【車】日産ノート、プロパイロット・LEDヘッドライト追加で総額300万円超え フィット、ヤリスより高額に [雷★]
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e-POWERのみで勝負する「日産ノート」！ 最上級グレードでも220万円の「お買い得感」の真相
2020/12/10 19:02 WEB CARTOP
オプションを追加していくと意外と高額に？
新型ノートが2020年11月24日に発表となった（発売は12月23日）。3代目となる新型ノートのトピックはなんといっても、e-POWERユニット搭載モデルのみのラインアップになっているというところ。
単純に車両本体価格を比較すると、ライバルとして挙げることができる、トヨタ・ヤリス ハイブリッドや、ホンダ・フィット e：HEV（以下ハイブリッド）とほぼ同じ設定となっており、買い得イメージを強く感じる。しかし、これには“ウラ”があったのである。
新車販売業界の事情に詳しいA氏は「新型ノートはe-POWER仕様のみで、下からF、S、Xの3グレート体系となります。最廉価のFは販売現場で聞くと、『フリート仕様だからF』などと、半分冗談のような話を聞きますが（すでにレンタカーやカーシェアリングなどのフリート販売向けグレードが用意されている）、標準装備品も少なめで、メーカーオプションもLEDヘッドライトが選べるのみです。しかし、中間のSや上級のXでも、メーカーオプションを装着しないと、意外なほど装備内容が“質素”なのです。つまり、標準装備品が意外に少ないのです」。
たとえば、中間グレードのSでは、いまでは軽自動車でも結構当たり前となっている、プッシュ式エンジンスタートはオプションとなり、“イグニッションキー（カギ）”が標準装備に。ヘッドライトにいたっては、上級グレードのXまでハロゲンが標準装備となり、LEDヘッドライトはオプション扱いとなっている。アルミホイールはXしか選ぶことはできない。
また、Nissan Connectナビゲーションシステム、Nissan Connect専用車載通信ユニット、SOSコール、ETC2.0、プロパイロットなどを装備したいならば、Xにしかオプション設定されていない。つまり、Sでも選べるオプションはFほどではないものの限定的であり、新型ノートを思い切り堪能したいと思うならば、Xをセレクトするしかないといえる。
ちなみに、Xの車両本体価格は218.6万円。これにプロパイロット、LEDヘッドライトをメーカーオプションとしてセレクトすると、それぞれ単体では選べずにセットオプションにもなるので、合計すると296万3700円になる。これにディーラーオプション（マットなど）と、初度登録に必要な法定費用や代行手数料などを加えると、支払い総額は300万円を超えてしまうことになる。
ライバルのほうがほぼ同仕様でも安価な設定
まったく同じ装備内容とはならないが、フィット ハイブリッドのHOMEに、カーナビ（ホンダ コネクト対応）、アルミホイール（ノートは前述したオプションを選択するとXのみアルミホイールになる）をメーカーオプションから選択すると、プロパイロットなどはもちろん装備されないが、比較的前述したノートに近い仕様になり、車両本体価格にオプション代を加えて試算すると約240万円となる。ヤリス ハイブリッドZ（229.5万円）をベースに、やはりノートに近い仕様にすると、オプション込みで約248万円となる。
まったく同条件での比較ではないのであくまで目安となるが、LEDヘッドライトが全車オプションであったり、Sではいまだにイグニッションキーが標準状態となり、Xでしか満足するオプション選択ができないなどすることを考えると、フィットやヤリスよりは新型ノートに乗ろうとすると“高くつく”ケースが多くなりそうだ。
車両本体価格を割安に見せようと、メーカーオプション扱いを多くすることは、日産以外でもよく行われること。「日産では今回のノートのようなケースは目立っております。軽自動車のルークスではハイウェイスターを選ばないとLEDヘッドライトはオプションでも選択できません」（前出事情通A氏）。今後の特別仕様車対策なのかもしれないが、やはり最廉価は別としても、中間グレードからはオプションの選択幅をもう少し広げるべきではなかろうか。これでは、Xにグレード選択をあからさまに誘導しているようにも見えてしまう。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a01d7eaf8bf265038892ab90b7c882996c8ef3a1/ 自動運転でもない
プロパイロットで45万って暴利だろ >>637
