【九州新幹線】長崎へ向かう西九州ルートの新駅名は「嬉野温泉」「新大村」に決定。2022年秋開業予定 [記憶たどり。★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/c37fa1f4179631829febebc887ba71aedcdcc8e3
JR九州が2020年11月26日（木）、長崎へ至る九州新幹線西九州ルートの駅名について発表。
新たに誕生する2駅は、「嬉野温泉（うれしのおんせん）」「新大村（しんおおむら）」と、
仮称通りのものになりました。
在来線と併設される武雄温泉駅、諫早駅、長崎駅については、現状通りの駅名です。
新大村駅は、在来線のJR大村線と併設。駅名の最終候補には「新大村」のほか
「大村みらい駅」「大村湾中央駅」という案が残っていました。
九州新幹線西九州ルートは、JR佐世保線と接続する武雄温泉駅（佐賀県武雄市）と、
長崎駅のあいだ66.0kmが、2022年秋に開業予定。列車名は「かもめ」です。
武雄温泉駅で、博多駅方面の在来線特急「リレーかもめ」と接続する形で暫定開業します。 違法建設が完成しても、違法を解消しなければ開業できない そういえば公募したんだっけ
ゲートウェイ以外なら何でも良い >>2
新幹線の費用を出させてやる、ありがたく思え。
オマケに在来線はお前らに維持管理をまかせてやるぞ。 噂のローカル新幹線か。
線路の幅を狭くすればまだ利用価値はあるのになぁ。 しかし停車駅が多くて
フル規格本来の性能を引き出せないんじゃないかと 菅義偉と創価学会の肝いり政策である
「観光立国」と「GoToトラベル」について
Excelにまとめておきました。^^
「GoToキャンペーン」以外にも
入国の緩和だとか、入国時の検査の免除だとか、
感染を広げていそうなことは他にもあったんですが、
例のアニメ映画もその一つとして、
水を薄める意味で
活用されていた可能性はありそうですね。^^
https://drive.google.com/drive/folders/17pnF0aMZ0S6X4nJw2P-Niteb1iBtgoOi?ths=true
自治体ごとの超過死亡はこちら。↓
http://ariradne.web.fc2.com/corona/state_list.html
これから月末にかけて、
都道府県ごとに、
10月中の死亡者数が発表されます。
そして、来月はじめから15日くらいまでに、,
主要都市の11月中の死亡者数が公表されます。 「GoToトラベル」は、
「経済」を回すのではなく、
旅行業界の大手企業にお金を回し、
ウィルスを回しているのです。
マスコミが一斉に
「このままではまた休業要請！」
「経済が危ない！」
と騒いでるんですから、
検査を受けに行く人が少なくなるのは当然でしょう。
一方で、家でばったり倒れて
死んでいく人たちもいるんです。
超過死亡のグラフをみると、
全国的に同じような傾向が見られます。
つまり、この感染症と、それを防ごうとする国民の努力が
死亡者数に、大きな影響を与えているのです。
まあ、中には、
感染を恐れて医者に行けず死んでしまった人もいるとは思いますが、
ウィルスの繁殖による血栓などによって、
他の疾患を併発させて死亡した人も少なからず含まれているはずです。
また、医師会の組織率も、低い地域がありますから、
創価学会系の医者にかかった人もいると思います。
自治体ごとの超過死亡はこちら。↓,
http://ariradne.web.fc2.com/corona/state_list.html
「GoToトラベル」のまとめはこちら。↓
https://drive.google.com/drive/folders/17pnF0aMZ0S6X4nJw2P-Niteb1iBtgoOi?ths=true 「GoToトラベル」の利用者数ってさ、
観光庁の発表によると、アンケート調査に基づく推計値らしいんだよ。
Go To トラベル事業における利用実績等について
https://www.mlit.go.jp/kankocho/news06_000484.html
ネットで予約するのが必須なんだから、
のべ何人利用したのかくらいわかるはずでしょ。
なのにどうしてこんな怪しい数字を使うんだろうね。^^
考えられるのは、本当の利用者数は、
もっとうーーーんと少ないということなんだよ。
まあいつものことなんだけど、統計のマジックってやつで、
じつはこれは統計学という学問ができた当時から
政治的に利用するためのものであるということがいわれていたから、
当然といえば当然の話しなんだけどね。
「統計」には、「全数調査」と「サンプル調査」がある。
「全数調査」というのは、現実的には実施が難しいから、
たいていの人は「サンプル調査」を「全数調査」と思い込まされている。
,
これで数百恩円、数千億円の金が手に入るのなら、
人を雇って、アンケートにウソ書かせることくらい、まあ安いもんだよ。^^
電通の子会社が、独占的に調査して発表している「テレビの視聴率」がいい例だよ。 "佐々木優也
あまり大きな声では言えませんが..."
GoToトラベルによってホテル業界に起こっている現象です。
予約数は前年比50%と激減しているのに、
取扱高は前年比120%と激増しているデータが出ています。
つまり何が起こっているかと言うと、
多くのホテルがGoToに便乗して
かなり値上げをしています。
https://twitter.com/hksh/status/1314762046592839680
https://archive.is/6wlu6
,
こういう人たちだということです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「ＧｏＴｏトラベル」不備丸出し！ 無断キャンセル詐欺など悪質な事案相次ぐ
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/201101/dom2011010002-n1.html
"しかも、この事業を利用すると受け取れる
電子クーポンは約９万５０００円分が
ちゃっかり発行されていた。"
これも
事業者がその気になれば
いくらでも水増しをして
儲けることができるんですよ。
旅館側に被害が出るというのは、
客が来るのを見越して、
食材だとかを仕入れて、
お部屋を用意してとお金を使うからなんで、
それがなければ、クーポンを着服して
丸儲けができるんですよ。
,
お客は従業員でもいいんです。 安倍晋三と山口那津男が仲悪いんだから、
創価学会と親密な菅義偉や、その手下の河井が
安倍晋三と仲がよいはずがない。
,
握手をしている場面があっても、
それは表面上のことだ。 >>2
GoToの地域クーポン（熊本）で唯一外される県、オンリーワンだぞ。 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html DQNネームがなくてなにより
嬉野温泉は仮称だったのか
とっくに正式名称になってるものかと 今更だけど、
多少遠回りしても
「呼子のイカ」駅を作るべきだったな。
福岡県民の無能ＪＲ九州。 >>33
長崎新幹線全区間フル狂いが、新大村と新大牟田を間違えてレスして、
それを散々指摘したねらーと散々やり合い、
最後に捨てセリフを残して逃げた事件があってだな >>38
どこに間違える要素があるんだろうか
バカだなそいつ >>37
黒部宇奈月温泉は今でも新幹線駅最大のDQNネーム駅だと思ってる >>36
唐津方面通るとまるで別物になるだろ
しかも呼子って恐ろしく遠回りじゃないか >>36
イカ「あまりいつまでも我々が獲れるとは思わないほうがいい…」 >>39
それ以降、長崎新幹線スレで全区間フル建設を主張するバカへ、
「新大村と新大牟田の位置がわかっているかい」とのレスが付けられるようになった >>46
たしかに紛らわしい名前だなｗｗ
シンオームラ
シンオームタ >>27
長崎〜武雄温泉まではね
そこから新鳥栖方面は、いまだ膠着状態 え
はかた
新鳥栖
さが
嬉野温泉
新大村
諫早
浦上
長崎
になるん? >>52
センスもなけりゃ交通手段もねーぞ
（新大牟田）（新岩国） 新大牟田は世界遺産とかの関係で、大牟田三池に替わると思う 創価学会は非常に危険な団体です。
2013年3月以降、入信勧誘を断った、たったそれだけの理由で、嫌がらせ行為を開始しました。
被害者が証拠を掻き集めて、2014年の終わり頃、その証拠から訴えられる相手を民事裁判で訴えました。
加害者側が嫌がらせの事実を認めて謝罪した為、被害者が和解に応じ、事実上被害者側勝訴で幕引きを迎えました。
関連情報
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1603413489/28
（上記レスにソースである参照ブログのURLが全て出ています ※参照ブログのURLは規制中につき直リン不可です）
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1604891806/7-9
この嫌がらせは和解が成立し、加害者が転居する当日まで、実に２年近くにも渡って行われ続きました。
犯行の手口から、東京・信濃町の創価学会総本部からの指示で行われたものと見られています。
つまり黒幕は創価学会そのものだったという事です。
入信勧誘を断っただけの一般人相手に、見せしめで、指示を出して組織的な嫌がらせを行わせる。
これが創価学会という団体の実態です。
別のケースでは、相手が会員と知らずにトラブルとなり、同会員が創価学会に依頼して、
組織的な嫌がらせが始まったというケースもあるとされます。
いつ、どこで、誰が被害者になってもおかしくない状況です。
創価学会の嫌がらせの内容は下記のとおりです。
・尾行、監視、付き纏い、盗聴、盗撮
・被害者の居住地域や勤務先でデマ中傷拡散（被害者の昇進や昇任を妨害する工作、解雇工作も含む）
