【ホンダ】新型「フィット」を14日発売 トヨタ「ヤリス」と小型車対決 ★2
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https://jp.reuters.com/article/honda-new-fit-idJPKBN206297
Reuters
2020年 2月 13日 12:56 AM JST
ホンダ、新型「フィット」を14日発売 トヨタ「ヤリス」と小型車対決
［東京 １３日 ロイター］ - ホンダ(7267.T)は１４日に小型車「フィット」の４代目となる新型車を日本で発売する。フィットは同社にとって国内最多の保有台数１８０万台超を誇る最重要車種。今夏には欧州にも投入する世界戦略車だ。先進安全運転支援システムなど機能面のほか、乗り心地など感性的な価値も追求した。既存ユーザーの買い替えを促し、新規顧客の開拓も狙う。
フィットが属するコンパクトハッチバックは登録車（排気量６６０ｃｃ超）の市場で約４割を占める国内最大のセグメント。競合車となるトヨタ自動車(7203.T)の「ヤリス」の新型車も１０日に発売されたばかり。両社を代表する小型車の発売月が重なったことで、対決の注目度が高まっている。
フィットは２００１年の初代発売以来、１月末までの国内累計販売台数は２６９万台。今回は約７年ぶりの全面改良で、国内販売は月１万台を計画。昨年１２月中旬ごろから開始した予約注文は約１万７０００台となっている。
(リンク先に続きあり)
https://s3.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&;d=20200212&t=2&i=1489342901&w=640&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYNXMPEG1B1HQ
★1のたった時間
2020/02/13(木) 03:06:45.51
前スレ
【ホンダ】新型「フィット」を14日発売 トヨタ「ヤリス」と小型車対決
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581530805/ ヤリスって検索するとやりすぎ都市伝説って出てくるな
なんだこれ 視界がいい
後部座席が広い
女性的なデザイン
こんな車があれば乗りたい 同じ内部構造でも、ガワだけ換装出来るようにしてくんねえかなあ ヤリスってなんか変な名前だし対決するにも購入層が被らなさそうな気がする どっちか選べって言われたらフィット買うわ
ドリンクホルダーが運転席と助手席のエアコン吹き出し口に標準であるのと
DAとかマツコネ系じゃないから社外ナビ選べる ダセーーフィットなんか選べないだろ。
使いもしない広さのせいでデブダサエクステリアどうにかしろ。 パワーウインドウかね、これ
ぐるぐる回すタイプだったらやだな 新型フィットダサすぎ・・・
なんでこうなった？
フリードもなんでダサくなんねん！ ドリンクホルダーとエアコン吹き出し口でクルマを選ぶとか、ないだろ。 ヤリスってネーミング悪いから2,3年で消えそう
そうすると下取り価格が無いに等しくなるから買わないほうが良いかも >>7
イプサム縮めて5人乗りに仕立てたクルマだったか。
直噴のD-4エンジンが微妙だった。 家電もスマホも車も
工業製品は小型化ができたメーカーが生き残る
恐竜のように大型化を選んだメーカーは無残だ >>11
ヤリスはWRCベース車両や(^。^)y-.。o○
欧州も巻き込んで走りで売る車やで
お買い物にはフィットでええやろ >>22
オートマでエンストする、ビミョーもいいところな車で。 >>19
それが常識の時代になるのに何言ってんの？
いま、日本のカーオーディオメーカーが減ってるのわかるの？ マシになってきたデザインがまた迷走しだしてるよ
ホンダはデザインがクソ なんかトヨタとホンダってあれかわってないか。
トヨタが角がない普遍的を狙い。
ホンダがとんがってあたのにな。
もう逆になったのは、トヨタbbあたりからかな。 こんなときに車なんか買わねえよバカ
カーメーカーの下請けだけどメーカーはさっさとライン止めろやこっちはもう部品はいってこねえんだよ 俺が昔
新型スイフト初代買った頃は100万から130万位だったけど
今はコンパクトでも130万から180万くらいだろ
高すぎて買えるわけないわ >>32
教えてくれてありがとう。
購入候補から外す ヤリス、マーチ、フィット、MAZDA2、スイフト、ミラージュ
コンパクトカーの中ではヤリスかMAZDA2が好みですが、新型は先代のフィットより見た目が良くなったと思うぞ
新型に乗った感じはどうなんだろう ちゃんとググったらフィットの最低価格155万かよw
コンパクトカーは新卒が乗るもんだと思ってたけど
もはや新卒は軽にしか乗れないな フィットのライバルてw
ポルテかパッソじゃねぇのけ？
………ピクシー………(^_^;) ヤリスは電動パーキングブレーキなし、渋滞追従アダクティブクルーズコントロールがない時点で論外
トヨタもやる気ないだろ 韓国人がデザインした車をうるようになっちまったのか。
ホンダは潰れていいわ。 ダサいって、この値段でどのクルマの内装ならいいんだ？ 昔のシティターボみたいなのが出れば面白いのに。
買わないけど。 >>43
WRCベース車両にそんなもんいらん
(^。^)y-.。o○ ２年前買ったフィット３ハイブリッドLの装備と似たような見積もりしてみた
HOMEだと１０万円くらい高い感じ
値引きも無いだろうから２０万高くなる
２０万円で電動Pと全車速ACCがついて
i-DCDからi-MMDになって
視界と乗り心地と
デザインとi-DCDとi-MMDは主観によって好き嫌いちがうとしても
まあ正常進化と言える。
落ち着いてきたら値引きもあるからコスパ的にもかなり良い フィットが欲しいと言う嫁の意見を無視してハーレーを買った(76年式FLH)
嫁は実家に逃げたので俺の勝利だと思う
5才の娘は「ハーレーの方がカッコいい」と言ったが嫁に連れていかれた
俺は間違っていないよな？ HOMEオススメオプション
MOP
コンフォートビューパッケージ
ホンダコネクトナビパッケージ
DOP
オートリトラミラー
プレミアムマット
９インチナビ
プロテクションパッケージ
アームレスト
フロントビューカメラ
延長保証マモル、まかせチャオ5S
275万円くらい？
絶対ヤメとけオプション
ドアバイザー、リアカメラで安心２ 新型フィットHV WLTC 28.8km/L
新型ヤリスHV WLTC 35.4～36km/L
新型ヤリスHV（4WD） WLTC 30.2km/L
プラットフォームとエンジンをキャリーオーバーしたフィット
TNGAアーキテクチャでシャシーもエンジンも一新したヤリス
ホンダはこの差を抱えてモデルチェンジまで戦えるんかな？
ヤリスと共有プラットフォームのアクアとかシエンタとかも出てくるわけだが >>54
間違っておらんでぇ(^。^)y-.。o○ フィットのデザインは退行しているな昭和に。
ちょっとしたデザイン変更でもっとかっこいい顔になれるのに センタータンクレイアウトとか言ってるうちはろくなデザインのクルマは作れないよ。
その辺がトヨタは違うな。
ヤリスが狭けりゃポルテがあるし
目ためで選べばヤリスだし。
フリード？あんなダサいのは論外。 100v1500w給電がつくってだけで
