「うめきた」新駅の名称は「大阪駅」に決定 地下通路で結ばれ同一駅扱いに JR西日本
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
整備を進めている「うめきた」新駅の名称を大阪駅にする。
新駅は既存の大阪駅と改札内連絡通路で結ばれる。
通路は2020年夏に着工し、2023年春に使用が始まる計画。
https://imgc.eximg.jp/i=https%253A%252F%252Fs.eximg.jp%252Fexnews%252Ffeed%252FTrafficnews%252FTrafficnews_94850_43fc_1.jpg,quality=70,type=jpg
2023年春に開業予定です。
JR大阪駅のイメージパース（画像：JR西日本）。
JR西日本は2020年3月25日（水）、大阪駅の西側で整備を進めている「うめきた」新駅の名称を大阪駅にすると発表しました。
同社は2023年春の開業に向けて、東海道線支線（梅田貨物線）の地下化と新駅の建設を進めています。これまで新駅は仮称として北梅田駅やうめきた新駅、うめきた地下駅などと呼ばれてきましたが、既存の大阪駅と改札内連絡通路で結ばれ、新駅も大阪駅の一部として扱われることから「大阪駅」の名称で開業する予定です。
改札内連絡通路はエスカレーターやエレベーターを備え、大阪駅の西側に整備する新改札口と新駅とを地下でつなぎます。通路は2020年夏に着工し、2023年春に使用が始まる計画です。
2020年3月25日 15:08
https://www.excite.co.jp/news/article-amp/Trafficnews_94850/ >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
○ 中国・・・・・・・８１,２１８人 ・死 ３,２８１(？)
１ イタリア・・・・・６９,１７６人 ・死 ６,８２０
２ アメリカ・・・・・５４,９３５人 ・死 ７８４
３ スペイン・・・・・４２,０５８人 ・死 ２,９９１
４ ドイツ・・・・・・３２,９９１人 ・死 １５９
５ イラン・・・・・・２４,８１１人 ・死 １,９３４
６ フランス・・・・・２２,３０４人 ・死 １,１００
７ スイス・・・・・・・９,９９１人 ・死 １３３
８ 韓国・・・・・・・・９,１３７人 ・死 １２６
９ イギリス・・・・・・８,０７７人 ・死 ４２２
10 オランダ・・・・・・５,５６０人 ・死 ２７６
25 日本・・・・・・・・１,２１８人・ 死 ４３
ダイヤモンドＰ・・・・・・７１２人・ 死 １０
▼武漢コロナ 国内居住地トップ１０
【検査数２４,４３０ 退院３０１】
１ 東京都・・・・１７３人
２ 北海道・・・・１６５人
３ 愛知県・・・・１４８人
４ 大阪府・・・・１４６人
５ 兵庫県・・・・１１７人
６ 神奈川県・・・・８６人
７ 埼玉県・・・・・６３人
８ 千葉県・・・・・４０人
９ 新潟県・・・・・２７人
10 京都府・・・・・２６人
※大分県・・・・・・２４人
※和歌山県・・・・・１８人
※群馬県・・・・・・１４人
※高知県・・・・・・１１人
現地を知らないけど東京駅の京葉線とか武蔵小杉の横須賀線みたいな感じ？ 梅田から東梅田や西梅田に行く路線を探し回った大阪に来たばかりの俺 梅田は、国鉄への反骨心からできた私鉄駅の名前だからな
JRがつけるわけがない 新大阪駅はあるのに古大阪駅が無いのは何でやねん？
地下鉄は東梅田と西梅田があるのに それでいい
北梅田駅とかだと北摂かっぺが喜びそうだったから ややこしいって
今でもJRの大阪駅でややこしいのに
うめきたでイイじゃん それより福島と新福島を同一にした方がええんちゃう？ 関東から来た友人と阪急の梅田で待ち合わせた時
JRの大阪駅から阪急の梅田まで
どういうトリッキーなルート使ったのかわからないけど
バスに乗って来たことがあるぞ 大阪駅は駅ナンバーA47 F1 G47 O11と4つになるのか 関西の人もディズニーランドで京葉線利用したことがある人ならわかると思う 同一駅扱いなら
運賃安くなる所が出てJRは損しそうだが
上回るメリットがあるのか >>1
いや、同一事業者の同一駅にしてはチョット離れてるだろ
紛らわしので、元梅田貨物駅改め北梅田地下駅にしろよｗ >>28
運賃変わる区間なんて出ないだろ
開業時は新大阪-うめきた間は東海道本線の別線扱いで営業距離は設定されないだろうし >>11
なるほど。そういう解釈もできるな。
まさか、同じ土地に複数の名前の駅があるとは考えにくい。 また東京の真似かよ
どこまで東京と同じじゃないと気が済まないんだ 都心部 半径2km圏内
https://i.imgur.com/EIyECve.png
銀座、有楽町、日本橋、新橋
小売業年間商品販売額 2兆0007億円
全産業事業所数 55,853件
飲食店事業所数 5,137件
新宿、大久保、代々木
小売業年間商品販売額 1兆4556億円
全産業事業所数 28,200件
飲食店事業所数 2,784件
https://i.imgur.com/UnWDBhV.png
渋谷、原宿、恵比寿
小売業年間商品販売額 9853億円
全産業事業所数 27,811件
飲食店事業所数 2,584件
池袋、高田馬場
小売業年間商品販売額 7489億円
全産業事業所数 19,811件
飲食店事業所数 1,896件 >>1
ヨドバシ書いといてくれないと、位置関係が分からない。 https://i.imgur.com/xIo4CRl.png
上野、秋葉原、浅草
小売業年間商品販売額 7616億円
全産業事業所数 34,396件
飲食店事業所数 2,917件
品川、五反田
小売業年間商品販売額 3555億円
全産業事業所数 15,844件
飲食店事業所数 1,349件
https://i.imgur.com/y3hoIKk.png
梅田、北新地
小売業年間商品販売額 1兆2053億円
全産業事業所数 37,735件
飲食店事業所数 3,657件
難波、心斎橋
小売業年間商品販売額 1兆2046億円
全産業事業所数 33,800件
飲食店事業所数 3,241件 https://i.imgur.com/Nl55Wfn.png
天王寺、阿倍野、新世界
小売業年間商品販売額 3394億円
全産業事業所数 12,390件
飲食店事業所数 1,543件
京橋、天満橋
小売業年間商品販売額 2297億円
全産業事業所数 16,521件
飲食店事業所数 1,313件
https://i.imgur.com/VEx2OK4.png
栄、名駅、大須
小売業年間商品販売額 1兆671億円
全産業事業所数 28,653件
飲食店事業所数 2,732件
天神、博多、中洲
小売業年間商品販売額 8063億円
全産業事業所数 26,611件
飲食店事業所数 2,174件 https://i.imgur.com/plG0IXT.png
横浜、みなとみらい
小売業年間商品販売額 7450億円
全産業事業所数 11,752件
飲食店事業所数 1,009件
関内、元町
小売業年間商品販売額 2493億円
全産業事業所数 13,655件
飲食店事業所数 1,497件
https://i.imgur.com/P9xlTWf.png
四条河原町、京都
小売業年間商品販売額 6585億円
全産業事業所数 19,570件
飲食店事業所数 2,049件
三ノ宮、新開地
小売業年間商品販売額 5653億円
全産業事業所数 22,929件
飲食店事業所数 2,877件 https://i.imgur.com/YXJS0zQ.png
大通り、札幌、すすきの
小売業年間商品販売額 6133億円
全産業事業所数 20,464件
飲食店事業所数 1,685件
国分町、仙台
小売業年間商品販売額 4205億円
全産業事業所数 16,489件
飲食店事業所数 1,323件
https://i.imgur.com/DoSbAsM.png
紙屋町・八丁堀
小売業年間商品販売額 4723億円
全産業事業所数 20,336件
飲食店事業所数 1,919件
大宮、さいたま新都心
小売業年間商品販売額 3411億円
全産業事業所数 7,580件
飲食店事業所数 665件 >>24
大阪駅で降りた初めて大阪に来た人が
タクシーの運ちゃんに「梅田駅まで」
こんなんで儲けてるタクシー運ちゃんいるんかな？
神崎町から淀屋橋から福島駅を通って阪急百貨店辺りに到着 待ち合わせとかどう説明すんのよｗｗ
西宮なんて三つも西宮があるから
西宮の北口で待ち合わせとか言ったらみんな阪急言ってまうわ 国宝建造物数
関東 4 （鎌倉時代3 近代1）
東京 2
神奈川 1
埼玉 1
千葉 0
近畿 160 （奈良時代25 平安時代19 鎌倉時代52 室町時代22 近代42）
滋賀 22
京都 51
大阪 5
奈良 64
兵庫 11
和歌山 7 >>43
梅田の阪急百貨店もダントツで
日本一の売上だからな
東京は満遍ないのだが、貧富の差が大きいからマーケットが育つ前に死ぬよね。 >>54
「スカイビルの下の大阪駅」？
まあ、あんなところを待ち合わせに使う奴などそうそういないだろうが 東京みたいに訳のわからない横文字駅名より遥かに良いよ >>73
そのまま東海道本線と大阪環状線の扱いだな。 >>52
いや、おおさか東線の延伸部だ。
大阪駅の西側にある おおさか東線 大阪駅
ウエストゲートビルも建つらしいね。 >>36
まずは正式名称の東海道本線支線
新大阪から大阪駅をショートカットして走るげろしおの線路になる
今走っている貨物列車がどうなるかは知らん
その後はにわ筋線とかおおさか東線が延伸される >>45
梅田墓跡地だからね
そりゃ聞こえるかもしれん
このうめきた開発で掘り起こしたら200体くらいの白骨が出て来たし
明治時代までこの墓はデートスポットだったんだよね >>14
東大阪市はあるのに東大阪駅が無いのは何でやねん？
新幹線は東広島と西明石があるのに まだ歩ける距離やね。スカイビルのほうまで行くかと思ってた 梅田ってＵＳＪと似てるよな
次々と新しいエリアが出来ていく ついでに新大阪駅も地下でつないで、大阪駅にしてほしい >>85
駅の上になりそうな土地はグランフロントの窓から余裕で見えるぞ >>91
商店街のアーケードに当たり前に灰皿があるしな
非・日本だ >>80
流石に無理じゃないか？
今でも100万人/日位差があるだろ 梅田の地下街で迷ってヘトヘト疲れて
地面に出たら堂島だった >>67
だよねｗ
だって四つ橋線西梅田駅と乗り換え近いし、
大阪駅前第１・第２ビルに隣接だもんな。 予備知識なしの京葉線乗換はきついよな
あとむやみやたらに深い大江戸線とか >>96
阪急なら梅田と西北にあるから設置するだろうが、
大阪駅はJR西日本だからどうだか？ 東京駅は京葉線と総武線は知らないとたどりつけないよな 埼京線渋谷とか京葉線東京を超える理不尽乗り換え駅になるのか
しかもこちらは本駅と同じ京都・神戸線… >>1
JRは何が何でも「梅田」とは名乗りたくないんだな た、た、高輪“ゲートウェイ”とかいう恥ずかしい名前よりは、1000倍マシだよ。 >>103
そこはメトロの中津付近
貨物線向こうの阪急周辺から西の大淀地区あたりが激変する >>106
そのふたつはまだいいよ
武蔵小杉の南武線と横須賀線はいくら歩いてもつかない感じ 完全に私鉄だと一駅分歩くと思うわ じゃあ 大阪市内はぜーんぶ地下鉄で繋がっているから、地下つながりで大阪駅でＯＫ 新幹線は何で大阪に止まらないで
新大阪に止まったんだろ
大阪には行ったことないけど
不便じゃないのかな >>108
＞>>1
＞JRは何が何でも「梅田」とは名乗りたくないんだな
コレなぜなんだ？
JRが合わせば統一されるのにさ 感覚的にはカーブの先が乗換え（先っぽだけ近い）みたいのは武蔵小杉に近い気がする
京葉線東京は歩く歩道経由では無いほうも通路経由で行けるし >>92
阪急はなにわ筋線との交差部が在るのに全く利用を考えていないのが不思議だ、
