【車】中国EV充電スタンド事業が苦境 相次いで撤退へ [かも★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
中国EV充電スタンド事業が苦境 自動車メーカーが相次いで撤退か相互利用へ
電気自動車のブームが起きる前から、自動車メーカーは充電スタンドの設置を進めていた。中国では2015年に「上海汽車集団（SAIC MOTOR）」と「比亜迪（BYD）」が充電スタンド事業の開始を発表し、その後は「小鵬汽車（Xpeng Motors）」、「蔚来汽車（NIO）」も自社が製造した車両専用の充電スタンドの設置を始めた。
(略)
自動車メーカーは自社スタンドの建設に消極的
自動車メーカーのうち、現在も自社専用の充電スタンドの開設を続けているのはテスラと蔚来だけだ。現在では電気自動車メーカーへの政府からの補助金が減り、代わりにインフラの方に使われるようになったが、充電スタンド産業には電気自動車ほどの投資が集まっていない。なぜなら、補助金を受けるための基準は充電スタンドの運営能力となっており、交付も遅いからだ。
そのため、自動車メーカーは自社で共用充電スタンドを開設することやめ、充電スタンド企業と提携するか、充電スタンドの情報を集め提供するサービス提供者としての役割を演じるようになった。
自社専用の充電スタンドにこだわってきたテスラでさえ変わり始めている。同社は2018年末までに1.8万のスーパーチャージャーを設置するとしていたが、今もその目標には届いていない。同社が最重要市場と位置づけている中国では、数カ月以内にスーパーチャージャーを39％増やすとしているが、この目標が達成できるか否かも不透明だ。米国本土において、テスラはすでに外部との協力を模索しており、米国最大の充電ネットワーク運営会社「EVgo」の充電ステーションではテスラ車が使用できるアダプタの設置を開始した。
充電分野の専門家によると、充電スタンド産業の再編が進むなか、自動車メーカーが成熟した充電スタンド企業と提携するのはよい選択であり、今後はこうした提携がより進み、分業化がより明らかになるという。
充電スタンド産業の苦境
自動車メーカーだけではない。大手充電スタンド企業のスタンド開設のスピードも落ちている。現在中国で充電スタンド所有数上位10位の企業を見ると、「特来電（TGOOD）」は2017年だけでスタンド数が4.7万増えたが、2018年には2.3万増に留まった。「浙江万馬（WANMA GROUP）」と「中国普天（Potevio）」も2018年に開設したスタンド数は2017年より減少した。「中国南方電網（China Southern Power Grid）」に至ってはここ3年間スタンド数が増えていない。
政策と市場に牽引され、充電スタンドの数自体は増えているが、伸びているのは自宅用のスタンドだ。2019年7月時点でみると、充電スタンドの58%が自宅用である。これは共用型充電の市場が縮小していることを意味する。現在中小の充電スタンド企業はほとんどが赤字で、2018、19年には上場廃止や倒産が相次いだ。この業界のリソースは大手に集中しているのである。
目下、充電サービスでは相互利用可能という形態がトレンドになりつつある。特来電や「星星充電（Star Charger）」は中小企業のスタンドをそのまま自社のネットワークに接続できるプラットフォームを開設している。「国家電網（STATE GRID）」、特来電、星星充電、南方電網は昨年「聯行科技（UNIEV）」というジョイントベンチャーを立ち上げ、共用充電スタンドを急速に増やしている。インターネット企業からも参入が相次いだ。
そのため、充電スタンド企業はビジネスモデルの転換を迫られている。すでに多くの企業が単なる設備メーカーから運営会社に転換しようとしており、赤字覚悟で利用料金を低く抑える企業も出てきた。しかし、このような価格競争ではやはり収益化は難しい。
充電スタンドの販売も戦略の1つだ。自動車メーカーやバス、タクシー、ネット配車企業のような車両使用頻度の高い企業に販売し、その後の運営で長期的な提携をする形だ。
現在の電気自動車と充電スタンドの比率は3：1前後で、数字を見る限り充電スタンドの市場にはまだ成長の余地がある。そのため、モビリティ企業の「DiDi」、中国の大手不動産会社やバス会社が各自の利用シーンから充電スタンド産業に参入し始めている。今は充電スタンドのEPC（設計、調達、建設）契約、電気自動車のカーシェア、自動車メーカーと充電スタンドメーカーの提携など複数のモデルが併存している状態だ。
今後、充電スタンド市場に参入する企業はさらに増えるだろう。自動車メーカーが冷静であったため、いち早くモデル転換を行ったが、各種のリソースが集約されることで、より合理的なビジネスモデルの誕生が期待できる。
（翻訳：小六）
https://36kr.jp/46721/ 自宅に充電設備作ると車2台買えるくらい金がかかるからな 補助金便りの事業など政府の処理能力で終わる
まあこんなもんでしょ 充電時間が長すぎるんだよ
ガソリンなら3分で済むのに3時間かかるんだから
回転率悪くて収益化は困難 日本でこの手の記事書かれる時は大体逆だよ
絶好調なのを日本に真似させない これフェイクニュースだろ
日本を油断させようとしている >>14
あーわかったわかったそうねすごいね
これでいいかクソパヨ >>1
まあ、出先に無いと困るけど
普段乗りは自宅で充電するんでしょ？
専業では商売にならんわなあ なんで専用にすんねん
協力しないとできっこないだろ >>11
中国いまコロナ需要で死ぬほど好況だぞ
コロナで没落してく日本と逆 充電スタンド空いてないと地獄だからな
空いてなくて次の充電スタンド探してもそれが空いてるかわからない
バッテリー切れの恐怖と戦いながらスタンド探すことになる >>1
充電スタンドの致命的問題は、客単価が安くて儲からないこと。充電時間が長く充電器を長時間専有するのに、家充電以上に充電価格を上げられない。こんなん、商売にならんわなぁ >>16
俺がウヨに見えるのか？
病院行ったらいい 日本は、家庭用コンセントからも充電できるようにするから問題ない。 NHKで放送してる登録してバッテリー丸ごと交換する奴もだめなのか >>19
トヨタ車が中国で売れまくってるからね
おかげでトヨタ世界首位になった えー評論家ジャーナリストの話じゃ中国EVは絶好調で日本は完全に遅れてるってはずだろー
おーかしーなー これが分かりきってるからトヨタはハイブリッドから作ったのだが 先月も中国市場トヨタだけ20%以上の爆伸びだったな笑
EV厨ってメクラなん笑 中国のEVスタンドはずらっと並んでてさ
なんというか先進的未来的な景色なんだが
半年もするとほぼ蜘蛛の巣だらけだよな
廃墟は元が綺麗なほど廃れた時に妖しいから
廃墟マニアには美味しいかもしれんわ 技術革新が起きない限り、補助金切れたとたんに消えてなくなるかと こいつら、なんで加減というものを知らないんだ？
アホみたいに作りまくって、使ってないとかそんなのばっかだろ 駄賃渡して自転車発電機漕がせて
EVチャージしとけ 道の駅でつぎ足しながらとか複合でないとビジネスにならないだろ >>38
ですらって何？
チャイナボカンにEVなんぞ早すぎるわｗ もうEV化終了だな
EVは貧乏人が乗る乗り物
常に寒さと暑さに怯えてなければならない ぶっちゃけ電気自動車の最大の問題はガス欠…この場合は電圧低下になるのかな？の時にどう対応するかよ
ガソリン車ならガソリンもってくりゃ始動は簡単だが、電気自動車はそれが困難だからなぁ そもそも、充電のために１時間居座られて電気代５００円もらうみたいなのが商売として成り立つわけないだろw 日本の現状
https://shanimu.com/2018/05/29/post-9518/
>充電設備は導入の初期コストが高額であり、施設運営者の負担が低くないと指摘されている。
メンテナンス費用など→年間70万～130万円
購入費や工事費→330万～1650万円
現状の電気自動車の需要でコストがかかりすぎだな China brands ranking January 2021
Brand 2021-01 2020-01 Change
1 Volkswagen 206.148 218.386 -5,6%
2 Toyota 172.045 142.503 20,7%
3 Changan 149.712 79.173
4 Honda 148.005 128.329 15,3%
5 Geely 129.644 102.734
6 Nissan 115.552 91.027 26,9%
7 Haval 94.474 58.720
8 Buick 86.910 68.876
9 Audi 80.008 53.888
10 BMW 72.930 50.000
中国人日本車大好きマン
日本車売れまくりワロタ 補助金ありでこの状況なら、廃止とか減額されたらどんどん撤退しそうだな。 電動チャリでも乗れってこった
30ｋｍ以内なら移動できんこともねーぜ
雨の日と冬は最悪だが
体調が良くないと乗る気にもならんがｗ 中国人っていい奴等だよな～
カネいっぱい持ってるし日本車バンバン買ってくれるし
早く観光も戻ってきて欲しいわ 急速充電には2万ボルト引っ張ってこないといけない時点でわかりそうなもんだがな
そこらには２万はない GSも減り、ESへると？どうしろというんだ、欧米のドアホウども。 電欠になって動けなくなったらどうすると小泉に聞いても答えられないだろうな >>60
一昔前の中国よろしく欧州は自転車大国になったりしてな 基本EV車に必要に応じて予備バッテリーや発電機積む形になるんじゃないかな >>19
でも外貨もないし食料もないし不動産暴落してるんだよね？ >>1
みんな自宅のコンセントに二股さして充電するからな 電欠車はマイスプーンで空気を漕いで進んでくださいｗ 今中国という蠱毒の中で激しい殺し合いが起きている状態
最後の一社か二社が生き残り世界に解き放たれる
その時日本に対抗しうる企業は存在するのか？ 充電スタンドは非常用で自宅充電が主だから
ただし停電は起きる
すでにネットワーク出来てるガソリン、軽油に対抗するの難しいわな そりゃ３０分待たされるくらいならなるべく家で充電するでしょ >>51
ガソリンスタンドなんてメンテやらせてもらって
なんとか食いつないでるのに電気自動車で
それすらなくなったら土地代だけで大赤字だわな 時間を取られる充電とか駄目だろ。
電池ユニット共通化して充電済みをガチャコン交換といった方式にしないと。 子供とトイレを覗いた変態そうか陶芸ゴリラ佐藤豪、タマミ
チン出し動物殺しの変態サカキバラ佐藤親子
長女は生まれつき病弱奇形
トイレを覗いてタマを見た佐藤タマ見
名はタマを表すキチガイババア、タマ見
動物殺しトイレ覗きがバレて夜逃げ
福岡餓死事件の草加赤堀みてーに超危険！ 自宅充電設備が伸びてるからEV化政策への影響は大したことはなくて
ただ単に中小が淘汰され大手に集約されて効率化されてってる過程ってだけじゃないの >>70
家で充電するって言っても金がかかるから中国人もガソリン車買ってる スタンドがないと、EVの行動半径は継続距離の半分以下くらいの狭いところでしか動けないからな
継続距離が300kmとして150km程度しか動けない車を欲しいか？といえば微妙だな 補助金が無いと駄目ってそれビジネスとして成立しないな
技術的な面も全然だしこいつら何をしたいのかよく分からんね 発電能力が低いからねスタンドまで電力が回って来ないんだろうよ >>78
そして発電機を発電するためのガソリンが売れるわけですな、わかります USA* 14,450,800
Japan 3,810,000
Brazil* 1,954,800
India 2,435,100
China 19,790,000
やっぱアメリカ人様と中国人様は桁違いに車買ってくれるからな
ありがてえありがてえ 発電機と芝刈り機といえばホンダだな
ホンダの株を買うかw >>34
そもそも中国の大停電があったからEVの信用はガタ落ちだよ 現状のEVは都市内交通限定だな
しかし、そんな事いうなら、始めから公共交通機関を使えよというｗ 世界共通で官民がやる事業は失敗するって好例が出来たな ガソリンスタンドでガソリンタンク満タンにするには４時間かかります
とか言われたらみんなブチ切れるだろ。それをやっちゃうのがEVスタンド >>72
で？
日本が努力しなければ外国勢力に良いようにしてやられる、何か対策を講じなければという話なんだけど >>73
その方式だと電池周りと制御ソフトを全て同一規格にしないといけなくなる。
自動車メーカーはデザインやインテリアでしか差別化出来なくなって終了。 >>89
都市部のバスのEV化は割りとマジでありだとは思う
何せ常に同じルートを通るし、時間も決まってるしね
ただ個人使用となると問題が多すぎるわな… >>87
上海、湖南省、江西省、陝西省で大停電あったから都会でも今買う人いないよ EVのモーターは、スマホのバッテリーがデカくなった感じと思ったほうが良い
つまり充電しながら運転しないとやばい 電気スタンドは使用者がスタンド維持費を払わないと成立しないから補助金切れた途端一気に爆上げするから設置者も使用者も誰も得しない
唯一得するのは太陽光パネルと蓄電システムを設置した一戸建てのEVをチョイ乗り用としてメインをガソリン車にしてる高所得層のみ
賃貸やメインで使おうなら高額な充電カードの月額料金を払い続けなければいけなくなる 電産スレではEV上げしてるやつがいるがこれが実情
レンタサイクルのときもそうだった
EVは重いし環境負荷が高い >>68
淘汰してるのは中国共産党
この冬に大停電起こしてる >>73
詳しくはないがそれって安全上問題があってだめなんだとか。 EV厨より朝鮮日報のほうマトモじゃねえか笑
トヨタは年内に全固体電池を搭載した新モデルを公開し、25年までに量産体制を構築する計画だ。
蔚山科学技術大のチョ・ジェピル教授は「量産技術さえ備えれば、EVの業界地図を塗り替える『ゲームチェンジャー』の役割を果たせる」と述べた。
■全て計画があった
トヨタが全固体電池を量産するまでには時間がかかる。その時間を稼ぐために選んだのが「ハイブリッド車」だったとの分析がある。
トヨタは今後10年はハイブリッド車がEVに比べ、収益性、大衆性で上回るとみている。技術的に完成されたハイブリッド車で収益を上げながら、それをEV開発に集中的に投資し、全固体電池が内蔵された「次世代EV」を発売した段階で、EV市場の主導権を一瞬にして奪うという計算だ。
市場調査会社のブルームバーグNEFによると、EV市場の規模は20年の300万台から25年には850万台、30年には2600万台に拡大が見込まれる。
25年以降に市場に参入すれば、市場の成長期と重なり、損失を最小化できる。
EVへの転換に成功し、収益性も最大化するという「神の一手」を準備しているのだ。
日本国内の部品業界もトヨタにとっては頼りになる友軍だ。8日の読売新聞によると、日本国内でバッテリー事業を行う30社余りが参加する「電池サプライチェーン協議会」が来月の設立を準備している。
ニッケル、リチウムなどバッテリーの原材料を調達し、バッテリーの生産・流通網を構築することで、競争力を高めるための協議体だ。
韓国自動車研究院によると、トヨタの部品一次下請け企業約800社のうち300社余りが従来型の自動車部品から先端電送部品・ソフトウエア中心へと変身を終えた。
先端部品メーカーの数は韓国の50社余りの6倍だ。イ・ハング研究委員は「車に搭載される電装部品の割合が高まることをあらかじめ予測したトヨタが下請け企業の事業転換を支援してきた。
産業インフラが整った以上、トヨタが覚悟してEVへの転換を急げば、トップメーカーをすぐに追撃できる」と指摘した。
要するに25年より早く本格的に参入すると損こくから様子見してるだけ笑 「e-POWER」はエンジンで発電していなかったか？ >>2
ネトウヨジジイ武田鉄矢（71）が
「一般家庭に冷蔵庫がない」
とデマを流し全世界に恥を晒した
「武漢」
https://v.douyin.com/eLE3mEx/ EV車はスマホと同じで家で寝てる間に充電するものだろ
スタンドという発想自体がおかしい 困るのは中国の春節のような特別に移動需要が起きるときだよ
なにかのイベントで大量の車が一箇所に集まるときも同様
ピーク需要をさばける充電インフラがないと充電難民が発生する 五毛・パヨ「EV化に乗り遅れるな」
日本「プークスクス」 >>100
そーいや中国でレンタサイクルが一時期勢力伸ばしたが、破綻してたな。
日本のはまだ何とかなってるようだが、あれ儲かってんのか？ >>69
そうだよな、大阪市在住で北九州市に実家あるけど
帰省中に充電求めて大行列とか怖過ぎる。
せめてHV、PHVじゃないと。まさかスマートみたいな車格で片道500km超えるとか疲れるよ。
そんな簡単にレシプロエンジン棄てられない。 結局、自宅周辺用。
一軒家だけEV買う。
長距離ドライブはハイブリッドレンタカー。
つまり、PHEVが折衷案として1番良い。
BEVなんか流行るわけねー笑笑
買った奴は片っ端から下取り激安で泣いてるじゃん笑笑 >>96
個人利用はカーシェアリングじゃないか？
都市部限定の話題だけど >>73
新車買ってるのに中古のヘタレ電池に代えられたらぶちギレるわ
毎回新品の電池出すのかよ？ シナのことだ そのうち原子力を使ったモノができるかもな 中国が先走ってくれるおかげで無駄な投資を日本はしなくて済みそうだな。
国も民間も。 出川は時代の最先端を行っている
EVは人情と切っても切り離せないシステム 中国でこのザマなんだからEUあたりはなおさら悲惨だろう EVって主に欧州が復権狙う為のゴリ押しだからな
いくらなんでも性急過ぎるし、ガソリン車販売禁止にするんじゃなく
自然な需要に任せた方が良いと思うけどなぁ EV厨
「中国ではEVガーーーーーーーーーーーーー！！トヨタ潰れる！！」
中国人
「日本車最高！トヨタ最高！」 >>114