ヤリスの価値
アホバカホンダは、折角の2モーターなのに
なんでAC出力をつけないんだ？
ハイブリッドの一番の魅力はこれだろ（´・ω・｀） >>56
CTAが付くから、リアカメラ安心2は標準にして欲しいところだな。 大型リコール連発してるトヨタ様は見えない振りか(笑) ヤリス、フィットの主要顧客は実際は若者じゃなくて
プリウスのような大きさの車が不安となった定年後のジジババ
ヤリスは若者向けすぎてフィットの方に関心出ると思うわ 液晶テレビで韓国が急激に存在感を増し始めた当時、洗練されたデザインのモニターが
世界的にバカ売れしていた。 韓国ではないが、ｉーｍａｃの肝もデザインだったな。
韓国がデザイナーだから買わないってのは、「日本製品は買わないニダ」の韓国の愚民
どもと同じだよ。 何故ボンネットの先端がひしゃげてるの？
わざと床に落としてから組み立ててるの？ プリウスは、暴走老人の御用達というブランドイメージが定着したね。 >>54
嫁が子供と逃げた原因はクルマではないので、どうせ自分ひとりで使う
クルマになるのだから、自分で乗りたいクルマにすべき。
ということで間違っていない。 >>1
フィットの内装のコストカットの徹底ぶりはすごいと思う
２代目の安っぽさも酷かったけど、今度の４代目も酷い
軽自動車メーカーなのがよく分かる
だから軽自動車からステップアップしてきた底辺には、
あれが普通に感じると思う >>1
フィットはリコール地雷が怖い
現に、本当は去年１０月発売予定が、ブレーキの不具合で
今年２月に大幅遅れになったわけで、地雷源は健在だと思う >>86
スズキの軽に乗ってみな、ホンダの内装が豪華に感じるレベルたから >>32
幾らデザインが優れていてもチョンデザインは嫌だよな
その前にデザイン良いとも思えないがw フィットは米国での販売が終了。
米国ではトヨタがヤリスの自社生産から撤退。
セダンに加えて、ハッチバックまでマツダ車になった。
ALL NEW 2020 YARIS HATCHBACKはこんなクルマだ。
https://www.toyota.com/yarishatchback >>79
ヤリスは老若男女満遍なく、フィットは独身こどおじメインって新型フィットを買った奴のアフィブログに書いてあったぞ >>93
国内ヤリスも、ディメンションは前期デミオとほぼ同一。
cピラーとテールの処理がオーリス、ヴィッツ風味になっただけだからなぁ。
北米モデルのほうが良いけど、チンコマーク廃止にしないと受け付けないな。
マツダと技術協力、OEM受けてたら、マツダみたいな車にシフトしてきたトヨタって不思議。 クロスターはわりとマシだけど、
他のグレードがダサすぎるwwwww >>97
大体、予想どおりにクロスターに注文が集まって4ヶ月待ちらしいな。
他を買っても2ヶ月待ちだから大して変わらんが。 やりすてヴィッツのことなん？
ゆりすもありヴィッツもありてこと？ このクラスは軽より一回り大きくて重たいから走らないんだよなぁ
軽と普通車の悪いとこ取りで何一つ良い事がない >>104
元々ヴィッツは海外ではヤリスという名前だった
今度から日本でもヤリスになる とうでもいいけど、世襲の紡績屋崩れのクルマになんか命は預けられない。
電気式移動車にだけ専念して物好きだけが購入すればいい。 >>106
Bセグメントの方が軽自動車より速いと思うけど >>10
うむ
だからカタログだけもらってきた
あとは様子を見る 結構見た目は良いと思うんだけどな
さすがミニバン専業メーカー >>106
0ー100加速だと軽スポーツのアルトワークスやS660より燃費絶対のアクアの方が格段に速いぞ
1500ccだがアトキンソンの非力で回らんエンジンをモーターで引っ張る
モーターは踏んだ瞬間から最大トルクだからな
街中のストップアンドゴーだと軽は弱すぎる >>106
スズキの1.3L積んでるウチのコに勝てる軽自動車は見たことないな
普通に200キロ出ちゃうし >>115
ネラー基準なら、ホンダとマツダは車ですらない世界最低のゴミ！と言う評価らしいからな(笑)
二度と見なくていいから良かったな。 >>82
人間の感情はそんな単純じゃないんだよ
車に限らず、コスパ性能良くても買いたくない商品ってあるでしょ？
気にならない人は買うし、気になる人は避ける
まあ、俺はデザイナーが韓国人だからという理由とは別に、良いデザインだとは思わないけどな
フロントの追突したみたいな凹みなんなんだよ？w
ただ、街中がこれで溢れる分には気にならない、DQN好みの威圧感丸出しのトヨタ車だらけに
なるくらいなら、軽みたいなフィットが走り回っている方が良い フィットのコストダウン感がすごい
とうとうフルフラットにならなくなった
フルモデルチェンジして機能退化するようになったら終了だよ >>99
可愛いを売りにしてるのにクロスターが売れるってのはちぐはぐな感じするな
つか可愛いってみんな思ってない気がするんだよね 一ついえるのはヤリスもフィットもホンダもトヨタも関係なく俺もお前らももうすぐ新型インフルエンザで死んじゃうってことだ フィットのクロスターってグレード3ナンバーらしいな
これはフィットである必要がないんでは NAは20馬力も差があるのにトヨタの方が燃費が良いし
ホンダのエンジンは終わってる >>43
その２つの装備の有無だけでフィットを契約してきた人がいるが、一般道での通勤時に使用するつもりでいる
自動車専用道路用だと認識しているんだけど、今回のフィットのクルコンは違うの？ >>27
携帯でナビなんて嫌だ。
すぐ消耗するじゃねえか >>82
実際韓国にデザインさせたばっかりにこんな酷いデザインになってんじゃねーか ほんとにコスパだけで選ぶならホンダのグレイスなんか良さそうだったね フィット、もっさり感が強い
洗練されてない
以前の方がまし >>121
コンパクトカーにその辺の動力性能求めるか？
電動パーキングや全車速追従の有無の方が実用性においては遥かに差が出ると思うぞ カタログを見た限りでは、
車内の広さを取るなら、フィット
燃費を取るなら、ヤリス。
車体寸法やエンジンはほぼ同じ。
ハイブリッドシステムの２モーターに金を掛けた分、ヤリスが２３万円ほど高価か。 >>117
ホンダを巻き込むなよ、糞食いケロカスw
一人で死ねw そもそもコンパクトカーなんてレンタカーカーシェアで溢れかえる車をわざわざ自分で買って維持するバカって何考えてるの? >>140
田舎にレンタカー屋なんて無えよ、舐めんな フィットのデザイン主幹がチョンと聞いた時点でアウト・オブ・眼中 >>144
チャリスの語感でヤリスに言い換えたらしい。
>>139
>>142←らしい(笑)
5ちゃんねるでは、両方とも一台も売れてない！街中で見たこともない。チョンがー！と言われることの多いメーカーだな。 >>149
ヴァカ？消耗ってそれ残量の話だろが
走行中ずっと充電しながら使用したらバッテリーなんかすぐお釈迦様になるだろが
通信容量も馬鹿にならねえし、わざわざプラン上げなきゃならんのか >>106
トヨタのエンジンは回るよ
クソうるさいけど ヤリスは後方席が狭くてフラットにシートたためないんだよなぁ
でもフィットはあたりしいデザインが個人的に好きじゃない ヤリスは後ろ荷物積めないし後部座席の足元の狭さが絶望的