ボロ中津を廃止して なにわ筋線との交差部に阪急３線全車種停車の新中津を造
る方が経済的だと思う。JRの駅部分を阪急が金出しても新大阪・北梅田にも一駅
乗り換えで行けるのなら多額の費用で新線を建設するより安く出来るし賢いと
思う。保線の手間も増えないし新規車両・乗務員も不要、御堂筋線の準始発駅で
ある中津とも地下通路で結べればより便利な駅に成るハズ、駅の幅が足りない
のなら京都線利用者は南方から新大阪に向かうだろうから京都線ホームを省けば
良い。新線建設より工期・ランニングコストで格段に勝る中津移設は阪急内で
検討されたのだろうか？近くに邪魔な賃貸マンションが在るが一戸あたり２億円
程退去料を払って退去して貰えば良い、８０戸と仮定して１６０億円。退去料、
賃貸マンションの解体費、新中津駅の建設費を合わせても１０００億円以上で
あろうなにわ筋・新大阪連絡線整備費よりは安い。賃貸の住人が生涯住み続ける
事に拘らないだろうし「一世帯でも退去を拒めばこの話は無し」という事にして
おけば阪急が退去を拒む世帯に圧力を掛けなくても残りの世帯が圧力を掛けて
くれるハズ。折角なにわ筋線と阪急３路線に交差部が在るのだから活用すべき
だと思う。 京葉線は成田新幹線東京駅予定地だったとこ？
これは貨物ヤードの跡地なんだっけ？
関空特急とか昔ブルトレが夜中に通過してた貨物線なんだっけ？ >>121
でもそうすると新大阪が「大阪」を名乗る事になるから
それはそれで文句が出そう なんだ、スカイビルの近くに駅を作るのかと思ってたら、
大阪駅のすぐ側に作るのね。 >>119
岡山博多延伸ありきであの位置だろ
青森・新青森も同じ理由 >>129
基本貨物線流用だけど、新駅付近は東に少しずらして既存駅に近付けてる 京葉東京は有楽町にすべき
フォーラム地下でほぼ繋がってるし >>129
ブルトレは時刻表上は通過してるけど、大阪駅に運転停車してたはず。 >>121
大阪という名前は全国的に有名でも
梅田は関西ローカルだから
本当は梅田のほうが大阪を名乗るべきなんだよ
だからこそ近年は海外観光客にもわかるように
阪急阪神は梅田駅から「大阪梅田駅」に変えた >>121
JR大阪
JR神戸・三ノ宮・兵庫
JR京都
阪急大阪梅田
阪急京都河原町
阪急神戸三宮 京葉線の遠さは関東だからみんな我慢してるんだろう
大阪なら暴れる人がいそうだ >>128
おれもそう思った。賃貸マンションまでは気付かなかったが。
それ以上に疑問に感じたのが「踏切」の表示。
貨物線だったからかも知れないが、こんな都心に踏切は無いだろう。 >>136
あそこは有楽町でもない
敢えて付けるなら鍛治橋駅とかでないと >>139
歩道は人が歩くための道だが
歩道そのものは歩かない >>145
阪急は十三から新線を引いて直接なにわ筋線に乗り入れるから狭い中津をいじる必要はないかと。 >>147
鍛冶橋のバスターミナルには近いんだがなぁ… >>140
常に地上に何があるか意識して歩けば屁でもない >>3
うめきたじゃなくて、大阪駅の拡張扱いになったのに何故に、戦う？ ああそうだ
蔵前は乗換扱いやめて大江戸線の方は厩橋か駒形なんとかにするべき >>157
乗り換えても運賃安くなるんだからいいじゃん。 >>6
JR大阪駅も、開業当時は梅田駅だった。
他県からの客への利便性のために途中で大阪駅駅に改名。
周囲の地下鉄、阪急、阪神は梅田駅のままで、取り残された形になった。
内部のシステム的には梅田の名称は残っているようで、梅田駅と言う
名称の駅がJR内で新たに誕生することは無い。 東京封鎖を実際にやるとしたら、どんな感じになるんかね。
鉄道は簡単に封鎖できるとしても、他県に至る道路は山ほどあって封鎖しきれる感じがしないのだが。
徒歩や道じゃないところを通過する奴もいるだろうし。 大阪から離れてるんだから名前を変えろや
ペテンまみれで訳が分からなくなってる悪徳トンキンを真似るな こんだけ大規模な開発してたんだから、
リニアの大阪駅も持ってきたらよかったのに。
山陽新幹線の駅も作れば、新大阪に拘る理由無いし。
新大阪って、東京から大阪支店に向かう駅であって、
大阪を代表する駅には成りえないと思うのだが。 これは当たり前だろ
東京駅の京葉線ホームより近いんだから
新たに北梅田とか増やすバカなことしなくてよかった >>6
JRは新駅の名称を「まや駅（仮）」だったのを開業時に「摩耶駅」にした
ひらがなえきめいはかっこわるいとこじんてきにはおもう >>38
意味不明なことを言うのが東京では流行ってるのか >>165
関東人としては、現新大阪を大阪に
現大阪を梅田にしてくれればスッキリする
>>166
千葉は簡単 江戸川に架かる橋を全部封鎖すればいい
鉄道は折り返し可能駅の問題があるが、なんとかなるだろ
神奈川と埼玉は無理だろな
狭い路地が都県境とか、敷地が両方に跨ってる会社、店舗、駐屯地とかザラにある
埼玉に完全に包囲されてる練馬区飛地なんてのもあるな >>1
大阪の東部と南部の人は難波メインだけど梅田にも行く
大阪北部の人は梅田にだけ行き難波には行かない
だから10年前までは梅田一極集中で難波は衰退
インバウンドを南海難波駅が抱え込んで難波は発展
でも北部の人は難波に行かない
なにわ筋線は北部から難波に人を呼ぶのか
難波から梅田にストローするのか >>174
すでに「大阪梅田駅」に改称したやん
何で大阪を付けたのかようわからんけど ってことはJR難波-大阪の料金変わるよな？
東京で言う中央線扱いで？
同一駅扱いだから環状線内の運賃適用になるよな？ イキリカントン「雲ちゃん、梅田までよろしゅおま」
運転手「。。。」
おい、梅田!出せよ急いでるまんねん!
運転手「。。。なら目の前にありますね。あと関西弁ムチャクチャやがな」 >>178
そこは乗り換え案内に引っかかるように変えたようなものだよ 地下通路も良いが斜め屋根のところにある連絡橋からの空中通路も作ってくれ
あの見晴らしのいい連絡橋歩くの結構好きなんだ 今流行りの無駄に長い駅名にならなくて
良かった そこは評価する >>176
どうだろ
大回り乗車に新しいルートが出来るのか、難しくなるのか… タクシーで（新）大阪駅まで
はい 着きました。（現）大阪駅
え？ここじゃない ってならないか？ ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 京葉線東京駅は、大阪駅と東西線北新地駅が一駅になってるくらいの感覚 御堂筋線に偏りすぎたトラフィックを改善させるのがなにわ筋線の役目のひとつでもある >>35
東梅田とかふつうに半駅分は歩くけどなー
霞ヶ関と桜田門みたいな近くても繋がってない駅なんぼでもあるでしょ 公募したけどフツーの名前になった近所の駅を思い出した
結果的にそれで良かった訳だが >>157
日本橋駅はちゃんと江戸橋駅を名乗ってたのに
不便だからと文句が付いて日本橋になった >>160
田舎もんが都会に憧れるそれだよ
文句あるの？ >>169
もう新大阪が長距離便のターミナルになってるんだから腹を括った。
東海道、山陽、九州、北陸、中央の5新幹線のターミナルになる予定だけど、これを線ごとにターミナルを変えた場合、乗り換え客の利便性が落ちまくる。 はぁ、、、嫌だな。建築始まったらまた家に帰れないのかよ、、 JR同士はいいかもしれないけど
阪急阪神地下鉄は乗り換えと言える物にならないのでは？
特に東梅田 新大阪駅から見たら
大阪・和歌山方面と大阪・神戸方面の２つの案内板が出来るんだろうか。
ユニバーサルシティ行きもこれになるな。 >>160
もう20年ぐらい行ってない
全部関西エリアで事足りる
東北や北海道には時々旅行するので行くが
関東エリアはほんと長いこと行っていない >>87
大阪駅の北側が
昭和のころから、信じられないぐらい手つかずだったからな
今はその反動みたいに再開発ずくめ 環状線ホームからだったらかなり遠いな動く歩道を設置してくれ >>207
関空専用
パンクしてる環状線から関空特急と関空快速を退避させる >>160
そんな汚い街行きたがる奴いないよ
トンキンはコロナで全員死ぬよ え？阪急どうするんだ？大阪梅田駅と大阪駅？
まあ乗り換え必須だから混乱は無いと思うが >>215
新神戸
三宮
神戸三宮
三ノ宮
神戸三宮
三宮花時計前
神戸
高速神戸
の神戸よりはわかりやすいと思うよ >>210
そりゃ梅田貨物駅と大阪鉄道管理局で占められてるエリアだったからな。
つまり国有地。
開発のしようがない。
ただ大阪鉄道管理局の跡地は先行して売りに出され、ヨドバシが落札して空前の成功を見た。
今度は梅田貨物駅跡地の番。 >>215
磁気券だし改札はなんとでもなる
そもそも阪急の関空特急乗るなら手前の十三で乗ることになる >>215
阪急が北梅田駅から狂気軌道作るから十三乗り換えで良いんじゃないか 北新地もいいかげん名前かえろよ。
大阪駅前通ビルが北新地駅前と揶揄されてかわいそうだ 大回り乗車の新ルートが消えてしまうではないか。氏ね。 今にして思えば、超一等地をたった1010億円という破格の安さで手に入れたヨドバシの大勝利だった うめきた(大阪)地下駅 それは大阪駅あつかいなのだ 「なにわゲートウェイ」とかにならなくてよかったじゃん はぁ？ホント無能クズカス糞JR西ってネーミングセンスもねーな
さすが全く客乗ってない関空特急の特急券持ってるお客様を優先させて、
数万人の一般客に遅延で迷惑かけるレベルのゴミクズ会社 そこはひとつ「大阪ゲートウェイ」でよろしくお願いします 「埋めた」はワケアリの土地
「大阪駅」で統一するが吉 ＪＲ・メトロ・阪神・阪急の大阪／梅田周辺駅は乗り換え可能にしろ 京葉線東京駅ほど遠くないから、仙石線仙台駅ぐらいのイメージか？ >>169
実際、大阪を代表する駅じゃないだろｗ
新大阪は門、大阪駅が玄関 >>7
京葉線は・・・遠いし、地下深くにあるけど、一応東京駅管内だろうけど
ここは道路の地下を横切るから、実質別の駅と言ってもいい
つまり糞JR西の連中がアホバカすぎ >>255
トンキン特有の地名で他には無いのよな
最寄り駅は犬坂駅にしたらウケるだろう >>242
そうやな。今は「凶」やな。
大阪都構想なんか吹っ飛んでほしいわ。 パナがこんなの開発したようだ。使った人いる？
「LinkRay」を活用した「ARナビゲーション」機能搭載で目的地まで案内
『Osaka Metro Group案内アプリ』を開発・提供開始
時刻表ウィジェット、外国人向け多言語表示対応
https://news.panasonic.com/press/jp/data/2020/03/jn200316-1/jn200316-1.html >>160
何でもかんでも東京中心になるように
国やマスコミが操作してるから 実際の地下通路
歩いたらどれぐらいの距離になるのかな
淀屋橋ー北浜ぐらい
南海なんばーJR難波ぐらい
JR新宿ー西武新宿ぐらい
どれが近いか >>28
そうとも言い切れない。
天王寺から三ノ宮とか、実は大阪で一旦改札を出たほうが安い。
大阪から三ノ宮は阪急阪神対策で特別に安くしてるから。
仮に別駅扱いにすると、天王寺方面から乗ってきて
安くしなくてもそのままJRに乗ってくれる客に対しても
自動的に安い運賃が適用されてしまう。 すぐに食料買いにいかなくちゃ。
第二次世界大戦下の窮乏生活と同じ。
コロナで死ぬか、餓死するか、暴動で死ぬか、自殺するかの選択肢が残されている。 >>269
そんなに遠くない
地図で見る限り
淀屋橋ー大阪市役所ぐらい 新大阪駅で降りてからＪＲで大阪駅にいくのが超面倒くさい。
あれマジでなんとかせーよ。 >>251
名鉄が出してた中吊り広告見て
「はて？ 大山に城なんかあったっけ？」と思ったわ >>275
新大阪駅⇔大阪駅だったら、種別を問わずに乗れるやん。
普通でも快速でも新快速でも。 >>269
230m
南海なんばーJR難波の半分以下 てことは、
阪急梅田駅があるのに
将来
阪急大阪駅もできるの？ >>279
御堂筋線天王寺−谷町線天王寺ぐらいか
楽勝楽勝 >>278
乗り換えのホームが遠くて面倒くさい。
便数が少ないから下手すると5分くらいホームで待たされる。
