【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★３ [シャチ★]
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カワサキ・インドネシアは2020年7月10日には新開発の4気筒250ccエンジンを搭載した新型車「Ninja ZX-25R」のオンライン発表会を行いました。
2019年の東京モーターショーで発表されて以来、多くの話題を集めてきたNinja ZX-25Rは、現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。新設計のエンジンは、かつてカワサキが販売していたZXR250よりボアを広げ、ショートストローク化。
インドネシア仕様では1万5500rpmで50馬力（ラムエア加圧時は51馬力）を実現しています。
1万7000rpm以上の超高回転型エンジンを搭載したカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
また、上級グレードのNinja ZX-25R ABS SEでは、2500rpm以上でクラッチ操作が不要なKQS（カワサキ・クイック・シフター）を標準装備。シフトアップ・ダウン時にスムーズでイージーな操作感を実現しました。
スタイル面においては、カワサキ・スーパースポーツの最高峰モデル「Ninja ZX-10R」のイメージを投影したもので、スタイリッシュでスポーティな外観とされています。
そのほか、3モード切替式のトラクションコントロールやアシスト&スリッパークラッチ、LEDヘッドライトなどを備えたNinja ZX-25RおよびNinja ZX-25R ABS SEのインドネシア市場の価格は、STDが9600万ルピア（日本円で71万400円 前後、ABS SEが1億1290万ルピア（日本円で83万5460円前後）となっており、8月よりデリバリーがスタートします。
■カワサキ「Ninja ZX-25R」／「Ninja ZX-25R ABS SE」
全長：1980mm
全幅：750mm
全高：1110mm
軸距：1380mm
シート高：785mm
車重：180kg（182kg）
エンジン：水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量：249.8cc
ボア×ストローク：Φ50mm×31.8mm
圧縮比：11.5:1
最高出力：50ps/15500rpm（ラムエア―加圧時は51ps/15500rpm）
最大トルク2.3kg-m/14500rpm
ミッション：6段
燃料タンク容量：15L
ブレーキ：
フロント310mmディスク+4ポットキャリパー
リア 220mmディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ：
フロント110/70R17
リア150/60R17
現地価格：9600万ルピア（1億1290万ルピア）
バイクのニュース編集部
7/15(水) 9:01配信 バイクのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4589a6bed93a87ae2888032b0b0ec96cb439231
インドネシアで正式発表されたカワサキ「Ninja ZX-25R」（写真はNinja ZX-25R ABS SE）
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_003-650x433.jpg?v=1594715531
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_004-650x433.jpg?v=1594715533
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_005-650x433.jpg?v=1594715536
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_007-650x433.jpg?v=1594715542
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200714_zx25r_012-650x433.jpg?v=1594715554
★１ 2020/07/15(水) 10:36:13.65
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594789041/ 17000万rpm以上回すと、かなり甲高いエンジン音なんだろうね。 このままの日本輸入は無理だろ
環境基準と騒音基準が新興国はまだ甘いが
日本はEUと揃って世界一きびしい 音
www.youtube.com/watch?v=8RYYKmjHN3Q
www.youtube.com/watch?v=ZG45CgINWnU カワサキって欲しいもの作ってるわりに実際には売れてないよな カタナ破壊事件を起こしたレッドバロンだけは絶対にやめとけ 250は若いうちはいいが、年取ると安定感ないし長距離疲れるから遠慮しておく 衝撃ニュースだね。もう日本は終わったんだなと息の根とめられた感じ クウォーター４発ってトルクスカスカだぞ
発進でエンスト何度もやらかしたわ しっかしすげえショートストロークエンジンだな。ﾋﾟｭﾝﾋﾟｭﾝ回って楽しそうだ。 >>22
恥ずかしいからな
無難にホンダ、ヤマハにするでしょ 250で初めて45馬力を超えたマシンとして
歴史は残るよね >>19
Ｅｕｒｏ５見据えて、特許まで取った３室なマフラー
日本仕様は、騒音対策で糞詰まりにしてはくるだろうけど スゲー
1000CCなら200馬力オーバーの化け物じゃん
カワサキ最高！
乗らない奴らは死ねよ腰抜けハゲバカチョン >>29
楽しいどころか街乗りですげえ乗りにくいんでストレス溜まる そういやホンダのcbr250rrも同クラスにしてはやたら高かったけど売れたのかね。 ホーネットにしてもバリオスにしても、２５０ｃｃ４気筒の良い所は、そんなにスピード出さなくでも、異常に甲高くて早そうなエンジン音が出るところだね。 >>32
2stは簡単な設定変更で70psだったけどな
NSRとか この様ないかついバイクを造れるのだから
川崎重工業は次期戦闘機を手掛けるべし 80年代のバイクブームの頃に乗ってたけど、今は高過ぎだわ。
俺位のオッサン世代がメインだろうけど、あの頃の1.5倍はする。
日本市場など眼中に無いのだろうけど。 これ、2速でパワーバンド入ったら勝手にウイリーしますか? 素のcb1300も150万超えだもんな
バイクはもう買えないｗｑ >>40
だから乗りにくいのよ
街中でもエンジンぶん回して恥ずかしい >>32
そういうもんなの？
バイクのこと全くわからんから50馬力とか聞くと「軽自動車以下かよw」みたいな感覚なんだが これでカワサキが世界を制したな
最高最強のエンジンだわ
ホンダが付いて来るかな？ >>44
最大トルク 2.3kg-m/14500rpm
車重 180kg じじいが、はっきりと言うとつまんないバイクだよ。アンタら若者は、ローン組んで必死で買えばいい。
250なら単発のオフロードで車体は安い装備でいい。 >>45
CB400ボルドールでも100万越えみたい これは欲しいバイクだ
カワサキなのでオイル漏れが怖いが >>36
アメリカで耐用時間過ぎたヘリのエンジン載せたバイク作ってるとこある
動画見たけどエンジンかけるとヒーンゴオーってうるせえw >>50
ハスラー50持ってたわ
両足だとつま先しかつかなかった短足なのでチンコの裏が痛かった バイクは降りたなまた戻ってくるとしてもSSまで乗ったからやっぱり戻る気にあまりならないな
やはり年配が多いからな話が合わないんだよね >>50
オフロードはマタ別の世界
災害地で活躍してるやん ニンジャいうたら戦闘機の横をシュイーンいわして乗るイメージやわな
うち田んぼあるからドコドコ音まったくいいと思わん >>44
4stなのでそれはないです。
というかトラコン積んでるバイクではウィリーやハイサイドは
起きないように制御されるので無理です。 >>28
CB400が56ps200kgで100万だから、
50ps180kgなら相当いいと思うぞ。日本でいくらになるかわからんけど 71万円かよ。
2004年の頃は71万あればホンダのcb400スーパーフォアが60万円台なので、お釣りがきたわ。 4stマルチのエンジン音は、ほぼモーター
ホンダのカムギアトレーンはまじで音がモーターで好きだった
また復活してくれないかな・・・ >>43
一億ルピアじゃ現地の平均的な年収相当かな？って感じはするけどもね
昔住んでた身としてはショートストロークなのもベチャ改造対策と考えてしまうし
ジャカルタ市州だと燃料は非課税だけども、単車は中課税で四輪は重課税
法人の社用車なんかは一千万円軽く超えるぜ
シンガポール行くとアルファードクラスが税込みで一億円近いし
しかしインフレがひどいなぁ 安いな
SSは興味ないから買うことはないだろうけど >>64
ハイサイドは関係なくないか？
>>65
馬力よりトルクだろ >>47
Ｐ/Ｗ（パワーウェイト）レシオというのがあってだな、、、 ZX-25Rって名前はおかしいだろう
ZX-2.5Rにしないと
排気量が2500ccもあるのか？ >>1
日本の発表は金曜だっけ？
日本仕様は45psという噂だけど、果たして >>67
CBR600RR乗ってるけど、70馬力で200㎏
それでもアクセル半分で150km/h出るから怖いよ
制限かかってる国内仕様でも13000まで回せるのに
250で50馬力出すには1万回転以上回せるから
性能使い切れるから本当楽しいと思う
アクセル全開できるバイクは楽しいぞ でもH2なんかも出たころは200馬力越えでスーパーチャージャー付いててすげー
ってなったけど言うほどすごいマシンでは無いっぽいよな？
最速のバイクってイメージ無いし動画で見るとスタート時からフロント浮きまくりで
扱いにくそうなマシンってイメージしか無い 今までのcnr250rrとか yzfと違って
加速の感じがシャープだわ
すげーはええ これやっぱ国内で出すとなるとマフラー大型化すんの？ ユーチューブで30年前の4気筒250と最近の2気筒250の0-1000見たけど
圧倒的に4気筒の方が速いね バイクの免許とバイク買ったのほんと無駄だったわ・・・人生やり直せるなら絶対買わねえ
電導自転車でえいいわ。遠く行くならタクシーと公共交通機関使えばいいからな
71万なら何回乗れるんだよ フェラーリに乗れなかった負け組オッサンが音を楽しむバイク？ ( ´ⅴ｀)ノ＜RS250を経験したものにとっちゃ半分の馬力だな。RS125でちょどだったわヘタレの被告には。 日本メーカーで電動スポーツタイプを最初に量産するのはどこだろう（既に周回遅れ スズキが油冷４気筒で乗り込んできたら面白いだろうな
でも250ccで180Kgに抑えるなら油冷と水冷どっちも搭載できるんじゃなかろうか >>77
ハイサイドは後輪が滑ることで起きるんで
ウィリーは電制かかってると無理じゃないかな。知らんけど。
前後の回転数をチェックしてるからね、ABSとTRCは いいねぇ
1万回転以下はスカスカでまともに走らない
1万2000からパワーバンドに入るといきなりウイリーのトンデモ仕様 250に4気筒は必要ない
速いバイクが欲しいなら大型買え 燃費悪そう。
シフトうんちゃらとかも大丈夫なのかな？
以前バリウス２で遠心クラッチ？だったかぶっ壊れて後輪回らなくなったぞ。クラッチ切っても回らなかった。ロックは信号待ちで起きたからよかったけど走行中なら死んでたかも。
余計なもの付けないで欲しい。 ヤマハはネイキッドで出して欲しいな
SR250Rとか >>88
> タクシーと公共交通機関使えばいいからな
そんでコロナにかかるんだよな >>88
お前の人生はやっすいやっすい人生だったんだな というか国内モデルは馬力が少ないとか、許せないので
フルパワーで出せよ カワサキか…コピペ時代を見てた人間にとってはこんなにスレ伸びるのにビックリだよ 昔のヤマハの250フェーザーみたいなもんやな
あれも高回転型の化け物みたいなバイクだったけど
足つき性が良かったので女子が結構乗ってたんだよな 皆の者、これはインドネシア仕様のバイクだ
スペックはインドネシア仕様だぞ変な夢を見ない方がいい
日本市場なんか全体の販売数から見たらついで程度だ そうそう、こう言うのを待ってたんだよ
音だけ２００㎞/ｈの街乗り
俺は買わんけどw 何だこのクソバイク
カワサキらしさの欠片もない
俺はこんなのタダでも要らないね
カワサキってのはもっと無骨であるべきなんだよ
こんなのはカワサキと認めないよ
カワサキに峠やサーキットは似合わない
土曜の夜の街中だけしか似合わないんだよ
Z400FX これ
これが真の漢のバイク
わかる奴だけがわかればいい
お前らクソガキはホンダにでも乗ってろ これ殆どサーキット専用車だろ
売れたら売れたでホンダヤマハが続くのかな >>96
大型は回せないのと、「車検」があるかな・・・
車検がないってのが250のいいところやぞ
改造しまくってもバレなきゃ合法だからな まあ、日本の理不尽な排気量区分と車検の逃げ道としてはいいかも ＞2stは簡単な設定変更で70psだったけどな
＞NSRとか
そんな何の関係もないことをなんで言い出そうと思ったの？ >>108
( ´ⅴ｀)ノ＜250の50馬力なんて、コンペの単気筒モトクロッサーよりちょっと高いくらいだぞ。150のタイヤでサーキットなんざちゃんちゃらおかしい。 >>109
大型乗ってるけど、回してるよ
車検なんて、一定の時期にまとまった金があればいいだけの話 250ｃｃなら、2気筒ぐらいで十分なんだよな。
ホンダも昔、ホーネットというのがあって４気筒で250だったが、いつのまにか消えちまったな >>60
１周（２周？）くらい回って、良さを再認識するかも
ずぼら出来る大排気量に
遠心クラッチな単気筒原２スクーターでも、０スタートだとヒュっと動き出したりとか
様々な単車の特性が分かってりゃ、クォーターマルチの癖も運転する側でコントロール出来るだろうし 装備はレース車両ベースのように付いてるけど
この車両出れるレースカテゴリーないよね
新たに東南アジアで出来るんかね これにロボハンとタケヤリマフラーと旗棒に旭日旗つけてドカヘルで乗りたい
あと８連エアホンも まあ昔は電動自転車なかったしスマホのナビも無かったし、駐輪場所にも困らなかったから
バイクの意味もあったが今は自転車のほうがいい。バイク乗りはじめてからとんでもなく
太ったし。移動時間はジムに通ってると思って自転車乗るのが良いよ 価格高いなー
250で71万とか考えられん…
90年代前半の4st250と大して変わらんスペックだろうに 25Rの動画みたけど、エンジン音が4気筒のそれだな
非常にイイゾ >>112
エンジンをデチューンしてトルク側に降らないと楽しくないと思う。それと車体を簡素化してくだらないコンピュータ制御をとった方がいい。 これって日本で販売する時は馬力制限とマフラー変更して