・刑法や特別法、条例、地方自治体の定めた基準や規制に抵触しない内容の嫌がらせ
（例）自宅のドアやサッシ車のドアやトランクをわざと大きな音で閉める、被害者宅付近でわざと音を出す等の騒音攻撃と呼ばれるもの
→警察や行政（市役所等）が苦情や相談を受けても対応できないようにする事が目的
・被害者が経営する店や会社をデマ中傷拡散や業務妨害行為で閉店・倒産に追い込む
・長期間に渡る嫌がらせで精神的に参らせて自殺し易い状況を作った上で、自殺誘発行為を行って自殺させようとする
・被害者の人間関係を破壊し、地域で孤立させ、引っ越しさせようとする引っ越し強要工作
・被害者の社会的信用をゼロし、何をやっても上手く行かない状況に陥れ、社会的に抹殺
学会の嫌がらせは万全の警察対策・行政対策・裁判対策が行われていて、被害者は99%泣き寝入りさせられます。
上述の民事裁判は、学会の組織的犯行としては珍しく手口が杜撰だった為、裁判を起こし、事実上の勝訴を掴み取れただけです。
絶対に創価学会と学会員には近づかないようにして下さい。
また、このような理由から、創価学会の非合法化と解散が必要不可欠ですので、どうかこの案にご賛同願います。 ad12 ふーん
佐賀って平べったいイメージだけど温泉もあるのか
しかも牛も海産物も有名・・
世界的に有名な有田焼やバルールフェスタもあるときたもんだ
こりゃ観光に行くっきゃ無い！ >>55
しんたまな
>>57
有田焼って世界で有名なん >>52
DQNネームになるよりマシ
>>54
新岩国は錦川清流線があるからセーフ >>57
何だサガモンのまわしものか
ペンペン草野郎めが もし海面上昇で海没しても、先に長崎県がすべて沈む
むかーし、フル新幹線バカがいきって喚いたけど、すぐさま反論されて逃亡した実例あり >>51
武雄温泉
嬉野温泉
新大村
諫早
長崎
になる >>64
ぐぐったらマジだった
つか意地悪みたいな配置だろこれ >>65
新鳥栖か
それどころか佐賀にもとまんねーのか
そりゃ佐賀怒るわｗｗ >>70
いらないといってるのに停まろうとしてるから怒ってるんだよ >>2
佐賀はなーんもなかけんね。うちらも遊びに行く時は福岡までずっよ！！ >>70
あんま事情知らんみたいだね
佐賀は新完成いらないと言ってるから
今回できるのは武雄温泉から長崎の間だけ
博多ｰ鳥栖−佐賀−武雄温泉の間は在来線のリレー特急でつなぐ 
既成事実作りに必死ですなww 新相ノ木駅（しんあいのきえき）
新青森駅（しんあおもりえき）
新秋津駅（しんあきつえき）
新旭駅（しんあさひえき）
新旭川駅（しんあさひかわえき）
新安城駅（しんあんじょうえき）
新飯塚駅（しんいいづかえき）
新石切駅（しんいしきりえき）
新伊勢崎駅（しんいせさきえき）
新板橋駅（しんいたばしえき）
新伊丹駅（しんいたみえき）
新市駅（しんいちえき）
新井口駅（しんいのくちえき）
新今宮駅（しんいまみやえき）
新今宮駅前停留場（しんいまみやえきまえていりゅうじょう）
新岩国駅（しんいわくにえき）
新魚津駅（しんうおづえき）
新鵜沼駅（しんうぬまえき）
新浦安駅（しんうらやすえき）
新上挙母駅（しんうわごろもえき）
新江古田駅（しんえごたえき）
新王寺駅（しんおうじえき）
新大久保駅（しんおおくぼえき）
新大阪駅（しんおおさかえき）
新大津駅（しんおおつえき）
新大塚駅（しんおおつかえき）
新大平下駅（しんおおひらしたえき）
新大宮駅（しんおおみやえき）
新大牟田駅（しんおおむたえき）
新御徒町駅（しんおかちまちえき） >>78
県の負担分に見合うメリットがないってことで知事が反対してる >>78
それには有明海よりも深い事情があるんじゃよ >>73
なんそれ
意味あるん?
え?新幹線の意味とは?
え? 新大楽毛駅（しんおたのしけえき）
新御茶ノ水駅（しんおちゃのみずえき）
新尾道駅（しんおのみちえき）
新改駅（しんがいえき）
新開地駅（しんかいちえき）
新河岸駅（しんがしえき）
新柏駅（しんかしわえき）
新金岡駅（しんかなおかえき）
新金谷駅（しんかなやえき）
新可児駅（しんかにえき）
新鹿沼駅（しんかぬまえき）
新加納駅（しんかのうえき）
新鎌ヶ谷駅（しんかまがやえき）
新加美駅（しんかみえき）
新川駅 (北海道)（しんかわえき・北海道旅客鉄道札沼線）
新川停留場（しんかわていりゅうじょう・豊橋鉄道東田本線）
新川駅 (愛媛県)（しんかわえき・伊予鉄道郡中線）
新川崎駅（しんかわさきえき）
新川町停留場（しんかわちょうていりゅうじょう・函館市企業局交通部湯の川線）
新川橋駅（しんかわばしえき）
新川町駅（しんかわまちえき・名鉄三河線）
新蒲原駅（しんかんばらえき）
新木停留場（しんぎていりゅうじょう・とさでん交通後免線）
新木曽川駅（しんきそがわえき）
新木場駅（しんきばえき）
鍼灸大学前駅（しんきゅうだいがくまええき）
新清洲駅（しんきよすえき）
新桐生駅（しんきりゅうえき）
新宮駅（しんぐうえき）
神宮寺駅（じんぐうじえき） >>80
なら唐津から伊万里に通そうぜ!😭
博多
筑前前原
唐津
伊万里
武雄温泉
〜
みたいにさ 新幹線で新鳥栖まで、在来線に乗り換えて武雄温泉まで、新幹線に乗り換えて長崎まで
バカみたいｗ
無駄なもん作っちゃったね 新宮中央駅（しんぐうちゅうおうえき）
新倉敷駅（しんくらしきえき）
新黒部駅（しんくろべえき）
新家駅（しんげえき）
新検見川駅（しんけみがわえき）
新小岩駅（しんこいわえき）
新小岩信号場駅（しんこいわしんごうじょうえき）
新郷駅 (埼玉県)（しんごうえき・秩父鉄道秩父本線）
新高円寺駅（しんこうえんじえき）
新庚申塚停留場（しんこうしんづかていりゅうじょう）
新神戸駅（しんこうべえき）
新古河駅（しんこがえき）
新小金井駅（しんこがねいえき）
新越谷駅（しんこしがやえき）
新小平駅（しんこだいらえき）
新琴似駅（しんことにえき）
新子安駅（しんこやすえき）
新木屋瀬駅（しんこやのせえき）
新在家駅（しんざいけえき）
新西大寺町筋停留場（しんさいだいじちょうすじていりゅうじょう）
新栄町駅 (愛知県)（しんさかえまちえき・名古屋市営地下鉄東山線）
新栄町駅 (福岡県)（しんさかえまちえき・西鉄天神大牟田線）
新桜台駅（しんさくらだいえき）
新さっぽろ駅（しんさっぽろえき・札幌市営地下鉄東西線）
新札幌駅（しんさっぽろえき・北海道旅客鉄道千歳線）
新狭山駅（しんさやまえき）
新三田駅（しんさんだえき）
新静岡駅（しんしずおかえき）
新芝浦駅（しんしばうらえき）
新柴又駅（しんしばまたえき） 佐賀県って、長崎と福岡の中間地。観光名所は「吉野ヶ里遺跡」と「嬉野温泉」程度。
年に一度、国際気球大会があるぐらいで、名物と言えば「ムツゴロウ」と「有明海苔」ｗ
正直、ド田舎。だから「長崎新幹線」に反対している。佐賀県がパッシングされるのは
目に見えているｗ
しかも、そこの選出が「Googleアースの原口」もう、ダメぽ。 カモメで良いから福岡から乗ると佐賀でほとんどおりてしまうし
在来特急減らされて高い新幹線乗るのは嫌だし対して早くならんしな
バカ高い建設費用佐賀が負担するのは割あわんだろう
長崎独自で負担して島原から熊本に繋げよ 新島々駅（しんしましまえき）
新清水駅（しんしみずえき）
新下関駅（しんしものせきえき）
新宿駅（しんじゅくえき）
新宿御苑前駅（しんじゅくぎょえんまええき）
新宿三丁目駅（しんじゅくさんちょうめえき）
新宿西口駅（しんじゅくにしぐちえき）
新正駅（しんしょうえき）
新庄駅（しんじょうえき）
新庄田中駅（しんじょうたなかえき）
新所原駅（しんじょはらえき）
新白岡駅（しんしらおかえき）
新白河駅（しんしらかわえき）
新城駅（しんしろえき）
新水前寺駅（しんすいぜんじえき）
新水前寺駅前駅（しんすいぜんじえきまええき）
新杉田駅（しんすぎたえき）
新須屋駅（しんすやえき）
新整備場駅（しんせいびじょうえき）
新関駅（しんせきえき）
新瀬戸駅（しんせとえき）
新線新宿駅（しんせんしんじゅくえき）
新大工町停留場（しんだいくまちていりゅうじょう）
新代田駅（しんだいたえき）
新高岡駅（しんたかおかえき）
新高島駅（しんたかしまえき）
新高島平駅（しんたかしまだいらえき）
新高徳駅（しんたかとくえき）
新田辺駅（しんたなべえき）
新玉名駅（しんたまなえき） 新田老駅（しんたろうえき）
新地駅（しんちえき）
新地中華街停留場（しんちちゅうかがいていりゅうじょう）
新千歳空港駅（しんちとせくうこうえき）
新千葉駅（しんちばえき）
新津田沼駅（しんつだぬまえき）
新鶴羽駅（しんつるばえき）
新田駅 (京都府)（しんでんえき・西日本旅客鉄道奈良線）
新田駅 (埼玉県)（しんでんえき・東武伊勢崎線）
新田原駅（しんでんばるえき）
新堂駅（しんどうえき）
新道東駅（しんどうひがしえき）
新得駅（しんとくえき）
新所沢駅（しんところざわえき）
新鳥栖駅（しんとすえき）
新栃木駅（しんとちぎえき）
新富町駅（しんとみちょうえき・東京地下鉄有楽町線）
新富町停留場（しんとみちょうていりゅうじょう・富山地方鉄道富山市内軌道線）
新豊洲駅（しんとよすえき）
新豊田駅（しんとよたえき）
新豊津駅（しんとよつえき）
新豊橋駅（しんとよはしえき）
新取手駅（しんとりでえき）
新那加駅（しんなかえき）
新中川町停留場（しんなかがわまちていりゅうじょう）
新長田駅（しんながたえき）
新中野駅（しんなかのえき）
新習志野駅（しんならしのえき）
新南陽駅（しんなんようえき）
新西金沢駅（しんにしかなざわえき） >>97
隣の駅と在来線で1駅しか挟まない程の近さだがな。 いや新〇〇が多いのはもう分かったよ俺たちが悪かった もう長崎県が佐賀県内の建設費出せよ
佐賀は嫌がってるのに新幹線を直通させたい自分の身を切れ 新西脇駅（しんにしわきえき）
新日鉄前駅（しんにってつまええき）
新日本橋駅（しんにほんばしえき）
新入駅（しんにゅうえき）
新能町停留場（しんのうまちていりゅうじょう）
新白島駅（しんはくしまえき）
新函館北斗駅（しんはこだてほくとえき）
新橋駅（しんばしえき）