あー、カーシェアリングも確かに適合しそうだね
でもやっぱり今の性能じゃEVは都市部限定になるよなぁ… 「早くEVにしないとテスラと中国のEVに負けて日本から自動車産業が無くなるぞ」って天下のトヨタ様に説教してたお前ら 土下座まだ？ >>116
それぐらいしないと中国の土地は広すぎる >>107
今のBEVの電池じゃ長距離走行できない。
だから街乗りや近場の買い物用途しか使い道がない。 どんだけ補助金積もうと人々が求めてないものが
商売として成立する事は永遠に無いよ >>111
あれは旅行者にはいい制度なんだが、台湾でも置き場所に苦慮していた。
山積みで捨てられているのは残念だったが、薄汚れた自転車を使いたがる人はいない。
運用にかなり依存する。 EV化を必死に薦めてたやつらって、太陽光発電薦めてた層だろ？ 充電で無しにガラケーみたいな高速バッテリ交換にならないとあかんでよな >>20
それだよね。
ガソリンスタンドなら1台5分として、1時間で12台給油出来るんだが
電気だと、1台30分なら２台しか充電出来ない。
つまり、現在のガソリンスタンドの６倍規模が必要になる。
ひえーーーーーー。 >>104
全固体電池のハイブリッドになると予想
より安全な車が出来る
全固体電池で電力密度上げても全てEVに任せると走行距離を短くするか重量化することにかわりない >>122
五毛ブリ・朝鮮人・EV厨「中国ではEVガーーーーーーーーーーーーー！！トヨタ潰れる！！」
中国人・世界
「日本車最高！トヨタ最高！」 ？
また中国の嘘がばれた？
中国はEV先進国なんだろ？ 日産のe-powerをPHEVにして自宅で充電できるようにした形が当面の完成形な気がする >131 充電するのに列ができてスタンド付近も渋滞しそう 北京や上海はしらんけど中国の地方都市は日本じゃ30年前に走ってたような車が多く走ってる
タクシーでもエアコンついてないレベルが多い
ほんとにEV化してるんだろうか 2030年にガソリン車を禁止するって宣言した国は必ず実行して大混乱になって欲しい >>103
答えを言うな答えをｗ
EV信者が騒ぐからｗ
>>123
電池の能力向上と発電方式が見直されないと話にならないね。まだ全面EV化は？だな
「e-power」試乗したけどエンジンで発電してモーター動かしてた・・・
たまに動くだけなんだが。なんというか・・・ 会社の同僚で国と区の補助金でテスラを安く買った奴
いたけど、暫くして売ったわ
理由は充電、スマホの充電より100倍気をつかうって
言ってたよ 外で充電するのは実用的でないでしょ
自宅の充電器で夜間充電するのが原則
これは将来的にも変わらないだろう
仮に充電スタンドに5分で急速充電できる技術があっても、皆がそれを利用したらインフラがもたないし電力も足りなくなる >>134
2020年の自動車販売におけるEVの割合
アメリカ 1.8%
欧州 7%
中国 5.4%(PHVを含んだ数字なのでEVだけだともっと低い)
EV先進国といってもまだ販売シェアは5%ほど >>123
全部EVになったら電力が圧倒的に足りなくなるからね
中国はただでさえ停電起きてるのに >>19
へーすごいなぁ
ところで、最近は暗い話題しか聞かないけどアレってほぼガセなの？ 燃料なら数分で終わる次々と入れ替わるのに
充電だとそうもいかないからな
利益としてはガソリンよりかなり低いんじゃないの 中国なら普通に需給プライシングやるやろ
ナンバープレートが偶数の奴は何曜日は充電禁止な、
とな言えば済むと考えるのが中国共産党 長時間停まって充電は現実的ではない
エンジン発電機を載せた牽引トレーラーをレンタルして
走りながら充電したらどうだ 車屋は車売るのが仕事でインフラ整備までできるわけねえだろ
電気屋と国がやるしかない >>141
他人の家で充電出来るようにならないと無理だわな スタンドが普及しないなら遠出は出来ないねぇ
なんだその欠陥車 どれだけ電池のブレイクスルーがあったって大本の給電インフラが発電能力に依存する。
化石燃料の発電が増えるんだったら何の意味もない。
返ってCO2量が増えるだけだ。 >>148
都市部限定なら発電所を集約することでなんとか賄えるだろうからなぁ
長距離送電は色々とロスがデカいからなぁ…おまけにこんな高圧高電流の代物となると送電線も半端ないことになる
…ここはいっそ開き直って旧ソ連式の核燃料電池搭載するか(白目) >>149
お前や5ちゃんのネトウヨ達はそういう話題を好んで集めるから明日にでも崩壊しそうな気がしてくる。が、実際は真逆。 電欠時に予備バッテリーだけ載せ替えて間に合わせる規格統一しときゃ何とか成りそうだろ
大容量のメインバッテリーは家で充電して予備だけスタンドで交換
家まで遠いならちょこまか交換しながら繋いで帰る
出先で休憩なり就寝するならその時にメインを充電
家に充電設備が出来ない貧乏人なんて考える必要は無いんだよ
そんな奴等はそもそも金が掛かる遠出もしない >>107
普段は自宅充電で、イベント時しか不要だから必要な割には需要が少なくて商売にならない
そしてピーク時の需要がとても大きいので生半可な普及率じゃ全く足らない >>131
やっぱり、バッテリー交換方式しかないと思う
給油と同等レベルはこれしか まあPHEVが結局「最適解」なんだろう。
街乗りではEV、長距離移動ではガソリン。 >>161
今のバッテリーってそんなにホイホイ変えられるほど軽いものじゃないよ
筋肉もりもりマッチョマンでもしんどいかも >>73
それ10年程前にやったアメリカベンチャーは潰れました(´･ω･`) >>145
うちの公認会計士さんも言ってた。テスラはエンジン搭載禁止になってからでも良いだろと。
ポルシェGT3と家族用にアルファードあるしテスラそんなに良いかな？と。 だからさあ、発電しながら走ればEVスタンドもバッテリーさえもほとんどいらなくなるわけよ
それがハイブリッドｗ こんなスレなんのやくにもたたない、ネトウヨはEV化の遅れを認めず衰退の道をあゆむだけだ、中国が生き残るだけだ >>171
5分充電して300km走れるようになったら普及するよ >>1
苦境つっても、まだまだ伸びしろがあるウチは全然平気だろ
それより中国は伸びしろが無くなりつつある不動産業がヤバイんだろ？
宇宙一の不動産屋とか言われてたエバーグランデの
不良債権問題はどうなったんだ？ >>166
重い電池は、約１トンです。
電動自動車はバッテリーを運んでいると、揶揄されております。 >>172
売れる車作らないと意味ないんだよ
トヨタ車は中国での伸びがすごい 将来的にはEVなんだろうけどあと10年くらいでなんとかなるもんじゃないだろ
なぜか欧州はゴリ押ししてるけど 太陽電池が流行った10年前位にうちの親が新築の屋根に取り付けようとしたが
設計した建築士に「あなたが生きてる内には元は絶対に取れないから止めときなさい」
って言われて諦めてたな。
その建築士の言う通りになった。 テスラのバッテリー500kgあるみたいだがのせかえるの？受けるwww エアコン稼動がバッテリーにきつい
渋滞に嵌まったら最悪
日本の夏は越せないのでは？
水素ステーションが増えつつある。水素が鍵 >>176
分割ユニット式にしても10分割で100キロだからなぁ…まぁ人力でやったら確実にいつか腰をやるな >>2
金持ちは自宅に給電装置つければいいだけだよ
中国はEVにしかナンバー交付しないから仕方なく買ってる テスラがつくってくれるやろ後は国や自治体、ショッピングモール、道の駅
基本は自宅夜間充電
ＮＩＯみたいに交換やらもあるし何とかなっていくもんだよ >>172
５分でフル充電出来るならいいけどムリだろ？
要するにまだまだガソリン車やＨＶと同じように使えるレベルじゃねーからな
ネトウヨもいいけど現実見ようねw >>173
中国のev車50万だけど
日本で売れないのか？ EV信者はバッテリーを走らせるのが目的になってるｗ >>176
PHEVで２ｔとかの車重になるもんな。
テスラなんかが安普請なのは車重軽くするためでもあるんだろう。
イーロンマスクは柴犬を飼い始めたり、割と親日だから悪口は言いたくないけど。 乗用車はまあ100歩譲ってBEVで誤魔化しながら走れるかもしれないけど
バストラックトレーラーなんかＥV化なんて夢のまた夢だ
20トントレーラーのバッテリー重量が10トンだというコントｗ スタンド比1/3って日本だとどんくらいなんだろ。
1/10もないでしょ。1/100くらい？ >>171
価格が下がれば普及する
なんたってHVよりランニングコストは安いから
それに日本でHVの普及でガソリンスタンドが激減したように海外でも電動車が増えればガソリンスタンドが減って特に田舎では嫌でも電動化せざるを得なくなる 部屋数の少ない小さな一戸建てだけど車2台とバイク2台が建物の中に停められる家を買ったので将来は複数の充電スタンド設置出来る。俺よよくやった
こんなもん毎度出先で順番並んで充電なんて出来ないでしょ >>195
結構状態のいいリーフが50万くらいなのに売れ残ってる国だぞ 日本なら長期休暇の帰省ラッシュで超渋滞でストップするクルマが多数になるだろうな エアコンつけて電子レンジつけてポットつけてドライヤーつけて
そのうえ家庭用充電スタンドなんてつけたらブレーカー落ちるだろ。
複数台持ちの家ではプラグの奪い合いが起きるで。 >>195
安全基準が通れば販売許可降りるんじゃね
軽自動車より衝突安全性テストで評価の低かった死ねる車FIAT500並の安全性が確保できてれば良い >>202
トヨタはどうなるの？
evでも世界制覇できるのか？ >>187
それだと、EVの走行可能距離の半分までしか行動範囲が無いってことになりかねんな。 永守氏は、バイデンと同じだなあ。
老人には色々とあります。
会社の者たちの生活が掛っております。 >>208
中国のev車
トラックとぶつかったら
即死らしいね 笑 当分、主流は水素ハイブリッドになるよ
排ガスナシ CO2排出ナシ
数出れば車両価格も下がるしな
トヨタの一人勝ちだ EVは大都市の都心部のみでの話し。郊外利用とかは考えてないｗ
エアコン止まったらヤバイ
>>207
カーシェアリング >>202
>日本でHVの普及でガソリンスタンドが激減
エンジン車の燃費が向上したのが大きいかと(´･ω･`) >>197
イーロンマスクは嫌いじゃないけどテスラ車は買う気にならんのだよな
テスラはクルマ作ってるというより金儲けする会社
利益重視で品質がクソ
クルマの販売で利益出してるわけじゃないしな
排出権取引でめっちゃ儲かってる >>4
日が暮れるころに、夜景がギラギラと輝くのは、深センが「眠らない都市」(不夜城)になった象徴だ。
40年前までは人口が35万人に満たなかった漁村は、今では1300万人を超える世界都市に。平均年齢が32.5歳だけというのも、驚きだ。
深センは最先端の未来都市だった。新しいものにあふれ、新しいものが作られていた。若者が集まり、若者のためのルールが作られていた。猛烈な勢いであらゆることが変化し、活気に溢れていた。皆、大金持ちになる夢を見ていた。
街で高級車が見えるか？日本と比べたら中国のほうが高級車の数が圧倒的に多いと思う、日本は東京しかないし、地方に行ったら、あまり見えないじゃん？上海や深センと比べると大したことない地方都市でもどこに行っても高級車が走っていて、中国の経済成長を肌で感じることが出来た。
中国は日本をとっくに追い抜いて
ヤバいことになってる。
車は電気自動車、ドローンタクシー、どこもかしこも超高層ビルの大群、その他もろもろエグい。
深センは街中が実験で溢れ ちょっとした未来都市の様相を呈していた。
東京レベルじゃ正直相手にすらならない。そんなことも認識更新できてない高齢層とか多いんだろうな 日本も名目3％成長くらい続けていれば…
https://i.imgur.com/3L4Ncy3.jpg
【深セン視察記】まさに衝撃的！日本は完全に負けてる。世界トップのハイテク都市・深センに行ったよ！
https://youtu.be/nUrMgQ8Zmps >>19
>コロナ需要で
ここが笑うとこだろうけどスベってるぞ 全固体電池が開発れての話でしょう。
全ては、それからの事です。 年7000km走ってるけど、外で充電するの年1～2回ぐらいしかない
アイミーヴじゃなくてリーフ乗りだったらほぼ0だな
商売にならんわこんなの せめて30秒で充電出来んのか？
馬鹿か、不便にしてどうする >>191
２日続けて長距離走る人は追い付かないかも >>163
小型の初初組み込んで、灯油で発電できるようにするといいと思う
発電能力がしょぼくても、駐車中も休まず発電すりゃそこそこ行けるんじゃないかな >>19
コロナの時は消費は落ち込んでたよ
今は経済優先になって抑えてた勢いで爆買い
おかげでトヨタ車が世界首位になった >>221
日本の新車販売のうち電動化率4割超えてんだぞナメんなよ >>3
トヨタの中国パクリのスマートシティ
たった３６０人規模だとよ。この時点でもう失笑。
笑いも出ないぐらいの小規模な開発環境ですね。実験室での実験はできても実用化へのハードルは高い。日本に未来は無い。
日本政府がトヨタと組んだりして進めているスマートシティ構想は「人々が個人情報を守ることをあきらめて、企業や国家に明け渡す社会」を目指したもの」
「治安や利便性は確保される。それはとっくの前に深センなんかで中国政府がやっていること」
「国家そのものがプラットフォーム化する」
全域でスマートシティ化する深セン市の人口は東京都と同じ規模の１３００万人。
トヨタは何を勘違いしてるのか？
深センなんか東京より都会な街がこんな感じになりつつある中で、トヨタのこれが完成するころには悲惨過ぎるな・・・
やらんよりましという感じかな
トヨタの未来都市「ウーブン」が着工、入居は4年以内に←
テンセント、深センに「未来都市」を建設へ
https://www.google.com/amp/s/www.cnn.co.jp/amp/article/35155376.html
https://i.imgur.com/YyFC0FE.jpg 電気スタンドで充電して
満タンになるまでどれくらいかかるの？ 日本はハイブリッドは多いね
驚くことに全然ガソリン減らない 中国が必死で国としてテコ入れしても、本当はそこまでEVが普及してないってことな
あの見栄っ張りの中国人がEVなんて乗るわけがない >>210
できるとは言えないがトヨタが落ちぶれる理由は何もないな 夏に旅行先で充電するのに死ぬほど待ったからもうEV乗る気しねえ
つかエアコン使っただけであんな減るのかよ >>233
HVがほとんどだけどね
HVが40万台、EVが4000台 差し込んでも充電できない、
差し込んだら電池が壊れた、
送電線から直接つないで感電死などなど
・・・・そんな偽スタンドが乱立するまで予想した。 >>236
爆発や火災事故が起きたときに、責任の擦り付け始まるな 現状の電気自動車って、不自由を受け入れる代価が何もないもの。
むしろ価格考えたらマイナスだらけ。
「他人と違うオレかっこいい」で金出せる人が買ってるだけ。
根本的に自動車という道具としての価値がない。 中国ってなにで電気作ってるの？
風力、火力がメイン？ 実は日本てEVを整備するには最高の国なんだよな。
国土が狭いから。 モールの充電スペースは開店から夕方まで同じ車が占拠してる
あれでは利益でないだろう 中国で頓挫してるって事は正直まだ無理って事だろEV化は >>242
軽自動車のエアコンでも家庭用のルームエアコンで言うところの4.0kWくらいの冷房能力があるからね
つまりそれを電動コンプレッサーで得ようとしたら1時間1～2kWhくらい電力が必要。 >>248
都市部に限定すればね
逆に地方は最悪よ、直線的な道が少なくて走行距離が長くなるからね HVでいいよな
>中国のメインは石炭火力ですが何か？ 充電なんか一軒家でも無理だよな。
パンフに出てるような立派な一軒家に住んでる奴なんて限られるしな。 >>238
プリウスのガソリン車は車体安いけど
ガソリン代がかかる
プリウスのハイブリッド車は車体が凄い高いから
差し引き同じじゃねえの？ >>247
石炭発電メインから他の方式に転換中
今後石炭火力発電所を4割削減だったかな？
効率が悪い旧式の石炭火力発電所を止めまくって大停電が起きたらしい バカ売れの航続距離エアコン無し最大120キロ（？）で9.3kWh容量の車なら
自宅範囲でしょうしね >>254
中国や米国みたいにやたら国土が広い国に比べたら地方を含めても容易に整備できる方だと思うよ。
ガソリンは運べばいいけど、電気は線を引かないといけないからな。 無接触送電方式は商用技術開発がかなり先
それより水素が先に来る 「電気自動車は環境に悪いので廃止すべき」
↑
こういう事を平気で言ってくる可能性があるのがバカ欧州人。
しかも今年中にｗ >>252
道路に埋め込んで充電式にする方がいいけど
途方もないインフラ事業になるな そのうちワイヤレス急速充電とかになるんだろ。
技術革新は早い。 >>257
そうだよね
んでガソリン車にハイオク入れてるわ
セルフでガソリン入れる作業ってのも嫌いじゃないんだよなあ >>257
HV車の問題はそこで、ランニングコスト考えたら最低10年は乗り続けないとペイしない。
今の車って安全装備が日進月歩で5年もしたら陳腐化してしまう。 中国は実は一度同じ事をしているんだよな
北京オリンピック終わったあと、北京市のタクシーを全部EV化するって発表して
充電スタンドを数万(数忘れた)設置する計画だった
タクシー会社はそれを見越して補助金でEV買いまくり
だけど充電スタンドがコインパーにコンセントつけただけという
そのコインパーキングも数が足りないから、２台だけ止められる、まるで自転車の駐輪場のようなパーキングにコンセントが二個口
鳴り物入りで始まった電池交換式も再生バッテリーがあっという間の劣化して消えていった
残ったのは見渡す限り積まれた大量の電池
でもね、これを中国を馬鹿にするために書き込んでいるんじゃないんだな