価格も上げるのかな >>93
他３社と違って、２輪は独立採算なので
ペイできない単車は、出せない >>114
回したらポリスに捕まるだろうに
自分も高速道路で回したりするけど
バレたら捕まる。サーキット経験はないので・・ >>121
この30年で物価は上がって、
経済は衰退した 「主に日本人に買ってもらおう！」なんて
メーカーが考えて作って売るワケないじゃん 250ｃｃは高速乗れるし車検ないしバランス良い。高速乗らないなら小型で幅も狭いスイスイ走れる
アドレス125がよい。
でも今は駐輪場無いからクソ。駐輪場あっても原付限定 >>91
無限が電動スポーツバイク開発しているからホンダかな >>108
東南アジアで需要見込みがあれば各社追従するかな
日本市場での需要は残念ながら期待できない ２５０なら３０万くらいが適正価格だろ常識的に考えて… ホンダは400でさえ2気筒で十分だと言っていたな
カワサキを横目で見ながら
実際ホークIIやスーパーホークIIIは2気筒だった
しかしヤマハがXJを出してきて大人気になったから
ホンダもCBXを出すことになった >>88
よく言われるのがバイクは目的地へ行く過程を楽しむもの。むしろ走りたいが為の目的地。
ただ目的地に行きたいだけなら電車やどこでもドアがいいんだろうね
>>105
多分日本だとninja400と同じ48psとにらんだ、ただし価格は装備から考えて99万 メンテしやすいバイクならユーザー車検って手もある
W800乗ってるけど毎週末メンテしてるから車検費用なんて2万ぐらいで済んでるわ 足が短いんでこの手のタイプは横倒しして傷だらけになる >>137
30万円じゃ今のモンキーやカブ125も買えないぞ ホンダはCB４００Fが既にあるからな２５０ｃｃで出す勇気があるか 当時知り合いにこれの元エンジンのZXR乗せてもらったけど自分のハリケーンと比べると下がスカスカだったよ。今回さらにショートストロークにして大丈夫なんか ZX25Rエンジン音
ツインの音じゃないな。いいね
youtu.be/8RYYKmjHN3Q >>67
価格を抑えてCBRより安くするためだ
ホンダが追従してきたら本気のアルミフレームの出してくるだろ
4発なのにCBRより安いとかすごすぎる >>144
この単車だと
どんだけミクロマンなのかと これ日本製造だと100万超えてるだろうからもの作り日本の終焉を象徴する車体になりそうだな >>31
哨戒機や潜水艦も作れるカワサキ
ホンダジェットしか作れないホンダ 馬力が旧moto3マシーンのnsf250rレーサーの仕様スペックと同じ
市販で４気筒でだからこちらはかなり重いけど。 いまのニーハン価格ってこれくらいなんだ
50代男性 >>132
俺もすっかりアドレス125に飼い慣らされたわ
車体小さいから原付置き場に停めてもお目こぼししてもらえるし バイクは結局125ｃｃの実用的かつコンパクトで使い勝手がいいのに落ち着いてしまう。
趣味で250～400ぐらいは欲しいんだが、何でこんなに高くなっちまったのかと ４サイクル４気筒で負けた屈辱のホンダ
スズキは昔GSXで４気筒出していた >>121
95年式ZXR250が62万だから25年の物価変動考えたら70万とかバーゲンだろ >>140
先代の95年式が62万だから安すぎるくらい >>156
まあ軒並み60万以上はするな
RRならこのNinjaのスペック以下で80万以上するし >>156
95年でもこのカテゴリだと60万超えてたから超安いと思うよ >>164
ダイナモの音もあった。いいわ、欲しい。
youtu.be/TMMl-vzbFR8
排気量低いから高速道路なら目いっぱい回せるもんね。 他国でCO2吐き出すのか。SDGsへの取組みを説明してほしいものだ。 >>93
スズキは変態だから空冷で出してくれるはず >>163
CBRより安くするには仕方ない
どうせホンダが後追いで4発出してくるんだからその頃軽量アルミフレームの新型が出るさ
カワサキも2年後に上級グレード出す予定って話だし あ～っす…１気筒あたり62.45 ccのピストンが15,500rpm でピストン運動！ 馬力=最高速度で、加速力とは違うからな。
180km/h出ても、そんな速度なんて使うことはほとんどないし、馬力が低くて最高速が120km/hでも、それまでの加速のパンチ力があれば、馬力が低い方が逆に体感的に速く感じたり楽しかったりする。
こういうの、馬力厨には分かんねーだろ。 もうバイクは東南アジア製だな日本のものつくりは文系安倍が破壊しつくした >>1
いいねぇ、250の4発なんて
国内発売はあるのかな？ 環境問題クリアーしているの？
ＣＢＲＸ－２５０
ＫＡＴＡＮＡ２５０
の４発希望
PＨAZER－ｘ２５でないかな >>177
中国に魂を売って銭ゲバに成り下がった本田がこの手のモノを出すとは思えないが >>94
ハイサイドってウィリーとか関係なくタイヤのグリップが遠心力に負けて滑った後
グリップが急に回復したときに起きるから
100ccのスクーターですらリヤがスライドするのは毎日経験してたし押さえ込んだけど何回かハイサイドも経験してるよ >>150
なんで既に貼られてる動画をわざわざ貼るのか >>180
じっと、アクセル開けっぱなしで、メーター見た事があれば分かるよね。 >>184
ニーハンの4stにトルクなんかないよ。 動画サイトで30年前のクォーターマルチが人気だからな。
ホンダ、ヤマハ、スズキもカワサキが売れたら出すだろうけど、
昔みたいにライダーの絶対数がいないから、カワサキの
ひとり勝ちかな？ゼファー400の時みたいにさ。 最近のバイクってトラクションコントロールとかセミオートマみたいな
機能が付いてるんだな、なんかスゲーｗ
そのうち自立式になって全車速追従のACCとかも付いたりしてｗ >>24
800の重量に辟易して手放そうとしてるわ このバイクとか初めて4st250買う人は試乗で高速乗ってからにしとくといいかもね
確かに高回転まで回るのは気持ちいいんだけど、トップギア10000回転くらいの音でも排気音が意外と高音だから巡航でずーっと聞いてると耳が疲れる
長距離ツーリングをメインに考えてるなら音による疲れはバカにできないよ ttps://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/b/6/b60bf58f.jpg
ほい カワサキで250ならZ250FTをリバイバルさせて欲しかったな バイクってかっこいいけど怖いよね
もう少しで事故るところだったみたいな体験した人やっぱ多いの？ ホンダが環境対応140kg/75馬力NSR250出して川崎終了
とかなったら面白い >>199
それが無駄だし、コスト高になっている。そして、人の感性に訴えない原因ですね。 >>2
若者が二輪に興味持たないから、売れずに数年で消滅。 >>3
もうバイクなんか見ている奴は少数。
ああ…またオモロいバイクが毎月のように発表されてワクテカする時代が来ないもんかな。
あと、毎年ニューモデルのスキー板、スキーブーツを買い換えてるような時代。 250って駄目じゃねって印象付けたのが250の４気筒バイク 悪夢再び >>180
wr250と走った時はびっくりしたわ
250でこんなに速いのかと・・・ ＞1億1290万ルピア…
インドネシアって絶賛インフレ中なの？ >>214
原チャが売れてないって言うだけで
日本に限らず欧米も大型は別に今までとそんな変わってないから 日本版は自主規制忖度editionだから無価値だろうな >>208
正直NSRは復活しないだろ
最近のホンダ二輪部門は利益率高めで儲かることしか考えてない 250で、ここまで大袈裟なデザインだと、ちょっとドン引きして逆に恥ずかしくなる。
2気筒だがホンダVTRぐらいが、一番シンプルかつスッキリしていていいんだよ。だがこれも生産終了(´；ω；`) >>163
バーゲン価格で出してくれたのはいいけど（日本でいくらになるか知らんけど)
せめてもう10kgは軽くして欲しかったよね こんな懐古趣味の情弱バイクより、ジクサーの方がいいわ 車バイク好きな人は、１２５が一番安く済むんだが、保険代出せるなら２５０欲しいよ。 >>213
日本は売れないので気にしていないよ市場は海外
日本のバイク売れてます １２５ｃｃカブですら３５万超えだろこっちのほうが断然にお得
ヤマハはあきらめてアメリカンで対抗と予想 >>200
250ccで、それもニュー速でだからな
バイク板ならいざ知らず 大型4発に乗ってると250の４気筒に乗ると
エンジン回転上げても前に進まないから、驚く！ 速さに限って言えば
普通にパワーだよ
なんか勘違いしてトルクがーとか言ってるやついるけど
パワーはトルクと回転だからさ
パワーあるって事はトルクが小さくても
同じ速度まで出るよ >>202
コミネから高音だけ除去するバイク用耳栓が出てるよ
>>213
日本はおまけ市場だからメーカーからしたらどうでもいいだろ >>20
これひょっとして一本目の動画に出てるのジョナサンレイか？
SBK連覇してるチャンプがコメントくれるってすげーな トルク型でも回転しょぼいのは遅いよ
用途が違うだろうけど
鼓動に降ってるツインとかは >>224
アルミ化しても
１０Ｋｇダイエットは、無理だと思うぞ
ってか、単車乗った事あるの？ >>６７ 特殊なハイテン鋼のフレームだそうで、
でもターボかSCつけて欲しかったな。
japanパッシングで全然おっけいすよ。 >>224
二年後に出すと言ってる上級グレードで軽量化してくるんじゃね >>215
CBR250fourとか坂上らない
↑こいつよりトルクないとかどうなん？ 原チャは電動自転車に食われてるから、400まで無車検にするとか税金の優遇するとか規制緩和しないと、メーカーも安くて面白いバイクなんか作れないと思うよ。Gotoやるなら旅の為にバイク業界の規制緩和しなきゃ。 >>180
昔あったGTSってFZR1000と同じエンジンだけどGTS100psFZR145psなのに
100km/hまではGTSのが速かったらしいな >>231
平日の昼間、23区をCBR1000RRに乗るの拷問だから
暑い、ストレスたまる、無意味
国内だとサーキット以外使い道ないので普通の人にはガチで不必要なバイク >>1
250cc以上のバイクに高率の贅沢税がかかり人口3億近いインドネシアあってのバイクだな
いつまでのこ税制が続くのだろう >>223
VTRはバイク便に大人気だったっけな
どんなモデルでもいつかは生産終了しちゃうけど寂しいな
そんな俺はスーパーシェルパを大切に乗ってる ９０年代、爆発的に売れ熱狂的な支持をえた２５０レプリカ
（厳密には、レプリカでは無いが、当時はそう言って売られてた一種のジャンル）
東南アジアでの、高性能バイク、ハイスペックマシンでの需要から復活。
東南アジアでの、おこぼれを頂く形で日本でも販売
情弱バカ
・４００～６００のほうが～
・コストが～売れない～ なに？理解力ねーのか？ >>227
海外では250ccというカテゴリーのバイクは免許制度の関係で売れない。 >>226
バイクの任意保険、等級高いならファミリーバイク特約より安いけどな >>215
んなこたぁない。
今の4スト2気筒全盛の時代は、かつてのホーク250とかRD250の時代のようなクソつまんなかった時代を想起させる。
もはやRZの再来はあり得ないんだから、4スト4気筒の再来は血沸き肉踊る気分になる。 >>233
そんな耳栓あるんかいｗ
あるってことはやっぱり巡航中の高音が気になる人が多かったのか >>246
VT美化している奴は下手糞だけ
ちょっとコーナー攻めただけで破綻する足回り
糞過ぎて吹くわ >>226
保険代あんまり変わらないよ 125ファミリーバイク保険で安と思いがちだけど
バイク保険で数ねんで同じか逆転もする。
あなたが車を持ってなくてバイクの保険だけならな125と250じゃほとんどかわらない。
ファミリーバイク保険のメリットは原付（１２５以下）を２台以上乗ってる時 バイクってかっこいいと思うけどバイク乗りがダサすぎる
どうしてこうなった、、 マフラーとホイール替えるだけで5kgは軽くなるだろ
誰でもできるカスタムだ！ そういや以前、250のニンジャのエンジン音は耕運機とかバカにされてたが、それは改善されたのか？ 250で70万とかアホかよ
昔なら大型買えるだろ
ぼったくりすぎ >>45
俺が2006年CB1300SBに買った時は120万だったよｗ
今、オーリンズサスのSPが事実上の標準になってるし、そう考えると80万の値上げだな
ノーマルでも40万の値上げだ 40年近く前に乗ってたRZ350。
車重162kg、45psだったが、
250ccで
車重180kg、50psか…。
何だか良くわからん。 250はゴテゴテしたもんよりシンプルなバイクがいいわ
空冷単気筒は絶滅種か… 昔カタナ250乗ってたぞ。250なのに180くらい出た
カッターナイフとか言われてたがな！
250の4気筒って久々だな乗ってみたいがクラッチ握る腕力もう無いわ >>207
事故るとこだったどころか何かしら事故った経験あるほうが大半じゃないか？
バカじゃないとバイクになんて乗れないよ インドネシアで７０万円って日本人の感覚に換算したら１５００万ぐらい？
インドネシアって金持ち結構いるのか？ >>256
ヘルメット脱いだら禿げたおっさんが多いからなｗ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：バイクは昔からだけど、最近は四輪でも優等生になっちまったなぁ……
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか……部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって…
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか…
ヤマハに持ち込む：カワサキか…
スズキに持ち込む：カワサキか…
カワサキに持ち込む：カワサキか… ホンダも環境とかエコとか前面に出しすぎて
ダブスタになるから出せないかもよ カタログの表示基準変わった事も知らないおっさんばかりかよ >>254
知り合いが乗ってただけだから性能までは知らんけど、安くて仕事にはもってこいだったんじゃね
そういう意味ではいいバイクだったと思うぞ
ノーマルカブでコーナー論じるとかしてもしょうがないしな 事故と言えば、コケて大型に頭踏まれてペシャンコになった同級生とかいたなあ
俺は前歯全部差し歯になったくらいだな >>268
もうだいぶインフレしてるぞ
東南アジアも >>256
おじさんばかりだから
バイク走ってるのはカッコいいが、休憩でヘルメット脱ぐと、ハゲか白髪がほとんど
バイク乗りの平均年齢は50代 30年ぐらい前にFZR-250(プロジェクター式ヘッドライト)を乗ってたおじさんが来ましたよ！
その後、なぜかKDX-200に乗り換えたけど
レプリカもオフ車も面白かったな～ いい加減、エンジンやめてくれ
電動モーターでつくらないと中国に先を越される >>250
ＷＷＷＷそれだよ ２５０で４気筒力入れたが
結果はお分かりの通り 駄作でしたwww.
