【鉄道】四国新幹線を実現へ。四国4県と四国経済連合会で作る団体が国に要望書提出 [記憶たどり。★]
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四国新幹線を早期に実現するため、四国４県と四国経済連合会などで作る団体が１０月２０日、
国に対して要望書を提出しました。
四国新幹線整備促進期成会の千葉会長や香川県の浜田知事などが国土交通省を訪れ、
赤羽大臣に要望書を手渡しました。
要望では、早ければリニア中央新幹線が大阪まで延長する２０３７年を四国新幹線の開業の目標とした上で、
２０２１年度の予算で整備計画への格上げに向けた調査費の計上を求めています。
さらに新幹線整備の予算拡充や国から経営改善の指導を受けたＪＲ四国の支援なども求めています。
（四国新幹線整備促進期成会 千葉昭会長）
「高速鉄道輸送網は必要だというのは十分感じ取れるやり取りだった。
前向きに知恵を出してやっていきたいという激励される感じを受けた」
期成会は１０月２０日、自民党本部と財務省でも要望活動を行いました。 そのうちリニアも寄越せ言い出すで
バカだから人のものをただ欲しがるだけ
チョンと一緒 >>614
リニアルートを
甲府から諏訪ー松本ー糸魚川
にすればいいのでは？ ふざけるな！！
まず三本も作った本四架橋の
建設費を四国民たちに支払わせろ！
新幹線？もちろん全額を四国民が負担
当然出る莫大な赤字も四国民が負担
ド田舎の土民たちをこれ以上甘やかすな！ じゃあ、もうめんどくせーから日本中の新幹線は東海にまかせて
しまったらいいんじゃね？
在来線手放して新幹線だけに専念する、こっちのほうが効率よくね？ >>622
俺がタバコすって、叩かれながらかえしてる >>553
なにか数字出せば？
個人の感想やフィーリングなんかなんの意味もない
https://imgur.com/C5k0L4c.jpg
香川県の人口の社会増減は、昭和63年の瀬戸大橋の開通直前で減少のピークを迎え、その後平成7年をピークに急速に回復している
その後は自然増減の煽りを受けつつすべてがこれは全国的な問題
労働生産性の全国格差も縮んだ
https://i.imgur.com/ebTe7or.png まず自力で四国の人口を100万人増やしてからだな
話はそれからだ >>553
このストロー効果という言葉を独り歩きさせた四国通産局の小野五郎の責任は大きい
瀬戸大橋のストロー効果を明確に否定した論文がある
https://www.jstage.jst.go.jp/article/toshikeizai/15/0/15_55/_pdf/-char/ja
吉田肇（宇都宮共和大学 教授）という方の論文があるから読んどくといい 松山に転勤になって思うこと
高速道路のルートと電車のルートが逆で四国脱出時間が鉄道の方が早かったらと思う >>603
単線だから無理
まち合わせでそうは行かないんだ 四国は気候は温暖なんだけど
どうにも人が集まりにくい場所だ
寒い新潟や北陸とどっちが人が集まるのだろう？ 高知市、徳島市、松山市、高松市
この四都市(笑)の人口を見てみ
糞ド田舎糞過疎ぶりに笑うから
新幹線なんてまったく不要 香川県については
まずゲーム規制条例を廃止してからだな 四国4県が金出すから作ってくれ、ってなら作ればいいと思う >>627
ざっと読んだが、銀行の馬鹿のこと書いてない
刑務所オリックスのは無理だが
通産局では金融関係は無関係とかそらないだろと
財務省もたいがいだな >>8
在来線には乗ってないけど関西への高速バスには大量に乗ってる >>625
wikiにもちゃんと書かれてんじゃん。
>1998年4月5日に明石海峡大橋（神戸鳴門ルート）が開通してからは、
>徳島都市圏や淡路島では、それまで地元で行われていた消費者と
>その消費活動が京阪神へ流出した。また、これまで徳島・淡路島
> - 阪神間のアクセスとして使われていた船に代わって
>1998年以降の高速バス躍進の影響も大きい。 >>628
これをするか
以前の香川県知事だった真鍋さんのいう
高速道路4車線、都合8車線化しねーと
香川県なんかみんなウドン喰いにきて交通事故にきてるような感じだ トンネルだらけになるし経費かけるほどの価値はないと思う 賛成出来る案件だけど