まず座れないから立たないとあかんのも鬱陶しい。 ということは新幹線を降りたらどっちみち大阪駅を通らないといけなくなるのか 図を見た感じ、東京駅と大手町みたいな感じだな。
方角が違うけど。 大阪駅と北新地駅は乗り換え駅
同じく京葉線東京駅と有楽町駅も乗り換え駅 北陸新幹線が敦賀まで延びたら
サンダーバードを廃止して
はるかやくろしおを敦賀まで
つれて来やすくなるな JRになっても駅名に梅田って言葉を入れたくないんだろうね。
国鉄のみが駅名を大阪と名乗れる伝統だろう。
私鉄に対しては大阪とは名乗らせなかった歴史がある。
それ故、私鉄は梅田と >>285
5分以内の高頻度運転は東京だけ
大阪は一部のラッシュ時ぐらい >>285
大阪駅からの行き先によっては楽なルートもあるで グランフロント地下一番南のコンビニから西に伸びてる通路が新駅に接続するんだろうな >>290
北新地〜大阪駅は面倒だから尼まで行ってる >>295
新大阪駅と大阪駅くらいは高頻度運転しとけよ。
ＪＲ東海が必死になって数分所要時間を短くしても
新大阪駅からのアクセスがゴミカスだから新幹線に乗ろうと思わんのよ。 新幹線の駅が無いにも関わらず、これほど発展するのは立派だな。
新大阪から大阪駅へ行く新幹線の支線を建設すれば、更に開発が進んだのに これは運賃や料金計算の関係もあるし当然だろ
今だってはるかやくろしおは大阪駅通過の扱いだし
正式発表がようやくあって安心した >>1
北梅田にして、
梅田、西梅田、東梅田、北新地、
大阪、大阪梅田と種類が増えるのを楽しみにしたのに・・・ >>292
今までの地下道のところだから茶屋町から真っ直ぐ西に行けばそう遠くはない >>309
基本新幹線派。
青森も、盛岡も仙台も名古屋も京都も岡山も広島も新潟も金沢も新幹線で行く。
大阪くらいだ。新幹線面倒クセーと思うの。 >>281
阪急の十三で、
2、4、6号線→只今到着の電車は、
大阪梅田ゆきでございます。
8号線→只今、到着の電車は、
大阪ゆきでございます。 なにわ筋線とは関係なく、新しい大阪駅のホームとして使うんだな あ、青森も新幹線面倒ｸｾｰだったわ。
でもあそこは空港がもっと面倒ｸｾｰだからな。 >>295
日中、一時間あたり、
新大阪〜大阪・梅田間は、
JR在来線は16本。
地下鉄御堂筋線は15本（休日は16本）。 >>87
ヨドバシリンクスのガキの遊び場が出来て
よりＵＳＪ的な街になった >>143
梅田と河原町までもが「大阪」を付けてしまった
阪急のプライドが残念だった… おおさか東線夜は30分に1本しか来ないんだけど、大阪駅に繋がったら改善されるよな。 >>314
東京でも東京駅から目的地まで在来線やメトロ乗り継ぐだろ。
新幹線停車駅で用件が済むようなら確かにめんどくさいかもしれんが。 >>192
完全に「梅田 = 遊園地タウン」と化す >>294
梅田＝阪急百貨店のターミナルビルのイメージだからな。
大阪メトロは意地でも、梅田を変えないと思う。 だからそれが梅田と大阪駅が混同する
わけわからんって理由ちゃうのかと小一時間 >>24
バス停の梅田から阪急バスに乗って、阪急三番街というバス停で降りればバスルートで行ける。
一駅しかないけどな。一緒に乗り合わせた客はこいつらもう降りんのかよって思うはず。 >>325
新大阪駅が目的地とかまずねーからな。
しかも、新大阪駅がターミナル駅じゃねーから
新大阪駅から大阪駅に1度出て、さらに乗り換えないとあかんケースが多すぎ。 >>194
なにわ筋線は
「中之島駅」までを先行開業させるべき、かなりの経済効果がある。 これは分かりやすくなっていいね
府外から来た人は大阪と梅田が同じと知らずにまず戸惑うからな 阪神地区 東京 コロナ感染者数比較。。。
■■ 人口
阪神地区 １４２８万７０６２人
東京都 １３９４万２８５６人
■■ 感染者数
阪神地区 ２６４人
東京都 ２１４人 >>332
まあ、それは同意だな。
都市構造の違いと諦めろ。
新大阪にもオフィスが増えてるみたいだけど、梅田の方が勢いがあるね。 もうインバウンドも無くなるのに無駄な施設作ったなぁ 大阪城から梅田スカイビルに行くのに東梅田駅で降りたけど
そこからが迷路みたいだった。本町で乗り換えて梅田駅まで行けば良かった >>12
阪急が小林一三イズムの
梅田駅を捨てるとは、 もうキタのラビリンス具合に全然ついて行かれへん。
JR大阪から新梅田食道街に辿り着けんから
これからは北新地駅で降りる事にする。
あのシャッター街は俺を裏切らん。丸亀もあるし。 >>344
B級グルメの宝庫、
新「梅田」食道街の大家は、
梅田を名乗りたがらないJR西日本。 新大阪はうろつく理由があらへん。のぞみ乗る所。
りくろーは人気あんな。だるまは、可もなく不可も無く。こんなもんかと。
風俗のイメージもあるけど、行った事あらへん。 >>330
加島から十三経由の路線バス、
ほぼ同じルートで、
阪急バス→梅田ゆき、
シティバス（旧市営）→大阪駅ゆき。 新大阪駅東口駅前って、
６０年近く発展しなかったの？ >>349
阪急は梅田を大阪梅田に変えたから、
近い将来、十三駅でややこしく成ります。
十三駅で、大阪梅田ゆきと、大阪ゆきの電車が来ます。 新大阪はあの周りの陰鬱とした雰囲気が苦手
再開発に失敗して時代に取り残された感半端ないし何も無い
梅田はウメキタが完成すればひとまず落ち着くかな
これからは京橋界隈と大阪城東部エリアで新しく開発される「ヒガシ」が注目されるだろう >>305
大阪は戦前から大都市だったから、戦後 新幹線停車で発展した都市とは別格だろ。
戦前というか、古代、中世、近世、戦前、戦後
ずっとだな。バブル後から数年前が停滞してた時期じゃないか？ >>358
古くからの梅田地区の発展に関しては、阪急と阪神の努力も有るね。
民営化になってから、JRが貪欲になったけど。 >>335
JR大阪駅の駅ビルに、
大丸梅田店が有ります。 >>5
大阪府民も来るなよ、バカ維新信者はとくに、バカが蔓延するから >>282
御堂筋線天王寺−谷町線天王寺は
大して距離ないのに遠く感じる
反対に淀屋橋ー北浜なんかは、実際は結構あるのにすぐ行ける感じ >>160
3.11以降は東京は極力行かない様にしてるが >>328
でもシティーバスは大阪駅前なんだよね？
まあこれは市電の名残だが >>370
地上にあるし大阪駅御堂筋口直結だからまあ変わらないだろうね。 >>50
知らんやつが歩くと永久に彷徨うからタクシー乗ったほうがマシかも 大阪はインバウンドに貿易と完全に海外で稼げる産業に転換しました
そして大阪は東京など見放しアジアを向き始める
この構図が深化して東京は大阪から吸い取れず、風下に波及して東京が衰退しているのかｗ
本当に分かりやすい構図ですね
これからは東京には全国の負け組が集まるアジアのお笑い没落都市として笑われるだけｗ てかここ地下駅なのに貨物列車が通過するんでしょ？
なかなか胸熱じゃないか。 >>354
今までも発展していないし、今後も発展しない 新大阪の場所は淀川の氾濫から梅田を守るために新大阪側を氾濫させる遊水地なんだよ。
もともと川の集まった氾濫前提の場所
だからね。
地下鉄が新大阪からわざわざ高架になってるのもそういうこと。
同和地区なのもそういうこと。
どうでもいい場所にある新大阪は街として開発されなかったし、JCTとして割り切ることになった。 >>348
その昔、京成電鉄に「国鉄千葉駅前」駅というのがあった。
言っとくが路面電車の停留所じゃないぞ。 >>354
そこは社会的身分または門地でお察しな理由があってだな >>370
反対に、
地下鉄＝JRと同じ、天王寺。
旧市バス＝JRと異なる、あべの橋。
これも市電の名残り。 どんどん大阪の情報を発信していこう
これからはビッグデータの時代 付加価値とかでゲートウェイをつけた東のダサさｗｗｗｗｗｗ 新幹線から在来線特急に乗り換えで大阪市内で途中下車して遊ぶ時にはやっぱり大阪駅を回避して新大阪まで戻ってくることができないんだな 新大阪駅の東側については語ってはいけないのでつねｗ JR西日本からしたら完全に別駅にしてしまうと運賃や料金計算でも無駄に複雑になるし
3年後の開業時点ではまだいいけど、なにわ筋線が開通するとJR難波と繋がるから余計にな
現在が大阪駅通過扱いなのを停車にするだけだからねこれだと >>340
東西線の大手町駅は東京駅から確かに近めだけど、日本橋口まで行くのメンドクサイよね・・・ よかった、またややこしい新駅が増えることはないんだね >>101
難波駅と近鉄難波駅の間にも歩くエスカレーターあるけど設置者だれだろう >>1
東京駅の京葉線ホームと横須賀線・総武快速線ホームを東京駅から切り離せ！
うめきた新駅も大阪駅扱いにするな。別駅にしろ！ JRと間違えそうでややこしい
うめきたって響きも文字の感じもかわいいし、うめきたでええやん >>407
何を言っているのかまったく分かりません
うめきたの新駅は最初からJR西日本の駅だろ 東西線できた頃、大阪駅発着区間の回数券使かって、北新地駅で乗り降りできたよなあ
あの特例いつ無くなったんだろう >>206
現状でも阪急と四つ橋線なんか乗換駅とは言えないくらい離れているから今さらだろw
北新地駅も、定期券では大阪駅と同一駅扱いだから梅田駅ズの一員で、新宿三丁目駅とはまた違うわ。
宝塚市民としては、東西線開通後は東海道線に乗り入れる大阪駅行きが半減し、東西線乗り入れの北新地駅行きと交互に電車が来るようになってしまったので、北新地駅も大阪駅扱いされないと不便でならない。 >>357
> 新大阪はあの周りの陰鬱とした雰囲気が苦手
> 再開発に失敗して時代に取り残された感半端ないし何も無い
あの地区は諸事情があってだな…。
京都駅も駅のすぐ東側から鴨川に至る一帯は、駅近なのにやはりあんな雰囲気なのも同じ事情だわ。 >>410
どうも無くなってないようだぞ？
ttps://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=1200
>>412
西梅田だけはどうにも出来ないもんな
延伸したくても先には阪神電車、掘りなおすにも手前にJR東西線
どうやっても詰みですｗ 大阪市が四つ橋線を北への延伸計画があると理由付けて反なにわ筋構想やってたのよな
どう考えても技術的に無理なのに反対するための根拠として
だからずっと塩漬けになってた JR西日本「大阪駅」
JR東日本「たかなわげーとうぇい」 大阪と沖縄はすでに日本の経済を捨ててます
都道府県格付け最下位の格付けしなくてもすでに日本がオワコン没落衰退
していることを見抜いている
アジアのダイナミズムをどんどん取り込む沖縄県の野心
http://newswitch.jp/p/2163
＞沖縄県は経済の重点分野や戦略を定めた「沖縄県アジア経済戦略構想」をまとめた。
＞「アジアの橋頭堡（きょうとうほ）」（同構想）としての地理的優位性を生かし、
＞国際物流や観光、航空関連といった産業を伸ばす。
＞国内の市場縮小や人口減を見据え、アジアのダイナミズムを取り込むことを目指す ややこしいなあ、大和路線民にとっては二つの大阪行きが存在しちゃうことになるのよ。北新地入れたら３つか。
山陽線経由岡山行きと赤穂線経由岡山行きみたいに。
天王寺を経由して環状線を得て大阪へ行く大和路快速
天王寺へは行かず途中の久宝寺でおおさか東線を経由して新大阪を得て大阪へ行く直通快速 >>415
要らない計画だけはほいほい作るくせに必要な計画構想はすぐ白紙にする大阪市ですからね
四つ橋線の北加賀屋からの延伸計画はどうあったのか
鶴見緑地線の大正から小林地区までの延伸計画はどうなったのか
北加賀屋で鶴見緑地線との接続構想はどうなったのか、どうしても大阪市は木津川地区の鉄道開発には触りたくないらしい また大阪たたきのバカがほざいてる
中部圏整備法により工場誘致してもらい
自動車産業を国が徹底的に保護して
JR東海を分割してもらう愛知は国が保護していなければただの田舎
大阪は国にあれだけダメージ与えられても民力だけの都市を維持し自力でIR誘致できる
福岡は支店経済都市と避けんでも自ら自力でベンチャー企業立ち上げてアジアの交流が増加してる