２５０マルチは不人気車 これは事実ですよ。
信号で止まるたびに恥ずかしくて手放すのだよ >>259
今は原付1種から1000ｃｃ以上の大型まで、全部のカテゴリーで以前よりもバカらしいほと高い 25歳過ぎてこれ乗ってドヤってる奴いたら鼻で笑う。そんなバイク
だがしかし日本の若者には高すぎる
東南アジアで頑張ってくれ >>268
外資系企業がいっぱいあって、ヘッドハントで収入伸ばしまくり
日本とかに研修来てた奴らとか帰って2週間で引き抜きに合ったりする感じ >>1
40代のおっさんだけど
マジでかっこいいなこれ
車検もないし維持費のかかる大型処分してこっちにするか 50psとは頑張ったな、カワサキ。その勇気と情熱に拍手したい 日本って世界に置いてかれた感凄いけど
バイク業界だけは一流保ってるよね
電動とか出てきたけどバイクサイズじゃ容量限られて限界あるし
日本優位は揺るがない 人口三億だろ
富裕層が一割でも三千万人いることになる
日本より豊かな層はいっぱいいるやろね これはもうナンバープレート水平にしたくなるデザイン >>265
今、アシスト&スリッパークラッチ車がどんどん増えてて軽いよ
これもだけど
忍千乗ってるけど、前に乗ってた06'CB1300より全然軽い
ツーリングで一日走っても苦にならない うむ
カワサキ良くやった
誰かが踏み出せば他も動く >>268
今、東南アジアは欧米企業が進出がすごくて現地理系大学卒の給与がウナギ昇りなの
日本人みたいに転職に忌避感がないから待遇が良いところにすぐに転職する
なので待遇を良くして転職防止しているので理系院卒なら日本で働く日本人と給与変わらない
アホみたいにセルフ経済制裁していたら韓国や台湾のみならず東南アジアにも給与抜かれていたでござるの巻なんだよ 国内走るなら俺のVスト250で十分だわ
燃料満タンで500km以上走るし >>290
いやバイクってエアコンが要らないから電動化されると思うぞ 250四発ならバリオスに乗ってたけど、維持費もバカにならんのよ
250て大体若いライダー向けのバイクじゃね？
これ今の日本市場にはかなり無理がありそう >>220
同じ3輪ならデカさのハンディ有ってもNIKENの方がいいなあ
後はGROMの旧型弄り倒すとか >>284
昔話だよ。カワサキは、オイル漏れして当たり前。オイル入ってる証拠でしょ。なんよ。ドレーンやヘッドのシールドから漏れて当たり前見たいな。 >>282
バイクだけでなく車もね
温暖化詐欺のせいで環境基準がどんどん厳しくなって
それに対応するために値段もどんどん高騰してる
グレタのような詐欺師のバックに中国がいるんだけど
ガソリンエンジン作れないから温暖化詐欺で規制を厳しくして電気モーター化をすすめる作戦なんだろう >>280
電動モーターで作るのは簡単だが
バッテリーが問題なんだよ
中華だってそこは全く解決できてないだろうし >>現地価格：9600万ルピア
すごく高く感じました（小並感 レースでは４輪フォーミュラEの電気モーターがあるが
２輪のEバイクレースなんてまだ先だね >>182
一応、自主規制と言う枠は10年以上前に空気のように
とっぱらわれてるから、今なら50馬力程度なら
そのまんまじゃね？
法的な馬力規制ってもんはそもそも無いからな。
今は馬力もH2Rのような300馬力バイクでも走れるし。 >>290
知らんけど 粗悪なガソリンでも動くのが日本のバイクが売れる理由だって ＺＸＲ２５０が出た当時
あのタンク２本差しの金属のアルミチューブが、マジでびっくりした
後期型でプラ製？にしたのは大失敗だと思う www.youtube.com/watch?v=C1iRrIGCXgQ
www.youtube.com/watch?v=doBfTEXFx4g >>286
良い歳してバリオスとかフォンフォン言わせながら街中で走り回ってるおっさんとか恥ずかしくないのかなって思う >>42
川崎は名前を見ても重工のリバーマークを見ても四神で例えると玄武っぽい。KRTカラーも緑と甲羅っぽい6角形の模様があったり
https://www.sankei.com/images/news/190318/wst1903180014-p2.jpg
因みにSマークのスズキは青龍バイクのイメージも青、朱雀の翼マークがホンダカラーも赤、残るヤマハが白虎MTなどが虎っぽい顔？、勝手なバイク四神のイメージ象 カタナに対抗してのニンジャだったと思うけど
結果的にはニンジャのほうが世界にアピールできる名前だったね >>316
いい年こいたおっさんやけど、ローン終わったらCBR1000RRをどうやって嫁にバレない様に買うか算段中 RZ250を欲しいのですが
RG250Γでもよいのですが >>310
マン島TTレースなら日本製の|神電 八ってのがクラス6連覇達成してたな >>213
興味を持たないのではないよ
昔より多種多様の趣味があるし、賃金は大して上がっていないのに
バイクに限らずグローバル戦略品の物価だけ上がっているから買えないだけ
経団連からすれば日本に住む人間は低賃金で高品質のモノを作りだす奴隷だよ >>306
中国の戦略だよ 環境問題を煽って製造など縛りを付け
経済成長を遅らせる。その間に中国は環境関係なくバンバン作る。
ガソリンエンジンでは太刀打ちできないし、実際に原油の調達や精製に
問題があるしなにより原子炉を海外に売り込みたい中国なので電気電気でないと困るのです。 >>327
フレームも鉄
スイングアームも鉄
だからな
がっかりだよ😞 >>277
今のご時世でも、少なくなったが相変わらず20歳前後のDQNも改造バイクに乗ってるのを見かける
相変わらずヘッドライトというかフロントカウルの位置を高く前に突き出すような形に改造してるんだが、
何であいつら、ああいうのが好きなのか謎だｗｗ >>239
先代の95年式で62万だぞバーゲンじゃん でもどれだけいいバイクでも250ってだけで日本の道路だとバカにされるんでしょー >>22
何言ってんの？
400
600
1000
でカワサキ無双だけど >>236
CBR250RR(MC22);157kg
に乗ってたおじいちゃんですが？ CBR250Rより20万以上高くて20馬力高いけど20kg重い。
微妙だなー >>321
良い年したおっさんが中古のSS買いますアピールしても… >>168
これ触媒が一体型か？なら社外品を入れたら白バイに狩られまくりそうだな >>323
そういってる上から目線の大型だけど
峠には来なかったよね？
ツアラーは、観光地でのんびり茶でも飲んでろよ >>331
俺のバイクフレーム鉄スイングアームはどっちだろ？多分鉄
車重130ちょいだぜ 音だけは速くて 横に並んだ原付と同じ速度で巡行すると 恥ずかしくなって手放します 日本で一番売れてるバイクが
カワサキのZ900RSなんだよな
カワサキ一人勝ちやね 俺が昔々にのっていた
GSFのスズキ・バンディット250が40psだったんだよな
キャブで規制もほぼない時代
現代で、この数字はなかなかすごいな
これで電子制御インジェクションで騒音と排ガス対策もしてるんだろうから >>47
250ccしかないんだぞ？
単純に軽自動車より小さい500ccの排気量でも四気筒だったら100馬力が出てもおかしくないエンジンだぞ？ >>286
いや、22歳までだな
大学生なら忍者やyzfr25乗っててもまあ良いんでね？ってなるけど学生卒業したやつがこの辺りのバイク乗ってるのは何を目指し何を求めているのか理解に苦しむ >>331
4気筒のライバルがいない今は安いことが最優先
ホンダが乗ってきたら100万円の本気仕様が出るさ
初めから100万円だったら誰も買えないだろ >>349
それは車でもバイクでもそうだが
お前が一台しか所有しないと言う前提でしか想像が働かない「一台君」と言われる貧しい層だから
そう言う発想をするんやで
腕時計の世界で言う「一本君」てやつだね このくらいの馬力で微妙に重いってのが良いんだよ。
この排気量でこの馬力なら狭い峠も遊べる。
んで微妙に重いから全開余裕。 乾燥重量換算してみろよ
ガソリン容量とオイル分差し引いて
後マフラー替えたら重さなんて変わりないから
「重い」とかどんだけバイクから離れた年月あるねん 大型SSのように作れば同じような値段になる
当たり前ですね
鉄フレームにしてコストは抑えなきゃ
250なんだし >>1
これ欲しいけどバイク恐くて乗れないんだよな ホンダ・ジェイド、ヤマハ・ジール、スズキ・バンディット、カワサキ・バリオス
という250ネイキッド4発の時代があって
雑誌では頭文字とってジジババ対決って比較対決してたな 車重の重さは他社の２気筒の市場を奪わないカワサキの思いやりだよ >>248
タイでは売れてる。税金は小さくても大きくても100バーツだし >>350
ホンダは名前だけＲＲのＣＢＲ・・・・こないだ出したばっかり >>248
東南アジアが主戦場だから
あっちは250が日本で言うリッターSSクラス扱い
250以上は制度上一般人が手を出せるレベル軽く超えてるから 見た目良いけどシングルディスクじゃなぁ
つーか、空力突き詰めるとR1に似てくるのかね？ 昔はこんなバイクに乗った若者を峠で良く見かけたけど、最近はトンと見なくなったな。
峠のコーナリングを楽しむライダーは、消えてしまったかのよう。 250四発て微妙なんだよね
高速だと車重軽いし速度も出ないから大型トラックとかメッサ怖いし
下道だとトルクがスカスカだから下手に回すとスピード乗っちゃっうし
日本の道路事情に合ってない >>331
フレームは、鉄でも構わないと思いますよ。ただ、こんなに剛性がいるのか？と思いますね。ダブルクレードルで、コンピュータ制御機器外した方が、軽くなるし安くなる。スポーツライダーなら、そっちの方がいいんじゃないだろうか？ >>354
現行2気筒より重いのはデメリットだよ、体重差15キロで茂木のラップが1秒変わるからな
でもアルミやチタン使ってまで軽量化して買えない値段にするよりずっといい選択だと思う >>351
車持ちがたまに乗りたいならまあ分からなくもないがバイクを複数持つような層がバリオスだなんだを選択するのは理解に苦しむ
まあ今回のzx-25rは久々の250マルチだし力入れてるみたいだしロマンを感じるとこはあるかもな 今更､国の馬力規制解禁かよと思ったらメーカーは日本で売れなくても困らないんだな めでたし めでたし
バイク自体はカッコいい >>358
乗らなくて良いよ。
SSの盆栽ライダーって結構いるんだぜ。
ピーキー過ぎてお前にゃ無理って奴ばっかだぜ笑 昔の規制前が45馬力だったからこのスペックで70万円台なら立派。だけど、中古ならリッター買えるよ？ 昔は乾燥重量の表示だったけど、今は装備重量だよ
重くない カワサキが250ccを復活させたな
本来ならホンダがやらなあかん事 昭和平成初期の２５０マルチは女が乗ってろバイク 遅くて安心という理由 >>365
90年代のレプリカもシングルで十分だったのに市場からかっこ悪いという要望でダブルにしてた
ただの重りならいらない装備 >>367
そうか？ 大抵の場所で蹂躙してた記憶しかない >>365
なに言ってんだよ空力突き詰めてくとフロントカウルに羽がつくんだよ 昔アプリリアRS250にのってたけどすぐ被るし低速スカスカで乗りにくかったな 欧米人「電動の時代は何が何でも日本に覇権取らしたらアカンからmotoEは俺たちだけでやるで」
↓
日本「マン島のTTzero部門（電動部門）で6連覇したで＾＾
↓
欧米人「はい、しばらくTTzero部門は中止にします（決定済み）」
もうここまで徹底して
電動時代こそは日本に覇権取らせるなってなってるからな こんなんより新しいエリミネーターの音の静かなのが欲しいなVはカッコも音も悪い まHONDAのレブルでいいけど >>368
吊り下げりゃ、いいじゃん
的な単車は、なんで無くなくっていったのか >>349
車に置き換えたら
いかにも理解に苦しむ話 >>382
車のカナードみたいなのは最近フロントカウルに付き始め出したね シフトダウン時のテクが物を言ったのに
トラクションコントロールにアシストクラッチだと？
そんなの乗っても面白味あるんかい
サーキット走行する訳でもあるまいに YoutubeでmotoEの動画見てみ
日本は全く蚊帳の外 すごい伸びてるね
バイクの免許も持ってないが、ガキの頃に憧れたクォーターマルチのエンジン音がまた聴けるなんて嬉しい
近くに教習所近くにあるか調べてるわ >>207
「あ、死んだ」みたいな瞬間多いよ
だから結婚したり子供とか生まれたらみんな降りる
そんで歳取って解放されてからまた乗る >>381
エンジンをデチューンしてたバリオスだったからかな
FZR 250やZXR250には置いてかれたね >>351
バイクに何を求めるか、だしね
長距離移動を楽にとかだけだったらもう車でいいわな。音楽聴けるしお茶も飲めるし雨風防げて冷暖房も効いて
それでもバイクで行きたい、となるのがバイクであり効率や排気量だけで語るのはニワカ うるせえんだよ
騒音撒き散らしてオナニーするんじぇねえ
騒音規制どうなってるんだ >>390
上級グレードにはアップダウン対応のクイックシフターがつくから発進時以外でクラッチ操作不要 >>10
100マンするんじゃねーか？って思ってたからそれはないな。
買う買わないとはまた別だけどさ。 まとめると