これくらい推進しても、まだまだハードルが高いのがEVだってこと
そして中国でないとここまで環境破壊して実験はできない
でもアメリカはやるだろう
中国も
日本もデンソーを軸にしたらやれる
心配なのはEU
本当にできるの？ 富裕層は自宅と複数の別荘にスタンド持ってるから走行距離余裕 ガソリンは予備のポリタンクがあれば過酷な環境でもなんとかなる
まだまだだね 中国は水力発電があるからなって・・・
おいっ去年ダム壊れるとか騒いでたな
洪水で水浸しになったらしいし 中国の充電スタンドってどうなん？急速充電でも３０分くらいかかるのに
場所とかもろもろ成り立つのか？まあ中国広いから敷地は無問題だろうけど
３０分もボケっとするのも辛かろう EVは、都市部で街乗りする程度なら、自宅ガレージ充電で十分だとは思うけど
冬に遠出して、高速道路で豪雪の中で立ち往生したら、凍死するだろ >>263
送電線に関してだと山岳部が多いことと、四季折々にやって来る自然災害がネガティブ要因になるかな
山岳部に電線を通すのって結構大変なのよ >>211
実際はもっと短いよ
バーテリーローになると勝手にシャットダウンしやがるテスラ 中東で大規模な動乱が起きて原油価格が急騰でもしない限りHV車もそれほどアドバンテージは無い。
排出権売買で儲けようってEUの浅薄な策略でしかない。 >>269
プリウスのガソリン車と
プリウスのハイブリット車って
価格差200万ぐらいだったけ？
結局一緒だよね >>243
そら日本のHVが優秀すぎてEVの魅力が薄いから仕方ない
時代遅れのエンジン車しかなかった欧州とは違う >>268
無いよ
ぶっちゃけワイヤレス給電は仕組みは単純だから進化とかない
電線刺す方がよっぽど急速に充電できるし、電力の無駄もないし、一番最悪なのが車両がコイルで重くなる ゴールデンウィークのサービスエリアで渋滞待ちの長蛇の列ができるのをほんとに楽しみにしてます
面白いから早く実現してくれ そもそもスタンド仮にあったって停電とかでﾁｬﾝｺﾛダメじゃん まあ、我々が死ぬ頃にはEVが当たり前になってる可能性はなくも無い。 PHVで10年は様子見でいいわ
実家のは買い物くらいしか用途ないからここ半年は電気しか使ってないけど EV車完全移行になる頃はレンタカーが主流になりそう。
充電面倒くさそうだし。 >>75
中国ではアパート住まいなど居ないのか？ビックリビックリw >>255
でいいんだけど
普及車帯で1/10とは言わないけど1/5に価格が下がったらどうする？ ev車は遠出に使えないね
地元だけ行動するのに使うとか
遠くても隣の市までしか使えないね
そういう用途で運用すればいい
速度出せない都会の中だけとか
繁華街だけとか >>292
PHVで心配なのはEV走行ばかりだとガソリンが変質しない? 充電のためにサービスエリアで長時間待つとかアホらしい >>293
郵便配達のバイクがEVになってるね
そういう使い方はいいな >>296
そうしないとEVは到達できないし、よしんば到達できても帰ってこれないことになるのよ >>286
走行しながら充電とかできるようになるの？ 電池の廃棄も不透明だしな
詳しくないけど世代ごとに違うであろう電池の解体廃棄とかお高く付きそうで怖い ガソリンは１年くらいタンクに入れておいても、走れないほど変質はしない
バッテリーなら３か月も放置したらアウトだろうが つうか、バッテリーってどんどん劣化していくじゃん
エンジンならオイル交換と補充してれば10年は余裕だけど
バッテリー更新に時間と金がいくらかかるかだな >>298
2台所有しない家庭はPHVがベストアンサーになるね >>299
腐っちゃうんだよね
ガスも半年が限界とか言ってたはず バッテリーの劣化問題を技術的にある程度クリア出来ないと
バッテリー交換方式にしても、そのまま契約料に跳ね返るからな
いまのとこ金銭的に時間でも金銭的にも余裕のあるユーザーが対象じゃないと無理だろね 伸びてるって書いてある通り自宅になきゃ意味ないと思うけど
賃貸は知らん
中国は交換式にするんじゃなかったっけ >>309
結局そうなるわな
ev車は地元でシェアで運用とか >>299
三菱のは一定期間ガソリンを入れないと動かなくなる。
ガソリンの劣化による危険防止のシステム。
街乗りメインだったらガソリンを最小限に給油してEV走行がデフォ。 >>1
今の性能じゃ充電スタンドビジネスをやるにゃ回転率悪そうだもんなぁ…… 言っている意味はわかるがプリウスにガソリン車はないだろうw >>261
日本の石炭発電コンビナートは世界一の発電効率＆エコシステム
中華の石炭発電所を日本製に置き換えるだけでCO2排出問題など即座に解決するんだけど
それが出来ない中華の言い分など取るに足りない
見栄とエゴが全ての国 バッテリー充電式じゃなく
交換式とかにできねえのかよ？ インフラが儲けでなきゃ
電気自動車も売れないじゃん >>315
動かなくなったら、どうやってスタンドまで行くんだ? >>316
ガソリンスタンドほど場所を選ばず置けるメリットはあるんだけどな >>320
テスラのバッテリーを例に取ると、シャーシ下部に一面に敷き詰めている
あまり高い位置に置くと重心が高くなるので危険 >>1
ちうごくの動向なんて自民党一党支配の日本並みにテキトーで先読みできんやろｗ
自民党も水素で大コケやらかして将来巨額の税金で損失補填だけどなｗｗ >>320
中国だったかのメーカーが作ってはいるけど、サイズがでかいんだよねぇ。
時間はともかく置いておくスペース的にまだ少数ユーザーへのサービス以上は無理だろうねぇ 公共交通機関のお試し走行が今のとこせいぜいじゃないかな ev車は
地元だけ乗るのに使うとか
そういうル－ルだと運用できるかも
地元の店に買い物に行くとか あまり速度出るような
運用は禁止にしたらいい 事故が怖いし 車体が弱いし
行動範囲は地元だけで隣の市とか行ったら駄目にしたらいい
これだと事故も少ないし怖くない >>320
テスラはとっくに撤退しました
NIOはBaasやってるけど価格面でお察し（現実的でない） >>320
EV車用バッテリーの規格を各社で統一できるなら可能性はあったろうけどな >>298
地域に人民を縛り付けたい中国政府にはうってつけだな ＥＶや自動運転が今後、成長してくるのは確実。
でもそれは今の乗用車の置き換えがおきるわけではないだろう。
ゼロからつくられるあたらしい市場、少しずつ成長させていく代物。
電気自動車に競争力がないないうちに過剰投資をすれば、それは消費者にそのまま跳ね返ってくる。
エコ発電負担金のような形で。
エコ発電の調節装置とつかう目的で数百億円のバッテリー蓄電施設も半分くらいは税金でつくられている。
風力、蓄電、ＥＶなんかをごり押しすれば、電気代は２倍近くにはねあがる可能性もでてくるだろう。
エコ発電、電気自動車、バッテリーの取り扱い方を間違えると
あっという間にジリ貧になる。まあ不動産バブルで高値の商品に手をだすのとかわらない。
企業も銀行も消費者も死ぬことになる。
わざわざ補助金なんてつけなければ適正なビジネスが展開されるだけ。誰からも批判されることもない。 >>108
中国の都会とか年中クルマで溢れかえってる
ずっと春節みたいなもんだ EU連中は世界のエアコン利用についてよく考えてないだろ
EV価格低下は安全性の問題が出てくるような気がする
量産化だけで達成できるのかどうか
軽量化の為しょぼい車になるのかな・・・
あー電池を走らせるだけか。人間はオマケ 充電池がへたるから3年ももたんし、
EVは本当におもちゃなんだよね、
ガスか、水素かのハイブリッドじゃないと使い物にならん >>115
それが実現されるなら
バッテリーは所有者の物じゃなくて
単なる貸し出しになるな >>321
黒幕はおまえかｗ
影の軍師め。なかなかやりおるわｗ >>337
スマホのバッテリーよりは寿命が長いよ
強制冷却機構が付いていてバッテリーの負荷ダメージを減らしているから >>329
速度出るのはだめというと地方じゃ走れなくなる
地方は店舗がロードサイド型しかないし
そこに行くのに実際の速度が高速並みのバイパス通る必要があるし 都市部は土地が高いからな
利用料金（周辺の時間貸しPと同じ駐車料金＋充電料金）
それで給電設備のコストも回収できてやっと収益化
都市近郊から来る人は充電無しで自宅まで往復できるから誰も利用しない
田舎モンがEVで都会に遊びに来て値段の高さにビックリしてボッタクリと叫ぶだけだろ 個人的には各国の軍隊で電動の車両が運用され始めたら、内燃機関なみの信頼度が担保されてると考えていいと思うわ
それから買ってもいいんじゃないかな >>323
だから買い物にしか車を普段利用しない層にはEVの軽が有用だとは思うが
PHEVはそういう層むきじゃないんだよね。 >>22
ネトウヨがパヨクの自作自演キャラで中の人一緒ってバラすなよ（笑) >>320
トンになる重量物を交換とか簡単に言うない
12Vバッテリー交換とはわけが違う 一軒家で自分の家で寝てる時充電出来る環境じゃないと使えないよね実際 エアコンがんがんかけて登坂有り且つ適時追い越し走行の高速道路と峠道合わせて片道800kmぐらいのドライブしたいけどおすすめのEVって何がいい？ >>338
月いくらで交換無放題とか、ライトユーザーには月何回までとか
購入時に携帯契約のような形態になるんじゃない？ ev車って海外では普及しそうなのか？
日本ではどうなのリーフはどうなってるの？ そもそもハリブリットがあるのに何で片方だけにするの？
電力需要増やして原発作るため？ >>355
発電機は何で動かすのかな？
ガソリン？ ＞＞１、プロセッサー工場では補助金を詐欺られ痛い目に合ってるからな。 1kw/h単価を
電気仕入れ10円
設備費50円
利益50円
締めて110円
30kwを入れたら3300円
これくらいが最低ラインじゃね？ >>346
普段買い物にしかじゃなく、ほぼ絶対に買い物オンリーって感じじゃね 月1でも遠出は厳しいと想う
なので移動範囲が決まってる郵便局前とか、ヤマト運輸とか採用してるよね >>24
集合住宅やらタワー型・リフト式駐車場だの充電に不向きじゃね？ >>357
HVで日本に勝ち目がないと欧州各社が悟ったから オプションで発電機積めればいいんだよ
禁止なのはガソリン車の販売だけなんだから >>355
ガソリン発電機積んじゃえば解決だな
燃料分バッテリーも容量減らせるから軽量化とコスト減出来るな >>364
はえー
EVは欧州が覇権取れそうなのか？
何か技術なくても作れる簡単な車のイメージなんだか 昨年の12月頃は 中国は日本を抜いたとかいって
騒いだな もう失速？ 墜落？ >>366
ならどっちみちガソリンスタンドに行かなきゃ >>365
そんなセコいこと良く思い付くなー
BMWがオプションで発電機付けてるよ ガソリンや軽油はスタンドに行かなきゃ買えないから行ってるだけ
会社や自宅でスタンド並みに貯蔵、補給が出来る環境があれば誰も行かない
EVはそれが可能ってだけの話
簡単な設備付加で自宅や会社で充電出来るようになるのにわざわざ充電する為だけに出かけない >>360
ガソリンの数十倍時間が掛かるんだから、全然採算取れないだろ 充電スタンドの料金はいくらになるのかな
仮に家庭では1000円で充電出来たとしてスタンドで1000円では利益にならないから利益や経費を上乗せする事になる。
でも家庭と差をつけると家で出来る事を高い料金払ってスタンドで充電するのは抵抗がある。
充電する機会が減ればスタンド経営が成り立たない。 >>355
もう発電機ついてる車そこら中に走ってるじゃんよｗ >>361
都市部住民は実際、車が無くてもそれほど不便は無いからね。
GWや夏季休暇に田舎に行く程度しか遠出しないだろ。
HV車を持ってても給油をほとんどしない。
EV車に用途があるとしたらそういう都市部。
しかし、だったらカーシェアが導入してれば充分って話になるが、それじゃ
給電スタンドなんか普及しない。 >>304
今通ってるとこでいいんじゃないの
これ以上新規で山奥まで通す必要あるのか 中国もアメリカもドイツも大規模停電だらけ
ノルウェーも一度買っても次回は買わない人ばっか >>371
EVで充電に行かないなら全然スタンド増えないんじゃないの
ドライブとか遠出なんか出来なくなるな 全ての回転数でパワーを出す必要の無いターボエンジン
発電機に特化したガソリンエンジン作ってみたいね 車の中、発電機から多少はガソリン溢れるから
ガソリン臭くなるぞ >>381
EVで遠出なんて
するな事故ったら
即死だし 中国って国が仕切って、バッテリ規格同一で交換式にするって聞いてスゲーと思ったけど、違うんかな >>367
それが電池作れる国って日本、中国、韓国のイメージなんだよな
とりあえず日本から梯子外す事しか考えていないんじゃないかと勘ぐってしまう >>361
いずれ
スーパーやコンビニや
ドラッグストアやホ－ムセンターや
100円均一の商品も
uber配達員が配達する時代が来るから
もう車は不要かも >>231
HVとかPHVでいいじゃん
または詐欺まがいの日産ガソリンEV( 平均充電時間1時間として、5台の充電器で8時間営業だとすると、
一日40台しか充電出来ない
どうすんのこれ >>387
それこそ短距離有利のEV不要で、所有する人はFCVとかになる流れじゃん >>367
欧州はクリーンディーゼルでやらかしたので
覇権取れそうじゃなくって、取りに行くしかない
今更ハイブリッドに方針転換しても日本に勝てないのでEVで行くしかない
そしてEV車はガソリン車と比較してパワーや利便性で劣る
そんな状態でEV売り出しても客が買ってくれないので
欧州は近い将来のガソリン車禁止の方針を打ち出した >>367
海外の車メーカーは
ハイブリット車では
トヨタに勝てないからね
天下のベンツがプリウス分解解剖しても
構造が何もわからなかったみたいだし 笑
このさいル－ルを変えてガソリン車とハイブリット車を
禁止にして電気自動車だけにしたら
勝てるかもって感じでのう ヤリスってEV走行で130km/h出るんだ
すげえな >>397
中国はHV中心の構想だから、EV一辺倒の欧州を嘲笑ってるでしょ
アホだろお前らみたいな >>386
co2排出権と同じで、金融やら、禁輸手段を使って貪ろうとしているんやろ EVが衰退してるんじゃなく、むしろご家庭でEVスタンドが普及してるから公共のスタンドが過多になったんだな
家庭に風呂ができたから公衆浴場が衰退したみたいなものか >>398
笑われてるのはシナ人だよ
>>1を読め低能 >>402
でもその家庭風呂って急速充電できないんだろ？ >>20
とりあえず高速道路は架線引いて車にパンタグラフ付けようか。 >>406
家庭風呂だって十数分は沸かさなきゃダメじゃん
ある程度の不便は受け入れてるんだろ EVは既存のGSに充電設備が普及して
１回の充電が１０分以内になってからだな。
それまでは不便で使えない。 5分で急速充電可能な電池が出来るとかのブレイクスルーが起きた所で
大本の発電が間に合わんからBEV車は結果が見えてるんだよ。
EUがどうするつもりか知らんが。
FCVはトヨタが特許公開してるんだからそっちに行くんじゃねーのかな。
プライド捨てて。 上級国民しか電気まともに使えなかったりしてるしな
5ちゃんに宣伝記事書いてる連中って中華の人間なんだろ >>371
逆だよ、出掛けるついでに給油する
電池と違って放置しても目減りしないしな >>382
それ日産がやった、熱効率50%の変態エンジンが出来た >>12
とっくに充電が終わっているのになかなか帰ってこないので
苛つきトラブルも起こる 日本も場所によっては減ってるんでしょ？
スタンドだけで採算なんか取れないんだからEV買うやつは自宅で充電できるようにするべきだな >>409
その不便を受け入れるって部分が問題なんだよ
実際は十数分じゃなくて10時間以上とかだからな >>419
だからその不便受け入れてご家庭に作ってるって話じゃん
日本には関係ない酸っぱいブドウだよ >>416
よほど旧い家じゃないかぎり分電盤まで200V来てて追加工事で取り出し可能
もっともEVの不便さは200Vだからで解決できることではないけれど 家が工場やってて200Vのコンセントがあるから次買う車はテスラにするわ >>423
自宅敷地内に駐車場ないとはじまらんもんな
戸建てでも駐車場なしとか珍しくもないし シェア自転車の時と同じか 会社が一気に出来て殺し合いして強いのだけが生き残る 大きなEVスタンド経営したいけどな。敷地内にカフェにコンビニに無料シャワーとか置きたい >>422は>>418宛
日本は自動車メーカーはじめ、EV全力はせずに後追いする
（インフラとバッテリー調達の都合で後追いしかできないけど）から、
中国や欧米の壮大な社会的実験を暖かく見守りましょう 結局自動車メーカーが面倒見なきゃ普及しないだろ。
中途半端に車だけ作っても充電の仕組みがなきゃEVは動かん。 ＥＶ補助金ありきだからな
そりゃ電産の社長も愚痴りたくなる 日本ではDiDi Foodsのネットワークを使ってDiDi Powersを展開したら良いのでは？
マイナンバーをLINEに登録すると便利に充電するように出来るのでは？ >>416
どこの家でも200V使えるよ
自動車充電用のコンセントも新築時に追加5000円で付けてくれた 10年前
でも200Vじゃ足らないのが現状 基本はみんな家で充電するんだから地元の客がいない
どうやって安定収入出すんだよ 自宅充電環境あれば、スタンドで充電する頻度は凄く低くなるよね。
旅行の時だけ。
旅先のホテルにコンセントあれば基本的にスタンドは不要かもしれない >>371
バッテリーみたいに自己放電は
ないけどね ウガンダのEV作ってる会社も中国がバックらしい
Kiira Motors will be supported in this project by the Chinese company CHTC Motor Co, a subsidiary of the state-owned Sinomach Automobile Co.