新羽島駅（しんはしまえき）
新花巻駅（しんはなまきえき）
新浜松駅（しんはままつえき）
新原駅（しんばるえき）
新馬場駅（しんばんばえき）
新疋田駅（しんひきだえき）
新平野駅（しんひらのえき）
新広駅（しんひろえき）
新府駅（しんぷえき）
新深江駅（しんふかええき）
新福井駅（しんふくいえき）
新福島駅（しんふくしまえき）
新富士駅 (北海道)（しんふじえき・北海道旅客鉄道根室本線）
新富士駅 (静岡県)（しんふじえき・東海旅客鉄道東海道新幹線）
新藤原駅（しんふじわらえき）
新船橋駅（しんふなばしえき）
新祝園駅（しんほうそのえき）
新鉾田駅（しんほこたえき）
新舞子駅（しんまいこえき）
新前橋駅（しんまえばしえき）
新町駅（しんまちえき・東日本旅客鉄道高崎線）
新町停留場（しんまちていりゅうじょう・熊本市電上熊本線） >>104
長崎県民の多くが新幹線に賛成してると思わない方が良い
例えば諫早湾干拓 新町口駅（しんまちぐちえき）
新松田駅（しんまつだえき）
新松戸駅（しんまつどえき）
新丸子駅（しんまるこえき）
新三河島駅（しんみかわしまえき）
新三郷駅（しんみさとえき）
新水俣駅（しんみなまたえき）
新宮川駅（しんみやかわえき）
新茂原駅（しんもばらえき）
新森古市駅（しんもりふるいちえき）
新守谷駅（しんもりやえき）
新守山駅（しんもりやまえき）
新屋敷停留場（しんやしきていりゅうじょう）
新八代駅（しんやつしろえき）
新八柱駅（しんやはしらえき）
新山口駅（しんやまぐちえき）
新夕張駅（しんゆうばりえき）
新百合ヶ丘駅（しんゆりがおかえき）
新八日市駅（しんようかいちえき）
新横浜駅（しんよこはまえき）
新吉野駅（しんよしのえき）
新吉久停留場（しんよしひさていりゅうじょう）
新利府駅（しんりふえき）
多すぎ 誰も頼んでないのに、急に発狂したかのように連貼りするID:70hPmPii0
最初は普通にしゃべってたのにこの変わりよう・・・
これが鉄オタによく居るという異常者か 本日はＪＲ九州ご利用いただきありがとうございます
お客様の中で佐賀方面おいでのお客様、新幹線はご利用になれませんので在来線にお並びください
見栄を張って長崎までおいでのお客様、立ち席に余裕がございます
吊り革にしっかりお掴まりのうえ、通路を広く開けてご利用ください
車内でスマートホン等お使いになられるお客様
方言での会話は他のお客様の御迷惑になりますので、できるだけ身振り手振り等の動画でお願いいたします
本日はＪＲ九州をご利用いただき、誠にありがとうございました >>107
次は〇〇温泉駅も全部調べてみてくれ
みんな君を尊敬すると思う >>108は頼んでいないのに他人を批評する利己主義者 佐賀県 西九州ルート（新鳥栖ー武雄温泉間）の着工時期に関する報道について（2020年8月3日）
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00376281/index.html
西九州ルートについては、新鳥栖-武雄温泉間は在来線をそのまま利用することで長崎県やJR九州等の関係者で合意し、武雄温泉-長崎間の着工に至っています。
新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。 >>78
新幹線建設の負担は虚弱な佐賀県の体力では無理なの >>83
博多駅は大深度地下法の特例を適用してリニア構想も考えて地下に作り、
博多(地下)〜福岡(天神地下)〜糸島〜唐津〜新伊万里〜新武雄温泉〜〜長崎でいいね
博多〜唐津〜武雄温泉は山間部を通るから用地買収も用意だし 新駅も糸島と唐津と伊万里にできて時短効果、経済効果も高い >>104
そう、長崎新幹線はこれにてめでたく全線完成、ばんざーい 上級自治体である都道府県が認めているため、その下にある市・町・村の意向は反映されず、
これまで新幹線建設に反対していた市・町・村は佐賀県の2つの自治体以外全て方針転換を余儀なくされた
ただ、今回は事情が違い、この2つの自治体が反対し続けたことで国交省が折れるしかなかったのが「たなぼた」となっていることに気づきたくないフルバカがいっぱいいる
経営分離していないから、開業時から法的に新幹線として必要な200km/h以上にて走行させる必要がない・開業してから23年後までの猶予期間付
さらに、フルバカは話をそらそうとするけど、2019年4月の変更認可で全幹法により必要な公文書が作成されていない可能性がある
これはフリーゲージトレインの導入断念をしたことで、連鎖的に整備区間が短縮され、整備区間の変更は国交省・建設主体・営業主体の3者の同意が必要という全幹法第7条第2項の法的根拠に基づく
もっと悪いのは、その短縮によりB/Cが大幅に悪化し、B/C > 1を下回ったこと
建設すればB/C > 1になるとかほざいているイグノーベル賞受賞候補が居るようだが、出自がよく変わるほざきっぷり
営業を自ら適確に遂行するに足る能力を有すると認められない営業主体を指名してはならない全幹法第6条第6項に基づき、営業主体が欠けた状態では開業できない
この能力はノウハウではなく、該当新幹線開業区間が黒字を見込めるないしその時に建設中の残区間が完成時に全線として黒字が十分に見込めること
だから、総整備費がだいたいわかる開業年度の約1年前まではB/Cが1を下回っても建設可能だし、B/Cを1以上にする各種変更（並行在来線の切り離し区間を増やすとか、工事費を圧縮するために部分切り捨てするとか）を行って適法化すれば何ら問題ない 大深度地下をほざいているのは、今度どこで陥没させるのだろうか？ >>87
馬鹿なのは皆分かってる
突き進むしかないんやこの道を はふはふしていきなさい
新幹線にはなるが嬉野に電車で来られるようになるのは確かにでかい
新幹線はいらんけど 赤字の場合は地域の住民税を増税して補填するのかな？ 新佐賀駅は、高速道路の入り口付近に、移転して出来るそうな >>132
有田は伝統的、高級品。波佐見はモダンな感じで普及品って個人的なイメージかな。 温泉駅から車で10分くらいで『吉田焼』ってのがあるから見てくんしゃい
波佐見焼みたいに実用的な磁器なので 客「博多から新大牟田へ」
窓「福岡県の新大牟田ですか」
客「はい」
客「博多から新大村へ」
窓「お客さん。途中乗り換えあるけどいいですか」
客「そうしたらバスで」
客「博多から長崎へ」
窓「グリーン席ですよね」
客「普通席ねーの」
窓「長崎新幹線真っ赤なのでグリーン席に優先乗車してもらっています」
客「ならグリーン席を使うニダ」 >>23
そのまま
大村線は並行在来線ではないので何も変わらない >>135
高級志向は伊万里
有田焼はふりかけ入れるやつ（錦松梅） >>141
佐賀大和インターのことなら近くに道の駅あるから作るのかどうか >>144
本当に並行している新大村〜諫早〜長崎は在来線維持で、
新幹線から遠く離れた肥前山口〜肥前鹿島〜諫早は、事実上の分離区間になった。
新幹線に置き換わる特急の走行区間が並行在来線になるらしい。 諫早駅はやたら遠回りだけど高速の諫早インター近くに新駅は作れなかったのか 短距離に駅多すぎ
最高速度120km/hくらいしか出せないんじゃないか？ >>156
これは長崎に新幹線を作ること自体が目的だから速度とか利便性は関係ない >>157
というか元々の計画がスーパー特急だったからこういう駅配置にしたのでは。 >>75
新居新井(朝来市、妙高市)新潟新潟大学前新津新見新居浜新座新治新野(神河町、阿南市)新郷(新見市)新谷新月新里(桐生市)新冠新鶴新村新瑞橋新居町 >>107
新潟にはまだまだあるよ
新潟駅（しんがたえき）
新津駅（しんつえき）
新発田駅（しんばたえき） >>152
じゃあそこを道の駅新佐賀に改名するのが手っ取り早いな
道の駅大和だと奈良県や神奈川県と紛らわしいし >>165
地方交通線ではない幹線の新線だからね
まあ新幹線には違いない >>168
万が一、新鳥栖〜武雄温泉もフル規格になったら、
ハウステンボスは新大村からリレー特急になるかも知れない。
少しでもたくさん新幹線に乗せるために。 >>169
大村線は非電化だからJR九州は特急ないんじゃなかったか？
と言うか社長が今年始め位に武雄温泉から佐世保はリレーになるかなって言うて
後日慌てて取り消したがな >>169
そもそもハウステンボスのための列車なんている？
増解結がめんどくさいから早岐でリレーするか
いっそのこと早岐とハウステンボスを往復して運行しろ あ、あれはJR九州の青柳がB/C=0.5の書類を見落としていて、同意した後で分かり青ざめていたところに、
長崎県が佐賀県との在来線負担合意を破って揉めている情報を新聞で聞きつけ、
なら「武雄温泉以南も開業しないよう佐賀県を焚きつけてしまえ」と失言・暴言を連発したわけ
でも、その本音をフル建設派がわかってしまい、JR九州へ横やり入れて黙らせたんだよ
ただ、JR九州も本音は変わっておらず、ことあるごとに軽い失言や暴言を繰り返している >>87
新鳥栖から分岐してミニ新幹線にするのが一番よかったのに…
いまの条件で佐賀県が折れるわけないだろうに >>175
佐賀県は殆んど時短なしで金かかる
佐世保はリレーにするかミニになって金かかる
ミニは誰も得しない
スーパー特急ならもっと安く済む スーパー特急は土建屋に金がはいらないので検討外w
ミニでも新鳥栖まで今の新幹線使うから少しは早くなるし、夢の大阪直通の可能性も出てくる。 >>177
新鳥栖まで新幹線使うならQも拒否だなw
博多ー博多南はどこの会社の路線だと思ってる？ >>180
大村車両基地駅吹いた
国鉄千葉駅前駅っぽい何かを感じる >>181
>>182
でも車両基地のために作る駅だろうから間違いではないしこれはこれであり
近年のDQNネーム駅とは違うわ 大村と聞いてイメージするものとか
地域の名産品とか何も思い浮かばないし。
キラキラネームにしようがないんじゃないの。 路線バスには○○車庫なんて停留所もあるしな
