ホンダ、窮地のF1撤退 稼ぐ力はリーマン時以下に ★3 [ばーど★]
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ホンダが自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）からの4度目の撤退を決めた。2日、2021年のシーズンを最後に参戦を終えると発表した。次世代の環境対応車に経営資源を集中する――。撤退の理由はリーマン・ショックが引き金となった08年の3度目の撤退表明とうり二つ。だが足元の状況は当時よりも厳しいといえる。四輪事業の稼ぐ力が大幅に低下しているためだ。
「燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）などの研…
2020/10/3 12:25日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64584230T01C20A0000000/
★1が立った時間 2020/10/03(土) 18:53:11.85
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601732952/ でもってアメリカじゃ一部の州でガソリンエンジン禁止の動きだろ？
そりゃ撤退するさ 不用意に個人事業主になるよりリーマンのがましって事か あんなに糞高い軽自動車を売っていて利益がでないとかｗ コロナでも二輪は黒字なんだな
https://www.honda.co.jp/news/2020/c200805.html
金融 営業利益 715億円
二輪 営業利益 112 億円
---
他 営業損失 71億円
四輪 営業損失 1,958億円 F1なんて、ノーベル賞と同じで、もはやモンドセレクションだろ
日本人には必要ないんだよ
そもそも日本は、他人から「お墨付き」もらわないとやって行けないような国ではない 新しいフィット・フリード、家電みたいな雰囲気だし、N箱はモロ冷蔵庫だし デザインが終わってる
フラッグシップなのに高級感がまるでないフザケたデザインのレジェンド
アルファードに比べたら高級感がまるでないフザケたデザインのオデッセイ
レクサスＬＣの2倍高いのに高級感がまるでないフザケたデザインのＮＳＸ
マツダを見習え
バブルの頃のホンダデザインを受け継いでるのはマツダ
マツダ3とかカッコよかった頃のシビック思い出す こっちから願い下げだよ、F1もノーベル賞も
ただのモンドセレクションだよあんなもん 薄利多売どころか軽自動車以外
日本で売る事を諦めてるからね
海外じゃ所詮イエローが作る車扱いで
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よう政府に検討を求めた。
y >>16
まあF1云々はどうでもいいとしても
今の日本（企業）はむしろ、ブランド性と信頼性も下がりまくってるから
他人からお墨付きをもらいでもしなければ
やっていけない存在に落ち込んでいるのが現実なんだけどね
20年前と同じと思っちゃ駄目だよ フェラーリが撤退するってんなら大変だけどホンダなんて4回目の撤退だろ
そんなに大騒ぎするほどのことかね >>14
空冷なら勝てたって嘲笑ってるだろあの老害は もう日本のSFもGTも撤退でいいだろ。軽自動車とミニバンとSUVしか売れない国で、レースやってどうすんだよ。 デザインがスズキみたいになってきたな。新型フィットとかスズキにも似たのが走っててワロタw >>19
マツダを見習えってすげー嫌味
ホンダ以上にヤバい経営状態だろ 金産み出さない軽なんかに力いれるからだわ
あれNo.1ってお題目欲しさにやってるようにしか見えないわ
1台売って利益5万すら怪しい商品に何故力いれるんだよ意味分からんわ
そんなん赤になって当たり前だろ 世界時価総額トップ100企業（2020年9月25日）
https://howmuch.net/articles/biggest-brands-of-the-world-2020
GAFAMすげーな感（ﾊﾊｯ
ちなみに日本はとうとうランクイン企業は2社（トヨタとSBG）だけになって
総額規模も東アジア内でも韓国や台湾の企業以下…
なお2018年には4社、2002年は10社、1992年は19社で
1992年当時は世界2位規模だった（遠い目） >>41
トントンということは固定費分は稼げてるということで
給料から設備の維持管理まで含んでる
それ切ったらあっという間につぶれるだろうに ホンダ車は高すぎ
庶民の車だったアコードやオデッセイが500万とかおかしい >>44
新陳代謝起きないから残党でしょ
年功序列でパソコンすらまともに扱えないおっさんが上でのさばって、答えもでない意味ない会議を長時間週何回もやってたらダメになるに決まってる
まあ、俺みたいな無能には今の雇用制度はありがたいけど、日本が再浮上するには解雇しやすく、実力主義の社会にするしかないわな この逃げ足の速さをなぜF1実戦レースに生かせなかったのか >>47
そんかん今は普通だろ
そもそもクルマは贅沢品だ >>47
クルマってのはな、モデルチェンジする度にデカくなってグレードが上がるんやで。
VWゴルフもデカくなって、ボロが後継にバトンタッチ。 バカだなあ
バッジを赤く塗ってバネ堅いのに変えるだけで３割増しで売れるのに >>40
