【知識】10万kmはサスガにヤバい？ クルマが丈夫になった今でも２桁万kmの中古車は避けるべきか★3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■メンテしてれば10万kmオーバーでもエンジン本体は意外と平気
ひと昔前までは10万kmという走行距離が、クルマの乗り換えのひとつの目安と言われてきた。中古車としても10万kmを超えると査定がガクっと下がり、大衆車では査定ゼロも珍しくないというのが実情だ。
しかし、ここのところ自動車の平均使用年数は伸びており、日本自動車工業会が発表したデータでは、2018年度の乗用車の平均使用年数は13.24年と、2009年度の11.68年から約1.5年も伸びているのである。
年間に1万km程度走行するユーザーであれば余裕で10万kmを超えてしまう計算となり、10万kmオーバーも当たり前という時代となりつつあるが、一方でやはり10万kmオーバーの中古車というと、心配な気持ちが湧き上がってしまうのもまた事実。はたして10万kmオーバーの中古車は手を出さないほうが無難なのだろうか？
まず、中古車として致命的なダメージがあった場合、修復に一番費用がかかってしまうのがボディだ。とはいえ、登録から10年程度の個体で普通に使われてきたものであれば、ほぼ問題ないと言っていいだろう。ただし、事故歴があり、雑な修復がされていた個体や、沿岸部や降雪地帯で使われていたものについては、塩害の影響でサビが出ているものも見受けられるので注意したいところ。
エンジンについても、本体については定期的なオイル交換などのメンテナンスがされてきたものであれば、内部が特別傷んでいるということはないはずだ。むしろ10万kmオーバーで気になるのはセンサー類のトラブルで、センサー類が故障するとエンジンチェックランプが点灯してしまう。
センサー類のトラブルで走行不能に直結するケースは少ないものの、アイドリングが不安定になってエンストしてしまったり、燃費が悪化したりといいことなし。とはいえ、目視で状態を確認できるものではないし、突然ダメになることがほとんどなので、10万kmオーバーの個体を狙うときはある程度の覚悟は必要と言える。
■リフレッシュは必須といえるがそれなりに費用がかかる
ほかにも10万kmオーバーとなると、かなりヘタっている可能性が高いのが足まわりだろう。割り切って乗るのならそのままでも問題ないかもしれないが、高級車やスポーツカーなどでは乗り心地や操縦性の悪化など、そのクルマ本来の持ち味を発揮できない可能性が高い。
ショックアブソーバーはもちろんだが、ゴムのブッシュ類もかなり変形・劣化してしまっているだろうから、長く乗りたいと考えるのであれば、思い切ってこのあたりをリフレッシュしてあげるとかなりシャキッとした乗り味が復活する。ただし費用もそれなりにかかるので、万人にオススメできるものではない。
ということで、10万kmオーバーの中古車だとしても、ある程度消耗品を交換してあげればまだまだ元気に乗り続けることができる、というのが実際のところである。問題はそのリフレッシュにかかる費用を投入しても惜しくないクルマかどうかというところで、よほどこだわりがある車両でない限り、リフレッシュにかかる費用を次のクルマに回して乗り換えるという選択肢を取るユーザーが多いというのが事実なのではないだろうか。
2020年2月13日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17808683/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/a/fa290_1568_7386c9bd3bd19446aa70e96a6b4f3e30.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa774_1568_4c133e494685756907755a4e72408b72.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/ccf58_1568_3f883384e7be985b406e2f5e97024cba.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/f/4f547_1568_2f044664b8685b33b1e0ccc1a601491c.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/253c4_1568_d03e044cd710e9da535ebe3f1dcf4942.jpg
★1：2020/02/15(土) 12:12:12.21
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581741721/ 買うなら5年落ちまで。
車種しだいでは20万キロオーバーも余裕。 私のストリーム は18万キロ
そろそろ足回りの限界を感じるけど、とりあえず壊れるまで乗る 車検時しかエンジンオイル交換してない車もあるから注意 10万km超えた車なんて部品取り位の下取りしか付かんだろ
何でそんなもん買おうとするんだ 高速道路でいきなりボンネットがバーン開いて煙が出てきそうで怖い ドイツ車は20万、30万キロまで乗るのが普通ですが 10万キロは昔基準の寿命
人間も人生100年だが
クルマの寿命は技術の進化で
10万キロは慣らし運転が終わった時期 10万キロごとにメンテが必須だったタイベル
20万キロノーメンテで行ける代わりに、実質メンテ不可のタイミングチェーン、CVT 今日、サーモスタット交換したから絶好調
H2年式 27万km 高速道路で止まってる車は避けれないから、気を付けて(´・ω・｀) もうすぐ20万キロ超えるうちの07年式フィット
買い替え時かな～まだ走れそうだけど まったくオイル交換しないとどれくらいでエンジン壊れるんだろ まあ、トラックバスなら
全然新車みたいなもんだし。
タクシーもね。 走行距離よりも諸年度登録から何年経ってるのかが重要。 もう日本は先進国じゃないんだから、無理して車に乗る必要はない
バイクか４９万円のミラで十分 違うな
ゴム、パッキン類の経年劣化の目安が10年
それと、クーラントやミッションオイル >>12
長年中古の安い車を車検の度に乗り継いで来たけどホントそう
ここ10年位で車のクオリティ明らかに上がった
昔のは12万キロ以降はどれもよく壊れてたけど最近の車はホント壊れない 新車が売れない土日に営業所開けてても
車検とサービスの客しか来ない助けて 世の中の人の中にはタマにしか乗らない奴がいる。
10万キロ超えで十分。 10万キロではエンジンは何ともないがサスが終わってる
足回りのリフレッシュは必須だな 認定中古車としてディーラーに買い取ってもらえるのが10万キロ未満だから >>19
排ガス問題や省エネ、安全性能に無頓着な人はどこにでもいるからね
壊れる壊れないは別として10年くらいで買い換えるな >>2
俺のはターボついてて30万キロだよ、2500ね 日本車は10年乗っても大丈夫！そろそろ車検制度を見直せ 日本車は整備さえちゃんと定期的にやってれば１０万ｋｍどころか
２０万ｋｍさえ余裕。
自分は２年前まで趣味用で100チェイサーVのTRDを55万kmまで乗ったw
買い換える時に流石に愛情がありすぎて、５ちゃんで写真載せて何人かに
パーツを外して譲ったよ。
今も日本のどこかでそのパーツを付けたチャイサーが走ってる事を祈る！ 会社の車30万キロだわ社長がケチで買わないからｗ
20万キロくらい平気なのはわかったわ(´・ω・｀) >>5
車種書くと特定されるぞ、なので俺は絶対に書かん（笑） 距離よりも年数じゃない? 10年目くらいから樹脂パーツの劣化が・・・
地下とかシャッター付き駐車場に置いてあれば大丈夫なのかもしれんが確かめようがないし。 通勤で使用中の軽のミラが22万キロ
エンジンオイルが減るのが早くなってきたのと運転シートがヘタレてきた
次回の車検で廃車かな >>32
そう言う人はカーシェアリングやレンタカーやタクシーでいいんじゃないかな？
年3000kmくらいが境界線だろうね 何百万払っても乗り出ししたら中古車だからね
ローン組んでまで買う馬鹿らしさに気付き始めたんだよ
即金で買える奴だけ買えばいいんだよ
ローン組まないとディーラーは嫌がるけどね。 10万5千キロの中古車買って、今15万キロくらいだけど順調だよ。07年式かな
車は走行距離も重要だが、経年劣化の影響も大きい。 貧乏人ほど長く乗ってそうだな
金持ちはすぐ乗り換えるから 初代ekワゴン15年19万kmだが未だに現役稼働中だわ 燃費重視で車体も軽くなっていたり、衝突安全性のはためにある程度潰れやすくなっていたりするんでしょ
メーカー側も大体5、6年くらいで買い替えるでしょって感じでそれなりの耐久性になってんじゃね？ 10年越えてくると電装系がやられ始めるんだよね
モーター類とかを交換したらさらに10年いける マニュアル車なら大丈夫よ
オートマだと電気系統やられたりするからな 高速道路の黄色いパトカーの更新は50万km
マメな >>44
10万キロ超えなんて中古で買っても10万円くらいだから
田舎なら買ったほうが得。維持費の話しをしたら論点が変わる。 >>49
初代ekワゴンは旧ミニカの枯切ったパーツを多用しているから頑丈だよね
15万キロ乗ってまだまだ大丈夫っぽかったけど
バイクを積めれる箱バンが欲しかっから買い替えた
で、乗り替えてみて今時の箱バンの燃費の良さに呆れた タイミングベルトと全部のオイルとオルタネーター替えてあればよほどじゃなけりゃ走るだろ 前オーナーが車好きで、5年落ち10万キロとかの車両とかなら、むしろ調子良さそう 10万キロ未満に拘って部品交換してない8万9万キロ台を買うより
10万キロ超を買って部品交換させてから納車させたほうが良い。 >>60
エンジンの非力さと3ATなのがなぁ…
初代はこちらも19万キロ乗ったけど。 >>21
10万キロ無交換ってのを見たことがある
エンジン内部はもちろんギトギトだけどちゃんと動いてたわ 単純に前の所有者が安物でもいいからオイル交換さえちゃんとしといてくれれば問題ないんだよ
マニュアル車だけどな 最近、バッテリーは大丈夫なのにセルモーターが回ってもエンジンがかからないときがある
なんでだろう？
小一時間ほっとくとかかる
春に買い換えるから修理屋に持ってくのも面倒 確かにエンジン以外の場所が先に逝くわな。
エアコンのコンプレッサーとか。 FRセダンとかなら全然余裕
3世代くらい前のクラウンとかディーラーの言いなりで整備して乗り換えてたような極上車が50万とかで買えるから超快適
これをシルバーとかツートンをドノーマルで乗るのが良いのであって弄るDQNは死ね うちの社用車の平成元年ハイエースディーゼルは40万kmでまだまだ走る どんなに高性能になっても4、5年で乗り換え前提の車ばっかりでつまらん >>69
むかし550ccのトゥデイ乗ってたがATが2速で後ろから蹴られるようなシフトショックでそれなりに楽しかった（笑） >>1
ハイエースの廃車はエチオピアで300万円
https://yusyutsusyakaitori.com/scrap-hiace/
海外では絶対的にハイエースが人気。ハイエースの方が値段も圧倒的に高いが、
それでもハイエース。
なぜなら、乗りつぶすまで、海外の人たちは自分達で日々耐久テストを
しているからなのです。
乗りつぶした結果。キャラバンは５０万キロでつぶれ、
ハイエースは１００万キロまで長持ちした。
という経験を身を持って体験しているわけなんです。
だから、仮に同じようなコンディションのキャラバンとハイエースが、
３０万円と５０万円で売っていたとしても、
間違いなく、彼らは５０万円のハイエースを選ぶんですね。 >>69
確かにアレは非力
同じ坂道を登ってみてもエブリィバン（AGS）の方が早いくらいだった
まぁ免許の安全を考えるとモノ足りないくらいが丁度いいが ワシのアルファードは20万キロ
走行には困らないが、各種ボタンのライトが切れてて夜は面倒 フィット15年15万ほど乗ってネット査定してもほぼ何処も引き取ってくれなかったな >>65
キャンバストップだからさらにレア(´･ω･｀) 中古で買う気にはならんが自分で乗り続けるには全く問題ないな 去年新車を買ったけど10年後は電気、自動運転が
当たり前になってんのかな
5chでガソリン車wwwとか笑われるのか >>76
日々向上する安全機能を考えると10年くらいの更新が丁度いいよな
壊れる壊れないは関係なく 6万キロ辺りから、ハンドルの握ってる部分がツルツルになってくるよね。 会社のプリウスは30万キロ超えてるが、まだまだ元気 塗装がやられるんだわ。
全塗装がもっと安くなればいいんだが。 値段の安さを誇る魅力みたいなのはあるな。
100万払わされるバカと、10万しか使わないでうまくやる奴、どっちが優秀かみたいな。 >>90
5chではクルマは乗らない派が主流だからな
単に貧乏で買えないだけなのに 人によるだろうけど、シフトノブもツルツルテカテカになる！ >>57
これだと日本じゃ車検通らないから、動いても公道で乗れないね >>95
事故らなければノーワックスでも塗装は10年くらい余裕だぞ >>96
俺が前乗ってたディアスを２０万で買ったバカは
修理に４０万くらいかかったみたいだな 初期フィット2万キロで買って今4万キロ
20年近く経ってるけどディーラーメンテで今でもなんら問題なく走ってるわ 俺のミラla300は１０万キロ過ぎて急に燃費が悪くなった
走りは別にどこも悪くない メルセデス便通のオーナー表彰は走行距離が10万km、20万km、30万km、50万km、100万km
10万kmなんて慣らし運転レベル >>1
タクシーだと50万kmと言われてるからね
メンテしてれば距離はあまり関係ないか 今までの車はすべて10年で17万キロ乗った…今は4代目。アイロンマークのマニュアルの軽自動車 >>86
ミッションがいくまで乗り潰せば？
エンジンは大丈夫でしょうよ。 自動車業界が10万キロで新車買えって言ってるだけだろ >>104
プラグの状態が良くてエンジンちゃん回っている状態で
燃費が落ちるのならセンサー系の劣化では？
センサーが狂うと燃調ま狂うから >>2
エンジンブロック自体は丈夫でも、 ゴムの部分の劣化があるから 日本以外の国じゃ10万マイル超の中古車が当たり前に取り引きされてる
コンビニ弁当の賞味期限フードロスと同根
潔癖日本人は騙されて高い代償を払わされてる 同じ中古車でも数が出てる車買えば修理も中古やビルド品で格安で出来る
その逆であんまり売れなかった車の中古買うとメンテが糞みたいに大変 車の耐久性よりも、10年越えた車の税金を見直せ。
車検とかの問題よりも、こっちがさきだろ？
トヨタのアキオが、スープラの部品再販始めたが、アホか？
くだらん10年越えた車の税金を見直せ。
くそ、経団連の馬鹿野郎 車ばっかり何万キロも乗ってるといろんな病気が発症しそう
せめて年間走行５千キロぐらいで他はなるべく歩くようにしたい 新車で乗り続けるのは有り。中古で過走行車を買おうとは思わんな。 >>112
エンジンマウントの交換なんて高くても２万くらいやろ 俺もこの程度の勘定が付きまとうライフスタイルで良いんだよ。
別に将来的に登用されるまでニートでいろとか極端な人生である必要はない。
この辺の説明も出来ず
俺を歓迎したつもりでいるなら間違いだろ。
