【神奈川】県内の交通事故死、4割がオートバイ 県警が注意呼びかけ「エアバッグやプロテクターの装着を」 [シャチ★]
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２０２０年の神奈川県内の交通事故死者数は９月末時点に１０３人で、前年同期比７人増だったことが、県警のまとめで明らかになった。県内ではオートバイ事故による死者が多いという特徴があり、２０年も全体の４割近くを占める。１０～１２月は例年、交通事故が増える傾向にあるため、県警はＳＮＳ（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）を活用して注意を呼びかけている。【池田直】
県内の１～３月の事故死者数は５０人で、全国でワースト１位だった。新型コロナウイルスの感染が拡大した４月以降は、外出自粛の影響で事故件数が大幅に減った。しかし、６月以降は再び増加傾向に転じ、死者数は８月を除いて前年比で増加した。９月末時点で愛知県（１１４人）、北海道（１０４人）に続きワースト３位となっている。
県内の事故死者数を押し上げているのが、オートバイ事故だ。９月末までの死者のうち、３６・９％がオートバイ事故だった。１９年の死者に占める割合も３７・１％に達しており、高止まりしている。１９年の全国平均は１５・９％で、県内が全国でも突出して割合が大きい。
県警交通総務課は「通勤や通学に使う人が多いことが要因だ」と分析する。県内のバイク保有台数は２９万８８３６台（１８年３月末時点）で、全国で東京に次いで２番目に多い。また、県内や隣県の観光地へのツーリングで通行する他県のライダーも多いことも一因とみられる。
安全運転の啓発活動を進めたい県警だが、新型コロナの影響で例年と事情が異なる。大勢の人を集めてイベントを開催することが難しく、交通安全運動の周知にも苦戦している。そこで県警が力を入れているのがツイッターを使った情報発信だ。
投稿しているのは交通総務課。例えば、オートバイ運転について「遅れても無理に追いつこうとしない」といった集団ツーリングの際のアドバイスや、単独事故につながる速度超過の危険性を紹介。また、オートバイ用エアバッグを実際に膨らませる動画を公開し、装着を呼びかけているエアバッグやプロテクターの周知も進めている。同課は「一度発信した内容でも、見方を変えて注意喚起していきたい」という考えで投稿を続けており、ツイート数は１３００件を超える。
日照時間が短くなる１０～１２月は死亡事故が増える傾向にあり、１９年は年間死者の３割近くを占める３６人に上った。同課は「投稿で発信した情報を参考に、ゆとりを持った運転を心がけてほしい」と呼びかけている。
交通事故死者数の多い都道府県
都道府県 死者 オートバイの死者 割合
１位 愛知県 １１４人 ２０人 １７．５％
２位 北海道 １０４人 ２４人 ２３．１％
３位 神奈川県 １０３人 ３８人 ３６．９％
※１～９月。各都道府県警への取材に基づく
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20201008/k00/00m/040/030000c 通勤のイキった原2だろ、死んでるのは
統計もっと詳しく分析しろ、
無能神奈川犬警 混ぜるな危険なのに自転車まで車道へ、自転車を抜く原付2、そこに対抗車が来るタイミングで
軽やFIT等のコンパクト、鉄板のプリウスが原付2を抜きに掛かる多重追い越し。
そんなのねーよと言いたいが、あるんだよなｗ >>18
どっちに原因があろうが関係ない
死亡事故を減らすには、まず死ににくい乗り物に乗るのが第一 都区部（外周区除く）でバイクほぼ走ってない
チャリは多い 通期のDQNスクーターの運転見たら死ぬのも納得
放置お咎めなしならああなるわな オートバイにエアバッグとか後方に吹っ飛んで行きそうだな まず旧車會とかいうオッさんどもをなんとかしないとダメだろ >>1
愛知
北海道
神奈川
都会ぶってる田舎ばかり >>144
仮に6割すべて車だとしても比率考えたらバイク方が雑魚＆下手糞になるぞ。 まあ、バイクは体がむき出しだからな。
4輪なら物損で済むところでも死ぬことあるし、
すごく上手い人でも転けたり事故するしそれであっさり逝っちゃう。
ノリックがあんな風に逝くとは思わなんだ。 >>167
神奈川は特に酷いからな
あれ真面目に取り締まりしてないよな 4輪なら安全基準とかいろいろ満たさないと販売できないのにバイクの販売が許される理由がわからない >>71
＋実際に乗ってて無事故無違反１年間達成とかな。
剥き身で乗るからちょっと事故っただけで致命的だし。
>>151
コロナで公共交通機関が忌避されて、今年は教習所も一杯で売上も原二が伸びているよう。 オレは30代半ばでバイクは卒業した
暑さ寒さに耐えられなくなったから >>14>>168ほか
勘違いしている人が多いけど、車のエアバッグと違い、バイクのエアバッグは着用するタイプ。
バイク用ジャケットやベストにエアバッグが仕込まれていて緊急時、人がバイクから投げ出されると瞬時に膨らみ上半身を守る。
自分は10年くらい前、バイクで移動中に横から軽に突っ込まれたけど、これのお陰で無傷で済んだ。