軽F1日本で始めたらどうかね
世界は附いてこれるか >>53
売れても利益でない。外注の嵐で高コスト、そんなのに限られたリソースをさくのがホンダという会社 トヨタはホンダが泣きながらNBOX売ってる頃に、利幅の大きなアルベルを同じように販売してる まさか二輪に逆転されるなんて思ってなかっただろうな >>46
日本でしか売れない軽自動車に力を入れても利益は上がんないんだよ。国内では売れる台数が限られてるから。
トヨタなんかは軽自動車は儲からないからやる気無し。 NBOXなんぞいくら売っても大して利益は上がらんからなあ >>24
日本から出たこと無いのかぁ┐(´-｀)┌ >>12
こんな内情じゃF1なんて道楽やってられんわな
数十万人居る関連会社社員喰わせるのに綺麗事なんて言ってられんわ >>56
トヨタが手をさしのべてるのに、妙なプライドで弾き飛ばして米企業と手を組んだからな
そもそも先見性がどうよって話
日本連合作ろうとしてるのに何が不満かよう分からん ヨーロッパ向けの販促活動だけど、ヨーロッパ諦めたんだろうよ。 これから小規模のニッチな自動車メーカーになればいい スズキにスイフトスポーツをOEM供給してもらいシティとして売ればここのお爺ちゃんたちが買うからおｋ ホンダオブアメリカが稼ぎのほとんどなのに日本人に高い給与払うからだろ？ 伊勢商人の「信用第一」にも近江商人の「三方よし」にも反してる商人の面汚しだな
まんまユダヤの商人のやり方
そりゃ嫌われるわ >>66
セナとプロストが鈴鹿でクラッシュした頃じゃね なんでそんな儲からないんだ？
自動車なんて電機とかに比べたらぬるま湯みたいな市場だろうに。 競合は欧州、米国、日本と高コストな国ばかりで、電機みたいに新興国から追い上げられてる訳でもないのに儲からないってことは、よほど経営がまずいんだろうな。 マテシッツとマルコは撤退を知ってたけどホーナーが知ったのは最近らしいね
チーム代表が知らなかったとかどうなってるのよ・・・・ 毎日のように日本企業の没落を伝えるニュースが来るな
失われた30年を作り出した自民党の罪は重い 第2期：ターボ禁止→バブル崩壊
第3期：タバコスポンサー禁止→リーマンショック
第4期：エンジン開発禁止→コロナショック
毎回ホンダに不利なレギュレーション変更して開発力を落とされている
それで不況が訪れてこれ以上開発しても意味ないと判断して撤退の繰り返し >>56
正直、ド田舎にありがちな畦道を舗装しただけの道幅だと、軽一択なんだよなぁ。
つまり、アルベルの購買層ってド田舎ヤンキー上がりというより、親が団塊〜新人類世代辺りの郊外二世って訳か。 >>82
ホンダだけレギュレーション違うわけでもない
単純に技術力が欠如してるだけ 単純にＦ１は金食い虫で市販車への技術フィードバックも期待できないからだろ。
やるんならＦ１なんかよりもＷＲＣとかの方が市販車の実験出来るよ。 ベンツがまた手を回して、自社に有利なレギュレーションにするんだろ
要らんよF1なんて
米国だけで十分、十分。撤退、さっさと撤退が吉 本業のバイク業界でナンバー1を自負するくせにロビー活動をするわけでもなく無策の末に衰退させたからなあ
もう原点回帰もできない ホンダのフィットなんて走ってるの見たことないからな。 なんだかんだ社長は言ってるけど
結局は、こんなことやってる場合か？
だろな。 ホンダが窮地なら日産はもう徳俵で棒立ちで体伸び切ってるよな。 ホンダのやつら景気いいぞ
夕方にテニスコートでテニスしたり優雅だわ >>85
ＷＲＣもワールドラリーカー以降、市販車と大きく乖離したからね。 >>31
これで正解なんじゃ
BMWアウディベンツも素人は区別つかんだろ 以前と比べ車体価格も上がり利益率も良く、潤沢な内部留保もあったはずだがな >>12
元々四輪の赤字を二輪事業で埋めてることで有名。
あと、二輪事業部と四輪事業部はずーっと仲が悪い。 >>95
アウディは、
ほんとにグレード見分けが付かないｗ >>75
色々無理ばかりして四輪作ってるから。
二輪の方が技術共通化やCDを成功させてるという話。 はっきりいってＰＵ技術なんか過渡期のもので
時代は電動カーだから市販車に搭載されたとしても10年で廃れる。 >>19
ホンダの内装は、何かチープなんだよね。安い車ならどこも大差ないけど、そこそこ高い車になると、他社よりもかなり見劣りする。 以前より街中で見かけるホンダ車少なくなってる
マツダは最近よく見る
Ｃセグ以上はマツダの方が売れてる気がする >>83
NBOXとアルヴェルはマイルドヤンキー層が被ってる
NBOXからの買い替え需要はホンダではなくトヨタが浚っていくw >>105
利幅の多いオデッセイやステップワゴンがサッパリ売れなくなり、利益の出ない軽をひたすら売り捌く無間地獄だからな。ディーラーは大丈夫なんだろうか。 あと二十年もしないうちに、ヨーロッパ、カリフォルニア、中国ですらガソリン車販売禁止になるんだから、とっととガソリン車なんてやめなきゃならないのに遅いよ。 >>110
そんな支配者はいない。決めるのは客と国民だ。 >>110
その独裁者は不具合の全責任を取るのか？おかしいことに気づけよ。 ホンダが生き残るには、EVで先行していて、かつ政府がいくらでも援助してくれる
日産陣営と組むしか道は残されていないことをホンダ経営陣もそろそろわかって
きている感じだ >>44
時価総額ならいまでもアメ公から大差の二位
中国が上海深セン香港合計なら多分三位だが