俺は絶対に交流するつもりはないからな。 >>116
現行法では13年を越えると税金が上がります 冷却水漏れでオーバーヒートしたな。車屋にはめられて20万とられた上に廃車。
数年のれたから十分だけど。 わいのハイエース20万キロ越えたけど元気に全国走り回ってるぞwww後部座席は常にベッドでお布団敷いてある >>26
それな、捏造隠蔽改竄カルト殺人国家wwwwwwwzww wwwwwwwzww wwwwwwwzwwwwwwwwwzww wwwwwwwzww wwwwwwwzww wwwwwwwzww >>119
ラジエターキャップ交換しろ
1000円ちょいのパーツだけど多分燃費戻る 貧乏人はやめろとしか言えないわ
車好きならわかるだろw >>125
買って数年後の漏水は中古車屋の責任ではないだろ
中古車買いが当然負うべきリスクだよ 早稲田合格後はハーレー乗りで、勉強もして旧司法試験合格しました
とかいうインチキはワガママ突き通せるから
人の痛みに対しては鈍感になれるもんな。 ドイツ車って何十万キロも乗るって言うが今でこそ故障は多少減ったが、日本車より部品と工賃バカ高いし、あんなのこまめに修理していたら
新車一台買えるレベルだわ >>119
当然だがキャップ交換するとき冷却水の料金がちゃんと入ってるかも確認してね >>132
見たら無理ってわかる状態で、エンジンばらしてーって時間のないときに押し掛けられて修理依頼しちまったんだよ。 こういうのって自動車雑誌にも書いてないし、誰も教えてくれないよね。データも出てこない
中古屋さんあたりは知ってそうだけれど どうせ雉だろ
耐用年数と10万キロオーバーの中古車購入は関係ないし
店側が騙す気マンマンで売ってる物を素人が回避できるかよ >>124
これが納得いかないんだよな、中古部品を使い自家交換して乗るってこれ以上のエコないと思うんだが メルセデス便通のオーナー表彰は走行距離が10万km、20万km、30万km、50万km、100万km
10万kmなんて慣らし運転レベルだよ >>1
年式よりも距離は気にすべき
コストダウンでギリギリまで削っている
耐久性が落ちているからあちこち壊れる >>116
税金は政府が決めるのであってw 一企業のトップは決めれないよ(;´д｀)アキオ悪くない 古い車買うならトヨタに限る
ハイエースもそうだがトヨタが本気で作った車は丈夫だぞ
クラウンなんかも大きな修理無しで20万キロ余裕で走る 車のカタログを何度も何度も見返してる俺は、新車がすぐに欲しくなる。 >>143
最近のはダメ
2000年前後の車がコスパ最強だと言っておく
特にトヨタなら間違いない >>136
普通はオーバーヒートになる前に日常点検でわかるだろ？
そう言う管理能力の無い人はトヨタの正規ディーラーで新車を買いましょう 日本の１０万キロは海外の２０万キロだろうな
こんな狭くてストップアンドゴーが多い国は車にとってストレスでしかない >>69
ミニカのバン3ＡＴ持ってたけど、旧規格のボディサイズで
キビキビ走った 平成16年型プリウス
18万キロ
故障一度だけ4000円の部品ですんだ
いまだリッター20kmはしるわ。錆びもなし >>151
だから日本の中古車が海外に輸出されるんだよな
かの国ではまだまだ使えるからな >>119
もしサブタンクの冷却水か空だったら確実にキャップが原因
冷却水が少ないと冷却がぎりぎりで燃料を多めに吹いて温度下げる用に働くから燃費が下がる >>1
クラウン、マークX、カローラ、ハイエース、
ランドクルーザー、プロボックスなんかは、
めちゃくちゃ頑丈。
50万キロは余裕。
俺もマークⅡは20年落ち30万キロまで
ドアミラーの格納と運転席パワーウィンドウの
故障以外の大きなトラブルはなかった。
青空駐車なので最後はボンネットと
ドアミラーの塗装が一部剥がれてきて
見た目もアレなのと低燃費車が欲しくて乗り換えたけど。
車自体は、まだまだ乗れそうな感じだった。
タクシー、パトカー、商用車に多い車種や、
その車種と同じエンジンやシャーシ使ってる車は
基本的に頑丈。
壊れやすいのはタクシーなんかで使えないだろうし。 >>140
うちのはどうせ2人までしか乗らないから後部座席撤去して4ナンバーに変更しちゃって節税してる 車両だけで程度は判断できないねえ
環境や乗り方でも大違いだし 今は20年前の軽自動車がゴロゴロ走ってるからなぁ。 >>46
屋根付きシャッター付きで密閉型のガレージと、露天でカバーもしないのじゃ全然違うもんね。 >>113
だってどこも悪くなくても13年超えると自動車税が18年超で重量税が懲罰的加算され
それでもしぶとく買い換えないと更に五年ごとに段階的増税されるから。 七年ものウイッシュ、22万キロ。
去年スタビライザーとラジエーターポンプとワイパーのモーターが壊れて交換した。
まだまだいけるかな >>42
Dashボードとか加水分解でベタベタしだすよな 車屋にいた頃よく見た
キレイなままの廃車はハイエナ従業員の餌食となりボロボロにされる
アレは自分の車では見たくない(´ω`)w >>116
補修分品も課税されるようになったから仕方がない。 エンジンは全然問題ないけど、他がな。
電気系とか、特にサスのヘタり。
一般道は問題無いけど高速でのギャップ越えでぴょんぴょん暴れて収まらず、怖かった。 親のマーク2をもらって9万キロのところから20万キロまで乗ったが
ラジエーターホースが破れてオーバーヒートしたのとエアコンが利かなくなって交換したのと
点火プラグを交換したくらいですんだ
まあこれくらいは普通に壊れると思ったらいい >>158
車検証にも走行距離のっとろーが(´･ω･｀) >>54
夜中のコンビニでエンジンかからなくてビビった。
約17万 km 17年乗った1 jz GTE エンジン。
半泣きで保険屋に電話しながらグリグリやってたらまたエンジンがかかりだしたのでそのまま帰宅
次の日もなんとかエンジンがかかってそのまま中古部品屋へ行ってセルモーターを購入。
持ち込みでディーラーで交換してもらって解決 >>175
環境性能が低くて安全機能の低い車に乗ってるのだから当然負うべきペナルティだ
倍額にしても良いと思うよ 1万キロしか走ってない型落ちより3万キロ走ってる新型の方が良い
実際値段も後者が高いはず >>11
BMWだけど20万キロ超え余裕だよ
もちろん定期点検とかオイルはこまめに変えてるけど
ドイツとアメリカに住んでたけど、みんな30万キロ超えるまで
余裕で乗ってたよ
ドイツ社がそうなんだから日本車がそんなに壊れるわけないよ
とはいえおそらく最後の車検を終えたとこ
2年以内に見つけておかなきゃ >>116
>>1
実はトヨタが一番良心的。うん十年前の部品が出るなんてトヨタだけ。
2006年に40年前の1966年製パブリカのリコールするくらい。
しかも40年前の車の為に、部品もノンアスベスト対応で新規に作った。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/060705.html >>47
愛着がありすぎて手放せない俺と親父のそれぞれの愛車 >>179
車を造るのに環境に負荷が掛かっているはず。
造らないのが一番エコ。
だから中古ほど税金は下げるべき。
売れなくなるから税金あげてるだけだろ。 >>184
2台以上保有できるのなら趣味のクルマを持つのもアリだよな >>100
錆びなくても煤ボケてくるだろ
クリアが剥がれてくる >>93
白の ウエットティッシュでダッシュボードとかふきふきしたら緑色になった。 トヨタ車なら20万キロは余裕、それ以外の国産は20万キロが限界 中古で買った車を10万近く乗ってる まぁ多少エンジン関係をいじった可能性も
あるけど 「それ」込みの買い物だと思ってるｗ
今どきの砂利には理解できないかもしれないけど 買い物ってのは交渉なんですよ
おれは一切交渉しなかった 付いてた札の値段で買いましたよ オマエ言ってる事が
変だと思うかもしれない
でも交渉しないというのも交渉の一種なんですよ >>186
それは購入時の消費税で対応している
新車価格の1割も徴収しているんだぞ >>183
カス無知が
そこに至った経緯を何も知らないんだな
何がトヨタがだよ >>102
20年で4万キロしか走らせてもらえないフィットが可愛そう 何キロ走ってるか知らんが近所の婆さんが何十年もサニーに乗り続けてる、しかもMT >>183
凄えー。
トヨタ批判する人も多いけど、こう言うところは
やっぱりトヨタだよねー。
ホンダ乗りだけど。 >>39
55万は凄いなw
俺も乗ってたわ。前期のTRDスポーツ。
今でも中古で200万近いもんなぁ。
またいつか乗りたい車だわ。 >>188
塗装の表面が荒れても鉄板の保護的には何の問題もない
飛び石で表面が掛けたところに留意すればほぼ無問題 走行距離だけじゃわからんよ
10年落ちで1万kmとかは、逆に怖い
青空駐車だったりしたら、まあ間違いなく各部が錆びまくってる
ほどほどに走ってる中古車の方が程度はいいよ プラグって案外変えなくても平気だよね、実際変えたとしても全然変化感じられなかったし。 >>187
昔は親父と俺でNA6C趣味の車として持ってたんだよ
雨の日は乗らないって完全趣味車
楽しかったな～ >>160
あれはトラクションコントロールの解除が出来ないからなぁ。 90マーク2の49万キロを見たことがある
事故って廃車になったが、事故らなければまだまだ乗れそうだった ハイエース 20万キロ越えてから黒煙を吐くしエンジン音がデカくなってヤバい感じ
どこが悪いのかね 2013年200系マジェスタ
13万km超えた
エンジンも足周りも絶好調
このまま最低でも20万kmは乗りたいな >>114
そのつもりで車選んだが、モデル末期なんでメーカーの部品供給がいつまであるか >>23
ラダーフレーム、車軸式懸架、LPG燃料やら一般車とはかけ離れた作りだしね。 >>168
今、ざっと計算したが1日に70-80km
ぐらい乗ってる計算になるな クルマはあくまでも、快適に暮らす道具だからね。クルマに乗らないと、いけないわけではないよ。 >>120
うちのは4個変えないとあかんから7万コース お手入れ次第だろう
手入れしてない5万キロより
手入れしてる20万キロの方がいい >>203
常識的な管理をしていれば問題ないよ
一度だけ3年間4万キロ完全放置してたら流石に調子が悪くなった
外してみたらクリアランスか規定の3倍くらいに開いてて
端子が針金みたいに細くなっていて笑った
すぐにホムセンに行って新品買って交換したらメチャ調子良くなったよ マツダのクリンディーゼル
6年4万キロ
10年はいけるか >>134
それは日本だからじゃないかなあ
ドイツでも工賃たかいのかね >>125
2週間前スーパーの駐車場でいきなりおもらししちまった俺の車。
原因はラジエーターのアッパーホースの劣化。 17年も乗ってればゴムも劣化するしな。 >>209
おお！うちのは2002年170系マジェスタ
まだ頑張るらしいが足まわりが来始めた
エンジンマウント交換はした
そろそろ純正パーツが出なくなって来たよ >>173
そういう点じゃ下手に電子制御系の
装備が多い、上位モデルよりも
エントリーの方が長持ちするかも >>139
ディーラーの認定中古車に、ディーラー延長保証をつけて、時々エンジンのかかりがわるいとか、色々文句つけたら保証で交換してくれる >>217
今のプラグはイリジウムなので10万キロは交換不要 >>202
そこまで極端じゃ無くても
未使用車0.7kmとかで2年売れてないのも
避けるなぁ >>218
クリンディーゼルは欠陥エンジンなので10万キロ超えるとやばいね >>224
エンジンマウントがヘタる頃にはその他のマウントやブッシュ類も寿命に来ているからな
それら全てを交換してたら結構な出費になるだろう 電気自動車はヤバいと聞くな
中古では絶対買っちゃダメだって
車自体は安くなっててもバッテリーがすぐ交換になるから高くつく 東南アジアならオーバーホールして使うやろ。そんくらいでいいんだって。
新車買う必要ない >>226
でも今は古いポンコツ車の維持の話題だろ？
最新の車を乗り継いでいる人には無縁の話だ >>134
えーそうなの？
BM の 320 d。 買おうと思ってたけど。
やっぱりクラウンにしとくわ。 中古の 初代シーマに乗ろうの管理人のY31シーマが40万kmらしいね
それも電子制御系の装備が多い、AVリミテッドで
よほど大事に扱ってるんだろね 車検代さえ上がらなければ古い車のままの方がいいって。
オーバーホールできる人がたくさんいる世の中の方がいい。
パソコンも修理しながら使う方が楽しい。 >>230
動力用のバッテリーだから
値段半端無いだろね
古い程割高な気もするし >>191
日産の10万キロはそろそろ寿命を感じる。
トヨタの10万キロは慣らし終ったかなという感じ。
10年落ちのシルビア買ったらサンルーフの横の
塗装が膨らんでて、押したら錆びが崩れて穴開いた。
さらにゴム部品がヒビ割れ、ゴムホースが劣化で折れた。
その後に買ったマーク2の10年落ちもサンルーフ付きだったが、
錆びは皆無で、ゴムホースの痛みもほとんど見られなかった。
その後10年乗って20年落ちになるまで乗ったが、最後まで
錆びは出ず、ゴム部品も劣化が見られてきたが、
20年落ちで10年落ちのシルビアレベルの劣化具合だった。 >>168
おれもウィッシュ 乗ってるけど、ラジエターポンプ壊れた時ってどうやってわかったの？ ハイエースは４０万キロでも４０万くらいつく
小型車は年数だけでいくから
装甲距離が少なくても６年でほぼタダ
ついても５万くらい スーパーとかコンビニの駐車場ってオイル漏れの痕いっぱいついてるよね。
自分もあまり気にはならなかったけど、 オイル漏れや水漏れのトラブルを経験してからは結構気になるようになった。 走ってきた後にオイル漏れなどの跡があるとまさか自分の車なんじゃないかと心配になったりする。
そしてしょっちゅう下を覗く。 ウィッシュって長く乗ってる人多いね
何か理由あるの？ >>230
バッテリーは理想的な管理をしてても10年くらいで寿命だからな
ハイブリッドやPHVなら主がエンジンだからそれなりに走るが
純粋なEVだとバッテリーが死ぬと悲惨
日産のEVで泣いた人は・・・ >>228
エクストレイルは20万近く乗ったってのをよくみるな １０年くらいたったら問題なく
走ってもボディや内装が陳腐化してくるからね １３年超えたら税金も上がるし、あんまり走ってなくても
この際買い換えろみたいな感じ >>229
ブッシュ類の全交換しても２０万もかからんわ 旧車のイベントなんかで戦前の車が走行可能な状態で展示されたりするけど
構造が単純で、内装も紫外線に強い木材だから平気なんだろうね >>244
エクストレイルは新型になるほど車の魅力が下がっているので旧型を乗り続ける人が多いな タクシーなんか普通に４０，５０万キロだしな 定期的に整備はしてるが >>243
バッテリーの寿命は充放電回数が基本
どう言う想定で10年なの？ 車詳しくないけど18万キロの軽に乗ってるんだけど
来年車検切れるから廃車にするらしいけど
やっぱマズいの？ 165000キロ走ってる
オイル交換は年に1回
年間走行距離は15000kmくらい
全く不調は無い
でも友人が「3000km毎に交換しないとオイル真っ黒やぞ！車が可哀相だろ！」って言い張る
どう説得したらいい？ >>245
ここ20年くらいの陳腐化は緩やかな印象
テスラの大型モニターくらいしか新しさを感じないな >>179
