してるのか？ 昨日渋谷駅地下の昔なら半蔵門線からしぶちかに登る階段のところで 昨日渋谷駅地下の昔なら半蔵門線からしぶちかに登る階段のところで滞留していた
駅員も警備員も誰も来ないよ 開業前大絶賛
開業後ボロが出てグダグダ
カルトアへ政権の日常 >>370
禿同。
東急が開発するとこ全部ダメ。
銀座も東急がビル建ててから、動線メチャクチャなんだよね。
改札から地上に出るのに、階段しかないし、
エスカレーターは途中で終わる、責任者出てこいレベル。
カート引っ張ってる外国人観光客が右往左往してるけど、アレは気の毒だわ。 >>367
>2027年には良くなるよ
「７年も我慢しろと言うのか by ゴーン」10年だけど。 >>404
渋谷駅で降りるくらいなら、そのまま新宿か恵比寿まで乗って行った方が買い物も食事も楽だからね。 都民のワイも東横線に乗るのが出来なくて改札で聞いたもんね 東急線に乗るのに何で営団地下鉄に入るのかと小一時間 まあ、すべての原因は「一極集中」なんだよなｗ
空前の高支持率なんだから喜んで現状を受け入れてくれとしか
言いようがない。 >>425
行ってもいないのに「変なビル」とは、あんたが年寄りで知能が低くなってしまった証明みたいな気がするよ。 >>427
ビルの利害関係者ですか
そうでないなら無理に絡まなくてよい 丁度先日、渋谷から銀座線使ってこれはひどいと思ったね。
東横も同じだけどさ。
渋谷駅を設計し直したやつはそうとうなアホたちだな。 >>287
今は井の頭線から銀座線、
かつての東横線から銀座線は
結構居ましたよ。 >>428
ビルの利害関係者では全然ないけど
「新しいものができるとまず拒絶する」ってのはどうかと思うってだけ。
「頑固〇〇」そのもので人生の損だ、、、てか、周囲に毒を撒き散らしてる。 >>394
東急は数年前まで駅のトイレもダメだった。今も百貨店のトイレはイマイチ。
変なイメージCMは流しまくるくせに、
何が東急ブランド？ 設計もそうだけどクライアントがダメ出ししまくりなんだよ
酷い時は毎日設計変更が来る 渋谷駅がクソになったのは地下に駅を広げた時から
新玉川線と半蔵門線の渋谷駅の時からだよな >>398
おれ肉離れで暫く松葉杖ついて半蔵門線から東横線に乗り換えてたんだが、まぁエレベーターの接続や位置が悪く、ベンチもなく酷い駅だなぁと思ったわｗ
案内板も訳が分からず、どこに行っていいのかさっぱり分からんｗ
で、大概端っこにエレベーターがあって延々と歩かされるのｗ
東急は本当に老人、障碍者、ベビーカーのお母さんの事を考えてない酷い会社だと思ったわｗ >>332
車もそうだよな、ガバっと大口、釣り上がってせまい窓とか、ＬＥＤ方向指示器が飲み屋の看板よろしく
ピカピカ流れてみたり >>367
そのうち良くなるそのうち良くなるそのうち良くなる・・ 念仏みたいだな
どうせ２０２７年になればまた新開発計画が～とかいって、また動線がごちゃつくんでしょｗ >>435
スクランブル交差点とは離れた場所にあるスクランブルスクエアとか、混乱の元
空間設計からネーミングまで、学生の課題レベル >>393
昭和の公共施設は十分バッファーを取って設計してあるからね
高速道路でも東名・名神の開業当初からあるインターチェンジはゆったり作ってあって、しかもシンプル
理由は、当時の日本には高速道路設計のノウハウがなかったからアメリカのフリーウェイの規格をそのまま採用した
その後（特に平成以降）、「ここまで削ってもいけんじゃね？」ってバッファーのないギリギリの設計をするようになって、短い合流車線や判りにくい構造が増えた
いわゆる、日本人の四畳半精神ってやつ >>441
＞釣り上がって狭い窓
カタログ燃費を少しでも良くするためには車重を減らす必要があるが、ガラスは重い素材なので少しでも後部ドアやリアの窓を小さくする方向でデザインしているため
