「大阪環状線」が誕生60周年 その歴史 「あまり環状してない」現状どう変わる？ [愛の戦士★]
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乗り物ニュース 4/6(火) 6:20
元々は別会社の2路線だった
大阪市の「キタ」と「ミナミ」を結び、市内を一周する大阪環状線。線路が環状になり、現在の路線名になってから、2021年4月25日で60年を迎えます。
歴史を紐解くと、今の環状線で旅客営業が始まったのは1895（明治28）年5月28日、大阪鉄道が天王寺～玉造間を開業したのが最初です。同年10月17日には早くも梅田（現：大阪）まで延伸開業、「キタ」と「ミナミ」が結ばれます。
続いて1898（明治31）年、西成鉄道が大阪～安治川口間を開業します。
1900（明治33）年に大阪鉄道は関西鉄道へ合併。関西鉄道はその後現在の和歌山線や紀勢本線をはじめ、関西東部の路線を多数有する大企業に成長していきます。
その後1907（明治40）年に関西鉄道と西成鉄道は国有化され、1909（明治42）年10月にはそれぞれ保有していた路線は「城東線」「西成線」という路線名称となり、1943（昭和18）年には直通運転を開始します。
そして1961（昭和36）年4月25日、天王寺から大阪港を結んでいた貨物線、大阪臨港線の一部を旅客化し、西九条まで線路を伸ばす形で、大阪環状線が開業します。ちなみにこの時、西九条～安治川口～桜島間は「桜島線」となっています。実際に環状運転が始まるのは、この3年後です。
大阪市内なのに「閑散駅」が3つも
「大和路快速」に使われる3扉の221系電車（2014年7月、恵 知仁撮影）。
大阪環状線は京橋・鶴橋など東側にターミナル駅や繁華街が集中し、この区間で混雑するようになりました。やがて大阪～天王寺間で客を西半分に誘導するため。西九条経由で快速運転が始まりますが、この快速が1973（昭和48）年、関西本線と直通を開始し、現在の「大和路快速」の原型となります。
さらに1994（平成6）年、関西国際空港の開港とともに阪和線に「関空快速」、1999（平成11）年には「紀州路快速」が誕生、阪和線の一般列車も大阪環状線へ直通するようになります。そして2001（平成13）年、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」の開業に合わせ、桜島線も1968（昭和43）年以来、33年ぶりに大阪環状線へ乗り入れを再開します。
現在は日中の純粋な「環状運転」を行うのは1時間にわずか4本。東京の山手線との大きな違いです。また、「大和路快速」は天王寺を出発して大阪環状線を「いったん一周」しますが、福島～新今宮間では快速運転を行います。阪和線との直通運転を行う「関空快速」「紀州路快速」などの快速も同様です。その結果、野田・芦原橋・今宮の3駅は15分に1本しか電車が来ない「閑散駅」となっています。
これらの一般列車の隙間を縫うように、特急「はるか」や「くろしお」「オーシャンアロー」などが、環状線を走行しています。これら特急列車は、福島～大阪間で梅田貨物線に入り、大阪駅をバイパスする形で新大阪駅からJR京都線に直通しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210406-00106212-norimono-bus_all
大阪環状線の323系電車（画像：写真AC）
https://i.imgur.com/fXfiA8L.jpg ちゃんと中央介さず沿線同士を接続してるから形状以上に環状してると思ってた 南港に行くつもりが神戸線に入って涙目になった思い出 >>5
JRでどんな経路使ったらそうなるのか気になる。環状線から神戸線に入る電車はないはずだし… >大阪市の「キタ」と「ミナミ」を結び、市内を一周する大阪環状線。
もうここから間違ってるからな 市内移動に環状線使わないしJRが良けりゃあ今のままでも誰も困らない ちゃんと目的地まで着くか見てから乗らないとえらい目にあう。
山手線とは大違い。 >>8-9
すまん電車の環状線だった阪神高速と勘違いしてた >>11
3号神戸線入りづらいよな。1号環状線から入ろうとすると割と短距離で4車線くらい1番左から右車線の分岐に行かなくちゃいけないって、乗りそびれたなら分かるんだが… >>11
首都高は渋滞多いから道調べるのは楽だった阪神高速は怖かった >>1
誕生60周年の大阪環状線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 大正時代に完全に環の形ではじまったと
かってに思っていたｗ
けっこう歴史浅かったのね。 街の発展の仕方が均一じゃないからな
私鉄じゃないから土地開発をセットというわけにも逝かないし
今、大阪の街は衰退している状況だ
金を稼げる地場産業、雇用の創出
まずこのへんからなんとかしないと未来は暗い キタとミナミは結んでないぞ
どれだけにわかなんだよ >>26
元私鉄路線の接収からだからな
地下鉄主流なのも当たり前 >>1
誕生60周年の大阪環状線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。。。 いつになったら盲腸ポジションの難波hは輪に入るんですかね... 山手線：乗ってる人小綺麗
環状線：小汚い
じゃりン子チエみたいで風情があっていいね たまに大阪へ行くが
外から乗り入れてる快速が内回りと外回り両方あって
どれに乗れば早く着くのか非常にわかりずらい >>37
環状線内はあまり変わらないと思うけどな。
関空行きは早い。
それより下車したい駅による。 大阪名物、ケンタッキーのおじさんが道頓堀で泳いでるの環状線から見えますかね？ >>28
大阪には縁がないからよく分からんのだが、「環状」ならぐるっと回ればたどり着くのでは？ 螺状線とか正弦波線とかスパイラル線とかあったらいいのに キタとミナミは御堂筋線で繋がってるな
堺筋線とか四つ橋線でも少しずれるが繋がってるか
JRだと天王寺まで半周経由してから難波に到着
黄金比の渦を描くように到着するだけだなUryyyyyy >>47
環状線が通ってない場所にどうやって辿り着くの？ >>13
芦原橋と今宮と違って地下鉄千日前線との乗り継ぎがてきるんだけどね 梅田から天王寺に行きたいだけなのに
いちいち大回りするなや！！！！ >>58
お前がそう思うんならそうなんだろうな
お前の中ではな >>57
大阪駅の亜種が増えすぎて困るな。
むかしは西梅田駅くらいしかなかったのにｗ 中心地だと勘違いして
JRなんば駅に降り立って
愕然とする観光客いっぱい見てきた 南海電車使ってる身としては
四つ橋線なんばとJRなんばは
直線距離で地下街繋げて欲しい >>4
俺の学生時代は『寝過ごし三都物語』なんて言ったもんだ。
アメ村のクラブでオールしたあと吉牛で朝定食って通勤ラッシュが始まる前にJR難波から始発に乗って天王寺で降りるまでは良いんだけどそこから八尾に帰るつもりが一旦和歌山デンタッチして、次起きたら神戸過ぎて赤穂の方まで来て寝ぼけて電車降りたらめっちゃ田舎の空気良い朝で結局って寝ぼけたまま電車乗ったら次は京都。最終的に昼過ぎぐらいにそのまま大学行くってゆう週末ルーティンがあったな～…。 >>4
和歌山ならまだマシ
大和路線で奈良駅に着いたときには気を失ったわ >>52
だから「よく分からん」と言っとろうがｗ
元レスが「結んでない」と述べてるから、駅そのものはあるのか？と思って聞いてみただけだｗ 鶴橋駅で近鉄からの乗り換え組が全力ダッシュして乗り込もうとして
失敗するバカどもをみたいから
いつも鶴橋方面回る方を利用してる 駅の数を数えていったらいつまでたっても終わらなかった。それいらい、かんじょうせん。 乗り換えの手間が省けていいと思うけどな
乗る前に確認すればいいだけなのになんで間違えるんだろうな 初めて紀州路快速に乗ったらアナウンスがサザエさん
と思ってググったら似た声の別人 >>73
普通に切符１枚で辿り着くよ
乗り換えはあるけど 誰が書いたん？
今時大阪に来たこと無くてもミナミと天王寺は間違えないだろ？
>>47
ミナミとは天王寺ではなく、難波周辺の事。
強いて言えば天王寺から別の線が行ってるが、環状線の中心部分。東京で言えば、山手線で六本木みたいな関係か？ 地元の奴らでも
内回り外回り
の違いがイマイチ理解できてない
大阪 大和路快速の待ち列は鹿のマークで紀州路快速の待ち列はみかんのマーク
かわいい 環状線ってまだ６０年しか歴史がないことに驚いた。戦前から既にあるものとばかり思ってた… やっぱ好っきやねん
のメロディが短すぎてなんだかなぁって感じる駅どこだっけ？ 大阪知らんやつに解説すると
禿げた頭頂部がキタ、梅田
右乳首が西九条
左乳首が京橋
ヘソがミナミ、難波心斎橋
チン○ポが天王寺
右膝が堺
左膝が岸和田 大阪に来たばかりの人あるある
なんばで遊ぶときJRで来ちゃって待ち合わせ場所にたどり着けず迷子になる 昔、新大阪から新宮と言うとんでもない夜行があったイメージ 大阪、難波、大阪難波、なんば、JR難波、大阪梅田、梅田、西梅田、東梅田
大阪〇〇は実際はもっとある現実 大阪は点で都会
東京は面で都会
これは環状線と山手線を乗って見るとよく分かるよね
大阪は大阪駅過ぎると、即駒込から鶯谷見たいな街並みが続くからね。でも大阪に遊びに行くのは好きだよ
楽しいよね 夏には 下駄か雪駄履きで ステテコ腹巻き姿のオッサンが乗ってる環状線 ネ
バカボンの親父みたいのが
当然 おばんは前掛け姿 環状運転の歴史は結構浅いんだね（といっても60年だが）
御堂筋線や山手線に比べると >>96
大阪環状線は単なるバイパス路線で都心を結ぶ路線ではないから
御堂筋線なら点から線になるよ
外見れないけど 大阪に観光に来たなら移動は環状線でしょ
風景を見るのも旅のうち
地下鉄に乗る気持ちがわからん
、、、といっても多くの人は窓の外の景色なんてみないんだよねｗ >>96
それは昔から言われてるね
梅田なんか東京でも張り合えるか分からんくらい大都会だけど、単体でおしまいなんだよね
まぁ正確には点ってより、線な気はする
梅田～難波(～天王寺)までの縦のラインは都会感高い >>103
環状線に乗ったら地元民の民度がわかるのよ >>100
３０年前にはあったような。
森ノ宮駅が最古と勝手に思っていたわｗ 東京は山手線沿線の環境だけではなく
他の鉄道の駅周辺の環境も店舗や商店街が多く充実しているかな
それプラス駅近くに緑が多い公園が常設している
東京の駅は車の流れや人の風通しをよくするため必ず駅前ローターリーを作り
放射状に駅を囲うように街が動いている感じ
で逆にどちらかというと大阪の駅前は線路なりの横の商業施設が発達して
街が動いている感じかな
どちらがいいかは分からないがただ大阪のタクシー乗り場は
横の繋がりだから車も窮屈そうなんだよな >>104
そういうこと。
ターミナル駅を結ぶ路線…東京の山手線に相当する路線は、
大阪で言えば環状線ではなく御堂筋線だと思う。 >>100
駅のホームでゲリラ的にAV撮影してるの
見たことあるのが大阪城公園駅 トンキン「山手線にはゲートなんとか駅とか目白とか鶯谷あるし」 >>100
地上駅は大阪城公園駅だけだね
天王寺駅は地下でそれ以外は全部高架駅 大阪にはおしとやかな美人がゴロゴロおるど
女子生徒のスカートが長いのも本質的なおしとやかさの現れやろな >>100
昭和58年開業だからそこまで新しくもない >>115
寺田町の駅の周りには昔印刷業の小さい会社がいっぱいあったから必要。 >>115
ふざけんな、俺が一番使ってた駅やぞ
駅前の鰻屋が旨いんだ
つか、天王寺から杭全方面にかけての交通手段がショボくね？
あの辺に駅ひとつ欲しいわ いまは周っているのが一時間に４本しかないけど
昔はもっといっぱいあったから内回りと外回りを間違えてもそのまま
のっておけばよかったら気楽だった。 >>104
あんまり言われないけど梅田～千里中央あたりもなかなか
こう見ると関西って新快速と御堂筋線で主要部はほとんど把握できるんだよな 数年前久々に地元の福島に行ったら激変してて驚いたわ
嫁も子供も気に入ったらしく今では再び福島に住むようになったわ >>119
走れそうなのは大阪城公園と森ノ宮の間だっけ？ 毎朝2，3分のペースで電車来てるのに、一時間に4本しか走ってないって
何とかして大阪が発展してないって読者に思い込ませるの必死だね よく東京の山の手線と大阪環状線を比べている奴がいるがよく比較できると思うわw 太閤秀吉リスペクトなんで