大阪も福岡も民力で自立出来るアジアの都市だから国が邪魔して冷遇してもひとりでに与えられ向いて自立する 北加賀屋接続構想なんてあるのか
鶴町延伸構想はあったと思うが。 図を見ると、大阪本駅からの連絡通路は階段下って上らなければいけないのか
新宿駅のJR⇔京王連絡通路みたいだな >>160
ワイ生まれてから一回も東京に行った事ないな
大阪市生まれで大学も仕事も全部関西だわ
仙台や長野や箱根は遊びに行った事がある >>426
新改札の場所にある梅三小路ってどうなるんだろう >>357
新大阪→大阪は事実上
動く歩道だからｗ いずれは浦和並に
大阪
北大阪
南大阪
摂津大阪
東大阪
西大阪
中大阪
新大阪 >>357
宮原まで行けば周りのビジネス街から迫害されたかのような空気になるね、一気に長屋が並ぶスラム街になる、あの辺りが在日不法占拠の場所なんだな >>413
こういう事を得意げに語る奴が多いけど
品川もBなんだよね 鉄オタはアスペが多いから仕方ないけど
関係のない関東の話をしだす奴が多くてキモい ゲートウェイは西方式だと「JR泉岳寺」だろうな
西は他社の駅があればだいたい「JR○○」とか付ける
※○○→他社の近接駅 またややこしくなるな
イタリア人と待ち合わせした時は会うまでに1時間半かかったよ
動くな！って言っても動き回っちゃあ写メ送ってきて収集つかなかった >>160
ネズミの国に行くときにちょっとよるくらいですかね >>435
関東土人は大阪という文字見たら必ず書きこみに来る
気持ち悪い 近鉄のあべの橋もよそから来た人は迷ってるんだけど天王寺にしないのかな ／大阪大阪＼
／大阪大阪大阪ヽ 関東人の脳内
｜大阪大阪大阪 ｜
｜ 大阪大阪大阪｜ ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ
／ 大阪大阪大阪 |
（_ 大阪大阪ノ
`つ ／ ついでに東西線の北新地駅も改札出ずに大阪駅と繋げてくれないかな >>443
30分以内でお願いします(´・ω・｀) >>443
谷町線ユーザーだけど駅は多分使わないな。
新大阪に行く時はJR現大阪駅か御堂筋線梅田
中之島に行くなら天満橋から京阪線
なんばに行くなら御堂筋線
天王寺に行くなら谷町線
うめきたエリアに用事が出来たら遠いけど。 ややこしい
大阪はJRのあそこだけにしてよ
観光客に聞かれる身にもなれ >>436
なんで泉岳寺なんだよw
「JR高輪」に決まってるだろw >>357
>>432
新大阪が問題ある分
近くの西中島、江坂、千中などが開けていった
でもどこも徐々に開けたのと、地区が分散したので
数十年経った今でも、大きな繫華街にはなっていない >>452
関空方面や果ては四国新幹線を見据えて北陸新幹線作って欲しいわ >>453
千里中央は昔の未来都市って感じやな
前の万博の時に出来た町が、そのまま何も変わってなさそうな
あの辺りは山を崩して住宅地にしたと思うが
坂が多いな、自転車で行って見たが、ええ運動になった >>440
逆やろなあ
寺社仏閣の古の地区と文教地区だから
阿倍野区にある天王寺高校、阿倍野区にある天王寺町
湊町からJR難波に変えたんだから、天王寺からJR阿倍野にすれば丸く収まる >>440
JRが天王寺駅で、近鉄が阿倍野駅で、地下鉄は天王寺と阿倍野駅がある
で合ってたかな？
チンチンコ電車の名は知らない >>1
名称が大阪駅に決定したうめきた新駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
名称が大阪駅に決定したうめきた新駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ いまでも日本最大の駅なのに更に大阪駅が巨大化
大阪駅単体でもダンジョンだよな これで良いんだよ。
どっかのアホみたいになんちゃらゲートウェイとか付けたらどうしようかと思ってた。 >>444
住まいが神戸で職場が堺筋本町最寄りだった、関西に来たばかりの頃の俺。
大阪駅で地下鉄に乗り換えて職場まで行くのに、
本町駅で降りて歩いてった方が早くて近いって事を数ヶ月経ってから気付いた...
本町駅の中央線への乗り換えは悪意しか感じられない。 次は新大阪だな
今後リニア新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線、阪急新線できる
スーパーメガターミナルなのに駅前には何もなく単なる乗り換え駅のまま
大型商業施設は駅ビルのみで
現状は何もないとネタになっていた新横浜以下だもんな JRの西側は何もないという程ではない
土地柄というよりは空路のせい >>431
じゃ、新浦和と浦和城公園を作らないとな。 >>471
JR天王寺＝近鉄大阪阿部野橋＝地下鉄天王寺＝阪堺天王寺駅前
地下鉄阿倍野＝阪堺阿倍野
という感じか。 なんか駅周辺がずっと工事してて、仮設の通路がコロコロ変わるし、ややこしい >>1
阪神阪急大丸ヨドバシ書いてくれんと位置関係わからんがな >>473
JR天王寺＝近鉄大阪阿部野橋＝地下鉄天王寺＝阪堺天王寺駅前＝大メトロあべの橋(半径300mにバス停5+1箇所)
地下鉄阿倍野＝阪堺阿倍野
という感じ >>475
グランフロントの西隣だよ。
阪急梅田の西のヨドバシカメラの西のグランフロント大阪の西の道路を渡った所 >>478
阿倍野橋の上流側にある天王寺駅
阿倍野橋から少し南東に離れてる大阪阿部野橋駅
もうぐちゃぐちゃ、ていうか超アバウトでもいいんじゃね
このへん天王寺、あのへん阿倍野、向こうは大阪、その隣が梅田、ちゃうのもあるぅてことで 大阪地下駅が開業すると
東西線が不通になる＝大阪地下駅から東線を経由して学研都市線へ逃げられる
環状線が不通になる＝大阪地下駅から東線を経由して大和路線へ逃げられる
京都線が不通になる＝大阪地下駅から東線を経由して新大阪へ逃げられる
凄く便利になるバイパス >>431
いやいや
大阪
新大阪
が既にあるから
下大阪
中大阪
上大阪
大阪区役所前
大阪本町
箱根大阪
の方がキレイ 大阪駅って今でもあるんじゃ無いの？
地方の田舎のことには疎いけど、なんかおかしくね？ >>188
いまでも「はるか」に乗ると大阪駅を通らないが、
きっぷの経路上は大阪駅を通る扱いになるから現状と変わらない 関西の田舎の人に聞きたいんだけど
大阪駅って今でもあるんじゃ無いの？
それとも横浜駅的な駅とかなの？
田舎の事情がよくわからないから関西の田舎に住んでる人は教えてくれまいか >>490
大阪駅は新宿駅に次いで日本第二位の乗降客数で、東京駅や渋谷駅や池袋駅、ましてや横浜駅のような田舎駅は俺は良く知らんから、比較出来なくてごめんなw >>24
そういや昔セレッソスレで大阪来てすぐの奴が湯里から長居行くのにJR長居に行かなアカンと思って
何でそうなったか知らんけど一生懸命調べて湯里〜出戸バスターミナル〜JR平野〜天王寺〜長居で
サッカー観に行くとか言うてるのがいたな。
それよりはマシかな。 >>491
えっと？大阪駅は今でも有るってことでいいの？
大阪駅は田舎の駅だし都民には馴染みが無いんだけど新幹線とか止まる駅とは違うんだよね？
大阪って新幹線とまるよね？ >>491
>>493
煽ったり煽られたりしてるけど、その新宿大阪(梅田)池袋東京渋谷難波がぶっちぎりの世界6強ですから。 >>491
ねぇ大阪は新幹線止まるの？
東海道じゃ無いし過疎してる赤字路線とかなんでしょ？
大阪に住んでるなんて告白してるんだしもっと大阪について発信してよ 今やインバウンドの外圧によって
愛知も神奈川も重要指標のほとんどで福岡や兵庫に抜かれてるね。
人口が財政が経済がとほざいても所詮どっちも首都圏やトヨタに寄生する国策県。
国が保護しなければ人口もGDPも財政も福岡兵庫以下のカスでした。
みなとみらいも名駅もハーバーランドや天神にアジアの拠点で抜かれてしまった。
それがきっかけでMICEも技術力も西日本に抜かれていく。
インバウンドを馬鹿にする奴はインバウンドによるアジアの競争力で淘汰されていくだけ。
インバウンドほど大事な産業はないということ。 >>494
あの？煽ってるって感じちゃったの？
日本人だし大阪の田舎とかの情報に疎いのは許してよ、大阪にも新幹線が有るってことだよね？
しかし何で田舎の人はプライド高いのかな >>490
いつか首都が関西に来たときは覚えてろよ。 インバウンドも終わっちゃったし、なにわ筋線建設も中止でいいよ 滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. ヨドバシ梅田が中国語人だらけで、上の階の飲食店では席が空いてんのに
アホ店員がわざわざ俺の横に集団を案内しやがったから
Googleのレビューには事実を投稿 >>502
関東って日本国の東にある辺境という意味だから正解 >>497
大阪の田舎っていうと能勢町とか、岬町のことか？
大阪の新幹線の駅は新大阪だけだよ。 梅北ヒポポタマス駅みたいにしろよトンキンの高輪ゲートウェイをパクって 桜島線の終点をここにしようよ。
さらにおおさか東線も直通させよう。
環状線通る必要ない。 >>507
駅番号が東線と通し
（今始発の新大阪がF02）
なので、多分東線には乗り入れる。
新駅までは複線だけど、その先西九条方面の貨物線は単線のままだから、多分桜島には乗り入れない。（余裕が無い） >>497
あのさ、大阪駅否定しちゃうとNY、LA、ロンドン、パリ、ベルリン、フランクフルト、ブリュッセル、ミラノ、
北京、上海、ソウル、シドニー、リオデジャネイロ、メキシコシティ、ボンベイ、デリーの全ての駅はショボいのよ。
いや、日本が異常なだけなんだけどね。 >>508
やめてほしい
泉の広場、噴水があるウォーターパーク、フォレストシティ、フォレストパーク
混乱しまくる >>507
こういう壮大な環状線を妄想したわ。
西九条から久宝寺までおおさか西線やおおさか南線を作って。
https://railway.chi-zu.net/67449.html >>84
布施市、河内市、枚岡市の三市が合併したから 地方出身者である知人と、うなぎ偽装の話から大阪論になりそのうち本音トークになった。
彼は地方出身者で、東京の大学へ通い東京で就職したが、大阪出身の奥さんと知り合い転職し
大阪に住むことになって現在に至っている。
彼曰く、東京のことを誰も表立って批判したり悪いニュースを大きく報道しないのは
それが彼らにとって東京に住む意味を否定されることになる。
地方出身者はみんな小さいうちから家業を継いで地元に残るのか、東京へ出るのかを意識させられている。
出身地を捨てて東京へ出てきたからには東京へ来てよかったと思いたい。
自分が東京にいることへの必然性を求めているのだ、と。
例えば大阪から東京に本社が移転するのは、東京に住む、
あるいは最終的に東京に住みたい自分たちを肯定することになるので、
ある意味地方出身者にとってはいいニュースなのだと。安心する、そんな感じに思っていたらしい。
大阪の人は大阪を離れようとしないが、その大阪は治安も悪く景気もよくない（彼曰くです。そう思っていたらしい）。
東京への対抗心があるが、所詮無理なんだと。
抵抗しようとしても無駄なのだ、だから東京へ出てきた自分は正解なのだ、と。
彼自身は大阪へ来て、街の大きさや人の多さ、また選択肢の多さに驚いたらしい。
そりゃ出て行く必要がないと思った。大阪に来て初めて奥さんが東京でも大阪弁で
話し続ける意味がわかったとも言っていた。覚悟が違うのだと。
地方出身者にとって東京は、言葉を捨て、もう帰れない、帰るときは失敗したときという気持ちなのに、
大阪から東京へ行く場合は海外へ行くような感覚で、いつか帰る、帰れると。
だから言葉を捨てる必要がないのだ、と。
これはあくまで彼と話をしていて出てきた彼の見解なので、それが当たっているかはわかりません。
ただ、大阪出身の私はそんな風に考えたことがなかったので驚きました。
でも大阪をネットでバッシングする人たちの発言や、
マスコミの偏向報道を見ると、強ちこの見方も間違っていないのでは、とも思いました。 とまあ、無難なオチか