地質学的な話し
地震がヤバイ地域で
トンネルも無理な地形
まあ作って欲しいとは真剣に思うんだけど 高知県全体の人口が
世田谷区とほぼ同じ
小学生でさえ
県民に新幹線なんて作るカネも無ければ
維持費さえ出せず
都市部住民と国に寄生する気満々なのがわかる
こういうインフラ乞食を
許す国力は今の日本にはもうない >>641
リニアも長崎新幹線も北海道新幹線も止めよう
北陸は湖西ルートで 四国は偉大な漢民族の末裔やぞ
はよ新幹線通さんかい縄文土人ども >>629
土讃線の特急なんか観光シーズンでもないのに、大歩危とかに停まるよね。待ち合わせの
都合で仕方がないんだろうけど。
新幹線を作る金があったら、愛媛県の西条と松山を桜三里を突っ切る路線で、つないで
くれないかな。 >>6
北海道新幹線がダメダメなのはあんな半端な所で止めてるから
さっさと札幌まで開通させればプラスに働く >>638
創価学会も国土交通省も、俺が運転しなければ
とか言ってるが自分の仕事の確保で開発させないんだろ 関西-四国-九州を海底トンネルで繋げるやつは国土軸形成の意味で有りっちゃ有りだと思うけど
これは岡山から瀬戸大橋経由で四国4県に繋げてそこで完結するやつなんでしょ >>631
もっと人口密度が少ない東北にあるのだから失礼な田舎者のあなたが笑われるよ
まあ四国中央市が仙台レベルの人口100万超えになるぐらいの奇跡が起きないと無理だろうなあ >>631
瀬戸内海側はそれなりに住んでるじゃん
工業地帯でもあるし
四国民に親でも殺されたのか？ >>617
リニアを研究開発したのは国鉄だから人の物というより国民の物 >>636
引用ソースなしの怪文書
高松について言及してるみずほのインサイトも数字ソースなしの欠陥論文
橋ができてからどれだけの顧客流出があったのか？逆にどれだけの顧客流入？
それら客観的データを示してないのに何を論じるというのか？ >>35
四国には終点の一駅しか要らないから大都市と短時間で結ばれたい、
ということなら確かにリニアだろうけど
四国内各都市に駅をとなるとクネクネした線形といい駅間距離といい
リニアには全く適さないと思うんだが >>609
大阪に出やすくなるじゃん。まあ、明石海峡大橋レベルの橋をもう１本作らないと、明石海峡は
越えれないんだけどね。大鳴門橋は新幹線が通せるんだったっけ。瀬戸大橋は標準軌と広軌の
併用にしないといけないだろうし。 ムダ ムラ ムリ
四国新幹線の３大「ム」＆「ダラリ」。 >>650
以前は、カワサキのジェットもぐらとか無くて掘れないからって
橋も作ったけど、これの運用も計画もこんだけ揉めるからなあ
それやるのもかなり練らないとアカンのでは 四国内を一周するE235系を高速で走らせる路線を作る方が安上がりで
大量の移動ができるのではないか
電力と蓄水をどうやって増量して産業と人口増に対応できるか
あらかじめ設計するべきで、新幹線信仰は無理ではないか
公民館、図書館、体育館を作るのとは違う >>651
予讃線の高松ー松山、土讃線の多度津ー琴平は電化済みだよ。 >>657
一応別々に走れるようスペースは取られてる。 >>662
人口増はほぼ無いだろ
ほんとトンネルズでよかったのに、橋にしたからどう死よ
言うてるだけだろ 新幹線の代わりに四国全体をドローン特区にして好きなだけ使わてやれ >>656
土讃線に乗った事があるか？ 崖っぷちを通ってる路線だぞ。吉野川に沿って通ってるんだけど、
両岸は土讃線と国道に使われてるから、高速道路なんか結構な山奥を通ってる。瀬戸内海側から
高知の間の区間は、トンネルが６割近くになってる。 >>631
フランスはこのレベルの
都市まで高速鉄道引かれてるぞ >>665
瀬戸大橋にはスペースがあるのか。それで瀬戸大橋線の本州側のトンネルが、新幹線仕様に
一応なってるんだね。 >>668
国土交通省かな、住宅に壁にペンキ塗って耐用年数伸ばすとか
もともと瀬戸大橋とか各地の橋とかペンキ塗ってどうこうの応用だからな
補助金まで出てるらしいが >>672
四国（特に、徳島県・香川県・愛媛県）の人が、関西に就職したりするのは、昔から普通の事だよ。 >>668
地図で判断するなら長崎大分四国横断奈良三重静岡を