フィットは色々と快適 そして実車を見るとN-BOXの方が広くて安くて取り回しもいいしこっちでいいや、ってなるｗ どうせヤリスは固いだの言われて売れんのやろな
一部のコアなファン向け車両になっちゃった
後釜はアクアか 販売台数は中が広いフィットだろう。
ただ、トヨタとしては価格の安いコンパクトカーを売らなくても上のクラスのカローラシリーズやプリウスが売れれば良いという余裕が感じられる。 >>157
台数だと生産キャパの違いで、全チャンネルで売るトヨタが3倍ほど売っちゃうだろ。
新型フィットは高機能さとハイブリッドの値段で不利なので、販売の伸びは続かない。 なんでヤリスみたいなデミオの競合と対決に持っていこうとするのか意味がわからん。
なんだよあのクソ狭い超小型車は。
発売が近いからってフィットと比べんなよ。
デミオとよろしくやってろ。 いまプリウス買うくらいなら
カローラかヤリスかった方がいいけどね 安全装備的に https://fate.5ch.net/auto/
の、「新車販売台数ランキング総合スレ」
覗くと、ホンダ押しの基地外がいて
ホンダ嫌いになるから、覗きに行ってみて >>162
どうせ周りが軽だらけだから流れもそれなりだしな >>158
この数年のフィットは9万から10万の販売台数なのにヤリスが30万台も売れるわけないだろ。
去年の普通車販売台数一位のプリウスでさえ1２万台ぐらいだぞ。 >>155
いやさすがハイト軽とコンパクトカーを比べないだろ
もし比べたくなるとしたら、そらそのコンパクトカーの出来が悪すぎるからだわ >>32
やっぱりな。最初のティザーサイト見た時から終わってんな感がしてたわ。 N-BOXが出る前のとある年のホンダ新車販売台数
登録車 ４７万台
届出車 ２７万台
N-BOXが販売ランキングトップ常連になった2018年度のホンダの新車販売台数
登録車 ３７万台
届出車 ３７万台 N-BOXを廃止した年のホンダ新車販売台数
登録車 ７２万台
届出車 ０万台
とはならないんだよねぇ >>160
でもヤリスはまだしも３ナンバーのカローラってどうよ？
カローラを３ナンバーにする意味がわからない >>171
それなら旧式もあるしな。
金にならん車は、小さな日本市場向けには作ってられないってだけのこと。
その内、北米みたいにOEMで投げることになるでしょ。 オートマだけのフィット
6速MTまであるヤリス
これじゃ勝負にならんわ
ヤリスの勝ち >>173
良いよ、ヤリスの勝ちで(笑)
フィットなんて買われても迷惑なだけだから、店舗にも試乗にも来なくてOK。
トヨタは、金券の景品用意してるから、そっちに行けば良い。 >>174
聞きたいんんだが
なんでトヨタとホンダって逆になったん？
むしろホンダの方がMTを設定するようなスポーツ思考の会社だったのに
なんでホンダってトヨタ以下のクソつまらない会社になったんだろ？ >>176
単純に儲からないから、開発に金も人手も割けてない。
日本市場は、ほぼ諦めて東南アジアでの販売がコンパクト、アジアンカーの主流。
今年以降、国内向けは車種整理が進むだけだな。 フィット3の終わらない重大リコール地獄を何とかしてよホンダ
マジで返品したいんだけど まあフィットの圧勝だろうな。
ヤリスはデミオになっちまった。 >>180
オーリス、IQの乗り換え向けだと思えば、そう大した問題じゃない。
グループ規模が大きいから、車種は沢山用意出来るからな。 フィット試乗してきた。
そつのないお買い物カーって感じ。
日常用途ならもう全然なにも問題ないよ。
これ以上なにを望むのかって話。 ホンダ可愛そうだな
車なんか売ってる場合じゃないから これから車の部品が手に入らなくなってくるんじゃないか？ その昔フィットにぶつけて戦略的な価格で売り出したイストが今や跡形も無いわ。確か月販販売台数の記録を作ったはず。 >>185
初代istにisisは良い車だったが、今では完全廃業とか不運だったな。
あの路線で20年規制対応のASVなら、迷わずトヨタ車買ってた。 >>147
アルファードとベルファイアみたいなもんだ やっぱホンダファンの人が買うんだろうか。
後部座席の広いコンパクトカーってニーズがわからん。 >>188
そうか？
+でも車軸式によるコンパクト、エントリーベーシックカーでの
「ショーファー性能(後席の居住性)」(笑)が過剰に重視されてきたコメントの積み重ねが有るからなぁ。
その上で、ヤリスは大絶賛とか、歪んでね？ >>185
イストは北米でアーバンクルーザーとしてまあまあ売れたからもういんじゃねーか？ ぶつけて来たのはトヨタの方だな
フィットはフルモデルチェンジだから、以前からわかってた >>176
月並みだけど章男が凄いと言わざるを得ない ホンダは今でもオプションはセット売りなのか？
昔、自動格納ドアミラー選ぼうとしたらセット売りでいらんオプション付くからアホらしくて買うのやめたわ、ほんませこいわ >>188
ヤリスの方がコンセプトは明確だけど中庸って需要がないわけじゃないからな
しかも現状ではその需要のが大きいと思う >>193
メーカーオプションや、特定のセットオプションがグループ化されてるのは、他のメーカーでも変わらない。
安全装備の標準化では、フルセットに近いコンチネンタルのコンポーネント採用のマツダに劣るのが多いな。 >>191
フィットは１０月発売予定でヤリスは２月発売って随分前から告知してたよ
それで発売直前に部品の欠陥が判って発売延期したフィットの方がぶつけて来た格好になる >>196
定食屋で
「ラーメン餃子定食には味噌汁つきません、ご飯物の定食にしかつきません」
「味噌汁単品ってのもウチではやってないです、すみません」
みたいなものかな？
ラーメンみたく個別にトッピング可で、特製にするとオススメトッピングが
ついてきて単品よりも少しお得みたいに組み合わせ出来れば良いんだけどね
ごめん、ちょっと俺何言ってんだか分からない >>171
カローラを５ナンバーにするなら、格下のヴィッツ（ヤリス）は車幅１６００ぐらいにしないと。
スズキソリオやイグニスぐらいの大きさ >>200
先代のカローラはヴィッツとプラットフォーム共通だが？ >>188
広いのが良いならシエンタとかタンク買うよな、中途半端としか思えん
けどノートも売れてるしこういう車種少ないメーカーが出す中途半端な車は
そのメーカーしか買えない関係者にはありがたい存在なんだろう >>201
いや昔はスターレット、カローラ、コロナという格づけがあってさ、高いクルマほど車体が大きくなっていった過去がある
だからヴィッツは１６００ぐらいの車幅でいいんじゃないのか？ということ >>204
スターレットとカローラは今で言うセグメントが違うだけで幅に関しては大きな差はないが？
衝突安全ボディのために車幅が大きくなるのは仕方がないこと >>201
先代カローラと先先代カローラは日本で販売されなかった >>32
残念だけれどどの業界もデザインのセンスは韓国の方が上 >>207,208
ああっ？
＞2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
＞日本仕様 2012年 -
＞カローラとしてはこの代よりコスト削減および小型・軽量化を前提とした理由でこれまでのMCプラットフォームから
＞ヴィッツ系プラットフォームのBプラットフォームに変更された。 >>209
国内デザイナーで良かったのは、ルノーウインドぐらいか(汗) 実運用じゃヤリス（デミオ）は二人乗りでフィット（ノート）は四人乗りだろ >>213