名前はついでに大阪梅田駅に変えとけよ
近鉄皮切りに、阪急も阪神もやったんだから。 >>1
こんなとこに駅ができるのか
あんま使わんだろうな 東京駅の京葉線に比べたら近いしな
北新地駅も何とかならんか？ 晴れて、はるかくろしおは、停車駅に大阪駅が追加と相成りました。 浦和シリーズみたいにいろんな名前増やしていけばいいのに 「梅田北ヤード」で良いと思ってたのに
無難な方向で手打ちかよ そういやセシウムじゃない方の福島にある踏切はほったらかしか？ >>528
あの踏切は貨物列車通るからなくせないの >>518
そうなのか京葉線通勤民としてはうらやましい
つか距離よりあの東京駅動線設計したバカに往復ビンタ食らわせたい >>1
新大阪駅の南側のあの線路にホーム作る事はないのだろうか
ホームで有れば関空と神戸直通
神戸が衰退してなければ可能性はあったんだろうが >>532
成田新幹線ホームに京葉線突っ込んだからだよ ,滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. オーバーシュート目前でイライラしてるトン キ,ンが必死で煽ろうとしてて草。 新大阪駅を大阪駅に、大阪駅を梅田駅に改名する方が良い 大阪
北新地
阪急梅田
阪神梅田
梅田
東梅田
西梅田
梅田勢の方が多いな。
上をつなげたら新幹線
↓
ひ←ここが新大阪駅
↑
丸まってるのが東海道線で底が大阪駅 大阪はインバウンドに貿易と完全に海外で稼げる産業に転換しましたｗ
そして大阪は東京など見放しアジアを向き始める
この構図が深化して東京は大阪から吸い取れず、風下に波及して東京が衰退しているのかｗ
本当に分かりやすい構図ですね
これからは東京には全国の負け組が集まるアジアのお笑い没落都市として笑われるだけｗ もう東京なんかどうでもいいよ
大阪は世界相手に商売してるんだから
ビョーキ蔓延のトンキンにわめかせておけばいい >>537
おお同感。
新大阪の方が大阪の玄関口の意味合い強くなったよね。
これから、リニアや北陸新幹線も停まるらしいし。 東京駅京葉線は一度だけ使ったが歩いても歩いても歩いても到着しない通路だった
何kmあったんだろう >>530
土佐藩の産物を売るため幕末立ち上げた会社、土佐商会が三菱の原型
全国の産物は一度大阪に集めるシステムを作ったのが豊臣秀吉
江戸時代もこのシステムを継続し、土佐商会も大阪そして長崎にも会社を置く
その役員だったのが岩崎弥太郎
明治になり商会の借金を肩代わりする代わりに、施設などを岩崎に譲渡した
そこから三菱が始まる、なので発祥は大阪
その後すぐ東京に移り、政府と癒着し海運業で西南戦争で大儲けし弟の代で多角化
住友の発祥は江戸中期に発見された、愛媛県新居浜市の別子銅山
ここを管理したのが住友家、そして経済の中心地大阪で商売を始める
そのページを書いた人は、枚方市のその場所を住友発祥の地と書いてるが正確ではないでしょう
住友の歴史の中で記念すべき場所かもしれんが >>547
書いた人が枚方市在住なだけであって
住友発祥の地はちゃんとココになってるやろ
大阪府大阪市中央区島之内1-6-7 >>542
そう、日本人も世界も、
今や東京放射能地帯に、用事は無い >>549
住友家は幕府の倹約令で外装は質素、内装は超豪華絢爛やったとか
それを反映してんのかな？ アジアの成長を認めない権威主義の没落する日本人の志向
「大阪は企業経営がしにくいから東京に行く」
【結果】
〇3年連続マイナス成長
〇都民所得は -4.5％（全 国 平 均 -2.2％）
〇1人当たり都民所得は -13.1％（全 国 平 均 -2.5％）
成長する中国韓国の優秀な個性あふれる企業の志向
「東京より家賃や人件費が安い。人と人の交流も温かく、優れた面が多い」
【結果】
○大阪は6年連続プラス成長
○インバウンドに製造業絶好調
中国資本でよみがえる大阪の中小製造業
http://www.newsclip....016/08/24/30227.html
中国人に大阪は東京よりビジネスしやすいと言われ
日本は中国が見えなくなるほど成長し
大阪人にまで日本人の寝言を押し切り中国経済が信用されて共に成長
如何に東京志向の日本人がアジアで一人負けしているか分かりますわ 京葉線の東京駅みたいなものか。
環状線・東海道線からの標準乗り継ぎ時間は何分だろうな。 >>490
何で大阪の田舎の方に住んでる人限定で大阪駅のこと聞こうとしてるのか悩んでたけど他のレス読んだらただの病気だった うめきた新駅は東京駅に喩えてみれば総武快速線東京駅みたいな感じだから、
大阪駅で統一した方が自然な感じだろう。
だが、北新地駅は東京に喩えてみれば京葉線東京駅みたいなものだからな。 >>497
なんか必死すぎてかわいそうになってくるw >>544
新大阪は駅降りても何もないｗ
伊丹空港に近いから高さ制限も厳しいしな >>555
どうみたって遠征してきたトンキンがイライラしてるようにしか見えんが 新大阪までチャリで10分ぐらいのとこに住んでるが、あの周りはいろいろいわくある土地なんで寂れてて何もないってのもある。 >>563
あっても立ち寄るかなあ？
途中下車できないし直大阪駅や茨木駅高槻駅へ、通路から離れるのが面倒で地下鉄に、通過駅でしかない 地下鉄梅田駅で天王寺方面最終乗り遅れたら新大阪まで行って地下鉄に、ていうのは健在なんだろうか？ 東京人だけど今は高輪ゲートウェイみたいな名前がトレンディなんだよ
梅田マンネンとかデッカ大阪とかにしろよ笑 そもそも新大阪駅があるのに、なぜ今まで大阪駅がなかったの？ >>568
整備を進めている「うめきた」新駅の名称を大阪駅にする。
新駅は「既存の大阪駅」と改札内連絡通路で結ばれる。 京葉線東京駅は論外だが
大江戸線新宿駅も詐欺レベル >>4
大阪駅の中央口と新駅の距離は、
たぶん丸の内南から八重洲北ぐらいかなーと思うｗ
京葉線のあんな遠くではないよｗ >>567
もしJR西日本なら高輪ゲートウェイなんて名前にせんとJR泉岳寺という名前にしてるわ。 よく京葉線ホームと例えられてるけど、横須賀線、総武快速線ホームのほうが例えとしてはしっくりくるな
上でも言われてるけど京葉線ホーム相当は北新地だわ >>1
改札内連絡通路？
どっから繋げるんだろ三階改札？一階？
いずれにせよスペースが見当たらない >>578
自己レス
画像に答えあったわ
あの一階北側の突き当たりをぶち抜くのか
高速バスをあそこに持ってきたから地下連絡通路しか無理だわな >>181
環状線扱いならかわらないんじゃないの？ >>562
日本語でんがな〜まんがまんがな〜
ほなほなですがな〜ちゃいまんねんちゃちゃねんねん
ですがなでんねん
どうや完璧な関西語やろうねん うめｷﾀ-(°∀°)-!駅で。
日本初の顔文字駅、インスタ目当てで世界中から観光客来るよ >>482
道が区境界だからな。
北側は天王寺区、南側が阿倍野区 >>1
同一会社の同一駅で地上と地下ホームを持つのは
大阪駅と上本町駅だけ
これ豆知識な >>589
新大阪→近江今津→近江塩津→草津→柘植→奈良→高田→和歌山→天王寺→新今宮・JR難波→大阪
他にも まあ自動運転になれば鉄道の時代は終わり
東京大阪の時代も終わるんですけどね
５Ｇで地方の時代が加速する >>587
何でや北新地駅は俺にとってめっちゃええ駅や。
降りて地上に上がったらすぐ大阪駅前第一ビルやで？
銭湯の復活は無理にしても、大阪第一〜第四ビルは
俺の魂の安息所やぞ、あのシャッター街が俺を救ってくれる。
大阪駅と併合？何アホな事言うとんねん？却下やｗ なんで大阪の人達って地方だって感覚が無いの？
日本人からした仙台とか広島と同じ地方都市なんだけど、名古屋の次くらいだし >>597
何でそんなどうでもええ事が気になるんや。言いたくて仕方なかったんか？
不憫な仔やなぁｗ >>597
難波宮でググれば分かる
都が京都に落ち着くまでは奈良や大阪も遷都されてた歴史がある
仙台や広島とは明らかに違うよ さぁいつも通り大阪叩きのレスが増えてまいりましたw >>24
大阪駅〜シティバス〜済生会病院前〜阪急バス〜梅田かな？ 東京駅の京葉線ホームほどは離れてないだろ
大阪駅でよろしい >>591
天王寺区にある、あべの橋（市電→市バス→シティバス）。
阿倍野区にある天王寺駅前（阪堺上町線）。 >>609
そんなテョンだらけのとこどうでもええわ >>597
5chのアクセス率は関東だけで7割以上にのぼる
北関東含めたら8割超えるんじゃないかと
これは実際の人口比率の偏り以上に偏ってる
なにより西早稲田勢のレスが目立つ >>613
５ｃｈの書き込みのアクセス率とか、調べた事もあらへん。
>これは実際の人口比率の偏り以上に偏ってる
まぁそらそうやな。
お伺いしたいのは、そのアクセス率の結果ってのは、アホでマヌケな俺でもすぐに辿り着きますでしょうか？ 新橋言うたら、山手線高架下のやきとんやでぇ。
やきとんって何や？関西人の俺は知らん。めっちゃ食いたかった。
阿呆で間抜けな相方がクズりよったから、今だイケてへん。めっちゃ食いたい。
新橋のSL側でキャッチの言う事信じて、ヤマダ電機？の隣のビルの店に行ったけど
塩辛過ぎてまともに食えんかった。
それが新橋のやり方か―、って良い思い出はあるｗ >>24
関東から来るって分かってるならJRの方で待ってやれよw >>98
まあ特急が走るかどうかの違いやろね
東西線は大阪に含めると環状線より短距離になっちゃうだろうし うめきた新駅は今はるかが走ってる新梅田シティ寄りの線路から、現行の大阪駅近くにルート変更されるから京葉線東京駅ほど歩かされることはないよ。
同一駅乗り換えでもっと移動距離のある駅はいくらでもある >>553
窓がない＝居室じゃない
サーバー専用の集積ビルとちがうか？ せっかくだから北新地も大阪駅に改称して同駅扱いにしてほしい >>625
あのクソ遠い通路を改札内通路にするのか
第三ビルまで結構な距離あるぞ >>627
あんなとこ地下通らせたら絶対どこかの飲み屋に入ってしまう自信あるw >>628
北新地駅はこの階段の下って看板あるけど、どうみても従業員入口みたいな階段で戸惑ったことあるわ
でもあれが正式なビルから駅に入る入口なんだな
ビルの中で迷ったことあるわ >>597
それ、無教養な「あづまうど」ならではの感覚な
https://dictionary.goo.ne.jp/word/%E6%9D%B1%E4%BA%BA_%28%E3%81%82%E3%81%9A%E3%81%BE%E3%81%B3%E3%81%A8%29/#jn-4272
近畿とは＝首都圏…の意味
通俗的には、京都＝昔の首都（古都）だが
法解釈上「京都がいまだに首都」という解釈もあるんだよ。
→明治天皇が東京に移った際は、京都を都として残す形をとり遷都ではなく東京奠都が行われた。
＜大坂遷都案＞
幕末の京都は、大政奉還や王政復古により、政治の中心地となっていったが
京都の新政府内部から、新たに天皇親政を行うにあたって遷都を行おうという声が上がっていた。
しかし、この時点では江戸の情勢が未だ安定しておらず、主に大坂がその地として意識されていた。 「首都」 戦後の造語で法的な根拠も解釈も無い
戦中にやった「都政」と合わせることで無茶苦茶な誘導誤認を狙って創造した
「奠都」 遷都してもらえなかったため強引な解釈で生み出した言葉
現実は「江戸改め東京とする」としか言ってもらえなかったためこれも一切の根拠無し
現在有効な勅令は「平安京遷都」と「複都難波京」のみである 維新のおかげで大阪だけ成長
京都は共産党が強すぎて古都のまま結果オーライ
兵庫は在日の言いなりで昭和62年で街が止まってる、未だに大丸が三宮の顔 大阪は駅ビル四つ潰して公園にしたら
例のマッサージと金券屋とうどん屋とゲーセンと天下り会社しかない >>632
いや黒田バズーカ前は大阪も景気死んでたから維新は関係ない
心斎橋筋商店街ですら空きテナントが出て来て本格的に大阪終わってる感じだった
インバウンドのおかげ
今は裏目だけどね ／大阪大阪＼
／大阪大阪大阪ヽ 関東人の脳内
｜大阪大阪大阪 ｜