その感覚なんだろうか 佐賀は新幹線いらないと言ってるんだから嬉野温泉駅は廃止すべきじゃないのか？？
なんで作ってるんだ？ 駅が多い方が特急料金を高く設定できるもんな
高崎と軽井沢を隣接料金にしたくなくて駅をでっち上げた
長野新幹線みたいに >>189
武雄温泉−長崎間はスーパー特急でも法的には新幹線になるのだが >>189
そりゃお前の認識が間違ってるだけだ
武雄温泉までは合意して負担金もちゃんと払ってる >>192
しかも地元からの要望だし、それ以降は別にそういうこともない。 やっぱ長崎市民ポジが暴論言わんと盛り上がらんな
佐賀は世界的大都市長崎市に仕える奴隷、長崎様の役に立てるなら感激の涙を流して家族を質に出しても全線フルのための金出せー！（棒
金は出してもらうけど佐賀外しだから佐賀通らない迂回ルートに金出せー！（棒
えーと、それから金出せー！！（熱演 >>177
路盤などフル規格と同じだからスーパー特急で土建屋にカネが入らないことはなかろう。
スーパー特急では用地買収の困難な都市部に新線ができない可能性が高く、土地の売却
で儲かる地元の資産家の当ては外れるが。 >>185
結構史跡とかキリシタン大名とか掘り起こせばあるんだけど、下手くそなんだよな‥名産なんか大村寿司をインスタ映えするように飾り立てれば作れるのに まあ佐賀猿ぐらいの知能では天正遣欧少年使節団なんて知らんだろうな 民主主義を否定する長崎市に住んでいる方が恥をかく
最も川崎市在住の場合は「佐賀とか住んでて恥ずかしくないの？」の認識になるけど 国会で成立した全幹法を無視してゴネる佐賀は時代錯誤の地域エゴ なんで諫早湾大埋め立てるとか言う考えが出たわけ？
普通に考えたら周りが陸地に囲まれてる大村湾こそ埋め立てた方がいいじゃん 昨日あたりから、またいろんな動きがあるみたいだ
佐賀県フル規格促進議員の会
新幹線長崎ルート 佐賀の在来線維持求め要望書 JR九州に
https://this.kiji.is/704853869510050913
新幹線 線路使用料延長「検討」 JR九州社長、佐賀県の負担軽減で
https://www.47news.jp/localnews/5540289.html >>205
諫早の防災も兼ねてる
かつて大雨のたびに氾濫してた中島川の水を堤防内に逃がすことでな
昨今の大雨で防災の効果が実証された >>206
佐賀県内のフル規格派も在来線の維持に方針転換か。
これで佐賀県はどういう方針になっても並行分離に反対となった。 >>207
その諫早湾は野鳥の住処になって作ったわざわざ農地が荒らされてるじゃん >>210
そんな心配してるヒマがあったら今現在も赤字を垂れ流しながらカチガラス殺しまくってる佐賀空港の心配でもしてろよ 赤字垂れ流してるは長崎空港も一緒だろ
まぁ俺は長崎でも逆の人間でもないけど新幹線が長崎まで引かれる事はないよ >>202
どこをどう邪魔してる？
まさか酒喧嘩新幹線通すことを認めたとでも思ってるのか
佐賀県がいつ新幹線を通すことを認めた？
フリーゲージトレインじゃないぞ 儲かるからと騙されて借金しまくって家族とも別れて諫早湾で農家やってた人とか
国に騙されて印鑑を押した漁協長がそれまでの関係を一切絶たれて孤立してるとか
罪なことを続けているのは長崎県 >>200
むしろあんな狭い自転車もろくに使えないような所にへばりつくように住んでる長崎市民の方こそ恥ずかしくないの? >>215
香月知事も井本知事も認めてたぞ
てか、整備方式うんぬんで後出ししてきたのが山猿になってから
５択の検討も進めてないし長崎からの確認からは逃げ回るし明らかな整備妨害＝邪魔してる >>216
諫早で営農してる人にとっては開門しろとゴネてる佐賀のほうがよっぽど迷惑
なぜか佐賀空港の埋め立てにはダンマリという佐賀の二枚舌丸出し >>217
魅力なし県全国トップ争い、一生行かない県ぶっちぎりトップ、九州ヒエラルキー最下位、恥を知れよ佐賀猿 >>218
整備方式か決められないならそれは進めたらダメな話じゃねーかよ
そんなことも決められないで進めた計画自体が間違ってるんだよ
そもそも佐賀県知事が認めてたって言うならそんなことも起こるはずないだろ
佐賀空港と諫早湾全然関係ないだろ
佐賀空港を作るのに反対だって熊本とか長崎県の人間がいたかよ
騒音で近所迷惑だって言う人を除いた福岡県も含めて >>212
まだソープとかあるんだっけ
夢街道や七福神の湯とかあった頃までは賑わいがあって良かったんだけどね
一時期ゴーストタウンみたいな廃墟になったあと整備された小綺麗な温泉施設が並ぶようになって
つまらない街並みになったな トマトだか大規模にやったならできるからって言われた農家がやってみたら全く取れなくて
借金返せなくなって離婚して家族とバラバラとか >>221
決められないのではなく、決めようともしないだけ
佐賀だけがな >>221
有明海の埋め立てなのは同じだぞ
佐賀空港に文句いう人間は他県民にいなかった
ところが諫早湾干拓にゴネる他県民はいたんだな まぁ諫早湾から農地に巻く水をとってるから諫早湾を淡水にしとかなきゃいけないんだから
水使用量がどんどん減っていって作ることの意味のない佐世保のダムとか作るんじゃなくて
諫早近くにダム作ってそこから水引けばいいだけなのに >>226
ギロチンあった後すぐに長崎県でもタイラギが取れなくなったんだけど？
これからタイラギが取れたってことあったかよ
それまですごく稼ぎの良い仕事だったけど漁師やめなくちゃならなくなったな
長崎県なんて長崎の漁師さんでさえも見捨てて我を通そうって言うんだからな だって博多駅のすぐ近くにも温泉の出るホテルあるでしょ 諫早湾干拓は元々農地目的
農地不要で案が潰れたら防災目的に変えて強行
長崎の政治家に息づく強引さの象徴 >>229
短期間の資料だけ切り取ってるだろ
干拓に関係なく何十年も収穫高は減り続けている
干拓によって急激に減った事実はない >>232
まぁた知ったかしてる
諫早湾干拓は農水省の事業でそれこそ昭和50年ごろからあった
何十年も地道に積み上げてきた成果であって佐賀がゴネる余地などない 水害を抑えるため諫早湾干拓したとか言ってるけど
中島川の汲み上げポンプを故障したままほっといたから水害を起こしてたんだよな >>233
ギロチンやって何10年経ってると思ってんだよ >>1
大村みらいｗｗｗｗｗｗ
大村湾中央ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰だよこんなの最終候補に残したヤツｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いやー新大村に決まってよかった良かった >>236
工事前数十年分の資料を農水省が出して反論してる
たから開門請求はゴネ佐賀が逆転敗訴してる 少なくとも報道をもとにするとタイラギが急激に減ったのはギロチンをしてからだよ 嬉野はなかなかお湯が良いので
嬉野フィーバー来るね >>242
だからそれは切り取りだ
工事直前のデータだけだしてまるで工事のせいで減ったように見せかける佐賀が得意とする姑息な手口
長期のグラフをみれば下降する角度はそれほど変化しないで同じスピードで減少してる どっちにしても諫早湾干拓事業が失敗だと認めないなら長崎まで新幹線が直通する事はないよ
在来線より不便で遅い新幹線に乗る奴なんているのかよw 漁獲量が減ってるって言ってるのは佐賀県だけじゃなくて福岡県も熊本県も言ってるんだけど？
まさか佐賀県だけ反対してるとでも思ってんのかよ あさりが斃死したことも自民党の総理大臣も認めていたことなんだけど 訴訟起こしてゴネてるのは佐賀だけだ
佐賀の手口でいったら
佐賀空港作ったから漁獲量が減ったんだろよ 武雄温泉〜長崎開業時点では、
博多〜武雄温泉「リレーかもめ」＋武雄温泉〜長崎「「かもめ」
博多〜佐世保「みどり」
博多〜ハウステンボス「ハウステンボス」
だけど、
博多〜長崎全線フル規格になれば、
博多〜長崎「かもめ」
博多〜武雄温泉「かもめ」＋武雄温泉〜佐世保「リレーみどり」
博多〜武雄温泉「かもめ」＋武雄温泉〜ハウステンボス「リレーハウステンボス」
になるからね。
ハウステンボス〜新大村を電化して、
新大村〜ハウステンボス〜佐世保を「リレーみどり」にしてもいいかも知れない。 どうせならフルで早く作った方が良いよ思う。
コロナが収まったら旅行客増えるよ。
外人・老人が長崎にどんどん来る。
長崎空港も新大村駅が出来ると長崎などから便利になるだろ。 どうせなら事業費を圧縮するため、無駄な諫早−長崎間の新幹線新線の工事部分を長崎県庁へ切り離せばよい
そして、武雄温泉と諫早にアプローチを設置して、その間はスーパー特急を走らせれば問題ない >>253
工事の遅れが問題になっている北陸新幹線も、
とりあえず先にできた部分だけでもスーパー特急で開通させて
金沢駅の新幹線ホームで対面乗り換えできるようにすればいいのにね
スレ違いｽﾏｿ 北陸新幹線の小浜ルートほど馬鹿馬鹿しい金の無駄使いなものはない。
米原ルートに変更しろよ。 >>1
このままでは開業無理だけどね。何せB/C=0.5しか無い >>255
元々武雄温泉−諫早間だけスーパー特急での開業だった
それを国交省と長崎県と与党PTが悪いことばかりして、新鳥栖−長崎間まで広げようとしている
だから、北陸新幹線とは事情が異なるわけで
北陸新幹線は石川・福井県境の加賀トンネルで問題が生じているのだから、
その手前の加賀温泉まで開業させ、工事要員を集中動員して段階的に敦賀まで開業させるしかない >>252
早くも何も計画すらないから今から初めても全通は30年くらい後
コロナが収まるどころか人類の繁栄が収まってそうな遥か未来の話 佐賀の山林や原野や田んぼ買収するのに市街地並みの時間かかるわきゃないだろ 買収どころか"計画策定"すら出来ないわけで
元々、新線建設計画すら無いから[沿線合意形成(まず無理).環境アセスメント実施.計画策定.建設指示]の段階が必要なので
30年なら早い方かと 嬉野肥前夢街道ってまだあるん?