コストダウンにも繋がるし >>413
商業施設に立ち寄らせるためになるべく乗り換えを不便に >>443
今渋谷駅で一番マシな空間設計ができてる場所って
スクランブルスクエアだろ >>439
都心部は世界と戦う情強ビジネスマン()が颯爽と活躍する舞台だから、ジジババや子連れが出る幕じゃないんだよ
その割には、ガチで世界と戦ってる自動車業界は愛知や浜松の会社が連戦連勝で、丸の内や横浜の会社はジリ貧というw 渋谷は通過駅だと認識すれば良いのだな。
渋谷の再生は絶望だな。
渋谷近辺の学生のたまり場か。 >>37
つまり乗り換えは3Fが中心となるわけかー
ようやくイメージがわかった >>434
新しいものができるとまず拒絶するのは老化現象の一つだよ。
建て替え中が不便なのは、洋の東西を問わない真実だし。 悪いのは銀座線じゃなくて京王井の頭線。
京王はきちがい >>440
案内板の意味が解らない時点で、どういう層か判るだろうに。 京王が糞なのに銀座線を悪く言うのが屑のやり口。
京王ってそういう会社。 >>439
丸の内界隈は政官財の利権組がへばりついてるからなw
世界的に勝負してるのは、浜松や京都というお笑い草w >>456
でも京王って乗客の動線を邪魔するから
最低最悪だぞ。京王百貨店って牛肉を偽装するし、
京王の旅行代理店は嘘ついて客から金取るし、
他社にお金払わないし。その上乗客の動線を無茶苦茶にするのが京王だぞ。 交差させるより昔のほうがわかりやすくて良かった。
東横の渋谷始発。
銀座線、他の線も分けた方がわかりやすい。
朝夕は何処もカオス。
東京で大地震きたら怖いな 渋谷駅は埼玉県民を遠いとこに到着させる嫌がらせがムカつく。
来るなってことだろね `滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 日本は昔から、計画段階の予測が下手
おおかた予測が外れて、あとでああだこうだと小手先の修正をする >>83
人が立って待っててくれるとか
高級ブランド店みたいだな 銀座線ってのはレトロ感を楽しむ地下鉄なんだよ
渋谷とか表参道なんか似合わな過ぎる
浅草駅～新橋駅の往復を増量させた方がニーズに合うだろうな >>131
わかる
あの頃に戻して欲しい、へんなドームもクソダサイし 鉄道は駅や電車を頑張るんじゃなくて「乗せられない」と宣言しろよ
ダラダラダラダラ無理な量を乗せてるからこの惨状なんだよ >>471
東京は昭和世代憧れの地だから
街自体がレトロ感満載だろ >>1のTwitterユーザみたいに地図が読めない奴が増えてんだろうな ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
東京なんかに住むからこうなるんだ。
自業自得ｗ (´・ω・`)こんな中でも歩きスマホで歩いてるんだろ、いくつ目が付いてんだ？虫かよwww 京王が糞なのに銀座線の所為にする京王って本当に糞。 >>1
渋谷嫌いな人には「渋谷を使わない星に行く」は良いキャッチコピーになりそう。 >>1
神戸屋前の通路をそのまま歩く歩道で銀座線につなげればよかったのに
どうして使わないんだ？ >>53
まあ通勤で渋谷→表参道ルートもあるけど使わずに大体小田急→表参道路線を
使う人ばかりなのはそのせいだったがこれからますます加速化するな >>104
工事が一段落すれば全部バリアフリーになるものと信じていた時期もあったなあ．．． >>1
銀座線で渋谷まで来てそのままヒカリエ内のレストランに行くので一番後ろからの方が
直結しているだろうと思ったら．．．．．
丁度別の客に聞かれたみたいで何だか駅員がすっ飛んで来ていて上司に「お客さんが
ヒカリエに行く一番便利な出口はどこですか？と言っているですがどう答えたらいいですか」