カワサキ・・・２５０ｃｃ最強
ホンダ・・・スーパーカブの環境エコ路線で２５０ｃｃは無理じゃね
スズキ・・・時代遅れのカタナで頑張る
ヤマハ・・知らねー >>377
昔乗ってたゼファー1100が乾燥250Kgだったな。 >>379
あのＭＣ２２の旧型ＣＢＲ２５０ＲＲですら、女の子向き って言われてた異常な時代だったな
新旧バイク対決で新型ＲＲがボロ負けしたのでさえ、女の子仕様だもんな >>347
くそしんどいだけ 嫌になるよ
特に650なんて乗ってる人には >>390
今の時代はオートブリッパーでダウンもクイックシフトだよ >>395
風に当たると疲れるから
ハイマウントヘッドランプに
ハイマウントアッパーカウル
ですね、分かります >>396
ヨーロッパと同じ基準になって軒並み純正が社外マフラーの音量になったｗ
その代わり純正よりうるさいマフラーは全部禁止、マフラーはすべて政府認証が必要になった >>387
バックボーンフレームね。初代忍者やね。 ニュー速＋なのに、バイク愛が強い奴多いな
さぞかし青春時代にともに過ごしてたやつが多いんだろう
まぁ俺もバイク大好きだけどさ ホンダも4発のCBR復活させろよ
ホーネットでもいいぞ >>24
分かってねぇなぁ。
歳食ってからの方が、より軽いバイクの方がいいんだよ。 何十年ぶりに新車２５０で５０ｐｓ超え
これは歴史的な快挙 日本は警察が珍走を甘やかして数十年やってきたせいで
中型４気筒はマジメな若者が頑張って「新車」を買ってもあっさりと盗難。
「メーターの赤の所までアクセルひねったら音デッケーから楽しー！」ってアホ連中に
シリンダ潰されて「走らねーならいらねーや♪」で田んぼやドブにポイ捨て水没。
乗りたくなったらまた盗む♪の繰り返し
新車を買う客も、売って整備するショップも、その利益で次の商品開発するメーカーも
とんでもない早さで衰退していった歴史 ハーレーも電動バイク出してるし、バッテリー云々は言い訳だな 4スト250cc・4気筒とかもう出る事は無いだろうと
思っていたがまさか復活したとは。素直に嬉しい。
昔、4スト250ccは単気筒、2気筒、4気筒、色々乗ったが
やはり回転・音共に4気筒が一番楽しい。
他社も復活させてほしいな。 小柄なアジア人にはこれぐらいが丁度良いんだよ
大きいのにぶら下がって立ちゴケしてるアホはみっともない >>390
車の新技術でもそうだけど年寄りは何かにつけて文句を言いたがるよな ZX14に乗ってたが結構前に降りた。若かりし日の1stバイクはバリオスA型だった
これのネイキッドが出たら是非買いたいな 今やインドネシアのGDPは途上国なのに、アジアでは
先進国のシンガポールやマレーシアの3倍のGDPだ。
今後30年に渡って先進国と同レベルになるから、
その辺りで日本超えるのは確実なんだよな。 >>402
ゼファー1100って、中古価格100万超えなのな
昔はリッターネイキッドの中でも安物だったのに、今は新車価格より高い >>403
実際4発は低速がないなんて言われてたけどエンストしづらくて街乗りはしにく言ったほどじゃなかった
女の子なんて体重40キロ台だからこういった小排気量は男でも太刀打ちできない速さで走れたしなｗ ヨシッ買う！
100台買ってインドネシアに寄付する！！！ そう言えば
BMWやドゥカティってどうしてレースであんま勝てないの？
バイク自体の性能で負けてるとは思えんが >>286
バイクブーム時は乗り出し70万のNSRやらFZRに平然と若い衆が手を出してたからな。
リッターSSは200万相当迄行ってるし、そうそう全開出来る代物でも無い。
ワンメイクレースに耐える足回りなら、ツイン各車よりは刺激的なんじゃね？
無論ツインの方が乗り易くて速い実態は出て来るだろうけどな…カワサキ故にピーキーな特性に振るであろうと言う偏見だけどね。 >>422
ＣＢＸなんか、笑ってしまうほど安かったりに
先輩から貰ったり >>413
国内仕様は45psみたい
それでも今どきの250ではすごいけど >>314
あの動力パイプか
ザクみたいでカッコ良かったよな これのエンジン使ってバリオスやエリミネーターを復刻して欲しいな >>415
ハーレーに最後にハマって二台乗り継いだけど、電動のハーレーに乗るくらいならあの世へ旅立ちますね。 日本はバイクのが快適に乗れる環境じゃないわ
と思ってたけど
Youtubeとか見たらインドとか東南アジアとか
あっちの方がよほどひどい環境だったわｗ ホンダは今後出してきても取り敢えず四気筒を載せました位のだろうな
レースで勝つって目標が無い限りガチの乗り物にはしないだろうし AP250クラスのレギュレーション変更か
4気筒のクラス設立して人気出ないと
他のメーカーの後続は無いんだろな バイクは好きだけどバイクレースは面白く無いのなF1の方が面白い >>404
勝てない
1馬力ってのは馬が嫌々ダラダラ物を引っ張ってる時の力が基準 >>431
車検無いんだからロム書き換えるなり本国仕様のECUかってきたら良いんじゃね
でも多分すぐにリミッターカットの方法が流出するさｗ 30年は長すぎた笑
今の勢いだと20年あれば余裕で追い越す エンジンを回して走るのは楽しいよ ただ２５０マルチは度が過ぎるのよ必死で回さないと走ってくれない
それがしんどいのと必死過ぎが恥ずかしくて・・・・
100ｋｍぐらいで走ってる音出して50ｋｍ走行の原チャリと一緒の速度では >>332
あのロケットカウルか...
何かチバラギ仕様の車と同じ目で見てしまうわ。
痛々しい 250ccの高回転エンジンって頭おかしい音するんだよな
それだけに今の時代に売っちゃいけないバイクでしょ
CBR250RRですら今は38PS/12500rpmとかの見た目だけのフェイクレーサーレプリカなんだろ？？ >>422
なんせ、アイドリングでクラッチ離しても走りだすくらいのトルクの化け物。ボイジャーのエンジン恐るべしやったわ。 ヒロミさんがCB400FOURレストアしてるから見てみてよ
昔のバイクはカッコいいな 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
Facebook、AIが脳波パターン予測し思考を読み取る技術発表 ...
2019/08/02 · US版『Engadget』は先月31日、Facebookが支援するカリフ
ォルニア大学の研究チームが脳波のパターンをAIで予測して思考を読み取るこ
とに成功したと報じた
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
２自殺や泣き寝入りに追い込む >>423
キャブレター最後な時代で
過去の蓄積に機械な精度が極まってた時代だから
新車状態なら、ボコボコ言いながらも粘る燃焼出来るようになった時代だし
他の排気量でも同じく >>41
メーカー公称値、カタログ値でか？
後から変更なり部品交換なりなら、いくらでも馬力は上げられるだろうよ。
これまでの250ccクラスのバイクの馬力数値において、
メーカー公称値で45PSという壁を超えられてないんだから、
そういう意味ではクラス初となるだろうね。 カワサキ党だけどライムグリーンにだけは絶対に乗らんことにしている >>444
タイ辺りは下手したら10年とかで抜かれそうな勢いだけどインドネシアはなー…
ジャカルタですら道路穴だらけだし…
ご都合主義のイスラム国家だし… 東南アジアとか全員原付きだろ
昔の中国のチャリンコばりに原付きだらけの無法地帯 RR-Rを先日納車した俺、はるか遥か高みの見物
早くリッターにおいで^_^v アルミデルタボックスフレームに2ストV4で500cc200psオーバーを待って早二十数年
2ストエンジンが無くなる世になるとはね 古いバイクなんてフレーム剛性がないから遅いけどな
最新のバイクの方が圧倒的に速い 原付の３０キロ制限は他の車に迷惑だから４０キロに上げてくれ。 youtubeで、丸山浩さんとこかヤングマシンのチャンネルで
昔の4気筒と今の2気筒で走らせたら
昔の4気筒のが速かったというのがあったな・・・
この数十年、進化してなかったんだなｗ ５０馬力は凄いけどさ、重量１８０ｋｇって、重過ぎでは？
まさか、装備全重量じゃないよね？
ZZR400の乾燥重量196ｋｇもかなり重かったのにね。
でも低速トルクはあったので、走り出してしまえば気にならなかった。 >>423
いやいや速く走れないよｗｗｗ
所詮250のマルチ ２５０どうしで比べて回せるのなら速いが
回さなきゃいけないという縛りがキツイのだよ。
回さなきゃノロノロ力なく走り出すだけ。それが女にうけた 安全安心と >>465
ジスペケだと、乾燥重量１６８Ｋｇだったりと >>404
サラブレッドの3分の1の重量だし、まあ勝てん >>89
バイクはバイクという乗り物を楽しむ趣味なんだが？
何故自動車？何故フェラーリ？ >>457
日本仕様はリミッター付きでしょ？最高速は変わらないじゃん >>40
ホーネットの1速って発進専用だろ。街中ではだるすぎ >>429
クロスマフラーのCBXか。ワイは、ヨンファに憧れてました。初の市販400フォア。カタログ持ってたな。その後はGS400。クラス初のDOHC。でFXやったです。 正直めっちゃ欲しいわ
ついでにZXR400復活してくれ >>472
最近のバイクは仕様が統一されてリミッター無いよ >>392
バイクは車の免許あったら学科試験ないんで楽勝だぞ >>414
それ走り屋じゃないかな
事故るために峠とか街中のスポット攻めて
壊しては捨ての繰り返しで今はその手のバイク全然売って無いし走ってない
ケチって修理しなかったせいでメーカーもパーツ作らなくなった
だから今残ってる絶版車は値段は上がるけど直せない なかなかのスペックだな
デザインも悪くない
正直欲しいｗ >>461
過剰なフレーム剛性は必要ない。馬力とタイヤのグリップ次第だから。 >>445
考え方が逆じゃね
高回転エンジン(4発)を使いきる楽しさだよ。タコメーターのレッドゾーンぶち込んでさ(笑)
自分250のハリケーン乗ってたけどメーターフェチだから針がビュンビュン振れるのを見るのが楽しいんよ >>456
今の250なんてそんなもんだし180なら軽い方じゃね。
250でもバイクの大きさは大きいよ 昔の250の大きさじゃない >>41
NSRとか・・
今の時代だとあれ走らせてるだけで犯罪やんあんなの
乾式クラッチとかカストロールとかだともうね・・走る公害
当時の乗ってる奴らも頭おかしいのばっかだったし
あれと比較するのはだめだろう 車両総重量では？オイルと冷却水込みの。
乾燥重量だと170そこそこかと。 >>186
ハイサイドで自分のバイクに轢かれなかった？ 久しぶりのクオーター マルチで
盛り上がってるね。 >>480
スーパースポーツ
って、そもそも
不明瞭な言葉だったり
一方で、アルティメットスポーツは
妙に概念の固定化がされてたり
なんてね 3スレ目ｗ
なんだ、いつもバイク乗りバカにしてるけど
みんなバイク好きなんじゃん 今の国内仕様ニーハンって馬力４０以上あれば化け物扱いじゃね >>426
知らねーけど、カワサキが去年組んだビモータ（車体メーカー）には期待している
ビモータ TESI 1D ＳＲみたいなバイクだったらいいな
鬼の様に高くて買えないだろうけど >>468
逝かれてるよね。ワイらの頃はジョイ・ダンロップ。 俺は、微妙な時期に免許取得したから、いまだに大型は乗れん
大型を教習所で取得できるようになる法改正が行われた後
教習所が、大型二輪教習を開講する前の時期に免許取ったからな
いまだに二輪免許は普通二輪（旧中型）までなのだ
96～97年頃に免許取った人は、こういう人多いはずよ >>474
映画やドラマにも出てくる名車の代名詞ですね
CB400FOUR高くて手が出せないけどいつかは >>472
リミッターかかってるナラシ中なのに１速７５００回転で１２０ｋｍ出ましたわ
４速で２９９らしいから、ナラシ終わったら鈴鹿走る 音だけは勇ましいけど、身体が置いていかれる
ような加速感は無いだろうな。
そのほうが安全とも言える。 おながいだから古いリッターなんか高速で追いかけないでね
中間加速で離されて惨めになるよ 欲しいなー
でもやっぱトルクのあるe-バイクにしとくわ >>339
いいおっさんだから昔手の届かなかったおもちゃ欲しくなるんよ
NSR250Rは糞高いからな 同じカワサキインドネシアのW175TRの方が欲しい
並行輸入では買いたくないし… >>40
ホーネットは
カムギアの音も好きだったけど
中二的にはブン回せて楽しかったです >>53
オレも若ジジイだが、お前は黙っとけ。
そういうのを、いらぬお節介というんだ。
お前はつまらんかもしれんが、若い人は感性が違い過ぎる。
これまでの自分自身の概念だけで軽く考えてると呆気なく蹴散らされるよ。
五感で感じて身体全体で乗るのがバイクという乗り物なんだよ。 >>487
スカスカのエンジンを回して楽しいのかって話な。
250で２気筒エンジンを回した方が下からのパンチもあり
もっと楽しいよ。 >>498
やる気かカネがないだけやろｗ
乗りたいやつはすぐ大型とってるよｗ >>1
これとちゃうねん
ユーザーが求めてんのは250版ゼファーや >>457
煽りじゃないけど
どうしてS1000RRにしなかったの？ ジョナサン・レイとアレックス・ロウズが試乗インプレ >>507
