テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [首都圏の虎★]
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Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。
これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股?有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。
バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。
テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。
「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。
同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。
2020年5月15日
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg 修理やメンテで超絶ボッタくられるだろうな
金持ちが道楽で買う車からは脱却できん ＥＶの時代なら戦時中に経験してますがな
化石燃料なかったけど 水力発電が生きてたので 路面電車大活躍 いやー、テスラは販売でも絶好調ですよ
コロナが収まればまた飛ぶように売れるでしょうよ >>151
それって悩ましいな
アメリカでは合法なんだろうから向こうの会社は気にしないんだろうけど、日本企業的には限りなくアウト
テスラがホントに有望企業なら取引やめても海外企業にプレゼントするようなもんだ >>278
トランクだからさ
自分でいろんなもの入れられるから空の状態での衝突試験の結果とズレてくるかなって >>239
トヨタの下請け部品屋に
トヨタの部品外観だけ1mm変形した物を売ってもらう
それで解決 model s乗ってたけど、今バッテリー革命起きたらトヨタと言えど致命傷になる位に電気自動車の完成度は高い
日本メーカーは震えて眠れ 大口叩きではあるけど他社に比べてモデル3はコストと性能面考えるとレベルが１段違うし
実力が無い会社というのは無理がある
実力は高いが実力以上の大口を叩くが正解 そんな凄いバッテリーが量産まじかならいろんな業界の株価に波及してると
思うんだが。だって再生可能エネの蓄電にも使えるし、モバイル電子機器の
バッテリーも使えるし自動車だけの話で終わらない。が、現実にはどこも反応していない >>290
テスラの商売が上手くいかないよう
交流電気のネガキャン工作してたらしいね 充電時間も何十分の一になるっての前から言ってたけどまだだよね
屋外用の大容量バッテリーずっと我慢してるんですけども >>319
原理的に大きな容量の電池に短時間で充電しようとすると
大きな変電設備が必要 必要は発明の母だからな。
社運がかかってるとなれば全力で開発する。
ところでトヨタが進めてた全固体リチウムはどうなった？ 日本がいくら良い電池を作っても高かったら売れない
プリウスクラスのEV作ってもクラウンより高くなったら売れないでしょ
車も消耗品、バッテリも消耗品で良い 蓄電技術は電力会社など科学者総動員で何十年も前から開発されてきたが
なかなかうまくいかない。何十年も前から将来は電力会社も電気を貯めて使う時代になると
いわれ続けていまだに実現できず 電気自動車を普及させるには、まず値段だよね。
4人乗れるのが200万切れば、セカンドカーとして売れるだろ。
セカンドカーだから、航続距離は100キロ程度で問題ない。 単純に耐久性上げるなら、東芝がかなり良い物を持ってる。
一般的なリチウムイオン電池耐久性が充電500回に対して、20000回まで劣化しない。
一時期、三菱がimievの一部グレードに採用してたが、全然劣化しない報告が上がってた。 蓄電池の代用になるキャパシタが実用化されたら一気に
電気自動車の時代になるだろうけど道は果てしなく遠い。 この手の披露目は何時もがっかりさせられてるが、株価対策？
たしかにもう電気自動車期待の年月が長いからそろそろとも思うが
本物の転換点に成ってほしいね >>214
>株を上げたいから、夢をぶち上げている。
そういうことなんだろうけどな、単なるポジショントーク >>333
バイアグラレビトラシアリス好きなの選べ テスラの自動運転についてはスカイラインの技術者が批判的なこといってたよ
できるけど日産はやらないって
事故は絶対に起こってはいけないと >>336
でもどんなに頑張っても事故ゼロは無理だよ
ぶっちゃけ人間と同じ程度の事故率まで抑えられるならGOサインで良いと思う >>338
慎重なのは大事だけどその慎重さが日本企業の衰退を招いてると思う >>338
いざ事故起きたら責任は誰が負うんだろ？メーカーか運転者か所有者か スカイラインは高速道路限定で地図と連動したものだからね
それも地図が最新でないと自動運転はできない
運転手の目を監視してて前見てないといけないし、とても慎重に作ってある テスラは何台か乗ったけど
正直言って広く売れるクルマではないね
現在の車種は少数販売を前提の高級車だけ
それもオーソドックスな高級車ではなく奇をてらったモダンなもの
例えばドアノブがない。乗るときはリモコンキーでノブが飛び出てくる。
これではバッテリーがあがったらお手上げ。
万事この調子でとても実用に使えるクルマでは無い。
値段を下げるそうだが言うだけでなくやれよ こういう細かい電池たくさん積む方式じゃなくて鉛バッテリーみたいなのを軽量大型化出来ないのかな
電解液だけタンク大きくして入れ替わるような感じので
ついでに電極板も交換式に こんなの電力大量消費、原発増産、利権でウハウハっていうロスチャの根回しだろ
バカが買う物 >>324
日本の自動車産業全体にとっては
全個体電池なんか永久に実用化しないほうがいい