環境性能に関しては、ガソリン税上げればいいだけ、そんなに走ってなくて保有してるだけで税金多くとるのは許せない
節約したい人はガソリン上がれば燃費のいいのに買い換えるだろ
車が気に入ってる人の選択肢も与えないと >>244
ああごめん、整備士仲間の間でで欠陥認定されてるのはマツダの奴だけ >>222
足周りにガタが来たら痛いよね
金銭的にも心理的にも
純正パーツが出回らなくなるのも痛い >>246
だが老朽車だからブッシュだけでは済まないだろ
エンジン周りの消耗パーツも色々交換が必要な時期に来ているからな
それらを全て交換してたら高年式中古車が買えるよ
老朽車は修理が趣味な人の趣味の車と割り切ったほうがいいぞ >>255
特に欲しい車がないならぶっ壊れるまで乗ったら？ エンジンかける時にセルモーターが引っかかるような感じだったら早めに交換した方がいいよ。 それはバッテリーじゃなくてセルモーターが原因だから。 軽で30万オーバーのやつに乗ったことあるけど、ショックアブソーバーとオルタネータは変えたほうがいいと思った >>12
今どきの車は加工精度が上がって昔の車のように慣らし運転という概念がないんだが…
何時の時代の話してんの？ >>261
Gワークスとかの旧車系改造雑誌
見ると、ハコスカやケンメリあたりだと
知り合いの整備工場でその手のパーツを
自作して直すらしいね >>262
別にエンジンマウントの交換が２万でできることが理解できてるなら他はどうでもいいよ >>258
そういう人は車体だけ買って登録せずにガラス張りのガレージに展示していれば良い
展示車ならば環境に悪くないし歩行者の危害にならない
所有者も愛車が傷まないからお互いにwin-winだ ワシ17万キロ乗って、まだまだ乗れると思っておったが、新車に乗ったらやっぱり違うな。
気が付かなかったが、、あちこちからきしみ音がする。
内装が全体にくすんでいる。
彼女にケテなジジイだと思われたくないから買い替えたワ。 >>238
ウォーターポンプのベアリングが痛んできて、異音がしてくる。
放置すると大きな音になり、やがて軸受け部から冷却水漏れもしてくる。
>>243
プリウスとかのバッテリーは40～70％のごく狭い領域でしか使ってない。
プリウスのデカイ電池は、それで充電できる容量が少ない。
電気だけだと5kmも走れない容量。
しかし、エネルギー密度を小さくすると寿命が劇的に伸びる。
だから20万キロ以上ももつのはザラ。電気自動車でそれすると
劇的に航続距離が短くなるから、プリウスみたいな事はできない。
ハイブリはエンジンあるから、航続距離無視して寿命重視で使える。
しかもプリウスの電池は古いニッケル水素だから新品でも14万円。
ハイブリ専門整備屋でリビルトなら工賃込で8万円とかで交換できる。
ヨタは20年前からハイブリしてるから、そういうとこは強い。 >>193
あらあら消費税は社会保障費に充てるんじゃなかったんですかねえ？(´_ゝ｀)ﾆﾔﾆﾔ >>222
自分も17クラウンアスリート V だから心配。 >>1
日本車はアフリカで100万キロ乗られるんだから気にするな。 常にクルマと対話する心がけを持っていれば10万ｷﾛだろうが20万ｷﾛだろうが問題ない
耳を研ぎ澄ませ匂いを感じ身体全体で感じるんだ！
それが愛車に対する云々なんたらかんたら 距離数乗ってなくても流石に10年超えるとガタがくるな >>275
自分も車検で10万 kg 超えたぐらいの時に変えてもらったけど、 はっきり言って15万 km 以上は大丈夫って言われた。 実際、自分の車の外してもらった古いタイミングベルト見たけど、全然劣化してなかったし。 初代のFFセレナに乗ってたけど
10万キロ超えたらとたんにCVTが壊れた
オルタネーターも10万行く前に壊れたし
日産乗るのやめた 俺のフィット2
17万kmだがエンジンもサスもボディもまだヘタリを感じない
ストリーム(初代)辺りまでのホンダ車は8万くらいであちこちヘタってきた >>275
もう、10年前でもタイミングチェーンが主流だったからな。
20年前ならベルト式もまだ新車でもあったが、
15年前で無くなったんじゃないかな。 10万キロ走ったトヨタのポルテをヤフオクで激安落札したが、四年で3万キロ走ってノートラブルだった
さすがトヨタ車だわ ヴァンガード12年乗ってて、特に問題不満なくいまだに絶好調だけど
ときめきが欲しくなって次考えたい反面
女と一緒でときめきが薄れてからが本番と考えると踏み切れない
取っ替え引っ替えできるほど金銭的な余裕あれば別だけど無理
別れて若いのに変えても、やっぱ古女房のほうがよかったとなっては元も子もない
2代目ヴァンガードが出ればすんなり乗り換えたかもしれないのに、なぜかトヨタは捨てた
売れてたのにアホと
C-HRとか冗談じゃない、ハリアーはなんか違う、レクサス高い 屋根付きガレージだから一年に一度半ねりワックスで一皮剥いてやれば新車みたいになる >>286
自分の親戚現行型エルグランドの初期型乗ってたけど、故障が多かったらしくて 早めに手放したみたい。 >>72
エアクリーナー付近のO2センサー死にかけかもね 普通年間３０００キロぐらいしか乗らんでしょ？
１０万キロてドライブが趣味か社用車以外イカンだろ
それまでに寿命が来る ヴァンガードってラブ4のスペアタイヤをしまったやつだよな？ >>232
俺の16年経過のZ11はイリジウムプラグですけど？ >>284
可動部分は走行距離に比例するがプラやゴム製品は紫外線による経年劣化もあるからな
あと一番影響デカいのは保管場所だな >>308
俺も2万kmくらい
10万kmと言ってもそこに至る年月は人によって違うから、調子いいも悪いも距離より時間の影響が大きいんだろうな >>255
乗れるんやったら乗ればいいよ（ ´∀｀） >>301
O2センサーは吸気側じゃなくて排気側。
エキマニとかに付いてて、排気中の残留酸素濃度を測ってる。
燃料噴射量などを決まるのに使う。リーンにするかリッチにするかなど。 >>256
3000kmは早すぎ、一万キロで良いだろ？過走行車はオイルを一段硬いものにすると
良いらしい。
オイルが黒くなるのは当然のこと。 >>182
うん
日本で日本車の自家用車を50万キロほど乗った
ちなみにトヨタ車 軽に8年くらい乗ってるけどゴム製のパーツ（主に防水用のパッキン類）が徐々に損傷してきてるのと
元々の塗装もコストケチって薄いから塗装の剥がれたところからサビが出てきてるの以外は問題発生してないな >>256
そのくらいなら距離は意識しなくても良いから半年毎に交換をお勧めするよ >>274
ウーポンがイカれるとカタクリカタクリと鳴き出す。 10万キロで買ったキューブ、
最近プラグかぶりみたいな動きはあるが、
基本的に大きな故障なく20万キロに到達したわ。
丁寧にメンテしてれば30万キロいけたと思う。 >>319
説明書に1年か15000kmか早いほうって書いてあるんだぜ？ 今の車が10万km以上乗れる事と10万km越えのポンコツ中古車を買う事は別問題 >>280
きょうびててw
チェーンの車も多いけどね(´･ω･｀)チェーン駆動車も一応交換目安があって20万kmで交換だな。 パソコンと車は定期的に買い替えたほうが良いのかもと思うようになった
車とか安全対策がどんどん追加されるし 20年前のセダンで25万キロ走ってるけどいまだに大したトラブルもなく快適に走ってるよ。
安全補助機能がないくらいでこれくらいの年間走行距離なら燃料費も大したことないから
今のところたいして不足がない。
お前ら変な記事に惑わされるなよ。 >>256
早く交換する分には全く問題ない
廃油もリサイクルされるから環境問題もない >>295
俺のZ11CVT-M6は167000kmだけど不具合は無い。フルードは五万キロ時に替えた
だけだが今更替えられない。 >>298
屋根付シャッター付楽よね～(´･ω･｀) >>318
一時期MH21ワゴンRに乗ってた事あるけど、マーク2から乗り換えて
愕然とした。下回りは普通の塗装で錆びが出始めてるし、
ドア閉めるとドアパネルが揺れるくらいペラペラだし、
とにかくあちこちがチャチな感じだった。
下回り等のフレームも折り曲げ個所に隙間がわざとあって、
生産性の為だろうけど、軽自動車のコストダウンを
見せつけられた感じだった。でも一応ちゃんと走った。うるさいけど。 >>287
俺の二代目フィットは14万キロでエンジン不調でギブアップしたわ
新車で買ったからだいぶお世話になった >>333
外車といえば外車になる
スズキのスプラッシュ >>331
軽はターボのCVTじゃないと乗ってて辛いよ >>331
軽く安く作るのがスズキのポリシーだからそれに文句を言うのは筋違い
細かい所が気になって仕方ない人は無難なトヨタ車だけに乗りましょう >>337
通勤にも使っていればそれくらいは行くぞ >>335
もう乗り換えた。ワゴンＲは1年だけ乗った。
買い替えの予算がなかったので繋ぎの車だった。
8万円でヤフオクで買ったからそんなもんか。 EG6乗ってたけど、消耗品や細かい修理はしたけど大きなトラブルも無く25万km走行して手放した。
まだまだエンジンもかなり調子良かったし、今は手放したの後悔してるくらいだわ。
MT車で、峠や舗装された狭い林道もよく走ってたからシフトチェンジしまくってたけど、クラッチ関係の部品交換はした事無いな。
まだまだ普通に30万kmはクラッチそのまま走れそうだった。
人を乗せた時にいつクラッチ繋いだか全くわからん、横に動くエレベーターみたいな感じのスムーズさとは言われてた。
エンジンにしても部品や組立精度が高かったし、そういう車はメンテしてそこそこ上手く乗れば長持ちする。 15年乗ってた車で突然エンジンのめくら蓋が抜けてクーラントが抜けた時は驚いた >>338
そりゃ行く人は行くだろうが、職場と家が離れ過ぎだよｗ >>343
年に1万も乗らない俺からすると
どんな使い方したら30万キロ乗れるんだよ
タクシーやヤマトの配送車でもない限り
無理だろ >>267
お前のようなバカでも理解できるように
全世代に満遍なく通用するように説明
ただし
お前のようなバカはけなすことしか考え
てないから
お前が不幸にも思える 新車からわずか4年で12万キロ達してしまった俺のゴルフ
高速ばかり乗ってるけど少し不安 昔と違って舗装された道路走ってるからそんなに劣化せんやろ >>260
ツダのって圧縮比とか変えて無理矢理合格ライン
通過させたってやつだっけ？
その影響で他のディーゼルより煤だらけとか >>142
ドア落ちないか。
ちなみにうちのはまだ１万キロだから先は長い。 涙目インプレッサWRX-STIスペックC
１３万キロ
先週も元気にサーキット走ってきましたよ ほんといろいろ壊れてくるからな
一昔前の過剰品質の車でも大変なんだからいまどきの限界品質じゃ危険過ぎる >>140
前なんかの雑誌に実際に古い車を乗り続けるのと5年で乗り換えるのなら環境には乗り続けたほうが遥かに良いらしいと出てた。
製造する時に出るＣＯ２などを計算すると倍やからな程になるらしい。 俺のシティターボⅡは32万キロ
中古で18万で買ってもう26年乗ってる デミオディーゼル乗ってるけど、14万km越えてもなんともないぞ。
バッテリーとインジェクターだけ変えたけど >>344
サラリーマンの平均通勤距離は25.8ｋｍ
往復すると毎日51.6kmだ
ttps://venture-finance.jp/archives/4982
勤務日数を年間240日と仮定すると年間通勤距離は約12000kmだよ >>267
揚げ足を取ることしか考えない
バカで卑しい根性
こうはなりたくない 10万キロの初代エスティマ買った知り合いの中古車が即あぼーんして困っていたな。 ハイブリッドとか半分くらいエンジン動いてないから走行距離から寿命はわからんだろう >>344
片道14ｋｍ程度だぞ？
都内で言うと新宿から国際展示場くらいの距離 たしかに最近の車は一昔前より弱いかな。
コストだけじゃなく環境対策もあるし。
クリーンディーゼルもススを外に出さないけど、
中にススが溜まってくる。
本当に長く乗りたいなら、商用のガソリン車かな。
プロボックスやサクシードなら
20年50万キロはいけるだろう。 >>340
あなたの変速操作が上手だから長持ちしたんだろね
下手くそが乗ると変なクセがついて壊れやすくなるし エンジンオイル交換さぼってると無理だよね、
知らない人が結構いるんだけど、
エンジンの調子が悪くなるだけじゃない、
エンジンオイル交換しないと車が燃えるからね。 >>367
30万kmオーバーの過走行プリウスはちょいちょい中古として出回ってるね 早々車も変えられないから、趣味性の高い車を買ったよ。
長く乗るしか無いな。 ホンダハイブリッド2012年製車種。12万キロ越えてるがトラブルは一回だけフロントのバッテリー寿命上がりだけで全然快適だす。何も壊れない。 >>371
以前いた会社に神がいた。
割れ物を運ぶ会社だが４トンで２００万キロをクラッチ調整だけで乗り切った人がいた。
扶桑からも表彰されてた。 うちのパルサーSRV/VZR今年車検だな～
もう23年か。。屋外放置車なんで全塗はした(出費は痛かった
あとはフツーに走るなあ。まだ28000kmだけど走る部分に関しては壊れんし。
リアハッチのダンパーがヘタって荷物積むときにドリフ状態になるくらいかなｗ まじでエンジンオイル次第
こまめにエンジンオイル交換してると30万キロオーバーよゆうでいける
ソースは37万キロのカローラ運転してる俺な タクシーは廃車までに100万キロ走るよ、
もっとも、大手タクシー会社は60万キロぐらい使った後中古として売却するけど。
それでもメンテをちゃんとやって、サスペンションを交換したり、シートも張り替えたり、
ものによってはエンジンを交換したりする車もあるから割とまとも。 今アクアで80000キロ弱でそろそろかなーと思ってたけど
ここ見てたら全然大丈夫そう マツダデミオで23万乗った
ボディに不具合多すぎた
マツダはハリボテだ 三菱のギャラン、19万キロまで乗ってたら最後は色々怪しかったなぁ >>382
これからやろな。
アクアは本来一クラス上の車に積んでたユニットやから軽く３０万は行くやろ。 >>378
マメに下廻り覗いてたらブッシュ類のヘタリやブーツの破れなんかは目視で判るもんな(´･ω･｀) >>382
HV車は15万キロ程でバッテリーがヘタれるカモよ オイル5000kmで変えたると調子いい
でもサスがヘタル。道路凹みや段差をなんとかならんかして欲しい
あれクルマ潰すためにワザとやってるだろ。 >>383
昔のデミオ（ピッペンがCM）中古で買って14万キロで買い換えたけど、初めて購入した車で何も知らなかったからディーラーで毎回12万位払って車検してた。ボロい客だったろうな。 >>382
結局どれだけ整備しているか。
乗りっぱなしは勿論ダメよ(´･ω･｀) >>378
無故障で37万キロ？それともどこか修理したの？ >>389
ちょっと高いくらいで､ディーラーなら妥当か少し安いよ？ >>387
それにしたって１０マンちょいだから交換してもしれてるやろ。 ココはキロ数が話題のスレだけど、車って距離より年数って聞いたけど違うのか？
ようやく5万キロに届いたスイフトが丸12年迎えたから年数で心配してる。今んとこ走りになんの問題もないけど。 >>390
重量税…いるか？
ガソソン税だけで足りるやろ～？(;´д｀) >>388
この時期になると、あっちこっち掘り返してしかも素人仕事のような舗装だからねえ。。
自分のクルマももうサス関係はヘタってるだろうけど、新車時から元々乗り心地悪かったから気にしないｗ >>218