https://www.world-today-news.com/video-uganda-kiira-motors-to-start-production-of-buses-and-electric-vehicles-in-2021/ >>437
ホテルの規模にもよるけど、皆が皆チェックイン後直ぐに充電始めると結構な電力食うから設備も契約も結構な負担だな お前らがそうやってやっぱり無理とか不可能とか笑ってるうちに
追い付けないくらい差がついていくんやで
ガラケーの時そうだったろうが EV先進国なんだろ？
軍事費削って充電スタンドこれでもか！ってくらい作れ
発電所がパンクしたら笑うけどw >>163
バッテリー交換方式ってどのぐらい現実的なんだろう。
例えば、車の台数とバッテリーの個数が同じぐらいで、
1時間急速充電が可能だとする。
1時間の間隔をおいて1台ずつEVがスタンドに寄るなら問題ない。
このとき同時に2台来てしまったら、あるいは30分間隔で来てしまったら？
これを解決するにはEV本体よりも交換バッテリーを何倍も増やして
スタンドに在庫していなければならない。ラッシュ時はそれでも足らんかも。
結局、充電時間がすべてのボトルネック。 テスラ乗ってるやつって絶賛かボロクソか二択だな
うちの会社の役員が乗ってたけどボロクソ言って1年で乗り換えてた
従兄弟が今乗ってるけど絶賛
本当にこの現象おもろい
どっちなんだよｗ 中国は地域によっては電力不足なのにev本気でやるのかね。家庭でちまちまやってても翌日すんなり必要なだけ充電できてるか >>442
スマホの時は一般的日本人は歓迎してたと想うが >>404
笑われてるのはスタートラインにも立ててないジャップなんだが 乗用車は1日の90%の時間は動いてないんだから急速充電必要ないのが実態なんやろな >>447
使い方次第でメリットデメリットがある万人向けじゃないってことだね >>452
普段は要らないのに、時間的にも場所的にも局所的に充電設備需要がピークになるから厄介 充電時間すげーかかるんだから行列待ちになりそうな中国とかインドとかそこらの人口爆発国は無理だろ
電力供給量的にも人が少ない国のが充電の待ち時間少なくて上手くいきそう >>445
バッテリーの在庫を増やすとその分土地も必要になり運営コストが嵩む
複数のバッテリーを同時に急速充電するため大容量の変電設備も必要になる
とにかく金が掛かるのに平日はほとんどのEVが自宅充電で済ませるから儲からない
まあ中国なら自宅充電禁止にできるからなんとかなるだろう >>442
あれはキャリアがiPhone優先して販売したからだろ
>>447
正直者と嘘つきの違いやろｗ >>442
ガラケーよりiPhoneが安かったから
ガラケのプランがボッタクリと判明したから >>434
200Vで足りないって高圧受電設備置いても足りやんやーん。 >>202
タイヤ交換 テスラ 30万円
やリス 3万円
維持費もhvにevはぼろ敗けですw 車屋が自社専用のスタンドを作るのを止めて
どこの会社の車でも使える共用スタンドに切り替わってるって話だろ
ガソリンスタンドに近い形態に移行してるんだな 自宅充電が安いのは通常充電で夜間料金を使うからでしょ。
EV普及で夜間料金廃止にでもなったらメリット無くなる。 >>442
スマホみたいに使い捨ての車が売れたら良いねw
スマホと違って車は十年以上部品保管義務がある
iPhoneみたいに発売一年で部品が無いだと販売できないぜ？ EV車が普及して増えれば増えるほど電力不足になるし
バッテリー廃棄で深刻な環境破壊が起きる 一党独裁国家でどうにも出来んもんを他の国がどう普及させるのか見物ではあるな >>45
アホの極みだな
そもそも、電気原チャリ、電気3輪が普通に走ってる国で
日産のバッテリーの1部が中国資本になって、EVバッテリーやってるのに >>469
ノルウェーは補助金ばらまいただけでしょ >>466
自宅充電の一番の目的は安さってより寝てる間に充電出来るってとこなんで安さをメリットと考えてる人はあまりいないんじゃね すごい発明したんだけど
ガソリンでEV充電用の発電機回せばよくね？ EV車ってスタンド行ったら充電済のバッテリーを瞬時にガッチャンて交換してくれるんじゃないの？ 日本で電気自動車って成功すると思う？
災害多い日本で川が氾濫したりして道路浸水とかしても電気自動車って大丈夫なの？電気スタンドとか
何かの拍子に感電とかw なんでもありの中国でこれとか欧州大丈夫か？
実際の所かなり中国をあてにしていただろうに >>471
そうそう
補助金出るからEV増えただけ >>475
日本は電化率の高いことでも知られる世界有数の鉄道王国なわけだが >>471
背景に水力発電で100％賄えるからというのがあるんで化石燃料なんぞ絶対にやめようという国としての確固たる意思だね
インフラに補助金あんま関係なく完全に国で設置してるのと同じなんで 車に原子炉積めばエネルギー問題なんか一発で解決だろ
使用済み核燃料は高速増殖炉で発電しながら再生できるし 走行時間より充電時間が長いとヤバいよな。
遠くへ行けば行くほど、帰りにかかる時間も長くなるんだぜ。 >>476
むしろ家庭に充電スタンドが普及してきてるんだからいいんじゃないの
その分公共のスタンドが余っただけで ドイツとか欧州は自動車メーカー一社も残らなくなりそうだな。やっぱアホだわあいつらw 電池交換は70年前に日本で採用したけど直ぐに終わったw
交換できる大きさだとすぐ切れる
バカな米中が採用してるけど同じ結果だよ？ 青空駐車場というか、更地の月極駐車場の需要が確実に減るよな。
「駐車場責任者は充電スタンド付けろ」なんて法が出来ちゃうかも。 これが新自由主義者の持て囃す産業の実情。
中国のレンタサイクル事業も持て囃していたが、実際には放置自転車や廃棄自転車が社会問題化。 長時間の問題は、駐車場との兼用で何とかなるんじゃないの まぁなんにしろ最低でも全個体電池が量産されてから語るべき問題よな。今グダグダ言うべき案件ではない 数式で考えるまでもなく問題山積すぎて、実用化したら無駄だらけにしかならない。
エネルギー効率良くするには、社会システム的にも効率良くならないとおかしいんだよ。 >>478
台風の浸水で長野の新幹線ダメになったやん これからバッテリーは高値が続くし
急速充電は元とれないし
火力発電に頼らない発電方法を決めなきゃいけないし >>488
その駐車場への設置が「やれ」「はい」で行ける中国ですら進まないんだからどうしようもないわなって話よ
どこの国でも集合住宅ってのはあるしね。で、そこは大半が青空駐車場。もしくはそもそも駐車場がない、少ないんであって。そこどうすんのって話で 東京なんて青空駐車場借りるにも月2万5千からなのに、充電スタンド付きになったらどんだけ価格跳ね上がるやら。
だから電気自動車メーカーはレンタルorシェアリングにシフトしていかないとダメって感じ。 糞支那は、大躍進政策で
鉄増産を目的に農家のクワまで供出させた
その結果、数千万の餓死者を出した
共産党が作った馬鹿な計画の強行でメチャクチャになる
今の糞支那と一緒や >>442
テスラモデルS出てからもう9年経ったけど、何か劇的に進歩しただろうか？ 日本電産のおっさん、そういうこと全然言及しないもんな。
商才ないアホだとしかw >>447
EV特有のクソなシーンにどれだけ早く遭遇できるかどうかだな
>>12や>>415みたいな
これだけは金の力でどうにもならない 持論なんだけど
どんなエネルギー使おうが結局地球という閉鎖空間の中で循環してるだけなんだよね
無駄な労力使ってエネルギー転換するより
ガソリンのままで良いと思うんだが >>491
それが分からんアホがごまんといるんですよ、、、。全部の車が電気自動車になったら電気どれくらいいるかさえ分からない人達が。 >>493
千葉の地震でも送電線が倒れ
延々と電力が回復しなかった
動作条件が煩雑なシステムは故障がおきやすい
ホストつぶれたら皆終わる、昔のミニコンと同じ
ガソリン車は、クライアントサーバーシステムのクライアントに近い
サーバーがダウンしても、クライアント単体でも動く ソーラーパネル積んだらいいのに
えっ？あんなもん発電してるわけないって？ >>497
それはいつ頃の予測かわからないが
今は急激なEV増産で原材料が高騰してる
反動で一時安くなるかもしれないけど
電動化ってEVだけじゃないから安くなることはなさそう まあ、電気モーター＋バッテリーを車に搭載することは
エネルギー回生可能な車を作ることになるから反対しないが、
HVが本命だと思うなぁ。純EVは50年先じゃないかなぁ。 この問題は視点を変えれば如何に従来のガソリンスタンドが
法律に守られた存在だったかって話にも繋がる
危険物で有るが故に厳しく貯蔵、移送(法律上給油行為は移送扱い)を規制されてた
そのためにガソリンスタンドいう単独業種として成立してたと言ってもいいくらい
ガソリンにしろ軽油にしろ個人が気軽に買えるのは事実上ガソリンスタンドを経由する
購入方法に制限されてて一般人はそれが当たり前だと思い込んで誰も疑問を持たなかった
それがEVになると法律の規制による保護は受けられず単独で事業所や自宅での充電による
メリットを超えるものを提供しないと使ってくれないという事実に直面するようになる
それが現状でこれに加えて日本の場合月極駐車場や集合住宅への充電設備付加がどんどん進むと
更に経営は困難になる充電スタンドの営利経営ってのは極めて先行きが厳しいと思うよ >>509
市場要求や技術進歩に合わせて
徐々に普及させりゃいいだけだし、現実にそうなる
そもそもエネルギー元は多様であるほうが、有事の耐性が強固になる
ＡがダメでもＢがあるからな
したがって、ガソリンも水素も天然ガスも電気も混在させるのが望ましい
全部ＥＶに切り替えるとか、完全にバカの発想 話ぶった切って悪いけど
あと何年くらいで人類が滅びると思う？
俺は500年は持たないと思う 日本政府は、先ず、公共交通のバスの電動化を、100%達成してから、
乗用自動車の電動化のことを云々せよ。 >>514
なるほど。
HVが普及しただけでガソリンスタンドの経営がヤバいってのに
EVになって自宅充電が普及した暁には充電スタンドなんかたち行かないってことか。 >>516
人類が滅びる状況になるなら
ほとんどの生物が滅びる位の状態
人類は個体数がずば抜けて多く、繁殖域が極めて広い、高地～海岸 アラスカから赤道 砂漠、森、草原
絶滅危惧種のゴリラが数万くらいだったはず
生息はアフリカのごく一部と動物園だけ ちな家庭用の一般的な電源容量が30Aな件
で、急速じゃない普通充電でその半分を半日奪われるわけだ
急速充電しようと思ったら電圧と電流を上げなきゃならんがそんな需要に応えるためには発電所の新設が必要だろう
だが発電所の新設とか用地買収から始まる大プロジェクトで日本中どこにもそんな気配はない
EVが日本で普及する事は無いよ
次は燃料電池車だろうさ >>515
有事のことを考えたらその通りなんだが
製造コストやインフラ整備のことを考えたら混在は費用がかかるな
どの国もそんな余裕は無い 日本はスマホを馬鹿にして
ガラケーだったもんなー
あれ？マテヨ中国！w >>524
どこの国もそのスタイルやぞ
だからちょっとづつインフレさせる事で借金を償却しやすくするんや >>525
寧ろ都市部の方が厳しい
自宅や駐車場に充電設備がないのは大きい >>521
おいおいw
今どき3kの住宅なんてねーよw
最低でも5～6k契約か
全電化なら10kが一般的だわ >>522
既に水素や天然ガスはタクシーに使われている
電気はゴルフ場や屋内フォークリフトなどに既に使われている
インフラは民営で市場原理にまかせればいい
費用云々は民間会社が考えることで、おまえが心配する必要はない >>522
大型トラックをEVにしようとすると、バッテリーもでかくなる。
バッテリーがでかくなると充電時間も長くなる。
車種や用途によってはEVは難しいよ。 >>19
アパートの扉を溶接されたり、無理やりコンテナに閉じ込められて餓死しているんだろう？
可哀想だよな(´･ω･`) 免許も自動車も運転したことが無さそうな人がEVや自動運転を推したがるのはなぜだろう？ >>521
今の住宅なら
電灯幹線は最低CVT14sqだから
SB60Aか主幹契約120Aまで出来るんだわ
30A契約なんか昭和時代の家くらいにしか残ってない その辺のコンセントに刺せばいいんだろ？
ガソリンスタンドみたいにめんどくさくないのがいいところ。 >>79
家に帰る迄が遠足だ、とはよく言ったものだ >>533
昔、マッハＧｏＧｏＧｏという自動車レースアニメがあった
あのスタッフは、ほとんど自動車免許すら持たなかったという
自動車のことを全くわかってなかった
だから荒唐無稽な発想ができた
バカはいつでも机上の空論が得意 東京で猛暑が多くなった。それを地球温暖化の証拠だと真顔で言う人がいますが😩
本気で言ってます？よほどバカな人はそう思うのでしょうか？
そんなおバカさんにお届けする基礎的理解です
記事タイトル・東京の温暖化。というバカ発見器🤔
ttps://mogura-no-mogu.blog.ss-blog.jp/2021-03-19-ondanka-obaka-san
これを知っておけば他人に対してマウント取れます
CO2温暖化がいかにバカな話か？しっかり理解できますよ
というか皆さん。CO2温暖化はセクシー進次郎レベルのバカが閃いた話ですwそんな話マジで信じるなっつーのw🤣
環境問題は能天気な「いい人」がハマり易く頓珍漢な対策を思いつくものですw 本人はいい気分かもですが迷惑です！w
【拡散推奨】よろしく★ これはあれですね？菅首相(再)に登板いただいて太陽光パネルの時みたいに希望の世帯全てに自宅充電補助ばらま 充電スタンドがあったとて充電マナーを守れるとは思えんシナ >>503
意識高い系が辛うじて買えるモデル3が売られるようになって、まだ4年くらいだよね
ここは株価で注目集めてるだけで車はオマケみたいなもんでしょう
後部座席付け忘れるような会社は自動車メーカー名乗る資格無いわ プリウスがミサイルになったのは～（ﾄﾞﾄﾞﾝ
補助金バラマキでDQNでも手が出るようになったから～ >>527
自宅ではなく都心商用圏
公共交通機関利用とカーシェアリングが有望
もう個人所有はガソリン車でも何でもいいやｗ
EUは商用HV技術がダメだったんだろ。ディーゼルも失敗したしな。
そこで、お得意のルール変更ｗ
物の適正にあわせた使い方は無視ｗ
押し付け商法は破綻する おいおい、中国では電気スタンド爆増中！ って言ってなかったか？ ガソリンスタンドと同じような需要が充電スタンドにあると思うのが間違いだ
バカだろｗ
日本人も似たような間違いを口にしているがなｗ >>532
事故にはクッソ弱いなこれ
エアバッグもある軽自動車の方が遥かにマシ >>550
バッテリーまるごと交換スタンドは増えたんじゃね
それが使える車がどれだけ売れてんのかは知らんが そもそも、てめえに
トヨタより優れた市場予測、技術動向予測ができると思う時点で
ＥＶ厨は完全にバカ
売れるとなったらやるし、売れないならやらない
ハナから蛆虫が心配する必要は無い >>17
一番の問題は
自宅充電の方が安いってことだな
充電スタンドは設備や利益の分だけ高くなる
ガソリンスタンドでしか売ってないガソリンとは根本が違うしな >>554 規格統一できてなさそうだしね
今は流れ速いのは分かるが、もうちょっと基本方針通りとかできないものか
すぐに流れは逆方向ではないか >>288
自動運転で厚木とか合流が地獄になってほしい 充電1回で1000km走れるEVができれば普及するかも。
サンドラはこれでいいだろ、自宅充電サイクルができる。
それでも、業務に使っている分が無理なんだよな、結局はそれじゃ意味ない・・・ EV車は中国が最もすすんでいるとか豪語しながらこれかよ どうして電気で自動車を動かそうとするのかが理解できない >>560
ホリドラはそれで良いんだけどやはりビジドラがキツイよな
自宅スタンドが普及しまくればスタンドシェアとかも出来そうだけど
そうなるとビジスタが縮小するしかないというバッドサーキュレーター そもそも電気作って送電しなくてはならないからねえ