あと駅に日帰り温泉作ろうぜ ちなみに、整備計画線てのは[整備に向けた環境整備を整える事を進める]もので、全幹法が定めた"最終的に決定された(=建設指示が出された)路線"は[長崎-武雄温泉間新規路線建設]だけですから
武雄温泉以東は"在来線を活用"としか決定されてません >>264
1992年6者合意・2008年認可
博多−武雄温泉 新幹線鉄道直通線（スーパー特急車両前提）
武雄温泉−諫早 新幹線鉄道規格新線
諫早−市布−長崎 新幹線鉄道直通線（スーパー特急車両前提）
2012年認可
博多−武雄温泉 新幹線鉄道直通線（スーパー特急車両前提）
武雄温泉−長崎 新幹線鉄道規格新線
2016年6者合意・2017年認可
新鳥栖−武雄温泉 新幹線鉄道直通線（フリーゲージトレイン車両前提）
武雄温泉−長崎 新幹線
（2019年変更認可もどき＜公文書公表なし＞）
武雄温泉−長崎 新幹線 >>261
原野はまだしも田んぼは時間かかるぞ
そもそも佐賀が納得できる条件を出せるかどうか
JRQが永久リレーと永久二重経営のどちらを取るのか見ものだな あと、新線引くなら吉野ヶ里級の遺跡が出るかもしれんし 何一つ決まってないから、乗降の見込めない佐賀の山沿いを通るのか、上なのか下なのか佐賀駅を通るのか、南沿いで空港に繋げるのかも決まってないからな
通すのが決まったとしてもルート設定に10年はかかる、それからあれこれあって工事にこぎつけても地盤沈下やら何やらで工期延期でさらに伸びる
そう考えると30年でもかなり甘い見積もりだな >>266
財務省権限で事業停止を狙ってるのかも知れない
新規導入車両は鹿児島ルート転用前提ともとれるし
長武新線は"開業しなくてもQに負担無し"だしね。佐賀は"FGT前提の整備"だから国(国交省)に賠償求める権利はある
困るのは国交省と長崎だけかも >>271
もうあの辺だと完全車社会だからな
近所のスーパーへ行くにしてもクルマがないと話にならない
変に自動車と対抗するより共存を模索する方がまだ良い 長崎-武雄温泉、緩行便で33分程度.ノンストップで20分程度…
嬉野温泉駅、どうしても必要だね
無能ID無しは"佐賀が捩じ込んだ"とか喚いてたけど
まぁ、速達.緩行二種別運用する意味すら???だけれど >>241
あーあ、また嘘ですか
逆転なんてしてない
2つの裁判があって、それぞれ逆の結論で確定しただけ >>234
農水省は農地目的を否定したけどな
減反までしてたんだから当たり前だけど >>226
いつになったら埋め立てと干拓の違いが分かるようになるのかな
それに、長崎と違って、空港のために海を汚したり減らしたりしていない >>245
今年の熊本の100年に一度の水害で50人以上死んだ悲惨な水害の時
同じ雨量（1日424ミリ）を被害ゼロで乗り切って大成功してるんだが
https://www.sankei.com/region/news/200725/rgn2007250014-n1.html 嬉野のソープは中洲から都落ちした子ばかりと聞いたな
道後のソープも廃れたなぁ
温泉とソープの繋がりは過去の遺物になった
今はデリヘルが強すぎるわ 温泉宿に宿泊しなくなるから鉄道敷設を撤回した時代から一変したな
今度こそ嬉野に泊まる客はいなくなるかも >>241
ID無しって本当に『物』『事』を知らないんだな
さすが新大牟田と新大村の違いを知らないだけのことはある もう新幹線はこれで終わりでいいから
その分のお金を空港整備に使えばいいのに
飛行機は点移動だから通過するところには
デメリットもメリットも無い >>284
肥前山口と肥前鹿島の違いもわかってない 長崎空港の手荷物検査の機械、もうかなり古いから空港全体の設備含めて見直してほしい あんなによい環境の長崎空港が有効利用できていないのだから、もう全て大村基地にして＝廃港にして、オスプレイをこっちへ連れてきたらよい >>285
長崎空港と長崎駅を結ぶ空港新幹線を長崎の金で作っておけば便利になりつつ虚栄心も満たせてベターだった 長崎空港に飛んできたコンコルドを捕獲して
羽田まで定期便で飛ばせばｗ 佐賀とかに住んでて恥ずかしくないの？
公表できないよな？ >>13
実態に合わせて名前を変えるべきだよな。
「新幹線かもめ」
↓
「新幹線かもね」 >>291
いやいや、転出超過No.1の長崎市様には敵いませんよ >>291
恥ずかしい場所なら新幹線なんていらんよな
ましてやその恥ずかしい場所を人の金使って新幹線で通りたいとか底辺の底をいくド底辺だな
どこだろうそんな場所、だっさw 人のカネにたかって在来線の負担金倍額押しつけて乞食通勤しようとしてるのが佐賀だよな 諫早湾干拓で安い土地が増えたから
ここに住む人も徐々に増えるんじゃないかなー。
佐賀も空港近くは土地も安そう。
老人が住むには気候も温暖で良いと思う。 佐賀県出身者が出身地であることを隠したがるのにか？ 長崎諫早、佐賀の空港近くは土地が安いから
老人ホームが一杯出来そう。
空港も新幹線もあるし
老人人口がどんどん増えてるから。 昨日はB/Cを勝手に何度も変更して「B/C > 1だから開業できる」とわめき散らしていたフル建設派がいたぞ
最初は営業経費ベース
次に残工事ベース
もう、フル建設派がパヨク化してきた何よりの証
やはり北朝鮮は長崎市民・長崎県庁だったと言うこと 佐賀の県鳥カチガラスの別名は朝鮮カラス
佐賀県の東端と西端に駅をねじ込んでおいてからゴネるというまるで地上げ屋のようなことをやってる
今もコロナにかこつけて国にカネをたかってる真っ最中 >>1
九州新幹線の長崎ルートを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
九州新幹線の長崎ルートを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ 佐賀県議会がJRに対して「並行在来線の現状維持」を求めたみたいだね。
在来線の本数を減らさないなら新幹線作っていいよってこと。
まあ、当たり前の要求だよ。
新幹線作る代わりに在来線を不便にしますってんじゃ、県民は誰も支持せんわ。 おたくのせかいは「佐賀県議会」なんだ
新幹線長崎ルート 佐賀の在来線維持求め要望書 JR九州に
2020/11/27 09:34 (JST)11/27 09:53 (JST)updated
株式会社長崎新聞社
https://this.kiji.is/704853869510050913?c=174761113988793844
https://www.nagasaki-np.co.jp/kijis/?kijiid=704853869510050913
佐賀県内の市や町の議員でつくる佐賀県フル規格促進議員の会（会長・平原嘉徳佐賀市議）は26日、福岡市のJR九州本社を訪れ、
九州新幹線長崎ルート未着工区間（新鳥栖−武雄温泉）のフル規格整備を目指す立場から、並行在来線維持への考えなどを示すよう求める要望書を古宮洋二専務に渡した。 >>304
これ前例になるからJRは認めないだろうな。
認めたら阿久根市のような切り離された並行在来線の沿線市町村が怒るだろうし
いまでも北陸新幹線の沿線がサンダーバードの存続を求めているし。
佐賀県に対しては今まで通り確約しないことでごまかし続けるのだろう。 そもそも未着工区間は存在しません
武雄温泉以東に[新幹線建設計画]が存在しませんから