バブル絶頂期は世界一位今のアメ公並だったがね（更に遠い目） 業績落ちても給料は下がらないので
会社としては増々傾いていく。 ホンダの軽自動車とスズキの軽自動車を試乗したら鈴木の圧勝だもん
ホンダはブランドと下請けに丸投げの社員しか残っていない >>106
フェラーリの高いカスタマーエンジン、だろうな。
ホンダエンジンを自社で改良しながら…という話もあるようだが。
技術的に無理だろう。 >>115
元々スズキのクルマはチープだと皆が思ってる
対してホンダはCMで小洒落た感を漂わしてるのに安っぽいからマイナスイメージ トヨタ傘下に入ったらよかろう
そもそも本田宗一郎からしてトヨタ子会社の持ち株役員だったろ
株売った金で本田技研作ったわけだし 来年で、ちょうどセナが最後のチャンピオンになってから30年
この節目でF1から完全撤退でも悪くない
今のつまらないF1よりも、他の事にお金使った方がいいよ ホンダなんてペラペラのシビックに高性能エンジン乗っけただけの特攻機みたいなのが評価されたのに
トヨタと同格みたいな勘違いして鈍重な車作りまくるから
ニッチと貧乏人向けのメーカーだときちんと意識しろよ
>>16
途上国で勝負するのには必要なんだろう >>123
メルセデスベンツとフェラーリとレッドブルとマクラーレン >>123
個人はハミルトン、ボッタス、フェルスタッペンとノリス >>47
今のHONDAはなぜかバイクもクソ高いw ホンダは欧州を捨てきれない癖に、欧州で売れる車を造らないからな・・・
Bセグは日本ベースのフィットだし、Cセグのシビックは北米を意識してゴルフとやり合うの避けてあんなデザインとボディサイズ
Aセグのブリオは完全に新興国向け 昔みたいにエンジンは無限に引き継いでみたいなこともできないからなあ お前ら、本田に何期待してんだよｗ
昔 F１のホンダ
↓
少し前 ミニバンのホンダ
↓
今 軽自動車のホンダ
今のホンダは、ドアとかフレームとかペラペラにして、
軽自動車の室内空間広げる才能しかないんだからさｗ 度重なる消費税増税で日本経済はガタガタだからね。
自動車なんか買う余裕ないだろ。
消費税導入後の消費低迷、経済界はこのあたり考えないとダメだろうね。 >>123
ハミルトンマックス
ルクレールリカルドかな
来年衰えてなければアロンソが入る 消費税増税で消費者心理に水をかけるのを繰り返せばなあ えらい撤退４回強調されてるけど、実質は３回でしょ？２回目撤退してから無限が
引き継いでたから。で、撤退しても結果は出してたからね(１回目後、世界初
環境エンジンcvcc) 。リーマン後は３種類のストロングハイブリッド。 トヨタとトヨタ以外の日本メーカー全部合わせた
売り上げだか販売台数だかが同じぐらいなんだろ >>122
何度も言うが貧乏人はホンダ車は買わんよ！
お高くとまってるのか知らんが、競合他車より価格が高い！ 北米市場も冷え込んだまま戻らんな
バイク屋に戻って細々やるしか無いわな
もう四輪でどこかに行く時代は終わった 中国インド
「ガソリン車は
もうつくらない」
完全オワコンw 価格と品質が合っていない
300万の大衆車を買ったが、SOHCエンジンでガクガク
まさか今時SOHCなんて使ってると思わなかったわ
もうすぐ買い替え時期だけど、本田だけはない ホンダはデザインが終わってる
特に変な形のテールライトとガンダム顔 そりゃN-BOXの販売にF1の成績は何ら関係ないもんな >>141
そのくらい購入前にちょっと調べたら分かることだろう
無能すぎw >>47
世界の先進国の一人あたりGDPが上がる中、デフレを喜んだ日本だけ上がらずランキングも先進国の中で限りなく最下位。
世界がインフレでモノの値段を上げて行った中で、日本だけデフレで相対的に購買力を落としていったのだから至って当然だね >>54
軽のレースも行われている。なかなか面白かったらしい。 >>74
あの時見に行ってた
セナ足を聞けてよかった >>141
何故に新型フィットハイブリットを買わなかった？ 普通車の維持費が安けりゃ田舎でバカ売れするのに軽だけ税金特別扱いにしてるからこうなる
特別扱いは軽トラで十分なんだよ自民党よ 総一朗の心を捨てて不良品しか作れないクズ企業に成り下がったから仕方無い ここの車は
信者が
ソーイチロウ
ソーイチロウ
言うのがキモくて
受け付けないｗ そもそもF1なんてマーケティング効果無いだろ。特に日本。
ベンツ乗ってる奴で今F1で強いチームどこか知ってる奴おらんやろ >>66 やっぱり、中嶋悟だね
世界に挑む、寡黙な武士のようでカッコよかった 車は単なる移動手段であってどこまで速くとか求めてない デザインをもっと剛性感のあるものにしてごらん、売れるから
せっかくSWGがミニバンで乗り心地1番と言われているんだから >>156
どこまでも速くを追求する過程から
高燃費のエンジンや快適なサスペンションを生産する技術が生まれる >>54
軽のエンジン積んだスズキ=フォーミュラKってのがあったんだぜ？
動画やタイムを見る限り、サーキットでは吊しの300馬力クラスの速さ 【人権侵害弾圧魔・生活安全部解体、防犯協会解散しよう】
やりすぎ防パトが各都道府県の警察本部生活安全部と防犯協会、創価学会の仕業である事は明白です。
例の防犯協力の要請依頼をして回る警部補らの正体は、生活安全部の生活安全総務課の課付き警部補であると考えられています。
問題はそれだけではありません。
