【脱ガソリン車】「日本メーカーはハイブリッドに依存する施策を取るべきではない」 東大教授が警鐘 ★7 [ボラえもん★]
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政府が打ち出した「ガソリン車ゼロ」の狙いはどこにあるのか。環境問題と環境法に詳しい高村・東大教授に聞いた。
（高村ゆかり・東京大学未来ビジョン研究センター教授）
（聞き手＝編集部、構成＝市川明代・編集部）
── ２０２０年12月25日に国が発表したグリーン成長戦略で、「ガソリン車ゼロ」が打ち出された。なぜこのタイミングなのか。
■地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」では、産業革命前からの気温上昇を２度未満、努力目標として１・５度未満とする目標を掲げており、国際的にはこの10年が勝負と言われている。
ただ、それ以上に大きいのは、日本の自動車産業の将来への強い危機感ではないか。
自動車業界ではすでに電動化、自動運転化による「モビリティー革命」が進んでいるが、
その流れを「脱炭素」が後押しし、北米、中国、欧州という大きな三つの市場が「脱ガソリン」に向かって動き出した。
日本やドイツのように強い既存産業のあるところほど、それを「守りたい」という意識が働くのは当然だが、このままでは確実に10年後、20年後に市場を失う。
日本は時代を先取りした新たな環境技術を生み出す力があるが、それを商売にするのは苦手だ。
例えば日本の太陽電池は、上位５社に日本企業４社がランクインするなど、 00年代半ばまで世界で非常に高いシェアがあったが、
国内で大きな市場ができないまま、政策によって需要を創出、市場を拡大した欧州や中国の企業とのコスト競争に太刀打ちできなくなった。
同じ失敗をしないために、まずは国内にしっかりとした市場を作る必要がある。
── ハイブリッド車（ＨＶ）への規制は見送られた。
■ＨＶは、これまで高い評価を受けてきた技術だけに、そこからの転換には業界内で強い抵抗があるだろう。
ただ、世界中がガソリンを使わない自動車への転換に動いている。
その流れに逆らってＨＶに依存する施策は取るべきではない。
成長戦略の中身を見ると、現段階ではＨＶに配慮しているが、ガソリン車ゼロへの移行を誘導していくという意志が感じられる。
●中小企業支援は必須
── 脱ガソリン車に向け国の役割は。
■重要なのは、充電ステーションなどのインフラ整備だろう。
それがなければ、自動車メーカーがＥＶを作っても売れない。
もう一つは中小企業支援だ。
日本企業の９割は中小企業が占め、サプライチェーンを担う。そこが脱炭素に向けた対応を取っていけなければ、日本は世界との競争に勝てない。
国も企業もまきこんだ、まさに総力戦だ。
── 「電力の脱炭素化」が進まなければカーボンニュートラルは実現しないという批判もある。
■電力の脱炭素化は急務だ。
インフラ整備は非常に時間がかかる。今すぐ動かなければ、「２０５０年」はあっという間にやってくる。
（以下略、全文はソースにて）
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20210202/se1/00m/020/021000c
★1が立った時間：2021/02/24(水) 23:16:10.52
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614325742/ >>938
この辺読めばヨーロッパがやってることが見えてくるんじゃね（>>567・>>722）
クリーンディーゼルもお前みたいのが散々ウソばらまいてたよな（ｹﾞﾗ >>940
おいおい免許が先だろ、車なんて動いてナンボで床の間に飾るもんじゃないんだから ドイツメーカーはハイブリッド作れないからディーゼル詐欺やったけど、
そのディーゼルも詐欺だったことがバレたからEV言い出した
特許切れてる30年前の初代プリウスすらコピー出来ない時点でお察し >>925
排出権取引使った錬金術のための下地作りでは？ ノートの加速は良いのだがそういうジョイの部分だけじゃないのよね発電機もっているからまぁね
発電機もたないリーフはちょっと敬遠しちゃうかな 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れると良いね？
女はばかだな >>914
（‘人’）b
来年の冬の北京五輪に注目だよ(笑)
仕込みしたいヤシは勝手にどうぞだよ(笑) ボタン一つでEVならエンジン・エンジンからEV
とかならいいんじゃない？
プラグインハイブリッド車じゃないよ >>957