何せ、整備計画として最終的に決定したのは[長崎-武雄温泉間新規路線建設]のみなので 着工していたけど整備区間から除外したので、新鳥栖−武雄温泉間は未着工区間でも未整備区間でもなくなってしまった
その関係から、長崎ルートの起点も博多から武雄温泉へ変更された 新幹線も反対、オスプレイも反対。
国がやること全部反対。
佐賀県です。 全国的にどうなのかは知らないが
○○温泉って駅名だと
ローカル鉄道っぽい雰囲気になるな 黒部宇奈月温泉駅・・・
加賀温泉駅
芦原温泉駅
武雄温泉駅
嬉野温泉駅 >>310
首都圏で都心に最も近い○○温泉駅は、小田急の鶴巻温泉駅？ 綱島温泉とか復活しないのかね
いま建設中の新綱島（仮称）の駅名候補にぜひ フル規格で直通しても佐賀-博多間の時短効果がほとんど無い
効果の無い物に莫大な負担なんて普通は出来ないわな… 新大村駅すごいところに作るのな
住宅街の真ん中で再開発できそうもない アパッチが民家に落ちてもオスプレイの配備計画は着々と進行しとるね。
オスプレイ計画こそ一旦凍結すべきだろ なんか佐賀市⇔福岡市の移動時間を理由に反対する声は耳にするけど、
賛成の人は圧倒的少数派なの？
報道されてないだけ？
武雄温泉や嬉野温泉にもっと人を呼ぼうって話も聞かないし。
宇奈月温泉や加賀温泉郷なんかは新幹線誘致に凄い熱心なのに。 だって佐賀駅に停まる新幹線は時間1本
うち新鳥栖で乗り換えせず博多へ直通する新幹線は一日たった3本
これでどうやって賛成できるのか意味不明 圧倒的かどうかは意見が分かれるけど少数派
【県民世論調査2020】新幹線長崎ルート整備方式 リレー方式２５％ フル規格１４％ 「分からない」増える
佐賀新聞社が実施した県民世論調査で、九州新幹線長崎ルートの新鳥栖-武雄温泉の整備方式について「整備せずリレー（対面乗り換え）方式のまま」にすべきと…
佐賀新聞佐賀11/23(月) 17:12
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201123-03603463-saga-l41 >>319
フル規格開業したときに、新鳥栖発着便なんて
設定しないだろ。そもそも新鳥栖に折り返し設備
なんかつくらんだろうし。 >>318
宇奈月温泉や加賀温泉は新幹線が来ることが決まったから、新幹線に乗っかった観光
キャンペーンを張っただけでは。
WIKIで黒部宇奈月駅の利用者数が1000人/日弱で、連絡駅の富山地鉄の新黒部駅が
300人/日で年々減少傾向で、新幹線の効果で特に増えたと思えないが。 佐賀県が許可しない限りは詰みなんだろう？
在来線を減らさない確約を文書で残さない限り不可能だろう。 佐賀県内のフル規格派すら在来線残せって言い始めたからな
こうなると論点が並行分離問題に集約されてくる
まあJR九州としては飲めないわな
北陸新幹線にも波及しちゃうし
というわけで永久リレー方式にせざるを得ない >>295
ついに本格的に発狂してデマしか言えなくなったか？w
もう新幹線作らない方がいいかもな？w >>300
使い古したデマ乙
佐賀県が金出さないなら鹿児島ルートも長崎ルートもどちらも建設不能だったわアホw
新鳥栖駅も武雄温泉駅もないのにどうやって佐賀県が金出すんだ？
嬉野温泉駅にしてもそうだが、駅もないのに建設費出すいわれなど全くない
阿久根市みたいに駅もないのに金だけ出せとでも？ 都道府県が高速鉄道の許認可権を持つのが間違ってるよな
スキームと法案を早く直せ >>321
今最多かつ臨時を含めて毎時5本が博多駅に九州新幹線として発着している
うち最多3本が直通
臨時1本を除けば、あとは2本ずつ分け合うことになろうけど、利用者数から見てもそれはあり得ず、
鹿児島3本（直通2・博多ないし小倉折り返し1）・長崎1本（博多折り返し1）となる
各停に限れば、260km/hに抑えて連結部だけ客ドアのない4+4両編成を開発して投入することもありうるが、
長崎県とJR九州の金欠度では無理ってわけ
そうなれば、その長崎1本は長崎速達に使うほかなく、長崎各停は新鳥栖折り返し
また、2019年の現状を見る限りにおいて長崎に8両2本/時の需要もカネも無し
6両は山陽新幹線区間（博多南の回送線は除く）へ入れないので、やはり博多折り返し
博多南の回送線を多く使う時間帯では6両キャパしかない長崎は邪魔だから、新鳥栖で折り返し
新鳥栖駅北東は幸い保線基地があるから、シーザスクロスの北東側から分岐して、保線基地の一部に引上線を設ければ問題ない 佐賀とかに住んでて恥ずかしくないの？
住みたくないランキング
万年最下位付近の常連さんだよな >>321
博多駅の容量とか博多-博多南間線路容量とかの問題も…
鹿児島ルートを減便しないと長崎ルート入線本数確保出来ないみたいで 長崎から武雄までふつうの線路ばしいて、長崎んもんも佐賀んもんも、博多でのりかゆっぎよかろうもん。 >>318
実際佐賀市ではフル新幹線賛成派は少数だよ。
皆博多駅への在来線でのアクセスの良さを重視してる。
安くて早くて便利だからね。
福岡天神に行く人は安い高速バスのが便利。 >>318
鹿児島ルートで同じことやろうとしたら東北の地震のせいでまともな全国PRができなかった 長崎フル建設派は、長崎新幹線の博多駅への発着に必要な本数を博多南線や鹿児島ルートから強奪することしか考えていない
まさしくタカリ主義 しんおおむた 新大牟田
いんおおうあ（母音）
しんおおむら 新大村
いんおおうあ（母音）
あさかぜ・さちかぜ騒動というものがあってだな >>335
まぁ、南線は西管轄だし利用者も多いからこれ以上は削れないだろね
博多駅から8.5km間?の120km/h制限もあって、ホント佐賀には直通メリット無いんだよね…
時短は僅か、便数減、運賃上昇… 長崎県が費用負担してでも作りたければ作ればいい。
国が費用出す事業としては適切だけど、佐賀県としては不適切、長崎県としてはメリットあるなら長崎県が出すしかない。 >>335
長崎のフル馬鹿共は本線であり九州の大動脈の九州新幹線を
押し退けて本数確保出来ると本気で思ってるからね。
佐賀市から西は過疎が酷くて乗客なんて期待出来ないのにさ。
県庁所在地の長崎駅なんて福岡の田舎にある筑肥線の
九大学研都市駅の乗降客にも負けそうな状況なのにさｗ
九大学研都市駅なんてほぼ九大の学生の為の駅だぜｗ 元々、需要の無い地方幹線を新幹線化する必要が無いわけだ
国土大動脈(基本幹線)整備なら札幌-鹿児島で十分 >>344
それ言ったら地方には鉄道が不要ですがな
高速道路一本通したほうが皆の利便性が上がる >>300
壱岐対馬は明治以降に長崎に割り当てられただけで、佐賀のほうが朝鮮文化と融合してんだよね。歴史的に交流のあとが見られる。 >>116
大村に来たこともないくせに妄想やめろ
その区間が住宅街なのも、長崎空港がA滑走路とB滑走路あるのも知らないんだろ
新大村から古賀島までは住宅街だから高架でもっていくしかないが、国道444号線、県道38号線の
中央分離帯の幅では橋脚たてられずそちらにも手を入れないといけない
航空法の制限表面にかかるから古賀島で地上に降ろさないといけないが、そんな土地はどこにもない
新大村から長崎空港まで車で15分程度
県営バス常駐させてピストン輸送でじゅうぶんだ
誰がそんな馬鹿げた建設費払うんだよ >>169
ハウステンボスはいよいよ要らんよ
新大村駅からハウステンボスまで車でせいぜい50分で着く
鉄道に拘るなら快速走らせとけばじゅうぶん
>>172
大村線もかつて特急シーボルトがあってだな...