この生活安全警察はとんでもないところで、重度の人権侵害行為を繰り返し、不正やミスがあっても隠蔽し、冤罪事件まで起こしまくっているという、究極の腐敗部門なのです。
昨年、警察署の幹部（警部補）が、リサイクルショップの女性店員を恫喝し、ＰＴＳＤを発症させて、仕事のできない身体にするというとんでもない弾圧行為を働きましたよね？
あの警部補が属していたのが、生活安全警察です（正確には丸亀警察署所属の生活安全課幹部）。
生活安全部は業務として、例えば警視庁であれば、生活安全総務課の防犯営業第2係が質屋・古物商営業の許可を担当しています。
恫喝事件が報道された際、ネットでは、古物を担当する警察幹部の中には、同じ手口でリサイクルショップを恫喝し、本来なら買い取れないゴミ商品を買い取らせて、
小遣い稼ぎをしている者がいる、という噂が立ちました。
問題は他にもあります。
生活安全部には保安課があり、風俗営業係（風俗営業許可）、査察係（風俗営業査察）、風紀第1係（風俗事犯捜査）、風紀第2係（売春関係捜査）等の係がありますが、
一部の警察官が風俗店と癒着し、情報を流す見返りに、店のフリーパスを受け取っているなどという、ろくでもない話もあるのです。
その上、更に、ですよ。
ストーカー事件も生活安全部が担当しているのですが、幹部が、第三者からの働き掛けで、警察署が拒否したり、突っぱねるような被害届を受理させて、
ストーカーでっち上げ行為を働き、冤罪事件を起こしているとの噂も立っていて、被害を受ける人達が何人も出ています。
生活安全警察の実態は、人権侵害、人権蹂躙が横行する国民弾圧機関なのです。
防犯協会の実態は生活安全警察の外部拡張機関です。
※末端の防犯協会――役員に学会員が多い
※防犯協会連合会――警察ＯＢが役員として天下り
※市や区の防犯協会――警察署生活安全課と同じフロアに事務所があり、金庫の鍵を同署員が保管
生活安全部を解体、防犯協会を解散し、幹部らの罪を問い、可能であれば人道に対する罪で死刑とすべきです。
防犯ネットワークは、都道府県庁、市区町村、防犯協力覚書を交わした企業・団体、消防署、防犯ボランティア、協力要請を受けた住民、創価学会からなる。
これを見て何か気付きませんか？
この防犯ネットワークは、地域に存在する全ての人、団体、組織が動員されているのです。
地域に存在する全ての機関、団体、人間を使い、特定個人を監視し、嫌がらせを働き、弾圧する。
つまり、警察が、地域の機関、団体、人間を警察の構成員として警察組織に組み込み、警察の手足として自由自在に動かして、国民を弾圧しているわけです。
全体主義そのものです。
こんな馬鹿な事をやっているのは、今時、中国共産党くらいしかありません。
その他に過去に行われていた国としては、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国くらいです。
ナチスドイツでさえ、ここまで極端な監視機構、弾圧機関を保有していた時期は恐らくないでしょう。
しかもこんな大掛かりで、異様な全体主義システムを採用して監視や尾行、嫌がらせを働き、弾圧している相手は、過激派でもなければテロリストでもない、ただの国民ですよ？
防犯活動だと言って、市民まで抱き込んで行われているのに、殺人事件や傷害致死事件、強盗殺人事件が発生するような、
危険な犯罪者が相手ではなく、防ごうとしている犯罪は、精々、窃盗類です。
どこの世界にそんな軽微な犯罪の予防阻止の為に、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国のような体制を築く馬鹿げた国があるのですか？
その馬鹿な事をやっているのが、日本の生活安全警察なのです。
非合理的であり、非効率的であり、ナンセンス以外の何ものでもない。
このシステムを作った人間が何を考えていたのかは知りませんが、旧ソ連や冷戦時代の東欧社会主義国の弾圧システムに傾倒し、好んで崇拝していたような、
冷血で危険な全体主義者だった事は明白です。
つまり、防犯ネットワーク自体を解体し、完全に破壊しなければならない、という事です。
生活安全警察はただの人権侵害・人権蹂躙を実行する国民弾圧機関に過ぎない。cx 2020年9月販売台数
ヤリス 22,066
Ｎ-ＢＯＸ 18,630 お金ないんです(´・ω・｀)
ファンの皆様ごめんね >>166
日本ではなｗ
アメリカや中国、東南アジアではだいぶイメージ違う まあでも実際のところ、F1なんて宣伝効果以外なんの役にも立たなさそうだもんな
トヨタが参戦してるラリーは市販車ベースで実際の市販車開発に役立ってるそうだが >>169
それは確かにそう
レギュレーションでガチガチのガラパゴス規格なんで
市販車に活かしにくい ホンダが撤退したら鈴鹿サーキットどうなるんだろな？ ん、何でだ？
市販車のようにリフトアップしたらフレームが曲がったのか？ nboxが売れてもホンダも他メーカーも得しない
日本国内だけで済んだけど、限られた需要を潰していく焦土作戦みたいな車だったな >>173
いや、利幅が普通車より小さいってだけで、売れりゃそら某かの得はするだろう
もともと量産車は軽トラから参入したメーカーだ 幾らかの得はしてもそれが利益率の定家の原因であることには変わらないだろ
かといって今軽辞めたら国内販社が死んでまうし
まさに軽は毒まんじゅうだったな ホンダ車・・・これが諸悪の根源じゃあねえ ?
