【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★4 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)。
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
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【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 >>18
揚水式ダムをバンバン作れば太陽光も役に立つ >>6
中国は労働者人口が減り始めた
1995年の日本の状態で高齢社会が加速する
これからはインドの時代
インドは1990年の中国の状態
バカにされながらも前に進んでいる >>24
ディーゼルは大きいほど効率いいからね。
役人は分かってないんだろ。 バイデンが決め手だったね
ガソリン廃止公言したのに当選だし 電気自動車＝EVがテスラをはじめとする海外勢のお家芸で、日本はガソリン車のみがお家芸で、EVの世界的流行で海外勢が躍進し
日本沈没する･･･なんてマンガみたいな図を描いてる人が多いけど、日本がモーターや車の電動化が苦手なんて話どこから出てきた？
現在のガソリン車で名をはせた既成勢力はたしかに浮沈が激しいかもしれないが、むしろ小型化や効率化が大得意でお家芸の日本の
名も知れぬ小さなベンチャーがこれからあちこち出てくるかもしれないのに。トヨタとか既成勢力はたしかに影響大だろうが、
EV＝日本ダメ、海外のお家芸、なんて構図はあまりに荒唐無稽でバカげてる >>7
欧州のクリーンディーゼル神話に騙されて
率先して環境汚染に加担していたのを忘れてるようだな 最初のリーフの補助金は78万。次のリーフは40万。
何やかやで500万する車。うちみたいな庶民なかなか買い換えられない。
まあ消耗品はタイヤぐらいか。 トヨタ、ホンダ、日産はEV技術あるからどうにでもなるけどスバルやマツダはどうすんのかね
三菱は中国に乗っ取られる前にさっさと潰したほうがいい >>3
馬鹿？
日本のメーカーが、のんびりと朝鮮企業や中国企業に最高性能の製品を供給し続けると
思ってる？ 日本て風水害が多いしいざというときは燃料備蓄しておけるガソリンやディーゼル車のほうが頼りにはなるんじゃないかね こんな記事マジなっちゃってどうするの？
雉沢じゃねえか。 石油が枯渇するとか昔言われていたが未だに余っているから
こんな話は信用できない 10年程度でエンジン車と代替可能なほどコストが安く利便性が高いEVが市場に出回るとはとても思えん
政治的パフォーマンスだろ インフラのことを考えるとそう簡単にレシプロが無くなるかな？ これガソリン車「新車販売禁止」なだけで
「使用禁止」じゃないからな
喜ぶのは中古車業者だけだろ ◆EVは減税や補助金なくなったらお終いのクルマ
ノルウェー 所得税138万円免除
米国 80万円 税額控除
ドイツ 110万円 購入補助金
フランス 140万円 購入補助金
日本 最大40万円 購入補助
この他にも、EV専用駐車場、EV専用走行レーン、高速道路利用料金免除、
フェリー利用無料、無料充電所など、莫大なインセンティブを税金で賄っている。
自動車メーカーの経営者で、「政府の補助金に社運を賭けよう」と考える馬鹿者はいない。 このままの現状で行くとしたら、日本はスイスメイドの時計みたいに
ガソリン車を芸術の域に上げる以外には道がないんじゃないかな
そうすれば長く世界で愛されるとは思うが、メインにはならないと思う >>33
高度経済成長を支えた爺をポイ捨てできるかどうかだな
現状の強権が維持できるなら日本の過ちは繰り返さないだろうがさてどうなるか 水素自動車ってどうなったのかね
学生のときに水素をためておくタンクに入れる吸蔵材料の研究してた先生がいたわ
コーヒーのメーカーから絞りカスもらってそれで活性炭作ってた >>46
オマエみたいなバカがいるから
日本の製造業は衰退して中韓の後塵を拝するようになった >>22
そういう国ですらイエローベストが暴れるって厄介な事が起きたしなぁ 支那も補助金ばらまいて買わせているのが実状だしな。 必死で抵抗してるのがいるけど、じゃ日本人だけガソリン車続けてれば？
別に日本車が技術で遅れて売れなくなるだけだし、世界は困らない
大体ガソリンスタンド維持すらできなくなる日本こそ電気自動車必要なのにね >>28
海外が言ってる事すぐ変わるんだけど
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。 >>58
せやね
2050年にガソリンスタンドはまだ営業している モータースポーツでラリーカーはともかくフォーミュラーやインディはどうなんの？ >>57
軍需・保安部門はさすがに残すだろう。電気の供給絶たれたら動きません、っていう訳にはいかないから。
ただ、民生部門はそこまで（内燃機関を残さざるを得ないような）逼迫するだけの要件あるかといえば疑問符がつくな。 >>26
ガソリンの次は牛肉か
時代の流れが早すぎる ガソリン車を規制して電気自動車に移行させたら
電気不足で定期停電する事態におちいたアメリカの州なかったか？
電気自動車なんて購入と維持費も高くて金持ちの車だぞ そのうち上りはエレベーターで下りは坂を下る（ついでに回生で充電）なんて倉庫出てきそうだな まあ日本は電動化は有利かなあ‥基板一つ、電子部品一つでも中国製＝トラブルの�ｾよ、マジで でも他の進歩に比べて車はまだ進歩遅いか
ただ、発展途上国とかでは使いにくいよねEV >>79
いやー
恐ろしいわ。鋼鉄製のロープが