現時点では全部純EV変える必要が無いというか壮大な無駄ｗ
既存施設を改良して使った方が所要エネルギー量が少ないと思われる
HVの次は水素系が有望。全車純EV転換に要する時間を考慮すると、商用化ベースに乗せるの間に合うだろうな
純EVは用途にあわせて配置すればいいんじゃない 中国は、太陽光発電パネルで大儲け、EV自動車で大儲けを企んでる 例の大停電も影響してるんじゃないのか？
そりゃ怒るわな
電力スタンドまで行ったのに、そもそも停電中で電気きてません！ だったらね
EVなんて、もう乗らねーよ！
>>572
リサイクル可能なの？
でないとかなりの問題になるね。
おそらく違法投棄が大量に発声する。 >>569
エネルギー問題で捉えて使用を分けないと早晩沈む。 やっぱりEVとか駄目じゃん
中国はバカだからEUのこれからはEV詐欺に騙されたんだろうな
あいつら詐欺ばっかりだからな
クリーディーゼル詐欺
排気ガス詐欺
DCT詐欺
あいつらプライドだけ高くて技術的には糞以下だからな
最近はやっとマイルドハイブリッドができて、あたかもフルハイブリッドのごとく詐欺宣伝してるイメージ >>575
あと余計なリサイクルのコストが増える。 >>561
最も進んでるから色々おかしなことになると気付くのも早かった、それでHVもokって言い出したんだろ ほんのちょっと想像するだけで分かるはずなんだよ
会社の行き帰りの渋滞の車全てが週1で30分スタンドで充電する
渋滞の車の1/7がその日の充電車だ
キミが知るその辺りのスタンド数と駐車数に1台30分止まったら
充電したい自分は果たしてどういう状況になるだろうか・・・
実に簡単に分かる事なんだよ >>49
現実的にはレンタルショップで発電機を借りて自分で持ってくしかないな
インバーター式で2000WH以上のでないと充電できないから知り合いの誰かが持ってるものでもない
重たいから軽トラも借りとけｗ >>576
中国は詐欺って言うよりあんなにパクりまくる国なのに
結局ヨーロッパ並みの車すら作れなかったので
製造業関係ならある意味どこでも作れる
EVEVというしかなくなってる >>545
タイヤが飛ぶメーカーもあったんだから良いだろw EVに関しては中華は
日本より3年くらい先に進んでるな テスラ中国に投資してんの。。。そりゃ米中ガチゲンカできねーわな。。。 >>13
ポルシェやステラなら使える。充電待ちがなければ >>575
でもって水を燃料として使おうも無駄にしかならない。
やはり分けるしかなし 夜間充電には大きな社会的メリットもある
夜間は発電能力だけでなく送電能力も遊んでるからこれの有効利用が出来るんだよ
電力会社の悲願だぞｗ まあ言うだけ無駄かも知れんが国交省経産省環境省の官僚はこの中国の状況をキチンと調査して報告書にまとめとけよ。数年後の日本でも起こりうる事例だ。 >>581
本当にどこでも作れるのかな？
トヨタがエンジンをOEMしたら中国企業でもトヨタ以上の車が作れるの？ >>591
日本の年間の電力使用量の第2ピークが真冬の夕方から夜間。
なので、冬の夜間はカツカツ。 >>588
それ
今EVの電気代がガソリンに比べて安いのはまだ道路税が入ってないからだからな
普及すればかならずそれを突っ込んでくる
家庭での充電用には別のメーターを取り付けるか？
しかしそんなことをしても通常のメーターの側から簡単に充電できるしなあ
走行距離に比例した税金を取るか？
そんなめんどうなことをしてたら普及とかしないだろうしなあ
詰んでる感じがしないでもないｗ 充電には時間がかかるのに
わざわざスタンドまで充電しに行くの？
自宅とかでやるもんじゃないの？ >>597
スマートメーター。
今の家庭用の電力計はネットとつながっていて勝手に使用量を送信してるらしいわ。
その仕組みを車につければいいだけ。
その分だけ死ぬほど課税すればいいだけ。
ガソリン車が減りガソリン関係の税収が減る以上はEVへの課税は避けられないね。 >>597
重量税とかを値上げしまくりそう。
電池おもいし今は巨額補助金が出るけど逆にガソリン車以上に税を取られるようになって売れるだろうか BEVは軽自動車みたいな車格までだよ
電池は20kwh航続距離は100キロかな
それなら夜間に家庭用の電源でいけるだろ EVとかガソリン車よりも時代遅れの技術やのに
なんで今さら大慌てでEVゴリおしすんだろ？ 結局はfcvに落ち着く
よりそういう思いに至ったよ >>595
夜間つってもせいぜい24：00頃までだろ
そこから朝までの深夜帯は十分空いてるわ >>601
夜間の電力が足りなくなる可能性もあるから、自動で充電を遮断するシステムが車自体につくかもね。 中華EVメーカーが、独自規格の充電施設囲い込みを諦めて
充電屋とは分業化を目指してる方向に転換したって記事だからな
あとは、国全体で発電の総容量を上げていくだけだが、
エネルギー源の石炭、石油、原子力発電をどうするかだよ。
課題は、大気汚染、放射能汚染の環境破壊をいつまで続けられるかだわなあ。
まあ、中国国内では東西間では物理的な4時間の時差があるから
夜間電力を上手く分配可能で、ある程度は解決するかもしれんが >>605
そんな簡単なものではないと思うけど。
ブラックアウトするからピークを超える量を発電しないと広範囲で大変なことになる。
やるとしたら自動遮断システムを車に搭載して、ブラックアウトしそうになったら充電させないようにするしか手はないな。 >>599
電気利用税を課税強化するだけだろ。
電気使用量に応じて
一般生活全体に課税されるだろうし
都内の電車にも、乗車税を課税するだろ。
エネルギー使用を抑えることが
環境に良いって思いこんでる小泉とかが
担ぎだされて、課税強化されていくよ >>609
まあなんだ
簡単に思いつく方法としては
充電するための電力を充電しておくための電池を充電ステーションに埋め込んでおくことだな
これで電力消費量のタイムシフトは可能だろう
実現できてビジネスになるかどうかは知らんけど >>610
スマートメーターを使えばEVだけピンポイントに課税できる。 バッテリーの進化とともに急速充電に対応させるために充電器側もモデルチェンジを繰り返すから
ガソリンスタンドみたいに安定した収益を見込めないな。 >>609
おまえが思うほどに難しいものでもないけどな
ブラックアウト問題は
昼間の電力供給で最重要問題なんだが
その手法を使えば別に目新しい問題でもない >>363
駐車場付きの一戸建てに引っ越すしかなかろう >>615
目新しいかどうかは関係ないし。
新しい要素としてEVの夜間充電が加わる。
それに対応できるほど真冬の夜間に電力が余ってない。それだけの話。 >>593
てか、トヨタは電動フォークリフトの各種ラインナップを揃え作りまくっている
スズキもゴルフ場などの電動カートを作っている
ＥＶ厨は日本企業が電動車を作っていないかのような妄想を前提にｐｇｒしたがるが
既に造っている
当然、売れるとなったら一般車も作るわな
売れるなら、な >>580
EV軽トラか軽ワゴンに乗ろう
おそらくどこかがイブリィって軽ワゴンつくるはず >>13
その点は気づかなかった。
充電時間が長いと、利用客を増やせないね。
つまり充電スタンドを経営出来る立地は限られる。
家庭でEVを使わない時に、充電するしかない。 電力が足りる足りない以前に
不特定多数のクルマが毎日何度も何度も充電しに来る充電スタンドを
いったい誰が造って維持管理するんだ？ 国はEV普及させたいなら早くインフラ整備しろ
メーカーも世界市場ばかり気にして足元が見えていない
日本はガラパゴスでもいいじゃねーか
やってみたいこと実現したいことをやればいい >>623
ネトウヨの正体は中高年。余命に騙されて懲戒請求送った奴らは70代を中心とした高齢者集団だし、星空サラとかいうネカマウヨの正体は禿げ爺だった。ネトウヨの巣窟として知られるヤフコメの利用者年齢も50代が突出している。判断能力の低い中高年がネトウヨになるんじゃないか。
ネット上のデマや妄想を鵜呑みにして拡散させてしまう高齢者が増えている。屋山太郎とか高須克弥とか陰謀論の加藤清隆もそう。裁判になったケースもある。家族はおじいさんが挙動不審だったら、ひと声かけてあげるべき。
ところが、高齢者の男はまず認知機能の問題と性格の問題と頑固とか相まってネトウヨほど質が悪い。自分に自信がないと他人の褌(日本とか天皇)でしか自分を偉いと思えなくて、精神維持出来ないようだ。
亡き父は晩年なぜ「ネット右翼」になってしまったのか
https://www.dailyshincho.jp/article/2019/07251101/
家族にスマホ・PCを使う高齢者がいる人は全員読んでおいてほしい。手遅れにならないうちに。
https://i.imgur.com/5SAqKZ4.jpg >>626
世界銀行､2021年｢中国の成長率｣を7.9％と予測
https://toyokeizai.net/articles/-/399869
最新レートでは15兆7000億ドルなのに
今年それが8%増加するというね
化け物だろ、中国ｗ
因みにお前らゴミみたいなネトウヨの予想ではなく世界銀行の予想なｗ >>624
【悲報】 国際競争を理由に日本中から富と材を奪いまくってきた東京さん 中国の都市にごぼう抜きされてしまう
金融センターランキング最新版
1位 ニューヨーク
2位 ロンドン
3位 上海
4位 香港
5位 シンガポール
6位 北京
7位 東京
8位 深セン
9位 フランクフルト
10位 チューリッヒ
https://www.longfinance.net/programmes/financial-centre-futures/global-financial-centres-index/gfci-29-explore-data/gfci-29-rank/ >>628
>>2
【速報】 中国、2050年になっても米国経済力に勝てず、急速な少子高齢化で経済減退 英調査会社発表
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614755728/
チョンモメンまた負けたｗｗｗｗ >>625
国内自動車メーカーがＥＶ化に及び腰なんだから国が本気出すわけがない >>630
【速報】金融センター指数、東京が7位に下落 上海・北京に抜かれる 金融+イノベーションの深センが猛追
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM17B5G0X10C21A3000000/?n_cid=SNSTW001
【香港】英シンクタンクZ/Yenグループなどが17日発表した国際金融センター指数の3月調査で、東京は前回2020年9月調査に比べて3つ順位を下げ7位だった。4～6位の香港、シンガポール、北京が前回から1つずつ順位を上げ、東京を上回った。大阪は32位だった。
「日本市場の開放性や、英語力を持つ人材に疑問」。国際金融センター指数で7位に後退した東京。一方で中国は上海が3位、香港4位、北京6位、深セン8位と上位を占めました。
小池都知事は東京をアジアの金融ハブにしたいとか言ってたけど、これが実態ですよ。一極集中しておいて多極分散の中国に敗北。もう終わりだよこの国。
https://i.imgur.com/9l3cmIL.jpg >>631
自民党の言う通り、マジな話で観光立国（インバウンド中国様頼み）しか無いんだよこの国。
金融ＩＴの高度人材集めようにも日本の重税と低賃金に外国人は耐えられない。
何もかも東京に集めて中国の一都市に実力で負けるって。。
『日本がめざす金融立国が遠い。中国の国家安全維持法で揺らぐ香港から高度人材を呼び込もうと政府・与党内で浮上した税制優遇案には、慎重論が早くも渦巻く。海外に比べた所得税や相続税の負担の重さを和らげる道筋は見えない。外国人家族が暮らしやすい生活環境の整備も遅れている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62726940X10C20A8EE8000/
日本が｢駐在員の住みたくない国｣に堕ちた屈辱 33カ国中32位､国際的な競争力は年々低下傾向
https://toyokeizai.net/articles/amp/359760?__twitter_impression=true >>632
ニューヨークロンドン上海のトップ3は去年と変わらず
他都市が上げてるなか
東京「だけ」3ランク落としてる
つまりは
東京の「1人負け」ってこと 地球環境のためを言うなら
車の免許取得を今の5倍難しくして、
多くて成人の10人に1人くらいしか取れないようにする
免許取得できなくなった分は自動運転車を頼スムーズに動かせるような
街作りで補う
そういった施策の方が遙かに有意義だと思うけどな 日本の街頭風景など、細部を除けば1980代くらいに完成されていて、あとはファッションやカーデザインなどのマイナーチェンジという感じがします。
地方の人が憧れる東京も大まかな町並みは90年代後半くらいからほとんど変わってない印象。流石に渋谷はかなり変わってるけど、渋谷みたいな大規模開発がいたる所で行われてるのが中国をはじめとする新興国なんだよな。
東京、品川、六本木くらいで後は
汚い、、、上野、池袋、、、
アキバも駅前だけだし、、、
中国の高層ビル見て、ボロ負け感は否めない。
https://i.imgur.com/48xPNfV.jpg
https://i.imgur.com/jSx6oSP.jpg
日本の経済発展が80年代で止まってしまったのがよくわかるな。 来日した中国人に言われたことがあります。「日本の街は清潔だけど古い。そして狭い」と。外国人観光客がしきりに日本の清潔さを称えるのは、実は含意があるのではと思うようになりました。
もはや清潔しか取り柄がないみたいです。
その清潔さがアドバンテージでなくなる日も遠くないと思います。どの国でも、生活水準が上がれば自ずから清潔が好まれるようになる。それも日本が通ってきた道です。 日本では充電させくださいというテレビ番組まであるのに。 >>647
チョンモメン現実の前に反論できない負け犬で草wwww 自宅で充電できちゃうなら、そらスタンドは流行らんだろ あれだけパヨクが中国のEVを褒めてたのにwほんと逆神だなw 車以前の問題でしたね
やっぱりEV普及は無理でしたとさ EV車は欠陥品なんだから政治がどう動こうとも普及する訳ない
スマホをガラケーに無理矢理に換える様なもの
電話とメールしかしないからガラケーで十分＝近くしかのらないからEV車で十分
大して安くもないのに、近くしか乗れないものをどうして買う必要があるのか >>657
ネトウヨは都合のいいことしか見ないからな
その結果が30年の衰退、増えたのは借金と老人だけ
でも中国からしたら日本はネトウヨのままのほうがいいのか
慢心して差が開き続いた結果、最後には安倍のように恥も外聞も捨ててキンペーの靴舐める召使いになってくれるからね 馬鹿にしてはいけないよ冷静に客観的に黙って生温く見守るべき段階だ
EV化のデメリット自動的に曝け出してくれるだろう言わば貴重な実験対象に値する >>95
結局、EV屋って自分たちの利益のために不便を押し付けてるんだな 運転席の下にペダルつければ良くね？
こいで発電するわけよ
それで車を走らせる スタンドまでの往復で充電半分なくなるって言ってたなでもNHKは大絶賛！ >>643
あいつら自分達の自慢話はよくするけど
騙されないで
カイダンクーですよ テスラスーパーチャージャーは使ってる奴が少ないから増えないだろw
あんな誰でもパッと思い付くレベルのものを誰もやってない時点で使えないって気付かないのがすげぇよw
30分なら時間潰せるけど、10分だとやることがねーから10分無駄になるだけだろw 自宅車庫で充電できればいいけど月極なんかどうするんだろう
各スペースに充電用のケーブル配置するんかな
電気代すごいことになりそうと思ったら日産のサイトによるとガソリンより安くなるみたいね
月合計120kWh充電（電費6㎞/kWhで720㎞走行可能な電力量）
20円/kWhの場合
20円×30kWh×4回＝2,400円