↓
>エクステリアデザインを担当したのはベク・ジョングク（白鍾國）氏。
>新型『アコード』の初期開発に参画したのに続き、新型フィットのエクステリアPL＝プロジェクトリーダーに抜擢された。
>韓国出身だが「どうしてもホンダのデザイナーになりたい」と日本に留学し、その志を実現した熱血漢だ。 >>173
そのN-BOXですら、もう日単デイズに大差をつけられ始めている・・・ ホンダ車
フィットやN-BOXしか売れていない
現実
↓
フィットに大差 トヨタヤリス販売台数国内一位
日産デイズ N-BOXと比較して機能、性能、全て上 ダッセェ安車しか作ってないもんな。
あんな生活感丸出しの車を買うのも乗るのもみじめだよな。 >>31
ドイツ御三家も前から見たら区別つかないから問題ない >>169
昔ならマッドガードからしても
トヨタは目立たないとこも、考えてた感じ（錆びにくい
ホンダは見えないとこは雑な気が（よくチェックしておかないと
買ったときのスペックには現れないけど、何か年数たつと朽ち度が違う感じ…
例えば年数経ったFITとVITZを見て
ラリーとF1の違いかね？
最近のはちゃんとしてると思いたい ホンダだけ収益が下がってる訳ではなく
エンジンの車全体が急激に収益が悪くなってる
今大儲けできるのは電気、モーター自動車
テスラの利益率がエンジンより高いのが証明してる F1の費用対効果は前々から疑問だわ 欧州じゃF1出ないと売れないとか聞いたけど
撤退は正解だと思う が二度と復帰するなよ >>185
ホンダアコードを買ってた人がモデル3に流れているのでは Formula carのレースは全て逝ってしまいそうな気配、Formula-Eもパッとしないし・・・・ F1でヨーロッパ勢以外で勝てるのはホンダしかいない
ホンダが勝つと厳格なはずのレギュレーションのほうが変えられた
それでも勝った
これぞサムライ
また復帰してくれると信じてる
クルマはトヨタ買うけど NBOXしか取り柄のないNBOX屋がモータースポーツ？
笑わせんな。NBOXだけ作ってろ >>60
グループ企業にダイハツがいるし資本提携したスズキからも調達できるのに自社で作るわけ無いな
まあ一応軽自動車が欲しい人向けにダイハツからOEMで供給してもらっている ホンダが赤字なのは奨励金ばらまきが原因だろ、スバルは利益率二桁台だし、ホンダ、日産は安売りしすぎ インドなんかはトヨタよりスズキブランドのほうが大きいというか強いくらいだから足りないとこは提携もするわな 自動運転をモノにしてほしい
研究所の皆さん頑張ってね(´・ω・`) アイサイトにも劣るゴミみたいなホンダセンシング(笑)じゃ無理 日産連合はフランス、日本の政府がバックにいるからいくら赤字でも何ともない。
ホンダは後ろ盾が何もないから今や崖っぷちに爪先立ちしている状態
もはやホンダは日産連合に組み込まれるのが吉ですな >>174
利益を設備投資、M&A、R&Dに投資するんだが、当然利幅が小さいと巨額の投資が必要な事業ができないんだよ。
多少なりとも儲かってんだから大丈夫というのは観念的過ぎるね。もっと数字を見て語れよ。
因みにFY19のホンダの利益率は4.2%、トヨタの8.2%、スズキの8.4%に大きく引き離されている。
しかも、ホンダ内部では二輪事業の13.9%に対して四輪事業が1.9%と低すぎるから、EV、水素自動車の開発、事業化の目処が立たなければ他社との合弁、ライセンス購入、それさえもビジネスとしての旨みがなければ、数年後には四輪撤退してもおかしくないと思ってるよ。 >>202 同意
ホンダはインドやベトナムなんかの途上国で
細々と半世紀以上前に開発された
骨董品エンジンを積んだバイクを売り続けて
生き残るしか道は残されていないのだよ 営業的にも見てんのオタクだけだからなあ日本人のドライバーもなくスポンサーもなくじゃ世間は盛り上がらんわ
カムイの時のトヨタといいまた撤退の中で日本人ドライパーで上がれそうな奴が出てきているのが皮肉だけど F1は恐ろしく閉鎖的だからな・・・
新興国マネーもひと段落して先行きも暗いから辞めるにはいいタイミングなんじゃない？
問題はF1よりも本業の四輪をどうにかしろってところだがw F1は降りて正解だよ
将来なんてないだろう人気もどんどん下がってるんじゃないの？
そもそも普通の人が乗れる車じゃないし意味ないよ 今の時代F1とか金のムダだろw
YouTuberに宣伝費ばらまいたほうが賢いわw >>202