非電化なら特急ないとかどこ見て言ってるんだか
分かりやすいので言えば久大本線のゆふいんの森は？
>>175
ミニすら要らんて
スーパー特急でじゅうぶんや
有明海沿いの単線区間が解消、カーブも少ない、だから確実に時短効果は出て、価格戦略打ち出せば大村、嬉野の九州号の客を根こそぎ奪ってウマー
佐賀は福岡のベッドタウン化で税収増えてウマー >>348
長崎「新幹線じゃなきゃヤダヤダ！
FGTとかミニとかはゴミ！！」 >>177
言いたいことは分かるけど。もう長崎県区間は工事したからカネ落ちてるじゃん
ミニで大阪直通WWW
JR西日本がどうしてドン亀走らせないといけないんですかね
>>183
法的に大村空港は存在しないし、1955〜1975のたった20年しか存在しなかった名称
地元でもお迎え近い年寄くらいしかその呼び方しない
さらに言えば大村飛行場は海自大村航空基地の滑走路で民間機はおらん >>45
✕イカ「あまりいつまでもわれわれを獲れると思わない方が良い」
○中国「あまりいつまでも日本がイカを獲れると思わない方が良い」 狭軌引いてスーパー特急の方が良かったけど、もう遅いでしょ。
仮にフル作るとしても完成まであと数十年はかかるんだし、
とりあえず対面乗り換えよりもっと楽な方法でも考えようよ。 >>185
残念ながら大村競艇以外は観光に来るところじゃないよ
戦前は陸軍と海軍航空廠の街、戦後は長崎市のベッドタウン
人口は県内で一番増えるがコンテンツはない
治安がよくて交通の便がよく、物価も安くてそこそこ住みやすいことだけが唯一の自慢
県内他市町の人からみたら、空港と運転免許試験場、競艇場...しか出てこない
大村駅前の再開発が遅れ、駅から10分圏内は年寄だらけ >>347
今は大村市内から空港へのアクセスが不便なんだよね
県営と島鉄の路線バスはあるけど、あくまで路線バスの終端始端が空港なだけなので長崎とか諫早とか島原まで走るから本数が少ない
大村駅と長崎空港をシャトルバスで結べと
新大村駅が出来ればシャトルバス出来そうだね >>187
品川から小田原が77kmだもの、そう思うわな
長崎〜大村〜嬉野〜佐賀〜新鳥栖、くらいでいいものを
全部入りしようとして失敗してるパターン
>>194
長崎市民というか、土建屋癒着の自民長崎県連だろ
住民からしたら、赤字でろくに本数も走らない新幹線などより、本数多くて安くてそこそこ速い特急のほうがありがたいよ
>>200
恥ずかしいから佐賀人なのを隠すとはなわがネタにしてたろ
松雪泰子は隠してないが牧瀬里穂なんかガチだし
村上龍が69でこき下ろしてたまんまだよ >>344
必要ないとは言わんけど札幌から鹿児島までつなげる事に何の意味があるんだ？
新幹線で移動する人なんか殆ど居ないよ 少しでもカネになりそうだったらひたすらゴネるのが佐賀県民 後背地の多い長軸方向には価値があるだろ。
どん詰まりの地域ならよほど大都市でないと。
鹿児島はまだ宮崎方向なんかにもハブになってるし。
長崎は正真正銘のどん詰まりの田舎じゃないか。 >>356
品川〜武蔵小杉〜新横浜〜高座渋谷〜倉見〜小田原 くらいの勢いで止まる感じかね >>305
他の整備新幹線沿線自治体と違って、佐賀県は1度もフル規格新幹線を作って欲しいと要望してないから、最後はここだろうな
在来線特急は諦めろ >>212
そこ行くなら、中洲ソープゲートウェイか、通町筋ソープゲートウェイのほうがいいな
>>213
赤字だろうが離島抱えてる以上は空港は必要だし、
減価償却費が重いだけで、赤といってもたかが2億程度
長崎に新幹線は要らないのは同意
>>222
夢街道まだあるんですが...
七福神の湯ユーリープラッツはまさに仰るとおり
あれが無くなって周辺からの人を呼び込めなくなった
湯豆腐なんて重曹入れてるだけだからな >>358
国土軸にしか新幹線はいらないって事だよ
国土軸上にある埼玉には新幹線が通ってるが、国土軸から外れた千葉に新幹線は無い
赤字確実と言われてた上越新幹線が大黒字で成功しちゃったのがまずかったな >>239
名古屋に帰れバカ
>>243
ヌルすべ系が好きなら、騙されたと思って博多から鈍行でも20分くらいの二日市温泉行ってみな
400円くらいで源泉掛け流し入れるから
>>252
長崎空港から長崎市内までリムジンバスで40分程度よ
駅ができようができまいが関係ない
バスなら空港出たとこから長崎駅前や新地中華街に直結
高速バスは全員着座義務で座れるし、キャリー転がす必要もない
むしろリムジンバス減らされて、新大村から新幹線乗り換えなんていわれるほうが迷惑 >>365
上越新幹線が大黒字で成功なら大概大丈夫だろう >>357
無い。鹿児島ルートの為に博多南線の列車を減らしたくらい(まぁ、休日朝2本減程度だけど) >>358
なんで"乗り通し"を引き合いに出すかな…
国土軸に基幹線、基幹線に繋がる在来線(或はスーパー特急)、この整備で十分なんだよ >>369
熊本も鹿児島も博多への移動が圧倒的に多いからおそらく長崎もそうなる
札幌までつながる事より各地域の拠点都市とつながる方が重要なのよ >>220
でも人口流出数という凄く具体的な数字で全国トップ争いが出来る長崎様にはかないませんなあ >>366
そんなに近いのか。
長崎新幹線の線内利用価値はないよね。
博多方面から武雄温泉で乗り継いで、
各駅に向かうくらい。 >>206
これで詰みかな
現行の特急利用者が継続在来線やバスなどに一切流れず全部長崎新幹線の高額料金払ってくれるようになったら黒字
しかも、そうなるのは30年以上後という前提までも崩れたんだし
長崎市民は赤字廃線になった日本初の新幹線というレアな遺構で金稼ぐ方法を考えておいた方がいいぞ、早いもの勝ちだ
軍艦島みたいないい名前つけた権利を手に入れたらそれだけで一生食って行ける、かも？ >>370
区間距離が短いから在来線改良で十分な効果がある。だからこそ、当初計画はスーパー特急で決定してた
要は[長崎本線肥前竜王-長崎間線形改良]を"整備新幹線スキーム"で実施 ちなみに>>206の"線路利用料延長"って、別にQが言い出したわけでも佐賀負担軽減の為でも無い
少し前から財務省内で議論されてる話。現行の30年から"B/C算定基準の50年に延長"って話で… 長崎県の人口流出率って7位やんけ
人口数なら9位やし
https://uub.jp/rnk/p_n.html
1位連呼してる奴には何が見えとるんやろ
まさか市でしか判断しとらんのやろか 財務省が求めている線路使用料はフリーゲージトレイン時の最低7倍だから >>376
最初から市だろうよ 県南以外は関係ないって前から言われ続けてるし >>206
建てた。
【九州新幹線】長崎ルート開通後も、佐賀の在来線維持を。佐賀県のフル規格促進派がJR九州に要望書 [記憶たどり。★]
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606547276/ >>350
そそ、そうなんだよね
特急じゃ鹿児島ルートと比較して時短効果ないから意味ないとかまで言い出して屁理屈こねてる
そもそも沿線人口もコンテンツも違うのに比較するのが間違いだし、コンテンツがあれば時間かけてでも人は来る
自分たちは借金増やして若者や子供に負担させるだけだから何とも思っちゃいない
>>353
遅くはないよ今からでも三線軌条化やればいい
そしたら残される負債は遥かに小さくなる
>>355
その通り
大村市内のバスは大赤字で、仕方なく残してる程度
大村駅前〜乾馬場〜市民病院〜免許試験場〜空港、くらいの急行リレーバスがあればだいぶ変わるよね
>>361
そういうこと
新幹線の最高速使い切ることもないから、特急でじゅうぶんということ 歯車比を変更してジェットカー並みの加速度にしたN700SN系を武雄温泉以南に投入しよう
どうせ長崎新幹線内なら坂下った時の最高速度が260km/hでいいんだし >>376
九州では福岡が唯一プラスで
佐賀は熊本に次いで低いし差も僅か 新大牟田駅と新大村駅を間違える人が続出する悪寒(笑) >>372
全くないよ
長崎県内区間はどう考えても車のほうが利便性高いしコスパいい
路線バスの時刻が、空港〜長崎駅前43分
https://www.keneibus.jp/limousine/nagasaki
つまり途中停車しないなら30分そこらってこと
東彼杵、大村、諫早と高速道路があり、制限100km/hで走れて、長崎道延伸で出島まで直結してるからね
>>376
他所者は下手に絡まないほうがいいよ
大村市、諫早市、長崎市でみないと、佐世保や離島、島原半島も絡めた統計じゃ意味がない
並行在来線で見るなら鹿島市、白石町、太良町あたりな
>>384
もはや大喜利のネタにしかならんよな
武雄〜長崎、高速道路で1時間そこらや
その区間で200km/h出しても半分にはならんやん
>>386
しないよ
再来年？にはJR九州もEX予約開始が決定してる
誰が窓口並んで定価で乗るのさアホか >>315
かと言って、新大牟田や新玉名みたいに街外れに作ったら、悲惨なことになるよ
新玉名の周りは田んぼだらけ
駅の隣にホームセンターと電器屋さんがあるだけ
新大牟田は街から駅までバイパスを作ったからまだ良い方だね 新大村駅は空港の対岸だから、シャトルバスですぐだし、新幹線や大村線に乗り継げて便利になる、
と思ったけど、みんな空港から車かバスだから、意味ないってことか。 >>376
そう
長崎は人口流出数全国上位九州トップ、佐賀は根拠はわからんけどID無しによると現在大勢いる通勤需要がもうすぐ消えて無くなるはずなんで
じゃあそんなところには新幹線なんかいらないなとなるはずが、何故かフル作れ作れと騒いでる
田舎すぎると、新幹線と大仏みたいな宗教的オブジェと区別がつかなくなるのかもしれない 佐賀ってなんで西の果て長崎より
圧倒的に人口少ないの？
住んでて恥ずかしいので
県外に出ていくから？ >>392
みんな福岡に行くんじゃない？
佐賀駅から通勤するより福岡住んだほうが合理的じゃん >>392
狭いからじゃね