175とかいう日本じゃなんのメリットも感じない排気量じゃないか
エストレヤじゃあかんのか？ >>490
昔でいう乾燥重量だと160kgくらいじゃないか？
ガソリンはもちろんバッテリーも除いてたから >>427
そう、バイクはレシプロ戦闘機って感じだよな
たまに峠行くとたまらんわ 1993年 ZXR250
45ps
60万9000円
1993年 ZXR400
53ps
83万9000円
お前らの言うバイクが安かったってのはいつの話なんだ？
51psの4発250ccが71万円って破格じゃね？ >>207
( ´ⅴ｀)ノ＜サーキットだがハイサイドで飛んだ時に１ｍ下に無人で走るRS250を見たことがある。 >>504
性能だけで言ってるペーパーさんなんだろうけど
実質は時速１２０での戦いになるから気合いが入ってるほうの勝ちだぞ >>522
ブロンコはええぞ。と言いたいとこだけどオンオフの悪いとこ取りみたいな感じで正直中途半端でビミョー >>428
NSRのライバルってTZRとΓだったかな >>527
せやな
シュワンツとかカッコ良かったなあ >>514
たしかにｗ
仕事優先みたいな生活になると、大型二輪免許取る意欲は無くなるｗ >>520
空冷のキャブ車乗りは、そうだよね。走ってて楽しいか楽しくないかだから。 ユーロビート聞きながらバイク乗ってるわ
最近の奴らはAKBとか聞いてるんかな？ >>331
タイ、マレーシアで作るんじゃ今の重力鋳造のアルミフレームはまだ無理でしょ
それにこのバイクの場合、お安くするのが第一みたいなところあるし >>530
ZRXとかゼファーとかまで随分と高くなったよね
Z400FXとかもはやわけわかんないし >>481
センダボSPはたしかヤングマシンのテストで日本仕様リミッターかかった途端欧州仕様に点にされてたぞｗ
GSXR1000Rはないらしいけど >>531
でも12時間乗るだけだから休みに詰め込めば6日で大型取れちゃうぞ >>445
この期に及んでネガキャン乙。
何をそんなに必死になってんだ？w
恥ずかしいとか言ってるけどさ、
お前の事なんかお前が思ってる以上には、
誰も見ちゃいないぜ？ >>520
最近のバイクは皆デジタルメータ化していて
気分はSF戦闘機って感じですな
https://youtu.be/U0Cef0lkIyI?t=96 排気量と気筒数で駄目だなと思うのは ２５０の４気筒 車の2000ｃｃで６気筒 >>537
ゼファーχやZRXやXJRにインパル
スタイルがめちゃカッコいいすね
音は似たりよったりに思えたから周りの仲間はマフラー変えて個性出そうとしてました >>523
高校生のとき丸目ツインライトのZXR250が上野で25万で売られてたな
1990年の話
中古だけど走行㌔数4000ちょいで程度良かった >>516
クルコンSS良いよね！RR-Rにグリップヒーターとクルコンついてたら最高だったけど。
S1kRRはフロントBKが非ブレンボキャリパーなのでがっかりしたからやめました
ブレンボキャリパーなら鈴鹿なら１秒違うからね >>535
馬鹿じゃねぇの？
バイク乗りは、エンジン音が最高のミュージックだろうJK。
原付スクーター乗ってマイナー音楽でも聴いてろカス。 １：250なのに１人乗り用なんだ・・・気分ライダーしか買わないのでは？
２：高い このバイク日本で買う人は
タイヤエッジまでどうやれば使え切れるとか
リアサスの動きやタイヤの潰し方を意識しながら走るような
速く走る事への興味ある若い子なのかね 250だと高速の追い越しがシンドイ。軽自動車と同じでアクセル全開にする必要がある。 >>457
いいなぁ…俺の技量と足の長さだと色々苦労するだろうけど正直欲しいわ いくら高性能でもカワサキじゃ売れんな。やっぱり皆んなホンダのCBR250RR買うよ >>548
シングルシートは覚悟の現れみたいな所があるんですよ。闘いや旅に他の誰も要らないなんて馬鹿なロマンがね。 なんでこんなに伸びているの？
もしかして元バイク海苔がインターネット老人会に参加しているのか？
今時の若い人がMADMAX見るとは思えないし
モデルガンも知らないだろうし（）
サバゲーも痛いからやらないだろうし ビンボーなんで中古で安くなる迄高みの見物するかな(-_-;)y-~ >>554
そうなんでしょうなぁ・・・
ネイキッドが一番好きなジャンルだけどもう年だからPCXとかでいいかな？と 250ｃｃは体重60キロ切ってないと鈍亀だからメタボおや自慰には向いてない
それこそ亀をいじめてる熊乗りになってしまう乗る人を選ぶからな >>468 視てきたマン島よりモトGPの方がマシ やっぱりレースは四輪F1 最近のバイクってテールカウルとタイヤの隙間が大きいけど何か理由あるの？ マルチが欲しきゃ４００以上を買いなさい
２５０マルチに４００以上の快適さはありません >>286
日本の若者に高すぎるなら東南アジアではどんだけーって思ったけど
もしかして今の日本人てもうお金持ちじゃないのか？ >>542
計器類はアナログじゃないと零戦や隼に乗っている雰囲気が味わえないだろうがｗ
年齢的に還暦は優に過ぎてないといけないが... ９０年代バイク オレ的びっくりした伝説
カワサキ、ＺＸＲ２５０の金属チューブ２本差し
ヤマハ、ＴＺＲ２５０、エンジン逆向きにすればいいじゃん？からの後方排気
ホンダ、ＮＳＲ２５０、ライトちっせっ 暗くないの？からの～まぶしっ
スズキ、 これなんて呼ぶん？ ガンマって何？ なγ >>554
ゼッケン付ける的な
むっかしの後席（リア周り）は、なんて釈明すればすればいいのでしょうか 250で50馬力ってパワーあるね
18000回転くらい回すのかね >>555
2st単発すらバラした事無い雑魚が、スカスカだの重いだの楽しくないだの何故か張り付いて頑張っちゃってるんだよ >>530
>>545
新車価格の話で中古車の話してくる意味がわからん
今でも安い中古車探せばよくね？
まあこの日本仕様が50ps70万円で出てくるとは思えんけどさ >>550
エンジン全開で追い越すのが面白い
俺のバイクはCB250F水冷単気筒ツインカム4バルブ29馬力
車重158kg
6速1万回転で時速155km、都市部の街乗り燃費はリッター26km
普段の通勤や街乗りメインだからこれで十分満足
中古で36万で買ったwww >>563
タイあたりだと平均年収は100万円くらいだからカブが日本人感覚で軽自動車の値段だね
25Rはクラウンの下位グレードくらいの感覚
ようは所得格差が半端じゃない >>568
ネットの前なら何にだって成れるからな。そこは否定しないけど
なんで、バイクのスレに嬉々としてカキコするのかよく分からん
これが自作PＣ関連の話題なら分かるけど
コンピューターとバイクって親和性が高いのか？ >>555
いま、Gotoってあるじゃないですか。旅を推奨するのに併せて私は、400までの税制を緩和して欲しいし、バイク業界がもっと面白いバイクや安いバイクを作って欲しい。
何故なら日本をバイクで走り廻って楽しかったから。だから規制がかかっても粘着してる老害です。 >>562
アホか
250にマルチに限らず快適性なんか求めてねえよ NSR250に乗ってて友達はTZR250(V型になったモデル)で、1日交換したんだがTZRのしっとりした乗り味と低音が効いた心地良い2stサウンドでこっちにすりゃよかったって思ったな
あれ以来ヤマハの方が好きになった 今の軽自動車と同じで
インジェクション化してるから、以前とは粘りがかなり違うと思う
知らんけど まぁ高速道路を考えれば、400ccあると不便ないでしょうな。
自分自身の経験として、やはり250ccで高速はなかなかツラかった
がんばっても150km/hくらいまでしか出ませんからなｗ 250ccで50psも発生するのか！ってレスが散見されるあたりに時代を感じますな よく見たら四気筒かーよ
ホーネットみたいに音だけ速いやつ
まぁ楽しいんだけど！ >>575
じゃ参考に何求めてるんか教えてくれない？
俺が求めるとしたら250までは駐車場の有無はいらなかったと思うからそれくらいになるんかな・・・ >>578
適時に瞬間な欲っしてる加速ではなく
最高速って >>580
ホーネットはタイヤの見た目も一応速そうでしょ >>560
マン島の逝かれっぷりが分からないらしい。アンタバイク乗った事ないんじゃないかな？ >>575
不満の無い走り＝快適性な
バイク乗りなら２５０マルチ あーこら駄目だとすぐわかる 老害が買わないくせに高いだの重いだの文句ばかり延々書き込むスレ スズキもGSX-R250R出してくれないかな
そしたら迷いなく買うのに ホーネットは250ｃｃが一番かっこいいな
まさに蜂のようなクビレがたまらん
600や900はエンジンが主張しすぎ
だがタイヤサイズはいただけない >>578
はあ？ マルチので？ 全然問題なしだよ >>571
んな事やってりゃ、疲れまくりやでwww。長距離走った事ないんかね。 特攻の拓でCB400Fがなんかすごいバイクやってイメージにあるんだが
本当はGPZ900Rの方が早いんだろ？ 日本市場は自主規制あるから40馬力だぞ。ハイテクCBRにしとけ。 >>578
アメリカンやモトクロスは辛いけどこれ系のは高速こそ一番乗りやすいだろ
４スト４発なら振動も少ないし >>268
もしかしてまだ日本が先進国って思ってる感じのお年寄り？ タイとかインドネシアのバイク熱ちょっと凄過ぎる一例として
https://youtu.be/vLAyb7gu_As
アンダーボーン(カブ改造クラス)とか非常にレベル高い
日本は今メカニック不足も深刻化して底辺が狭い状況なのが痛すぎる >>587
いつの時代も年寄りは金は出さんけど口は出す >>593
これまでの東南アジア系意匠と違って
ラムエアな三角形が、額に入ってるという >>576
最初にトラクションに注目したから、ハンドリングは抜群に良かった。ケニーのおかげやね。 >>595
レース出てるCB400FOURなら普通のNINJAより速いかも スペインのど田舎でninja見たときはなんか嬉しかった >>29
ショートストロークって、燃費悪いのでは？
バイク詳しくなくてスンマセン。 海外ではプレス向けの試乗会まで
やってるのに
車もそうだが日本は市場として
もう魅力ないのか ２５０マルチに夢を持っても２５０という壁は越えないよ。
カタログ値にあるように最高馬力は凄くても今の技術でトルクの低さを克服してるとは思えない。 現在VTR250とSF400の2台持ち
明日ZEPHYR750を買って
俺の生涯の夢が成就
ホントいい人生だったなあ…
…( ﾟдﾟ)ﾊｯ! 夢か >>595
Z2はZZR1100より速いんやで
なんせ300キロオーバーやから >>607
燃費を気にするなら空冷単気筒ロングストロークのスズキジクサー150買うのがいいと思う
リッター50超えるし レーサーレプリカ全盛の時より、パワー出てるやん。すごいな。 >>595
ノーマルは、200辺りでリアがふあふあ。ハンドリングは17インチになっても最悪やったけど。ゼファーの750はハンドリング最高で車格も400並みで最高やったな。 >>576
NSRだけじゃなくTZRも中古は値段張りそうだな 乗った事もないアホの子は別にして
>>609
グルッと回って
戻って来る
みたいな
原ニだって、実はそんな流れだったり ホーネットのエンジンで良いからレーレプ風フルカウルの
機種を出してくれ
って願ってたらカワサキがニンジャ出してくれた
エンジンはエリミネーターのものだったけど売れた
売れたんで改良されていく
VTRのセミカウル→酷評
ホンダが戻ってきたけどモトGP意識で単気筒→ｺﾚｼﾞｬﾅｲ
ヤマハも戻ってきたパラツインだけど
そして４気筒復活&史上初4stながら51馬力 今の400も一応当時より最高出力高いのをだいぶ前にスズキが出してるが随分影が薄いなｗ
10年以上前だから今更感？ リミッターなんて昔は直ぐ外せたけど今は外せないんか？抵抗つけるだけだったろ ツインでお茶を濁してた中で
意欲作だから売れるだろうなあw
で他のメーカーも4気筒超高回転
エンジンの流れだろうなw 車のエンジンも30年前から比べると、圧縮比を上げたり、燃焼の改良で
20%ぐらい馬力アップしてるからね >>548
タンデムステップが付いているぞ
と71万が高いって？ アプリリアとガンマが70馬力だったかな？
4ストだと60馬力ぐらいが限界か >>38
そうかな？
昔VTZ乗ってた頃、バイク屋でZeal試乗させて貰ったら超絶乗りやすいんでびっくりしたわ。
トルク特性いいからアクセルで自在に姿勢作れるし、5分で身体の一部になったw >>555
その通り、元バイク乗りでサバゲ好きなオッサンです
金はあるから暇とキッカケさえあれば買う >>627
VTZ乗ってたよ、乗りやすくて丈夫だった。
しかし珍走に盗まれ、見つかった時は燃えかすでした(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ さっき、ヤマハのブロンコの話出てましたけど、カワにもKXとかありましたやん。日本の若者にはあんなんが必要だと思いますよ。通学に使えて、休みの日にテント括り付けて近場に観光やキャンプに行くバイクの方か、あんなんでいいと思うになる。 この数年18～25ぐらいのライダーかなり増えたぞ
男女共に