それが戦略だろ
何年も連続してN-BOXが売れ続けてる
それもライバルのスペーシアやタントを大きく引き離して
シェアを減らす覚悟があればいつでも利幅は上げられる
実際、昭和から平成になる前後ぐらいはホンダが一番値引きは渋かった
今はそうしないだけだ ホンダが来年、軽トラのアクティの生産を終了するって聞いた時から
ホンダはヤバイと思っていた・・・
そう遠くない将来、この会社は無くなるよ！ｗ じじばばにはホンダは本田宗一郎で、あこがれて
他業種でも●●技研なんて社名もあったな。
でも若い世代にはN-BOXだからなぁ・・・ ホンダの真のライバルはフェラーリやメルセデスじゃなくてダイハツやスズキだったということ。 >>212
来年軽トラ市場からも撤退するから
対スズキ・ダイハツとしても完全な敗北です・・・ NBOX屋の末路は
ツインリンクもてぎか鈴鹿サーキットもそのうち取り壊されるだろう N-VANはホイルベース長すぎて日本の下手な道に入ったら腹擦りそうで仕事には向かないだろうしな >>212
そりゃそうよ
フェラーリなんて道楽と投機の車だろ >>212
ダイハツはともかくスズキには完敗でしょう？
明らかにホンダのほうが格下ですよ。 軽自動車の質はホンダでしょ
アルトに乗ってたけれど、ボンネットを開けたら
雨の伝う所が錆びだらけだった 軽みたいな儲からないものにコストかけるから利益が出ない
ホンダにとって軽は国内のディーラー食わせるために売ってるだけ >>213
ホンダの軽トラなんて殆ど見ないからな
たまに見かけてもかなり年式が古い >>220
規格変更ですアクティからバモス・ホビオに切り替わるとき
事実上軽トラからは撤退してる
軽トラどころかバモス・ホビオといった軽箱すら撤退してる
N-VANは別物だから 鈴鹿のライセンスもってるけどホンダの行く末に不安を感じるから今年で解約しよっと
若くないしもう走ることもないだろう モビリティランドも時間の問題だろうな、ツインリンクなんかもう維持管理できないだろ、働いてる人も悲惨だわ 価格がバカ高くてクソスペックな
つまんねえバイクばっか出しやがって
さっさと潰れろや 本田宗一郎が技術の独自性を維持するために設立した本田技術研究所が
非上場をいいことに今や、親会社の本田技研工業とのカネのやりとりで
たんなる節税目的や社員の仕事してますアピールのためだけに
存在しているというのがあまりにもなさけない びっくりだわ
売れてる車がNBOXしかないから経営が厳しいってのはわかるけどようやく戦闘力あがってきたところで撤退かよｗ レース関係の仕事してますが本音はガソリン垂れ流しのイベントは時代に逆行してると思います。 >>226
宗一郎亡き後は物凄い勢いで何の魅力もないメーカーに成り果てたからね >>229
同意。でも日産リーフのサーキット走行みたことあるけど、音がしないから
ぜんぜん興奮しなかったわｗ
レースには何らかのサウンドが重要だと思った次第 つーか、F1だけでなく世の中から、リアルのレースや
競技や試合などへの関心がすごい勢いで失われてる希ガス
ゲームの３D化の急激な進化のせいかな？ ゲームは全く関係ない
ゲーヲタとスポーツ特にモータースポーツは層がまるで違う >>220 221
体力ないはずの格下企業に片っ端から各個撃破されてんのか
そんでライバル日産とやりあってトヨタマツダスバルに立ち向かうって無理ゲー >>209
現実直視しろよ(wwww
https://www.honda.co.jp/news/2020/c200428.html
N-BOX、スペーシア、タント？何国内販売で語っているんだ。ホンダの四輪の国内と海外の販売比重見てからモノいいな。
昔は値引きが渋かったが、今はしないだけだって？売れないんだから値引きをせざるを得ないんだろ。 たぶん普通車がトヨタ最強であるように
軽自動車もダイハツ最強になっていくとおもう 対トヨタだけで見ても北米ではアコードがカムリに負け、
国内でステップがノア、ヴェゼルがCH-R、フィットがヤリスに負けるフルボッコ状態
スポーツ車もNSXは売れないし、次期シビックType-Rは名前だけで往年のコンセプトが迷走した車になっている
N-Boxが最後の砦になりそう 今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長に
せよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が
結託して解任動議を出そうとしていたくらいです
１年前にすでにこんな記事がでているのに、コロナでさらに拍車がかかっいるん
だろうなー
ホンダオワコン >>237
技術力が無くて、他メーカーのパクりばかりの
ダイハツはない >>228
F1でいくら好成績を収めてもフィットやステップワゴンみたいな普通車が売れるわけでもないし、
もっと言うならN-BOXの売り上げには全く影響を与えないからな 20年後には内燃機関全廃 まだ来期もやることに驚く >>19
正直俺はマツダ嫌いのスバル党なのだが、ここ最近のデザイン面では認めざるを得ない
特にCX-30だったかのLEDウインカーランプ、よく言われるキレのある点滅ではなく、
アンバー球のような残光感のある点滅、これが非常に上品
シーケンシャルウインカーとかデコトラだけにしといてくれよと思っていたところに出てきたのでこれが本当にウラヤマシイ
スバルはこういうところにもアイディアをひねり出せと素直に思った スバル見たくターボ四駆で分かりやすい
車で行けば良いんじゃない？ 来年でF1を止めてしまうコトよりも、
軽トラ・アクティの生産を止めてしまう方が悲しい・・・ ホンダとかトヨタとか関係なく、日本人労働者が主力な企業は
どこも世代交代のせいで先が暗いよ。日本人で有能なのって老害世代だけだから。
最後の有能世代であるバブル世代が定年で消える2030年以降、理系日本メーカーの本当の底がくる
スズキは従業員ならとっくに定年の年齢のあの爺さんにワンマンさせてたから
他が世代交代でどんどん自滅する中、最後まで成功できて注目を集められただけ。
あの爺さんが完全に消えたら、次第に他と同じ末路になっていく。
トヨタはアメリカがお義理で買ってくれるから目くらましされてるけど
だらだら続けてたハイブリッド蹴飛ばして海外他社からEV時代が来て
ガラパゴスぶりに皆が驚いたように、中身はとっくにガタガタ。これも時間の問題 >>228
F1の戦闘力が上がったって、何の旨味もないからな >>1
マスゴミのマイルドフェイクニュースだな
レースが欧州のF1だけみたいなアホな報道。
日本じゃマスゴミがF1やル・マンしか報道しないからな
佐藤琢磨の偉業も報道しないくらい
遥かに観客数、売上が上のアメリカでもホンダは圧倒的。インディカーはアメリカのイルモアやらホンダパワーが優勢とか知ってて報道してるなら
ホンダの空売りでも狙ったインサイダー取引狙ってるのかなw 車に乗り過ぎだよな
あんだけ車が走ってれば環境破壊もすごいだろ >>248 同意
トヨタがハイブリッドの特許を無償で提供すると宣言しても
だれもがぽか〜ん(ﾟ◇ﾟ) 興味なしｗ >>248
ほんそれ。ノーベル賞ホルホルも馬鹿馬鹿しい話で結局は大昔に尽力なさったかたが実績をあげているだけのことで。
じゃあ今の日本の大学がどうだと言われたら目も当てられない。
というか俺も含めた現役世代と次世代は怠け者で甘えん坊の大飯喰らいしか残っていない。
オヤジ世代その前世代が持っていたバイタリティがどこにあるんだ！？
まるで鍛えられておらず研究も労働もすぐにへこたれる。 スズキは技術力不足でダイハツに膝を屈したよ
https://www.indiacarnews.com/news/is-maruti-testing-baleno-hybrid-electric-or-diesel-42155/
In other updates, Maruti Suzuki is planning to expand
its SUV product lineup in coming years.
The Indo-Japanese carmaker might bring a mid-size SUV to challenge
the Hyundai Creta and Kia Seltos.
The mdoel will be based on Toyota’s DNGA platform
that has also been used in Toyota Raize compact SUV.
The compact off-road SUV – Jimny – will also make its way to India.
Though, the company will introduce its 5-door version.