と必死に聞いている。上司は一旦下の改札を出て一階から入り直すのがベスト
とか抜かしている。
実際に行ったらほんとヒカリエの３階が目の前に見えているのにそこに行く方法がなく
殺風景な大通りに面した改札に出て歩いてヒカリエの一階からまた昇らないとヒカリエの
３階にすらいけないｗ
もう呆れかえって笑うしかないわｗ >>401
国土交通省にバスターミナルを作るノウハウなんてないからな
当然の結果だった 東京五輪誘致のドサクサにまぎれて
予算つけて慌てて工事したからこうなるんだよアホが >>168
別に国がやっている訳じゃないだろ
>>172
こういう馬鹿会社は潰すべき >>175
あと３０年
その後次の過渡期が５０年続きます
．．．．以下同じ 東横線ユーザーだけど地下に潜らされてから渋谷は意地でも使わなくなった
設計士はマジで頭おかしいとしか思えん >>110
新宿はこれからが地獄だぞ
小田急も京王もルミネも全部建て替えて、
駅前も作り変える
20年はずっと工事中で不便になるぞー >>113
学者先生とか建築家とか、
ほんと、ロクなこと言わないよ
トンチンカンな思いつきをぶちまけて、
現場を困らせる
なんとか折り合いをつけるために
無茶な設計になることはよくある >>1
5路線の導線がその狭い階段とか終わってんなｗ
設計したやつアホやろ？ 肋骨デザインにカネつかったので、導線まで予算を割けませんでした
利用者自身でどうにかしてください トンキン人は足腰強そう
良く歩くししかも早足だし
立ちつづけて待つのも当たり前だし
地方だとコンビニ行くのも車だし
歩くのは駐車場から玄関までくらいだし >>246
東横店ってもう壊すだろ
完成までどれだけかかるんだよ >>245
そもそも計画はメトロじゃなくて
東急がやってる
東急が仕切って事業をやって、
メトロが金を負担したり工事やったりしてる
もちろんメトロが計画に同意したうえでな (´・ω・`)こういう経路設計する時には粘菌さんを活用しろよ、人間には無理だろw >>501
勘違いだから大丈夫
>>510
壊した後はビルは立たないよ
2系統の銀座線と井の頭線間のルート残したまま壊して行くんだろ
7年後の完成図も2系統の行き方を発表されてる >>264
責任者に権限が無いんだよ
土地所有者や賃借人の力がとにかく強い
また、道路や河川の管理者も非協力的
さらに警察（道路交通）の調整、
バスターミナルの調整など、
とにかく調整だらけで
理想の都市計画なんて一切できない そういえば渋谷駅ってほとんど利用しなくなったな。
渋谷に行く目的はほとんどBunkamura(最寄駅は井の頭線の神泉)での美術鑑賞やライブだから
そもそも渋谷駅を利用しないし。 >>189
図面屋、意匠屋の感覚で言えば設計ミスだわな
何でお前さんが叩かれてるかもわからんレベル >>515
ん？どゆこと？あの狭い階段は臨時の導線で
工事が終わったらいずれ広くなるから問題ないってこと？ >>516
論理性の無さと縦割りの日本人の悪いところと、朝鮮人の自分勝手の権利意識が凝縮されるからなｗ >>512
渋谷駅周辺整備計画共同企業体が計画、設計して
各事業体がそれぞれの部分を作ってるんだよ
企業体は日建設計が主で東急、JR東、メトロの設計会社が参加してる 21世紀も20年たってるのにこういう設計するやつとか何考えてんだろ
遊びなくしてタイトに詰め込めばいいみたいな考えだから緊縮デフレがとまんねえんだよ >>524
複数通路があってあの混雑なら、やっぱ失敗なんじゃｗ 銀座線を井之頭戦方向に延長して、同一ホームで乗り換え可能にしたらどうだ？ そういう案が通る体制
そういう人物が偉くなる体制
個人でも一企業でもなく日本そのものがこれを作ったようなもの >>131
横浜駅も無駄に改修して使いにくくなるし何故余計なことばかりするのか…