峠や道の駅行ってみろよ >>607
カブとGTRで燃費気にする人がGTR選ばんだろ >>633
若者の就活がバブル期並みだったからなあ
うちの会社も無能ばかり入ってきた ホーネットはRタイヤだけは立派で大して曲がらない
バリオスはバイアスタイヤでバンクさせると全然グリップしない
あぁ懐かしい、ネイキッドだ！このエンジンでネイキッドを出せ！ >>619
まだ任意搭載で良いABSを標準にして価格が高くて売れなかった>>620
>>620
そこまでしてコスト削ったからCBR250RRより安く出来た >>67
おじいちゃん
今のバイクの重量って
装備重量なんだよ（´・ω・｀） >>560
四輪のレースなんて糞つまらないだろ
乗ってもつまらないけれども >>607
燃費が悪くなるのは
シリンダーの数が増えると
燃費は悪くなるけど
1気筒当たりのピストンの質量が
減るから高回転型にしやすい？
ショートストロークにするのは
ピストンスピードに限界があるから
ストローク量を減らして
ピストンスピードの上昇を
抑えるとかなんとか ABS標準装備ならお安いだろ
昔はABS付いてなかったからな BMWやドゥカティなら高くても売れるのに
どうして日本のバイクは死ぬほどコストダウンして頑張らないと売れないの？ ネイキッドモデルは間違いなく出すだろうな
まずストファイモデル出してその次にネオレトロネイキッドかな？ 昔との重さの差はフレーム、スイングアーム、マフラーを
アルミにすれば解決するけど
レースやってるわけじゃないんでコストを抑えるために
鉄でも仕方ないよ >>631
…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
あの頃、ホンダ車は買ってから1年間は格安で盗難保険付けられたけど、2年目以降は
ねぇ…。
結局35年間も使い続けられた250ccVツイン、いいエンジンでした。 >>639
なーんだそうなのか
じゃあ重い連呼してた奴らって何もわかってない馬鹿ばっかりだったってこと？ いまはキップ切るから昔みたいに路肩においそれと止められないからな 難儀だな >>643
んな、物は要らないんだが？法律で規制されてるの？ライダーのロックの感覚を掴めなくするだけで、コスト高になり整備費用が高くなるだけ。 >>639
装備重量同士でも今のツインより遥かに重たいのよね
でも安く仕上げてきたから不満はない >>651
VTRとかいう名前獺祭けど名車なつかしす >>651
35年も乗ってたの？お節介ながら手放さなきゃよかったのに
寂しいでしょ 珍走団は街の隅々まで監視してるから、あっという間に盗まれそう
うちはガレージ建てたから大丈夫だけど でもこういうのって日本で出したら３０馬力くらいになるんだろ・・・ >>632
KXにテント括り付けてキャンプや観光行ったら捕まります
ZX25にも箱やサイドバッグ付けるキット出るだろうしキャンプや観光も出来るよ >>659
乗ってるわ
尖ったところは何もない安心と信頼のVTR >>27
エンストって言うと、なぜか低速トルクありそうな単気筒が意外とシビアだったなぁ。
2気筒でも4気筒でも発進でエンストなんてめったにしなかったけど、なぜか後輩に借りた
GB250クラブマンは何回もエンストした記憶が。
>>641
少子化が進んでるから派手に見えないけど、ブームは来てたんですね。
昔みたいに、夏になると北海道がバイクだらけになってた時代はわかりやすかったけど。 >>657
日本の1人当たりのＧＤＰは世界26位。
バイクが高くなったのではなく
日本人の給与が安くなってるだけ。 フェーザァーみたいな感じ?前後16インチで、俺にピッタリなスペックだったけど、カッコ悪いから買わなかったwww >>633
Twitterだな
簡単にバイク仲間増やせるツールがある今の子が羨ましい >>573
2st単発も知らないのか
2ストローク単気筒エンジンの事な まあ２５０の４気筒はレアだからそれなりに売れるだろうな >>668
インドネシアではこんな遊びバイクが売れるってんならどんだけ落ちぶれたんだろ >>660
ごめんなさい。1982年の初代VTから、1997年に製造が終了したVTRまで使われた
Vツインエンジンって意味ね。ホンダの250を支えた屋台骨だった。
ちなみに自分のVTZは買ってから20年くらい持ってたけど、最後は不動車になって
ドナドナされた…。 250の４気筒とか400のV型４気筒とかは
ゴージャスなメカ感が出るよね そろそろ日本終了連呼するいつもの基地外嫌儲民が沸いて来る頃か >>663
ああ、KXはレーサーやったね。なんかあったよね。空冷の単発。 >>668
いや、確実に値段は上がってる。規制のためにコスト増になってるのもあるし。ちゃんと確認してみ。
さっきも書いたが例えばホンダのCB400スーパーフォアは、04年時点で60万円台な。
それがいつしか70万円台になり、いまでは90万円弱に。 >>666
4気筒は低速で粘るからエンストしにくくて乗りやすいよ >>620
色以外は何もかも違うように見えるが・・・ >>677
20年でもすごいよ、バイクと気が合ってたんだね 首都圏のPAや道の駅でたむろしてるバイク乗りは初老ばかりで、老人倶楽部みたいでカッコ悪い。 >>682
数値的なことじゃなくてだよ
最低賃金で見ると25年で5割くらい上がってるけどバイクはそんなに値上がりしてないだろ
でも日本人の平均所得は上がってないそういう事 >>683
慣れもあると思う
教習所のとかエンストさせまくりだったし
アイドリンクも上げてるだろうに オートバイは車検１年だから車検ないのはありがたいよな >>598
いいから、とっとと半島へ帰れよ朝鮮土人 >>668
中国の一人辺りGDPはどんな感じなの？ >>46
音量の割にスピードが全然出ないのが難点だが、そこがまたいとおしいのだよ
ホーネット250の音だよ
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI >>330
今旧車の中古なんてへたな新車より高いぞｗ 川崎かぁ。好きだったけどコロナで売っちゃったよ。
コロナパラダイムシフトの世界ではもうカワサキのような趣味性の強いバイクも乗ること無いだろう。 >>693
自分はCB400SFは簡単だたけど大型のNC750は何回かエンストさせたな
2気筒は燃焼間隔が広いから少し気を使わないと止まりやすい >>663
それと、あちこちにキャンツーしてれば分かると思うけど、日本の道はあらかた整備されてるけど完全じゃないよ。林道も好きな私の好みもあるかもしれないけど。私が学生なら4stの250のオフロード車を選びますね。それも、足つきの良い取り回しの良い車体のバイクを選びます。 ホーネットはCBR250F/R/RRもそうだけど
ガムギアの音の方が特徴的じゃないか >>698
>>701
バイクって１年車検じゃなかったか？
悪いｗ >>700
いや、無い物ねだりするならばと言う意味でw 2stなんて新車出る訳ないじゃん？ >>696
コロナのせいで無品供給に難有りだって
初期ロットは各店2台とか言う話も
>>704
先代と言っていいZXR250の95年モデルは61万だったぞ
当時の最低賃金は400円とか500円、今の最低賃金は1000円超えてる 若い連中が欲しがる現行バイクならそれで良いと思うな
散々おっさん達に「昔の250は～」って言われてんだろうし
そんな俺は2ｓｔ250乗ってますが・・ >>704
中古しか買ったことないだろ
新車は昔からこんなもんだ >>609
伝説化してる2スト250レプリカと違って、250マルチに持つ夢って速さじゃないと思うなぁ。
あれは箱庭的な楽しさだと思う。小さな車体にリッターSSと同じハイメカが詰まってるとか、
レブリミット2万回転に迫るエンジンの超絶サウンドとか、それでいて絶対的なスピードは
それほどでもないから街中でも回せて楽しいとか、そういうギャップを愛でるもんだと思う。
>>689
ありがとう。 >>711
バブル期に俺が18歳で買ったFZ400Rは乗り出し価格が60万円だったよ。
あれだけ景気が良かったから衝動買いしたけど今の景気じゃ躊躇するだろう。 >>716
イギリスじゃね
10年超の車は毎年車検だとか効いたよ おお！50前だが買うわ。
後方排気レストア中だが250マルチ欲しいんだよ。
遠出はデイトナトリプルあるし70なら激安じゃん。
スイングアームはアルミでどっか出してくれ。 よく考えたらmt07と価格ほとんど変わらんのか
まああっちは車検もあるし乗り出しはかなり変わるが >>1
そこまでして、インドネシアで
【バリバリ伝説】を作りたいのですか？
未知の舗装の仕事があれば、逝ってみたい限りです。 >>726
当時、日産から出てたクーペのRZ-1とこんがらがった思い出w CBR RRなんか２万回転回ってたしな。
ちょっとしたとこで上まで回すのは250マルチ最高に楽しいよ。
青山トンネルとか反響するとこで上まで回せる小排気量は貴重。 >>706
若者は欲しいと思ったバイク買うのが一番
こういう速くてカッコ良いバイク買って乗りこなせずに扱い易いオフ車みたいなのに変えるのも人生経験だよ
俺も昔さんざんオフ車勧められたけど後方排気のTZR買って乗りこなせずに結局DR250Sに乗り換えたけどTZR乗った経験は有益だった >>720
峠で出会う同年代の人と話す話題ってリアルでもこんな感じだよ
みんな似たようなこと思ってる >>711
95年てそんなに時給安いか？85年に初めてアルバイトした時600円だったが…
ファミレスだけど アメリカンはツインと相場が決まっていたのに、ホンダが単気筒のレブルを出したり、スズキがフルカウルの油冷単気筒のジクサーを出したりと、エンジンのコンパクト低燃費化が時代の主流なのに、逆行してるな。
4気筒の軽自動車も昔は割と多かったが、もうすべて3気筒になったし。
車検代はケチるのに、高い車体価格や燃費やメンテ費に無頓着なのが意味が分からん。
250に車検がない国が日本以外にどれだけあるか知らんが、軽自動車みたいにガラパゴスならこのバイクもそれほど長続きするとは思えん。
YZF-R3やCB300のような300ccが主流になるのでは。 >>549
車でも飛ばさなくてもオープン2シーターやクーペ買うやついるでしょ。
そんな人にも響くと思うけどね。
ドリーム50みたいに高回転ショートストロークエンジンが載ってるバイクが70マンで出てきたんだから クォーターマルチに速さ求める奴なんかいねえよｗｗｗ 別に小排気量マルチを否定するつもりはないけど、楽しいバイクとはとても思えないけど？サーキットで常にアクセル全開で必死でライダーがカウルに伏せてるバイクのアイドルって誰なの？ >>731
いいなぁ、俺は85年の時給は500円だったな。製造工場の学生アルバイト。 >>736
ＧＦ２５０とかフェーザーとかCBR250RRとかＧＳＸＲ２５０でええ >>1
かっけー
欲しい
でも買っても維持できない
つらい >>453
アプリリアは普通に70馬力だったような。 >>733
250ｃｃのメインマーケットは東南アジアだよ
日本の10倍どころか100倍売れてるから日本では利益にならないこんな尖ったバイクが作れる >>207
多いどころか
気を緩める瞬間なんてありませんよ
いつも刺すか刺されるかくらいの精神状態です 今時250で4発スゲーな
昔ホーネット乗った時はF1みたいな音したな（笑） 再びクォーター4気筒戦争が勃発するのであった。
ヒョースンなんぞも出したりしてww 昔の方がバイク高かったろ
FZRの400SPなんて80マンしたし
ただ景気良かったからローンの審査が甘々だったな >>732
ちなみに
日本人TTライダーは2人いたが
2人とも逝った >>729
オフ車はオフ車で安全て気がしないなあ
峠の廃道に入っていくオフ車を見かけるたびゾっとする >>733
> 4気筒の軽自動車も昔は割と多かったが、もうすべて3気筒になったし。
4気筒の軽自動車は面白かったけどね。無くなったのは寂しい限り。
セルボモードの4発乗ってたけどレブリミット9千回転、実際は1万1千近くでリミッターが
介入する狂ったエンジンだったw
確かにメンテに金はかかったし、燃費も良くないしで今のご時勢には合わないんだけど、
せめて趣味的な乗り物であるバイクは尖ったマシンが残って欲しいね。 >>736
軽自動車が売れるよう車検がない250ccのなかでカタログスペックが
高いのが魅力ってことでしょ >>745
実は、ヒョースンが出すんじゃないかって密かに思ってるw >>708
嘗ては新車登録から10年までは二年車検で10年以上経過してたら一年車検やった。
今は新車登録したら三年車検付き。
その後はずっと二年車検。 >>743
夜更けの無人オートスナックで缶コーヒーを啜る瞬間が天国だろ？ｗ >>747
勤めてた会社にクレジット会社から電話がかかって来て「YSPでオートバイを
買いましたか？」って聞かれて「はい」って答えるだけで審査が通ったな。 >>751
最後のスバルの軽はパンチもないし重かったけどR1とか2WDレギュラー仕様のスーチャーCVTで実燃費で街中17～郊外で23くらい走ってくれたな
よく出来た乗用車って感じだった >>729
それは、勿論ですが高価過ぎるように思います。ニーハンなんて入り口なのに。
>>749