Both new Maruti Suzuki SUVs will be sold via Nexa dealerships. >>240
てか、ダイハツは事実上トヨタの軽自動車リッターカー部門だから…相当大昔から
パクって見えてるかもしれんけど、逆にすぐ対応できちゃう理由なんだよ >>257
ダイハツが日本GPで激戦繰り広げてたとき
スズキはショボイ四輪と二輪でイキってた ホンダは行く道を誤ったんだろ？
トヨタみたいなクルマ作りを目指したのが間違い
工場も拡大しなくていいからアバルトみたいに
とことんスポーツ路線で行くべきだった Kawasakiのように航空機も鉄道もリニアも作るようになったらいいのではないか
本田ならできるだろう。 フィットの無限リコールでホンダは無いわ・・・ってなった人は多いよね シビックRは真夏に全力アタックすると
鈴鹿1周かそこらで水温の警告出るらしいね >>266
何でも屋は、何にもできない屋の始まり。 ただのNBOX屋だろ
それすら将来性が怪しいものだ。日本各地にあるホンダディーラーの業績あがらず
閉店していく将来が見えたわ >>256
to challenge the Hyundai Creta and Kia Seltosって文字が目についたんだが、
Daihatsuの文字は見当たらないし・・・ ホンダのディーラーの中古車はほとんどホンダ…
他社からの乗り換えが少ない気はするよ スバルマツダホンダが合併して
スマホ自動車になるよ。 あのデザインのフィットを堂々と売り出すぐらいだからな。
上の決定に忖度忖度 >>270
DNGA (Daihatsu New Global Architecture) >>265
実はリコールも営業手法なんだよ（マジで）
リコール実施すればユーザーは確実にホンダディーラーへ来店するだろう
そこでお茶とお菓子を出しつつ新型車の売り込みをするんだよ
これがけっこう売り上げに貢献するから
調子に乗ってリコール連発したんだろうな >>272
ホンダはないです。
スバル、マツダ、スズキはトヨタグループだけど
ホンダはハミゴのNBOX屋 >>271
ホンダのディーラーローンは通りやすいんだ
T社やN社でローン断られた人でも通ったりする
それで気をよくしてホンダを乗り継ぐのさ >>274
トヨタのってなってたから何のことか知らなんだよ >>278
トヨタライズのDNGA
記者がダイハツOEMのことを知らないだけ
ライズはダイハツロッキーのOEM
そのプラットフォームがDNGA ここはモナコモンテカルロ絶対に抜けない！てのを生で見た人はうらやましい
あれリアタイで見てたら絶対F1にはまってたと思うわｗ クソみたいな軽ミニバンのメーカー
本田宗一郎さんのソウルは消えた >>275
日産や三菱は茶菓子代をけちったんだろうなｗ ホンダ700株、日産2500株持ってるけど長い間塩漬けだお 自動車税が高い所為で、日本最強ブランドのトヨタレクサスと、カーマニアに特化しているスバル以外は軒並み国内の売り上げが落ちている
日本全体が裕福だった頃は、トヨタやスバルだけでなく、日産、ホンダ、マツダ、三菱と満遍なく売れていたが、
みんなが経済的に貧しくなって軽自動車に流れたが為に二番手以下が大きく売り上げを落している >>275
リコールまだいいだろ。これリコールじゃないの？ってのを無料交換キャンペーンとか https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602129374/l50
パワード・バイ・ニンジャ・エイチ・エス・アール
ホンダも
パワード・バイ・CBR1000RR で何かやったらどうだろう？ >>259
少なくとも有能な消費者だったろ
今、超絶パワーバイクを公道で乗り回せるようになった警察官にっこりなのも
新人類連中がヤングの頃三ない運動で逆車に乗れなかった怨念・ご苦労の
たま物だと思う かってハイテクマシンでF1を席巻したルノーだって
市販車では現在、同胞のプジョーにすら負けている
F1参戦して市販車も絶好調なんて
金持ち相手に商売してるメルセデスとフェラーリしかいない
ホンダがF1撤退したってとやかく言われる筋合いは無いんだよ >>290
貧乏人はNboxなんて買わんよ
スペーシアかタントだと思うぞ！
そっちの方が少しは安いし・・・ >>291
よく分かってない若い子とか払えますよって残クレで丸め込まれてたりするよ ハイトワゴンとかいう奴が売れてるみたいだけどあんなに背が高い必要あるの？座席無くて立って運転してんのか。
N-BOXとか室内が広いとか言ってるけど頭上が広いから勘違いしているだけだ。
軽規格内だから荷室容量頭上空間以外アルトと変わらねーよ。 >>293
アルトと比べるのは失礼
Keiの中でもアルトは貧民が乗るゴミだわ >>248
バブル時代は、工学部が人気で花形だった。
それがバブルがはじけた直後くらいから、おかしくなっていき、
９０年代終わりくらいには、不人気になっていた。
それでも、機械系は残っていたが、バブル時代の花形電気、電子系は偏差値が急落。
トヨタの研究所によると、EV社のコスト構造において、
ソフトウェアが50％を超える。
今更どうにもならない。
内需潰しが全て。
スズキの話が出ていたが、あの創業者より下の世代に老害が多い。
話が長くなるので止めるが、
新自由主義的（サッチャーリズム）と戦前の悪い所だけ、
ハイブリッドした考え方をしている。
人を育てず切り捨てるだけだったので、
経営者は何もしなかったに等しい。 スズキのアルトは営業車とかにアリだが個人で乗ってるようなのは
日本の中でも最下級の底辺所得者が乗るランク
現代のえたひにん向けですわ。
上位のアルトワークスとかRSとか乗ってる奴らでも、見窄らしいだろ
せめて、ダイハツムーヴくらいの格じゃないとNシリーズを引き合いに出すべきでない
軽でアルト買って乗るのはクズだけ。 >>293
無駄にライトの位置が高い上に設計が悪く眩しくて迷惑 別にアルトはいい車とは思うけど。地方民にしちゃ貧乏でも手に入る移動手段
ダイハツが一番バランスいいだろけどね
Nシリーズは値段もカタログスペック良く方向性がアストンマーチン
なんかあっても常時、金出せる人がのるべき アルトおばちゃんに人気やのに 絶対文句言ってる奴より金持ってる もはやホンダ関係なくなってるな
アルトの引き合いに出すならミラかデイズだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