未だに工事終わる気配すらないし 現在リニューアル中だから、工事の都合で一時的に悪化しているんだろ？
今回の再開発は東京都が介在して複数の鉄道業者を取りまとめて計画している
2028年まで我慢しろ 競争率の極めて高い分野では本業そっちのけでブラック環境で文句言わず何十年か耐えて老害ウケの古い価値観の持ち主で政治力に優れたのが勝ち残るから大抵糞 >>525
この階段が混むのは前からなんだよ
再開発で改善する必要とされてる場所
失敗とかじゃなくてまだやってないだけなんだよ
もう1経路は結構空いてる 一か所に集めすぎるから、そうやって問題が起きるんだよ…って何回言えばわかる？ 今までの銀座線は先ず降車ホームと乗車ホームに分かれて居て
銀座線から降車する人の流れ、ＪＲから乗車する人の流れと、
井の頭線から乗車する人の流れが分かれて居た
これが全部旧降車ホームに押し付けた状態 >>513
軌間が違うだけじゃないぞ
銀座線の屋根にパンタがあると思っているのか >>536
なんだよこれ
ロンダルキアにでも行く気か？出られない奴戻れない奴いるだろｗ 銀座線渋谷の引き込み線と車両基地廃止して
旧乗車ホームを通路とする位しか対策ないよね 再開発中なのに何を文句言ってんだか
秋には東急百貨店東横店のビルは取り壊すぞ
スクエアⅡ期工事で中央棟と西棟が完成すれば改善されるだろ >>539
遭難したらしく「ハチ公ってどこですか？」って半泣きで昔はよく聞かれた。 トンキン土人はそのまま地下で
でっかい筒を回す棒をみんなで押してればいいんだよ >>522
それは下請けの設計会社の話だろ
いくつかの事業が同時にうごいてるけど、大半の事業者は東急だ >>538
たぶん>>513の脳内では、井の頭線を第三軌条化して規格を銀座線に合わせるとか、
いろいろ荒唐無稽な妄想があるんだろ。
まあもし万が一費用・工事・法令をクリアしてそれをなんとか実現させたとしても、今度は
踏切に進入する馬鹿が第三軌条に感電する事故が多発して別の大問題になるが。 >>541
明治通りの上にホーム持ってきてるのにか
引き込み線廃止しない限り東急百貨店潰しても変わらん気がするが >>1
社畜のくせに文句言うな
黙って働けクソども 都内に行く人は年収600万以上ばかりだろ？
そんな奴らは勝手に苦しめばいい！ >>523
昔に比べて法律が厳しくなったから
制約条件が多いんだよ
とくに渋谷みたいな谷地形だと
バリアフリー勾配を確保するのだけで一苦労だろう ハチ公口に公衆便所があった昔が懐かしい
カシラセンガード下には靴磨きのおじさんが並んでいた どうせ素人同然の5次請けぐらいが設計したんだろ
全国各地でこういう質の低下が見られる >>10
こんな人が来るほどの場所ではございやせんぜ 文句があるなら使わなきゃいいだろ
歩くなり自転車にするなりタクシーなり自家用車なりあるだろ馬鹿が >>553
オリンピックスタジアムも何やらそんな低下の現れだろうね >>545
銀座線の車体の背を低くして長い1本パンタを載せて地下を走る時は畳めばいい >>551
改正がなくても、去年までセーフだったのが、前年に何か事件や事故のあったせいで審査が厳しくなって今年からはアウトみたいなことあるもんね 今できる対策はＪＲ中央改札閉鎖して、ＪＲ乗降客は銀座線は東口乗り換えって
イメージ変えさせないと井の頭線の人可哀想だよ 渋谷の再開発はどれもゴミだな
最悪は東横線渋谷駅
まともなのはパルコ >>544
事業主体は東急とJR東とメトロの共同だよ
北側はそんなに東急が主になってるわけでもないぞ >>569
あれと全く同じフォーマットと縮尺で梅田を表現したらどうなるのか
見てみたいｗ >>560
銀座線の車両の車高ってわかってる？
パンタの絶縁を確保するためのクリアランスを屋根側で取ると、天井が低すぎて車内で乗客が立てなくなるんだが。 >>563