｜ 大阪大阪大阪｜ ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ
／ 大阪大阪大阪 |
（_ 大阪大阪ノ
`つ ／ >>633
何やとこら―。
指摘は当たってるけど、駅前ビル４つが全部無くなったら俺が戸惑って可哀想やんけ！ >>640
距離的には、新宿の5,6番線がしっくりくる 大回り阻止ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 大阪駅って位置も向きもバラバラで乗り換えも不便なうえ、新幹線も無いし、私鉄も北部偏重だし、実質的に大阪北部民にしか機能しない駅よね。
https://i.imgur.com/pHXMB1y.png
逆に名古屋駅は綺麗にコンパクトにまとまってて、一回の乗り換えで全方面に行けるのが凄いよね。
私鉄も名鉄と近鉄が隣接してて日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルになっている。
リニアも接続するし日本一のハブターミナルになる。
https://i.imgur.com/3aZplas.jpg >>645
田舎は街の中心が1つしかないから一点豪華主義 >>645
常用しないお上りさんはそう思うんかなあ？
点を中心に広がるか面でより大きく広がるかの違いだけ >>645
じゃああんたは名古屋に住めばいいんじゃね？ >>646-647
こうやってトンチンカンな虚勢で不便を正当化しながら慢心して衰退していくんだよ大阪は。
例えば大阪と奈良は近くて奈良は大阪の支配下のようになっているのに接続がバラバラで不便な大阪は奈良の玄関口になれない。
全国区では京都駅が奈良の玄関口になっているのもそういうこと。
大阪は大阪ローカル主義が強すぎて大阪の不便さが自覚できない。
うめきた駅も特急はるかが梅田・大阪駅スルーしてる問題が不便過ぎるからわざわざ作ってるんだよ。
新大阪におおさか東線をわざわざ接続させたのもそれだけ大阪は接続が悪くて不便だから改善させるためのもの。
大阪の鉄道関係者は大阪の鉄道がバラバラなのが致命的になることがわかってるからこれまで無頓着だった接続や乗り入れに今さら焦っているんだよ。
大阪にはハブターミナルが皆無だから、東京駅や名古屋駅や京都駅のようなハブターミナルに嫉妬してて、新大阪に一極集中させる妄想をしているけど色々と手遅れで絶望的だね。 >>645
お前は本当に馬鹿だな
各鉄道会社が系列百貨店で沿線のお抱え客に買い物して貰うのが目的だから一つの駅に集約する必要なんて無いんだよ
東京もそう
名古屋以外はド田舎の愛知県民には分からんのだろうな >>649
おおさか東線は貨物の線路が流用出来たのと環状線一極集中混雑緩和の為根本から分かってない >>650
名古屋には東海道新幹線でボロ儲けのJR東海もあるし、つけあがってんじゃないのか >>649
ツッコミどころ満載すぎる
妄想で書くんやなくて、馬鹿じゃないならすべて事例や引用して書いてくれよ >>653
駅前開発とか運輸関連以外進出できないて聞いたけどなあ？
名古屋は名古屋駅より栄
京都は京都駅より烏丸〜河原町
岡山は岡山駅より表町
福岡は博多より天神
熊本は熊本駅より新市街〜通町
鹿児島は鹿児島駅より天文館 大阪駅＝梅田駅らしいな
東京駅＝大手町駅みたいな感じか
新宿駅は新宿駅で統一されてるよな
代々木駅が梅田って感じでもないだろうしな >>649
神戸なんて新神戸駅より三ノ宮〜元町
こうやってトンチンカンな虚勢で不便を正当化しながら慢心して衰退していくんだよ神戸は？ >>659
大手町＝大阪、八重洲口＝梅田
環境ちがうけどこんなイメージ 県内総生産総GDP
愛知 40兆2998億円
大阪 40兆700億円
経済力で既に愛知に負けてるからな
梅田は名古屋駅の高層ビル群に圧倒されてるし >>659
東京とは事情違うだろ
だいたい東西線以外の大手町は東京とは呼べん
神田更新センターの最寄り駅が丸の内線大手町とかさ
二重橋前や京橋の方がよほど隠れ東京駅
新宿のどこが統一されてんだよ
三丁目はあるわ都庁前はあるわ、新宿西口駅に西武新宿に… 大阪は維新ができるまで大阪市がめちゃくちゃしてた
電車も終点だらけ
オリンピックまで大阪市がやろうとしてたくらい >>645
梅田から少なくとも京都、滋賀、神戸、山陽、山陰、大阪市内一円、大和路、関空、和歌山に直行できるが、何か不足でも？ 圧倒的格上東京相手にマウントとってたら
知らない間に愛知に抜かれてしまい
福岡にビビってる現状なのが大阪 >>1
最近大阪行ってないから位置関係がわからん
グランフロントがどの位置にあるかわかればイメージできるが >>563
多分日本最大級のB地区で淡路通り越して下新庄辺りまでややこしいイメージ有るわ。 国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、
東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
これからさらにリニア開業で差がつくしな
リニア事業は名古屋のJR東海だからな
名古屋駅周辺の開発に大阪関係者はビビってる >>668
グランフロント前の広場の下に＞＞1の画像の地下連絡路が通るイメージだと思う くろしお、はるかがこの駅に入線することになるんだね 大阪って気持ち悪いのがこのスレでよくわかったわ
横浜より田舎で、名古屋より貧乏で、京都より歴史の無い
馬鹿と貧乏と馬の骨しかいないのが大阪だってのが本当によくわかったよ >>676
お前まだいたのか
さっさと帰っていいよ >>676
大阪が京都より歴史あるの知らんの？
バカじゃね？ダサ >>677
>>678
なんで知能が低くて醜いの？ 大阪が京都より歴史ないなんていってるの、もしかして朝鮮人か？ >>676
本気で言ってるのか？
ちょっとは調べてから書き込めばいいのに、無知は罪だね ほら、醜いでしょ
錯乱して激昂して罵詈雑言と意味不明なことを全ての大阪人は言い出すからね、本当に昆虫みたい 大阪の歴史も知らないアホｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!! >>684
恥だと思わないの？
カッコ悪wwzwwp?ajmw.wz >>684
あー、恥ずかしい、恥ずかしいw
勉強しないと恥ずかしいね ID: 9/jh8HzX0
放置プレイしろよ
言うこと正常やないから >>685
カルト宗教の次に名古屋の百姓が支配して、大阪出身の大名すらいない日本の歴史からは程遠く離れた地方都市だよね >>684
半島では日本の歴史習わないもんな
無知を公衆の面前にさらしてしまうなんて、ほんと可哀想だわな 梅田って複雑だと聞くけど、そんなに凄いの？
関東民が初めて梅田に一人で行ったらヤバイ？ 本当に現実を認められない大阪人の醜いこと
福岡や札幌に出稼ぎに出ている大阪出身者
福岡の自転車屋で強盗殺人したのも大阪人だってね
大阪人って犯罪だけは超一流だけど、あっあと売春婦になる女性が世界でも有数の多さだってね まあ北梅田にしてもややこしかったろうから、改札内で繋がるならこれはこれで良し。 ID:bfkUcl+n0は告白しちゃったね
朝鮮に血の繋がりが有るんだってさ >>1
図を見ただけではわかりにくいけど
ホームのシマはいくつあるんだろう？ 新宿の地下は商店街というより
ほとんど
地下通路だが
梅田の地下商店街はかなりのもの。
あれがさらに拡大されるのか。
大阪は商店街文化 日本の歴史知らないのがよっぽど恥ずかしかったのかなw >>676
＞大阪って気持ち悪いのがこのスレでよくわかったわ
＞
＞横浜より田舎で、名古屋より貧乏で、京都より歴史の無い
＞
＞馬鹿と貧乏と馬の骨しかいないのが大阪だってのが本当によくわかったよ
めっちゃ恥ずかしいレスだな
見てるだけで恥ずかしいw ID:bfkUcl+n0
tps://i.imgur.com/by4Cppw.png
tp://hissi.org/read.php/newsplus/20200328/YmZrVWNsK24w.html
俺は東北人だけど
俺は日本人だけど
ニヤニヤ 異国人に相手しないこと
ID: Cx97nb3W0
812 ：名無しさん＠１周年[]：2020/03/28(土) 20:54:13.70 ID:Cx97nb3W0
じゃあ、日本で爆発しないのは日本が放射能に汚染されているからだな >>702
ねぇねぇなんで東北人でトンキン嫌いで日王とか言ってる自称日本人が火病してるの？ >>704
ねぇねぇ自称東北人の自称日本人の自称日王ヘイトで自称トンキンヘイトで自称安倍政治を許すなで
辻本清美信奉者な大阪人って あそこが大阪駅なら北新地も大阪駅でよかったんじゃないの？ >>708
ほらほら逃げたら醜いぞ
はやくトンキンと日王の説明してよ ここまで誤魔化しといてID被りとか言い出したら
確定ですな ID:bfkUcl+n0は日本人や日本ヘイトの典型的な醜い大阪人ってことだよね
異論は無いよね >>716
安価すら出来なくなったのね
はやく自称東北人で自称日本人で自称日王ヘイトで自称日本人ヘイトで自称トンキンヘイトな理由を誤魔化さずに答えてよ ガキが歳喰っただけのやつにつき触るべからず
在日呼ばわりされるのがわからない馬鹿
ID: Cx97nb3W0
189 ：名無しさん＠１周年[sage]：2020/03/28(土) 21:29:20.60 ID:G50+8z//0
もおおおおおマジで復帰させんなや
外国だと死刑もんだろ
152 ：名無しさん＠１周年[sage]：2020/03/28(土) 21:31:18.16 ID:G50+8z//0
結局、30代40代が今一番まともな世代 >>716
あっあと辻本清美議員を絶対正義だって言ってる理由も答えてね
誤魔化したら醜いって指摘は正しいと認めたことにするよ >>718
はるか直通でいいんじゃない。
ダイヤの具だり方はすごいだろうが。 >>1
大阪駅の桜橋口側から地下ホームへ乗り換え
できるようになるんだね。 変なのは普通にIDをNGにしろよ。
構ってほしいだけのレス乞食なんだから読む必要すらないだろ。 >>691
・地下一階と地下二階の区別が難しい
・似たような景色の場所が多い
・碁盤の目になっておらず、斜め通路や五叉路も
・地下鉄の東梅田駅は梅田駅の南にある
・広い大阪駅の地下部分はほとんど通り抜け不可 JR西日本が東日本化されたのか。
てっきり「JR梅田駅」にするものだと思った。 >>645
ドル箱路線の東海道新幹線を充てがってもらって生き残らせてもらってるのに
勘違いするなよイナカ味噌 >>735
運転系統で言えばおおさか東線になる
駅ナンバリングも大阪駅の分が空けられている
あとは特急はるかとくろしおも停車する >>14
すっごいマジレスすると
新旧の新 ではなくて 新幹線の新だから >>712
それはさすがに遠すぎるし、改札出ないとたどり着けないからな JR東 東京
売上 3兆20億4300万円
利益 4848億6000万円
JR東海 名古屋
売上 1兆8781億3700万円
利益 7097億7500万円
JR西 大阪
売上 1兆5293億800万円
利益 1969億4600万円
大阪は無能だわ
JR西と大阪私鉄と地下鉄全部足しても東海の利益の半分程度 愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
htps://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）
htps://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg 余計なもの作るな。
ウイルス感染リスクが増えるだろうが >>662
>>671
公示地価 都道府県ランキング 2020年［令和2年］
順位 都道府県 坪単価平均 前年比
1位 東京都**383万7852円/坪**+4.24％上昇
2位 大阪府**111万2260円/坪**+2.06％上昇