大阪城が見える座席をキープ出来たらラッキー >>124
そこらは電車だったら一分の距離だよ
歩くなら十分かな
大阪は大体一駅十分位だ >大阪市の「キタ」と「ミナミ」を結び
元ソースから消えてる >>129
むかしより小さくなったとおもうｗ
むかしはもっと大きく見えていたしみえる時間が長かったｗ 山手線に相当する路線が15分間隔とか
やはり東京と大阪を比較してはいかんな >>131
クレーム殺到したんだろうな
大阪民から >>64
南海の延伸工事でトンネル工事は
準備中ではある。コロナ禍で人の
流れと予算が消えたから頓挫する
可能性は割とあるんだなこれが。 >>135
大体キタいうてるのは大阪市の外の人やし >>138
だよね。
ミナミとは言うがキタとはあまり言わん。
梅田かミナミか 天王寺って言うやつと
阿倍野って言うやつ
どっちよ >>139
憧れてるなら東京へ住んだら
すぐに方言直すよ >>93
釣り人用夜行電車。
釣り船の出船時間に間に合うように運行されてた。
大垣夜行が有名だったけど、近年までこの線にも夜行があったんだよ 主要駅以外の大阪の駅の汚さ(良い意味で昭和のなごり)には正直びっくりするよな
昭和の風情を醸し出す駅前ばかりでで 弁天町廻りはガラが悪い客が多いから
なるべく京橋廻りを利用するが
鶴橋から乗り込む客でどっちもどっちって感じもある >>141
天王寺はJR
阿倍野は近鉄
地下鉄は別路線で両方ある >>140
梅田は街単体の名前だけど、ミナミは複数の街の集合体だからなぁ >>139
東京に憧れる？
大阪を真似て江戸が作られてるのにか？
東京も大阪企業がないと日本一にはなれないよ
東京の一等地は大阪発祥企業ばかり 536 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)[]：2011/03/22(火) 08:14:19.83 ID:9kmwYDVR0
地方出身者である知人と、うなぎ偽装の話から大阪論になりそのうち本音トークになった。
彼は地方出身者で、東京の大学へ通い東京で就職したが、大阪出身の奥さんと知り合い転職し
大阪に住むことになって現在に至っている。
彼曰く、東京のことを誰も表立って批判したり悪いニュースを大きく報道しないのは
それが彼らにとって東京に住む意味を否定されることになる。
地方出身者はみんな小さいうちから家業を継いで地元に残るのか、東京へ出るのかを意識させられている。
出身地を捨てて東京へ出てきたからには東京へ来てよかったと思いたい。
自分が東京にいることへの必然性を求めているのだ、と。
例えば大阪から東京に本社が移転するのは、東京に住む、
あるいは最終的に東京に住みたい自分たちを肯定することになるので、
ある意味地方出身者にとってはいいニュースなのだと。安心する、そんな感じに思っていたらしい。
大阪の人は大阪を離れようとしないが、その大阪は治安も悪く景気もよくない（彼曰くです。そう思っていたらしい）。
東京への対抗心があるが、所詮無理なんだと。
抵抗しようとしても無駄なのだ、だから東京へ出てきた自分は正解なのだ、と。
彼自身は大阪へ来て、街の大きさや人の多さ、また選択肢の多さに驚いたらしい。
そりゃ出て行く必要がないと思った。大阪に来て初めて奥さんが東京でも大阪弁で
話し続ける意味がわかったとも言っていた。覚悟が違うのだと。
地方出身者にとって東京は、言葉を捨て、もう帰れない、帰るときは失敗したときという気持ちなのに、
大阪から東京へ行く場合は海外へ行くような感覚で、いつか帰る、帰れると。
だから言葉を捨てる必要がないのだ、と。
これはあくまで彼と話をしていて出てきた彼の見解なので、それが当たっているかはわかりません。
ただ、大阪出身の私はそんな風に考えたことがなかったので驚きました。
でも大阪をネットでバッシングする人たちの発言や、
マスコミの偏向報道を見ると、強ちこの見方も間違っていないのでは、とも思いました。 >>133
形がそうなだけで、実際の用途は違うからな
大阪の場合、環状運行させるのはオマケ
都市の移動は地下鉄がメインだし、環状線の線路は府外含む各地域を結ぶロータリー交差点みたいなもの >>143
学生の時新快速で京都から寝て起きたら姫路に着いた時
広島に行ってしまったと泣きそうになった 高架下が小汚いから環状線は撤去してほしい
地下鉄で事足りるし あと環状運行するのは15分間隔でも、外部連結のが１分２分でどんどん来る
梅田天王寺まで半周するから実質それが環状線の役割
ぐるぐる一周乗る人なんかほぼいないからね 環状線があんまり環状じゃないって、最初に知った時は、なかなかのカルチャーショックだったわ。
東京で例えると埼玉から来た埼京線が、
池袋から山手線に合流して回り出す感じ。 加茂～奈良～天王寺～難波～大阪（北梅田）～新大阪～放出～久宝寺～奈良～加茂 >>144
うん、わかった。新宮を新今宮とカン違いして読んでた。
新宮行きってすごいよな。
近鉄に行商列車があったようなものだね。 >>146
鶴橋なら奈良だな
京橋の方が尼方面や京阪が来るから柄悪いと思うけど 環状線を知り尽くしてるやつは大阪から紀州路線行きに切り替わるとか
知ってて乗ってるからな 難波始発とかのって天王寺2回停車してから本気出したりするからたしかに意味不明だよな >>155
さすがにそんなにいっぱい来ない。
15分で環状快速快速のパターン。 市内住みだけど
環状線って全く使わない
あと環状線の効果上り周りって
何か薄暗くて陰気だから近づかない
駅古くて汚い >>53
芦原橋だって南海汐見橋線と乗り換えできるんだが >>163
難波から環状線に入る列車は一本もないよ 創立してたった60年しか経ってないとは知らんかった >>165
５分間隔でも全力ダッシュするおばちゃんおる >>159
生野や布施やら東大阪の人種の違う人達が
よーさん乗ってくるから 東京のマスコミが全国に「大阪環状線は15分間隔」って言いまくってるせいで
大阪駅の環状ホームで恥かいてる余所者をよく見るようになった
決まって「え、本数結構あるじゃん・・・」って言ってる >>172
河内と奈良なら河内の方が顔良いけどな
奈良三重方面は薄い人多い ＞現在は日中の純粋な「環状運転」を行うのは1時間にわずか4本。東京の山手線との大きな違いです。
山手線はどうなのか、書いてくれないと分からん。 ＞1時間にわずか4本
って奈良のJR乗ってみ
1時間に一本やで
上り下り >>95
今は時間が早くなって天王寺発御坊行。土日のにみ。
一応乗り継ぎで24時までに紀伊田辺には到着できる。 >>167
南海汐見橋線ってすこぶる香ばしい風情あるから
ぜひとも観光に来た人は夜に各駅おりて
街を探索してほしいもんだわ 恒常的な黒字路線にも関わらず
やっと103系のような半世紀以上まえのポンコツ車輌を利用者に押し付けるのを止めたらしいな
そもそもJR西日本の車輌はなぜあんなに汚くてぼろいのか？ >>176
兎に角この記事が言いたいのは大阪の環状線は1時間にわずか4本、これが言いたい
地方の人ならこれを読めば田舎のバスレベルじゃんてなる
本当の環状線は他社の電車も入るだけで通勤時は2，3分に一本来る
山手線は他の電車が入ってこないんだろうね 環状線に乗ったらいつも天王寺近くで変なおっちゃんに説教されてたな 事故でもないのに
前の列車が詰まってるから線路上で停まったままとかヤメてほしい
御堂筋線じゃありえないから 外回り乗ってるときにスマホに集中して、桜島に着いたときの絶望感
年に5、6回やってしまう >>179
木津川駅なんて改札を出たら砂利道だもんな
大阪市内でも駅前が舗装されてないのはたぶんここだけｗ >>184
御堂筋線なんて乗ってるのは観光客と千里中央と堺の人くらいでしょ
普段乗る事ないわ 環状運転はしてないけど線路は環状なんだから良いだろ 天王寺駅の
和歌山方面行きのホームにあった
美味しくもないけど必ず食べてた立ち食いうどん屋が
なくなった時点で終わってる >>17
山手線も複線のままで埼京線やりんかい線、京浜東北線、相鉄線や湘南新宿ライン、上野東京ラインが乗り入れていたら、大阪環状線以上にカオスだったと思う。
早くから複々線になっていて環状系統とそれ以外を分離できたから何とかなっている。 >>74
俺は鶴橋の発メロ(「ヨーデル食べ放題」)聞きたいがために東側(京橋・鶴橋方面)区間利用するな 感状線に名前変更すればいい
痛みに耐えよく頑張った 今宮、大正、弁天町、あたりから乗り込んでくる乗客と一緒にされたくないやん？
野田、福島あたりでホッとするわ
大阪駅に着くまで >>196
一応環状線の真上にも天王寺うどんはあったよ。
鶴橋や大阪駅にも独自の立ち食いうどん屋があったけど、今は全部麺家になっちゃった。 今乗ってるけど車内アナウンスで
USJは入場制限してますって言ってる
客が多いのか、USJ内を密にしないためかどっちやろ
ちょっと前はこんな時間ガラガラやったのに最近乗客増えた気がする 最終的にぐるりするかよそと連結してどっか行くかの違いだけで
環状線内の実用的にほぼ変わらんから、記事には違和感あるな
ひっきりなしに来るから電車を待つなんて感覚がまず無いし >>197
大正って友達いるけどそんな悪いか？
それを言うなら福島野田も昔はあんまやで
市内は寺町の谷町とか環状線の中の街が綺麗で落ち着く
大阪市の外の人は環状線しか乗らへんから大阪の良い街が見えない >>198
別にJRの別路線てわかるだろ
鉄ヲタみたいなツッコミやめぇや兄さん 大阪駅で次の次の紀州路快速に乗る客がホームで列作るの
やめてくれる？
環状線が到着しても乗り込まないもんだから
お前らの最後尾に並んでしまって
環状線に乗りそこねるところだったわ >>103
俺は南海の汐見橋線には必ず乗るよ
後は御堂筋線のホームとかは凄く立派だよね
同じ時期の銀座線と比較するとね。やっぱり市営と民営の違いなんだろうけど、金かけてるよね 行先を確認しないで乗る人が多いんだね
むしろ天王寺の駅がややこしいわ >>205
東京はJRと他社が相互乗り入れしてるから大阪知らない人が読んだら勘違いするだろ >>204
大正別に悪いイメージは無いな
普段は落ち着いてる
しいて言うなら沖縄街があるからすこーしだけ雰囲気違うのと、ドームイベントがある日はガチャガチャうるさい >>110
目白は学習院があるんだぞ
後は大阪との違いは、都心部に大学があることだよね
大阪の大学は郊外にあるイメージ、まあ昔の大名屋敷が後の大学になったんだろうけど >>212
大正の友達はその沖縄系やわ
福島や野田は祖父の思い出の街
市場関係やな >>208
ちゃんと列車別に並ぶところが色分けされてるよ。
案内放送でも言ってるしね。 大阪市内住んでるが未だにJR難波って存在は知ってるがどこにあるのかよーわからんw
貨物駅なん？ 今宮要らんよな
大阪祭典に行く人がちよっと困るくらい 暇つぶしにグルグル回ったろとずっと乗ってたら和歌山に着いた >>25
先生お元気ですか？
あ、誰か来たみたいだ >>217
ちゃんと乗客乗り降りするで
四つ橋線なんばの近くや
御堂筋のなんばとも一応なんばウォークで繋がってはいる >>10
天王寺・阿倍野はミナミでは無いよね。
大阪市の動脈路線は御堂筋線だね。 まあ純粋な環状線かどうかなんて鉄オタ以外誰も気にしない >>197
大正駅はノープロブレム、芦原橋駅・今宮駅がガチデンジャラス。 愛知環状鉄道は、もしかしてこれ単体で環状という意味ではなく、
JRの環状になっていない部分を補って、環状にする鉄道という意味なのだろうか 気になったのでGoogleマップのストリートビューでJR難波見ようと思ったけどそれでもピンとこないw
地下駅なんか
標識や案内もぱっと見見当たらないという >>224
千日前通りを桜川方面に行って高速の高架を越えてすぐ
向かいになんばハッチがある 新今宮毎日使ってるけどほんま嫌い
古いし汚いしホーム狭いしエスカレーターはないし
なんやあの薄っぺらい階段と空中通路は
いつ底が抜けてもおかしないで
トイレちょっと改修したぐらいで誤魔化されへんよ >>233
鶴橋駅辺りは観光地化されてるというか、いい感じ。
許容範囲内の異国情緒感で、もっと外側の例えば大今里とかに漂うヒリヒリしたプレッシャーとは無縁だから。
まあコロナでどう変わったか迄は分からないけど。 >>240
別々に建設された複数の路線が結果的に環状に繋がった路線だから >>233
