リニア新幹線 改良型試験車両完成 報道公開
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200325/K10012349841_2003251857_2003251915_01_02.jpg
リニア中央新幹線の改良型の試験車両が完成し、工場のある山口県下松市で25日報道陣に公開されました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200325/K10012349841_2003251857_2003251915_01_03.jpg
下松市の日立製作所笠戸事業所で公開されたのは、現在の「Ｌ０系」と呼ばれる車両を改良した新しい試験用の先頭車両です。
全長28メートルで、15メートルほどある流線型の先端の部分は、より丸みを持たせたということです。これによって空気抵抗が小さくなり、消費電力や騒音の低減につながるとしています。
さらに、車体と地上に取り付けられた電磁コイルの磁力の作用を利用して車内の照明や空調の電気を供給するということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200325/K10012349841_2003251857_2003251915_01_04.jpg
ＪＲ東海リニア開発本部の寺井元昭本部長は「日立は高速鉄道車両の製作経験が豊富で、いかにコストを下げられるかという点も期待して製作をお願いした。今後は実用化に向けて、乗り心地を向上させていきたい」と話しています。
ＪＲ東海は、ことし５月末から山梨県内の実験線で「Ｌ０系」の車両と組み合わせて、走行試験を行うことにしています。
2020年3月25日 19時15分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200325/k10012349841000.html リニアは300㎞/h越えたところからの風切り音が課題だからな https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/01/news015_0.html
「県民のため」と本当に言えるのか？
リニアを阻む静岡県が「黙して語らない」大量の水がある。地元マスコミも触れられない「田代ダム」の不都合な真実を追った――。
河崎貴一，ITmedia
川勝知事が言う「命の水」は減らない
JR東海の環境影響評価準備書には「最大で毎秒2t減水と予測」とあり、
それも「覆工コンクリート等がない条件」というただし書きがある。
「覆工コンクリート等」とは、トンネルを掘削する際に、壁面を覆工コンクリートや防水シート、
薬液注入などによって湧水を極力低減させる技術で、リニアのトンネル工事には施設される。
これらの工法は、国内各地のトンネル工事でも湧水を防ぐ効果をあげている。「覆工コンクリート等」の
対策を施すことを考慮すれば、毎秒2tは減水しないものと考えられる。
さらにJR東海は、トンネル開通後、トンネル湧水は全て大井川へ流すと明言しているため、川勝知事が言うところの「命の水」は減らないはずなのだ。 東京-名古屋もビューンとつながる
仕事もスピーディーに
感染速度(コロナ)もスピーディーに
名古屋産ウィルスを産地直送だ！ 「黙して語らない」大量の水
川勝知事は、JR東海の南アルプストンネル静岡工区の湧水について「全量戻すこと」を主張して
一歩も譲っておらず、最近になって「全量には工事中に湧く水も含まれる」という主張を始めた。
大井川の平均流量（毎秒約75t）に比べ、工事中の一定期間、山梨側に流出する量（毎秒0.3t）が
大井川中下流域に及ぼす影響が多いとは思えないと、トンネル工学を専門とする首都大学東京の
今田徹名誉教授は中日新聞のインタビューで答えている。
そもそも、トンネル工事で発生する湧水は、その工事による河川の減水分より多い。
そのまま地中にとどまる水もあれば、水脈をたどって山梨県や長野県に流れている水もあるからだ。
一方で、静岡県が「黙して語らない」大量の水がある。桜井県議は打ち明ける。
「トンネル工事で最大で毎秒2tの水が県民の命にかかわるというのなら、なぜ、
（大井川上流にある）東京電力の田代ダムで毎秒4.99tの水を、導水路トンネルで（大井川流域ではない）山梨県側の発電所に送り、
富士川に放流させるのでしょうか。今では山梨県側に放流する水量は、交渉によって
5月から8月の間だけは毎秒3.5tに減らすことになりましたが、それにしても、田代ダムから
県外に放出してきた水の量は毎秒4.99tで、JR東海で問題にしている毎秒2tの2.5倍です。
地元マスコミも、田代ダムの水については、知っているのに報じないのはおかしい」 「JR東海には敵対心丸出し」