詳しくは「ヒットエア」で検索してね。
>>104
見た目は普通のバイク用ジャケットだよ。バイクに乗らない人が見てもほぼ見分けつかないよ。
最近は白バイ隊員も着けているよ。 マラソンは、能力差があるのに一緒に走ったらばてるだけだが、
ツーリングでは、一緒に走ったら技量の無い人は事故るわな。 >>173
不死身の化け物だったチェザリスもバイクであっけなく死んだよな
天才だったノリックがトラックの横にぶつかって〝痛い！痛い！痛い！！痛い！！痛い！！！痛い！！！〟と泣き叫んでのたうち回って苦しんで死んでいったんだよな… 神奈川の山の中に住んでるけど深夜早朝や週末に珍走やら旧車会やらが大挙してやってくる
ただのライダーも多いだろうけど事故死してるのは大体よそから来た人だな バイクの死亡事故が16歳女子とかかわいそうだもんな ほとんどが車が原因なんでしょう
車がいなければ起きなかった死亡事故 >>175
どっちかというと、四輪の安全基準が過剰
アシストブレーキみたいな他者の被害を押さえる機能は必要かもしれんけど、とくに運転手の安全性については、事故ったら死ぬぐらいでもいいぐらいやろ はいはいハードラックハードラック
スピードの向こう側へ行ってらっしゃい このスレ住人でバイク乗り死ねとか言ってる奴多いな。
バイク乗っててたまには煽られるんだが、お前らの様な奴なのかな？
バイクに親でも殺されたのか？
まあナンバーと顔つきでYou Tubeにうｐしてるからいくら煽って来られてもいいけどさ。 >>187
何なんだろうね？ 道志とか走っているバイク乗りは大抵気持ちのいい連中で、こちらが追い付かれた時に譲るとしっかり挨拶してくれる。
マナー悪いのは街乗りの原付及び原付二種。 >>188
本当？
道志とか奥多摩とか随分走ってないけど、以前はリッターバイクが馬鹿みたいなスピードとマナーでぶっ飛ばしてたぞ
加速力が凄いからって短いストレートでも無理矢理追い越しかけて、これなら昔の峠小僧のマナーの方がよほどマシ >>189
今は自転車の方がマナー悪いよ。
バイクを目の敵にして嫌がらせするような運転している車に対しては知らん。
元バイク乗りとしてバイクに配慮した運転をしているからってのあるかもしれない。 大学生のころ半ヘル半袖短パンにビーサンで乗ってたから今思うと恐怖だわ >>193
若い頃、夏に自分は水着（ハーフパンツ状）にTシャツ、んで後ろに水着にパーカーの姉ちゃん乗せて海まで走ってたとか今じゃ信じられないわ。 >>165
死ににくい乗り物より殺さない乗り物のほうが大事やろ >>195
車やバイクが人間より大きくて速い乗り物で、完璧な自動運転システムが未完成である以上、人間を殺さない乗り物はムリ
バイク乗りを車に乗せるのが死亡率を下げる現実的な手段
あと人を殺す乗り物をなくすべきならバイクも自動運転にすべき
バイクだって人を跳ねてるのは同じだからな ヘルメットの全身版とかないのかよ
プロテクターみたいなので覆って車と追突くらいなら死なないような >>15
バイクはタイヤが2個しかない上に駆動輪は一つだろ？
車の方が発進は速いと思うんだけど。
車はたしかに重いけどさ。
ハイパワーエンジン積んでたら四輪駆動でゼロ発進すればまず負けないと思う。
って一般的なシグナルスタートの話かw
そりゃバイクが速いね。 >>187
5chのメイン層を考えろw
おっさんの弱者中心だぞ。
5chで叩かれる物の傾向を見れば然もありなんだよ。 >>14
イッテQでイモトが自転車用のエアバック使ってて
ふらついてこけただけで作動しちゃって「5万円がー！」って言ってたわ 自動運転車が当たり前になったら、
バイクメーカー自動運転が義務付けられて、やがて絶滅に向かいそう >>66
バイクの直進を遮ってまで無理矢理曲がってくる車多いよ 【神奈川】「開かずの踏切」で遮断機くぐった高齢男性、電車にはねられ死亡…ピーク時40分/1時間 昨年370m先に迂回路整備 ★2 [ばーど★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602070107/
あいついつからバイク乗りに、、、 診療先とか往診にスーパーカブぐらいしか乗れなかったのに 猪苗代湖付近、確認とかプレジャーボートとかジェットスキーまわり >>189
周遊でそんな馬鹿するのはさすがに減った(全く居なくなった訳ではない)
411の方が危ないかな、追い越し禁止が延々続くし、大型バイク複数台で追い越し掛けるグループいるし ｶﾜｻｷのオメーらだスギちゃんみたいなGジャン着てるスゴいセンスの 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
自家用車必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
近世以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように ソロツーでスピード出し過ぎなければまず事故らない
クルマが突っ込んできて死ぬかもしれないが、それは歩いていても同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