環状線の外側にあったふるーい商店街みたいなのが更地になってた。 >>224
旧湊町駅だね
近くにクリスタルのピラミッドがあるよ
湊町リバープレイスで検索したらいい、難波駅はその近く >>179
芦原橋自体が芳ばしいものな。
駅名標の真横に同じサイズで、差別的な落書きはやめましょう、という看板を見ただけでお腹一杯になった。 ただの田舎路線だよ、大阪の背骨は御堂筋線、その次に四ツ橋線と堺筋線、序列としてはそれ以下の存在 >>73
他人に文句を言う前に
脳が弱く生まれついた己の不幸を呪え＾＾ >>249
大阪メトロの序列は収益順に
御堂筋線、谷町線、中央線、堺筋線、四つ橋線だな >>249
大阪市内の線に序列なんかない
街の人がその時その時で電車に乗る
市内だと御堂筋線は殆ど必要がない
御堂筋線って喚いてるの堺だろ
大阪市内に繋がってるから御堂筋線は君達にとって特別なんだろ 南海や御堂筋線に比べると影が薄いJRなんばだが駅直結のビルに売場面積の広いジュンク堂書店やホームセンター
リーズナブルなパンが買える小麦の郷と自分に必要なものが大体揃っているので利用しやすいわ
動物好きな人は是非二階のペットショップに行ってみてほしい >>252
御堂筋線は遠くの人が乗るからだよ
後は観光客、新大阪と梅田と難波があるから >>253
まあ序列に関わらず、行き先で乗るからな。
しかし、梅田難波間だけで、他線の赤字を補填して、更に黒字にする御堂筋線はやはり別格だろう >>256
すぐ序列とか考えるのは田舎の人
東京もやたらと序列の話してるのは周辺の関東県 >>253
御堂筋線は富士山、財務省、坂本真綾みたいな存在で
他の路線は遥か下の存在よ 大阪近郊住まいでも梅田心斎橋難波はよく行くし加えて本町や淀屋橋もビジネスマン多いし、
御堂筋線が遠くの人や観光客ってのは違和感あるな >>259
大都市の都会人には需要ない
田舎もんが騒いどき
ちなみに関東人が御堂筋に乗ってる奴下品な奴多いと言ってたよ 大阪で一番の路線は圧倒的に御堂筋線で間違いないわな >>17
間違えてゆめ咲き線に乗ってしまって何度安治川口駅で途方に暮れた事か・・・ >>246
愛知環状鉄道って名古屋の地下鉄の改名としばらく思ってた >>240
山手線自体は環状になってないからとしか
環状運転しているのは結果的にそうなっただけだ わけわからんうちに大和路や紀州路に連れていかれるというあの恐怖の環状線ですか？ >>191
あそこ藤田まことの行きつけやったみたいで子供の頃に三回会ったw
母親があのホームから見えてた手芸屋で造花とかビーズとか買うのが好きで田舎から出てきた時はいつも寄ってたな >>219
山手線みたいに車内で酔っ払って寝てるやつはおらんのか >>268
ABCクラフトだな
今はキューズモールの中に入ってる >>261
御堂筋線の市内見てみ
難波から梅田まで、中心街だけやろ？
市内に住んでる人はその周辺に住んでるねん
だから最寄りの電車にのって上手く目的地まで行くわけ >>235
大阪市内に用のある関東人なら
普通新大阪から御堂筋線に乗るだろ
JR在来線を使うのはよっぽどのマニア 御堂筋線の圧倒的収益見たら御堂筋線が一番の路線であることは否定できないね 山手線が強いのは地下鉄以外線路を内部に入れてない
大阪環状線は私鉄も内部に線路引いたから地位が低い >>267
大和路とかの電車は他県によくある田舎の特急電車仕様やから分かるやんか
結構旅行気分になるから好きやけど だいぶ前にやってた関テレの深夜ドラマ「大阪環状線物語」は良かったな >>118
鰻屋懐かしい
まだあるのかな20年ぐらい前よく買ってたわ 関東で言うなら京浜東北や埼京線の電車が
そのまま山手線のレールを回るような感じ
快速運転代わりだな >>272
目的地が中心街の御堂筋線沿いが多く、うまく目的地に行こうとすると御堂筋線乗り換えが一番楽なんだよ 環状線があまり環状してないのは紀州路快速が悪い。
あれができる前は環状列車は今の倍はあった。 >>74
あれもう諦めてる
あんなん走れるの学生のうちだけだわ
どうせすぐ来るし次のでいい
逆に近鉄乗るときもすぐ来るし走らん ガキの頃から環状線があって
当たり前のように環状線中心で交通機関を利用している。
大阪へ買い物に行くのは以前は5分でいけたけど
今は福島に停まるので7分くらい >>280
それはない
谷町線、四つ橋線、堺筋線、千日前線、長堀鶴見緑地線、中央線、ニュートラム、御堂筋、今里線、
他に環状線、近鉄、京阪が市内を走ってるわけ しかし、京橋の影が薄いな。大阪駅、天王寺駅に次ぐターミナルなのにな。 外食するのは環状線凄く便利
大阪福島天満天王寺には良く行く
でもコロナで自粛や なにわ筋線が出来たらJR難波の地位も上がるんかな？ 環状道路自体が馬車の時代の遺物で
現代では余り機能してないと言うだけの話
街を放射線状に作るというのがまた時代遅れ >>289
薄くは無いな
>>289さんが利用しないだけ
食事するには便利 環状線駅前の良いところは
各駅街の中心地で降車後目的地に近い
地下鉄残念なのは、乗り換えにどれだけ歩くねん >>296
うん、してる
同じ路線で戻ってこられる >>294
南海 阪神 JRおおさか東線もだね
とは言えそれらから乗り換えて御堂筋線に乗る人はかなり多い >>294
阪神や南海や阪急もあるぞ
上新庄住んでた時は淡路乗り換えから堺筋もあったが梅田や南方乗り換えで御堂筋が圧倒的に多かった
阿波座住んでた時も本町乗り換えからの御堂筋多い
なんだかんだです市内住んでたら御堂筋使うわ >>84
鶴橋は焼き肉食べ放題の歌
大阪城公園は法螺貝みたいな音
新今宮は新世界より これだけは覚えてる 環状線も昔は他線乗り入れなんてなかったのに
もう20年以上も大阪離れてるからさっぱりわからんわ >>236
ふくまる通り、ほたる街とかが出来て大きく変わったな
ビックリするくらいお洒落な街になってる
梅田徒歩圏内だけど梅田まで行かなくても充分
逆に梅田から福島に来て飯食ってる人もちょいちょいいる >>304
＞この快速が1973（昭和48）年、関西本線と直通を開始し、現在の「大和路快速」の原型となります。
50年前ですな >>300
そこらは市内を通ってないだろ
その君の言ってる電車に乗る人が
分かりやすい御堂筋線に乗るんだよ
御堂筋線は市内の超初心者線みたいなもんだ まずは大阪梅田問題をどうにかしろよ
あと、環状線という名前を禁止にしろ
大なにわ線とかにしろ 東海や東と比べるとドル箱路線が一番競争激しくて楽できないからな >>307
大和路快速って名前になったのは30年くらい前じゃないかな
片町線が学研都市線って名前に変わったころ
乗り入れっていっても1時間に一本とかだったからノリ過ごして奈良なんてほとんどなかった >>304
40年以上前から関西線の快速が乗り入れてるけどなw >>312
市内通ってないでしょ
市内の人が南海や阪神に乗るの？
何処へ行くんだよｗ >>316
でも本数少なかったし座席がベンチシートじゃなかったから
乗り間違えるってことはなかった >>314
大阪圏外の人は大阪駅と梅田駅のごっちゃがムカつくわ
統一しろよ >>304
他線乗り入れで
変な場所に停まるのは天王寺だけやん 北梅田駅ができたらおおさか東線に乗り入れて外環状線を運転してくれ
新大阪～放出～(正覚寺信号場で西に曲がる)～平野～天王寺～大阪環状線外回り～西九条～(梅田貨物線)～北梅田～新大阪で
あと大阪環状線は境川に駅作ってくれ。芦原橋は廃止でいいから 中央・総武線が真ん中突っ切らずに山手線内を回ってから離れるようなもんだな >>317
南海乗るのは数年単位で
乗るか乗らないかやけど
阪神電車は阪神ファンなら年に数回乗る
阪神近鉄戦でなんばいけるようになったし >>327
都庁前で折り返さないといけないから環状とは言わないだろ。 >>308
は？
もちろん大阪市内にも駅はあるよ
阪急 阪神 JR 梅田で御堂筋線に乗り換え
京阪 淀屋橋で御堂筋線に乗り換え
南海 近鉄 難波で御堂筋線に乗り換え 西淀川の人とか阪神乗って梅田や難波行くぞ
JR東おおさか線も知らない？(この利用客は御堂筋乗らなそうだがw) >>289
京橋在住者だけど映画館が無いのが繫華街としての魅力に欠けるかも。
もうすぐイオンシネマ出来るらしいが。 >>188
釣り客がたくさん乗ってて、太公望列車と言われていたそうだな。 それより、30分に1本しか走っていない南海汐見橋支線が
未だに廃止にならない件。
なにわ筋線ルートからも外れたことだし、もういいんじゃね?? >>330
南は阪堺線には乗るよ
住吉大社があるから
阪神は子供の頃よく乗りました >>4
関西本線を電化して、伊賀上野とか亀山行きがあったら面白いんだけどな。 >>333
近鉄、天王寺で御堂筋線乗り換えもあるね >>325
変な場所？
天王寺駅で停車がいつもの環状線のプラっトホームじゃないっていう意味？ >>338
いま、汐見橋駅改札窓口の向かい側でなんか作る工事をしてる。
なのでまだ当分廃線はないかと。 大阪駅から野田行くときに、乗り込んだ電車が野田止まるのかいつもドキドキするw >>122
福島は大阪環状線の駅で一番変わった印象がある
ここ10年くらいで一気にイケてる街に様変わりした >>333
だから市内の人が使わないって言ってるんだが 福島駅は外側はあんまり変わらないけど内側は食うところ偉い増えたよーな >>342
そやで
天王寺も路線多く
環状線の快速乗って天王寺で降りるとき
改札口まで遠いところに停まる >>338
あれでも阪神出来てからは乗降客増えたらしい。 なにわ筋線できたら環状線をノロノロ走る関空列車無くなってダイヤに余裕ができる
大和路快速もおおさか東線に移すかもだし ナニワトモアレって漫画面白いけどヒロインにろくなのがいない 大阪環状線て駅の出発メロディが桜ノ宮→さくらんぼ だったり駄洒落てるんだけど
芦原橋のメロディて何？ ネットで言えない由来？ キタは通るがミナミは通らないだろ？
キタ（大阪梅田）と天王寺を結び が正しい >>10
これ、意外と重要な視点だね。
キタとミナミの、たった数キロなのに、遥彼方に感じる距離感に、大きな影響あったと思う。
特に、大阪近隣の京都や神戸の人間にとって、大阪とはすなわちキタであって、ミナミというのはほとんど別世界のような感覚だった。
阪神なんば線開業でミナミと神戸は一応直結されたけど、この感覚は早々変えられない。 >>351
芦原橋駅前は自動車でよく走るけど
日頃の電車利用現在はないです。
でも自動車教習所に通ってたときは大変世話になった。 >>282
紀州路快速ができたおかげで泉州から梅田へは乗り換えなしで行けるようになったからな。
環状線を活用して大和川以南と大阪キタとのアクセスを改善したのは民営化後のJRの功績だし。 >>359
いや、>>10のはミナミ(難波)は環状線に含まれてないっていうツッコミだからw >>359
それだけキタとミナミの隔たりは大きいんだな。
実際の距離以上に。
京阪は淀屋橋だがどちらかと言えばキタだろう。
ミナミには天王寺も含まれる。 環状線に乗るのはJR沿線民に基本限られるからな
主流の私鉄沿線民だとすぐにメトロに降りる 芦原橋、寺田町、桃谷は他路線の乗り入れが無いせいか今一つ影が薄い。
東京の山手線で言えば鶯谷や駒込みたいなもんか。 あといつも環状線乗ってて思うんだが、中崎町に駅ほしい
あの辺り天満駅からでも大阪駅からでも歩いて行くと遠いんだよ。わざわざ地下鉄乗り換えはアホらしいし 京阪から乗り換えて梅田に出るんだったら京橋で乗り換えが多そう >>180
JRが環状線の改善に本腰を入れるようになったのは地下鉄の民営化がきっかけだったからな。
もし大阪市営地下鉄のままだったらJRも国鉄時代の車両を環状線でも延々と使い続けてるに違いない。 >>359
ミナミ一帯は若者の街だから京都の友達も遊びに来てたけど
むしろファッション好きな子はミナミに来てる、心斎橋や堀江、アメ村も
他にも電気街があるからオタクも来る 環状線の名前を返上しろよ
久しぶりに乗ったらとんでもない駅に連れていかれたぞ >>375
環状線は環状してるぞ
乗り入れに気づかないお前がバカなだけだろ >>369
ヨドバシに向かって歩け
ドトールでコーヒー飲んで
また歩け10分以内や >>225
元々多治見へ向かう路線だったので棒状になってしまう。 >>371
そんなイメージだよね
環状線の方が電車来るの早いし >>16
名古屋地域で、大阪環状線に近いのは名城線でしょ。