作ってるけど、国内向けには販売されてないな。 街中でイキりヤリスでお買い物帰りのフィットを煽るのかｗ 新型アクア楽しみだけど、今のでデザインが完成されているから、次は劣化しそう。
あまり外観は変えないでほしい。 フィットの競合車種ってアクアでしょ ヤリスと同列比較されてる時点で
既に新型アクアが出た時に、アクアの方が上という評価が印象操作されちゃってるようなものじゃん
ひどくねこれ？ トヨタのやり口 怖っ >>203
マツダ関係に勤めてるけど
子供のためにスライドドアが欲しくて
婆ちゃんのために後部座席の広い低床車が欲しい
欲しい・・・ 日産ノートがあるのにフィットみたいな車を販売する意味がわからない。
日産ノートだけで充分。
選択の自由なんて害悪でしかない。 >>227
ノートはもう日本でしか販売されてないからいつ販売が終わってもおかしくない なんでこんなヘンな名前になったの？
なんとかゲートウェイ駅並みにおかしい。 トヨタの20年前のHVにまだ勝てないって
どういうことなの？ 後部座席に座った時の広さと荷物の運びやすさまで考慮するとこのサイズのコンパクトカーではフィット最強な気がする
普段から2人以下での使用とか、大きめの荷物載せない人なら関係ない話だが >>39
でも軽もアルトやミライースなどの廉価車種除くとあまり値段変わりませんよ
維持費は変わりますが フィットの現物みたわ。
メルセデスとマツダに続いて各社、プレスラインの少ないシンプルなデザインをマネてくるねw Yarisはちんこ棒ついてるけど、Fittaにもついてるの？ >>215
ヤリスGRとかヤリスレース仕様ならイキれる値段だけど、そういうの買う層は街中では上品な運転しそうだしな >>236
3ナンバーのヤリスやスイフトよりですか？ >>239
ＧＲ組がイキるのはサーキットだから普段はおとなしいぞ フィットって殆ど国内専用だから日本人に合わせてあんなダサいデザインにしたんだろうな
昔のカローラと同じで >>236
そもそも、スペース効率優先のエントリーカーに何を期待してるのかと(笑)
そういうのが欲しけりゃ、ルノーウインドとか、ロータス・エリーゼをどうぞ。 とうとう部品だけじゃなくデザインまで韓国製になったのか、ホンダｗ
Hマークの韓国企業に買収されそうだな >>241
富士帰りの86とか、クラクション鳴らしまくりながらSA入場
トランスポーターを普通車の駐車場に横に向けて置いて、集団での打ち上げやってたなぁ。
人によりけり。 今FIT乗ってるけどこれも朝鮮人がデザインしてんのかな >>247
ネラー基準だと、ホンダとマツダはチョンという扱いだから、バカにされるのが嫌なら止めるしかないね。 ヤリスのデザインは良いんだけど後部座席が狭いんだよな >>246
フィット4の北米販売はしないんだってさ
その代わりフィット3を一部改良して継続するらしいが元々大した数でないからそのまま消滅濃厚 >>241
だから街中では上品な運転って書いているでしょ >>250
後部座席の使用頻度が高いならミニバン乗っとけ。 >>251
調べてみたらマジやな
あっちはcrvとかシビックが売れ筋で本当になくなるかもしれん そろそろ日本語の車名も出そうぜ
こんなことやってるから日本人はいつまでたっても欧米白人の顔色ばかり見てるんだよ >>245
イキリサンデードライバー御用達のロードスターあたりが一番民度低いよな
マジでガイジしか乗ってない→ロードスター フィット、後席足もとが狭くなってフルフラットに
ならなくなった
だったら他のクルマでもいいわけで
あと内装がすごく安っぽくなった
あとアクセルペダルが板切れみたい 外装デザインの責任者、白 鍾國（ベック・ジョングク）さんによると、新しいボディーデザインの裏テーマは、なんと「柴犬」。
たしかに先代よりフロントマスクに表情が出た。若い女性にも運転できそうだと思ってもらえるコンパクトなサイズ感。
心地よりパートナーとして受け入れられるカタチ全体の雰囲気。それらを実現するデザインの過程で、「いつも柴犬を頭に思い描いていた」という。
4代目は「柴犬フィット」として歴史に刻まれるかも。
才能ゼロのイルボンに代わって我がベック・ジョングクトンムがデザインした珍島犬エクステリア最高！！。 込み込みで２６０万円だそうだけど車って本当に高くなったよな。
世の中に反してインフレが凄い。 ちょっと買ってみるかなって値段見てびっくり
リッターカークラスでなんで200万円もすんの？ >>263
今はこれが普通だぞ。
安全装備やらで基本価格が上がってる。 >>1
100km/h以下の速度ならトヨタのTHS2が未だに最高効率。
本田 e:HEVは直結時は固定ギア
日産 e-powerはエンジン直結が無く、
特定速度域外では効率大幅低下
トヨタ THS2は遊星ギアの無段階変速でエンジン駆動併用
THS2が効率が良いという事は燃費も良い。
おまけにTHS2はクラッチが無いから頑丈。
●新型フィット WLTCモード燃費 ()内はトヨタ・ヤリス
総合：29.4km/L（36.0km/L)
市街地：30.2km/L（37.5km/L)
郊外：32.4km/L（40.2km/L)
高速：27.4km/L（33.4km/L) >>263
200万のはe:hevってハイブリッドだぞ！
ちゃんとレンタカー屋と貧乏乞食用にガソリンFFの155万円が用意してある☺
流石貧乏人の味方ホンダや！！
ホンダ万歳＼(^o^)／ HONDA SENSINGというウンコ支援オプション外すと148万だぞ！！
>>263でも買える、良かった～☺ >>263
安全装備の押し売り。
ホンダはまだマシ。 148万円でも買えないとなると新車で>>263にオススメ出来んのはスズキアルト86万だけど、軽自動車乞食になっちゃうよ 昨日大阪オートメッセで新型フィットを見てきたけど、写真で見るよりも実物の方が良かったわ
マジで欲しくなってきた >>256
アメリカ人はデカい車じゃないと買わないからね
昔オデッセイを発売した時もこれじゃ小さ過ぎるってんでアメリカ用の新型を開発したし
シビックがアメリカで売れてるのはセカンドカーで乗るのに適しているから >>257
バイクだと割とある
カワサキのニンジャやスズキの刀と隼が有名
因みにトヨタのカムリは冠をベースにした造語 >>232
最強ってよりこのサイズだとホンダ以外実用性無さ過ぎの趣味車だわ
フィットでも狭いからNBOXが売れるんだけどな n箱、フリード2択だから、ホンダ枠だと他の車が売れないのも仕方無いレベル。 >>275
N-BOXとフィット比べるとか頭悪すぎ >>279
海外では最初からヤリスだったけど日本受けしない名前だから日本だけ変えてた
ヴィッツって名前のままだとあまり走る車の印象ないからな
ヤリスって名前でWRCにも出てるわけだし
走りを強化したのであればそれに名前変えるのはありじゃないのかな >>277
小型車ではフィットが一番室内が広いが、N-BOXは更にそれを上回ってるからな
N-BOXの後席の足元の広さはレクサスLSよりも上
軽自動車が普通車を超えてるなんて逆転現象が起こってる
今の軽自動車をバカにしてはいけない >>279
初代ヴィッツの時から海外名はヤリスだったよ
その時は将来日本でも使うなんて想定していなかったんだろうね >>277