直線的につなげたら良さげに見えるｗ ディーゼルの新幹線作るんかな。技術の全てを注ぎ込んで、200キロ出せるディーゼルカー作ったらいいよ。 赤字垂れ流し確定だから不要
求めるばかりのクソ乞食 どうせ赤字経営に転落して、誰も責任取らないからね
無価値な土地を売るのが目的だろ 鉄道の開通を早めると、建設費が倍増などめっちゃコストがかかるよ。
高度経済成長期でも無く(東海道新幹線でも開通をオリンピックに間に合うように早めたが、それで建設費が倍になった。
しかし、急成長してた高度経済成長期なので財政はなんとかなった。
今みたいな低成長時代なら大きな問題になっていただろうね)、
低成長時代になっているなどで、
建設を早めることは、後々国民の負担が重くなるなどリスク高いよ。 >>675
それはストロー効果とは少し違わなくね？
東京だって多いわけだし。 >>675 横ですが
先に貴方が引用ソース要求したわけですから、その昔とやらの時の就職割合データを示す冪では？ 四国は山と海の間のちょこっとした場所に人が住んでるだけだから、
新幹線通してどうすんだって気はするな 新幹線開通したところ在来線が廃止になってむしろ不便になるよ >>338
売り上げでは東日本管内では18位の中々なモンだぞ
仙台より下で盛岡より上なのが新潟駅 >>680
東京オリンピックと同じく四国の地価を上げる(地上げする)には良いだろうな。 もともと実現性低かったけどコロナで完全に可能性なくなったよね
国もJRも懐具合が厳しくなったし利用予測もインバウンドが期待できなくなった 新幹線より九四架橋もしくは九四トンネルと淡路島と和歌山の架橋を求めろよ うどん県には静岡県みたいにイチャモンつけられるから通せないな >>683
昔でも出て行く人が多いのに、交通が便利になったらもっと出て行く、って意味で言ったんだけど。 >>597
熊野と足摺岬が、東京から最も遠い場所と言われてるはず
伊勢志摩〜白浜〜…
東京からなら、遠すぎるから飛行機乗るよ ていうか、整備新幹線はもう決まってる事
不要論とかこそ要らない
他の地域だけ整備して、四国の順番になったら不要論を出すとか卑怯にも程があるｗ
それは約束を破るクズってこった 四国は平野もそこそこあるし
気候も良い
良い物件だと思うよ >>672
ごめん
開通したら増える
当たり前なんだけどそれがどうしたの？
https://www.pref.okayama.jp/uploaded/image/5669.gif
瀬戸大橋だけど、岡山方面から流れるほうが多い 関空と繋がれば、アジア観光客を金毘羅さんに呼べるんじゃね？
うどんもメジャーになるやろ >>694
黙るってなんなんだよ
また不良債権処理か？そればっかだな >>597
> 名古屋のJR東海と接続させれば関東から大量に人来るぞ。
JR東海に自腹で作っていただきましょうねw >>701
うどん屋の大将だって高齢化で店閉めてるの多いし
いつまでもつかわかんねえよ >>669
個人的には高知徳島には諦めてもらいたい
土讃線は設計を楽しむ観光列車として生き延びてもらいたい ソネット使ってが、いつのまにか松下電器にされてんだよな >>695
交通の便より、仕事や教育機関が多いって理由の方が強くね？ >>701
ただ宿泊は岡山県になるだろうね。人に聞いた話だけど、瀬戸大橋が出来るまでは、金毘羅参拝と
宿泊がセットだったから、門前町の宿泊施設はある意味殿様商売みたいな感じだったらしい。
でも大橋が出来たら、向かいに渡れるから、人が泊まらなくなったみたい。 新大阪〜新神戸〜姫路〜淡路新駅〜高松〜松山〜大分〜宮崎 四国在住だけどそんな確実に大赤字になるもの作らなくていいぞ >>708
交通の便を考えて。ある意味過疎地にいい道路とかを作ったら出て行く人が増えた、ってのは
良くある話だよ。 ああ無理だな
明石海峡大橋を電車通れる構造にしていないからだけど 沖縄新幹線を作ろう
鹿児島中央〜指宿〜屋久島〜奄美〜名護〜沖縄市〜那覇〜糸満〜宮古島〜石垣 以前大阪が関空までリニアつくりますとかいってなかったか？
あれに接続できたらよさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