※地下鉄で唯一の環状運転。 大阪24区と同じでこれも東京の対抗だけで作ったようなもんなんだろ >>375
大阪市民にそんな奴おらんぞ
USJ行くか関空方面にいくかやな 私鉄の大阪市内侵入を阻止するための壁が環状線の始まり >>357
革を使う和太鼓屋が多いから
なぜ革が手に入るのかは察して やっぱり維新はネ申だよな！
45年間空き地だった新今宮駅前に巨大星野リゾートホテル誕生！
http://imgur.com/psPxhXu.jpg あーたしさくらんぼーと京橋駅のメロディが好きだった
京橋駅は通勤時間に芸人がいたりして面白かった >>373
乗り換えなく1本でいけるのは
すげー便利
でも阪神から近鉄乗り入れると
電車賃が高い >>375
飛ばされたくなかったら、外回り線だけに乗ることだな。 >>272
それお前が東大阪とか大正とかその辺に住んでるだけやろ
俺も友達も梅田以北や天王寺界隈から南大阪みたいのが多かったから、みんな普通に御堂筋使ってたよ
そらまぁ東西の移動には要らんわな >>394
星野リゾートは気の毒やわー
どうなるのかなと >>391
運転系統は6の字型、
東側（飯田橋・上野御徒町経由）は、都庁前で引き上げ線に入る。
最初は東京環状線になる予定が、慎太郎知事が「大江戸線」にしなさいで、環状線の名前が付かなかった。 >>396
初乗り取るから仕方ないというか当たり前 >>393
環状線の西側は、
関東だと、京成の新三河島あたりの雰囲気。 >>390
何故変な言い方をするんだ？
そこの太鼓は滅茶苦茶由緒ある太鼓だぞ
大阪城の時間を告げてた太鼓だ
欧州は鐘で時を知らせてたが、日本は太鼓だ
革製品が楽器以外で一番使われたのは武士関係だよ
大阪と武家が密接な関係なのは君ら知らないんだろうけど
良い職人も勿論関係している
伝統職人達だよ彼らは >>296
山手線みたいに完全な円環じゃないじゃん。 >>390
大阪なんてどこでもなんでも手に入るぞ
歴史的に
>>394
フェスゲの跡地ってどうなったん？ >>407
京阪てあんま乗ったことないけどスピードめっちゃ早くない？
なんか乗ってるのしんどかった >>386
その昔、大阪市は26区だった
その頃、東京市は35区 天王寺って結構な繁華街だけどさ、他所から目指そうとすると難関だよな
新幹線でまず大阪が無い
新大阪に降りると街が無い
しばらくうろちょろして梅田＝大阪だとわかって大阪行きの電車に乗るだろ
梅田に着いたら地下迷宮を抜け出すのに３年はかかる
抜け出して電車乗ったら何故か和歌山や奈良や兵庫に弾き出される
なんとか梅田に戻ってもまた地下迷宮で３年ロス
足掛け２０年ほどは覚悟して踏み入れないと大変なことになる >>408
スピードは同じ京都に向かうJR京都線に比べたら10分以上遅いよ >>408
実際わりかし速いんだけど、実際以上に速くは感じるね
景色とかの関係かな >>413
え、そうなん？
JRで京都行くときは感じないんやけど
なんか京阪こわかった 線形の都合上京阪は特急が遅いのがなぁ
無料だし設備はいいから座れたら快適ではあるが >>416
なんだろう
スピードって一定の速さで走り続けてると中の人に負荷かかるわけじゃないから
（新幹線とか200km/hで快適だし）
カーブで振られるのが多いからとかかね >>416
止まる駅とかコースにもよるし、新快速が基本的にクオリティ高いのよね、速いし安定性が高い
ただ料金はJRの方が５割くらい高かったかも
乗り換えにもよるけど >>398
何で東大阪や大正なんだ？
市内だと言ってるだろ、大正は沖縄系大阪人
御堂筋をメインに使ってる人は君が言う通り梅田以北や天王寺界隈から南大阪で合ってるよ >>421
市内だと最寄駅次第だろ
つうかチャリだし 京阪乗るのは
免許関係で古川橋と1度だけ京都競馬場に行ったくらい >>419
線路の幅
新幹線は広いから安定性はアル 環状線で誤乗寝落ちした時の絶望レベル
レベルC ２０分程度で戻れる被害軽微、徒歩圏内
USJ桜島行き
レベルB 戻るには１時間掛かるが被害は軽い、終電時もホテルがある
関空快速関西空港行き
大和路快速奈良行き
紀州路快速和歌山行き
区間快速高田行き
レベルA 戻るには９０分以上掛かる、ホテルが無いがタクシーで市内にすぐ出られる
大和路快速加茂行き
紀州路快速湯浅行き
レベルS 戻るには２時間以上、ホテルも無い、タクシーでも簡単に戻れない、ほぼ詰む
紀州路快速御坊行き
レベルSS 戻るには３時間以上 ホテルは無い、周りは何もない真っ暗、駅前で絶望
区間快速五条行き >>425
ほぼ酔っ払い
昔環状線で天満方面から来る電車が大阪止まりで
一時的にホームから離れる、
その時に乗っている客がスゲー目立った。
「あほやー」
その後またホームに戻ってくるのだが
その時も「あほやー」 >>53
今宮って何で環状線の駅作ったの？
今宮から大和路線乗り換える需要ってそんなにあるとは思えないんだが。 >>424
うん
京阪の方が新幹線と同じ標準軌
JR在来線の新快速は狭軌 梅田やミナミで食事するのは情弱観光客
地元民は天満や福島で食べる >>427
今宮駅できたときくらいに
地図で調べたら乗り換えて
難波の目的地に近いからと
利用したら、けっこうな時間待たされた。（2度と利用しないと思った）
その当時は新今宮ー南海乗り換えで難波へ行っていたのだが >>419>>420
今思い出してみたけど15年くらい前で京橋から出町柳のはず
あの日は雨風がきつかったのもあるかも？
窓が外れるんちゃうってくらいガタガタしてた >>429
一理あるけど
そんなことはない
今コロナで梅田で食べること無いけど
ルクアの地下の食堂街が
2次会で喜ばれる
1人1000円あれば飲んで食える >>431
窓の構造の違いだね。
今は固定窓が多いから窓がガタガタいう事はあんまりないかと。
ドアがガタガタいう事はあるけど。 >>425
そういやＪＲは五條ではなく五条なんだな。 >>429
情弱観光客が行くのは梅田よりも道頓堀とか新世界やろ >>411
天王寺行くのに新幹線使うほうが
どうかしてる。伊丹空港から
リムジンバスか関西空港から
JRのるほうが楽だろ。 >>85
チ〇ポの先っちょが飛田新地
右乳首の下が松島新地
左お尻が今里新地
右足の甲が信太山新地
右手を伸ばせば新開地やな >「キタ」と「ミナミ」が結ばれます。
え、心斎橋の辺りに大阪環状線は通ってたっけ。
「地理的に南にあればミナミと呼ぶ」って思ってんのかな。 >>273
昔の話なんで今は知らんが、切符の運賃の部分が「東京都区内」～「大阪市内」だったんで、天王寺に行く時は環状線やったぞ。御堂筋線の方が早いけど、運賃別に払わないかんし。 >>429
むしろ市内はあちこちに穴場がある
ミナミは地元の老舗や名店は多いよ
喜川もミナミや >>441
今もそうだよ。
ただし目的地が難波付近だとめんどくさいから御堂筋線がほとんど。
最近はネット予約で新大阪打ち切りになる人も多いからそういう人もJRと地下鉄で別れる。 >>257
USJで桜島線は化けたね。
朝と夕方は、梅田経由天王寺行が走っているし。 >>433
あー窓か
たしかに今の電車って窓ガタガタ言わない
すっきりした
みなさんありがとう >>436
梅田はミナミより新しいから店がコレと言って決まってない
新地のスエヒロとかはあるけどな
たこ梅もミナミや キタとミナミが繋がっているて何やねん
いつから天王寺がミナミになったんだよ >>257
今はゆめ咲線やけど
桜島線時代は
阪神工業地帯の中心で
通勤客の朝と夕方だけの駅やった。
日立造船所・住友電工化学は現在も健在
USJも大企業の跡地やし
今は佐川急便の拠点と郵便局の小包系の拠点やわ >>349
分かるけど居酒屋だらけで
お茶出来る所がもう少し欲しい ミナミと天王寺は別、と言うか、繁華街としては天王寺じゃなくてアベノという。
交差点の歩道橋を一周するだけで、mio、ハルカス、キューズモールと天王寺公園に行けるという
コンパクトさが便利。 寺田町～新今宮のように天王寺をまたいだ利用者って少ないんか >>452
さんまで有名な喫茶店あるある
コーラをカルピスで割った有名喫茶店あるある（キューピットやったかな）
ほたる街に日本茶だす喫茶店あるある
有名ピザ店あるある
マクドナルドもあるある
ホテル内にあるある >>455
南半分の天王寺以外の駅がだいたい過疎ってるってのもあるかな >>455
地元民ならチャリとか原付とかバスなんだろね
旅行者が一足飛びに寺田町に到着して弁天町を目指すとかは無いわけだし >>218
十日戎に行く人が乗るんじゃない？ｗ
吹田在住だが、阪急ー地下鉄堺筋線経由だと高いから運動かねて今宮から日本橋まで歩いたわ。
そのころの日本橋は阪神高速高架下から始まっていたからそれほど気にならなかった。 こういうのじゃなく北は新大阪から南は天王寺、西は京セラドームで東は京橋くらいのコンパクトなの作って欲しい >>455
通勤客多いやろ
昔と違って地下鉄利用者で分散はしてると思うけど >>455
奈良・関西空港・和歌山方面の
利用者のほうが金掛かってるわ
数も多いから仕方ないなあ。 >>466
奈良・関西空港利用の大阪への通勤客
なんだかんだで会社まで1時間以内ちゃうかな >>454
お前がそう思うんならそうなんだろうな
お前の中ではな >>321
ややこしいけど大阪人はわかっている。
梅田の田という字の＋が×の梅田もアルアル
阪神百貨店あたりの梅田もややこしいことになってるみたい キタ(梅田)はともかく、ミナミ(難波・心斎橋)は環状線通ってないだろ…。
天王寺はミナミとはまた別の街だわ。 >>321
状弱用に阪急も阪神も大阪梅田駅にしてやったぞ
情弱 >>474
そういえば私鉄の駅名変わったんだっけか >>236
おしゃれなイタ飯屋から旨いラーメン屋まで食べモン屋がめちゃめちゃ充実してるよ
路面店が多いんでビルや地下ばっかりの梅田よりよっぽどええ感じ >>470
>>454は正しいけど何か文句あるん？ >>477
店が少ないから綺麗にお洒落に見える事もあるな
大阪と京都みたいなもんや
梅田は多すぎて探せないんだろう >>454
飛田新地もすぐに行けるぞ
アベノを再開発したマンション群の隣が飛田だから
新今宮からとは違い汚い街を通らないても行ける >>480
あっち側から行くと目立ちすぎて恥ずかしくね >>479
店少なくはないで
昔の朝日放送周辺にも有名店あるし
今は新朝日放送辺りが凄く増えた
聖天通りも寂れたけど今は店舗も増えた
野田の中央市場内にも有名店あるし
元々一流ホテルで働いていたコックさんが
多く出店しているのが福島周辺 >>474
素直に阪急大阪駅 阪神大阪駅にして欲しい。
地下鉄も同様。国鉄と揉めたからといまでも梅田に固執するのは阿保や。 >>10
それは御堂筋沿線のことだね
その沿線民だけどそれで事足りるから他の路線は学校や通勤以外の
プライベートではほぼ使わない
環状線は京橋に用事がある時くらいかな
地下鉄や京阪の乗り換えだと不便だから
でも数年に1回あるかどうかの話 >>469
山手線は、ホームから適当に乗っても円環の外には出ない。
グルグル回るだけ。完全な円環。
大阪環状線は、山手線と同じ感覚で飛び乗ると
輪から外れて、思いもしないとこに連れて行かれる。
東京人が大阪に初めて来て驚くのがそこ。 >>483
こちらの人に大阪着きましたていっても大阪のどこ？てなるから梅田は必要
JRの大阪駅に梅田入れた方がわかりやすい >>483
それ、東京でやったら大変なことになるぞｗ >>483
阪神百貨店が梅田一丁目一番地なんや
梅田という地名は歴史あんねん
大阪市やけど大阪町ないし >>483
今のJR大阪駅を梅田駅にして新大阪駅を大阪駅にしてくれるとすっきりすると思う >>483
オマエは地下鉄西梅田と東梅田の駅にはたどり着けない >>485
環状線に乗ったと思ったら奈良に連れていかれた
な… 何を言っているのか わからねーと思うが
おれも 何をされたのか わからなかった…
頭がどうにかなりそうだった…・・以下略 >>490
ミツヤを目印にいくから東梅田は行ける。 JR大阪駅をJR梅田駅にしてしまうと、貨物駅と混同しないかと思ったが、もう貨物の梅田駅はなかったな。 >>481
マンションの住民を装えば。
マンション街から階段を降りればそこが飛田じゃん。 >>489
たぶんお前だけの意見やな
新大阪駅微妙に大阪市の端っこやし >>482
福島は知ってるよ
まあ最近は行ってないけどね 大阪と梅田の違いが判らないという人は多いが
天王寺と阿倍野も判り難い >>1