N-BOX出てからフィットの販売台数半減してんのが現実ですわ(笑) >>257
禿同。カムリとかオロチとかあるけど少ないもんね。旧日本軍の軍用機につけてたような名前なんかカッコいいと思う >>281
荷室を無視すれば簡単だわ、コンパクトカー買う層は
４人が楽に乗れる快適性と、それなりの物を詰める利便性の
両方を求めるある意味ワガママな層、そこの折り合いの付け方が難しい >>277
お前は知らんかもだが
フィット見に行ったのにNBOX買っちゃうって結構あるんやで >>281
軽自動車を馬鹿にしていない
違うカテゴリーの車を比較している馬鹿を馬鹿にしているだけ
N-BOXはトール系ワゴンなので比べるならタンク・ルーミーやソリオなどのトール系の小型車
その上意味不明なレクサス（笑）と比較するとか馬鹿の極み センシングやらインテリジェントやらセーフティやらはつけとけよ >>281
>N-BOXの後席の足元の広さはレクサスLSよりも上
だから？足元が広いと何だって？ >>43
電動パーキングなんてイラン。
俺の車からも外して欲しい。 後席の広さってそんなに重要かな
足を組む必要ないし、子供が立ち上がる必要もない
飛行機なんかエコノミー見てみ
あれでも10時間以上フライトしてるんだよ 悪魔的Aピラーって言いかえれば大丈夫な気がしてくる >>272
メーカーもディーラーも対応は最悪だから不具合やリコールで嫌な思いをしたくないならヤメとけ >>289
新車販売台数スレでN-BOXとレクサスの販売台数と比較してドヤ顔かましてるアホンダに謝れよwwwwwww >>291
そんなイライラすんなや。
心まで狭くなるぞ？ >>289
車雑誌でもN-BOXとレクサスを並べて比較する企画もあるぞ
先日のとある車番組でも同じ様な事をやってたし
あまり他人を見下して小馬鹿にしてるとその内自分が恥をかく事になるぞw
自分の考え方だけが正しい訳じゃないのだから >>247
会社の方針も朝鮮系で日本人には値引きしないし嘘ついて騙そうとするしな >>298
草生やす馬鹿は何言ってるか意味不明だな
>>300
雑誌がネタで企画したものを鵜呑みにするとか素直であることは悪いことではないが
少しは自分で考えることを覚えた方がいいぞ >>299
イライラしてないが、答えがきいてみたい。
どういう考えでああいうことを言いだすのか。 >>228
販売終わる前に日産が終わりそうだけどね パワーウィンドウ以外の無駄な機能はいらないから、
価格とインテリアに反映させればいいのに。 盗まれそうになったらガードマンが飛んでくる機能はいらない >>303
車種・車メーカー板の新車販売台数ランキング総合スレで、N-BOXの販売台数とレクサスの販売台数を比較して
車両価格や販売店数を無視してレクサスは販売台数が少ないと毎日毎日自慢げにコピペを貼ってるアホンダに謝って下さいよ！wwwwwwwww さっき見積もりとってきたが
安いグレードでも乗り出し230万くらいするのな アフィブログの人が上級グレードのAWDにナビやらなんやらOP足して支払い総額３７０万って書いてたぞ 新車販売スレの千葉はもう１０年以上毎日ホンダ上げ他社下げのコピペを垂れ流してるマジキチ 「ヤリス」って(▼▼)な栗鼠かと思ってしまう名前がちょっとな・・・。 フィット3ハイブリッドに乗ってたんだけどさ、
アクアとほぼ同等な燃費なのにシステム最高出力が132馬力（アクア100馬力）あって加速が素晴らしくて本当に良い車だった。
今は家庭の事情でシエンタなんだけど、フィット大好きだったから新型チェックしてみたんだけど。。。
ダサいし、馬力大幅ダウンしてるのにヤリスに燃費でボロ負け。
しかもフルフラットにならないって？
一体何がしたいんだホンダは。
燃費はチョットだけトヨタに負けるけど、走りは段違い、室内空間は比較にならず、自転車だって運べるぜーってのがフィットだったじゃん。
最高出力が109って。。。走りでヤリスに負けてるのに燃費でボロ負けって。。。
なんでこんなことになったんだ？
これならDCTの開発を続けてた方がよっぽど良かったよ。
発売前に燃費の情報が出てこなかった理由が良くわかったよ。
そりゃ出したくても出せない数値だわ。 >>315
安物車にファブリックのカバーとメッキパーツありがたるとか… >>119>>259
は？ 今までのシリーズ通り、後部座席を倒してフルフラットにしてる画像やレポがいくつもあるんだが？
どんなフルフラットを想像してんの？
今までと同じじゃだめなの？ >>319
よく見ろ。フィット3にはこんな段差は無かった。
車中泊する時とか完全フルフラットじゃなきゃストレスなんだよ。
ていうか、俺のその他のツッコミはどう思うのよ？
https://www.autocar.jp/news/2019/10/23/429261/ 煽り運転など road rage に巻き込まれても
吉田沙保里が飛んでくるのかな？ e:HEVが期待ほど燃費が良くないのとガソリンモデルは新型エンジン積んだヤリスに完全に敗北してるのがな・・・
カタログ燃費で数値を競ってた頃は車雑誌も煽りまくってたが、フィットの燃費が良くないのがわかると、もうそんな時代じゃないｗとか言い出して擁護しはじめた
JC08がWLTCになってどのメーカーがJC08特化してたかもばれてきた(今のところ一番酷いのがダイハツｗ) >>285
ヴェゼルもそれで売れてるからな
C-HRもCX-3もJUKEも実質2人乗りでヴェゼルだけが大人4人に荷物が積めるだけのスペースを確保している
今のホンダは軽もコンパクトも全部ファーストカーとして利用できる車を開発してる >>324
ほんこれ。
フィットの28.8とヤリスの36を比べて「購入を左右するほどの違いではない」とか言ってる記者連中ww
メーカーからどんだけ金貰ってんだよwww
プリウスの時なんて発売の1年前から40km/l超えてくるとかバカみたいに大騒ぎしてたような連中がね。
しかも加速性能とか旧モデルより大幅にダウンさせといてこのザマ。
バカらしいカタログ燃費競争はしないというなら走行性能をなぜ下げるんだ？
フィット3のときは販売店だって「アクアに比べて高速の合流とか追い越し加速で段違いの性能ですよ」とか言ってたし、それは事実その通りだったのに。
別にヤリスが良いとか思わないけど、新型フィットがクソなのは間違いない。
なんでこんなクソ性能のままで発売に至ってしまったんだ？
ホンダは何をしていた？ >>320
知らんけど
オプションのデッキボードみたいなのでフラットになる仕様じゃねーの？ >>325
逆に言えばホンダはそれしか売れていない
トヨタのSUVといえばC-HR以外にもRAV4やハリアー・ランクルなんかがあるがどれもそれなりに売れている
その上ライズが出てきてフルラインナップだから一車種に集中しないのがトヨタの特徴
https://motor-fan.jp/article/10013145
鳴り物入りで復活したCR-Vどこ行った(笑) こんなポンコツ買うくらいならフィット3買う方が断然良い。
まだ売ってるだろ。 フィットとデミオはどっちを買った方がいい？
理由も教えて >>331
マツダ2はいいぜ。内装は競合車の中で一番いい
足回り硬いしな
まぁ各社見に行って決めてくれ >>331
実用性ならフィット
デミオの後部座席は本当に人が座れるのか疑問だ フィットが出たらヴェゼルも新しいの出るかね
フィットのグレード高いのにするかヴェゼル待つか迷う 今日既に走ってたが、マジでダサかった