プロボックスに５ナンバーなら見たことあるよ ノートって昔のマーチの立ち位置じゃないの…
家庭に1台あって母ちゃんや姉ちゃんが近所に買い物やパートに行く感じでさ… >>641
e-POWERってフィットe-HEVに積んでるi-MMDの劣化方式じゃね
i-MMDは一般道ではe-POWERと同じで高速ではエンジン直結駆動に切り替わる駆動方式だし >>662
マツコ・デラックス・・・フィットの運転席に座れなかったよねw >>662
そうなん？
旧型ならノートが1番広かったからな。
俺は広さを求めてカローラフィールダー にした 軽は儲けにならないから普通車売りたいんだそうだけどね。フィットがNボに喰われてる皮肉
スズキですらそうって言ってた >>662
みんな知らないけど、ドアの開閉がすごいんだよ。
杖を使ってる親を乗せるときには凄く便利。 >>357
日本だけデフレで世界はインフレなんだって >>669
うっそ、じゃあキー回して「キュルキュルキュル」とか鳴るのか・・・ 軽自動車並みの装備にしただけで見積もりが350万円とかさすがに笑う 普通にヤリスクロス買うわ。先代のノートは好きだったけど。 ヘッドライト選び大事だよな。
雪用に4wd買ったが、ライト明るいやつ安易に選んだら雪道使いものにならんかった。
慌ててハロゲンフォグつけてなんとか凌いでるが。熱ないの盲点だったわ。 >>672
タクシー仕様のクラウンデラックスにどうぞ〜 >>660
いざというか、スバルはもう出すでしょ
トヨタでもミッショントラブル起こすのに不安だけど >>684
雪国じゃ信号も見えなくなるモンねぇ
なるべく夜に運転するのは避けてるわ。 >>686
トールは後部座席は広いけど似室が狭すぎる
あれなら軽四の方がいいわ
俺は後部座席も荷室も広いカローラフィールダー を選んだ >>16
レンタカーのヴィッツハイブリッドでその仕様に出くわした事があるな。
「スタート」まで回してもキュルキュル言わないからすげー違和感だった。 >>672
世界戦略車のコンパクカーは車高低いからな
日本の生活に密着したスーパーハイトの軽のほうが乗り降りしやすい >>655
おれのM5を買わないか？
心揺さぶるエキゾースト
1速で100kmまでぶっ飛ぶ爽快感
Gを感じるぞ プリウスのギアはどうなってるか分からない
よくあんなの考えついたなあ変態だわ開発者 >>678
始動は流石にモーター
まあ、発電時の騒音は覚悟した方がいい 2035年辺りまで今の車を大切に乗るのが一番みたいな雰囲気 ヤリスHVのライバルは当面現れなさそうだな。
ヤリス HVは標準で色々装備が付きすぎてるから同装備で比較すると値段が跳ね上がる。
狭さとか批判されるけど燃費が5km/l違う車を同じジャンルで比べるのは可哀想だよ。
フィットもノートもヤリスと同時期に開発されてたけどヤリスがこんな車になるってホンダも日産も予想できなかったんだろう。
ヤリスとフィット・ノートは別ジャンルと見るべき。 >>688
そうなん？でもコレでニッサンがV字回復して、
次のARIAで天下取るかもよ？他もウカウカしてられんはず。 >>671
ノート モーター出力116PS トルク28.6kg
フィット モーター出力109PS トルク 25.8kg
少しパワーが違うみたいだ >>696
どうも。なるほど。
ノートは結構な頻度で発電して鳴るのかな？ この値段なら欲しくも無いのに仕方なく買うって人がいないから、それが日産の狙いてことですね >>696
モーターでエンジン回して、そのエンジンでモーター回すって、
よく考えたら、無駄が多いよね。 >>697
個人的にはもう一回買い替えて大事にしたい
なので次が大事なんだけどなー、良い車がない 旧型の中古のノートがめちゃ安くなってるな
買おうかな >>293
まじか
初代ノートe-POWER乗っててご臨終して今現行デイズ乗ってるんだけど
デイズは長く乗らないつもりで買ったから早く情報知りたいな トヨタはアイドリングストップやめたけど、ダイハツもさっさとやめろや
うちのムーブ、エンジンかけるたびにボタン押さないとアイドルストップ解除してくれないわクソが。 >>678
エンジン点火する訳じゃないし、電気モーターの始動だけちゃう？
わし、キー回す方が好きやわ。 >>703
前モデルはエンジン音が始動するとうるさかったが新型は改良されてかなり静かになってるらしい >>695
特許でガチガチだったけどそれ以前に
システムの詳しい説明を頼むと頼み込んできた韓国
もちろんトヨタはお断りしたという >>706
トランスミッションがいらないから安価になる >>556
アメリカは他の国の車は安い
ドイツ車もドイツ本国よりアメリカのほうが安い >>696
あの音すごいよな