JR西日本が自前で敷いた路線って京都ー大阪間だけちゃうんか
他は私鉄から無理やりかっぱらった路線ばかり
元の私鉄に返還せえよって思うわ 俺、たまに野田駅使うんやが、むっちゃ時間をロスすることがあるわ 野田駅から外回りに乗るとき、一旦内回りに乗って西九条まで行くほうが早いんちゃうかって思うことがある 大阪の環状線は、鉄道の玄関である新大阪駅も通っていないし、
2番目の繁華街である難波や、本町にも通っていない。
何のためにあるのかよーわからんのよ。
だから京橋に行く時くらいしか使わんのよ。 環状とは形が環であるという意味で
運行形態ではない >>492
ミツヤ本店は昭和のよき時代からの
子供にはあこがれの店やった。
梅田のミツヤも地下街拡張でできたかな
今は無くなったけど
JR野田駅下にミツヤがあったのだ。 >>499
大阪と梅田の違いはわからなくてもいいんじゃないか？
梅田が大阪駅とほぼ同じ立地にあると理解だけしていれば。 >>485
大阪は土地が狭いからなぁ。
東京みたいに何本も線路が敷けるような広大な土地はない。
だからあれはあれで理に適ってる。大阪からわざわざ天王寺経由して鶴橋とか森ノ宮行く阿呆はいないし。 東京の路線はややこしすぎて何回行っても迷う
あれ皇居も悪いんだよね >>503
新大阪駅は淀川があったから
仕方なくあの田んぼだらけの田舎に作ったんじゃ
橋の建設費と工期がとんでもないことになったから
オレが新大阪駅利用するのは
旅行会社ツアーの新幹線利用で何度も降りてる岐阜羽島と
東京へ行ったときくらい >>507
何言ってんだ
大阪と東京は日本で最も面積が小さい都道府県
維新政府がそうしたんやで
大阪の土地も削られた（兵庫） >>512
維新が出る前から埋め立て地が増えて香川を追い抜き日本一は返上してる。 ちょっと気を抜くと関空や和歌山に
連れて逝かれる恐ろしい路線
絶えずぐるぐる回っててくれ まあその辺は今回のマンボー地域見ると尼崎西宮芦屋なんかは完全に大阪圏なんだなって再確認したわ >>499
まあ、簡単に言うたら北が天王寺で南が阿倍野な >>518
今の神戸の途中までが大阪だったんですよ >>519
そうだね
我孫子筋を境に分かれてると思えば大体は合ってる
商業施設で言えばMio(ステーションプラザ館含む)以外は阿倍野区側って感じ >>511
当時の技術でも淀川超えるのは簡単にできる。
何故しなかったか？あえて意図的にしなかったとしか思えない。
何しろ、東京駅、大阪駅、名古屋駅、博多駅、札幌駅、広島駅、仙台駅
このなかで新幹線が入らないのは大阪駅だけ。あまりにも不自然。 >>523
それ意図的に外してるだけじゃん新横浜とか新神戸とか函館北斗とか キタ、ミナミに続いて京橋をヒガシにって運動もあった気がするが盛り上がらなかったな
ニシは弁天町？
あそこら工場やオフィスが目立ってなぁ >>523
淀川2回も渡ったら遠回りだからに決まってんじゃん >>523
なんで中心から外れてる横浜、神戸、京都を無視？ >>527
これがでかいよな
後、阪急の新大阪の駅をテストで使ってたのもあるな 北海道の中心都市 札幌
東北の中心都市 仙台
首都圏の中心都市 東京
中京圏の中心都市 名古屋
関西圏の中心都市 大阪
中国の中心都市 広島
九州の中心都市 福岡
横浜も神戸もお呼びじゃない。
それとも大阪って横浜と同ポジションのコバンザメ都市なんか？ 環状線も最近は乗降客層が普通の人たちになってきて僥倖
俺の若いころはハアハア息切らせてるしおっちゃんや車両内を歩き回って
次々に客の隣に座ってはまた次の客の隣に移動するような
精神的に不安定なおっちゃんがいたりして非常に不穏な路線だった
梅田駅０番線が無くなったのが非常に残念 >>514
関東なんか全然価値がないからｗ
東京だけだって
明治の維新政府が東京と大阪の大きさを調整した
実は京都の京も大きくなかった
重要地は間延びしたらあかんのやろな
だが現兵庫のは返してほしいけどな >>517
そのためには第一環状線速度を維持しないと >>527
名古屋駅なんかすごく遠回りになるけど
あえてS字を描いてでも無理くり名古屋駅を通してるよ。 和歌山や奈良方面から乗り換えなしに寺田町以北、鶴橋方面とか行けないの？
スイッチバックするわけだが、阪和線乗って鶴橋から近鉄となるといつも天王寺で乗り換えてる。 >>523
違うって、他の都道府県は新幹線に合わせて街が出来た
大阪の場合元から八百八橋と呼ばれ、堂島周辺もギュウギュウやった
空きを作れんかったんちゃう？
だから川向うの大坂とは言えない辺鄙な所に新大阪を作ったんやろう >>523
大阪駅付近は既に開発済み。だから、安く買って高く売ることが出来ない。
そこで、新大阪駅付近は色々な事情で土地も安く未開発なので、ここを買って儲けることに。
「こんな土地でも買ってくれるのか」と新幹線が通ることなど知らぬ地主がホイホイ安値で売った。
新大阪駅開業直後は、「ち」と書いたビルが建ち並んでた。 関空快速とかが天王寺から大阪環状線に入り
一周して天王寺について終点になるんだよね
これはJRと私鉄が競合してる状況だからなんやで 昔の環状線高架ではなく地上を走ってた。
阪急梅田駅も今の場所では無く
JR大阪駅に近かったはず、
新阪急ホテルの所やったかな
元々土地も狭かったし
淀川があったからや
1964年に走った新幹線は凄かった。
東京オリンピックにまにあったんやから >>527
さよならをみんな
ここに捨てに来るから >>115
あのへんは乗り換えできる他路線がないから地味に必要なんだよな >>532
残念
県別GDP
1東京、4神奈川、5埼玉、6千葉、11茨城、16栃木、17群馬
2大阪、7兵庫、13京都、19三重、23滋賀、38和歌山、39奈良
人口
1東京、2神奈川、5埼玉、6千葉、11茨城、18群馬、19栃木
3大阪、7兵庫、13京都、22三重、29奈良、40和歌山 感覚的に分かりにくいのは天王寺から先二本（紀州路、大和路）にわかれてるところだな
慣れてないとこの区別を一瞬でできない 環状線と言えるのは東京の山手線と名古屋の名城線だけだな
中でも地下鉄の環状線という地上の障害物にならない究極の都市交通を実現させている名城線は素晴らしい 近鉄も南海も難波じゃなく天王寺をターミナルにすればよかったのに。 >>543
言っといてやるが大阪人は関東にこれっぽっちも興味がない
喧嘩売りに関東のスレへ行く事もない
場違いだ君
東京と関東は別物 >>548
あれは確かに素晴らしいが1番重要なターミナルの名古屋駅を外しているという
絶妙で致命的な弱点があるからなあ。名古屋人の都市計画はよーわからんｗ >>501
スイッチバック無しで逝くには
赤穂～名古屋～四日市～鈴鹿～津～和歌山
でキハ189と併結が条件になるなｗ >>545
ほぼ田んぼやったと思うで
江坂も新大阪駅と万博で新御堂できて
田んぼから住宅街になった。 >>503
マジレスしてやるわ、
環状線というより、旧・城東線が大きな役割をしていた。
京阪→京橋乗り換え→梅田
近鉄→鶴橋乗り換え→梅田
互いに連絡乗車券を発売している。 >>550
じゃあ何でこんなこと書いちゃったの？
>関東なんか全然価値がないからｗ
>東京だけだって
関東>関西を明確に示してますけど？>>543
>東京と関東は別物 複々線にするしかないが、そんな用地買収は現実には無理
はにわ筋線開業の際に大和路快速や関空紀州路快速をそっちに逃して
環状線の環状列車の容量を増やすことはありうるけど
そもそもアレも不要不急状態だし本当にできるのかよ、計画途中で凍結されるんじゃね >>553
新快速キハ189
赤穂～新大阪～JR淡路～久宝寺～賀茂=亀山=新宮～和歌山 >>523
1.大阪を発展させたくない意図
2.山陽新幹線への直通ルート
梅田貨物駅跡は勿体ないね、東海道新幹線のみの系統なら、梅田始発ルートも可能だったのでは？ >>556
東京の話題をしたからって関東なんか関係ないと言ってるんだ
お前らいつ関東へ来たの？
殆ど上京で安い関東圏へ下った連中だろ
会話すらしたくない、場違いだ >>427
駅周辺の地元民が大阪駅に出るとき対策だろうね
環状線芦原橋や地下鉄大国町まで徒歩圏とはいえども少し歩くから微妙に面倒かも
元々は環状線開業の際に関西線今宮駅を廃止して環状線芦原橋駅に統合予定だった
徒歩7～8分とはいえども微妙に遠くなるから地元民が反対運動をして今宮駅が残った
そして数十年後に環状線ホームもできた >>
大阪の入ったスレッドって大阪どころか住んでいる都道府県から出たこともない奴らの脳内妄想を楽しめるよな >>549
近鉄６００人リストラだもんなwコロナで、でも倒産はないでしょうね、まあ天王寺なんか何もありませんけどね、キューズモールを取り囲むように天王寺公園とか集合住宅と戸建ての住宅街があるだけで、特にこれといったものはなし、あ、集合住宅の向こう側に飛田がありましたね >>538
東側も通過運転すれば良いのにな
～大阪・京橋・鶴橋・天王寺みたいに >>551
名古屋は栄を中心に出来ているんだよ
名城線は南北のメインストリートを網羅する南北軸
東山線は東西メインストリートを網羅する東西軸
それがクロスする中心に栄がある
ちなみにJR中央線は半環状線のように主要な拠点駅を網羅している
地下鉄ネットワークの中心が栄(リビング)
郊外&圏外ネットワークの中心が名駅(玄関口)
という機能的な都市構造
https://i.imgur.com/xdRPdbh.jpg >>556
その人が東京の人で、
東京と他の関東と一緒にされたく無いんだろう。 >>405
環状運転してる系統あるの知らんのか？
エアプだろお前。 >>538 >>568
元々快速を大阪駅まで伸ばしたいというのと、
環状線は東側の方が需要が大きくて元々東側の区間列車が環状列車の2倍くらい走ってる背景があった
環状線大阪駅で西側には折り返せないという制約もあって、
大阪駅発着の快速と東側の大阪～天王寺の区間列車を同じ車両で連続運行する形で
大和路快速、関空紀州路快速が環状線を一周するようになった >>563
地元民対策が大きいんですね。
確かに大国町はともかく、
芦原橋駅利用にちょっと躊躇する地元民とかいそうですね。
行政や関係機関に声が大きそうな住民もなかにはいそうですし。 >>249
序列をつけたがるのは武家社会の東京か公家社会の京都。
商人社会の大阪にそんな序列はない。 >>559
梅田貨物の昔は凄かったんちゃうかな、佐川急便やクロネコヤマトがない時代や
大阪中央市場にも梅田貨物から汽車で乗り入れていた。
今はゆめ咲線で貨物の出し入れよくしている。
スゲー長い貨物列車 JR京都線と学研都市線を繋いで巨大な環状線を作るべし >>564
日本は昔は殆どが農業だからな
逆に今の日本の自給率はえげつない事になってる >>560
関東なんて関係ないならどうしてこんなこと書いちゃったの？
>関東なんか全然価値がないからｗ
>東京だけだって
関東なんか全然価値がないからｗ
↓
明確な数字で否定
↓
大阪人は関東にこれっぽっちも興味がない
何だこりゃ？www
と言いながら関東ディスレスは忘れない
>お前らいつ関東へ来たの？
>殆ど上京で安い関東圏へ下った連中だろ 今宮、芦原橋あたりには、北部に住んでる奴は降りる事はない >>574
確かに芦原橋～今宮あたりはノイジーマイノリティが多い地域を抱えてるしな >>531
人々が車両間移動、昔のソウル地下鉄みたいだな、
ソウルの場合は他人の膝に勝手にガムを置いて、現金を貰う行為をする。 >>523
技術的な問題よりも建設コストや大阪以西に延伸したときの問題でしょ >>525
大阪にとって湾岸はどうも鬼門。
WTCのトラウマがあるから夢洲開発も半信半疑になる。 >>568
大和路快速の時は凄く便利であった。
停車駅が大阪ー西九条ー弁天町ー新今宮ー天王寺やった。
今も2分～3分で来るから便利やけど 環状線の全ての駅が小便臭かったけど
８割くらいは、そういうの無くなったなったよな >>546
あなたが関東人なら、
大宮駅貨物線（新宿系統）で同じ体験をしています。
高崎方面と宇都宮方面と同じです。 >>575
違う、武家も公家もそうじゃない
序列を付けたがるのは低い者
一般人（農民）と被差別民とかね
明治に全員一般にしたとき、四国で数万の農民が少数集落の被差別民を襲った
地元警察じゃ抑えきれず、大阪に救援依頼
大阪はこれまた驚く程の少数で向かい、数万の四国民を制圧、逮捕した
異常な序列意識は下々にある >>576
その昔は大阪駅に貨物を運ぶための船溜りがあったそうだね。 大阪を前へ！