おれフィット２だけど、しばらくこれでいーや >>143
それな。地方に転勤したから、カーシェアでもと思ったら、カーシェアは歩いて３０分。
というか、コインパーキングさえない。 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://jicomy.negociar.org/w53o55ih/uua7s46jva5ju5.html 気の利いたオプション付けて乗り出し280万
お前ら貧乏人にはフィットですら手の届かない車 バランスシャフト付き3気筒エンジン
3気筒は排気干渉しない
1気筒あたり500ｃｃくらいが効率いい あたかも2台で競わせているかの様な宣伝
実質宣伝費が半分になる
本質は宣伝費すら節約しなけれはならない不景気時の苦肉の策 比較してフィット買ってるYOUTUBERばっかりで困るわ
再生回数稼ぎたいならあえてヤリス行けよw >>346
プリウスとインサイトの時と同じだな
あの時も性能ボロ負けなのに自称自動車評論家達はインサイト推しして情弱共にインサイト買わせてたからな もうホンダは買うに値しないな
在日朝鮮人が入り込みすぎてて終わってる >>296
ホンコレHONDAを買う事は絶対にない理由 >>347
どこから金が出てるかはっきりして良いじゃん。
今のYouTuberの多くは金もらって宣伝広告するインフルエンサーだし。 >>126
実際そんなの気にするユーザーってそんなにいるのかね
私の周りじゃボンネットも開けた事がないという人がほとんどだがｗ 100均で車が売られたとしたら
ホンダみたいな内装になるんだろうな もう新車とか買ってる場合じゃないだろ
インフルエンザの影響がまだないときからGDP6％減だよ
もう終わりだよこの国 >>357
2割以上減るから、リーマンショック余裕で超えるな。 >>361
WRCのヒュンダイって表彰台でドイツ国家流れるんだっけ？ TNGA-Bと新THS-2でシエンタとかが出始めてから真価が問われる
ヤリスの燃費を見てるとバリエーション含めて強すぎるわ >>352
そんなにいないから燃費同等でも馬力で劣るアクア＆ヴィッツHVが売れただろ
問題は今まで勝ってたところで負けること、これが問題 >>247
現行は南さんという希代のデザイナーの逸品だぞ
なんと最近じゃ天下のVWがパクりまくってる事で有名だぞ
メッキギラギラパンツフェイスのアルテオンとか
何処かFIT3を思わせる新型ゴルフGTIとか >>366
南さん汎用品部門に飛ばされちゃったらしいぞｗ
あとあの顔つき元々はVWのワッペングリルの方が微妙に先 >>364
勝ち負けとか、どうでも良いがな(笑)
イキリ顔で一台も売れてない！と5ちゃんねるではFIT3の評価はゴミ扱いだったが、普通に台数は売れてる。
ゴミデザインと悪評の新フリードも台数は、それなり。
ほぼ、5ちゃんねるのデザイン観、勝ち負けポジションは当てにならない。 シビックの点検でディーラー行ったら置いてあったわ
店員はヤリスに凄く詳しかった バックオーダー捌けてもクチコミでじわじわ売れそうね >>369
一台も売れてない！という5ちゃんねるの評価はフェイクだったな。
ネラーが自身では買うことのないエンスー車基準で、ゴミ扱いでも、普通に台数は出てる。 >>373
台数売れようがゴミはゴミ
貴重な資源の無駄遣い >>373
リコール連発で販売台数半分になったフィット3がなんだって？ >>376
ツベがフルオプのHOMEで365万円になったとかネタにしてたな(笑) ダサいわ。
フィット2が良かった。
エンジンもな。 小型普通の諸経費払って小さいヤリスはねえな
あんなもん買うなら軽買った方が良い 本田は疫病神チバのせいで研究開発縮小らしいな
どんだけ迷惑かけるのバカチバ トヨタ「GRヤリス」
エンジン 直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
0-100km/h 下位モデルのFirst Editionで5.5秒以内
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
225/40ZR18
ボディ アルミ素材とCFRP素材
車両重量 1280kg
外部給電機能 ガソリンが満タンであれば1500Wで4日間使える
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円（税抜360万）
（マットブラック塗装のラジエタグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備
RZ“High-performance・First Edition” 456万円（税抜415万)
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備 >>114
アルトワークスの方がアクアより速いだろw >>368
先代の末期より売れてないのに売れてるは無いわ >>385
比較対象は、ネラーの断言する「こんなゴミ、一台も売れてない！」だからな(笑) おれ両方乗ったことあるけどホンダのほうが明らかに上。 >>388
ゴミの閾値が、どこを基準にしてるのかは、聞いてみたい感じはするな(笑)
「俺のスイフトRS！」ってやつか。 SUV風の仕様のやつはまあまあカッコいい気がするがノーマルのは地味過ぎるな アホンダの４輪事業の営業利益率の低さを知って驚いたｗ
薄利多売すぎて糞ワロタｗｗｗｗ 100円ショップかよｗｗｗ
わけの分からない車種が多すぎなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>390
スイフトは新型になってカッコ悪くなったな。
旧型はスズキにしては奇跡的なデザインだったのに。 >>393
薄利多売って買う側にしたら有り難いと思うんだが、君は買う側じゃなくてどこかの中の人？ メーカーは>>395みたいな底辺客相手に商売しちゃ駄目よｗｗ
こういう底辺客ばっか相手にしてると絶対に利益を生まないｗ >>317
単純に見た目ダサいよりデザインいい方がいいわ。 >>393
逆に値段ばかり高いスバルが好きなんだろ。 >>16
ダサさでいうならヤリスだろ。今回のフィットはダサさから抜け出した。 >>393
訳のわからない車種も多いかもしれんけど問題は売れてる車種がことごとく利益の薄い車種ばかりという点だょ
でも海外でシビックだのアコードだのCR-Vだの利幅とれそうな車売ってこのザマだからな
どんだけ国内が足引っ張ってるか
今回のフィットも電動パーキングにこだわったせいで安上がりにドラムブレーキでいこうとして不具合だしてディスクブレーキにせざるを得ず却って利益の薄い車になってしまったからな
買う側にしてみれば一見お得に見えるけど >>393
中国とかアメリカとか特定の地域専売の車種が多過ぎなんだよなぁ >>393
プリウスより遥かに高いインサイト
RAV4より遥かに高いCRV
こういう誰が見ても売れないと思うことを平然とやる意味ってなんなんだろうね？ この顔じゃマイルドヤンキーに売れないんじゃねーの
威圧感はmustとか開発のやつがほざいていただろ 全車速ACC、電動ブレーキ、広々快適室内、これらが全部あるフィット4と
全部無いヤリスが同価格
話にならない >>404