10年乗れなかったら二度とマツダは選ぶな >>382
ハイブリッドバッテリーが12～155年か20万キロくらいで
そろそろ寿命になる。それ以外はさらに頑丈。
新品バッテリーも13万円程度で工賃2万円程度。
リビルトバッテリーなら工賃込で7万円くらい
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t706124962
燃費の良い中古車でコスパ最強はアクアだと思う。
燃費良くて、電池も安いし、頑丈だし。
最近は50万円以下でも中古あるし。 >>393
今スイフト乗ってるが車検のコバックで毎回7万行くかどうかって感じだから、昔は高かったと思うわ。 10万キロ前後の程度の良いキレイな中古が安くて狙い目 >>398
その代わりよく渋滞作ってたけどな。
何があろうと制限速度ブラス１０キロ以上は出さない。
何回か横に乗ったけどとにかくキャビンが揺れないのよ。 俺の知ってる運送会社で、
トラック100万キロもたせた奴に100万ボーナス出すぞって社長がいた。 >>224
°でも°てなんだよ2個でも4個でも一緒かよ >>403
その通りなんだが、中古車選ぶ時の参考として年式と距離、しいていうならどっちが少ない方がいい？って感じの質問だよ。 車どころか乗っているV125がそろそろ10万キロなんだがw
めちゃくちゃ長持ちしてるわ 現在ジムニー10年11万㌔の俺が結論を。
エンジン 余裕 ※オイル3千キロで交換を厳守の場合。
ボディ 余裕 クリーナーのみ、たまにワックス
足回り 余裕 手付かず。改造なしの場合
フレーム 余裕 錆なし
エアコン 問題なし
内装 もともと貧相
ゴム類パッキン なんとか、そろそろ怪しい
電装 トラブル発生。セルモーター交換済み、オルタ交換予定 その他様子見。
まあ、今後は電気系統とゴムパッキンをどれだけ手入れるかだね。
結論 ボディが大丈夫ならば、半永久に乗れます。パーツがあれば、エンジンも含めて。 新たには買いづらいけど、
自分で乗り続けて10万こえたなら
結構乗れる。
人が変わって
乗り方の癖が変わると壊れやすいとか
オカルトかもだけどある気がしてる タクシーなんか平気で50万ｋｍいってるから結論から言えばメンテナンスしだいだよな
タクシー乗って何だこのボロ車なんて思ったことないだろ？
あれ普通に20万キロとか走ってる過走行車なんだぜ >>405
その会社なら良かったわ。
俺のとこ当たり前やったからもらえんかった。 >>400
やはり車は売れているのが最強。
売れているからアフターパーツも出るし､部品供給も長く続く。
マイナー車は常に部品の在庫が心配だ。
アクアはボディ色も豊富だし､デザイン自体可愛いしな。
内装も良い。 >>22
天下のトヨタでも車種による。
ダイハツのOEM車の初代パッソはエンジンやその他故障頻発で12万キロで逝ったよ。 >>218
前に乗ってたやつは22万kmは行けた。
その後サスが死んで修理代かかるってことだったので手放したけど >>400
電池交換そんなもんなんだ。
バッテリー代と燃費だけ考えたら微妙だろうけど、
得られるパワーにメリット感じられるならありだよね >>396
重いほうが道路にダメージを与えるだろうから特定財源なら理屈が通るけど一般財源になったからな…
なぜ車が必需品の地方の人が、都会の年寄りを支えないといけないのか >>371
すまん。パルサー23年乗って未だにクラッチミートがヘタだｗ
その前はブルーバードSSSだったけどこっちのほうがミッション系に余裕みたいなんがあった。
4WDだったし >>401
元々ディーラーだからね､工賃は高い。
その分､部品は変えるべきところはちゃんと換えてる筈よ。
車検整備と一般整備は違うからね。
あと昔より自賠責保険代とか重量税とか下がってないかな？
すいません､そこらへんは調べて下さいw >>392
故障は一度もなし
部品は何回か交換はしてるよ
イグニッションコイルとかそういう点火に必用な部品は何回か交換してる >>410
オカルトでもなんでもなく、よくあることだわ。
使い方変わると一気に劣化する。 >>411
そういうのでも年式は新しいんだよ。タクシーって数年で10万キロ超える。
自家用とは乗り方が違う。 >>396
18年超の車は重量税がランクアップする。そして更に五年毎にランクアップし車の
買い替えを促している。 >>242
自分は
全ての面で80点の車だから飽きないのかなあと思ってる >>411
田舎のセドリックタクシーとかさすがにボロいのがあったぞ。 あと車内で車買い替えの話をするとトタンに不具合出て来る。 >>422
ありがとう。駆動系とかなんともないんだね。
うちのトヨタも３７万キロ目指したい。大事に長く乗って乗りつぶすつもりだから。 >>249
エンジンマウントのブッシュくらい自分で換えろよ リーマンショックの頃よりもクルマを買い換える余裕のない国民が増えているという真実をさりげなく国民に伝える勇気ある報道 >>256
一回の走行距離が長いなら年1でもいい
近所にしょっちゅう出かけるなら、3000キロ交換した方がいい ドアが落ちてタイヤが外れて最後はハンドルだけ持って走るやつになるんじゃないん？ >>407
そんなもん走ってみないと判らんw
新しい車が常に良いとは言い切れん。コストダウンでパーツを薄くしちゃったりするしな。
展示場でキラキラしている車だってエンジンの中までは見えんしな。
リッター100円のクソみたいなオイルを使っているショップも知ってるぞ。
安くあげたいならとにかく売れている車に乗る事。
中古パーツも豊富だ。 >>429
そうは言ってもイグニッションコイル1発で2万ちょいするからねぇ。
6気筒なら12万ちょいかかる。
触媒やら錆びて逝ったら30万～かかるし。
純正のショックだって10マンも走れば交換時期だ。
古いのはそれで金かかるよ～ >>425
俺は意地になり国との戦いだと思い税金を払ってる。
ハッキリ行って週末専用車なんだからそんなに乗んねえよ。
とぶつくさ言いたくなるが。 >>269
自分で交換するから2万で出来るなんて話はここではしてないぞ
工賃込みの費用をいってるんだよ >>411
毎日掃除してるしな。
稼ぎが悪い運ちゃんが千円で掃除するんやで(´･ω･｀) >>177
俺も12万キロのノアでセルモーターのカーボン無くなって動かなくなったから、カーボンだけ手に入れてセルモーターオーバーホールして乗ってた >>274
じゃあいきなり壊れて走れないとかじゃないんだな
こまめに自分でちぇっくするか、点検してもらっとけばいいな 車検、保険、自動車税が乗り換えろとやかましいからな日本じゃ >>425
役人の給料下げるか､リストラして対応してくんねーかな～(;´д｀)
税金に殺される！ >>439
もし買い換えるときは軽にするのが一番の報復。
軽の安全性？
人間死ぬときは何に乗ってても死ぬ。 >>286
CVTは壊れそうなイメージだけど意外と長距離壊れないもんなんだけどな 18万kmでも車はなんともないぞ
壊れたのはナビだけだ >>438
みんな本当はクルマ大好き
好きなのに経済的に買えないから心が歪んでいるだけ >>288
声は聞いてるだが、ただの老化なのか怪我や病気なのかがわからないんだよなあ >>274
アクセラハイブリッドの俺は定価払うしかないなぁ…
玉数少なすぎる… 通勤と日常の使用で年間5万キロ乗るが、
ちょい乗りの車よりコンディションに自信あるわ >>447
俺の車はエコカー減税対象（と言っても総額18,000円）だったのに・・・ >>452
ODB2のアナライザを付けてみればエンジンの悲鳴が見えるかも >>456
役人の頭がズレてんだよ(´･ω･｀)
新車買える経済力ある人ばかりじゃないしな。
確か取得税もタダだよね？
それぐらいに修めとくべきだった。 10万キロは軽の目安やな
エンジンは高回転で車重も重いからね ワイも昭和63年登録のソアラ、令和を機に廃車にしたよ。
12万キロ、趣味の車としては楽しかったがあまりに維持費がかかる(´・ω・｀) 通勤コンパクトカー
20万キロ行くぞ。
エンジンはなんともない。
足回りは腐ってる。 新しい型の車しか見ないメーカーは避けてる
すぐ壊れるor部品を供給しないで客を大事にしないメーカーだと思ってる うちの祖父は20年くらい同じ車乗ってたなぁ
車検の度に部品交換とかで毎回20万くらいかかってたらしい >>459
取得税が8000円引きに翌年の自動車税が1万円引きだったけど既に五千円取り返され
ました。 >>466
そりゃ乗ってた車の車種とどこで車検を受けてたかによるな
国産普通車を普通のディーラーで車検受けても毎回20万はかからんからな 13万km走ったけど10万で引き取ってもらえてびっくりしたわ >>424
自家用車とは乗り方が違うのは確かだよな
一応お客様を乗せる運転だから不快感を与えない＝自動車にも負担を掛けない運転にはなってる
下手な中古車だと5万キロでデフから異音してるのもあるし、どうすればこうなるんだよと思う
タクシーもオイル類、サス、ショック交換、ブッシュ類交換だけで代替えまで持つって言うぞ 前タイヤから何かブラシ擦るような音が時々数秒するわ。ブレーキ踏んで停止して動き出すとしなくなるけど、1時間に1回くらい音がするわ。 >>367
発進時の負荷が高い時にモーター走行するし、走行中もモーターアシストあるから、エンジンにはかなり優しい動力装置に関してはガソリン車の倍くらいは耐久性あるんじゃない >>448
軽は買わん次買うとしたらもう国産は買わん。
日本の自動車産業なんてクソ喰らえテスラに行ったる。 >>382
ここで話してるのは売る時の価値は考えてないけどな
下取り考えるなら一刻も早く売れ >>393
デミオで12万は高いだろ
まあ、10万キロ超えてからなら安いしくらいがしれんけど >>400
正直乗ってみてアクアよりヴィッツのガソリンのほうがマシだと思った 車屋
買う時
「10万キロ超えちゃうと査定つかないんですよねー。ウチは特別な販売ルートあるんでお気持ち程度で良ければ買い取ってあげますよ」→買い取り5万
売る時
「今の時代10万キロなんてまだまだですよ。距離のわりにキレイでしょ？」→売り値50万 天下りの温床の車検制度を廃止すべき
世界中で日本だけ、こんな糞制度があるのは >>441
それはペナルティ？
それとも進んでやる人がいるってこと？ >>428
それあるよな
車が拗ねるのか買い替えでディーラーとかいって相談したら調子悪くなったり >>39
すっご！
そこまで乗って貰えたら車も本望だな >>484
当たりｗ
5年ぐらい前から時々消えるようになった。
ただ、頻繁でもないので車検はそのまま通ったよ。
あとは、最後にエアコンが逝ったぐらいかな。 >>425
ハイブリッド車は18年経過しようが
エコ車の軽減重量税になる。 >>482
お前は商売したことないだろｗ
仕入れたものは従業員が点検して部品を発注して整備して初めて商品になるんだよ
そのための部品代、人件費、に少しの利益乗せたらそんなもんだ >>489
やっぱり！
うちのは初期のマジェスタだったけど20年で二回壊れて直したよ・・(過去型)
30年はすごいわ 思いっきりアクセルやブレーキを踏む走り方して遊んでいたら１万キロ走らないうちに壊れた
次の車は丁寧な運転したら不具合無しで１０年乗れたが古いから売った >>451
手軽に買えるセカンドルームだもん
ボケるまで乗りたいわ 10万キロ超えたけど未だにタイミングベルト変えてない
いつ切れて動かなくなるか少し心配 >>361
おじいちゃんが2連投するほどブチギレ大発狂レスしてるけど大丈夫かな
そんなに顔をキムチ色に染めて2連投の発狂レスしてたら血圧あがっちゃうよ？
死んじゃうからちょっと落ち着いて冷静になって… >>487
信じるかどうかそっちにまかせるが
「基本、この宇宙の全ての物質は
意識のエネルギーにより基礎が成り立ってる
から、生物じゃない無機物にも固有の
意識が備わっている。
その視点で見れば人形に魂が籠るとか
特に不思議じゃないわけで >>493
あの頃のクルマは車体エンジンは成熟してても電装系は
無理してたんだろうな。パネルとエアコン以外はメンテ以外故障なしだったよ。 BMWミニクーパーで普通に30万kmなんだが
よく壊れると言われる英国車でこのレベル。
10万kmとか慣らし完了、くらいじゃないの
もちろん車検事に丁寧にメンテしてるけども
ほぼ全部自分でやるから格安よ。
10マンもかからん 15万キロ走ってるけどオイル交換だけはちゃんとやってるわ >>499
宇宙=シミュレーション仮説
俺らは誰かが作ったシミュレーションの
中の存在 >>33
終わるっつてもぼよんぼよん跳ねるだけだろ
ボキッと折れて走行不能になるわけじゃない
それこそ20万30万キロ程度ではびくともせん 仕事で乗ってる商用車のミラだけど25万キロ越えても
高速の下りでメーター振り切るw
上りはさっぱりだけど。
ダイハツすげえわw >>256
ほっとけば良い。
3000km毎とか、捨てられるオイルがかわいそう。 おかしいな
4万キロで2ZZエンジンのカム山が削れてオーバーホールしたぞ
国産車のエンジンは頑丈なはずなのになぜだ… >>483
制度自体は悪くない。むしろあって然るべき。
それを悪用すんだよね…重量税とか重量税とか重量税とか。
印紙代も取るしな。 5万kmごとくらいに
ブッシュに足回りのリフレッシュすると
新車みたいな乗り味でずっと楽しめるよ。 高速走りまくり、坂上りまくり
そんな走り方ならエンジンオイルは
3000km毎でも2000でもいいくらいだよ
要は使い方や。一概には言えん >>490
なんで軽減されるんや…ヽ(*｀Д´)ノ
むしろ重いやろが！ >>505
俺もダイハツのミラぶっ壊してやろうと思って高速でアクセル全開してるけど
全く壊れないねこいつは、呆れるくらい頑丈
１３０超えたくらいから前輪荷重が足りずにハンドルぶれ出すけど、そんだけ
ぶれるから何だっつの、恐怖心感じる方がアホで車自体に何の問題もない
そのままアクセル全開でハンドルぶらせまくっても全く壊れん
どうなってんだろうなこの品質はと思う >>512
腐ってもハイブリッド
古くなってもそこそこに燃費が良いから税的に優遇される >>511
自分でエンジン開けて見た事ある人かな？
メーカー指定規格の化学合成油を12000kmごと、
25万kmのエンジンを開けたけどキレイそのもの。
馬力も測ったけど規定値の96%出てたよ ツアラー乗ってた時は3000キロで交換してたな。
田舎住みだったから毎月交換。1万円。
ガス代5万。
ハイブリッド乗ってしまったらリッター5キロには戻れないなぁ。 メーカー指定は25000km毎なんで約倍の頻度で変えてるんだけど、
これでも変え過ぎかもなと最近思うよ >>509
ダンパースカスカになったとこでバネは生きとる
バネが折れたなんて聞いたことない
制振はドライビング側で行うことも可能
ぼーっと段差に突っ込むから跳ねる >>515
それはどちらかと言うと自動車税の方じゃん。
ガソリン税を優遇する訳にはいかんし(´･ω･｀)
重量税はちがうじゃん､名目が。 >>513
車検制度はええのよ。
それに付随するものがいらんってことな。
そして今の車なら５年に一度位でええやろ。 >>508
車検制度は税金と保険代の確実な徴収システムであって検査後の一年または二年
の安全を保証するものでは無いからな。 >>507
B18C(黒)は、サーキットをガンガン走りかつ通勤でも毎日使っていたが、
OHは25万キロだった。 >>515