新型は改善されてるんだろうか
うちの駐車スペースが狭い上に傾斜あって切り返し数回するんだけどヴォーーーンヴォーーん凄かったわ
アイドリングしてる時も凄いな >>709
残念だが、日産の発表するEVは、そのデイズのEV化だよ・・・・
デイズのエンジンがそのままEVになったようなもの。
違いは、EVって言うロゴが付くぐらい・・ >>651
新しいのにはまったく興味なかったけど、このノートの4wdは久しぶりに欲しい車。
パワーあって面白そう。 ノートに300万代払って買うより、プリウス、ハリアー、シビック、CX-5とかの安グレード車か
3年落ち程度のクラウン、レクサスの中古車の方がよっぽど豪華だし、金持ちに見える 先代ノートはいいぞ
コンパクトカーでも後ろ席の足元広くて人乗せる人はこれ
弾数も多くてお手頃価格だ >>716
その代わりオプション装備が何も付いてないんだろ。
ゴルフの新車アメリカで150万円ぐらいで売ってるのを見たけどエアコンとラジオしか装備が付いてなかったわ >>696
旧型はけっこうエンジンうるさかったよね？
でも新型はロードノイズに合わせてエンジンのオンオフ
するらしいから、耳障りなエンジン音は気にならないかも？
とにかく早く試乗してぇ！！ >>710
ボンネットの開閉センサー短絡させる裏技で簡単にアイドリングストップレスにできる、費用100円 >>8
公平である必要はないが、公平感は客に与えねばならん
by 兵藤 10年以上経ったら経年劣化すると裁判で主張されている
電子機器多様の車って怖いよね。 嫁はんがS63AMG乗ってるけど、ごっついな
改造とかしてないんだけどな
煽りはもちろん、周りの車が寄ってこないらしいw なんでプロパイロットがオプションなんや
ホンダはほぼ全車種ホンダセンシング標準やぞ >>728
バッテリーがすごい気になるわ
特に雪がふるちいきだからすぐへたりそう
やっぱりこっちは頑張ってもHVかなと思う >>718
さすがにロードノイズが大きい時に発電するように変更したらしい
でもロードノイズも酷かったよなって >>719
いや別にデイズという車種が嫌なわけじゃないんよね
新しくなればデザインもカラーバリエーションも変わるだろうし
それで無理ーってなったら買わないけどさ >>732
ナビと連動させてカーブとか勝手に減速してくれる
でもそれだけで45万は高えわ
ハンズフリーで走れるわけでもないし >>730
ディーゼル車の音わからん
けど全然車の動きと関係ない時にすげえ音発するから不快だし
近所迷惑かもって感じだった >>737
いいじゃない インプレッションとかたまに書いてるぞ 携帯の料金が分かりにくいとか言うけど
車の料金も大概だろ
一番上のグレードが標準で、でもそれだと高いから、
安く見せかけるために装備をどんどん省いていって下のグレードを作る
その結果、ヘッドライトをLEDにするだけで何十万上がったり
馬鹿かと >>730
低速走行時に発電し始めるとかなりうるさい
発電するエンジンは基本的に回転数が一定だから発電し始めると全力で回る ハリアーも350万くらいから買えるけど快適装備がないからどっちがいいんだろうねって言う >>378
軽自動車の装備に劣るんじゃなく、軽自動車の方が過剰装備 >>744
今のディーゼルは静か
ガソリンと聞き分けできない ノートごときが300万www
クレスタ買っておつりくるわ >>747
だんだん、鶏が先か卵が先かの議論に・・・ >>750
さすがに軽最廉価のアルトやミラについてるものを
過剰と呼ぶのは無理があるかと >>740
ナビと連動させてカーブとか勝手に減速してくれる
クラウンとかに普通についてるやつな >>736
そうなんだ
ちょっとアイドリングするだけで発電してたけど初期モデルだから保険かけて早めに充電する仕様にしたのかね
ロードノイズもオケツへの路面の振動も凄かったね
それが嫌で被災して買い替える時またノートにしようとは思えなかったわ >>748
この時期限定だけど、エンジンがかかったらエアコンつけて、数秒でエアコンをオフにするとエンジンとまるよ。 >>746
みんなが欲しがるものは分かっているんだから、
グレード設定はシンプルにした方が良いのにね。
松竹梅3つで、色々細いうざいオプションは要らない。
大抵の人は、車の事なんかで色々考えて悩みたくない。 ハロゲンライトが標準は逆に有難い
LEDが良ければ自分でバルブだけ変えれば済む話
それよりプッシュ式エンジンスタートがオプションとか変態過ぎるだろ >>83
マジ？
オートにしてるけどそんな機能が…
すまん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