バッテリーの問題がなくなれば自動車産業の半分は死ぬぞ >>341
持ち主が取る形になったはず。
いざと言う時は、運転者が操作できるレベル3はだけど。
運転者が干渉できなくなるレベル4はまた違うんだろうけど。 口だけならなんとでも言えるけど
テスラっていつもでかいこと言うだけで実践できていないイメージ >>330
エネルギー密度が低くて、移動用には適さずって結論が出てるようなもんだけどな
安全だが、使い物にならない物と
ちょっと危険だが、ちょっと使い物になる物とを比較して
後者の将来に皆期待してる 株主様向けの話しかよ、やってる事韓国の企業と同じじゃねーかよ まあなんにせよバッテリーのブレイクスルーは今後の為に
絶対必要だからなあ。どこかが成功してくれれば良いよ。 >>343
高級EV路線はポルシェ タイカンの登場で旗色が悪くなってきた
5年以内にフェラーリのピュアEVも出るし大衆EVに活路を見いださないと苦しくなる
200万円以下が理想だがどこまでコストダウンできるか注目している テスラのEVは重すぎて日本の立体駐車場に停められないので注意な 研究ってのは、最初のうちは発掘調査みたいなもんで
運良く当たることもあるのだが、
これだけ莫大な金つぎ込んで
世界中で研究されてると
地層構造や成分まで完全に調査されてるんだな。
もう、どういう成分や構造なら
どういう性能が出るかまで調べつくされてる。
だから、ブレークスルーの可能性は
極めて小さい。 >>32
そもそも、Paypal、投資家に過ぎないイーロンが
最初の「電気自動車開発中」から眉唾扱いされていたが
今や世界中で走ってる現実
むしろモノにならなかった商品あるか？
ってレベルやで
NASAがイーロンとボーイングに外注したロケット開発
イーロンは超速かつローコストで成果出している一方で
ボーイングはほぼ頓挫、金食い虫 テスラ信者は運用コスト最高って言うけど
たいていバッテリー交換無視したりとか有利な税制なだけでコスパよくないよな
3年毎にバッテリー交換して10年乗ると2回は交換するよな
車検とかメンテナンスとか面倒そうなのによく買うわな >>357
忙し過ぎるからハイパーループは自社では積極的にやらないと言っている
またハイパーループとループを混同している人も多いな
・ハイパーループ→亜真空トンネルにリニアモーターカーを走らせる計画
・ループ→小径の地下トンネルを張り巡らせてEVを走らせる計画
ループトンネルはハイパーループにも使用できるから余計に紛らわしいのだが
ループトンネルはラスベガスで掘削作業が完了し、今年中に運用開始。
これを皮切りにドジャーススタジアム線、オマハ空港線などを進めていく予定。 >>166
車で長距離旅行行く人にはEVの選択肢は無いよね。
俺は車で長距離旅行に行くからハイブリッド車ですら選択肢に無い。 リバタリアンと名乗ってるテスラ信者が観光地だかどこかしらんけど某充電ステーションはボッタクリで騙される弱者を守れとかいってキレてて草 >>197
実際できてないだろ
生産台数の拡大なんてやるやる言って全く実現できてない >>361
逆はアリだが、ループ → ハイパーループの流用なんてコストの無駄はしない。 低コスト長寿命は良いが、安全性は？
ちょっと青空駐車してるだけで過熱して燃えるようではあかんぞ？ >>1
んで、また新型コロナの変異型出て中国封鎖されて、生産ストップってかw イーロンマスクは第二のスティーブジョブズになりそうだな テスラ車のバッテリーはパナの受け持ちのはずだが、開発は別なのかな？ >>379
基本的にはバッテリーセルはパナソニックが研究開発したものを、バッテリーパック・モジュールはテスラが研究開発したものを製造している。
しかし、テスラは数年前からバッテリーセルの開発にも力を入れてきた。
リチウムイオン電池開発の世界的権威ジェフ・ダーンが所属する組織と独占契約を結んだり、
バッテリー・キャパシタ研究開発企業Maxwellや電池製造企業Hibar Systemsの買収も行っていた。
自社のみでセル製造を開始するのは時間の問題だった。 いつものクレクレ詐欺やろ。
なんか目新しいもん探してきて
投資してクレクレがいつもの手口。 リチウムを超える素材が見つからない限り電気自動車の時代は永久に来ない こんな暖房すら効かないクソみたいな車が何万台も走り出したら電力供給はどうなる？
どこがエコ？
原発利権屋の鴨にされるのが関の山 >>374
やった仕事の凄まじさではとっくにMusk>>>>>Jobsでしょ。
マスクの仕事はエゲツねえ。 トヨタの全個体電池はいつ実用化されるのですか？
自動運転で世界が横並びになってからか？ 3,4年前にハワイ行ったらテスラいっぱい走ってたなあ
日本でテスラ見たこと無いわ 要するに他社から盗みまくったリチウムイオン電池ノウハウを
中華企業Contemporary Amperex Technologyに売り飛ばしたわけだろ？ >>29
隠してるのがおかしい
たぶん中国に騙されてるテスラw >>392
電池に限れば catl>>>>>>>>>その他 状態だけどね >>362
日本だとね
Gasはないけど、細々電気はあるって地域の方が世界だと幾多ある
細々電気の部分も太らせようとマスクはやってるから、何がどうなるか分からんよ 即チャージの利便性では燃料電池や水素エンジンの方が現実味あると思うんだが、EV信者には馬鹿にされちゃう不思議 そのバッテリーの製造や充電までには結局大量の化石燃料を消費する
だったら最初からガソリン入れて走った方が最短コース
「策士策に溺れる」 世界のビジネス雑誌が、このニュースをあまり取り上げてない印象だ。 何しろ今までのが18650大量連結だからな。
やってる事は電池を大量に連結する漫画ネタと全く変わらん。
最初見た時ネタと思ったわ。
いい加減企業としてはマシな電池使わないと駄目だろ。 >>402
黄色いロボットが一本ずつ、入れていく
映像探せばすぐ出るよ 電池の持ちの良さもそうだが最大のネックは充電時間だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