3位 京都府***87万9552円/坪**+2.59％上昇
4位 神奈川***84万6634円/坪**+0.88％上昇
5位 愛知県***70万1657円/坪**+1.81％上昇
・分割民営化のとき「東海道新幹線」あてがってもらって「トヨタ、トヨタ系企業」もあるのに
……味噌土地の、この低評価、不人気、は何？？？
・鉄道部門の収益のうち ”約85%” を「東海道新幹線」が占めており、在来線の運輸収入は ”その1割にも満たない”
→新幹線あてがわれてなかったらセントラルタワーなんか当然ない
ＪＲ東海 営業利益7097億7500万円 ←「東海道新幹線」が約85%
JR東日本 営業利益4848億6000万円 ※最大のJR東日本を超える利益をもらってるという…
・さらに、、、「リニア事業」もあてがわれただけなのに自分の手柄のようにいう味噌根性ｗ 中央線御堂筋線の本町
谷町線御堂筋線の天王寺もめちゃくちゃ乗り換えに時間かかる >>740
国鉄分割民営化のとき「東海道新幹線」はJR西になる案が最初にあったが（JR東はデカすぎるので）
JR東海があまりにやばいので「東海道新幹線」あてがってもらったのも知らねえのか？
・鉄道部門の収益のうち ”約85%” が「東海道新幹線」
・在来線の運輸収入は ”その1割にも満たない >>10
すでに大阪駅と梅田駅で混乱してるから問題ない とりあえず、なんたらゲートウェイにならなくて良かった >>714
桜島ならできるかもな
北陸人どもユニバ行け、と。 東海道新幹線は天下の東海しか運用できない
無能の西じゃのぞみの超過密ダイヤ組めないし事故起こしまくり
関西じゃ新幹線の設計や製造はできない
大阪は名古屋に新幹線提供やリニア敷いてもらってトヨタで仕事貰ってるのに
東京のライバルを自称とか馬鹿過ぎる
大阪は一地方を自覚して名古屋と協力する事 勘違いしてる人多いけど、ダンジョンが拡張される訳じゃない。
そもそも大阪駅は地下にある訳でもないし、改札内でなにわ筋線に繋がるだけの話なんだから、何もややこしいことない。 >>757
グランフロント地下と地下駅の間に地下街できるんじゃないの？ >>97
地下に潜ったら最後
時空が歪んでるとしか思えん サンダーバードとはるかの統合説はたまに見かけるし面白そうとは思うが
ダイヤ乱れたときどうするんだよってのは正論すぎて困る
あとは最大両数の差があるのもネック _
滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. リニア後回しなんてもう既にLCCがアジアから飛んできているのでどうでも良いわｗ
インバウンドを機に大阪はもうアジア向いてルックウエストになっているし
そのお陰で大阪経済は猛成長
リニアが来る前にLCCで愛知はこれもまた福岡に抜かされたｗ
中部空港、福岡下回る ＬＣＣ取り込み遅れ
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c
もうアジアの地位では福岡にも抜かされてるんですｗ >>756
それ、JR西日本という企業に対する誹謗中傷だからね >>765
阪急や地下鉄からだと、下手すりゃ1km歩くコース>>640 >>766
阪急は十三から連絡線あるから大丈夫でしょう >>160
千葉にネズミの国があるから経由させてもらってるよ！ >>740
東海の新幹線、米原から新大阪を西日本に移譲すれば？ たまに行く人間にとっては大阪駅は複雑でややこしい
案内板もイマイチよく分からん >>741
コロナでweb会議が主流になるから
リニアのビジネス需要なんてなくなるぞw
リニア開業しても赤字wwwてか中止
アメリカでもコロナ感染拡大で
車を買う奴なんて今はいない
世界的に自動車市場は激減
リーマンショック以上の打撃を愛知名古屋は
受けるからなw
東京〜大阪間のビジネス需要で儲けてきた倒壊
自動車の海外輸出で儲けてきたトヨタ
人の褌で相撲を取り続けて来た市場規模が
小さな愛知名古屋の韓国経済モデルが崩壊
オワリなごやwww >>771
北新地に面してるんだからそれは問題ない 乗り換えに5-600m歩かされるのは、梅田では想定の範囲内 >>772
グランフロントの隣だからそこまで遠くない。 やめろ❗
待ち合わせやタクシーなど
案内で場所を指定するときに
大阪駅周辺が広大すぎて不便になる❗
そもそも同じ構内といえる距離ではない >>756
東海だから運用できるんじゃなくて運用できる人たちを西じゃなくて東海にしちゃっただけなんだけどね。
むしろ静岡長野以西すべて西日本だったら西日本の起こした不祥事の大半は回避できたかも。 桜橋口側で降りたら、近そうやが、
御堂筋口側に階段降りた奴は、引き返す羽目か >>777
メトロ谷町九丁目と近鉄上本町の乗り替え
ただただ暗い何もない地下道を延々と歩かされるのに比べたら梅田なんて天国やわ 大阪って首都圏からしたら仙台と同じ存在感しか無いし、横浜や名古屋は大切だけど、大阪なんていらないんだよね >>760
でも新幹線が敦賀に来るのが先なので雪はほぼ関係無くなるし
湖西線で風が吹いたらさっさと京都分離にできるよう備えておけばそれほどでもないかも。 東京駅みたいにアホみたいに乗り換え距離が長くなるのか 台頭した尾張の武将は京都滋賀大阪を拠点にしたよな
地元見限るってよっぽど魅力ない土地なんだろうな >>786
放射能地帯の東京は、
西日本だけじゃなく、世界から要らない街と思われてるんだよ JRも噛んでるから大阪駅にするのかな
にしてもちょっと遠くないか >>760
はるか増結決まったみたいだけど
ガラガラなんだろうな >>792
ガラガラだから4月1日からしばらくの間6連に戻るよ。 >>758
駅構内の話なんだから。
そこに地下街が出来たところで乗り換える人には改札出なきゃ関係ない。出来たとしても迷うほどの何かができるとは思えない。そこまでのスペースがない。 >>781
大袈裟。東京に比べたらなんてことない。 いい加減、北ヤードと南側、阪急側をつなぐ地下道地下街が必要。
梅田は地下を行く設計の街 梅田近辺は湿地で地下道が難しいぐらい軟弱な上に、すぐ横の淀川が溢れたら水没だからな >>789
1000年の都で天皇が居られる絶対首都だったから
京都を中心にして360°上る、下る 大阪駅は世界一使いづらい駅
桜橋口はなーんと階段しかない鬼畜仕様 テレビに騙され裏社会の人間に食い物にされる大阪府民
大阪府は起債許可団体に転落し財政火の車で破綻寸前
それがバレないように大阪市を解体し、大阪市の財政で穴埋めしようと言うのが
大阪市解体作戦（いわゆる大阪都構想）
維新がゴリ押しで進めているのそういうこと
吉村・松井には後がないわけ
大阪を食い尽くしたら、マカオにでもトンズラするんでしょう
マジメに働く人ご苦労さん、てなもんで
大阪府新年度当初予算案
> 収支不足が発生するため、貯金に当たる財政調整基金を取り崩して対応する
> 財政調整基金の取り崩しは同１８６億円（５５・５％）増の５２１億円で、社会保障関係経費の増加や実質税収の減少などが影響。同基金の残高は２７年度末の積立目標額１４００億円に対して１０４３億円
https://www.nnn.co.jp/dainichi/news/200219/20200219034.html
SLAPP訴訟の典型例である武富士訴訟の代理人が吉村洋文大阪市長
blogos.com/article/359743/
【閲覧注意】橋下は商工ローンのひとつである「シティズ」の顧問弁護士だった - Togetter
togetter.com/li/1216956
飛田遊廓 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E7%94%B0%E9%81%8A%E5%BB%93#%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%BB%96
> かつて飛田料理組合の顧問弁護士を務めていた大阪市長の橋下徹
> 「名称は『料理組合』かも知れないが、飛田は、お店の2階に上がってお金を払えば売春できることは、大阪のちょっとませた中学生なら誰でも知っている
ｚ >>786
首都圏には要らないかもしれないが、日本には必要 >>804
そう思ってるのは大阪人だけだぞ？
京都や神戸の人でも大阪はいらないって言う人多いのに、大阪の代替は滋賀や奈良でも可能だぞ >>806
> 京都や神戸の人でも大阪はいらないって言う人多いのに、大阪の代替は滋賀や奈良でも可能だぞ
それはない。
そもそも関西では、京都の四条河原町や神戸の三宮すら地元民がスルーして梅田に出てしまう、梅田一極集中が問題になっているくらいだ。 >>806
京都へのインバウンド客の玄関口の役目は地理的に大阪にしか出来ない
だからここ数年積極的に再開発されてる 大阪はたしかに要らない子
近畿圏に大量の犯罪者を垂れ流すし >>812
近い近い
阪急梅田や東梅田より近い
距離的にはヨドバシ梅田の地下ぐらいな感覚だろ。 >>748
この計画がもし終わるんなら日本の経済活動全て終わってるわw >>813
大阪駅の中央口からディアモールに行くより絶対に近い この駅が出来たら
大阪駅の西口とグランフロントの間にあるバスステーションも移動させて道路にして欲しいわ >>787
北陸新幹線の敦賀開業と大阪駅の地下ホームの開業はおそらく同時にやるぞ
どちらも2023年の3月予定だし
統合するなら、やはりこのタイミングになるんだろう >>813 >>815-816
必死だな。駅が遠くて親の氏に目に会えなかったとかそういうのだったりして。（現実>>640） 東京駅は一番近いところから歩き始めても400m以上歩かされるが
大阪駅は図面見る限りとてもそうは思えないんだが
やたらと>>640アピールしてるやつは同一人物か？ >>819
阪急梅田、東梅田、西梅田より近くて阪神梅田ぐらいで合ってるよね？ 大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側で、それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい遊水地みたいな陰湿な場所。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路の高架に囲まれて隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えないw
自慢のスカイビルも梅田からかなり離れた僻地にあり、ビルの向きも都心に背を向け明後日の方角を向いてるのも残念。
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
歩道橋だらけなのも地方の郊外ベッドタウンっぽくて貧乏臭い。
歩行者が地下や歩道橋に追いやられて地上を殺した失敗構造。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない。
増改築を繰り返して汚ならしい迷宮旅館状態。 >>597
地方に相当する英語がないんだよ
つまりは世界にはないトン菌特有の世界観
偉大なる首都トン菌様を讃えろと言われてもね >>756
おまえ「国鉄 "分割" 民営化」の意味もわかってないな
名古屋は国から「東海道新幹線」もらっておいてエラそうな口きくな、儲けさせてもらってるくせに
・収益のうち ”約85%” が「東海道新幹線」
・在来線の運輸収入は ”その1割にも満たない ← ""本来のJR東海の姿はこれ、700億ていどの会社"" >>828
コロナで新幹線の乗客激減してるから
コロナ騒ぎが長引けば確実にリニア中止 そういえば新エリアの中にバスターミナルってあるね。
今の高架下にある送迎バス乗り場が集約されるのかな？ >>786
それは、たんにお前が無教養な「カッペ＝あづまうど」だからに過ぎない
＜日本の基幹産業は全て大阪発祥 ！＞
三菱、住友、パナソニック、アサヒビール、サントリー、日清食品、ハウス食品、伊藤ハム
日本ハム、伊藤忠、武田薬品、シマノ、朝日新聞、産経新聞、ダイハツ工業、ダイワハウス