安いだけのプリウス、RAV4はインサイトやCR-Vより評価も低いからビミョー もうどの自動車会社も日本市場なんかどうでも良くなってる
トヨタが日本から撤退する日も近い フィットのライバルってエヌボックスじゃないの？
シビックとかに乗っていた層がフィットに
ミニバンに乗っていた層はフリードに
そして今はこの両車からエヌボックスへ
トヨタとしても三代目で勝手に自爆したフィットよりもエヌボックスの方を警戒してそう 日本が主戦場のフィットと海外が主戦場のヤリスの違いだな >>382
ディスプレイオーディオ化してもそれにナビ機能付けることは出来るよ >>406
フィットはついてる
最近は軽自動車でもついてる ヤリスはヴィッツクーペにしたようなもんだからな使い勝手が悪い
丁度いい車対決は毎回ホンダに惨敗してる
苦手なのか知らないけどスペイド ラウムとか手頃な車を作らせると失敗する
プリウスなんかも先代インサイトにかき回されて値下げさせて同じ土俵に立たされて勝利したもののその後燃費と価格で頭抱えることになる >>11
ヤリスは日本ではあまり馴染みないけど
欧米では普通に日本でファンカーゴと呼ばれてた車だったりするぞ。
変な日本語英語より、よっぽどかっこいい。 ここで引きこもりが車の話をしても仕方ないだろ
乗りも買いもしないのに 424 名前：名無しさん＠１周年 2020/02/18(火) 13:00:01.90 ID:z+nSLUAQ0
ヤリスより、新型コロナを売り出せよ、トヨタ >>407
ホンダセンシングは半自動運転できるからな
高速長距離だと9割くらい有効でハンドルに手を添えて見張りだけしてれば
目的地に着ける、白線カスレと解除されることもあるけど
まあ楽だわ >>419
現実見ようぜ！
1月の普通車販売
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 ライズ トヨタ 10,220 (19-11)
2 カローラ トヨタ 8,480 129.2
3 ノート 日産 7,529 65.8
4 シエンタ トヨタ 6,831 79.4
5 セレナ 日産 6,781 67.1
6 フリード ホンダ 6,759 100.9
7 プリウス トヨタ 6,659 76.4
8 アクア トヨタ 6,622 74.6
9 ルーミー トヨタ 6,193 95.4
10 ヴォクシー トヨタ 5,557 76.8
11 RAV4 トヨタ 5,549
12 アルファード トヨタ 5,147 87.1
13 タンク トヨタ 4,893 90.4
14 インプレッサ SUBARU 4,160 211.7
15 ソリオ スズキ 3,642 94.8
16 ヴィッツ トヨタ 3,579 67.7
17 C-HR トヨタ 3,543 81.9
18 ヴェゼル ホンダ 3,508 77.0
19 ステップワゴン ホンダ 3,254 68.3
20 ノア トヨタ 3,190 78.0
21 ロッキー ダイハツ 3,153 (19-11)
22 CX-30 マツダ 2,955 (19-10)
23 エスクァイア トヨタ 2,878 106.1
24 CX-5 マツダ 2,742 82.9
25 エクストレイル 日産 2,740 81.0 ベンツでもBMでもアウディでもマツダでもいいからデザイナー引っこ抜いてこいよ
オデッセイ、ステップワゴン、フィット・・・普通車の売れ線のデザインが全部酷いとか終わってんじゃん
特にステップワゴンの後ろの丹下段平デザインなんて嫌悪感しかねーわ 「『しょうがい者』を言い換えよう」と提案した9歳のお子さんに「『しょうがい』の正体」を丁寧に説いたお医者さんの言葉が刺さる
http://coysi.snobu.org/psuby/nuli0yrlpz4hu4.html 日本人ってさ、安い車にも高級車並の装備求めるんだよね、軽自動車がいい例で。
いいクルマほしければ高級車買えよって思う。
安い車にａｃｃとか電動ブレーキとか必要か？メーターパネルが安っぽい？当たり前じゃない安い車なんだから 安い車でも「走る」「曲がる」「止まる」をキッチリつくっとけば、別に２ドアだってマニュアルエアコンだって
ＭＴだって良いと思うよ、本皮シートなんていらんよ、安い車なんだから。
「車なんて道具でしかない」と言ってるやつが高級グレードの車に乗ってるのはなぜなんだい >>185
その頃フィットとイストで悩んで競合の結果押しに負けてイスト選んだわ
後悔しかない >>229
ヤリスのことなら欧州では最初からこの名前 >>432
インド生産のブリオが道具感あっていいんだよな。
諸費用込み130万くらいで売ってんだぜ。 >>432
常に百点満点が当たり前、無い物ねだり。
日本人の不幸な原因だな。 >>432
内装が安っぽいって批判に関しては求めすぎってのはわかるけど
高級な内装はいらないがACCや電動パーキングは必要って人はいるだろ 全速度追従のACCなんか、高速や長距離走る時には恩恵を感じるよ
疲労を相当緩和させる それに安い車でも安全装備は必要だよ
要らないっていうのはいつまでも古いプリウス乗ってそれで事故おこしてる老人と同じ思考 ACCは無くても良いけど一度使うと無くせない装備
でも安い価格で全車速は怖いな
フィットはそれで半年近く発売延期だろ
1年ぐらい待たないとおっかなくて乗りたくない 改善策はドラムブレーキ→ディスクブレーキですでに他の車で使ってるシステムだから、
トラブルはたぶん避けられるんじゃない？ >>434
ベストカーとかモデルチェンジの度に「タイプRデビュー確実！」って書いてるよなw ハイブリッドehev面白いな思ったけど高いんだよな
世界でもハイブリッドは下火だし売れんかもな
コスト分の価値は無いことがバレてる >>429
意外と日産健闘してるなw ホンダがイマイチというべきか。やはり連続リコールの影響はデカかったな >>408
それただの負け犬の遠吠えでしかないな
どんな言い訳しても結果がすべてなんだよ 日産なんか買ったら秘密にするのが面倒
自慢したいならホンダ以外は無理 フィットも初代、２代路線にいったんだから
ヤリス（ヴィッツ）は初代のギリシャ人デザインの初心に戻ればよかったのに残念。 神奈川はホンダばっかり多いね
乗り比べるとホンダになるからな >>448
御蔭で、日本でのDSG普及の要素は潰えたな。
ネガキャンやりすぎじゃね？
車を自ら育てないので、全く発展性が無いのが日本の市場。 つうかヤリスはラリーカーのイメージあるし
ホンダはいつかは、速いやつだすろうけど
出遅れたな 旧ヴィッツよりはホンダの軽の方が断然いい
値段も高いけど >>459
ライフとかダンクとかディーバとか最底辺臭がものすごいんだが 5年も6年も前に発売されたデミオ(mazda2)より走りも内外装の質感もボロ負けってどういうことよ？ｗ
トヨタもホンダも、マツダに頭下げて車作りの何たるかを教えてもらったほうがいいんじゃない？ 安物車に求めるものを間違ってる勘違い野郎の典型的な例だな >>432
日本で割り切った車に乗りたければスズキの最廉価モデルでも買え。 安物なのに高性能なフィットにと、ボッタクリでポンコツなヤリス
話にならない >>470
3気筒なのはフィットに無い1000ccだけで1300と1500ccは4気筒じゃん 摺動抵抗少ない、軽い3気筒は燃費面と補機搭載で有利なんで中国のジーリーも主力エンジン。