昔のサニーとかマーチとか普通に２０キロ位走ったけどな。 >>519
凸を乗り越えるときは直前に少しアクセルを開けて前輪が乗り越えた瞬間にアクセルを
戻している。 >>522
ちゃんと点検して整備してる人がどれだけ居るの？
車検ごとか壊れないと点検すらしないだろ？
君は最後にいつ点検した？街中で点検してる人を見たことがあるか？
もう日本は車検＝渋々点検になってるから制度を変えたら大変なことになる >>522
雪国は下回り腐るの早いから3年おきくらいで >>525
実燃費でその数字はさすがにない。
リッター10㎞ちょっとぐらいだろう。 >>522
じゃあ税金保険は据え置きで毎年車検でもいいよなイギリスみたいに たかが１０万キロ程度でエンジン終わらす方が難しいと思うぞ
軽で高速全開しまくってもその程度の距離では壊れん
どうやれば壊れるのか皆目見当もつかん >>525
その代わりNOx出しまくりだったけどね タクシーのコンフォートで70万km。ガス車だけど壊れたらひたすら直す >>525
サニーやマーチの20キロは郊外の燃費。
プリウスの20キロは街中含めた燃費。
プリウスで郊外や田舎だと、30万キロの
過走行車でも燃費28km/L以上出るよ。
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/2015/08/30km-4.html オイルオイル言うけど、オイルくらい無交換でも（規程量まで減った分足すだけでも）
１０万キロじゃエンジン壊れんと思うよ
異音とか振動は増えるだろうけど、ガタガタ言いながらも動くよ絶対
そもそもメーカー自体が東南アジアとかでオイル無交換で使用されることまで想定してる >>527
俺は毎週してる車大好きだからね。
車庫の一部を掘り下げて下に入れるようにしてるし一通り工具もあるからね。
チェーンブロックもある。
エンジンやミッションの載せ替え位ならやれるよ。 >>534
燃費ゲームしなきゃ出ないじゃん。
そんな迷惑運転はやめてもらいたいわ。 >>528
札幌なんだが２０年落ちでもキチンとしとけば問題ない。 バンパーがへこんだら走行不能になるか？
なるわけない
エンジンが多少がたついたところで、終了するわけない
今の車を走行不能まで追い込むのは相当苦労する
１０万キロで走行不能にするのは至難の業だと思う >>532
新しい車にちょいちょい乗り換えるよりは遥かに環境不可すくないけどな。 軽自動車だと10万キロ超えはガタくるから、購入するなら普通車しか対象にしてはいけない MTでレッドゾーンにぶっこみたくても、今の車は勝手にレブリミット効くし
何もなかった昔とは違う
壊す方が大変
壊す術がない エンジンオイルはじめ、とにかく回転する部分の潤滑系を定期的に交換して
いれば、何十万キロでも走れるでしょう。
あとは、冬場は塩化カルシウムを洗浄するとか、タイヤの空気圧チェック、
ラジエター回りのチェック、電気系統のチェック、ブレーキ周りのチェック、
内外ゴム、プラ部品の劣化防止のための各部清掃等々、こまめに点検していれば
自分が死ぬより車は長生きすると思う。 >>534
普通に流してサニーは出てたよ。
従兄弟のおばさんのプレセアだかも１８位行ってた。
マーチにいたっては街中で出てたよ。
昔の車はとにかく軽かった。
マーチなんて六百キロちょいだからな。 VK45DEエンジン15万㌔の時にディーラーにOH頼んだら断られたて17万㌔でエンジン逝った日産は車もディーラーも信用ならねえ
それ以降はTOYOTAしか買ってないけど20万㌔ぐらいまではオイル交換だけで快適 動力源はちゃんと整備してあれば大丈夫
問題は内装関係、特に座席
これは距離と完全比例でへたりが来ると思う
長い距離乗っているということは、長い時間使ってるわけで 消耗品関係全交換でエンジンをバラして洗浄すりゃいくらでもいけるわな >>548
同意。シートやドアトリムなど、気を使いながら乗るのとそうでないのでは
雲泥の差がでる。とくにレザーシートは手入れしてるかどうかで、ぜんぜん
見た目も変わってくる。クッションのへたりはもう、専門の業者に任せるしか
ない。 車種は同じでも二年おきに買い換え促すモデルチェンジ十年も経てば別な外観に変化して
古い型に乗ってるという取り残された感さえ気にしなければ十万キロなんて余裕 >>548
中古もあるし､アフターでレカロとか入れてみるのも一興かと(´･ω･｀) >>556
アルカンターラに張り替えたがこれも中々ええよ。 シンプルな昔のエンジンなら100万キロもほとんどノーメンテで問題ないだろうけど、
最近のターボ付きで直噴、可変バルブタイミング、アイドリングストップ付きのエンジンは20万キロも持たないのでは。 15万超えの車乗ってる人はマフラーのブロロローと車体のガタピシ感気にならない? >>7
ブッシュとダンパー交換してみ
新車に戻るから 乗り続けてなら我慢は出来るが
10万越えの車ってガタガタだよ
代車がそういうので凄かった >>70
走れるけど油は入っているの？
なくならないの？ >>566
２脚で２０万ちょいだったから思ったよりは安かったよ。
次は天井張り替えようと企画しとる。 買って1年で2万キロ越えたから5年後には10万越えで買い換えかぁ金貯めなきゃな…なんて今から
心配してたけどこのスレのぞいて安心した
メンテはしっかりして愛車とのドライブを楽しもう わいの８６、30万キロだけどエンジン1回オーバーホールしただけだけど軽快だぞ
まぁほとんど純正ではなくなってるが >>408
オレもV125は前期型2台乗り継いだけどオクで買ったほうはオイル交換あまりしてなかったみたいでカムが段付き摩耗してたぞ。ピストンピンも焼けててヤバかった。それでも普通に走ってたからエンジン開けるまでは安心できない。 >>1
日本車は世界で見ても10万km越えの走行車の故障「率｣が最も少ない車なんだよな 俺の場合
中古のゴルフ2
走行距離4万5千キロ 80万円
10年で最終走行距離約48万キロ
約と言うのは25万あたりでトリップメーターの方が壊れて付け替えたので
東北道走行中ATユニットに亀裂が入ったらしく、フルード吹いて走行不能 合掌
2代目 ルポGTI
13年目で19万7千キロ
ホイールベアリング一箇所交換
点火栓不良のミスファイア1回
ABSユニット交換1回
以外はまあ普通に走ってる 現役
アウトランダーphew
現在のメイン車
3年3ヶ月で14万9千キロ
トラブルは細かいリコール修正以外特になし
電源なんでも使えるので便利
ビッグマイナー前フルオプション状態の
新古車扱いで実質150万引きでお買い得だった
30万ぐらいは乗るつもり
20歳で免許とってから26年で3台は少ないかもな
基本乗り潰すので…仕事にも使うので距離伸びるんだよね
今日も福島→竜飛崎→八戸で車中泊
田舎でいっぺんに乗る距離が長いと、トラブルは少ないかもね >>571
点検に持ち込まれるV125はオイルが少ない個体が多い
日常点検でオイルレベルくらい見てほしいものだ >>533
エンジン載せ替えはよくやってるよね。
メーターそのままだから客は驚く。 >>37
本当にそれ。車検費用が高すぎる。
3～4年に1回にしてくれ。 >>140
昔トヨタがエコ替えってCMやってたな。
まだ乗れるけど燃費の良い車に買い替えたってやつ。 最初に乗った車って愛着が忘れられない
もちろん廃車にする時は記念撮影撮った >>574
高校生の足代わり乗られてた個体なんかはヤバい。
ホムセンの乗用車用オイル使ってたりするから揮発分がブローバイで排気されちゃってるのよな。 塗装はソリッドカラー、特に白かアイボリーが丈夫だがそれらの色は軽ですら
下級グレードしか設定されていないのが不満。
灯火類もLEDだと壊れた時に多額の出費を要求するし電子制御を多用しまくった
車も長期使用を想定するのなら避けるべき。 エンジンが保たないんじゃね？
って思ってしまう
できれば買いたくない まぁメーカーの思うつぼにハマってるやつが多すぎるわなw
うちは普通に10万超えてる車に乗り換えたけど、10年近くでの修理費考えても新車の8？7?分の1位の出費で収まってるかなw
今どきタイミングチェーンの車多いし、大きな出費はほとんど出なかったわ
まぁメーカーに踊らされときw
ある意味日本の経済を支えてる一環だんろうしw 車頻繁に乗り換える奴は女もすぐあきる。新車がいいって奴は処女にこだわるし中古ばっか乗ってる奴は女も中古ば)っかり。 >>586
残念ながら性の楽しみ知らん処女より、楽しみ分かってる女の方が気持ちいいぞw >>472
それブレーキパット周辺が固着してきてんじゃね？ 車に依るけどね
どんなふうにメンテしどんなふうに乗ってきたかどんなふうに保管されてたか >>582
エンジンは20万くらいまでは余裕でもつよね
ラジエターとかエンジンマウントとか >>586
書き込みからお前が童貞であることがよくわかる >>584
2010頃のVWはタイミングチェーン伸びてエンジンブローで廃車コースがあったな
ゴルフでいうと6世代 普通に走るけどエアコンが逝かれるから買い替えた方が良くなっちゃうんだよな >>576
タイヤ交換どころかバッテリー交換や灯火類の交換すらできない日本人ドライバーが多いのに3、4年に一度にしろなど狂ってるな
そもそもオイルレベルゲージの見方も知らない奴ばかりなんだが
分かるのは燃料残量だけ 車に詳しい人に聞きたいけど実際日本の車って車検とかでちゃんとメンテナンスしていれば20万キロとか走れるんでしょうか？
30プリウス乗ってて今8万キロでそろそろ廃車なのかなー、と悩んでます。
車買い換えるったって安いもんじゃないし。あと2万キロでもうダメかな？ >>573
自己紹介はトイレットペーパーの裏にでも書いてろよ ランクルは50万kmからが本番
米軍が採用してる車は
トヨタランドクルーザー、トヨタハイラックス、フォードレンジャー
３車種だけ エンジンとフレームは10万でも屁でもねえだろ
足回りはもっと早く買えた方がいいけど ウチの100系ハイエースバン、18万kmしか走ってないのでまだまだいけそうだけど
こまごましたところが経年劣化で次々とイカレ始めてきた
200系は幅が広いから嫌なんだよなぁ
ディーラー工場持ってって諸々リフレッシュしたらいくらかかるかなぁ
100系をハイブリッドで出してくれねぇかなぁ
燃費だけなんだよな不満なのは >>535
エンジンの構成による罠
直噴ターボでそれやってると逝くで >>600
プリウスは特に丈夫だから一般的な定期メンテナンスだけで100万キロ走った例もある
タクシーで広く使われてるのが丈夫さの証だね
逆にすぐタクシーで使われなくなった車種は地雷ド高い >>600
10～20万kmの中古プリウスも出回るようになってきた・・60万円くらい
バッテリー交換くらいだな
ディーラー保証付けてればトヨタ車は
「走行距離20万km or 5年間までバッテリー交換無料」
アメリカでもプリウス燃費よくて頑丈なんで商用車シェア１位
アメリカ対象に昨年10月新車登録からバッテリー交換が、
10年間/走行距離15万マイル(24万km)に延長された 親父の94年式のセルシオまだ普通に動くぞ
静かで乗り心地も悪くないし
もう何と言ってもトヨタ車の頑丈さたるや >>583
ロータリーはエンジンというよりプラグの寿命が短いんだよナ オイラの経験だと
エンジン 5千キロ毎オイル交換してたら無問題
オートマ 4-5万キロ毎に交換したら無問題
足回り 6万キロ毎でガタが来る
ブレーキパッドとブレーキオイルオイル 五万キロ毎に交換
エアーフィルター 車検毎交換
プラグ 8万で交換 純正
内装 運転席とその周りが擦れ破れが出てくる
紫外線によるタイヤやドア周りなゴム劣化
タイヤはゆっくり走るなら安物でも早めに交換なら問題ない
古い車は愛着あるので長く乗りたい ja11@ジムニー >>604
新車で買えるトヨエースルートバンの後ろ半分は100系ハイエースだよｗ
あれはダイナのキャビンとハイエースの荷室を日野自動車の職人が溶接して作ってるメーカー純正ニコイチ >>600
ネタとは思うが、プリウスなんて20万キロ走ったら買い替えを考えればいい
当然経年劣化するパーツもあるし、距離走れば足回りはヘタるんで交換メンテする必要はでてくるけども
その費用をかけられる愛があれば30万キロでも余裕でいける
個タクでプリウス乗ってる運ちゃんに聞いたことあるが、10万キロオーバー乗っても燃費はあまり変わらないと言ってた >>612
おお！ほんまや！
って326万ってたけぇ！高すぎる！(´・ω・`)
それなら200系に乗り換えるわなぁ 会社の営業車なんて20万キロとか当たり前にあるけどね。
平気に県外にも行くし、高速も乗ってるよ。
40万キロとかもあるよ。7年で入れ替えをしているけど、壊れない。 >>587
無茶…できるよな(;´д｀)ﾊｧﾊｧ
変なことヤっても後悔が少ないw アメリカの中古車ネット検索すると走行距離笑えるのも結構あるもんな
日本人ならとっくに乗り捨ててるレベル
まあ日本はメーカーではシビアコンディションに分類される環境なんで厳しいのは確かだけどね
特にトランスミッションには過酷な環境 >>616
彼女じゃなくてセフレだと結構無茶できるから多少ブスでもセフレキープしとくと良いぞ
顔は明かりを消せばそこまで気にならないが賢者タイムに明かりをつけてはいけない 税金が高くなるのがおかしい
新しい車こそ高くすべき
金あるんだろうから >>591
まぁ買わないって理由を探すのは簡単だよねw >>409
jb23に13年乗ってるけど、タービンのオイル漏れが出てきた
パッキンとか細かい部品は交換してるけど、概ね良好だわ
フレーム含め錆対策だけは必要だね >>596
外車は知らんw
国内に世界最高峰のメーカーが揃ってるのにわざわざ外車買ってもねw 代わりがない車もあるからなあ
レガシィツーリングワゴンは代わりがないから乗るしかない
アウトバックはなぜかターボないし
クラウンエステートは最たるもの
クラウンのワゴンは二度と出ないからエステートは壊れるまで乗る人が多い
先代のオデッセイアブソやエリシオンプレステージも
それに変わる4輪独立のワゴンやミニバンが手に入らない >>598
エアコンのコンプレッサも2.3万以内だったけどなぁ
乗り換えたらいくらかかるの？w >>600
プリウスはバッテリーがどうしようも無いよなw
普通車は余裕で持つんじゃね？w >>619
ハッチバックやミニバンなら後部座席取っ払って4ナンバーにすると税金安くなるぞ >>600
8万キロで廃車だと？バカめ
あと10万キロだ！ うちの L160ムーブ 19万キロ 車検取ったわ わら 買って1年目だけどもう３万キロ走ったわ
長距離通勤だし下手したら最初の車検で１０万キロいくかも
泣きたい >>588
あーなるほど。雨が多かった後だからそうかも。まったく症状出ない日もあるから悩む。直さんと危険かなあ(´・ω・`)ｻﾝｸｽ エンジン以外の個所があちこちおかしくなってくる印象 >>632
普通に走るよw
ディーラーにもって言ったら、まぁ凄い見積を返してくれるだろうけどね >>631
自分で判断できないなら、迷わずプロに診断してもらえ。
ブレーキパッドが摩耗限界に達すると、突起物がディスクに当たって
意図的に金属音が出るようになっている。
無視して走ってしばらく経ったら、突起物が折れて音が鳴りやむ。
それで直ったと思って走り続けたら、壊れなくてもいい部分が壊れて
いざと言う時に止まらなくなる。
>>588さんの指摘「固着」は、ブレーキパッドの摩耗度合いを観察すれば
ある程度は判別できる。 >>611
ブレーキフルードそんなに保つ?