渋谷スクランブルスクエア中央棟はJRの上だろうから
JR線←→中央棟←→銀座線だろうし
井の頭線と銀座線だったらこんな感じだと思うよ
井の頭線←→西棟←→中央棟←→銀座線
>>496 是非、「渋谷を使わない星に行く」を流行らせてください。 >>546
今の銀座線乗り口からエスカレーターで登って
スクランブルスクエア中央棟の屋上抜けて銀座線に抜ける道を作る予定
代わりに東急百貨店の中抜けてく経路がなくなるが、広くなるから大丈夫だろうな >>571
えっ？地下トンネルには架線が無いから
トンネルの天井にぶつからなければＯＫなのでは？ >>571
近鉄ができるって言ってんだから技術的にはできるんだろ。 今更だけど
東急文化会館潰してヒカリエに立て直した時に
そこの三階に銀座線ホーム作った方が良かったよね ハチ公や中央改札への階段と井の頭線との間は混雑が激しいから
動線の為に建物壊してデッキと広場にしちゃうんだよ >>575
南側だけでも井の頭線に接続できるとおもったが
歩道橋が間に入りそうだね >>566
そりゃあ土地権利者にメトロとJRがいて、それぞれの鉄道工事はそれぞれがやらないとダメだから
街そのものの計画は完全に東急主導だよ 頭おかしい偉い奴がいて
最初に渋谷駅改造したときに
安藤忠雄にやらせてからもうめちゃくちゃになった
高輪ゲートウェイと一緒で東京は
一部の声だけ大きい奴がのさばってるから >>582
安藤忠雄はデザインだけで、動線はほとんど関係ないけどな
穴を開けようが開けまいが、動線は変わらなかっただろう >>578
ちょっと遠すぎないか更に井の頭線から離れるよ 移設場所と駅のデザインまで考えて、力尽きた関係者達？。
「乗り継ぎの事まで気が回らなかった。」 ★★★普通はそんな駅には近づかないわ
健康で文化的な暮らしをしてれば へんま街には行かないわ 東急百貨店壊さないことには改善できないから
今回の一時的な混乱は予想してたと思うよ 井の頭線と銀座線じゃ規格が違い過ぎて相互乗り入れは無理
線路の幅が標準軌（1,435mm）（井の頭線は狭軌（1,067ｍｍ））
車両の長さが16m（井の頭線は20m）
集電方法が第三軌条方式の直流600V（井の頭線は架線方式で直流1500V） >>104
第三者視点のゲームですら超糞マップ扱いされるレベル >>565
70年代末～80年代のパルコ（西武グループ）は公園通りやスペイン坂の空間を上手く使って人を集めたよね
あの頃は行くだけでワクワク感があった >>585
銀座線の車庫に井の頭線乗り換え専用ホームを作る
不公平がないように、乗車できるのは3両のみ
これで、井の頭線の前寄り車両が混むのも軽減できる >>446
でも真っ黒ガラスでしかも狭い窓じゃない？、後ろの座席に乗せられたらそりゃうっとおしいぞ >>516
早い話が関東大地震がくればよいという。後藤新平のような人がいればね >>530
２０２８年には２０２８年には２０２８年には・・・ 2028年がくると、「こんなはずじゃなかった」
で今度は２０４０年には２０４０年には２０４０年には・・ ですか？ >>445
最近できた新名神と新東名はひどいな。
片側2車線なのは仕方ないかもしれんが、路肩が狭すぎる。 最近の整備された国道の狭い自転車専用側道とか草しか生えん
グモがお好きな国だ >>588
渋谷駅もサグラダファミリアなんだよ。
銀座線から井の頭線へ乗り換える時には
使われていない銀座線の旧ホームと線路の横を延々と歩くし
副都心線から井の頭線に乗り換える時には、半蔵門線から山手線に行く人の波を
力づくで横切らないといけないし、摩訶不思議な駅なんだわ。 山手線の中央口に行くためには階段ｗｗ登らないといけないし、
どこかの駅が一箇所崩れたら総崩れしそうな感じもするしｗｗ 設計するような人間は銀座線どころか地下鉄なんてつかわねーよ、めんどくさい。 >>600