冒険心が押さえられない人もいるらしいんですよ。 えらい豪華な装備やな
今時250ってトルコン、スリッパークラッチ標準なのかよ 昔GPZ1000RXで東京広島を日帰りで往復したわ。20世紀の出来事だが。懐かしい。東名でメーター読みで245キロ出した。もう時効な。 >>666
加速ポンプの付いていないシングルのキャブ車はクパッとアクセル開けるとエンストしやすいからな >>747
バイクローンの金利は今の方が遥かに安いので､ローンで買う人にとっては今の方が安く買える可能性が高いw 四輪の運転マナーが本当に良くなったので最近はバイク乗ってても安心だわ >>768
でも昔はメットや用品１０万タダとかザラだったよね。
ガードナーのレプリカメットとグローブとかもらったわ >>695
もしかしてまだ日本が先進国って思ってる感じのお年寄り？ >>769
逆に団塊の世代が70代に入って老人がメッチャ増えたから怖すぎて一時的にバイク降りてるわｗ これv型にしてV8 500ccとかもう一個つけてV12 750ccみたいな変態バイク作ってくんないかな… >>737
当時佐川の夜勤構内バイトは日給1万2千円 日本のバイクメーカーって電動化の動きないの？やばくね？ >>154
あのカワサキの品質(笑)で潜水艦とか良く乗るわな仕事とはいえ >>777
当時の佐川の求人広告は、「私はこれでフェラーリ買いました」だったからなぁ。
物流が買い叩かれすぎてもう持たなくなってる今からすると信じられない。 >>774
んな、エンジン設計する奴は居ないと思いますけど？ >>780
別にやばくはないけど電動開発してないメーカーはないと思うよ
カワサキも電動スポーツ車公開してるし、ヤマハ、スズキは販売までしてる、ホンダに至ってはハイブリッドモデルまで市販してる >>780
確かに日本のEVバイクって原付クラスしかないね。
免許制度的にも、最近までEVバイクは全部普通二輪扱いだったから、海外の300km/h
出るスーパーマシンでも普通二輪（中免）で乗れてたw
今は制度が変わったみたいだけど。 >>781
もう今はホンダもカワサキもたいして変わらないのでは？ レプブームが去ってすっかり下火だけどツーリングコースでピースもらうと
懐かしく嬉しい気持ちになる >>757
大阪でいえば
木造時代の南海部品の入り口がライダーの溜まり場でしたな V4の方がエンジンコンパクトになるんちゃうの？
しっかし東南アジア向けにバイクを新設計の時代が来るとは思わなかったｗ >>207
それなりのマシンに乗ってハマると脳汁出まくるから
状況何となくヤバいと思っても速度落とせないんだよね
若くて経験少ないと特にそう 今はまだ日本のバイクはレースしたら勝てるように、性能なんかを見て選んでくれる層もいるからギリ持ってるけど
電動時代になったら完全にデザイン勝負になるから、もうそうなったら日本のメーカー完全に消滅するんじゃね？ まだガソリンで走るのけ？
はよ電動バイクに移行しろや！ たとえば>>457みたいな人が今はまだいてくれるから
RRRなんて言う見た目も色もクソダサいバイクでも選択してくれる人がいるけど
電動時代になったらもう誰も日本のメーカーが作るような見た目のダサいバイクは買わなくなるんじゃねーの >>781
日本の病院の医療ガス設備が川重防災とセントラルユニの2強だって知ったら入院やOPも出来なそうｗ
>>797
潰れかけたハーレーに手を貸して再建に貢献したのがホンダなんだぜ
ハーレーの生産管理はホンダの血が流れてる リッターSSの各社モデルを見ると
ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの日本メーカーのSSより
BMWとドカのSSの方が見た目絶対カッコいいもん
どうやってもデザインで負けるんだよな日本のメーカーは・・・・・ >>795
パラ4は日本の誇りだから。それと2軸V4は要らんパーツが増えるだけ。ニーハンじゃ意味ない。 >>47
バイクは1000ccでリッミッター付きで200ps、250万で世界最速が手に入る
教習所で10万でこのマシンに乗れるぞ
250cc4気筒は貧乏人用 >>67
リッミッターSSが200ps200kgだから雑魚バイク >>10
2ストのバイクを持ち出すジジイ多数のスレだと思う >>786
今年の12/1までは普通２輪免許で乗れるぞ。
普通２輪でEV２輪乗ってる奴は、特例試験で大型２輪電動車限定免許がゲット出来る。 >>804
ハーレーなんて総売上高5000億がせいぜいw
ホンダは全体で15兆、スズキも3兆、ヤマハは4300億くらいだがバックにトヨタがいる
電動が主流になるとしてもハーレーなんてポンコツメーカーじゃ追いつくどころか周回遅れか倒産するだろうなw 今まで乗った250の4気筒は低速トルクが無い乗りにくいバイクという印象しかない なるほどこの重量か、ここから弄るにしてもフレームは無理だからそこまで軽くならないな
そこら辺で遊ぶのならこれはどうなんだろう
少なくとも登りでも大型SSに勝てるWR250Xには及ばないな
峠が好きな人はこれってそこまで速くないのは分かるだろう
サーキットは別の話だけど
普段乗りなら全く気にならんところか >>807
BMWのSSなんて、日本のSSもろ意識して作られたデザインだけどな スズキのバンディットまた出さないかな
赤カムヘッドのヤツ >>808
♩眩しく～激しく～キラめいて～♩(^○^) >>813
リッターSSと250を同じ目線で語るとか大丈夫か？w 大昔、ヤマハの試乗会で当時一般路上に出て試乗させてもらえた
RZ250RRを外で走らせた時は、コレは死ねるなと思いました >>824
H2SXとかのってそうなやつのいけんだなw >>812
>>814
ああ、また乗れるもんなら乗りたいし、アンタらにウンチクかましたいわwww。アンタらもﾀﾋらずに日本を旅したらいい。面白いよwww。 >>89
お前のフェラーリをID付で見せてくれww ソース
ttps://togetter.com/li/1465951 かつてFZ250乗っていたけど。馬力で上回ってくるとは。 >>816
方向性が違うだろ
日本のメーカーは安い価格帯のラインナップから全展開して、市場のシェアを取る方式の商売をする傾向が高いけど
その代わり、大型のみとか高価格帯のみみたいな、欧米のメーカーが得意とするような高いブランドイメージを構築するのはさっぱりだろ
ハーレーは日本のトヨタや時計のSEIKOみたいな、クッソ安い価格帯の物から全客層に向けてラインナップしてますよみたいな商法とは違うんだよ
日本の企業が良くやるこの手の市場のシェアを取る為の、全展開商売って安いっぽいからブランド力は高まらないだろ >>815
まだギリOKだったんですね。今がラストチャンス、と…。
特例試験の難易度が気になるw >>827
いや、CBR1000RRだが？
250とか性能もカテゴリーも全く違うし雑魚とか思った事も無いわw たとえば、アドベンチャーバイク欲しいなと思って探すとするだろ
アフリカツインかっこいいな、テレネかっこいいな、とか見ててさ
念の為BMWとかドカとかトライアンフの対抗車種も見てみるかと思って調べてみると
ことごとく日本のバイクよりカッコいいんだよ
日本車しか見てなければ気付かないんだけど
同じジャンルの外車の対抗になる車種を調べると、デザインみんなあっちが上
悔しいよな・・・・・
>>819
でもどうあれ見た目はBMWの方がカッコイイし、世界で売れてるのもBMWなんだけどな
これが現実
世界の人は日本の安くてレースで結果を出してるSSではなく
ちょっと高くてもBMWやドカを買ってるんだよ
この現実から目を背けたらダメだろ 何でこんなにカラーリングがダサいんだよ。
70~80年代のセンスだぞ？
マットブラックで出せや。 >>783
やれって言ったらやるエンジニアは、いくらでもいると思うよ。金出す奴がいないだけで…
その昔、250cc 6気筒、125cc 5気筒、さらに50cc3気筒で14速とか、時代は下ってV8よりはるかに変態なオーバルV4 500とか、いっぱい変態エンジンあったし ただ、かなり重いね。FZ250はドライで137kgだったと思う。 >>816
一度、ハーレーに乗るといい。EVOの中古辺りがお勧めだよ。楽しいから。電動のハーレーなんか乗りたく無い。電動バイクじゃなく電動バイブかよwww。 大型二輪免許もっているけど、これは欲しい。特に最上位のSE KRT EDITION。
100万切ってるんだよな～～ 久々の2504発だし。
でも今乗っているバイクも希少な方だから手放せないしいじってあるしで悩ましい。 >>795
V4なんて激熱だし高価になるし壊れるしで良い事ないぞ >>836
ガニ股短足ヒラメ顔の日本人が造るんだからダサいの当たり前だろ。
日本車は費用対効果、カタログスペックで買うんだよ。 なんか250ccでもフルパワー化で63PSとかマジかよ
久しぶりにバイク買いたくなってくるな >>836
BMのアドベンチャーとかハーレーって小さいずんぐりむっくりのおっさんがよく乗ってるな
何でそんな無理するのか これで怒りのホンダさんが4発250を出すも、100万オーバーで5chでボロカス叩かれるまでがテンプレ まともにブレーキも掛けれない下手くそばかりなのに
パワーパワー馬鹿かよ バイクで亡くなった兄貴が昭和56年に大学合格したとき250の新車を親に買ってもらったけど35万て言ってたな
俺は小6で跨がって遊んでた
タンクにYAMAHAのマークが入ってたのは覚えてる >>836
MT-07、隼、ZZR1400、CBR650R、Z650、Z900、H2とか、日本オリジナルデザインで格好良いやん。
外車で格好良いのは、ヴィットピレン701かな。しかしこれもヤマハで同系列のSDR200なんか、やはり格好良いと思うけど。 >>838
60年代の話だけど、例えば2輪でホンダさんがRC166作って、誰が整備するの？ウィング店？ これもマフラーの触媒のせいで値段高くなってるんか？ >>781
川崎重工業の商品
・宇宙ロケット
・軍用機
・ヘリコプター
・新幹線その他列車
・タンカーなどの船舶
・エネルギープラント
・産業用ロボット
なぜ個人相手にシコシコとバイク売ってるのかわからんくらいの企業だぞ >>855
高くなってない
先代は95年式で62万だから物価変動考えると安くなってる >>857
病院据え付けの医療機器のシェアもすごいよ >>857
カワサキで一番強いのって何になるの？
産業用ロボット？ 車検がもったいないと思う奴が、
ブン回したときに、あー、タイヤが減る、パッドが減る、ガソリンが減る、ピストンリングが磨耗する、
タペットがへたる、ベアリングが痛むとか思わないのかな。 >>851
ＲＺ250だな
それで命落とした奴は多数いるよ >>836
301のスピードトリプルとか、354、357のデイトナとか昔はカワサキっぽかったんだけどな
500系出て長いのにいまだに好きになれない BMWのバイクでダサいのほとんどないからな
ドイツ人はやっぱりカッケェ見た目のデザインさせたらスゲーわ >>866
クラッチワイヤー切れただけで修理に2週間 SEEDカラーのNSRが欲しかった
免許も持てない歳だったが 若い頃はホンダの4気筒400カムギア
トレインに乗っていた。
今はカワサキZ900RSだが、回転の
フィーリングはホンダの方が滑らかだな
乗っていて楽しいのは川崎だが >>849
250RRで軽量化を突き詰めるんじゃないかな？
小排気量車のコーナリング特化はある意味正解だけどな >>712
貧乏人のおっさんは250なんだ
惨めだな >>836
ちょっと気になるからBMWの代表的なS1000RRの世界販売台数を教えてもらって良い？
調べた限りではBMWモトラッド全体の新車販売台数は世界で20万台らしい
ちなみにホンダのバイクは販売台数2000万台な >>868
世界中の富裕層はみんなその
「日本車よりは故障率が高い車」を買ってるんだよ
つまり、富裕層が車やバイクを選ぶときに見てる指標は「故障が少ない」というようなことじゃないんだよ
富裕層はまずデザインに金を出す
カッコよくてエレガントなデザインの工業製品に金を出すんだよ
これがどうしても理解できないのが、庶民相手にばっかり全展開商売ばっかりする日本人なんだろうと思う >>391
大炎上しちゃうからね。蚊帳の外でよかったよ >>872
貧乏だからな
ｓｒ400とウルフ250とドリーム50とジョグしか持ってない；； >>857
潜水艦もなw
潜水艦のエンジニアは他のエンジニアとは隔離されてるらしいぞ
さすが軍事機密 >>439
それは特殊な方だな。いまのf1が面白いってのは少ないね。 >>873
motogpでホンダが4連覇中
WSBK（市販車の最高峰レース）ではカワサキが5連覇中
これほどまでにレースで勝ちまくってるのに
世界の人々はホンダのCBRでもカワサキのZX10Rでもなく
BMWのS1000RRやドカのパニガーレを買ってるんだよ
セールスではダブルスコア以上でボロ負けだよ
繰り返すけど、ここ数年レースでぶっちぎりの結果を出してるのはホンダと川崎であるにもかかわらずね このエンジンを前の4気筒のZXR250に載せたら最強戦闘機が出来るんじゃない？ >>464
今カムギアトレインなんてやったら騒音とコストなんかで市場に出せないんじゃないかな？