初代インサイトもそうだったんだがヒョーロンカが叩いてダメにしたんだよな。 >>471
ヤリスに1.3Lはない
1.5HV・1.5ガソリン・1.0ガソリンの3種類
エンジンは全部3気筒 ３気筒でもバランサーシャフト付いてる奴は体感出来るだけの違いは無いよ nwgnでアルファテスト済みだから、フィットはベータ版ぐらいだな
ホンダの方がバグ少ないかもな >>462
潰れかけのコルク屋ケロカスに車作りは無理だろw
内装にソフトバッド貼り付けてガラクタの中身を誤魔化しお前のような情弱が騙すのが関の山w 1気筒あたり500ｃｃくらいが効率がいいとのこと
偶力バランサー付きの3気筒というのはプジョーもやっている
3気筒が主流になるんじゃないかな
コンパクト >>32
どこにも朝鮮人がデザインしたと書いてないが・・・ ヤリスの面構えって後ろ走ってるだけで煽り運転になる 即免停だ >>484
普及車両だし、ネラーには似合わんね。
ネラーは、スイフトとインプレッサだけ買ってれば十分やろ。 フロントフェイスが凄い好みになったわ
未来的で愛嬌がある
プリウスとか最近はへんな深海魚ばっかりだったし
庶民カーではアルト以来だな >>481
トヨタさんはかわいそだな、コロナって車名使えなくなるだろ、イメージが悪くなりすぎでｗ 日本になぜちいさな高級車がないんだとズっと思ってたが、そうだよないまの軽自動車って
ちいさな高級車だよな ・・ 装備だけは ホンダ「フィット」の耐久性はトヨタ「ヤリス」の半分。
本田車の燃費向上策は耐久性を犠牲にして軽量化する事。
設計寿命5万キロだ。 >>32
最近チョンデザイナーばっか使われるのなんだろね。
これもマスゴミみたいな朝鮮の侵略かな。
まあトヨタのデザインよりはずっと良いけど。 タクシー車両にホンダ製車両が殆ど無いのは
耐久性が低い為、敬遠されているから。 >>497
結果論が全てでUSや本来の日本のミニマムデザインをパクって形にするのが上手くなった。
DJみたいなセンスだわな。
対して日本は多機能電卓コンビニみたいな酷いカオスを引きづってる。
スポーツメーカーのジャージとか未だダサ過ぎだし。
また回帰して日本のデザインは復活するとは思ってる。 >>496
流石にデタラメ吹かし過ぎで、ドン引きだわ。 >>500
今の車はどのメーカーでも20万キロ位は
平気だろうね。
日頃のメンテナンスが大事。 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/i7tctme/g7a2t1cylp8qyk.html >>501
トヨタ車は内装には金かけられてないよな... 安い車なんだし内装に金かけて値段上がるよりは良い気がする >>505
金かけてないのにボッタクるヤリスとは何だったか >>507
でもお前新車なんて買えない無職ポンコツクソザコニートのこどおじじゃん？ｗ 秋葉原の昭和口マクドナルド閉店かー。
2軒隣のバーガーキングからのコメントも一緒に→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ。
http://coyzi.bratten.org/tsh4i6/tb47gqylc7k4xj.html >>501
流石、利益率3％のマツダは車体に金を掛け過ぎだな。
この状況でも、余裕で2桁の利益率を維持できるトヨタは…国内向けヤリスだけ酷くね？
>>502
車体に関しては20万キロ余裕だろうね。
サビとか塗装、ゴムブッシュ類、油類は当たり前にメンテが必要だけど。 >>501
何度見ても正気を疑うレベルだな。
だからトヨタは嫌い。 最廉価モデルにはちゃんと安い内装をつけてくるのはスズキとトヨタくらいだな
他のメーカーはHVとかは別としてグレードごとに色んなところを細かく変えるだけの余裕が無い
MTモデルもマツダとトヨタ以外減りまくり
車を見ると日産とホンダは特に余裕が無いのがわかる >>511
これ海外向けヤリスは全然違うんだぜ（´・ω・｀） 見た目が安っぽいいだけじゃない、ビッツも1000は
本当にぼろかった。あんなぼろい車30年前だって無かったわ。
トヨタはゴミ過ぎ。 >>510
マツダは望んで営業利益率3%じゃなくてアメリカ市場の販売不振で利益率低いだけだよ。3年ぐらい前は7%以上が目標とされていた。 いまだにF1なんて見てる土人が日本にもいるとは・・・
30年前の今頃は本当にワクワクしたが。
セナ追放とかゴタゴタしてて、開幕アメリカでアレジが >>501
100円ショップの小物商品の柄で
レザー調やメッキ調・艶ありのほうが高級感あるよねって程度の誤差だな >>501
潰れかけコルク屋がしつけーな
ステマツダ工作員は早く死ねよ 内装って大事なのか？
そんなもんどうでもいいから1円でも安くしてほしい >>521
マツダの内装なんぞ見栄でスイッチをゴテゴテつけたところで
すぐ動きが渋くなったり無反応になる安物だから無意味だよなw
トヨタが壊れにくいと言われるのもこの辺の差だろうな >>1
新ヤリス、フロントガラス寝すぎ。
（フィットはもともとこんなだったが…）
どこのメーカーも燃費のカタログ値をよくするために安全性と操縦性を無視してる。
価格ではなく、このフロントガラスのせいで買う気が起きない。
買うならタンクか中古のヴィッツだな。
>>501
ヤリスの方が好みな件。
一目見て、今どれに入っているかわからんシフトレバーはクソ。 >>525
今の車は全般的にフロントガラスは寝てる
空力とか燃費とかなんだろうけど、圧迫感があるな >>434
なんでエコカーでこういうことするのか分からない >>501
マツダは大衆車クラスにもコストかけ過ぎ
利益少ないんだろうな
ユーザーからしたらありがたいけど >>504
トヨタどころかレクサス車でも中級クラスまではあからさまなコストダウンが見られるからね
利益率半端ないだろな >>530
トランプ政策と米中摩擦以前の利益率なら
トヨタ27％
ホンダ11％
マツダ7％程度かな。
リコールがー！とかトヨタのコストダウン要因からの、大型リコールが目立ち過ぎだわな。 Aピラーが二つあるのはウザいね＞フィット
右カーブ曲がってる時をイメージすると
手前の太いAピラーが邪魔くさそう >>538
それを回避するための分割ピラーなんだが。試乗をおすすめします >>538
Aピラーが太くて視界の邪魔になるのは左だろ？
右側なんてどんなピラーでも邪魔にならない >>530
エンジンもシャシーも10年前からの使い回しだから内装でお化粧して情弱騙すしかないだけw
足回りから中国部品の塊だし一番コストかかってないボロだよw 今まで左側のAピラーを邪魔に思ったことはないな
しかも左側はピラーが寝てれば寝てるほど見やすいが
右側はピラーが寝ていても視点から近いのと
視点からはほぼ垂直に見えるから右折時に人や車と重なるんよ >>542
プリウスのAピラーはひどい
太すぎて右折時邪魔でしかたない
ヤリスもフィットも新型はかなりマシみたい >>537
ヤリスの方がコックピット感は高いかな
フィットはここから19万の純正ナビを追加したのが完成形だからな フィットは守りの車造りをしないといけないわけだが、なんか貧乏臭さに拍車がかかった感はある。ハイト系じゃない軽自動車を大きくした感じと言ったらいいのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