いや、既に完成図は描けている
それが2028年
永遠に工事が続くサグラダヨコハマとは違う >>17
本当にあの改悪だけは耐えられなくて引越ししたわ 地下5階の東横線渋谷駅が山手線乗り換えまで5分まで短縮できたのは驚き
池袋乗り換えより早いからな 梅田は日本最難関のダンジョンだけど、広いから移動は大変だが、広いおかげで渋谷のようにボトルネックになるところはあまり無いよな。
渋谷はとにかく動線が悪い。
自分が乗り換える最適ルートを見つけても、安藤忠雄の糞設計で無駄に歩かされる。
梅田は、最適ルートを初見で見つけるのは難しいが、一度最適ルートを見つければ移動は苦痛ではない。 穴だらけの東京なのに同線が糞ってどうしようもないな >>615
垂直に移動したいだけなのに、渋谷駅のあの外に外に無駄に歩かせるクソ設計なんだろうな？ｗ
ホームに降りようとしたら、真ん中から外へ外へ歩かされて、ホームの端っこに出る。
で、そっから真ん中に皆移動するが、ホームが狭いからつっかえてしまうというクソ設計ｗ >>607
銀座線から井の頭線へ乗り換える時には
使われていない銀座線の旧ホームと線路の横を延々と歩く
↑そのルート残ってる？ >>599
来たところで今の法律だとダメ
おそらく復興なんてまともにできないよ
三陸は田舎だからまだ融通がしやすかった >>445
すべて財務省と会計検査院がまったく理解していないせい 東京はパンク寸前と云われるけど、もう既にパンクしてんだよ。逃げろよ。茹でガエル共。 >>206
経営陣が京王線の複々線化を見送った馬鹿どもだからな >>620
ゼロシーリングとかマイナスシーリングとかアホみたいな予算配分し始めた頃からかね？
まあ田中派のばら撒き予算の奪い合いでメリハリつけた予算が組めなくなったのが原因なんだろうけど >>620
根拠と前例のない設計はできなくなったね
設計者のアイデアはまず活かされない >>565
東横と半蔵門の乗り換えはだいぶ楽になったけどね
良いところはそのくらいw
渋谷自体には基本用事ないからどーでもいいわ
ただしパルコだけは素晴らしいと思う >>517
ちょっと歩いてもいいなら代々木公園から行った方が良さそうだな
邪魔も少なそうだし >>478
便利とは言い難いが抜け道いくらでもあるだろ？
案内表示がクソだっていうことなら大いに同意するがw 多少高い給料の為にどれだけのものを犠牲にして生きてるんだろうね東京の人達って 東京ってほんと色々糞だな
と思ったけどうちの地方も都市計画ド下手だったわ >>623
さっさと調布まで複々線化しておけば・・・・。
小田急に多摩NTの客をひっくり返されることも無かったし、八王子方面での中央線とのバトルも互角に戦えただろう。
多分京王線新宿駅がパンクするので、都営新宿線方面に流す電車が増えたかな。
そもそも朝のノロノロ運転が減るのにな。 東京の駅や公共施設をボロクソにいうレスが多いが、都内の道路もめちゃくちゃ非効率
まあ、碁盤の目になってないのは仕方ないが、交差点の形状や信号の運用などとにかく時間が掛かる設計
同じ日本でも、アメリカ統治時代が長かったが沖縄は、交差点が効率よく捌けるように車線の取り方や矢印信号を上手く組み合わせてる クソ設計というが、運用しながら工事をしないといけないので、
出来ることは限られている気がする。
ホームが広くなっただけでもマシな方かも。 >>386
ホームの幅が今の1.5倍あればかなり違うんだけどな
ああいう安普請なのがいかにも東急らしいw 車ばかり乗ってて自分では電車使わない奴に設計頼むからこうゆうことになる >>635
途中経過じゃなくてその後も考えてもいなかったと自白してんだよくそ業者が >>445
「バッファーを持たない」
客の方も、
「効率的」
「最短時間」
「『無駄な』時間は省く」と