ノートは内装がウンコ過ぎるわ。
いくらBセグ言うても、車としての魅力を放棄し過ぎ。 >>964
ハイブリッド開発できなくてディーゼル詐欺やったんだよ
国内の大気汚染指数も人為的に操作してたことも明らかになってる
ヨーロッパ旅行に行った日本人が口を揃えて、ヨーロッパは空気が悪かったと感想を持ち出したのもそのあたりから >>965
お前は国語力が無いのか、図表を読み取れないのか、あるいはその両方だ 熱効率が良ければナンでもいいじゃん
宗教じゃないんだから 
仮に欧米中が完全にEV化したら日本だけがしてませんでは通用しないんだぞ
欧米中はわれ先にとEV化しようと努力しているし新技術もどんどん
開発されるだろう 日本は取り残される恐れが充分にある 新技術ってなんだろうな
最終消費者が心配する話なのか？
良いものが来たらそれを使えばいいよ >>970
これ EVかHVかの優劣なんて市場が決めるのよ
EV厨は脱炭素の結論有りきで話すから困る >>969
欧米というか、欧な（それと中）
ヨーロッパと中国は大気汚染が尋常じゃないほど進んじゃってるから >>971
問題はイギリスやカリフォルニアなどHVじゃダメと言い出してるところが既にあるという事だ。
そして最終的な着地点はFCVとEVになるというところ。 >>973
で、実際に駄目になるまでにEVは実用性に耐える製品になってるのかね？
理想有りき（だけで）語られてもね
（理想とEVの実際のスペック）両面考えてこその規制だろうに 出来もしない規制を掲げた所でね
せめて具体的な説得力有るロードマップでも有れば話は別だがそんなものは無く努力目標を掲げるだけでは話は動かんよ
有りもしない技術革新前提で話を進めるのも危険 >>975
規制ありきで、あえて製品の利便性を一旦下げるという手法もあるかと。 >>977
規制有りきだろうが補助金有りきだろうが
大局的に見たら、本来その製品が持ってる製品力に比例して市場に反映されるだけだよ
そしてその規制なり補助なりの負担を背負うのはユーザー（納税者）だと言う事をお忘れなく リーフの補助金が今いくらなのか
下駄を履かされたリーフが市場でどれだけ戦えてるのか
それが現在のEVの製品力でしかない >>979
リーフはEV界では劣等生だから、その主張はお笑いだね >>980
なら現在市場に出てる優等生の例を挙げて説明よろ
さぞかし素晴らしい製品で説明してくれるんだろうなぁ >>975
欧州なんかは先に規制をして補助金なんかも出すしインフラ整備に金をだすからメーカーはそれに対応しろよというやり方。
だいたい航続距離400kmが今のところ１つの目安。
後は価格だな。
あとはEUがアウトバーンに充電器を増やすとかインフラ整備をするから使えるよねって考え。 >>981
いまどきバッテリーの温度管理が出来ないEVは日産位だけど、知らなかったみたいだね >>982
だから
それは先の話だろ
現状と（説得力有る将来のロードマップ）を示してから言ってくれよそれは >>983
具体的な製品出て来なくて草
お前はいいから具体的な優踏生EV製品を元に話を展開しろよ >>986
具体的に２０１２年発売のテスラModelSにすでに水冷のバッテリー温度管理システムが備わってますけど、
もしかして知識ゼロでスレ参加しちゃってたかな？ >>985
現状既にid3とかゾエとかテスラとか400kmぐらい(WLTP)になってる。 日本社会は格差が拡大してるって言うけど、スレ内の知識格差ももの凄い事になっているようだ >>987
何言ってんだ
そのテスラはどれくらいの市場競争力が有るのかを論じろと言ってんだよw
お前こそ日本語大丈夫かよ 水冷温度管理w
バッテリー冷やすのに、更に電気使って冷やす方が効率良くなる製品ねぇw 現状極寒でも使えない
すぐ熱を持ち使えなくなる
挙げ句温度管理に自身のバッテリーを使い効率悪くする製品w >>991
今のエンジン車って水使って温度管理してるよ？ 話をわかりやすくする為にリーフを出しただけで何でも良いんだよ
そのEVが現状市場でどれだけのシェアを取れてるんですか？
と聞くだけでEV厨はすぐ未来の妄想に逃げるから困るわ 不便なEVを押し付けようとしても消費者から見向きもされんわな >>984
言っとくが航続距離400kmじゃあシェアは奪えんぞw
そんなんでドヤるなw >>990
テスラの販売台数ランキングは世界トップですけど、まさか知らなかったかな、さすがに情弱過ぎでは >>998
新型テスラロードスターは航続距離1000キロ超えてますよ このスレッドは１０００を超えました。
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