相当吸湿してると思うんだけど。 ベンツのG320買って20年乗ってる
消耗部品変えてやるだけでまだまだ乗れる
現在13万キロ
動かなくなるまで乗る
次も同じようなGのグレード 糞メーカに儲けさせてはいけない
買うなら１０万越えの中古に限る
走る棺桶に金かけるとか馬鹿のすることだ >>636
持って3年かな。
新品は無色透明で、吸湿すると褐色になってくる。
量の管理も重要。
液面の下がり具合で、ブレーキ摩耗が予想できる。
MT車でブレーキリザーバーの隣にある油圧クラッチも
ブレーキフルード仕様なので、同時交換。 >>638
Gクラスでもポルシェでもランボルギーニでもフェラーリでも買えるけどあえてジムニー乗ってる。
モデルチェンジして買い替えたけど、前のは18万キロ走ったがまだまだ乗れた。
お金に余裕あるとそれほど車に対しての物欲なくなった。
いつでも買えるし、でもいいやって。 >>638
ヤナセやベンツジャパンって古くても入庫断わんないらしいね。（その代わり工賃すげー高いけど）
国産ディーラーは保安部品の純正が入んなくなると入庫断られる。 機械だから当たり外れあるやね
前に所有していたターボ付きのグロリアが31万kmも走ったのはビックリした
追突されて廃車にしたけど
大きいトラブルもなく、あれはアタリの車だったわ >>630
俺は1年で5万キロだった
MTだが25万超えたから
乗り換えてもいいかな 元々のエンジンが良ければむしろ10万キロはエンジン絶好調の証拠でお勧めになるくらいやけど
古い型式だとダッシュボード周りが時代遅れやからねえ
だからエンジンが良い前提なら
買うならそりゃ中古でも型式の新しいものがいいに決まってる ３０万キロからが正念場
日本なんか３万キロとかで売るんだから新車みてーなもんだわ 俺のハイエースは60万キロ走行してるが壊れてないぞ。
10万キロで故障なんて欠陥車だよ。 休日用と妻用の他に通勤用(片道10km)の軽があるんだが新古車で2年落ちの買って通算13年目だ。
全然壊れる気配がない、それより毎日乗ってるからかエンジンも調子良い。
ただシートのあんこがヘタリ、塗装がやれてきた。 >>258
車検時の走行距離で環境分の税金を
加算するようにしたらあかんのかね。
ガソリン税に上乗せとどっちがいいかな。 営業車で凄い走行距離の車あるよね。
バンや4ドアが多くて普段は乗らないけど会社になぜか昭和生まれのキャンターがある。
走行が37万キロ！！
納品の時に現役で活躍してる。 俺のアルテッツァジータももうすぐ17万キロだけどまだ大丈夫。 >>645
父親が還暦の記念にBMWの7シリーズ買ったけど、納車直後からトラブルだらけだった
何度か大事な用事の時にトラブルで走行に支障が出て嫌になり手放してた
>>647
ダッシュボードが浮いて変形してきたり、エアコン吹き出し口が溶けたように変形するのもあるよね
青空だと特に 今のコンピューターの車より昔の機械の車のほうが壊れないし頑丈
ただ部品がない >>654
そうそう。とにかく車は熱と紫外線に弱い。可動部のメンテについては上のレスに
沢山あるから割愛するけど、車を大切にするなら、できる限り太陽光線に当たらない
ようにする、できれば風にもあたらないシャッター付きガレージが望ましい。
塗装のコーティング、インテリア類の樹脂保護剤によるメンテ、本革なら
ミンクオイル等々も大切。 金持ちの家の完全屋内のガレージに毛布みたいな布被せてさらにカバー被してる人がいた
亡きお爺ちゃんが乗ってたポルシェだとかで
生前もこんな感じで保管していたとか
かえってエンジンは調子悪くならないのかな？たまに乗ってるんでしょうけど >>578
中古車同士の場合、本当にエコ替えになると思う。
20年落ち25万キロのマーク2から、
7年落ち8万キロのプリウスに乗り換えた時は、
新車に乗り換えた様に感じた。
燃費も同じように乗って
リッタ-10キロ→25キロ近くになった。
60万円で買ったプリウスで、ガソリン代も半額になったし、
排出してるCO2もかなり減ってると思う。
月に1000km近く走るから、ガソリンも100L→50L以下だから、
毎月50Lもガソリン燃やすのが減ったから環境にも少し優しくなったはず。 ウチのはわりと海沿いを走ることがあるから寿命短そう 環境に悪く、ガソリン食いまくって高馬力の暴力的な車は減ったよね。
今は日産GTRぐらい？
まあ、若い子は車に興味無いみたいだけど。 車にもよるが、重いものを運んだり信号などの停車発進が多い車は１０万で 目に見えて劣化し力や燃費が悪くなる
車検は通るがなんか違う
一人のりの車は３０万でも余裕、
車の積載ギリギリに積んで使う車の劣化が始まるのが５万キロ位でないか >>662
軽自動車乗っても
内装側から見ると全部きれいだし同じだからなもはや 車に興味なくディーゼルだったからか
テラノに20年で30マンキロ乗った
結婚して子供も大きくなりワゴン車に乗り換えたが
手放す時は悲しかったな、俺だけ葬式みたいな気持ちだった
新車を納車で嬉しいはずなのにね 車の寿命は、車種とか色々有るが８０万位ではなかろうか
オイルなどちゃんと整備して一人で田舎を走るなら恐らく劣化が 始まるのが３０万キロ以上だろう 初期型ロードスターに30年20万k乗ってるが致命的なトラブルは今までなかったよ。流石に最近は電装系があちこち怪しくなってきたけどね。 >>556
レカロシートはスポーツモデル以外でも使った方がいいよね
どんだけ工夫された標準シートでも所詮は大量量産用でコストカットの嵐だから
一番車に乗ってる間使う機能なのに疎かにされすぎ、それがシート 俺のフォレスター
まもなく20万km
雪道最強
ターボ快感
不満は何もない
こんないい車つくったら
スバル儲からんわ
因みに前のエスティマ
10万kmでエンジン死んだけど うちのダットサンもまだ元気
サビとシートのヘタリは気になるところだけど >>673
CVTフルード交換おすすめするよ
加速フィールが倍増するぞ
Dで３～４万円かかるけどその価値はある 20後期セルシオ7万キロ買いたいんだが
大丈夫かな？ 部品が入手できる限り100年でも100万キロでも乗れるだろうよ
ただし部品が入る限りな インチが大きいホイールに変えてると走行距離に誤差が出る？
前から気になってたんだが O2センサーは高温にさらされてるからけっこう劣化する
劣化すると排ガスが臭くなって燃費が悪化するから判るな 乗った乗った。おいらのＲ３５は１０年間で12万ｋｍだ
それでも１・２・３と数える間に100ｋｍになってしまう
全然大丈夫やでー日産はええ車作るぞー
ゴーン等どうせもいいよ。これだけ速くて丈夫な車を
作れるのは世界中でも日産ぐらいしかないぞ。
何せスーパーカーは潰れやすいからな。１０年間で
ブレンボのブレーキやタイヤは何度も交換したが、
故障は１度も無かった。今でも鈴鹿では300ｋｍを
超えるスピードを出せている。8秒で200ｋｍまで
加速するのは市販車ではＲ３５しかないでしょう。 雪国の車だと終わってるけど
普通に市街地走行してて、オイル交換を指定通りにしていれば
10万なんてまだまだだよね >>665
1500㏄のってれば100万か200万ぐらい失ってなかったのかも
車体に愛着わくのはあるよ。あれはなぞだわ >>667
走る走らないかでなくて
通勤や営業につかってたら明日うごかないかもっていう
リスクは避けるから乗り換えざる得ない >>675
セルシオは台数が急激に減ってるから早く買った方がいい
レクサスが壊れやすいのが分かってセルシオに回帰するのが増えてるからね 外装内装は5万キロ超えたあたりで急にヤレてくるよな >>1
わいのママチャリはもう一万キロ越えたで？
二年で一万は行く >>649
新聞輸送とかハイエース距離それくらい走らせてるな 安全機能を考えたら
3年ごとに常に新車のベンツ一択
グレードはEもしくはSで乗り継ぎ >>636
マツダ車を新車で買って10年無交換でも大丈夫だったな
10年で変えたのはエンジンオイルとフィルター1年毎、タイヤ4年毎、バッテリー4年毎、ワイパーゴム3年毎 オヤジは二十万キロのMTカリーナのっとる
この車種自体が壊れにくいらしい
15万キロあたりで本格的に壊れたら買い換えるつって本格的に壊れないのでまだ乗ってる ハイブリッドのプリウスって実際20万も30万も耐えれるの？
初代の全然見ないよね >>692
2000年前後のトヨタ車のクオリティは異常だからね >>693
初代はロケットになって飛んでったからな 1998年に1990年式のセルシオ4リッターの12万キロを1日借りて乗ったけど、なんら問題無かった。
エアサスって最高だった。
その頃からトヨタの品質は世界一だったんだな。 >>692
トヨタ車の耐久性は防錆鋼板を使い始めた1980年代終盤辺りから飛躍的に高くなってるよ
1980年代に入ってから日本車の信頼性は非常に高くなって、ボディの耐久性がほぼ車の寿命だったけど
そのカリーナは色々と細かく問題は出るだろうけど、なかなか致命的な問題には当たらないでずっと使うって事になるんじゃないか思うよ
そしてそのうちに部品の供給の問題でどうしようかって状況に
トヨタの部品供給は悪くはない、というか良いんだけど、それでも20~25年ぐらいからは出てこなくなる
ソースは50万キロ走った俺のカローラの経験 >>693
車自体が大丈夫でもバッテリーがダメになんだろ
初期型のバッテリーはいまのより全然保たんつうし換装するのにかなりお金かかるつうからみんな乗り換えたんだろ
とにかくevもハイブリッドもバッテリーの換装って問題があって、
これが本格的に主流になったら中古車市場なんてなりたたなくなるという話もある アメリカでレクサスLS(2代目セルシオ)の
100万マイル(160万キロ)のやつでも、
ヤレはあるものの走行性能は十分なレベルだそう
https://www.youtube.com/watch?v=yWuzBeS5JFA 年式考えたらハチロクってよく見かけるよな
直して大事にってのもあるけどトヨタは丈夫なんだろうな
同年代のワンダーシビックはほとんど見ない ９０年代初めの頃 水性塗料出始めのころのトヨタの塗装は１０年でボロボロになるレベルで酷かった >>698
トヨタは塗装のグレードをあげるべきだと思うわ
そしたら買うんだけどな いやいや20マンキロ全然大丈夫
軽太郎でもいけるだろ でもやっぱ13年が限度だな
ムダ金掛かるし利口じゃない
そろそろev乗りたいな >>700
セルシオはあのトヨタがコスト度外視で作った車だからね >>709
それは初代。2代目からはコストダウンされた。
だから2代目より初代が良いという人もいるけど・・・ >>695
付けようと思えばサイクルコンピューターを付けられる。 >>710
セルシオ同士を比べたらね
2代目でも160万キロ走るんだしコスト度外視は変わらんと思うけどね トヨタで20万km乗れたのは、2TGエンジンと4AGエンジンだけだな。
どちらも約5円/ｋｍの原価償却費だった。
最後に乗ったトヨタの1SGとかエンジンは5000ｋｍで100ｍｌ以上
オイルが減った。
オイルは交換するのでというディーラの説明だったが、交換するものだが
減るものではないだろうと言ってそのまま。
結局、セルが回ってもエンジンがかからなくなりエンジンパア。
約13円/ｋｍの原価償却費だった。
日産は、エンジン停止後電源が一切入らなくなるトラブルがあり、
振動で復帰する症状だったが致命的な欠陥だったので、
さっさと手放した。約40円/ｋｍの減価償却費だった。
ディーラはいいが、品質保証がダメ過ぎ。
ゴーンのせいで大損。
ホンダは、ぶつけられて修理できなくてパアになったのが多い。
突然パアになったので、中古でつないだ影響もあり、
エンジンの中央のパッキンからオイル漏れとかもあった。
ステップワゴン；17円/ｋｍ、フィット8円/ｋｍ、フィット；14円/ｋｍ
ホンダはメンテナンス担当が毎回変わり無責任な感じがする。
ブレーキが利かないのに異常なしで中古売るようでは、
ネット販売の方が安くて良いわ。
三菱はデリカが欲しかったがみんな故障で手放していった。
ディーラの評判悪すぎ。 ①セルモーター
②オルタネーター
③ブッシュ類
④ショックアブソーバー
⑤ウォーターポンプ
⑥シート、ハンドルのヘタリ
⑦ヘッドライトの黄ばみ、劣化（LEDのは変えるとクソ高い）
⑧交換不可の埋め込み式ナビの故障の可能性 さすがに10万超えると車検で20万超えたわw 定期メンテしとけばよかった エボX 20万キロ突破
SSTクラッチ、AYCポンプ故障交換 >>631
俺も左前から異音することがあったな
ハンドルを大きく切るとコツンと音がする感じで走行中時々擦れるような音がした
結局片押し式のブレーキキャリパーのフローティング部の固着でブレーキ引きずってた
ブレーキ引きずってるならしばらく走ってホイル（ハブ近く）やブレーキディスクを触ってみると
左右の温度差ですぐわかるよ（引きずってる方はめちゃ熱いから気を付けてね） １５キロ未満のスピード違反の検挙が、１年で７倍に… やるなら１キロでオーバーで検挙するくらいガチガチにしてほしいよな… [175212949]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1581789543/ 未だ未だ走れる車の買換を促すステマ ＼(^O^)／ 長いこと乗ってると愛着がわいてなかなか手放せなくなるよ >>722
うちの嫁はスターレットに20年以上乗ってるわ。
免許取って初めて買った車で愛着とか亡くなったおばあちゃんとの思い出とかあって買い替えられないらしい。
俺も初代タントに14年乗ってるけどこっちは単に金が…(´・ω・｀) 自分が乗って10万kmを越えたのと、他人が乗って10万kmを越えた中古車は全然違うけどな >>698
＞トヨタ車の耐久性は防錆鋼板を使い始めた1980年代終盤辺りから飛躍的に高くなってるよ
錆については 本当に劇的に変わった
分かりやすい車種でいうと ８６レビン・トレノは錆びる １０年経ったあたりでボデーに穴が開く
傷から錆びるのもあるんだけど 鉄板自体の問題で中から錆びて穴が開く
それが８２レビン・トレノになると本当に錆びない 錆が浮いてきたとしても
錆をちょっと削り落として 塗料塗れば全く問題ない エアコンが壊れると修理高いんだよなぁ
そこで乗り換えちゃう >>723
3ドアが気に入ってるなら分かる気がする
国産車はアルトバンまで5ドアだからなあ オレ>>345だけど、やってもない奴らがあーだこーだ無理無理言っててワロタ 10万kmだとショックアブソーバーは交換した方がいいとは思う
ブカブカしなくなる >>725
それが９２レビン・トレノになると本当に錆びない
間違えました >>725
それが今や92の方が絶滅危惧種っていうのは皮肉なもんだｗ よほど車が売れていないのか、YouTube見てるとトヨタのCMがうざい位流れるな
あれ、いきなり大音量の音楽とナレーションで不快だわ エンジンがもっても内装がボロボロになるから結局買い換えなきゃならない。 そうはいってもな
実際に高速道路や国道を走るトラックは１００万ｋｍ超えてるのザラだろ？>>1 九州ー関東間
釧路ー関東間
片道１５００ｋｍ超えますわ。ルート検索上で。
実際はもっと走ってるだろ。長距離トラック。
１日で３０００ｋｍ走るみたいだぜ。
大手はトラックドライバー交代で２４時間走らせてるらしいし。
３０００ｋｍ×３０日 １カ月９万ｋｍになりまっせ？>>1 >>736
鉄骨ラダー構造と、モノコックでは耐久性が違うから >>736
トラックは壊れにくい、頑丈に作ってある
ガソリンの小型トラック乗ってたけど４５万キロ走った
毎日乗ってると調子いい、オイルはこまめに替えてた
エンジンの継ぎ目からオイルが漏れてきて、増し締めでも対応出来なくて乗り換えた
他にも色んなガタが来てたから、乗り換え時期だったね