人口密度で比較してみたら こんなに駅を作ったら時間短縮効果なんてないのでは？
長崎と諫早の2駅で充分。 >>395
速達版は新鳥栖ー佐賀ー新大村or諌早ー長崎くらいしか止まらんのじゃね
連絡考えれば新大村外して諫早かな >>396
仮に全通した場合、博多〜長崎ノンストップを作るらしい。
基本、佐賀・諫早は停車、新大村は通過らしい。
武雄温泉はリレーだと全停車だが、全通時は佐世保連絡がない限り通過になると思う。
まぁ、もしあったとしても30年後の話。 >>367
沿線が東京都(1400万)、埼玉県(730万)、群馬県(190万)、新潟県(220万人)だから、そりゃあ儲かるだろう
福岡県(510万人)、佐賀県(80万人)、長崎県(130万人)しかいない西九州新幹線とは違う >>351
ミニって東では本線を営業運転速度320km/hで走ってるやろ
山陽より上回っているやんけ >>398
新鳥栖合流だから新鳥栖通過は無理
佐賀の需要無視したら採算合わない
ので、長崎-博多ノンストップは無理です >>395
長武区間の新幹線時短効果は13分
長武ノンストップでの時短効果が13分
長武ノンストップ所要時間が20分=緩行便所要時間が33分
馬鹿な路線だろ… >>399
新潟発着は1時間にそれぞれ2本しか走ってないけど ノンストップといえば、リレー特急は佐賀に対する制裁として博多〜武雄温泉間ノンストップになると主張してた人がいた
それに対して、収益無視するなら佐賀通過はできるけど、鳥栖通過はどうやっても無理よと窘められてたのに、その理由がわからずに吹きまくってた
その後、ようやく通過不可能な理由がわかったらしく、それっきりリレー特急の話に触れなくなった >>403
ライバルがいない線区では最小限の投資で最大限の利益
効率よく金を稼いでいる。だから大儲け出来るんだよ。本数増やしたら平均的な儲けしか出せない 佐賀の乗客を乗せないと採算が合わないってことだろう？
だから在来線を廃線同然にして、佐賀の乗客に新幹線を使わせたい。
でも佐賀の乗客は特急で充分だから新幹線は不要。
どうにもならんだろう。 >>346
いや壱岐は平戸藩領だから長崎県でもおかしくはない
まあ長崎じゃなく佐世保だけどw
問題は対馬で、ここは元は佐賀県(伊万里県)なんだよな
実際飛び地が鳥栖基山や浜崎とかだから 藩領とかさかのぼり始めると、長崎は佐賀の支藩でしかない属領さんなんだっけ >>410
天領の部分は貿易に関わるごく一部でそれ以外は佐賀側がガッツリ重税かまして結果起こったので代表的なのが島原の乱 >>411
島原の乱の戦犯は島原藩と唐津藩
佐賀藩は関係ない >>412
誰が佐賀藩と？
唐津も佐賀だよ君は知らないかもしれませんが >>410
天領でなく御領な
徳川ごときが天とは片腹痛い >>414
そりゃお前の勝手な見解で江戸の幕府直轄は天領で正しいわ >>416
くだらん
広辞苑でもひきなおせ
お前の私見に用はない 島原の乱なんて江戸初期の話しだし藩主も土着やないやないかい
佐賀云々は関係有るのか？ >>418
無いのに藩の話持ち出したアホがおるってだけの話 正直、東九州新幹線のが(バイパスとして)まだ意味あるだろ 東九州の方が時短効果が凄いからな
10分とか20分の為に金かけ過ぎだよな >>420
元はと言えば、長崎が自らを守る力が無かったから
それで佐賀や福岡が警備していたけど、その費用は佐賀や福岡持ち
在韓米軍より酷いものと言えば分かるかな？ >>424
しかしこっちは小倉博多間の問題があるのでQが絶対反対というw >>425
あほか
幕府の要所たる長崎奉行の番犬やらせてただけだろ
主君殺しの鍋島を使ってもらえたのもひとえに長崎に近かったから
昔っから佐賀はコバンザメだった >>425
長崎港以外の周囲はほぼ佐賀領なのに幕府の命令無視して勝手に人員を10分の1に削ってイギリスに蹂躙される
立派な武士道で涙が出ますね >>429
暫定で正しいでしょ。
あとはフリーゲージ待ちにはなるけど >>394
佐賀県
人口密度 331人/km2
長崎県
人口密度 317人/km2
人口密度は佐賀県の方が高いんだね。 佐賀は何で長崎より人口少ないの？
可住面積は長崎より上だろ
やはり佐賀在住が恥ずかしいからだろ 長崎は山がちで居住面積が小さいからな。
それこそ三菱でもなければあまり価値がない。 長崎では社名に三、菱、のどっちかが入ってないと
ちゃんとした会社のうちにはいらない。 >>426
運営主体をJR西がすればいいよ
在来線の問題も起きないし >>427
長崎奉行というと、先走って切腹したせいで、病死として扱われたアレな人のことかな
江戸幕府の中でも最底辺の奉行だから、番犬に餌も与えず
そのせいで、見下されて番犬が逃げてしまいましたと
ちなみに、この長崎奉行江戸への行き帰りで使ったのが長崎街道なんだけど、ルートはもう調べた？
>>428
長年、命令無視して、事件が起きるまで一切お咎め無しだったのは何故だろうね
事件の処分も藩主に3ヶ月謹慎だけとか、まあ、家老が何人か自害してるけど
上に書いた長崎奉行が、遺書にもっと地位が高い人物を充ててくれって書いても改善されなかったみたいだし >>440
自らを守る力とかバカだろ
長崎は天領、つまり幕府直轄だぞ >>441
自ら「幕府の要所」って書いといて自衛もしないのですか
矛盾しすぎ、自分の書いた内容くらい覚えときなさい
あと、長崎奉行がどんなものだったか調べてないでしょ
思い付い事を考えなしに書き込むのはやめた方が良いよ >>442
やっぱり分かってない
天領は幕府の領地
長崎奉行がいわば殿様だ
殿様が近所の下っ端を番犬として飼ってた構図
つまり納めてたのはあくまで奉行であって番犬の鍋島ではない >>443
沈黙あたりを見ると力関係なんとなく理解したよー
江戸時代、金が入る領地は幕府の領地にしてたんだね >>443
だから、まず長崎奉行の実態を調べなさいって
組織として、どの様なものだったのか
幕府内で、長崎・佐賀・福岡の藩から、どのような扱いを受けていたのか
調べてたらそんな事書けないから >>445
鍋島が奉行の犬だったことも知らなかったお前が調べてみろよ
化け猫騒ぎが起こった背景もな >>446
奉行は、元は小緑の旗本、後に上級旗本
奉行の中でも末席、給与は副業以下
奉行の家来は正装禁止
重要事項や先例のない事項は勝手に判断できない
屋敷のある大村藩の一族は、奉行への挨拶も適当に中に入れる
この位で良い？ >>420
天領出て佐賀領矢上に入ったから死んだのね
地図見たら本当に長崎市街地以外は全部佐賀藩のものだったんだな
ウィキペディア見たら長崎奉行の命令すら聞いてないし恥辱まみれの大失態で切腹許されるかも怪しいなこれ
葉隠通りに二つ二つの場にて、早く死ぬはうに片付けたんだろうけど、だったらフェートン号に突っ込んで死ねとｗ 島原の乱以降、明確に周辺の藩に対する指揮権が認められている
もともと大村氏の領地で佐賀なんて関係ないしな
長崎街道は今も残るとおり武雄から大村に抜けているが
大村にビビった鍋島の手下が大村を避けて通ったのが奇しくも長崎本線のルートだ >>446
化け猫騒動はフィクションで、実在の人物とは関わりがありません
また、長崎奉行とも全く関係がありません
背景は、5歳児を藩主にした結果、唐入りでも関ヶ原でも全く仕事をせず
秀吉や家康から役立たず扱いされた事ですね
それに対し、その両方で手柄を立てた鍋島氏が取り立てられたと
Wikiソースで悪いけど、これは龍造寺一門も認めてるみたいだねぇ >>451
はい、また嘘ですね
長崎街道は距離を短くする事を最優先にしたため難所が多いんです
大村藩を避けたのでは無く、俵坂を避けたんです
有明海を船で移動した方が遥かに楽だからね >>452
フィクションぐらいわかってる
だが火のないところに煙はたたない
鍋島騒動自体は事実だしな
佐賀の乱でも江藤は佐賀を捨てて薩摩に逃げたしおしんは虐待するしロクな連中じゃない >>453
有明海側から海路でくるとグルッと野母崎から南周りしなきゃならんし
日見や茂木につけても結局山を超えなきゃならん
整備された長崎街道とどっちが楽かなんて誰でも分かる 小城、多久から厳木をぬけるルートは
一見するとすごい山の中に見えますが
一箇所、標高百メートルほどの峠があるだけで
案外平坦な道なのですよ。
実際、秀吉の唐入りのときも
多くの大名が使用しており
佐賀城下まで溢れかえって
佐賀城下に陣屋をおいた大名もいまして
何々陣屋跡という地名が残ります。 >>433
面積が全然違うぞ
長崎は離島含めて佐賀の倍くらい広い
住める範囲は狭いが >>458
離島なんか含めるなよ
鉄道利用に殆ど関係ねえじゃん >>454
フィクションだと分かってれば、おしんを例に出さないよね
思いついた事をポンポン書くのやめた方が良いって何度書かれれば理解できるの？ >>455
まだ、長崎街道の場所調べてないの？
日見峠も長崎街道だよ
まあ、本当はビビって避けるってのが意味不明なんだけどね
天下の往来で一方的に斬りかかったりしたら大村藩はおしまいだよ
それに鍋島藩側が応じたら、両方ともお取り潰しだよ
避けるとしたら、意図しない諍いが起きない様にでしょう >>457
太良海道の間違いだよね
その資料読んだけど、「不便でした」って書いてあるね
折角調べたのに理解出来ないとは無様だね
ちなみに私が書いたのは、その画像の点線のルートだよ >>463
なんで新幹線のニュースで、歴女が暴れてんの？うぜー 仕事の休み時間に急いで書いたんだけど、改めて読むと自演にしか見えないね
ID無しと自分が別人って信じられます？
ID変わってるかもしれないけど、461です >>467
フリーゲージが実現するまで一時ペンディングってだけで完成じゃないよ。
実現すりゃいいなぁ。。。 断念したという現実はいつまでたっても聞こえないふりか
これだからゴネ佐賀は 今からでも遅くない
武雄温泉〜長崎の線路幅を在来線用に作り直せ
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