大林組、竹中工務店、積水化学、住友金属、東洋紡、日商岩井、ダイキン、小野薬品
シオノギ、日本生命、野村証券、りそな銀行、大和証券、コナミ、グリコ、サンスター
オムロン、大同生命、オリックス、オートバックス、アート引越センター、スシロー
象印、タイガー、コクヨ、ヤンマー、クボタ、ローソン、くら寿司、富士フイルム、アイリスオーヤマ
ローランド、フジテック、カプコン、双日、ミノルタ、ロート製薬、小林製薬、TSUTAYA
参天製薬、クラシエ、日本触媒、日本板硝子、毎日新聞、丸紅、ラックスマン、ダスキン
ミキハウス、積水ハウス、関西ペイント
日本の経済をつくったのは＝「大阪」 >>786
首都圏と語る奴ってだいたい北関東（南東北）の糞カッペ 同じ駅名にするのは乗り継ぎを無料にするためなんじゃないか？
まぁ違う駅名でも同一駅扱いというのも結構あるけどな 県内総生産総GDP 2019
愛知 40兆2998億円
大阪 40兆700億円
トヨタ、JR東海＞大阪企業連合
これが現実な >>830
まあ名古屋止まりで何年も据え置くって時点で破綻してるわな
名古屋に何しに行くんだって話だからな東京からしたら。
そりゃ名古屋に用がある人もいるにはいるだろうけど、そんなもんのために莫大な金を投じる意味あんのかって話。 >>818
敦賀〜京都〜大阪〜関空の特急か
本当にありそうだな >>836
改札内乗換出来るかは置いておいて、同一駅扱いにするのは現行の運賃や料金の制度に手を加えないためかな
これが完全な新駅で新大阪〜新駅〜福島の営業キロなんか設定することになったらめんどくさすぎる >>18
改札出て大阪駅と乗り換え駅扱いだからむしろ用事やお買いもので便利。片道料金でやりくりできる場合もある
梅田西梅田東梅田も３０分以内なら同様 これは最長距離切符が変わるで！
宮脇先生また最初から計算し直さなやで！ >>838
それそれ、あからさまな我田引水
名古屋は国からもらった「リニア事業」を「自己の利益独占」に利用してるだけ
日本に貢献しろよ、と渡したのにな… >>842
変わる可能性があるのはなにわ筋線が開業したときだろ… >>837
国から色んなものもらって「大阪より儲けてるだがや〜」はアホ丸出し
大阪は "逆に" 国から搾取（政策誘導）されて → >>834
名古屋に分け与えている…ということに気付いて感謝しろよ >>826
大阪駅から淀川堤防まで歩いてみたら？
狭いかどうか分かる >>838
>>843
リニアは名古屋止まりで凍結になるよ。
名古屋止まりの方がリニア名古屋開業後も新幹線を有効活用できるしリニアに集中しなくて新幹線とバランスが取れるからね。
リニアは乗客の輸送量も少ないから限られた需要だけで充分なんだよ。
新大阪まで完全二重化して新幹線からリニアへ大量シフトされてもパンクするだけ。
実は新大阪延伸はJR東海にとっても何のメリットも無いんだよ。
自社の新幹線とリニアを二重化して食い合いさせるだけだからね。
バックアップとして重視してるのは名古屋〜東京間だし、そこは中央ルートと東海道ルートで棲み分けられるのも大きい。
それに京都や滋賀の人たちは名古屋駅から乗るから新大阪からリニアに乗らないのも無駄。
ただでさえ人口減少で新幹線の需要も減るのにありえないんだよね。
JR東海にとってメリットよりデメリットの方が絶大に大きいから新大阪延伸は無い。そういうシナリオ。
だから名古屋先行開業で大阪は未だに着工してないしルートさえ未定。 >>847
それ以前に静岡知事がヘソ曲げたからリニア自体が凍結状態じゃないか >>832
合体してるぞ
大回りは阪急〜阪神〜大丸〜カレー〜うどん経由もできる >>824
むしろ環状線の元になる路線以外の事業者はなぜ最初にあった官営の大阪駅に合わせなかったんだ？
今頃になって阪急阪神は大阪を頭につけたけど。 >>851
大阪という地名は元来、上町台地の辺りだからな >>846
市府民往復ウォーキングは年に1回しかないもんな >>838
名古屋まで開業させてちまちま借金を返しつつ大阪まで工事。
大阪開業して初めて航空シェアを奪いに行く、という計画。 >>847
リニアは凍結だよ
東海道新幹線の運休続発
運行しても車内はガラガラ
G7•G20•首都圏会議でもweb会議を実施
これから東京〜大阪間のビジネス需要は
コロナが収束しても激減する 名阪延伸ルート未定って、とっくに内定してるだろ。文字通り名阪(阪奈)畿央ルートで。
どっか上の方のやつが、ワテらをヌルーとは断じて認めんでおまと喚いてるだけで。
新幹線オンリーで食ってる橙の会社は東西とは仲悪くても、近鉄とは円満で、リニア用新名古屋拡張でコラボ
さらに近鉄奈良の隣にリニア奈良建設も内定。
人口減でも、むしろ一層人口が集中する都市圏間を効率的に結ぶ新・新幹線の需要はあるとの意見も。 >>856
JR東海と近鉄特急は共存共栄の関係だからこそリニアで名阪近鉄特急を潰すことになるのはデメリットでしかないからやらないよ。
名阪ルートは近鉄特急に任せてるのがJR東海としても頼もしい存在になってるからね
リニアを新大阪まで通しても儲けは増えないのに新幹線潰しと近鉄特急潰しになるだけでデメリットしかない。 リニアよりもみんな北陸新幹線の方を期待してるよ
すでに東海道新幹線があるのに >>857
近鉄特急って現時点でも安さとタバコが吸えるってくらいしか売りじゃない
それも禁煙化で終わる `滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>859
アーバンライナーは2003年に全席禁煙になってるから、名阪特急はあんまり変わらないんじゃないかな。 >>859
名古屋から難波周辺に行くには近鉄特急だと難波直行なのが便利で安いという強味がある。
新幹線だと新大阪から地下鉄に乗り換えて行かないといけないのが面倒なうえ料金も高い。 >>860
確認してきた
今年の一月いっぱいまで喫煙可だった
令和の時代に電車の座席でタバコ吸ってたしそれ売りにしてた >>864
おおさか東線経由になっちゃったけどうめきたホーム発着でもやるのかな？
東京のNEXを笑えないアホみたいな遠回りになるけど。 >>868
なにわ筋南下して新今宮から関西本線やろ
常識的に考えて >>817
それ賛成
あそこがフラットに行きできるのもも全然違うのに。
南北に移動するのに地下は通ってないし。 >>869
必死なのはオマエだろw
810 名無しさん＠１周年 2020/03/29 12:55:50
大阪はたしかに要らない子
近畿圏に大量の犯罪者を垂れ流すし
ID:y4TNYRFN0 大阪はついにアジアの標準になって
関空からアジアの熱風を呼び込む方がインバウンドで有利と証明された
インバウンドを機に大阪はもうアジア向いてルックウエストになっているし
そのお陰で大阪経済は猛成長
日本の鉄道はガラパゴス化
中国ですらリニア新幹線は捨てたのに
リニア高架なんかよりインバウンド効果の方が経済は大きく向上しますｗ
まあリニアはLCCにボロ負けしたと言うこと >>871
うめきた出来てから2031年（に本当に開業できるか分からんが）になにわ筋できるまでは？ >>871
今走ってる直通快速の事だと思う。
大阪発、新大阪 おおさか東線経由奈良行きで
運行するんじゃないかな。 >>878
去年からルートが直通快速と同じになったまほろばが走ってるんだよ（停車駅は途中ノンストップだから以前と同じだけど）。
今日も走ってたはず。 あの安治川口までの貨物線地下にするんだ
梅田と福島のデカイ踏切がアレだし撤去するのは当然だわな
JRの梅田駅って運転士や車掌用の時刻表上でだけ存在してる駅なんだな >>884
あの踏切はそのまま残るよ？
手前の電力施設のところで地上に出て今の線路に合流する >>868
まほろばは山陽新幹線からの利用者想定だから経路は変わらんだろ
あとは大阪始発終着にするかどうかだけ >>880
新大阪コロナホテルが今ネットで話題だよ >>847
＞新大阪延伸はJR東海にとって何のメリットも無いんだよ
→名古屋止まりは、日本にとって何のメリットも無いんだよ
根拠）
大阪より儲けてるのに（>>837）もかかわらず低評価で人気のない土地
↓
公示地価 都道府県ランキング 2020年［令和2年］
坪単価平均＆前年比
1位 東京都 383万7852円/坪 +4.24％
2位 大阪府 111万2260円/坪 +2.06％
3位 京都府 *87万9552円/坪 +2.59％
4位 神奈川 *84万6634円/坪 +0.88％
5位 愛知県 *70万1657円/坪 +1.81％ >>874
阪急梅田は大阪駅からすぐそこの印象だったけど、北新地並に実際は歩いてたのか >>889
あれ以外と遠いんだよな。
元はJRの下を通って今の阪急百貨店まできてた。 >>884
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000298160.html
福島駅前の踏切はそのまま残る
この東海道本線の支線の正式な取り扱いってどうなるんだろう
梅田信号場を廃止して大阪駅とするんだろうか
そうなると大阪駅〜福島駅は大阪環状線と東海道本線の支線で重複区間となるのかな
営業キロは設定されないけど気になる >>9
曽根崎駅に改名すべきだな。
これで、全国民がイメージしやすくなるだろうし、お初天神がどこかとかで迷わなくて住む。
ちなみに神戸三宮駅も、生田駅なり生田神社前駅にすべきだな。 >>889
歩いてても横で色々開発やってて刻々と風景が変わるから飽きない
時間が短く感じるんだと思う >>892
大阪〜西九条が単線だからなあ
なにわ筋線が開業してからなら余裕出来るだろうけど、やはり単線なのが痛い 大阪〜西九条が単線と書いたが
福島〜野田の間の勾配の直前で大阪環状線外回りからの渡り線を作れば少しはマシになるかな
それでも西九条の平面交差の問題も残るけど >>902
それは桜島線内の増発のために特急列車の経路を変えるための工事
桜島線の列車をおおさか東線とつなげようとすると、やはり少しでも単線区間を減らさないと駄目かと >>1
それもいいけど同時にスマートクロッシングで時間短縮しろよ >>866
大和路快速の一部を特急化するかAシート設置するレベルで十分。
大阪からだと新大阪・おおさか東線経由より大和路快速ルートのほうが速い >>894
丸の内だの八重洲だの付けないからね。統一するのはいいこと インバウンドも終わったし、もうアカンわ大阪
建設中の鉄道もホテルも全部ズッこける 通路でつなげるんだから「大阪ゲートウエイ」でいいだろ？ ややこし
梅田駅の名称自体大阪以外からの人にはわかりにくいんだよね 高速バス乗り場のせいで駅とグランフロント・ヨドバシの間が分断されてるのは大きな失敗
駅の南側に作るべきだった >>907
やっぱおまえ糖質だったのか
明らかに引き篭もりニートの書き込み時間だもんな >>84
さいたま駅、北九州駅、福岡県内の福岡駅（西鉄は福岡天神駅に改称）、西東京駅、武蔵野駅、北名古屋駅など。 >>905
逆、梅田地区に駅がある、
大阪駅を梅田駅に変えましょう。 大阪を知らない自分はみんなが何を言っているか全然分からん 関東在住なので、よくわからんのだけど、大阪駅と梅田駅って同じ場所にあるのに名称ちがうのは、
>>12
の理由ってことなんだ？
駅が大きすぎて、旅行で大阪いったとき混乱した >>922
国鉄内部ですら本社と大鉄（大阪鉄道管理局）は犬猿の仲だったから
本社では東京へ向かうのが「上り」、大鉄では大坂へ向かうのが「上り」扱い
本社所管の雷鳥と同時刻に大阪発車させた快速を雷鳥より早く京都に着かせた大鉄
ＪＲ東海は東海道新幹線渡したくない大鉄憎しのために作ったとまで言われている >>921
簡単に言うと関空から大阪駅へのアクセスが楽になりますよって話 >>924
大阪駅へは関空快速がすでに走ってるだろ >>923
まーた鉄道マニアの糖質おじさんが勝手に自分で作り話でっち上げてるよ
注目を浴びたいからって本当に懲りないよね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