単細胞に経路検索結果を鵜呑みしてる連中も増えまくってるしな 地方民は地上出て移動が早くて確実だな
中だけで乗り換えようとすると無駄に時間がかかる
メトロ構内図
ttps://www.tokyometro.jp/station/shibuya/yardmap/
東急構内図
ttps://www.tokyu.co.jp/tokyu/shibuyachikamichi/index/pdf/floormap.pdf >>618
旧銀座線降車ホームの一番井の頭線側の改札口が通れて
>>1の混雑階段を通る必要がないルートは残ってるよ
>>637
半蔵門線渋谷駅はメトロの設計なんだな
だから1面2線の狭い駅
東横線渋谷駅も最初メトロが設計してて1面2線の狭い駅の予定だった
後に東急が引き継いで2面4線に変更した 渋谷駅の実施計画してるのは東急建設なのかな本当に動線計画は狂ってるとしか思えんわ 利権馬鹿だしね
無能の極み
素人でもわかるやろ
死ねやゴミ屑キチガイ トンキンの鉄道会社って、マジで無能の集まりなんだなぁ 呆れるわ。
設計段階で、乗客移動の動線のシミュレーションしねえのかよｗ
プログラミングの行数も大したことない、割と簡単なソフトで発見可能だぜｗ
その手間すらはぶいて、コストカットしまくってるような企業に
命あずけてるトンキンも大概アホやな まってろよみんな
わしがハイパーループ完成させてやるから
あと100年の辛抱や ハイパーループが完成したらみんな都心か郊外へと逆方向に通勤するようになるから >>652
シミュレーションでは、前提となる数字を舐め舐めすれば、希望に沿った結果が得られる。 >>652
昔はIT土方もたくさん生きてたんだが、酷使が過ぎてみんな死んでしまった
いまさらそういう簡単なプログラムを書く土方探してももう絶滅しているんだけど てか元々の銀座線はホーム狭い以外は別段困ってなかったよな >>663
人形町から秋葉原へか
なるほどね
水天宮人形町間は乗り換え駅扱いになってたっけ？ >>284
渋谷駅周辺は、東急店舗という『関所』を通らせて買い物をさせようとだけを考えている。
乗り換えを遠くして、その通路に店舗をつくることだけを考えるのが渋谷。
通路も狭くして店舗に。
東急店舗が21時に店舗が閉店すると、1階の通路も閉鎖して、鉄道利用者を通らせなくしてしまう。
一方新宿小田急百貨店は、閉店時刻以降も1階を通路を開放してエスカレーターは鉄道終電まで利用出来る。この差は大きい。渋谷は東急が全ての元凶。
東急東横店の乗り換え通路には、過去にはトイレが三ケ所ありましたが、三ケ所のトイレを全て潰して店舗に変えてしまいました。その為に渋谷駅は乗り換え通路にトイレが一ヶ所もない恐ろしい状況になっている。
駅周辺でトイレを増やしたという話はよく聞きますが、トイレを潰して店舗にしてトイレを無くした話は、渋谷以外に聞いたことが無いです。
新宿小田急百貨店は、店舗閉店時刻以降も、1階は通路を開放してエスカレーターも >>665
数年前になった
まあオタク街が目的地ならふつうに末広町でもいいかもしれないが >>667
渋谷のどこから秋葉原のどこに行くかが大事だもんな
試しに神泉から秋葉原へで検索したら
山手線内回りか
代々木経由中央線各駅が早いという結果に
いろんなルートがあるなあ 不便になると普通は使わなくなるもんんだが、渋谷駅はあきらめて使うしかないのか
渋谷には絶対行ってやらないというパフォマンスを発揮する人間が多くなれば東急もなにか対策するんだろけど >>666
銀座線と井の頭線の乗り換えのために通る東急東横店の西棟は
朝から終電まで営業時間外も通れるようにしてるけど >>669
東急が決めてるわけじゃないから無理だろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