チョイ乗りしかしない車はすぐに傷むと思う >>738
自動車の性能はエンジンが基本だろ
エンジンの基礎理論は軽自動車も大型トラックも同じ 乗っていて気持ちいい車だと、１０万キロ超しても手放したくなくなる。
気に入らないところが多い車だと、１０万キロ行く前に手放すわ。
買う前に色々カタログとかネットで調べまくるけど、
やっぱり、所有して乗ってみないと判らないことがあるわ。 ドアノブがぶっ壊れた
それがダイハツ車の弱点らしくて、YouTubeに交換する様子の動画が山ほどある
普通に交換用ドアノブもネット通販で売ってるのな
しかも安い
ディーラーに頼んだら部品より工賃の方が高いレベル >>741
よく試乗して決めるというのがあるけど、短い試乗じゃわからないことがあるんだよなあ
可能ならレンタカーで乗ってから吟味がおすすめ >>1
アホ草
プロボックス、8年35万キロ、オルタネーター故障で廃車
1.5ガソリンフィールダー、8年30万キロ、ノントラブル、しかも下取り16万円
プリウス、10年22万キロ、ノントラブル
社用でラフに使ってもこんなに丈夫 平日乗らないで
休日に遠出せずに地元だけ
しか乗らないなら
走行10万キロの中古車買って乗ってもいいよ
安いしね 年間走行2000キロぐらいの運用だったら 最近の車って進化してて耐久性
高くなって寿命伸びてるのか？
昔は日本車は10万キロだったけど プリウスタクシーが100万キロ使えるんだから10万キロなんて慣らしみたいなもんだろｗ >>736
何が言いたいのか分からないが、大型は100万キロは当たり前で200万キロくらいは走るだろ
そういう風に作ってあるんだから当たり前に走るよ >>460
と思うじゃん？回転高いしな。
ところがこれが全然なのよ、10万ｋくらいでは微動だにしない品質なんだわ。最近の軽のエンジン。
まあ、問題は他にあるけどねｗ電気系統とか、ゴムブッシュとか。パッキンとか。 >>747
スズキの軽ですらボディぜんぜん錆びないよ。
あのスズキの軽ですらｗ
必然として車としての寿命は延びてる。 うちのBPレガシィちゃんがちょうど10万くらいだ
次の車検でポンプとタイベルは交換しろと言われてる
他にもちょこちょこ交換箇所あるんだろうなぁ整備代20万コースか >>751
バイクは全然進化してないよね
30000キロぐらいが限界 >>42
あーそれはあるな
樹脂とパッキン関連のパーツは経年劣化でやられる EJ20のタイベルは２０万キロはゆうに持つのを知らん情弱ｗ >>749
そういう車は金かけて
日々凄いメンテしてるよ
宅配のバイクや車みたいに >>752
2ストの空冷原付でさえ6万キロ走ってもエンジンは壊れない
2万回転回る250ｃｃの4気筒でも20万キロ以上エンジンが持つ
ここ数十年のバイクでエンジンが壊れて廃車なんてないだろ
オイル交換しないで壊したのなら別だが ラパン25万キロ、お疲れ。
もう休ませてあげることにする。 日産は寿命が短いと言われているが、ヴィッツとノートと
フィットの旧モデルで現役で走ってる車の数を
比べてみると、明らかに古いノートがたくさん生き残ってる
もちろん飽きて乗り換えた人もいるだろうが、
飽きないといういうのもまた長持ちの要素の一つ >>756
車やバイクは毎日毎日1日も休まずに
エンジンかけて暖気して
家の近場5分ぐらいだけでいいから
走ったら コンデション維持できるよね
放置は毒だよね >>756
機械って定期的に動かしてやらないとヘタれるからね
あとエンジンオイルがドロドロになってる。
人間も同じか。寝たきりと同じ 日本車が頑丈なのは幻想です
故障する部品が増えてるのでなんらかの異常は頻発する >>737
＞１日で３０００ｋｍ走るみたいだぜ。
3000km/24h=125km/hなんだが？
お前のトラックは法律違反上等なの？ エンジンよりも、変速機の方が壊れやすい。
とくにCVT。N社のは10～15万キロでやばくなる個体もあったり。 >>752
>>763
そんな短距離慣らしみたいなもん
どうやったら壊せるんだｗ >>754
3万キロで壊すって凄いな
オイル交換してないだろｗ >>754
8000回転常用の原付でも3万キロじゃ壊れないｗｗｗｗ >>756
放置するとエンジンオイルが
落ちきるから
そのままエンジンかけると
摺動部がかじられるので
エンジンかける前に
オイル塗ってたような >>440
当たり前だろ最初から工賃込みで２万の話してるんだが >>746
ワシその口だわ、5年で1万キロ
車検でバッテリー弱ってますと言われて交換した。
今考えれば少し走って充電すれば問題なかったのではないかと思う。 >>759
俺もエンジンがイカレないのはわかった
問題はサスとかベアリングだな
ハブ交換も自分でできないことないけどめんどくさすぎるし修理に出すと高すぎる
もういいかな、って >>406
高くても４万て書いてるだろ
普通１５千円くらいだよ ひきこもりでも ひとり暮らしなので 年間２５００ｋｍ
このおれのコンパクト車 走行 ４８０００ｋｍ
６５歳まで乗れば もう働かんでええ！ !(^^)! >>772
どんな原付でも
凄い消耗品交換してるけど
30000キロ超えたら駄目になる
オイル交換は2000キロごとに交換して
プラグもエアクリもバッテリ－も
ベルトもクラッチも交換してるけどね
暖気も暖気運転もしてるけど
todayのキャブ車は60000キロぐらい
乗れたけど 去年遊び用で三菱アイの中古8.6万km走行車買った。
足回りが劣化している以外はお元気。ショックだけ替えて遊ぶ。 >>774
今日は雨だからエンジンだけかけに駐車場いってくるわ 飯塚プリウス25万キロでもノートラブル
タバコ吸ってるとハイブリッドシステムエラー出やすいから注意な メーカーによるが古い車は樹脂パーツが粉々になるよな
ポリアセタールが多いのかな 昔はアナログメーターだったから簡単に巻き戻して売られてたけど
今のはデジタルメーターだから巻き戻すの難しいのか？ >>693
初代プリウスはバッテリー交換永久保障を謳っちゃったから、
トヨタディーラーに下取りで初代プリウスが入ると率先して廃車にしてるらしいw 町中走ってるバスは20万キロ超えや30万キロ超えがザラタクシーも30万キロ超えが当たり前というのは10年前の20年前の話。今は知らん 20万キロ超えてるけど快調
比較的新しいのに高速の路肩で止まってる車もある
新しい車を買わせたい人達に騙されないように >>726
エアコン専門の町工場で直してもらったけどそんなかからなかった記憶がある
ディーラーだと凄そうだよね >>701
デルソルCR-Xも全然見なくなっちゃったね 日本の走行10万キロの車体なんて
全部海外に流れてるだろう >>784
新車で購入した時から
毎日暖気と暖気運転をして
毎日1日も休まずにエンジンをかけて
家の近所を5分でもいいので走れ 趣味で乗る人と
生活のために必要な道具としてだけ乗る人で
感じ方が随分違うなこれ 査定ゼロだって全部海外に売りさばいてるんだよなぁ
実際は下取りでも儲けてる BMが燃費悪すぎるわメーター上がるわで20万km走行のコミコミ10万円アルト(パッと見た目は綺麗)
通勤用に買ったことあるけど車検の時にコバック持ってったら少なくとも30万円見てくださいとか言われて手放した
逆に車屋が前回の車検どうやって通したのか知りたい
まあ、片道32kmで約二年、元は取れたかな その車に思入れがある
数年で乗り潰す
そういうことならいいんじゃね？
自分は買わないけど タクシー並んでてクラウン→ボロいセドリックってな感じでボロい方にあたったときのがっかり感は異常
ああいうのは何十万キロも走ってるんだろうな 中古で買うのはなしなんじゃね
新車とかそれに近いところから乗り続けるのは全然ありだと思うけど >>752
>>754
どうやったら3万キロで壊せるのかそのコツが知りたい >>752
>>754
また君か、本当に懲りないね… >>755
経年劣化の原因は
熱、電磁波（紫外線以上の高エネルギー波長帯域による振動）が大半
以外にも紫外線よりｘ線による劣化が増加し始めるのは
スマホの電磁波の影響もあるというのが現実。他にもあるが。 行けるけどあちこちガタが来てるから修理代が掛かるよ >>9
激安だからだろ
他に理由があるのか？
お前頭悪すぎないか？ >>790
基本的に毎日目視点検、毎週か毎月は車検レベルの点検してるからなぁ
あとシャーシーがラダーフレームってのが大きい、一般乗用車の数倍は軽く持つ >>798
1回前まで分だけだし間違えて記載もあるからな～
プレッシャーにはなるが悪意をもってやられたら結局ダメ >>808
へ―今はX線なのか。
内装も経年劣化で差が出てくるよな
トヨタとマツダとかメーカー差もある
マツダの車に乗っていた時があるが、数年で内装が赤茶けた >>811
使っているパーツも質が違うんでしょ
前トヨタのお店の人に「ヴィッツとプロボックスって同じ車なんですってね」と言ったら
「設計は共通ですが、質は全然違います」と言われたなあ フォードエクスプローラー頑丈だから23万kmだけどなんの問題もないぞ
怪しいアメ車屋から走行距離15万km前後くらい(うろ覚え)でそれが本当かすら怪しい激安車だったが7年の付き合いやで
黒だから汚れ目立つんで毎週のように洗車しなきゃだわ
いまだに狭い道が怖すぎるわ手がかかるがほんと愛着湧くのな >>669
とにかく作りが安っぽくて貧乏臭いクルマ >>817 おまえ知らんの フォレは頑丈さで折り紙付きだぞ 横転事故でも潰れん 自賠責と任意保険を一本化にしたらいい。
保険屋利権はもういいよ。 自分の感覚では、走行距離に関わらず、吸湿性のあるブレーキフルードは
車検毎に換えるが、例えば走行2,000㎞/年以下なら、エンジンオイルは
3～4年毎の交換で必要十分。 >>795
3SGTEエンジンだからか、週１から月１で問題ない、27年間ずっとそうしてる
趣味車はそうしてるが、通勤用にもう１台あり平日通勤用や休日出かけようにこき使ってる 過走行だと突然出先で故障っての多いんだよな
特に15万過ぎた辺りのオルタネーター
いきなり充電警告灯がついてバイパスの真ん中で止まるなんてのが何件かある レンタルでいいじゃんｎ
俺はおまえらみたいなくだらない使い方しないで金貯めて一軒家買ったぞ エンジンの劣化は回転数で決まってくる、だから軽自動車は早く壊れる 商用車なら10万20万は余裕だよ、耐久性が違うんだよね >>808
言っていることがメチャクチャだ
エックス線とスマホの電波は波長がまるで違うぞ
太陽からのエックス線なんてはるか上空の電離層で吸収されて地上には届かない
https://i.imgur.com/o7i2rkp.jpg 120万の軽の新車を約6年で乗り換える。
方や数百万もする高級車に乗り煽り運転し
ドヤ顔馬鹿のオーナー。
俺はハッキリ言って高級車なんて即金で買える
金持ちの息子だけど俺は前者を選ぶ。
ホンもんの上流家庭程、見栄を張らない。 >>831
毎日乗るならね
普段の足は軽自動車で
高級車はたまに乗って
新車で購入して3年で3000キロで
売却ならあり >>830
誰が太陽からのX線などと言ったんだ
大規模工場では変電施設があるんだよ。
場合によっては発電施設が隣接してる。
当然電磁波は出てる。 我がソニカちゃん
軽自動車だが新車で乗りだし
この6月で10年だが13万km走ってまだ元気
正月に横浜から下関まで高速で行ってきたが
ちょっと燃費が落ちたくらいで走り自体は問題なし >>832
ウチのママは近場はベントレーで移動して
遠出は電車で移動してる。
看護士の姉も近所はビーエムで移動して遠出は電車で移動してる。
大学生の妹は近所はタクシーで移動して遠出は電車で移動してる。
無職の俺は中古のママチャリで移動してる。 最近の車って進化して耐久世が高くなって
15万キロぐらい走るのか？ 今時のサスは10万キロ余裕で持つだろ
軽乗用車は知らんけど 高級セダンなら、4年15万キロ以上走った法人のクルマがいい。
社長が各支店を回ったと思われるやつ。
相場よりかなり安く、定期点検してるからね。 >>758
日々はたいしてやってないよ。
年に１５万キロ以上走ってたけどオイル交換は一月半位に一回エアクリーナーの掃除とたまにグリスさす位で後は車検の時にディーラー任せ。
それで２００万行くよ。 通勤で一日１００キロくらい走ってれば２０万キロなんてあっという間だし、
タクシーなんかは１００万キロ以上走るだろ >>839
運転手もプロだから変なクセもついてなく良さげやな。 >>833
電磁波の波長についてもう少し勉強した方がいい
全部一緒に考えちゃってるみたいだ
発電所や変電所から電磁波が発生するのは事実だが、発電機や変電機からエックス線が発生するわけがない
エックス線が発生する場所で作業するにはエックス線作業主任者の資格が要るんだよ
でも発電所や変電所ではそんな資格は必要ない
まさか原子力発電所の中の話？ こないだ業者オークションで軽４ボックスを１１万キロのを買ったんだけど、６万円だった。
輸送して整備してもらって代理で購入してもらった中古車屋に手数料払ったら３９万になった。 大昔の国産車・・・当時カローラ1100やサニー1000もオーバーヒートはしてたけど、今の何百万もする欧州車のような故障は無かったよね
国産車って黎明期でも故障はしなかったような・・・ 30プリウスで23万キロ乗ったよ
天災で乗れなくなったけど25万キロ以上いけた気がするわ
あまり良いクルマとは思わなかったけど長く乗らしてくれて凄い感謝してるわ 2000㎞くらいしか乗らないor数か月で手放したと思われる中古車
新車とあんまり変わらない値段で売ってるけどこういう車って買うメリットあるのか？
装備が盛り盛りされてるとかじゃないのに >>845
新しい技術をどんどん取り入れるドイツ車
安心の枯れた技術で安い車作る日本 新車で乗り続けて20万キロならともかく、中古車だとメンテ状況がわからないからな。安くても怖くて買えない。 >>844
軽貨物10年で12万キロ昨日ミッションが壊れたｗ
1.5Ｌライトバンは16年4万ｋｍでも何ともない
軽乗用車10年で3万ｋｍの方も、問題ない スイフトに12年乗ってるけど、この前12万㎞越えた
次の車検が来年だけど多分ぼちぼち変えると思う >>847
新車と値段がほぼ同じなら
新車買った方がいいよね
新車の保証があるから トラック乗務始めて、メーターが100万キロを超えて一周したのにビックリ
ヤバイと思いそれを先輩に報告すると、「おー、３周目に入ったな」と言われただけ。。 俺のくるま21年になるが最近雨漏りして後ろのシートに座れない
ボンネットのワイヤーが切れたらしくエンジンルームを開けることが出来ない
運転席側のドアのヒンジが取れ掛かってきた >>763
ちょい乗りだけの連発はむしろ逆効果なんじゃないのか >>843
強烈な電磁波が出ると
特定の元素以外にも
一般的に金属へ照射されたら
という理屈わかってますかね。
X線も紫外線も同じ理屈で発生可能なのです。（´・ω・｀） >>855
あほ 長期間放置するのが
1番やばい
久しぶりにエンジンかけようとしたら
もうエンジンかからないとか
毎日普段の足と通勤に使ってた
1日も放置しなかった原付
2日エンジンかけなかったら
もうエンジンがかからなくなった このように、まず科学を知らない奴は技術を間違って解釈する傾向にある。まめな（´・ω・｀）ｂ
だから技術だけのメーカー営業の話は当てにならない。場合によっては方向そのものが、
今の政府のコロナ説明のように、組織全体で１８０度間違った方向に動くという事が理解できただろうか？
ここまでがデフォ。（´・ω・｀）ｂ 10万km14年目のKB1乗ってるけど
不具合ないな
いきなり来るのかな >>853
そんなもんだよな？
俺が乗ってるやつは、５０万キロだったけど、ほぼ新車でうちに来たw
まぁ、部品の持ちも違うし、導入費用考えたら、車を買い換えるなんてできないしね。