>>1
公明党！維新！
愚直に！
愚かなほど真っ直ぐに！！
都市 破滅型政治！
大阪カルト同盟～絆～！ 関西線に既に今宮があったから
環状線の方は「新」今宮なんだな
勿論今は解かるが餓鬼の頃は
お互いの駅は違う街にあるものだと思ってたｗ 環状線沿線の特に西側は再開発が遅れた地域って感じだな
なにわ筋線開業でましになるかな >>1
松井大阪市長が雨合羽を集め魂のエール
「これでなんとか乗り切って」
【コロナ倒産件数
『大阪府が全国最多１６３件』】
https://www.mbs.jp/news/sp/kansainews/20200707/GE00033808.shtml
4 陽気な名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ) 2020/07/12(日) 12:03:03.22 a
http://imgur.com/mZs4ZZl.jpg
5 陽気な名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW) sage 2020/07/12(日) 12:24:07.10 0
>>4
なにこれ！！
ドラマのワンシーン！？
それとも映画のポスター！？
カッコ良すぎるんですけどぉーー♡ 東側に追い越しできる駅はほとんど無いはず
快速運転する意味が乏しい
そんなことより森ノ宮とかで時間調整か乗務員交代かしらんが、ロスすることなくスッと発車しほしい >>568
１０年前までは関空快速は京橋から大阪までノンストップやってんで、桜ノ宮と天満は通過していた
今は全部停車になったな >>580
>>581
車輌も新しくなったし、今はどうか知らんけど
30年ほど前、更新前の103系しか走ってなかった頃は
21時以降の外回り新今宮～大阪間は殺伐していて、
女子どもは一人で乗れない雰囲気だったよなあ。
廊下に転がってたチューハイの空き缶を蹴飛ばしながら歩いているオッサンとかいたなあ。 >>549
近鉄南大阪線のターミナルが天王寺（大阪阿部野橋）。
なので天王寺･大阪阿部野橋駅一帯の商業施設が近鉄系の拠点エリア。（※難波は南海） >>586
45年前かな
舞洲も夢洲も海やった時代
大阪オリンピックぶち上げて
あるのを信じていたから残念でした。
でも海遊館はそれなりに
USJは最初ダメだったが
大阪市の手を離れて大成功
さあ万博 スゲーこけそう
でも電車が通ったらショッピングモールなど
色々できそう
カジノはイラン >>590
序列意識丸出しのあなたは下々なんですね？wwwww 環八も環七も
大江戸線も
ぐるぐる仕様にしないとダメでしょ よく大阪人は地下鉄モンロー主義を批判してるけど、都市部を地下鉄中心にするのは間違ってない。
しかし大阪はせっかく地下鉄中心にようとしても地上のJR環状線が台無しにしちゃっているのが悲惨。
京橋も駅前に踏切がありOPBの横も地上を走る線路で分断。
大阪城の隣には広大な車両基地があって占拠して地上を分断。
天王寺から新今宮方面も分断。
また見栄っ張りな私鉄各社が都心の地上を巨大ターミナルで占拠しまくる。障害物のオンパレード。
地上を構造物(障害物)で敷き詰められてるのが大阪。
大阪は大都市なのに踏切だらけなのもアホ。
大阪は地下鉄モンロー主義もJRも私鉄も全て悪い方に作用してしまっている。 下手に通過列車を設定すれば、通過駅に別途各停を仕立てないといけないからますます複雑になるよ 森ノ宮から大阪城公園は再開発してるんだよな
あの辺列車の車庫とかゴミ焼却場あったけど大学になるんだっけ？
でもとりあえず鶴橋と京橋の汚さをなんとかした方がいいと思う 近鉄と言えば去年鮮魚列車が無くなったね。
廃止の報道見てあんな列車が走ってたの初めて知ったわ。 １日２本だけ走る快速 新大阪～ 紀州田辺
これは貨物線路を通って大阪駅には止まらない >>606
ならば現・大和路、関空/紀州路も環状内は全駅各停にして
通過便はUSJ逝きの区間快速(妄)だけにしようか >>606
複雑やけど
電車の数マジで凄い､昔やったら乗り遅れて次の電車が来るまで5分はかかっていたけど
今はホーム上がるまでの階段利用で走ることはない。
ホームを1分歩いたら待ち時間1分～2分で次の電車が来る。
野田は気の毒やけど >>609
ひのとり止まってくれているんだから、拗ねるなw 東京の山手線は2025年で環状運転100周年
大正14年という、鬼滅の頃からグルグル回ってる >>582
韓国は大阪の泉の広場真似しててわろたわ
パクリばっかりの国 >>609
上本町
「我が駅に新歌舞伎座来ました」 >>609
なんやかんやで近鉄百貨店アルし
それなりに有名な飲食店もけっこうある。
左へ歩けば難波がアルし右へ歩けば焼き肉王国もアル
上本町昔ブラマヨ住んでた。
オレの知ってるマンションであった。 >>608
鶴橋な
伊勢からずっと運んでくれていた
鶴橋は今も新鮮な魚の街や >>609
阿部野橋＞＞上本町なんだから仕方ないね。 兵庫人の俺には
上本町はあまりピンと来ないなぁ
基本、大阪と言えば梅田か難波か京橋か天王寺
自分自身が環状線の内側そのものにあまり用事が無いだけかも試練が >>622
そんなことはない
上本町は名前のとおり、
だから近鉄抜きにしても人は常に集まる 大阪はルサンチマンによって市営交通を民営化してしまい、市営交通の無い三流都市になってしまった。
市営モンロー主義は大都市の特権とも言える尊い財産なのにアホだよね。 モノレールの環状線って出来へんもんかね
コストも安いし鴻池新田ぐらいから梅田方面に向かって欲しい >>628
モノレールはちんたらしてて大阪では無理
すぐ飽きるし >>623
それは御所や
五条は吉野口よりもまだ奥地やで
橋本の手前辺りやな、峠走ったら千早赤坂村がある
そんな場所 >>572
年に何回か、堂島浜に出張するから知ってる。
まぁ、新大阪から大阪までだと環状線には乗らんのだけど >>610
なんで新大阪なんだ、和歌山の人が新幹線に乗るため？ 環状線は、天王寺またぎの移動が地味に不便なんだよ
乗り換えが必要だったり、駅で数分停車したりで
快適に移動できるように、ダイヤ・配線を工夫してできることから改善していってもらいたい 近鉄特急は上本町が糞不便なターミナルがゆえに難波駅まで延伸させるために上本町スルー地下駅をわざわざ新設して事実上の上本町ターミナル否定状態になってしまった。
難波駅まで地下で延伸することになったものの、難波駅も阪神と直通する共有駅ということでターミナル構造にはなっていないスルー構造。
近鉄特急で神戸まで直通してるわけでもないのでスルー構造のメリットも無いw
スルー構造なのにターミナル的な折り返しを無理矢理やるマヌケな状態。
両方の不便さを象徴してるのが上本町見栄っ張りターミナルと他社共有スルー難波駅。つまりダブルパンチ。
大阪は接続を重視した街作りをしてきてきてなかったからこのような頭の悪いことばかり。なにわ筋線にしてもそう。 >>179それ駅によっちゃ追い剥ぎに合って
無一文になって下手すると死ぬやを
あんまり他人に意地悪するな。 >>633
当たり前だろ。
和歌山といい、奈良といい
新幹線が大阪駅ではなく新大阪駅になったために絶大な損失を食らってるよな。
そこらへんが、千葉や埼玉のようになれない1番の理由。 >>631
ほんまや、ひえーー
あそこまで行くと橋本市に近いんだなｗ >>626
乗降客数も乗り入れ路線数も、ターミナルとしての規模がかなり違う。
上本町も昔から近鉄の一大拠点ではあるものの、阿部野橋（天王寺）周辺が近鉄系のメインになっているのは商業的に自然な流れだよ。 >>628
いっそ環状線は全部動く歩道にしたらええんや！ 大和路快速を一周させるだけでいいんだけど
奈良→天王寺（関西下り）→（外回り）→大阪→（外回り）→天王寺（環状外回）→（関西上り）→奈良
これは天王寺駅の環状と関西が路線別複々線だからできること 新大阪駅
「阪急さんが十三を経由する路線を作ります」 >>638
田辺から新大阪近辺まで通勤している人がいるのかｗ >>624
たまには天神橋商店街歩くのも楽しいで
ここは日本一長い商店街
浜田が大好物で東京へまで持ってったコロッケ屋もあるし
天六には飲みたいってなる面白い店が一杯ある 兎に角、田舎もんは環状線の内側に一度住んでみなさい、世界が変わるから、中之島公園が自分の庭になる気分です、ド田舎の環状線なんて全く使わなくなりますからね何年間もさ、久しぶりに環状線の寂れた駅前なんかに行くと香ばしさで目眩を覚えるくらいですからね >>644
新大阪から乗り換えなしで和歌山に行ける電車はこれしかないから
リーマンが結構乗るんよ 田辺まで行かんだろうけど エンドターミナルでなければ流行らない
阪急梅田・阪神梅田・南海難波・近鉄阿部野橋
全て多数の乗り場を持つエンドターミナル
近鉄上本町もこれだったけど、難波まで延伸してしまい、しかも阪神と直結したことで地位低下
これは京阪天満橋も一緒 >>499
阪神西九条にて
スマホで必死になにか調べてるから訪ねてみたら
梅田に行きたいと言う
JRの方が早いと教えてあげたらあわてて階段降りていったわ >>640
天王寺は買い物拠点でいいじゃないかな
上本町は歴史や色々混在した町でね
市内の住人がリラックスして使う場所だから
あそこは穴場の店もかなりある 乗ったこと無いけど
西九条駅から新大阪駅直通の電車がある。
くろしおだから関空利用者か >>648
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代と価値観の変化によって致命的な問題になってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。 「環状線」よりも「勘定せん(ぞワレ～)」のが相応しい >>614
山手線は車両をコロコロ入れ替わる印象でしかない
205系はあと30年使えただろうしE231系も早々と総武線に左遷だし
そんなに東急車輌を儲からせたいのかと >>624
上本町は近鉄を使う人には便利かも大阪線の特急が出てる、
三重方面に行く人も途中で乗り換え。
なんか日本橋駅との間に地下街がある。 環状線内回りで弁天町から先の橋を超えると、ヤバい雰囲気が伝わって来る
外回りは森之宮を超えると、以下同文 >>649
阪神西九条から梅田行くには
尼崎まで行って乗りかえやなー >>654
まぁ、今の山手線は東急車両を買収した「総合車両製作所」で
云わばJR東日本の自社製なんだけどな。 >>656
環状線の南半分が ナニ なんだなｇｋｂｒ 近鉄難波は奈良線の起点で
近鉄上本町は大阪線の起点で棲み分けている。
近鉄南大阪線は阿倍野橋が起点？
棲み分けというか変わってる。
慣れたら合理的かも。 難波は路線ごと駅名ちがうからな。よそから行くと戸惑うが地元的には使い分けるから間違うことないでしょう。 >>660
よく行き先をたずねられる。
紙に書いた住所を見ると､西区九条
ココは此花区西九条です。
歩きだと川底を歩けるエレベーターを説明する。
車だと43号緯線弁天町周りか福島区中央市場周り
でも今は減ったかな、ナビとスマホで >>663
今はぜんぜんまし、危なそうな駅なんてない。 >>652
それは大阪市の市営モンロー主義が台頭したため
市の延伸が追い付かないため、京阪が淀屋橋まで伸ばした時だって、御堂筋線と同じ高さに駅を付けさせたほど
千日前線なんか嫌がらせの極致 焼肉の匂い・・・鶴橋駅
小便の臭い・・・新今宮駅
臭いで駅がわかるのが大阪環状線 >>661
381系と201系の撤退で大阪環状線を走る電車は
近畿車輛と男カワサキで作られた電車ばかりになったなあ・・・
221系に日立製が混ざっているだけで 関西の鉄道沿線民度って、
阪急＞京阪＞JR＞近鉄＞南海＞阪神でいいの？ >>670
新今宮駅より地下鉄動物園前が凄かった。 >>669
区が違う
川を越えるから割と離れてる
九条と西九条だから、近くと勘違いするやつが結構多い >>639
大阪駅から夜に３本だけ走っていてほぼ終電だから寝落ちしたら終わりだよ、着いたら引き返す手段がない
一応そういう人用の簡易宿泊所みたいな物が民間であるらしいけど今はやってるのかどうかわからない、元々外人の誤乗用に用意した場所だから >>673
それな
御堂筋下りで難波超えたらヤバい感じが漂ってくる 大国町も独特な雰囲気 >>674
勝山と勝山も結構違った気がする
隣っちゃ隣だけど、何かしらの足が無いとね >>673