30円/kWhの場合
30円×30kWh×4回＝3,600円
今レギュラーL140円燃費20km/Lとして720km走るには5,040円かかる 日本でいうと戦後の膨大な数のバイクメーカーみたいに
それぞれの会社や商店が独自のアイデアをぶつけ合ってるという感じか
何が理想か大勢が死にながら模索していると >>658 スマホをガラケーに無理矢理に換える様なもの
そうなのです！！
歴史の時系列では、約百年前にNYの街を最初に走ったのが電動自動車であり、
その後に、ガソリンエンジン車が開発されて、その利便性から電動自動車を駆逐したのです。
つまり、自動車の歴史では、電動自動車がガラケーなのです。スマホはガソリンエンジン車です。
EV・電動自動車派は、嘘を吐いております。 >>2
人類三大発明は全部中国
火薬、羅針盤、紙
そういう人たちだからね
パクるしか脳がない日本ごときが逆立ちしたって勝てない相手
京都は洛陽の猿真似劣化コピーだし
漢字も漢民族の文字のパクリ
平仮名だって元をたどれば漢字から
日本特有かのように言われてる神社神道も中国のパクリ
餃子もラーメンも、肉まんも全て中華文明のパクリ
日本という国そのものが大陸のパクリなんだよね >>681
白人たちの元祖のギリシャ文明、
そのギリシャ文明は、エジプト文明のパクリであることを知っているか・・
人類の歴史は、そのようなモノであり、日本だけが特異ではない。
仏教も中国のような感じがするが、インドからのものです。
人類史は、モノマネの歴史なのです。
多くをモノマネした者が勝ちなのです。 中国は補助金とナンバー交付の優遇でEVが普及しただけだからな
優遇措置が無くなれば使い勝手の良い内燃機関車に客は流れるだろ トライアンドエラーができるのが羨ましいね
日本は小銭をやりくりするだけで精一杯なのになw 自転車こいで発電しろよ
乗り方は親世代に教えて貰え 今週テスラ納車。自宅充電で夜間12円/kwhだから１km2円、リッター70km換算で走れる。実用100%→10%で400~450kmは走るから途中1ヶ所スーパーチャージャーあれば余裕だ。 >>1
鳴り物入りでスタートした貸し自転車がモラルのなさで崩壊した中華らしい >>1
鳴り物入りでスタートした貸し自転車事業がモラルのなさで崩壊した中華らしいお話ですことw >>642
池袋の汚さは支那畜が繁殖してるからでしょ
中華害の酷さは西川口も同様
ゴミくらいちゃんと分別しろチャンコロ >>676
EV、HVの最大のデメリットは
5年後～7年後に必ず逝かれるバッテリー交換コストだと思う
安くても60万円以上だっけ？
年1万km走行ならガソリン代合算なら同等だが、表面上だけは環境配慮車という矛盾w バッテリー製造過程含めて こんなん次世代の社会インフラの根幹なんだから国がジャンジャン補助金出すなり、なんなら国営でやれよ。 >>695
量産効果、規模の経済、スケールメリットについてお勉強しようね。 中国らしい話や 儲かると思えば一斉に参入 供給過多 充電方式ならスタンドは無理、駐車場にその機能を付ける なんかこの冬EV車で雪で立ち往生して
凍死しかけた中国人いたよな
EV車ってあんまよくないと思うんだけどなぁ
世界中コレに突き進んで大丈夫か？ >>701
数年で、これ無理ってわかって方向転換するよ >>683
ゲームか映画に使えそうじゃないか。ハリウッドや日本に、ロケ場所として売り込みかければいいのに。
好きなように爆破してOKとかw >>703
ならねーよ。中国のいまのインフラだと充電するのにうまくいって半日、水不足になって発電が止まれば一週間ぐらい使えない こういう試行錯誤を繰り返して技術やサービスは発展するんだよな。中国はまさにその過渡期で羨ましいな。 急速充電スタンドは無理
問題が2つある
大電流を流すにはケーブルが太くなる
数分で立ち上がる大電力に対応できる電力インフラが無理
蓄電池の問題じゃないからな
あと、蓄電池が進歩して容量増えると充電時間も増える >>697
取りあえず資源が潤沢には無い事を知った方が良いかと。
材料が無きゃ作れませんよ。 >>91
急速充電機のこと言ってるのかと。
普通充電なら10万円だけど
補助筋でるから実質無料 先週BS日テレの深層NEWSで水素社会の特集してたけど
水素スタンド一つ建てるのに4～5億円かかるらしいぞ、そりゃ普及するわけない 充電スタンド50kwで1台が30分で25kwh充電するとして1kwhが30円なら売上750円、24時間充電してても750✕48=36000円か
実際には24時間途切れなしとかないから、半分もいかないだろ
一日2万円売上くらいか EV車充電がガソリン充填時間並にならんと充電渋滞が起こることは目に見えてる。
燃料電池と併用するシステムが理想だろうね。 ワイの電動チャリも
人力とのハイブリッドだけど
長距離走ると数日で電池切れ、充電には３時間かかる >>697
いやに上から目線だな？
現実的なスケールメリットで圧倒的に化石燃料活用の方が経済的コストが安い事を解らないお子ちゃま低脳は黙ってなw >>713
今ですら高速の充電場所見たら行列だもんな 重さ1～1.5トンの乗用車で30分充填で100キロしか走れないなら
2トントラックや4トントラックは何キロ走れる
20トントレーラーは何キロ？
軽自動車くらいなら夜間にフル充電できる、100キロしか走れないが ハイブリッドで、ガソリンで自走しながら発電するか、電車のようにずっと電力供給する以外現実的じゃない １年くらい前に、中国EVメーカーの廃墟になった生産工場を経済系ニュースでやってたな そもそも原発反対唱えながらEV推進するのは無理がある >>220
どうでもいいかもしれんがこいつ運転上手いな ここまで不便飲み込んでまでマイカーに拘る必要があるのか疑問に思えてくるな。公共交通機関か、どうしても必要ならレンタカーやカーシェアリングで充分。
自動車メーカーは自分で自分の首絞めてるような気がする。 日本よりインフラ整備しやすい中国でも厳しいなら無理じゃね
バッテリーは充電回数決まってるしコードでエネルギー補給しないといけない乗り物って不合理っぽくね >>723
田舎では必須をもう少し細かくいうと、通勤に必須って意味だろうな
未成年時代の大部分は車を当然持てないし、車を手放す事例もネットに慣れた世代の老後だと結構ありえるだろうしな セレナイーパワーなんて満タンで1100km走るからな。
EVで勝てるのかよ ネトウヨ「やっぱ中国でもEVは駄目じゃん」
日本「普通のガソリンスタンドが消えて行くオワコン国家です」 欧州も日本も中国も物理法則は同じ
EV厨は物理法則知らないからなw EVをどうしてもやりたいなら、バッテリー交換式しか無いからな。
10分位で急速充電しようとしたら、膨大な電力必要だし。 >>725
使いやすさじゃないからな
二酸化炭素吐いたらアウト EV厨はEV凄い凄いと推してるが肝心の電気自動車の利便性を語る奴がまったくいないのは何故だ？ 日本でEV普及の条件
原発稼働
バッテリーの技術革新
GS並みの充電インフラ
まぁ無理だよな >>732
300キロもある(満タンドラム缶の1.5倍の重さ)物体を安全にどうやって短時間で載せ替え出来るんだろう
EV車体のバッテリー設置場所ってまあまあ面倒なとこへキッチリ入りこんでるけど、短時間での載せ替えのやり方がほんと謎 そもそもその充電池交換式とかそんな施設日本全国至る所、世界全体に作るとか現実的じゃねえw EVはおもちゃとして楽しいからな
一般人は乗る必要ないわ 10Ahくらいの手で持てるバッテリーを並列にしていつでも取り外して部屋の１００Vコンセントで
充電できるようにすれば予備を何個か積めるし充電スタンド不要になるだろ どんな業界だろうが需要<供給なら潰れるところは出てくぞ
周回遅れな日本の自動車会社から金を貰って記事を書いてる哀れなライター >>730
実は同じ問題だったりする
インフラ代をだれが負担するのかの押し付け合い 巡回バスとかルート配送とかルーチン運用なら可能だが自家用車みたいなランダムな使い方ではEVは現実的ではない >>367
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。
裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある。 こういう事言うと
ガラパゴス日本メーカーが正当化されそうで嫌だわ
「やはりEVは欠陥品！移行など不要！」
とか勘違いして油断して
虎の子の自動車メーカーを海外に取られる未来が今から目に浮かぶよ >>748
欧州は頼みの綱の中国にEVは雑魚と言われちゃったからなぁ
メインストリームはHVで、残りをFCV、EV、PHVで食い合う形
使い勝手だとEVは最悪だから短距離特化の買い物車で生き残るくらいかね >>733
あるよ
今の中国にはGB/Tというのがある
そのうちChaoJi（チャオジ：超級）という日中統一規格に生まれ変わるらしいが >>740
プリウスとか、暗くなってもヘッドライトを点けないからな。 そもそもマイカーなんて環境破壊の最たるものだからね
乗らないという選択肢がある
サル一匹が移動するためだけにどれだけ資源食ってるんだって話 >>1
おいおい、日本電産の読みはどうなったんだよ
【車】日本電産社長が鳴らす警鐘「日本でEVシフトが進まない致命的理由」 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616325960/ >>1
ガソリン使って発電機動かして充電すれば？w 駐車場に充電設備を常設したら利益が増えないのかな？ >>714
電動自転車もEVもだけど、皆が朝一斉に急速充電始めたら発電所がダウンするよ
今のところ対応できている国はない
ピークに合わせて発電所を作っても、じゃあそれ以外の時間は遊ばせとくの？
となる
EVの架線給電や走行中ワイヤレス給電は必須 すでに中国は180万基のスタンドがあるから新規が入り込む隙間は無い
一方で日本は1.7万基に過ぎないけど、こっちは貧困国だから商売にならない >>760
家庭より安く充電できるなら客は増えるだろうね。儲かるとは思えないが。逆に採算ラインというか家庭充電以上まで値上げすると客が来ない。 そんなの前から言われてるだろ。充電にかかる時間を、ガソリンを入れるくらいのレベル(5分程度)にできなかったら、無理だ。 実際にEVだと、買い物とかの近場の用事を済ませてあとは自宅充電というループだろうから、
充電スタンドは使わないわね >>759
おまえ頭いいなあ
だからHVなんじゃね？ >>745
どうやっても利益が出ないから充電スタンドは事業にならない、という記事なんですが
EV化が仮に大きく進んでも単純な充電スタンドはビジネスにできないと分析してるわけ
わかる？
わかんない？
あっそう
ふーん
へー
ほー 日本がEVで勝利できる可能性は無いから、この手の「中国EV崩壊か！」みたいなネタスレでも飛びついちゃうんだろうね >>764
電池の技術開発で既に出来るようになっちゃったよ
だから一斉急速充電で発電所ダウンの問題が思ったよりも早く訪れることがわかって
世界の電力事情がヤベーって慌て始めてるんだよ
ちなみに電池開発をリードしているのは日本な EV厨「ピコーン！全部税金で負担すればいいんじゃね？」 >>769
タワマンは廃墟に！
サムスン倒産か！
中国経済崩壊へ！
こういう負け組に希望見せる系の記事は
アクセス数伸びるから
意図的に書いてるんだろうね
真に受けてEVはオワコン！サムスンはオワコン！中国経済は崩壊！
と本気で信じる奴が出てくるから
困ったもんだ >>303
台数から考えても、事業者用の自動車や二輪からEV化すべきだわな
本気で温暖化対策するなら 急速充電の独自規格は最悪だよな。トヨタ車専用、ホンダ車専用、ベンツ専用ガソリンスタンドなんてできたら不便すぎる。ただでさえ電気スタンドは全体数が少ないのに。 >>759
ノートは既にやっている。
ガソリンで発電して走るｗ >>761
実際には充電時間は分散するし、
集中してる送電ブランチにはアラート出して制限するシステムになるだけのことだから、
そういう極端なケースの幼稚な計算をしてもしょうがない。
発電送電事業というのはそういうふうにもともとできている。
架線給電やワイヤレス給電のインフラ整備コストは充電スタンドより桁違いでかくなる。
誰も計算しようとすらしないだろうさ。
発電量は原発新設でなんとかする、
充電時間問題は電池改良か電池交換システム構築（当然車体も大きく変更）で解決する、
そのためにあとどれくらい時間かかる？ だいたい２０年だね、
って話にしかならんでしょ。
その２０年というゴールポストがどんどん後ろにずれていってる現状だがね。 >>773
こういう負け組に希望見せる系の記事って負け組を油断させるから
負け組を更に負け組に突き落とすんだよな
アクセス数伸びて一時的には儲かるんだろうけど
自分達の国の衰退を助長してるわ 日本国内のガソリンスタンド数が減り続けて、いまやピーク時から半減、
昨年はコロナでさらに加速してるけど
こっちはなぜかニュースにならないらしい笑 上海製のテスラModel3にはテスラ専用の充電ポートと
中国標準の充電ポートが並んでついているようだが
あれは法規対応なのか？ >>771
できるようになっちゃって「ない」
いくらなんでもお花畑すぎるよあんた
電池開発をリードしてるのは日本、というのももはや幻想だね。
韓国と中国と日本でそれぞれちまちまやってる。
数分でEVを完全充電、航続距離500km、なんてめどは全然たっていない。
その「できてる」って話は具体的にどこの電池メーカーがいつ発表したんだい？
ソース教えてよ。 >>781
5Gエリアも拡大しないし
とにかくカネが無い日本は基本的に全てを諦めてるみたいだね 充電に時間かかりすぎるんだよな。
取り外し式にして自宅内でスマホ充電するみたいに充電できる持ち運び式バッテリー開発したら良いんじゃね？ モバイルバッテリーちょっと使わず置いてたら電池死にかけてた
EVて相当難しそうだな 日本も充電スタンド販売設置するような企業出てくれば普及ははやいだろう。
今みたいに配電盤からの工事とかめんどい。 中国は儲け話があるとすぐ我先にと乱立するがシェアの奪いあいで自滅する。 こんなのやる前から普通分かるだろ
充電スタンドなんて商売になるわけないやん >>792
その負け惜しみネタって、EVに乗った事もないのにEV叩いてホルホルはしゃいでる自分自身の事を投影してるんだろうね テスラ君によるとテスラの急速充電じゃないと糞らしいので
既存の充電ステーション置いてる奴はバカ
充電ステーション増えない理由はここにもあるんだよね
今の状況で決めても数年後には無駄な設備になってる可能性が高い >>779
コロナ禍はクルマ需要の喚起の方向に働いたので、
足りなければまた増えるだけの経済のお話だから。
ガソリンスタンドが減っているというのは誰でも実感しているので、
ニュースにする価値もないよね。
技術の水準や開発動向によって、というEVスタンドの話とごっちゃにしてはいかんな。 充電なんて面倒くて嫌だな
ガソリンは時間なんてほぼかからないで給油してあと何もしなくても700キロ走る
この差は途方もなくでかい
欧州だってEV車は近距離買い物用の車だし。
1台しか持てないとなるとまったく使えない。
車使ってる者の意見としては バッテリーは空充電しないと悪くなる
道中で減ってから充電したくても充電スタンドが中々無いのが現実 >>796
ガソリンスタンド数の推移を見ると減り続けてるから、お前の言う「足りなければ増える」は現実世界で成立していないみたいだね 電気は安いからスタンドで売っても儲からないのに、
充電で長期間占領されることを考えたら、商売としてやっていけないだろｗ ガソリンスタンドは小規模個人店が多数潰れて大規模店が増えてる
車乗ってりゃ分かるだろ >>794
そんな感じw
語彙が少ないから真似するのが簡単 >>798
ガソリンより安い電気を売るのに、充電で何時間も占領されたらなｗ 個人経営店の淘汰なんて今更
岩手や青森の山奥にゃそんなガソリンスタンドがわんさか 急速充電は30分だから、探すよりも待つ方がいいぞ