型は古いが、時化には強い。だわな >>824
それは嫌だな～
オルタがいつ壊れるか前ぶれや兆候がわからん >>824
だから10万キロで乗り換えろって
言ってるんだよ >>833
電磁波の問題なの？
X線の問題なの？
どっちなの？ 10万キロ超えの中古車が
海外でブイブイいわしてるから
なんの問題もない >>862
オルタネーターが死んだくらいで突然死はしない
バッテリーでしばらく走行可能だぞ ダイナモと燃料ポンプの劣化具合がわかないので
交換タイミングが読めなくてまだ交換してない >>120
そんな糞みてーな値段でうちならやらねーよカス >>858
あほ 神経質なぐらい
消耗品の交換してたんだよ
毎回オイル交換は2000キロぐらいで
エアクリもベルトもプラグも10000キロ
ぐらいで交換して
バッテリーも1年ぐらいで自分で交換してたよ
過走行になったら放置したら
オワコンになるよ 27000キロぐらいだった >>831
整骨院やってる知り合いがいるけど、
普段は足車の軽バン、冠婚葬祭や遠出はレクサスと使い分けてる
レクサスは三年ごとに新車レクサスに乗り換えてる
距離走らないから査定もいいらしい >>863
コンパクトカーからSUVまでは中東や東欧、北欧が輸入するまでになってる
ロシア、アフリカでもトヨタの中古車であふれてるわ。（´・ω・｀） セルモーターは予防的に交換しておいたほうがいい
これがイカれるとエンジンかけようにもジャンピングしようがウンともスンとも言わなくなってレッカー呼ぶハメになる >>872
普段の足は原チャリで
雨の日だけ軽自動車で
遠出するときだけ普通車シェアして
借りろ 雨と直射日光に当てると、外装痛むよね
やっぱガレージは必要だよな この前友達の車乗せてもらったら16万キロぐらいだった 旦那の車頻繁に壊れて修理代毎回50万以上代車はレンタカーで一回の修理に数週間
年間100万以上の出費
アホか >>865
太陽光とは書いてないでしょ
工場の場合、主因は電磁波です。
それも強烈なの。１０KVとかそんなレベルじゃねえ。
場所によっては二けた違う。（´・ω・｀） 車は絶対放置だけはするなよ
通勤は使わないから土日だけし乗らないみたいな
放置したらするだけ調子が悪くなる
毎日毎日1日も休まずにエンジンをかけて5分ぐらいでもいいので
走れ これでコンデション維持できる 暖気と暖気運転もしろよ
寿命が延びるから >>881
そういう人は新車か新古車買った
方がいい チョイ乗りはエンジンオイルに水分が混入しやすくなって却って調子崩しやすいんでないの？ 自分の地元しか行動しないなら
軽自動車で充分
たまに遠出する時は普通車 車シェアで借りろ 長期間放置せざるを得ないときは、最低限ガソリンを満タンにしておくこと。
できればフューエルワンをぶち込んでおく。
ガソリン入れずに放置すると燃料タンク内が錆びて燃料フィルターが詰まる。
燃料ポンプも死ぬかもしれん CSの名車再生なんか見ていると10万越えのクルマがいっぱい出てくる
日本は贅沢すぎだよな >>887
外車はかっこいいけど
耐久性が悪いよね
bmwなんて中古で買っては駄目らしいね 補器類のタイベルやらスペアリブやらオルタブラシの半田付け位、ご自身でやらんかぃー
じゃけん、ボディーのシコシコ傷と・アレで乗換えな・な● >>890
bmwは新車で買って
新車の7年保証付けて
7年で乗り換えないと
耐久性がないからね 自家用車兼借り上げ車両車だから毎月4000キロぐらい走るけど毎月オイル交換、エレメントやってて現在15万キロ
もう一回車検通して25万キロぐらいまでは走りたいと思ってる
ちなみにカローラフィールダーの平成28年式 ウチノアは10年超えてからサンルーフが雨漏れするようになった >>883
アース線の黒く太いアーチモールもご自身でシコシコと・していないと老化ｚ 古い車は安く手に入るが、税金が高いと聞いて自殺した 年数経つとサンルーフからの雨漏りはよく聞くね
オープンカーだとさらにひどい 媚中政府のせいで日本中ウイルスが蔓延してるから自家用車最強だと改めて思う
どんなボロでも中古でも ＋女児達ｗもクチュクチュと・若いｗ男児達ｗの運動が無いと、自由なメーソンが┃〒 マツダのスカイアクティブディーゼルは
何十万キロまで乗れるものなの？ >>879
軽のタ－ボでも遠出はきつい
しんどい 距離にもよるけど
行く場所が遠くなればなるほど
普通車が必要になる
軽は小回りが利くし 維持費安いからいいよね
田舎の国道や山道は凄い みんな速度出すよね
交通量も信号も少ないから 軽自動車で走るのは
しんどかった 昔のエンジンはタイミングベルトの寿命が１０万km位だったけど
今のエンジンはタイミングチェーンだから２０万kmは大丈夫だろ
ハブベアリング交換が先に必要になるんじゃないかな >>888
今時の乗用車は樹脂製タンクがメインだよ >>909
タンクが樹脂でも中に沈んでる
燃料ポンプは鉄製だから
油面が低いと錆びるよ 車体、エンジン、足回りが昔より遥かに丈夫になったけど
電装品が多くなり壊れる部品点数ははるかに増加
交換用の電装品が製造されていない場合
そのまま廃車の危険性も 古い軽で片道1時間とか乗るとちとしんどいな
フィット、ヴィッツ、デミオとかに格上げするだけでだいぶ楽になる タイミングベルトは10万キロ程度で買えた方がいいよ。
周りの消耗品が下手ってるし交換するか乗り換えるかの目安。
まぁ、タイミングベルトと消耗品交換で10万円仕事だけど。 >913
もしかして旧規格の軽？
今の軽は快適だけどね 遠出は電車が楽。
渋滞の心配もないし駐車場の長蛇の列に
並ぶ必要もない利点。 >>875
昔の車は正面にクランク回すところがあったよな 1990年のクラウン2.5乗ってる
もうちょいで10万kmだけどまだまだ元気 10マンキロ越えのセドリックを40万円で買ったけど良く走るよ
坂道発進でちょっと下がるのと、ブレーキ音がギーギーいうくらい。
なんの問題もないよ >>913
軽は少し遠出でもしんどいよ
長時間乗るだけでも
しんどい
高速乗るなら絶対普通車
軽は自分の地元か隣の市ぐらいまで オイルを定期的に交換すれば殆ど壊れない
消耗品やサスはどうしようも無いけど >>916
電車は線の移動しかできないし
疲れても横にもなれない
電車は逆に苦痛 >>888
添加剤入れといても。ガソリンが変質しないか？
もしできるなら、整備工場でタンク外して
もらって乾燥させたほうが良さそう エンジンは昔は鋳鉄ブロックで頑丈だったけど今は軽量化のためにアルミブロック使ってるメーカーも多いからね
何でもかんでも新しいものは古いものより良いってわけじゃないんだな >>920
デブだと軽自動車はきついかも
でも普通体型なら軽自動車で疲れるとか感じない >>491
そんな普通のことする車屋なんてそうそういないだろ >>752
ウチの2スト50ccはもうすぐ8万キロでっせ ハゲデブスがワンボックスカーをカスタムしててワロタ
まずは自分をカスタムしろ >>926
距離と場所にもよるわ
高速乗ったり 凄い速い速度で走らないと
駄目なら絶対普通車の方がいい
田舎遠出で行ったとき
びっくりしたね 舐めてて
田舎の人は交通量も人口も信号も少ないから
みんな速度出しまくりやがる 軽自動車ではしんどい
国道も片側1車線だし 日本車でもメンテ次第で、20年30万キロはもつ。
日本の中古車は質がよく壊れないから、海外需要が高い。
エンジンよりベルト類、ウォーターポンプ、ガソリンオイルポンプ、発電機、周りの補機類の方が先に逝くからそれ等やショックアブソーバー等足回り、エンジンマウント、樹脂類を交換すべき。
それより、新車登録から13年過ぎると上がる車検費用や税金は世界中でも日本だけで、全然ECOじゃないとんでもない無駄。もったいない。 軽自動車で遠出で旅行なんて
止めたほうがいいよ 遠ければ遠いだけ辞めろ
隣の県でも止めておけ
高速乗らないと駄目な時点で軽で遠出するな >>932
日本車はエンジンは耐久性あるけど
部品が10万キロぐらいから
徐々に悪くなる >>932
古い車に増税と言う制度をまかり通すことはおかしな話だよね >>920
シート変えるだけでかなり楽になると聞く >>916
仕事ではもちろん電車移動だけど、私用の移動は専ら自家用車
もう、小さな子供は居ないけど、周りの客に迷惑かけることもないし、逆に人んちの子供が暴れたり、酔っぱらいが暴れても嫌な気持ちにはならない。
道路の渋滞は仕方ないとしても、駐車場なんかは事前にいくらでも調べる手立てはいくらでもあるし別に困らない。渋滞も時間に余裕持って出かけるから、気にならないし… >>928
うちにも2ストのアドレスV100ある。
2ストエンジンは空冷エンジンでシンプルな作りだから、壊れにくい。
今の水冷4ストは5年でエンジン壊れるが、空冷2ストなら消耗品や駆動部品交換のみでエンジンそのままで20年以上乗れる。 >>924
添加剤いれると大丈夫。
いまいち信用できないと思うんで、物理的に実験した動画がyoutubeにあるので興味があったらみてみて >>937
電車とかバスは気違いが少なからずいるからあんまり乗りたくはないわな カスタマイズするなら新車はむしろ損かもね
買うとき、エンジンバラして洗浄してゴム類とダンパー交換しとけばシャキッとする
あとは折を見てシートを交換すればokだろ
もっとカスタマイズしたくなったらオールペンまでいけばよいんじゃないかな >>1
クラウンコンフォートやクルーみたいなタクシーだと普通に年間100,000km超えてる。
当然ハブベアリング交換は必須だけどな。 軽自動車で遠出でするな
軽自動車タ－ボでも県内の移動だけまで
高速道路も短時間しか乗るな
長時間乗ったら疲れるし ワイ、たまにする旅行は貸切タクシーで済ますから余計な考えはせずとも済むから楽チン。
税金高すぎるねんボケ >>926
前から思ってたけど、昭和時代の
センチュリーやプレジデントみたいな
古い高級車と最新の軽なら、どっちが
長距離疲れないんだろ？
約、40年の年代差があるけど うちの会社の営業車は20万キロ走らないと更新しない
それでも中古車屋に持っていくと値段がつくらしい >>941
ブッシュやダンパーでガラリと変わるもんねえ。
あとはベルト類一式交換すればそんなに心配ない。 俺は普段自転車と原付乗ってて
雨の日や買い物たくさんするときだけ軽自動車乗って
遠出する時は普通車シェアで借りてるわ
1年に2回ぐらいしか遠出しないし >>948
バブルの頃の高級セダンはそこらへんにも
コストかけてたらしいね 19年落ちで車検込み修理費30万
素人じゃどうにもならん所だったしあと何年乗れるか判らんような具合だったんでやむなく買い替え >>836
おまえらが一軒家を手に入れるよりずっと早く手に入れたぞ
車は単なる移動手段だからレンタカーで十分だわ
マイカー自慢とか中国人みたいだな オルタネーター（発電機）とか、
エアコン故障とか
故障したら
軽く５万円それぞれ超えるからね？
オルタネーターはリビルド品でも
50000円超えた修理費は痛かった ＞＜ >>951
修理費が莫大になれば
絶対買い替えしないと
19年落ちで走行距離どれくらい？ ゴムは乗っても乗らなくても経年劣化するし、
ベルトやポンプ、ベアリング系も耐用年数のある消耗品と考えれば、
部品がある間は大した事ないですよね。
走行中にトラブるかどうかなので、予防修理というか早めの対応が安心。 >>914
クラクシャフトプリーのボルト径のラチャエットにホムセンのステレンス延長しシャーシに固定でセルの力で外して
タイベル（２０００円）交換しアストロのタイミングライト点火時期調整で完了。 >>952
一軒家で車無いとか自慢にならんだろ
どんだけ極小な戸建なんだと >>950
当時叔父がコスモLに乗ってて後部座席狭いけど速いクルマだった。
良いクルマだったわ。その後デボネアV買って乗り心地良いけど叔父も歳食ったなと思った。 オルタは、ホムセンの半田のぞみとブラシ２００円で完了。 ダンパー股間したら、平らな場所で、ホムセンの２ｍ（左右）と５ｍのメジャーと ところで、中古車ってどこで買うのがオススメなの？
いつも近所の整備工場に探してもらってるんだけど、
カーセンサーとか自分で探した方がいい？ >>958
最終的には高級セダンが楽でいいんだよな
TPO気にしなくていいしさ 5年落ち3万キロ未満のガソリン車が良いよ
ハイブリッド車は燃費が良くてもメンテナンスコストがかかる >>916
車は完全プライベート空間だから、落ち着くんだよね
荷物もたくさん載せられるし
電車は早いけど落ち着かなくて疲れるし、荷物もあまり運べない
なるべく車で移動したい >>915
嘘つくな
首都高の合流で加速足りず死にかけたぞ
ちな現行アルトワークス 4輪トーン鬼キャンなら、右対角は左回転、左対角は卍 >>934
エンジンは何十万kmでも余裕でしょう
足回りやら内装や外装にガタが来て車検代見積もりにビビって乗り換えになるんじゃないかな >>963
それな
人気のない中古大排気量クーペセダンはさらにお得
見栄なんかどうでもいい人にはこれ以上ない車 >>962
そう思うよ。セドリックって名前の最終モデル乗ってたけど良いクルマ。
燃費悪いけど高速だと12km/ｌまで伸びるし。子供達も楽そうだった。 >>965
今の軽って重くなってるのに
エンジンは660規格のままだから
パワー不足。 普通のクルマなら10万キロなんて余裕だろうけど軽だとヤバい
って認識であってる？教えてクルマのプロども 今28万kmだけど、よほど好きな車以外はそこまで乗らないほうがいい
途中で大きな部品交換があるときは数十万円が一挙に飛ぶ
ラジエターとかエアコンとかトランスミッションとか・・・ >>751
H14年式キャリイ13万キロ絶好調
洗車もワックス掛けもしてないがサビは少ない 多分単なる気のせいだろうけど、
走行距離が増えるにつれ、燃費が良くなっている気がする ルーフの軽量化で下回りカーポンやらマグネシュームでエコ卍 >>756
そう？H14年式スズキ・キャリイずーっと野ざらしだが絶好調！
距離は13万キロでサビも我慢出来る程度 10年で5万キロ程度しか走ってないんだが
やはり買い替えたほうがよい？ >>786
ポリプロピレン系とABS系が多い
「系」が付く理由はメーカー毎に何かの添加物が入っている >>971
大体合ってると思うよ。元プロで悪いけど。
ヤッパリね、660ｃｃに負荷多いから。
安いビークルと割り切るならミライースの程度良いのを中古で買うのがオススメ。
あとミニバンならショックとゴムブッシュは確保しといた方が良い。 >>981
塗装はホワイト、シルバー系の有料塗装が強いな >>977
部品が手に入るなら乗り潰す。その走行距離だと今時の燃費より
本体価格の方が負担じゃない？ 車が丈夫になってもメンテナンスしなければあっという間に鉄屑 >>984
その中で言えば狙い目はインサイト、シビックハイブリッド。
良いビークルだけどリセールバリュー低いから乗り潰すには最適。 部品は廃番になってもメジャーな車種なら車齢20年くらいまでは中古品がよく出回っていた
30年過ぎるとどんどん入手困難な部品が増えていく >>938
因みにヤマハギアです
果てるまで付き合うつもりですよ >>988
懐かしいｗ自分はリード125だったけど。
メーター読み120km/ｈで機敏なスクーターだった。 セルは回るけどエンジンがかからないって時は大体燃料ポンプ交換でかかるようになる(ワイ調べ) 自分でいじってない奴の発言って、すぐにわかるよなw >>104
暖房は効いてる？
効きが悪いならサーモスタットが開きっぱなしじゃないかな。 >>995
それは水温でわかるだろ
まあ水温計ついてない車もあるけどね このスレッドは１０００を超えました。
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