小さいときは動物のタイルが怖かった。
あそこ駅の構造もすごいよね、２路線が前後にある？
>>674
なるほど。
>>675
冬やったら凍死するかもな >>677
そこまではなれていない
西九条から九条
川底歩けるエレベーターに乗れば2分から3分で行ける
源兵衛渡か安治川トンネルで検索して
YOUtube動画みたらわかる。
昔は車2台が乗れるエレベーターが２基稼働していた。
世界でも珍しい川渡りや 大国町今宮の辺りは、東京でいうと南千住のような雰囲気
そして新今宮は山谷 >>678
御堂筋沿いをまっすぐ南下なら、やばいとこ無くない？
西に少し逸れるとその辺通るけど
大国町はあからさまにヤバイ感じではないっていうか、歓楽街って感じやね 大国町は昔はただのマンション街に見えて実は、、、って場所だった
今は普通だが まさか、大阪環状線に新車が入る日が来るとは夢にも思わなかった >>683
大国町と動物園前は乗り換えで使っても地上には出たくないと思う >>687
旧車は平面であったからUSJシールも貼りやすかったかな、
ｓ－ル全面で派手すぎてオシャレでは無かった。恥ずかしい電車ではあった。 >>688
あー地下鉄の話か、なるほど
でも御堂筋は割高だから変なおっさんはあんま乗ってこないと思うけどね、しょっちゅう使ってたけど >>687
あれでも１回かわってたとおもうんだよな、
むかしは天井にむきだしの扇風機がまわっていたｗ >>692
沿線民だけどなんとなくね
特に動物園前はホームレスみたいな人が駅構内どころかホームまで
いてゴミ箱漁ってたのを車内から何度も見かけたよ
切符代払って入ってきてるのか不思議だったけど 関東の人って、西日本では103系や201系が国鉄時代そのままの姿で走っていたと誤解している節があったよな
実際には戸袋窓を埋めたり、それ相応に床や内装をリニューアルしていたからな >>694
はいはい、廃本回収ねw
あれは仕事っつーか銭稼ぎの一環らしいけどね
許可貰って入ってるのか入場券買って入ってるのかは知らないけど、空き缶回収みたいに定番の稼ぎらしい メトロに入場券は無いみたいなので
初乗り払ってるな 国鉄時代の大阪環状線の頃から比べたらかなり改善しているというのはわかる
昔の大阪環状線の103系の初期車は窓が汚れてるわ
シートが埃まみれでシートの色が青色と白のまだら模様だったし
しかしいかんせん323系の投入がスローペースだったな
近畿車輛と男カワサキだけに任せず日本車輛にも323系を作らせるべきだった
225系100番はその反省を活かし近車、男カワサキだけに任せずに
日車にも製造を発注すべきだな 環状線野田駅=大阪ﾒﾄﾛ千日前線玉川駅
環状線福島駅=阪神線福島駅
阪神線野田駅=大阪ﾒﾄﾛ線野田阪神駅=東西線海老江駅
東西線新福島駅は乗り換えなしの単独駅。
↑
環状線内北西部民ですら恐らく把握できていない。 >>702
何で？国鉄時代の103系を知らんからそういう事を言えるんだろう
無知だねえ・・・ >>699
そうそう国鉄時代！
大阪駅の半地下通路にもホームレスの人が住み着いていた。
昭和はすごい時代だったｗ >>701
さらに三陸鉄道に野田玉川駅があるんだよな。
狙ったのかと思うレベルｗ >>688
会社の支店最寄りがここだったから出張で行ってたぜ
電気街、新世界、飛田新地、あいりん地区
ぐるっと一周徒歩で観光したな(後ろ2つは夜も行ってスー玉も覗いた、遊んではいない)
お土産にメガドンキで適当にお菓子買ったのを覚えてる >>701
JR東西線新福島と阪神福島は道路を渡るだけ、目と鼻の先。
環状線福島-阪神福島の方が遠い。 >>704
今って居ないの？
２～３０年くらい前にはまだ駅の構内みたいなとこにもたくさん寝てらして、ホタルの墓の終戦直後みたいな感じになってたよね 上り下りの高架の間に有る乗り口辞めてくれ。
分かんねーよ。 >>709
10年くらい前を境に見なくなったな
一人はヨドバシと阪急の地下通路にいたお婆さん
もう一人は阪神百貨店前によくいたキリストと呼ばれてた男 >>5
守口に行くつもりが環状線を更に一周する羽目になった人も多いな >>667
芦原橋、新今宮は今でも駅を出たら危ない ニュースでよく見るけど大阪駅前ってまだ汚いままなんだ 阪和線が弁天町あたりから伸びる路線だったら違ったろうな >>703
馬鹿だろ
よく座るところは生地が薄くなって下地の白色が出てくるんだよ
新快速だって同じようになっている座席があるだろ >>719
君が言いたいことはわかるよ
だけどＪＲしか知らない君からしたらそういう話は信じられないんだろうねｗ >>645
押し付けられる東京芸人可哀想だわ
揚げたてが冷たくなって不味くなっているから >>701
東西線新福島＝阪神福島＝国道2号の地下（交差点を渡って東西）＝シティバス浄正橋バス停
JR福島と阪神福島は今は少し離れているが200mほど。
阪神が地上線時代の30年前はすぐそばだった
新福島とJR福島は距離的には200mくらいだが、改札外乗り換えは不可 京橋は駅前はボロくて胡散臭いけど、あの辺の大衆食堂はボリュームがあって安い 私鉄や地下鉄の駅と離れているのは
野田と福島ぐらいか >>713
維新政権になってから全部消えた
>>718
ネトウヨのホルホルタイムマシンニュース >>713
昔変態毎日の北側の高架下で野クソしているホームレスを見た事があるわ >>549
平成４年まで南海天王寺駅あったけど
汐見橋線以上に場末だったからなあ。
天王寺駅１階にある南海そばが名残。 >>726
維新じゃなくてもっと前じゃなかったっけ？
ワールドカップだか世界陸上だかで長居公園～天王寺駅～動物園前とか一掃された流れで梅田も手を入れられたような
あれ結局あそこにいた人らどこに行ったんだろうね… >>725
四つ橋線の西梅田と谷町線の東梅田の扱いをどう取るかだな。 >>728
南海天王寺支線の天王寺駅は覚えてるわ
長いホームなのに来る電車は２両編成
しかも国鉄のホームは客がたくさんいるのに
南海のホームは駅員一人だけが掃除してた感じだった >>729
もっと前から
ホームレス対策は
1990年代後半～2000年代初頭の磯村市長（イソジン吉村じゃない方の本物）の時代にぐっと進んだ
2000年代半ばにはあらかた片付いた
橋下が市長になった頃には9割9分片付いていた >>1
15分に1本来るのに
閑散駅って意味不明
筆者調子に乗ってるだろ >>706
多分だけど市外の人の方が抵抗なく立ち寄れるんだと思う
自分達は坂を下るなって意識づけられてきたから >>732
昭和末期、厨房時代に泉北に住んでいたんだが
何の用事があったかわからないけど、一度だけ利用した事があるなあ…
オヤジの会社の同僚に連れて行ってもらった記憶がある。 >>17
大阪環状線と書いてる
電車に乗れば間違いないだろ >>735
まぁ、何かしら関わった時にサイナラ出来る余所者と、そこに生活拠点があって逃げられない地元民では、危機管理が違うよなぁ
その分何かしら改善された後も、必要以上に警戒が残ることもあるだろうけどさ >>729
残ってたよ
堺筋のど真ん中リアカーひくホームレスとかいたし
梅田もガード下とか
維新で完全に消えた >>59
地下鉄が高いからってJRでミナミとキタ行き来する貧乏人がなにいうてんねん
馬鹿なの？ >>718
阪急とJR結ぶくそ汚い高架のとこやろな
ちなみにいま美装工事中だからな完了したら別の汚い場所に変わると言われてる やっと市内で見かけなくなったなあと思いつつ
あとは開発から取り残された市内貧民街を何とかする番だなあと行くたびに思う >>738
そうだろうね
生まれてから40年以上になるけど西にあるお隣のその区には
行ったことがないと言えばその根深さは証明されていると思う >>28
JR難波駅って有るぞ
俺は新大阪駅で新幹線降りると
JR難波駅まで改札出ないで行くぞ
地下鉄代230円ケチれるからな 新横浜 田んぼがあるド田舎
名古屋駅 中心街（栄）から離れてる
京都駅 中心街（河原町）からかなり離れてる
新神戸 三宮から離れすぎたド田舎
新大阪、いうほど酷いか? 大阪環状線からは惑星探査機のフライバイ航法を何故か連想する。 >>695
大阪駅に寄らないのが不思議だと？
そりゃ神戸以西の事を考えてでしょ
リニアだってそう >>722
あのコロッケは冷えてもしっとりして美味しいけどな
普段コロッケとか一切食べないけど、あのコロッケは食べれる 実感としては、加古川あたりから先は岡山みたいなもんだろ >>739
日本て東京もそうだが、街の美化で一番に対策するのはホームレスなんだよね
他にやる事あるだろうと
なんで日本人ホームレスにあんなきついんだろ
NYはホームレスがいても当然だと思ってる
実際古代から大都市にはホームレスがいる、欧州でも中国でも
日本のホームレスが悪さなんかするかよ 大阪の大正駅と横浜の鶴見駅が、工場街、沖縄南米移民が多いと共通点が多い。
鶴見駅は工場街の反対側は山だから少し違うけれど。 >>750
新大阪より西の拡張は考えてなかったと思うぞ、
それよりも新幹線開通2年後くらいに
リニアの構想はでていた。 >>750
神戸以西？
何のこと？
絶対そんな理由じゃないよｗ >>745
JR難波駅は大阪環状線ではない
関西線の駅 >>755
当時から新幹線は東京―大阪がメインだった
江戸時代もそうだよ >>757
そういう区分の話じゃないだろ
一括JR運賃の話じゃん >>753
マスゴミに聞いたら？
ホームレスは恥だという風潮作って西成をオモチャにしたんだし
いまだにネタ記事で稼いでる連中
元ヤクザに覚醒剤中毒者…西成の飯場で働いた筆者が見た"ドヤ街"の内情
https://president.jp/articles/amp/40733?page=1 地下鉄エリアだから環状線なんぞ乗らない。
5年に1回くらいか。 >>752
ﾑｺｶﾞｰからｶｺｶﾞｰが一つの地域
ってか行動範囲という感覚はある
by 元A石市民 >>760
西成区全域じゃなくて釜ヶ崎だね
釜ヶ崎はやばかったらしい
普通のホームレスじゃなくて日雇いの人だよ、
東京山谷と同じ地方の出稼ぎの人で失敗した人達だろう
この人達は大阪市内ナンバーのなにわナンバーは絶対襲わなかったそうだけど
他ナンバーは通る事さえできなかったと聞いてる >>756
淀川に橋かける工費が莫大やったのと
土地も無かった。
田んぼの中の新大阪で正解かな
大阪環状線や東海道線すでにフル稼働やったし >>759
タイトル記事の
大阪市の「キタ」と「ミナミ」を結び、市内を一周する大阪環状線。
に対してキタとミナミは結んでない 路線が違うという話
ミナミに行くのにJR難波駅を使うのは構わない
ただ、天王寺で乗り換えもあるから時間は掛かるさらに道頓堀へ行くにも遠いけどな べつに環状しない電車がいっぱい走っててもええやんか。
乗り心地のいい225系とかやし。
ロングシートの電車はあんまし乗りたいと思わんな。 >>764
西成全域だよ
日本では「西成」といえば「そうなってる」ことになってる >>768
今まで気づかなんだ。
言われてみれば、確かにそうだなw 右半分の往復運転で事足りるよね左半分は大和路や紀州路用にしてもいい >>768
奈良方面行きは近鉄にお株奪われとるな
みんな鶴橋で乗り換えるでしょう >>748
名古屋駅と京都駅は中心街と面で繋がっている。中心街を拡大させる作用となった。
大阪で言えば梅田がそれ。
近代化で鉄道が整備されるとき、当時の梅田(埋め田)は何も無い湿地帯で、埋め立てした埋め田に大阪駅という鉄道の玄関口を作ったことで梅田は発展して今に至る。
京都から神戸に抜けるためには梅田でさえ大阪の端っこで、東海道本線を無理矢理U字にカーブさせて淀川を無駄に二度も橋を渡るということをして何とか淀川ギリギリ手前の梅田に接続させている。
新大阪は巨大な淀川の向こう側にあり、大阪の中心街から完全に分断されてるのが致命的でどうしようもない。 >>774
マジでＪＲ奈良で奈良行ったことない
ハイキングで奈良よくいったけど
自動車か近鉄 >>771
実際は違うよね
東京のホームレスが多い地区を台東区呼ばわりするのと同じでしょ
街の人間なら普通にこの辺理解できるよね
区が分からない田舎の人が適当な事言ってるだけ、無知故にね ちなみに京都行くときは
大阪から新快速乗って京都駅からタクシー
大阪から阪急電車で京都やな >>775
梅田は畑、農地
あそこには地主がいたから
丸ビル所有者の吉本晴彦もその一人 >>742
jr大阪駅に向かう横断歩道のとこな