その代わり今のバイクのが制動やらコーナー速かったりするからわからんな。 >>876
Wolf 250とか、またマニアックな単車をお持ちで…。
VΓのネイキッド版ですよね？ >>1
このスレ３まで行ったのかｗｗｗｗ バイク語る奴がいて安心したｗ 250ccの4気筒エンジンはブン回せると言われて買ったけど、
結局白煙出すようになってドナドナ。 >>879
S1000RRやS1000Rがかっこいい事は間違いないけど、それ必死になってここで言うことか？
第一価格帯が違いすぎるだろ。
なんでそんなにBMW推ししてるの？ >>879
そこまで自信あるならEUは日本のように工業製品の関税ゼロにすればいいのにと思う
関税なし勝負したら負けるとEUとメーカーは思ってるのかねえ >>882
ＶΓからカウル取ってギア比変えてあるだけ >>620
フレーム、スイングアームピボットまで来てる。 >>854
街乗りでは面倒くさいだけ
低速トルクスカスカで常にエンジンぶん回してないといけないから疲れるし
うるさくてイキって走ってるみたいで恥ずかしい >>879
ブランドに弱いアホが多いからね
東南アジアで台数を販売してるのは、日本メーカ勢
motoGPで勝利するのも日本勢
F1はメルセデスやフェラーリが姑息なルールで
勝利してるけど、そろそろメルセデスも負けるんじゃないか 趣味性の高い高級路線や特殊ジャンルでは
日本人がやたらと有難がる「故障が少ない」と言うような指標はあまり重要視されないんだよ
なぜなら趣味性の高いジャンルだから
こう言うジャンルはマニアや富裕層相手の商売だから、所有欲を満たしてくれる工業製品じゃないと買ってくれないんだよ
その第一がとにかくパッと見て第一印象でかっけええええええってなるぐらいのデザイン
これが日本車には無い
故障が少ないとか燃費などと言う指標は庶民が重要視する指標だから、趣味性の高いジャンルになると日本は弱いんだよ
趣味性の高いジャンルとはたとえばリッターSSのようなジャンルだよ
こんなジャンルのバイクを買う層は故障しやすいかどうかなんて見てないから
だからみんなBMWやドカの見た目が遥かにカッコイイ方を買うわけ >>885
今はそんなに高くないだろ
ただ部品は高いよ >>879
世界の車種ごとの販売台数ってどこで見られるの？ >>857
海上自衛隊の護衛艦
軍用機（輸送機、対潜哨戒機）
JRの新幹線車両
航空機用ジェットエンジンのコンプレッサー、 >>627
お前は馬鹿かｗ
4発250の高回転低回転トルクスカスカのこと言ってんのにVTとかアホなのかｗｗｗｗｗｗｗｗ >>885
>>891
そういうことじゃなく
同ジャンルの対抗になる車種を見ると、どう公平に見てもやっぱりことごとく日本の方がデザイン劣ってるなってなるんだよ
そらデザインなんて好みだって言われたらそうだけど、でも価格が高くてもレースで日本車の後塵を拝してようが
それでも日本車よりセールスが上ってやっぱり日本人は考えないと駄目だと思うぞ
何が駄目なのかと >>892
故障するバイクとか論外だろ、
そんなもの幾らかっこよくても要らないわ
ツーリング先で停止するようなバイクは要らない ついでに２気筒のエンジンを載せた１２５ｃｃを出してくれ
そしたら、すぐ予約する 日本のバイクはレースで勝っても勝っても、欧米の人に買って貰えてないんだよ
レースでも日本車が上
価格でも日本車の方がお手頃
でも、高くてもレースで弱くても世界の人はBMWやドカを買う
実際負けてるんだよダブルスコアで
だーれもCBRやZX10Rなんて買わない
だって見た目ダサいから >>3
時代遅れでメーカーにとっては金にならない珍走と排気量マウンティングが生きがいのオッサンだらけの世界だぜ >>884
丁寧に乗れば20万キロはOHいらないんだが酷使したらそれはしょうがない
>>900
何十年前のバイクよ比べてみ >>904
ドゥカティ買った人が
「このバイクは普通に乗っててもオーバーヒートするんだぜ」
って自虐してたw >>857
一世を風靡したジェットスキー（PWC）は元気がなくなったよな
テクニックの必要な立ち乗りタイプが減って着座タイプが主流になってしまった >>901
うん、それも
君がそう言うレッテルを張って、手に入れることができない自分を慰めてるんだよ
そういうのを酸っぱい葡萄と言う
「日本車以外は実用に耐えられないほど故障率が高い」と言う都合のいいレッテルを張ってるに過ぎない >>908
な？そこにしか活路を見出せないだろ
どう？日本車ならそう言う点はマシだよって言いたいわけ
デザインで負けてると言う話をしてる時にそんな話は論点じゃないし、じゃあどうしてドカにもBMWにも負けてるのって話なんだよ 今時のバイクは気軽に乗れて楽しく走れたら十分
250ccのような軽量バイクこそ最適w
https://www.youtube.com/watch?v=vpCA6upvcKM&;t=460s >>904
俺は日本のSSカッコいいよ
お前が気に入らないだけ
イタリアのバイクは確かにかっこいいが、BMWは別に大してよくない >>911
何でEUは工業製品の関税撤廃せずに徹底的に保護貿易に走るの？
自信あるはずなのに >>901
徳大寺さんみたいに「趣味車買って、壊れたらディーラーに入庫するのが楽しみ」的な
境地に至れればいいけど、まぁマゾの世界だわなw
昔のロールスロイスなんて、砂漠の真ん中で壊れてもヘリで助けにきてくれるって伝説
あったけど、普通に壊れない方が有難いわけで。 今のS1000RRなんてモロに日本車の後追いみたいなデザインやん >>911
別に要らないし、金があってバイクもう1台買っていいなら
ホンダの1000RR-R買うわ >>914
日本のリッターSSはデザインがなんかガキっぽいよな！ 日本車は明確に性能はいいんだから、どうしてデザイン駄目なのかなって言う悔しさからこう言うこと書いてるの！
デザインさえもっと頑張ったら、性能もデザインもいい圧倒的な存在になれるのに、
なんか日本車はデザインはカッコよくしたらダメな世界的な取り決めでもあるのかね
って思うぐらいダサいんだよな なんか長文で発狂してる人がいて怖いな
道の駅で皆の乗ってるバイクに文句付けて説教してきそうな感じの人 >>914
でも販売台数と言う結果で負けてるんだから、ぼくちゃんの好みは日本車の方ですよ
などと言っても仕方ない
誰が見てもあっちが上
君みたいに、日本車の方がかっこいいなどと言うセンスの人間ばっかりだから、日本車はダサいのかもしれない S1000RR新車で買うとコミコミで300万だからなぁ・・・・ｗ
買ってアクラボビッチのマフラーつけて走ったら満足度高いだろうなぁ、って思うが・・・。
確かにデザインも日本車よりも良い。
欲しいけどちょっと俺の収入じゃぁ、その金額だとお車代になっちゃうわ。。
車は故障率やメンテ代度外視してBMW乗ってたけど、やっぱきつくて売っぱらった。
380馬力仕様のRX-7（FC3S）も持っていたけどそれよりも維持費かかるんだもんｗ
おバイクは出せて150万までだなぁ。。俺は。（そういいながら去年買った規制前のバイクに、メンテ代とかで
一年で50万使ったが・・・ｗ でももう壊れなくなった。今は長距離も安心） ZXR400シングルシートにして乗ってたわ
椿1号三島大黒品川埠頭環状線走ってた
がんばったのは認めるがトラコンやらABSやら電子制御系いらね
ダクトがなきゃらしくないわ >>838
なんか変な絡みするひとだね。
整備マニュアルあればその辺のメカニックが普通にできるだろ？ 本当にねらーって５０代貧困層がメインなんだなってよく分かる。
バイクブームのときに若者だったのに
バイクすら買えないエアプ貧困老人丸出しのレスばっか 二輪車は別に日本車で充分だわ
ドゥカとか確かにカッコいいが
好きな奴だけ乗ればいいさ、趣味の世界だから >>922
日本メーカーだって欧米人のデザイナー入れてやってんだろ。
世界の潮流なんだよ、いまのこの形は。 >>1
値段見ると、日本人は本当に貧しくなったんだなあと思うわ。
中国の人件費が安くて、ベトナムやタイはさらに安く、
インドネシアは一番安かったのに…
まあ、スマホ弄りながら嬉しそうに支持してんだから
世話無いよなあ…ああ、衰退国家… そろそろ衰退日本はもう終わりとか言い出す嫌儲民が来る頃かな ただでさえカワサキなのに
タイ製だとどうなるんだ？
あと日本仕様45psってなめてんの？ >>54
オイオイほんとかよ？
いまのCB400は100万超えるのかよw
イラネー 暴走族の奴らと遊んでた頃
ニンジャ乗りたいって言ったらダッセー言われた思い出
あいつら漫画のキャラの単車にこだわるよな >>924
2019年の世界2輪新車販売 BMW 17万5162台
2018年の世界2輪新車販売 ホンダ 2000万台超
全く相手にならないわ、馬鹿がw 今どきクォーターマルチ出してくる気概がいいね
シングル、ツインの荒々しさの方が好きだから食指は動かないけど >>54
>>939
CBR400エンデュランスなんて、中古で160万だぞｗ
NSR250Rとかも中古で90万！！！ >>930
こんなボッタクリ価格で購入するマヌケがいるのか？ お前らシングルのcbr150で街中走ってみ？
軽くて超楽しいぜ！ CBR250RR買うマヌケがいるんだからいるだろう。 >>945
排ガス規制のあった20年以上前から新車はこんな価格よ
どうせ中古しか買ってないんだから、新車のニュースはチェックしなくていいだろ >>944
80年代車の空冷4発がその価格なら分かる。
分かるぞ！ >>929
規制でid変えましたが、レーサー仕様と市販車の話ですよ。精密機器整備になるし、部品供給と部品代を考えると、どう考えても無理だと思いますが？ >>947
おまえこそリッターSSで街中走ってみ？
優越感で死ぬかと思うぜ！ >>939
しかも今はドリーム店というディーラー専売なので値引きはほぼ有りません
すごい時代になったよね VTZとナイトホークとEX4は疲れない。
ジェイドは音ばっかで進まないから疲れる。とバイク便で乗ってた人が言うてた。 >>939
安いのはちゃんと安いよ
MT07とかZ650とかSV650とか普通に安い >>956
1993年 ZXR250
45ps
60万9000円
1993年 ZXR400
53ps
83万9000円
お前らの言うバイクが安かったってのはいつの話なんだ？ 面白そうだなあって思いながらFZRのキャブ弄ってる >>945
貧困老人にはボッタクリに見えるんだろうな 宗一郎が死んだあとのホンダはボッタクリばっかり。
スズキのコスパは異常。
ジクサー150なんか乗り出し30万円切るよ。街乗りならあれで十分。 ボルティーみたいな安価なバイクが無くなったことと
ZX-25Rが高いかどうかは別問題だからな。
バカで貧乏人のエアプ爺は区別つかないんだろうけどさ スズキのジクサー150なら新車で30万だから単にバイク乗りたいって人はそれ買えばいい こんなツアラーにそれっぽいカウル乗せただけのハンドルばり高アジアンバイクより
WR250Rの復活が望まれてるんだよなあ >>960
80年代中盤じゃないの1馬力万円って時代だと思う 日常使用で使い潰せるボルティーみたいな安いバイクが復活してほしいのは俺も同じだが
それとは別の話で今度の忍者はめちゃ安いと思うよ。
昔だって、これだけ仕様がきっちりしてたら50万円以下では絶対に変えないわ 現地価格：9600万って凄いね、インドネシアなんて原始人みたいな土人国だと考えてる奴
多いだろうに。結構経済発展してるんだね、日本より購買力ある奴多そう。 高めだけど、車検なしで400ccクラスのパワーでクイックシフターまでついてるから
選択肢の一つとして幅が広がる。
バイク乗り界隈だとカワサキすげぇ！ってなってる。 >>938
45psでも50psでもたいして変わらん
回しても進まないから >>971
バイクが飛ぶように売れてたから安く売っても儲かってた時代だったよな。 価格的にボルティの後釜はジクサー150、250辺りかな >>974
というかその時代は400も750も価格に大差ない
限定解除の時代だったから多くが400までを乗ってただけ >>213
興味ないんじゃなくて、免許取るのも大変でお金もかかるからそもそも選択肢にない人が多い。
日本のこういう所が時代の進み方を悪くしてるんだよ。
高齢者の世代は大型まで簡単に取れてたからね。
馬鹿みたいだよ、マジで。
バイク業界が強烈に政府に圧力かけないとダメだろ。 >>965
実質的な先代モデルなんだから比較対象としては妥当だろ ただでさえ難しいエンジンなのに排ガスや燃費も気にしなきゃいけないだろ。開発陣はえらい苦労したと思う。 >>981
CBX400Fは48万くらいだったよな >>982
そんなに大変だとは思わんが、標準的な運動神経が低下でもしてんのかね。 >>685
飛行機飛ばしてまで書き込みとか余程悔しかったのか低脳嫌儲民w いまだに宗一郎をなんでもかんでも神格化してる奴いるのか クイックシフターっている？クラッチミートのテクニックを楽しむのも、バイクの醍醐味だと思うけど。
アルトの5AGS乗ってるけど、マニュアルモードでもクラッチが無いからつまらん。 このスレッドは１０００を超えました。
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