桜井県議は、平成30年12月の静岡県議会定例会（12月7日）で、田代ダムの水について川勝知事に質問をした。
「知事は、JR東海には命の水と言われている大井川の水を一滴たりとも渡さないと言いながら、
あの田代ダムから毎秒4.99tが東京電力の発電用として山梨県側に流れている。
あの水はわれわれの命の水──大井川の水ではないのでしょうか」
「その田代ダムの水には一切触れようとしない。同じ命の水なんです。
JR東海には敵対心丸出し、東京電力には沈黙。これはどういうことでしょうか」
田代ダムの水に関する質問には、川勝知事も難波喬司副知事も答えずじまい。
交通基盤局長だけが、東京電力との交渉によって、大井川への放水量を増やした説明をするにとどまった。 技術的には素晴らしいシステムなんだよな
でもリニア新幹線には反対 しかし、大井川への放水量が増えたのは、リニア中央新幹線の詳細が明らかになる前に、
大井川流域市町長と石川知事（当時）が東京電力に対して、「水返せ運動」を行った結果なのだ。
リニア中央新幹線の問題が起きた後で、川勝県政が放水量を増やしたわけではない。
最近では、静岡県島田市の染谷絹代市長が、田代ダムから山梨県側へ流出している水について、
JR東海から東京電力に働きかけて大井川へ戻すべきという主張をした。
だが、リニア中央新幹線の工事が行われる大井川の上流部は、静岡県が管理している。
従って、河川に関する許認可権は静岡県にあるので、JR東海に東京電力と掛け合うように言うのは、筋違いの話だ。
そこで、静岡県広聴広報課に「JR東海に『最大毎秒2.0m3（t）』の減水を問題にしながら、
田代ダムから導水して発電した水を山梨県側に『毎秒4.99m3（t）』もの水を放流することは
問題ではないのでしょうか」と書面で質問状を送ったところ、次の回答が書面で返ってきた。
「田代ダムでは、昭和3年より取水を開始しており、国土交通省の許可を受けて最大4.99m3/sの取水を行っています。
発電取水による河川流量の減少について、県は、水利権更新の機会を捉え、ダムからの放流量を
設定する取り組みを行っています。
平成15年2月に国、県、流域市町、発電事業者が参加する「大井川水利流量調整協議会」を設置し、
取水に優先して確保すべき河川維持流量について合意し、平成17年度の水利権更新時には、
季節に応じて毎秒0.43m3（t）/sから1.49m3（t）/sの水を、大井川へ流すことができました。
平成27年度には、再度の水利権更新を迎え、協議会で議論を行い、河川維持流量を踏襲することを合意し、
平成28年7月に水利権が更新されています」。
山梨県側へ毎秒4.99tもの水を放流していることについて「問題か否か」を聞いたのだが、
それに対しては明確には答えていない。 「田代ダム関連について質問しないでほしい」
取材を進める中で、静岡県が、議員やメディア関係者に対して、県議会の場や記者会見場などで
「田代ダム関連について質問しないでほしい」と依頼していたという情報を耳にしたため、
そちらについても静岡県広聴広報課に書面で質問状を送ったところ「申し訳ありませんが、
事実関係が確認できませんでした」という書面回答が返ってきた。
少なくとも「そのような事実はございません」とは言い切っていない。
ITmedia編集部より：今回の記事を「予告編」とし、筆者が現地で取材した結果や静岡県への書面取材の結果を、
以降「静岡県知事の「リニア妨害」 県内からも不満噴出の衝撃【前編】」
「後編」という形でより深く検証しています。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/03/news005.html
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/08/news023.html >>6
弾丸は飛距離を伸ばすために円錐形で回転しながら進む。
リニアは飛距離は必要ないし回転も出来ない。 先頭が空気を上だけじゃなく横にも押しのける形状になったから、
側壁・側壁コイルへの負荷が増しそう。大丈夫かな。 >>6
先頭であえて渦を作り
その制御された渦のなかを進む リニア建設は、従前どおりの新幹線収入を当てにしたものだろうから、
コロナで収入が抑えられたら、計画に黄色信号じゃないのか？？ てっきりL0系が営業用の量産車両なのかと思い込んでいた >>10
今回の内容には無関係な、おかしなコピペ野郎が現れたw
コマンド? 意外と知られていないが
腕時計を床に落としたら
ひっついて二度と持ち上がらないよ >>22
回転する弾丸って重力で落ちて来るから、その結果、
斜め下から空気を受け、野球の変化球みたいに曲がる。
曲がるとまた力の向きが変わるから、その結果、
螺旋状に曲がりながら飛んでいく。