帰る迄の分だけ充電して、残りは家でやれば良いだけ
ガソリンと違い、電気は家にもあるからな
なんでこの程度の知能すらないのか、不思議でならない https://nctech.online/wp-content/uploads/2018/12/%e3%82%a8%e3%83%8d%e3%83%ab%e3%82%ae%e3%83%bc%e5%af%86%e5%ba%a6.jpg
＞ここで注目してもらいたいのが、縦軸の「重量当たりのエネルギー密度」です。
＞リチウム電池は１㎏当たり、100Wh貯める（充電する）事ができますが、ガソリンはその100倍の10000Whのエネルギーを持っている点です。
＞同じ重量で100倍は凄いですね。ここまで違うと、そりゃー、電気自動車が実用化されるまでに高いハードルがあるのは分かりますよね。
エネルギーの変換効率がガソリンが３０％で電気が９０％と３倍の変換効率があったとしても、
電池はエネルギー密度がガソリンの１００分の１だから、車の性能はガソリン車の３０分の１くらいになるよなｗ >>806
匿名掲示板で遠吠えしてるような階層は在日外国人に仕事を奪われちゃうようなリアル最下層だからね… GSの減少は車乗ってるとどういう状況でかわかるよ
何でこんなところに？ってGS跡地けっこう見掛けるんで
あと5年前に潰れたGSは家から2番目に近かったけど高かったので一度も利用したこと無かったな
結局、燃費悪い車バンバン走ってる時代が30年くらい前まであって
それで立地悪くても高くてもやれてた所が淘汰されてってるだけ 帰宅するだけに充電する時間30分とかw
さはに帰って充電するとかめんどくせー
あと自宅以外こ月極とか無理やん充電w >>810
しかもＥＶは雷が鳴っている時に充電すると危険なんだろ。
夜中に雷が鳴り始めたら、起きて充電を中止しないと駄目じゃんｗｗｗ >>183
EVをディスりまくることで精神の安定を保っているのか？ >>806
ガソリン車なら５分で給油出来て１～２週間は持つわけだが 俺はエコとかそんなの関係無しにむしろEV乗りたいけどやっぱ充電時間と航続距離で未だ手を出せないでいる。
遠出しなきゃ現行のEVでも充分いけるんだろうけど。
画期的な充電法かバッテリーは今後10年かそこらで開発されるんだろうか。 >>809
昔に比べてかなり燃費良くなったからなぁ
以前は近けりゃどこでもいいわって感じだったけど、今は1円でも安いところに時間かけてでも行くようになったわ >>806
30分待ちで済めば良いけどな。
普及すれば2台、3台と待つ事になる。
回転率が悪いので売上が上がらないので、充電ステーションは増やしようがない。 >>794
安部を叩いていいのは
安部自身のみ、と言いたいのかね？ 将来的には民間のスタンド専用発電会社ができないと困るだろ、インフラとは別でないと。
パーキングビルを併設した発電所 >>817
「EVに乗った事すらないけどEVを叩く」のはOKだけど、
「EVを褒める場合にはEVを持っていないとダメなのだ」っていうご意見ですか
すさまじい矛盾ですねえ >>779
うちの田舎は半減したなあ。
人口は減ってるし、残ってる人は高齢者で免許返上せよと言われるし。
走ってる車は燃費がよくなってるし。
ガソリンの販売量に比例してるんだろうな。
うちの近所は、3つ潰れて、新しいのが一つ出来た。 中国はバカみたいにレンタル自転車そこら中に置きまくって
競争相手が増えすぎてろくに商売にならないから業者が潰れまくって
競争相手が減ったから最近またレンタル自転車置きまくってる
これと同じだろ EV信者は頑なに欠点から目を背け続けるから1のような事になる。 水素とか言うバカいるが水素スタンドこそ採算性ゼロだわｗ
水素が使えるのはターミナル間移動する大型トラックだけだ。ターミナルに水素ステーション共用で作ればいい。 >>823
水素スタンドなんて各地で大爆発起こす未来しか見えない >>816
客が固まってきたりする時間帯だと何時間と待つことになるわけだな
回転率悪いから値段は安くできないし店は少ないしで、客からしたら不便極まりない話になりそうだ >>588
道路インフラ維持費をガソリン税に依存しないでどう工面するかだな
どのみち赤字路線は維持できないからリストラしていくことになるけどどこを廃線にするかでもめるだろうな EVって遠い過去にいちど消滅してるガラパゴスだからな
現代だから上手くいくと思うほうがまたガラパゴス >>819
何をほざこうが勝手だが
てめえが買わないものをマンセーしても
何の説得力も無いのは当然やで？ >>187
電気自動車を購入できる層は都市部に在住しており、都市部は戸建はほとんどなく、マンション住まいとなる
中国の戸建は糞田舎を除き、金持ちの別荘となっているため、自宅で充電となるとEV車は普及しないことになる >>828
スマートメーターで解決するよ。
今は家庭の電力使用量の計測はスマートメーターでやってるし。
それを車につければいいだけ。 >>829
確か１９７０年の大阪万博にもあったはず 家で充電する人が増えれば事業として成り立たないよね
スタンドの方が高いんだろうから シナのEV市場は優遇政策と補助金で保ってるだけだろ
低品質な二輪なんかしょっちゅう火を噴いてるし
あんなのが他国で起きたら大問題になる >>830
論破されちゃってちゃぶ台ひっくり返してまた同じセリフですか笑 >>837
おまえがどんだけ泣き顔で罵倒しても、
おまえらテスラ厨が買ってない現実、
その結果がこの有様>>1だという現実は、
微動だにしないぜ？ 日本が10年前に経験したことをちょうど中国、欧州がなぞっているような既視感がするわw >>838
また同レスだね
お前はわずか５レス目にしてすでに完全に論破されて同じフレーズをひたすら繰り返すだけのボケ老人 単純にハイブリッドを不正ディーゼルで潰そうとして、
今度はEVでやろうとしてるだけだよ。アイツらの狙いはトヨタだけ
アフリカや中東やオーストラリアをEV車なんかで走れるわけがないんだから
あらゆる面考えてもトヨタの言うPHEV＝プラグインハイブリッドが最も理にかなってる
電気をガソリンで充電するわけだから、両面の利点と災害への強さもある GSが潰れているのはタンクに関する法改正があったから
投資するのを諦めて廃業を選んでいるから 日本は石油が湧いてこないからエネルギー源の転換は必須、だが
発電も天然ガスや原発に頼っているのが現状
外国に高い金を払い続ける生活
再生可能エネルギーに早く転換しないと 実は天然ガスを燃料にすると二酸化炭素は３０％削減される
エンジンはそのままなのでトラックとかはその方向にいく可能性が高い >>1
1件当たりの単価は低いだろうに、回転率は悪いだろうし、場所をとる（駐車スペース）だろうし、基本的に一定距離の往復がメインで需要は少ないだろうし、そりゃ現状ではビジネスとして成り立たないよなぁ…… EUはディーゼルの不正がバレて
今さえハイブリット強化しても追いつけないから
EV化にしたんだよ >>18
昔の一眼レフカメラと同じで接続部分の形が違うんだろ。
デジカメの電池でもメーカーごとにスペックが違うから
スペックの違う充電器に差し込んで爆発しないようにという親切心
神様も日本人のチン子とマン子を糞チョンとは別の形にしてくれれば良かったのに >>826
水素よりガソリンの方がはるかにやべーが運用できてるだろ、そこは問題じゃない
経済的合理性が欠けてるのが最大の問題 >>848
雪山用の寝袋を常時装備しとけばモーマンタイ i3乗ってるが次の車が来た時に
新手のスタンド使いが来た
って言うとる >>848
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死ぬ
一酸化炭素中毒死を恐れてエンジンを止めたら、寒さで二度と起動しない
EVだと圧倒的なバッテリー容量で暖房つけてぬくぬくしながら雪景色を楽しめる ぶっちゃけ
クルマの電動化に関するスレで推進派が多いけど不自然だと思いませんか？
なぜなら電力会社が雇った和製五毛が書き込んでるからですw
日本国民全体としては電動化はマイナス要因です
電力会社にとってはメリット多し。5ちゃんねるは福一メルトダウン以降電力会社の
和製五毛が多いわけでw 気をつけましょうw EVなんてご近所用の足車程度の需要で終わるよ
5分で満充電、500キロクリアしない限り。 テスラはすでに5分充電322キロ走行を実現してるけど、まあこのスレの負け犬諸君はそりゃ知らないよね笑 >>854
現状はともかく、道路からワイヤレスで充電できるようになればガソリンより圧倒的に生存率あげれるわな。
今だけを見て全否定してたら永遠に技術革新は起きないし。 推進派の正体はソーラーや蓄電池なども抱き合わせで売り付けたい住宅展示場の暇なスタッフとでも思えばいいんじゃねえの。
国内でEV自動車販売やインフラ革新に本気出してる奴などいないわけで。
定期的に現れる発電機積めばのe-power厨も日産の暇な販売員でしょ。 軽自動車だらけの貧困国ニッポンを小馬鹿にするレスは多いけど、EV推進派なんて見当たらないよ
そりゃ当然、日本は貧し過ぎてEV充電ステーション数でも韓国の半分以下だから、そりゃ売れないの当たり前
妄想はほどほどにね >>845
へー
オーストラリアは天然ガス産出国で
たしかにガソリン・ガスのハイブリッド車がずっと前からあるな モーターのほうの革新がないからエネルギー変換の効率は変わってないんだよなあ
電池の発展次第なのだろうが、ガートリッジ方式でないと外出してる日中に自宅の太陽光パネルで充電できない
充電期間は、３日間程度の時間が掛かろうが、前の充電状況次第だからいい間に合うとして
自前の太陽光パネル前提だとどのくらいの設備が必要で、どのくらいの期間充電に必要かを考えると
日本では敷地面積が足りないのじゃないかな >>478
電車あまり乗らない人でしょ
ちょっと大雨になると不通になるのが電車なんだけど >>485
70年前のは知らんけど日本は10年ほど前にもやって、失敗を繰り返してる
>>488
駐車場料金が高騰するなｗ
>>498
中国は、それだからバッテリガッチャン交換式がなんとか成立してる
20分順番待ちとかあって、急速充電でよくね？ってレベルの繁盛ぶりなんだけど
それなら、交換施設増強するべきなのにしてないのは
繁盛しても利益でてないんだろうね 上海に住んでる中国人の知り合いは、車はドイツ製か日本製じゃないと危険って言ってたぞw 家で夜に充電が現実的だろう。
外出時に急速充電だろうと何十分もそこで待てるわけないしな。
安い石炭燃やしまくったり、原発立てまくったり、電気代が安い、
まったくエコを度外視してるる中国でさえEV浸透はなかなか進んでないのが現状。 コネクターや電源規格を共通化するしかないんじゃね。
独自だから使えないんだろ わざわざ家庭用の充電設備作らないと
駄目なローテクEV(笑)
プラグインハイブリッドなら、
家庭用電源で夜に充電で済むのに技術力のない国は可哀想だな。。 家庭用だと1500wのコードだから、1時間で1.5kwh充電、夜間の10時間充電で15kwh充電できる
1kwhで5㌔として、75㌔走行くらいか？
軽自動車の車格で隣町のショッピングモールに買い物いくなら、これで余裕じゃないか？
逆に軽自動車よりでかい車のBEVは無理だろ
リッターカーくらいならいけるかもしれんが、普通の乗用車はないな、FCVにしとけ >>27
航続距離に問題あるんだろうな。
全体交換じゃなく、5分の1のバッテリーを交換するぐらいだろうし 自宅からテスラの充電スタンドまで47ｋｍ、市街地経由なので1時間21分ｋ。使えね 電気って自然に沸いてくるものじゃないしな
脱炭素なんてやる必要ない >>873
充電スタンドについてから、充電待ちデスマーチで2時間待ちだろう >>870
PHVの世界販売台数ランキング1位はフォルクスワーゲンのパサート
そもそもPHVを最初に量産したのが中国BYD
おまけにプリウスPHVは2019年のマイナーチェンジまで4人乗車でしたね
もしかして全部知らなかったかな？
そう、技術が無いのは日本でした笑 >>516
滅びるってのはないな
文明が壊滅して、第四次世界大戦が石斧とこん棒で戦われるのはあるだろうけど
>>517
博多駅から新宿駅を14時間で走り抜ける夜行バス「はかた号」がEVになったらいいなｗ 去年、工場潰して太陽光発電所作った。急速充電も可能な容量だけど、あと9年はダメだな。 >>854
早々にバッテリー切れして不動車になるんじゃね？ >>876
無理糞みたいに時間かかるから
ちょっと朝帰り出勤なんてしたらアウト >>1
スタンドに車を止めて何時間も充電なんてバカらしいことに時間をかけてられるか！
バッテリー充電型じゃなくて「バッテリー交換型」のスタンドにして
秒で作業できるようにＥＶ車を改良しないとスタンド経営なんて土台無理だろうな・・・
一刻も早くＥＶ車バッテリーの国際規格が欲しいところではある。 >>885
5分のは数が無いけど、15分のは建ってるでしょ。それでも4台/時だけど >>597
>>599
タイヤに課税すればいいよ
重たくて無駄に加速するEVにぴったりだ
もちろんガソリンの税金は下げてバランスをとる
ドリフト走行とかするバカには相応に負担してもらえるｗ
スリップサインの出たタイヤで走ってたら脱税と安全運転義務違反で逮捕♪
緑蟲がついでにタイヤの溝を確認すれば効率的に取り締まれる♪ マンションの5階から50mのコードで駐車場のBEVに充電するのかな
鍵付きの充電プラグ用意するのか？
マンションで管理どうするんた？、 隋の歴史37年
唐の歴史300年無いですよね
ごめん、雑魚
少し日本に土下座しよっか？ EV車で長距離走ったことある者だけもとても使えない
以上 >>885
バッテリーに相当な技術革新がないと無理
現状100㎏以上の重量と複雑な形状のモノをスタンドで交換可能にするのはインフラ整備も難しい >>886
充電15分だと4台/時にはならんと思うよ。
移動とプラグ着脱と設定に数分喰われる。
実質3.5台/時位だろう。 これからたつマンションは充電きのうつきの駐車場になるんだろうな 中国ですら無理ならもう世界中どこでも無理やろ
人類にEVはまだ早い 世界はÈV覇権確定なのに、日本はÈV買えない雑魚どもが
負け惜しみを永遠に続けるんだろうな、このスレのように >>636
東京はやりすぎたんだよ
遷都論もでてる、今後は衰退する都市だ
しかたない
>>639
タクシー（有人）の規制緩和でもよいと思う >>899
やっぱやめーたーと言うのも自由だからな
クリーンディーゼルにまた戻るだろうけどw EVもクリーンディーゼルと同類
結局、政治的なブラフや嘘だな >>897
そら突然ガソリン車全部が動かなくなったとか緊急事態じゃないからな… まぁ夜のうちに充電して、フル充電で走れる範囲内で動くのがEV乗りの基本だからな。
自宅用のスタンド以外、よっぽどのことがない限り外で充電することはない。
つーか、EV乗り始めて二年くらいたつが、いまだに外で充電したことないし、
そもそもやり方がわからなかったりするｗ >現在では電気自動車メーカーへの政府からの補助金が減り
補助金頼りのビジネスと言われてたけど、減っただけでこれか >>899
あなたは当然電気自動車乗ってるんだよね？
EVなんて買おうと思えば何時でも買える。
将来使えるようになったら買うわ。 カローラを600㎞走らせるには1250㎏以上のバッテリー必要
よって不可能 >>904
近距離使い専用車なんだよね。
高速でSAで充電しようとしたら2台ある充電スタンドに3台待ちだった絶望感が忘れられない。 >>763
それはビジネスとして無理。
商売としての充電は、電気代に充電器の購入費用＋利益を上乗せする必要があるが、
すでに家庭用充電器を設置した人にとっては、家庭で充電すれば電気代のみとなる。
だから、スタンド充電価格が家庭用を下回るのは無理。
補助金か電力価格での大きな優遇でもあれば別だけどね。 >>1
1年以上も前の記事でスレ立てしてこんなに情弱が釣れるんだから嬉しくて仕方ないよな アップライトピアノ5つ積んで車を走らせるの？
どれだけのエネルギーが必要？ >>651
さすがに北京ではないと思うけど