直ぐに劣化して切れそう。 良く見りゃ計画だの方針だのの見込みじゃんか
世界中の決定事項のような印象操作 >>78
カリフォルニア州だな
何日間か輪番停電してたみたい 世界中の国が、キューバみたいに、クラシックカーを大事にこつこつ修理して乗るようになるのか。 5年以内にテスラと並ぶEVをトヨタから出して欲しい そんなことより一家に一台、二酸化炭素吸収装置を義務付けで良いと思うのに。 世界中で停電おきまくるねw
馬鹿はそう言うことが分かってないからタチが悪い あと50年もしたら
ガソリン車ってだけでプレミア付くんじゃないの
ガソリン車買って寝かしておくべきだな トヨタが去年発表した超小型EVはいつ出るんだ？
ずっと待ってるのに >>68
日本の電動技術は世界トップクラスだが
世界初の電動タンカー、川崎重工業などが受注
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO64787810Y0A001C2916M00 >>78
モータリゼーションを終わらせるために電気自動車へシフトするんだよ >>78
意識高い系のハリウッドセレブみたいなのが買う乗り物だわな。
>>86
マネーゲームに勤しんで設備は老朽化。 そういや、ディスカバリーチャンネルでやってる、
『名車再生！クラシックカー・ディーラーズ』って番組、おもしろいな。
ボロボロの旧車を買い付けてきて、ピッカピカにレストアして、売りに出して、利益を得よう！って趣旨なのに、
いつもやりすぎて利益は雀の涙で、工賃入れたらほぼ赤字っていう頭の悪い番組ｗ 仕方ないのかもだけど、つまんない話しだよなぁ。
1990年代の車がネオクラシックカーと呼ばれ、高騰してる理由がわかる。
俺も96年式インテグラタイプR手放したことが悔やまれる。 家電と同じ運命だろ
電気自動車は組立工程が簡単だから、安いアジアの工場にシフトするはず
国内は空洞化で失業者が溢れる未来しか見えない >>89
トヨタは流石に納車当日にフルオープンになるクルマは作らないわな。 >>65
トラックのEVはまだ使えないよ(^_^;)
マクロんがばかなんだよ >>106
そうやってEVを舐めた結果がこれなんだろうな
現代自動車「コナＥＶ」が充電中にまた火災…２年間で１４回目
ttps://s.japanese.joins.com/JArticle/271284?sectcode=400&servcode=400 >>103
AW11出た回見たよ
絶対盗難車だと思ったけどw ＥＶ車（リーフ？）を買って紹介してるYouTuberの動画とか見てると、う〜んまだまだ給電とかの面で高額出して買うのは心配だなと思った。
でもいずれこっちが主流になるんだろうな世界的な流れとか見ると >>39
ev化なんて無理って思ってる派だけど…
日本の場合は技術的な問題の前に行政と戦わないといけないからシェアトップは難しいかも？とは思ってる。
eモペットの右往左往見てると絶望したくなるんよ >>103
でも出演料もらえるから結構な黒字なんじゃね とっくに朝雁県テンバガ妄想で仕込みましたけど
みんな情弱だなあ そんなことより、ガソリンスタンド、新規で作られなくなるだろうな。
特に、田舎の方に行く場合は、早めに給油しておかないと、
カーナビでガソスタ！ あ、無くなってる。
なんてことになりかねない。 怖いわ。 化石燃料で発電を続ける限り電気自動車はCO2排出量を減らさない。
水力で電力の80％賄うノルウェー
原子力大国のフランス
など、EV普及の条件を満たす国はそんなに多くない。
ノルウェーも北海で産出する原油を輸出して外貨を稼ぎながらEVを普及させているから、
国内と国外でやっていることは矛盾している。 純度100%のEVは
家電メーカーから出てきて欲しい
エディオンやヤマダに並ぶ
パナソニ謹製ev ｢ナショナルE｣ みたいなw >>99
スペラ水素サプライチェーンの実証運用が今年から始まってる。
水素をトルエンに吸収させて常温安定状態で運んでタンクで貯めて、
火力発電の熱と触媒で水素を取り出して発電し
またトルエンを海外へ運んでまた水素を吸収させて運ぶ。
排出されるのは水のみ ヨタハチに20年乗っている。
S-FRは出たらすぐ買うつもりだったのに。
モリゾー、計画復活させろ。 30年後なんかもう俺は死んでるだろうし
好きにしたまえ 日産ホンダは自力でどうにかなるんだろうかマツダスバルはトヨタに助けてもらうしかないだろうが 確かに必要は発明の母
こーやって大胆な目標を掲げないと温暖化なぞ食い止められない
ここで人類が新しい駆動機関を作れるかどーかが数十年後に大きく影響する
ま、駄目だろーがなｗバカばっかの時代だし >>29
破壊されたり送電線が無いところでもドラム缶で
運べるガソリンの方が優位だけど？
砂漠の真ん中でガス欠してもガソリン持って来て貰えば
復活するんだよ EVの最終目標は、４輪各輪のホイール内にそれぞれモーターを置き
速度、ステア切込み量、路面状態などから各輪に最適なトルク配分をする
インホイールAWDらしい
ある意味、ランエボ10の完全EVみたいなものともいえる
コーナリング時の安定性、悪天候での高速直安性、スペース効率などを考えると
確かにインホイールAWDが望ましいと思う
トルク配分のデータは内燃AWDの開発で既に十分に持っているだろう
問題は、耐ブレーキ熱、バネ下重量などをクリアできる小型・軽量・大出力かつのモーターの開発だが
現在のレベルでは絶望的らしい
まあ、バッテリーすらまだまだなんだから、実現ははるか遠くのようだ >>69
水素って、金属に対する腐食性の問題は解決したのかな。 エンジン車を全廃しても石油の消費量は変わらないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