照準器に十字の目盛りがあるのは、距離に応じて、どの方向に
どれだけ照準をずらすと命中するか逆算する為のもの。
最近の銃にはレーザー測距儀も付いてるんだってね。 >>28
両腕に腕時計付けて床に貼り付いちゃってるサラリーマンがいたら、色々イタズラできちゃうな！ >>6
トンネルでたときの騒音対策。
初代ひかりは航空機の先頭（純粋に空気抵抗を軽減)を参考につくったけど、高速化でトンネルドンが問題となって、ドンドン鼻が伸びてる。 今からでもチューブシャトルにすべき
空気抜く方法は化学反応を利用するとか色々ある
てゆーか、中独とかすでに普通の高速鉄道で500キロ/h超え しかし500km/hともなると、車内でジャンプしたらどうなるんだ? >>34
500km/hに置いていかれるんだから壁にぶつかって消し飛ぶだら リニアってトンネルの中ばかり通るのに、カモノハシ型にする必要があるのか？ >>28
え、磁力防いだりしないの？
人体に影響でたりしないのかな >>33
デマ…
普通の高速鉄道:装輪式だと、実験線で500超えたのはフランスだけ。ドイツは357、日本は443
500㌔越えは架線とレールが一度でボロボロになるレベルなので、営業は無理。
普通じゃない高速鉄道なら、ドイツ製が501㌔。日本の実験線が世界最高 >>25
基礎研究は新幹線開業前の1963年ごろから。
今の方式の基礎となる理論がアメリカで発表されたのが1969年。
本格開発はそこからスタート。
基礎研究始めて57年、本格開発始めて51年。 >>25
予算と優先度の問題やな。新幹線が必要十分な性能なので、兆円規模の国費投入がなかったんだよ。 リニアと言ったら大阪万博日本館のリニアモーターカーを夢見てたのに、なんで現実はこんな姿になるんだよ… JR東海の高速車両はほんとダサい。
形状はいいんだよ形状は。流体力学かなんかでこうなってるんだろう。
問題は色とライン。心底ダサい。
あとN700Sのロゴも糞。 今朝ののぞみの乗車率２０％だからな
週末は天気も悪く移動の自粛も要請されて東名阪の新幹線は面白いほどガラガラだろうな
それよりも東京事変の福岡公演が止まらないのはおかしいな～ >>43
昔ドキュメンタリー見たことがあるけど、線路ぶっ壊して下り最速！！
エンジニアも運転士も死んでも訴訟しませんって宣誓書書いてて、そこまでやって何の意味があるんかと思ったわ >>50
あれこそが、由緒正しき新幹線だよ。
もとは、白じゃなくて象牙色だったんだけどね。
そして大事なのは、先頭車両屋根の上のアンテナ。
今は、先頭車屋根の後ろの方に移動したけど、有ることが重要。
JR束のは無い（見えない）のが多くて駄目。 >>50
N700S のロゴは、ネス湖のネッシーにしか見えないｗ >>1
新型リニア車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新型リニア車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ 今朝のラジオの子供科学相談でも 小学生がリニアの高度な質問をして先生がたじたじだったからな 今の少年少女はしっかりしているから きっと超音速リニアを実現してくださるよ JRリニアは塗色が何とかならないか あの白青はたばこの箱の色が元だから時代に合わないだろう コナンの映画の緋色の弾丸時速１千キロのような紅白が本来の塗色だろうな >>26 東京検事や静岡知事どもの悪質妨害を木っ端みじんにし 一刻も早く南アルプス隧道を完工して 山梨記録603.5km/hを超える速度向上試験を同隧道内でやらなければな >>53
先月だけで利益６割落ちて問題ない会社などないわ
リニアの年間保守料がいくらかかるかも知らないだろ >>33 中国は営業仕様の１６連で486km/hを出したり 相対速度で840km/hの鉄車輪式世界記録（二位はフランスの777km/h）を出したり >>21 側壁は交換可能だからいずれ低いのに変えるんじゃないの 当初の計画では今の約半分の70cmの高さにするはずだった >>42 トンネルドンは数キロのトンネルと明かりの混在区間で発生するから そういう疑問が湧いたんだろ今回不徹底ながら 最高傑作100系の形状にちょっぴり近づいたのは 少し反省したのか 今 鉄っちゃん連中が道路にきてる 慣れないドライバーだらけになり道路は大混乱爆発して物流トラックは一歩も動けないからやはり超高速リニアなどに帰ってもらいたいよな >>34 子供部屋おじさんと銀河系は時速500万キロで走ってる だから時速５百キロでもまだまだ遅いのだろう リニアなら 航空機超えも O.K. >>62
まだトンネルすら通ってないのになんで保守料が発生すんのか意味不明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