北京だと顔認証カメラだらでで、へんな事したら個人を特定されて
なにをされるかわからんからｗ
>>657
あれは驚いたｗ
実際の車両まで試作してたもんなｗ
>>659
中国こそ少子高齢化男余りがすごいやん
借金も表にでてこないだけですごそう
電子マネーで、上級は使いたい放題とかしてそうだし
赤字は、内臓とか地下ロりとか売って補填するだろうし 燃料のリチャージの回数が減れば減るほど幸せなんだよね実際に車を移動手段としてつかえばね 中国ではテスラ売れまくっているのに、日本はテスラは買えないで
負け惜しみ言うだけ、情けない国になったもんだ その電力はどうやって作るの？原発？火力発電？
トヨタの水素車が大勝利ですよ >>885
バッテリー交換スタンドは実際にやってた会社も潰れたし、規格を統一しなかったし、この先もしそうにないのでもう無理だと浸透していたと思っていたが・・まだ言ってる情弱 高級車アルファードが10万台近く売れる中、サービス悪すぎテスラは2000台しか売れないのは仕方ないけどね。
何せ北海道でテスラ買った漢が重大な故障の不具合を直すのに横浜の整備センターでないと無理で陸送代が21万だっけ。
ネットに晒したおかげで不味いと思ったテスラ側が負担する形で終わったのかなw 電気自動車はピザ屋の原付だと思った方がいい
その辺乗り
期待すると大ダメージ 年々5chの学力が落ちてる
最後まで本文読んでる奴が明らかに1割以下
高齢化すると、この程度の長文すら読めなくなるのか
それとも単に低学歴が5chに雪崩れこんできたのか 新車の屋根が吹っ飛んでNEWSになってたのテスラだっけ？ >>919
その辺乗りに特化すれば、便利な乗り物だよ。
チョイ乗り繰り返してもバッテリー上がりで動かなくなることないし。 自宅周辺で使うならいいけど遠出して充電の必要があると地獄だよなー どんどん台数増やす気なんだろ？ >>678
虚しくならんか？ｗ
>>704
現地の複数のボスが次から次に「ショバ代払え」って言ってくるから
払わないと、撮影中に邪魔してくるから
>>770
それですら現実に20分程度の順番待ちが頻繁に発生してるにもかかわらず
施設の増設をしてない
利益がでてないから >>923
高速道路や幹線道路だけに整備すれば十分
住宅街に充電ステーションなんかいらん >>924
航続距離の問題はアップデートで解消はされてないらしい。
ただソフトの問題だと言ってるけどね。
確か200キロしか走れないとか。 君たちの乗ってる軽は、アメリカの安全基準を満たしていないので走れない
テスラはアメリカでも走れる、言っている意味わかるかなー
不具合以前のレベルだぞ >>916
それが、また新しくやろうとしてるんだけど、リチウムイオン電池のユニットが大きすぎる割には
網棚に並べたバッテリーへの充電が手作業だったりですごい雑。
また失敗は確実な感じだな。 >>777
電気温水器専用の夜間電力契約が昔あって（今は知らん）
電力に余裕がない時間帯は沸かさないのがあった
それで良けりゃやれば良いと思うが
現在は原発が止まっているから、夜間でも余分なベース電力はないんだよなぁｗ
EVもね、本気でエコを標榜するなら
テスラのような無駄にデカくて重いバカ車の存在を許してはいけないよｗ なんだよ
ＥＶ厨が「中国はもう充電器が何万台」とか言ってるのは
家に設置されてる充電器も入ってんじゃねーか
充電スタンドの58%が自宅用である。 >>927
国土の狭い日本だったらそれで大丈夫なんだろうけど、
広大な中国でそれは少なすぎるよなあ
中国で自動車が売れるのは必然だわ >>799
件数は減ってるんだが
セルフ式で給油機が沢山あるスタンドが増えてるから
給油機ベースだとあんまり減ってないらしいぞ
>>808
君のも遠吠えだねｗ
>>812
日本やトヨタをディスりまくるのは？ｗ Fゼロみたいに走りながら上からファンファンって充電してくれたらいい 充電放置は罰金なので注意
スーパーチャージャー充電時間超過料金
スーパーチャージャー ネットワークは、ストレスなく長距離ドライブを楽しんでいただくために提供されています。スーパーチャージャーステーションに着いた時、充電済みの車が停まっていてすぐに充電できないとなると、どなたでもストレスを感じてしまうものです。
本日より、すべてのオーナーの皆さまのチャージングエクスペリエンスのため、スーパーチャージングスペースに充電終了後も放置されいている車両については、超過時間料金を負担していただくことになりました。充電終了後、車をスーパーチャージャーに接続したままにしていると、1分毎に超過料金が課金されます。
ご利用のテスラアプリには、本日より、充電終了時間が近づいた時、充電完了の時にも再度、そして超過料金が発生した時にアラートが届くようになります。料金はTesla アカウントに登録されているクレジットカードに請求させていただきます。クレジットカードのご登録がない場合は、サービスセンターにて請求させていただきます。クルマを5分以内に移動すれば、この料金は免除され、逆に放置し続ければ上限なく課金されます。この料金はテスラが利益を得るためではなく、カスタマー エクスペリエンスを向上するためのみの設定で、すべてのModel S、Model XとModel 3が対象となります。
https://www.tesla.com/jp/support/supercharger-idle-fee そりゃそうでしょうな
日本でもきついと思うぞ
とりあえず日本は法律で電気の量り売りは電力会社以外はできないから時間課金になってる
急速充電はメーカーとかプランで違うけどで１分１５円から５０円
３０分も使って４５０円から１５００円しか取れない、別途基本料金が５００円から５０００円程度かかるけどな >>885
こういうバカって、バッテリー交換1回いくらで想定しているんだろうか？
ガソリン満タンから考えても、最低1回5000円は取らないとペイできないんだぜ。
施設の投資も考えれば1回10000円だな >>928
はやくご自慢のテスラをアップしてくれよ
9ｃｍの短いチンコアップでも許してやるよ
チョン 現状バッテリは大きいので車両の下部にある
交換式で問題になるのは３００ｋｇから４００ｋｇという重量の問題と
交換式で防水性能が維持できるのかという問題
急速充電の３０分のほうが早くて安心ってことになる >>939
ガソリンの運搬管理費用の方が遥かに高いよ
バッテリースワップステーションの方がコンパクトで土地の融通が効くし
いい加減現実逃避はやめよう >>939
ガソリンの満タンはせいぜい5分、BEVは一時間
毎日どれだけの売上があるか、、、 >>941
そして、バッテリー交換スタンドにいくと、「A社の21年式だと、うちの設備では対応してません」と言われる >>944
本当にわけがわからないんだけど、そういう現実逃避して何が楽しいの？
心が落ち着くの？
見てる方はザワザワするよ >>946
バッテリー交換の規格あるなら、ザワザワしないだろw EVの電池がカラ？
充電スタンドが見つからなくて困った？
そんな時の為にガソリン発電機載せておけばいいと
今思ったよ！大発明だ！賢いね！ >>948
規格ってか一社しかやってないからそこがスタンダードになるだろうね 初代日産リーフ ７００ｍｍ冠水路の走行実験
Nissan Leaf Water Testing - Up To 700mm
https://www.youtube.com/watch?v=Y9plRzRZ_PY >>840
良い品なら売れるだろうｗ
補助金なんかなくてもｗ
>>857
なんで売れてないんだろうね？ｗ
キミは、それを買ったの？ｗ
>>877
ＰＨＶなんてＨＶに外部充電機能つけただけのもの
じつは、ＨＶのプラグイン化は経済的合理性がないので
トヨタは消極的だったが
消費者側が望む声が大きいのでしぶしぶやるようになっただけ
技術的に高度なものではないし、自慢にもならん >>950
へー、で、テスラはそのデファクト規格採用してるの？ こういう5chの一部の情報を都合よく曲解して、精神状態を保とうとしてる精神病みたいな人達って何歳くらいなんだろう
いい大人がこれって流石にやばい >>954
「在日外国人に仕事を奪われてネットでヘイト連投して憂さ晴らしする」ような階層と考えて、間違い無さそうだ >>954
>>954をよく読め
バッテリーの統一規格とか、完全に妄想だぞ >>617
>目新しいかどうかは関係ないし。
バカか
大いに関係有るだろうが
目新しくないから対処は既存の方法から導けるということだ
>それに対応できるほど真冬の夜間に電力が余ってない。それだけの話。
余ってるんだよ
無知ｗ 交換式は無理だって
いまは３０分、無人でやってることを
有人、フォークリフト必須、バッテリの置き場所確保もちろん屋内、そこでの充電設備、交換後の防水性能維持
わざわざそこまでのことする必要あるか？ 台湾はスタンドでバッテリ交換だったよな、あれでいいじゃん >>958
未来というか過去の遺物なんだよなぁ、EVは シナでこれなら日本じゃ3周遅れだ
HV車の天下が続くよ >>959
どこから聞いたのその情報？
間違いまくってんだけど
5分で終わるし、フォークリフト必須は草生える。
5chの無能おじさん達の伝言ゲーム恐ろしいw >>951
危ないことをするものだな
短時間なら室内に水が入らないからいいようなものの
止まって室内が冠水すると
400Vが襲ってきて感電死するぞｗ
よくもそんなビデオを作るものだな
誤解の元だわ 俺もリーフには乗りたくなかったわ。急速充電遅いし電池の温度管理してないし充電乞食がいっぱいいてバッティングするし。
テスラの戦略は極めてまとも。 >>963
まあ細部は間違ってるかもしれないが
１行目は正しいわｗ
>交換式は無理だって >>914
なんか中国政府がテスラに警告してなかったか？
品質に問題があるとか
中国に言われたらおしまいだよな、製造業としてｗ
>>928
サイズも重さも違うだろｗ
あと25年ルールという謎のルールで、25年以上前に製造された軽自動車なら個人輸入して
アメリカでも公道で乗れるぞ
>>947
だよね、ソフトのアップデートで充電時間が早くなったのを
「バッテリ問題はアップデートで解決した」っていって誤魔化してるんだよねｗ 中国政府は公共部門でのテスラ車購入禁止にしてなかったか？ >>963
おまえさぁ
自宅で充電しちまうから
たーだクルマ停めて充電してもらうだけの充電スタンドでも大赤字なのに
バッテリーを交換する設備投資と工賃をプラスして、経営が成り立つと思ってんの？
一回一万円ぐらいでも大赤字だぞ
自宅で充電しちまうから これじゃEV普及なんて到底無理だろ
EVへの切り替えは国策なんだから事業が軌道に乗るまで国が補助金出せばいいだけなのに
支那人官僚には馬鹿しかいないのか？ 世界的に再エネとEVは決定事項だよ。ただ日本では15年経ってもEV50%にはならないし、ましてや今乗る必要は全くない。俺は乗ってるけどｗ
それより産業革命なんだから自動車産業は乗り遅れるなというだけ。 携帯のバッテリーで50kは走れるようにしてほしいな ソフトのアップデートで電池容量が上がるとか、走行距離が伸びるとかは、ないな
確かに制御ソフトの書き換えで僅かな効率向上はできるかもしれないが、数%だろうな
航続距離100キロがトルクコントロールの最適化と回生ブレーキの最適化で104キロになるくらいならあるかもしれないが、あってもその程度だよ >>963
伝言ゲームというより、素朴な推測だろう
電動フォークリフトが交換式だが
べつのフォークリフトをつかって交換するという事例がある
また、超小型モビリティで交換式にするなら
電動フォークリフトと同様の交換式は現実味がでてくる
テスラみたいなクソデカい車両だと交換式はバカのすることなので
テスラ自体がシャシーフレーム一体型の開発を進めている
>>964
テスラには不可能だよなｗ JPNtaxiの燃費が良すぎて
日本でもLPGガスステーションが閉鎖しまくってると聞いた。 テスラModelSはバッテリースワップに対応してるけど、こんな基礎的な事もこのスレの負け犬の皆さんは知らなかったみたいだね >>974
その電池のフレーム化は凄く危険だよ
電池に衝撃与えるって、爆発誘発するだろ
クラッシャブルボディで蓄電池に衝撃がいかないようにしないと爆発するだろ 上海ギガファクトリー産テスラモデル3
中国でクレーム多数
謳ってる航続距離の60%しか走れない
YouTubeで上げてる方は180キロしか走れない。 >>965
リーフは、しっかり温度管理してるよ
その証拠にバッテリー炎上事故は一度も起きていない
テスラは管理できているかな？
>>976
ソースは？
試験的にやってるのは「対応している」とは言わんぞ
あと、寿命で交換するのをスワップといってないよな？ >>963
EV用のバッテリーが何kgあると思ってんだ
人間に持ち上げられる重さじゃない
作業員がゴリラじゃなきゃフォークリフト必須だよ でも日本ももう舵切ったみたいじゃんEVに。
HVでいいのに儲けてる日本とロシアを潰そうとしてる奴らの思惑にまんまと乗せられてる。 >>977
それは同感
生暖かく見守ってるところですｗ
もしかしたら全個体電池とかだと剛性が高いのかもしれないけど
>>980
EV厨房の脳内では、リフトで車体下から取り出したあとは
ベルトコンベヤーで整然と並ぶ充電棚に運ばれる想定なのかもしれない だから～
EVは過去に絶滅したガラパゴスなんだって
何十年かしてガラケー知らない誰かが
スマホは無駄！通話とメールだ！
ってガラケー作り出して
それ知ったバカが
ガラケーなら何処の会社でも作れる
アップル終わったwwwザマアwww
↑
このバカがEV厨房な 電気代が高くて乗れないとか言う奴がいたので1km2円で乗れるぞと書いたら貧乏人扱いされたでござるｗ ガソリンで、走る分の電池に係るコストは2倍位差有った場合に
その差を何処から埋めるの？って話。 >>860
人口密度1位のバングラデシュは土地がビチャビチャであかん感じだろうし
EVやるには人口密度2位の韓国が世界で最高というか唯一かもな
他の国では実はどこも微妙じゃないのか
狭い狭いと言われてる日本だって韓国の半分の密度でゆったり住んでるわけだし
中国なんて本来は話にならないはずだけど何でやろうと思ったんだろ テスラはタイヤ交換費用が高いらしいけど、そのへんどうなの？ >>988
ちなみにテスラは韓国ハンコック社タイヤを正式採用してるけど、日本はまたしても蚊帳の外だね…笑 >>976
https://wired.jp/2013/06/26/tesla-battery-swap/
これかｗ
2013年当時は、テスラもバッテリー交換式に夢を見ていたんだなｗ
で、いまだに交換式に夢を見ている976って浦島太郎か？ｗ >>989
それもっと宣伝してくれよｗ
ググったらピレリとかミシュランとかだったけどな >>987
>狭い狭いと言われてる日本だって
>韓国の半分の密度でゆったり住んでるわけだし
そこまではいかないのでは
https://i.imgur.com/1w151MY.jpg >>989
あ、韓国で販売してるテスラはハンコックタイヤ採用なのかな？ｗ >>987
韓国の人口密度は22位だけどサラッと嘘つけばバレないと思ったのかな？
やっぱりこのスレでも「無知・無能さんほど攻撃的な口調である」っていう法則が成り立ってるようだね
ちなみにドイツのEV充電ステーション数は韓国以上の4万517です
日本って本当に何で比較しても落ちぶれてるね >>995
可住地人口密度でないとあまり意味がないのでは しかし東京って、多摩地区とかも含めてるだろうから
23区だけだとどうなるだろう？ｗ ソウルより人口密度が高い東京で、ソウルよりEV充電ステーション数が少ないってことは、こりゃ日本が箸にも棒にもかからないレベルでボロ負けって事になっちゃうね
負け惜しみネタで墓穴掘っちゃうなんて、この板の負け犬らしい最期だわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 17時間 46分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