jrの架橋がキレイに整備されてないとこをわざと映してる
大阪駅の構内で映せば、人々が行き交う綺麗な景色がいくらでも映せるんやけど。２階とか3階とか。
マスゴミが意図的にやってるとしか思えんわ >>776
うむ
オレは221系が好きなので、大和路快速で奈良まで行って降りたことあるけど
鹿さんのエリアまで遠かったなぁ >>781
ちゃんと通ってるだろ
奈良の外れのほうを >>781
大阪の昔の言い方と京都の奈良線は同じだね
つまり京都から見て奈良方面て意味だよ
大阪も昔の街道は皆そういう呼び方
大阪のは奈良へちゃんと繋がる道だけど
大阪も京都も本体から見た何処其処方面って使い方をしてる >>783
路線的には木津までで、そこは京都府。
つまりJR奈良線は京都府しか走ってないということに。 >>1
線路は丸くなってるが
運用は全部がそうではないんだな
一度乗ろうとしたがなんか乗りにくかったのはそういうことか 木津って聞いて
思い浮かんだのが
無鉄砲本店やわ
行ったことないけど
大阪店は行ってるで ていうかなんばにJRってあったのか
なんば心斎橋にいくのは新大阪か梅田で地下鉄御堂筋というのは
大阪出身者に口酸っぱくなる程いわれた >>788
名古屋でいうと瀬戸電の栄町駅みたいなもんだな >>780
一昔前は歩道橋の上が定番だったね
でも美装化されて地上の汚い高架のとこに変わった
その高架が綺麗になったら、次はどこの汚いところ探し出してくるだろ
マスコミってホントうざい
針の穴に糸を通すくらいのレベルで汚いところばかりピンポイントで映したがる 去年、飲酒運転で捕まった元ガンバのアデミウソンが環状線に乗ってたのを見たことがある。 >>790
駅構内は私有地だから色々ややこしいんだろう、だから手っとり早く公道上でやってるんだろうね
それはそうと、確かに、かつては歩道橋でやるのがインタビューの定番だったように思うが、改装して綺麗になったとたんに映らなくなった気がするね、姑息だわ あの歩道橋自体が美装化されたのに加えて、付近に高層ビルが多くなったから、どうしても洗練された都会的な風景が背景に映ってしまうので、それを避けるために他の場所を探して横断歩道で撮影するようになったんだろう
そう勘ぐってしまいたくなる 国土軸なんて古いものにこだわってどうなる？新幹線が国土軸そのものなんだと、で？っていうね、どのみちデカイ東京にストローされるだけだろ、大阪はストローされる側なんだから、大阪駅に新幹線がないからホテルも充実しているわけで、東京から新幹線日帰りツアー圏内は全てストローされる運命なのだよ >>788
四つ橋線ですら離れた所にあるのにその更に向こう側だから
利用する機会も限られるし知らない人も案外多いかもな
因みに戦前からある駅で関空開港以前は湊町駅という名前だった YouTubeで大阪環状線は途中から環状線じゃなくなるって動画があったけど「なるほど、これは関東の人は分からんわ」って納得した 更新前103系時代の
扇風機付き冷房がやたら涼しかったなあ。
環状線遠心力の区別でのトラップは
オレンジ色103系で運用された「区間快速加茂行」 >>799
USJで済んだらまだいいが、
日根野やら加茂やら御坊まで遠心力が働くと… >>776
JR大和路線利用客の奈良県内メインは王寺駅近隣だからね。
奈良駅周辺なら近鉄奈良線。生駒なら近鉄奈良線かけいはんな線（場所によってはJR→王寺から近鉄）。
香芝・大和高田や橿原は近鉄大阪線。
そこから外れた南側は近鉄南大阪線。 >>797
関東の相互乗り入れのほうがよっぽどワケわからん。 >>748
新大阪と新横浜にしても、新横浜は周辺の発展に貢献してて、横浜アリーナやサッカースタジアムにアクセス最高なのも圏外から集客に便利な相乗効果になっているのが素晴らしい。
コツコツと計画的な街作りがらされている。
新大阪は最初から無計画で完全に街を放棄した状態でどうにもならない。
新大阪は最悪。 初めて環状線の駅で大和路快速を見た時は不思議な感じがした
なんで奈良行きがこんな所を走ってるんだろうって
くろしおが貨物跡地の端っこを通ってるのを見た時も不思議な感じがした
あの電車はここからどこに行くんだろうって 西半分空いてて好き。
一回リバティ大阪に行ってびびった。 >>805
横浜は江戸時代に街も何もなかったでしょうに
だから新幹線に合わせて街が作られてる
大阪は本町と言われる船場街筆頭に南は心斎橋北は淀屋橋や北浜と
江戸時代から続く広範囲な商業地区ビジネス街がある
日本の経済学んでる人や大企業のエリートなら
大阪のこの辺りは有名でリスペクトが強い
新幹線側になかった理由はこういう事 >>805
新大阪周辺で遊びたいと？
大阪の大半の人が利用しない駅でアル 天王寺は京都行きが二種類走っている、乗り間違えたら１時間ぐらい遠回りになるよ
右行き 特急はるか・くろしお京都行き・・・天王寺・新大阪・京都 約４０分
左行き 快速京都行き・・・天王寺・久宝寺・王寺・法隆寺・大和小泉・郡山・奈良・木津・玉水・城陽・宇治・六地蔵・東福寺・京都 約９０分 >>805
横浜の人間が東京へ通勤電車として使う割合は多いと思う。
大阪で新幹線利用の通勤者1割もいない
芸人や旅行者とビジネス出張くらい >>813
だからあたりまえ
大阪は私鉄天国
新幹線は近畿内の移動で使われる事はない
京阪や近鉄の方が頑張ってるやろね
横浜は関東の中心でもないのに一緒にするのは烏滸がましいよ
関東で横浜中心で回ってるものなんて一つもないやん >>814
私鉄よりも新快速の影響のほうが大きいやろ
あれのおかげで姫路から米原まで通勤圏になった 東京駅 名古屋駅 博多駅 札幌駅 広島駅 仙台駅
新大阪駅ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ阿保かｗｗｗｗｗｗ 昔大阪に住んでたけど市内は地下鉄ばかりで環状線にはほとんど乗らなかったな >>815
船で行ける
中之島から乗船かな
電車では環状線乗り換え
ゆめ咲線でもある西九条駅
海遊館から無料の渡し船でもいける（超オススメ） >>816
大阪に来てるメインは他県民でも結構大阪の近くにいてる
そして私鉄がそれに合わせて運行してる >>818
市内に住んでいる人の多くはそうだと思うよ >>822
そんなことはない
大半が市街の奴やろ
オレの地下鉄利用は年に0回～3回まで >>118
杭全今里方面と南部の横方向はシティバスだね。地下鉄連絡割引あるからバス使うときは地下鉄ルート使うと節約できて気分いいよ >>810
そういう問題じゃない。
その見方からしても大阪らしい無頓着な差別意識の表れ。
柔軟に臨機応変な街作りが出来る横浜と、古い価値観や差別意識にこだわって台無しにしてしまう大阪の差。
新大阪は川の向こう側として、同和地区として放棄され捨てられたというのが今の新大阪の惨状が物語っている。 >>818
梅田からJRで百舌鳥まで行くと４００円かかるのだが
地下鉄だと中百舌鳥まで３３０円でいける >>825
勝手にどうぞ
呼ばれてないのにしつこく居座る何処かの民族とそっくりね 難波を通っていないのが弱点だろうなあ。
難波を通っていたら、環状線を利用してとなる。 >>828
新今宮ー南海線利用はほぼＪＲ駅
停車構内も難波中心
ここほど便利な乗り換えはなかった。
でも今は阪神近鉄が乗り換えなしで同じ路線という荒技 ちょっと前までは東京では20世紀に姿を消した国鉄の古い電車が頻繁に走ってて大阪=レトロを感じる象徴だったけど
ここ数年で一気に置き換わっちゃったね
府民からすれば快適な車両になって概ね満足してるか >>811
だからそのようにしてしまったのが大阪の自業自得なんだよ。
>>813
山陽方面の西日本から新大阪に新幹線通勤客を作れる街作りを出来なかったことを憂いた方がいい。
ビジネス街としても住宅街としても機能しない残念な新大阪は、大阪の無計画な街作りの産物。 東京の環状線とはぜんぜん違うんだよな
ちゃんと確認しないと乗った電車がどこに行くか分からん 関西人の多くはJRにいい印象を持ってない
例の事故がある上に中古車を使い回してサービスも二流じゃあな
新快速は速くて便利だから特別だけどそれだけ
基本的に私鉄の方がステータスは上 >>８31
意味ワカラン
新幹線で通勤することないし
どこに開発予知あるん 市内住みだが環状線はほとんど乗った事がない
地下鉄オンリー 環状線って日本だけなのかな
アジアはどうなんだろ
台湾さんにあるのかな >>831
岡山から通勤
可愛そう
感覚がマヒしてるわ
通勤1時間以上があたりまえなんやろな
大阪の人間で通勤1時間以上の人
本当にすくないで
時は金なりでもアルし
安い土地付き一軒家買っても
交通費数万円払う奴アホや ホームドア設置に合わせて新車は全て3ドアにしちゃったんだよね
阪和線からの直通車両と合わせるためだけど環状線の乗車率考えると混雑時は明らかに不足してる
まあそれは阪急も同じだけど 新大阪の周辺は大阪市内一番のマンションの密集地のように見える
要するに住宅街なんだよ >>826
大阪から芦原橋までと芦原橋から百舌鳥までと分割すればJRでも350円。
まぁめんどくさいけど。 >>836
外国人が日本に来て
1番驚くこと
時間道理に交通機関が到着すること
環状線だけで無くマジで交通網凄いわ >>834
>>837
そういう問題じゃない。
選択肢が無いより、選択肢が豊富な方が良いというもの。
新大阪は選択肢を潰してるだけで、それが頭の悪い街作りで残念だよねっていう話。
それがわからず論点をズラしてトンチンカンな話をしてるのが君。 >>38
東海道線と東北線をベースに作ったからかなり縦長の楕円になってるな
神奈川埼玉とはつながってるが、実は千葉から入れるのは南東の端の部分だけ >>828
>>835
大阪の環状線は心斎橋・難波という大阪の中心エリアをスルーしてるのが致命的。
外環という感じ。 >>841
分割乗りで安くなる JRあるあるだな
大阪→ 米原 1980円
大阪→ 京都下車→ 京都→ 米原 1740円 >>843
そんな選択肢ないわ
百歩譲って
本店支店があって
岡山支店から大阪本店になったとき位や
それでもワンルームマンション借りて市内に住む方が良い
朝の出勤時間と退社時間で人生の6分の１無駄や >>843
趣味あるか？
友人おるか？
酒飲む奴はアホやって言うタイプか 山手線にはまだ踏切があるけど環状線に踏切はなくなったんだよね >>404
江戸時代になるまで、武士団と呼ばれるものは、
いわゆる武士とともに江戸時代に被差別民になる者も構成員だったってことだな。 >>846
定期だとチリツモで数千円安くなったりするしな。
会社の後輩は1万以上定期代浮かしてるわ >>849
環状線と繋がる貨物線路で福島駅には踏み切りがある そもそも日産スタジアムなんかサッカースタジアムじゃなくて陸上スタジアムだろ
まともなサッカースタジアムがないから仕方なく日産スタでサッカーをやってるだけ
アクセスがよくてもサッカーを見るには糞スタ
何でも新幹線駅の近くにあればいいってもんじゃない
サッカースタに関しては大阪には欧州のようなまともなスタがある >>849
環状線はOPBの横を地上の線路で分断。
大阪城の隣には広大な車両基地があって占拠して地上を分断。
天王寺から新今宮方面も地上の線路で街を分断。
環状線は障害物としても弊害になっている。 てか新大阪はビジネスビルもマンションもやたら多くないか？
昔は結構スカスカだった気がするんだが最近ぎっしりあるわ >>854
しかし新大阪が何も無い現実は変わらない。 >>849
ＵＳＪへ行くゆめ咲線には2ヶ所踏切がアル
自動車でよく利用する道で踏切からの20m先の信号と200m先のスクランブル信号
タイミング次第で通過できる時間が大違い >>857
何もないってかビジネス街兼マンション街だから別に必要ない 新大阪のフットサル施設無くなったよ
阪急の駅になります >>853
最近さがってないんちゃう？
昔は開かずの踏切やったけど 塚本から新大阪直行できる電車があればとか思ったけど現状だとあまり需要がないのか
淀川を2回渡るのってそれほど時間がかかるわけじゃないし >>853
はるかやくろしおが通りますって書いてあった。
貨物は中央市場乗り入れでとおってたかな？
中央市場乗り入れ今は無くなったから貨物ないんちゃう >>863
その代りに十三バイパス１７６と淀川通りという広い道路作ったから >>860
そういや阪急はＪＲ西日本と南海電鉄との交渉がまとまってたな
そろそろＪＲ大阪～十三～阪急新大阪の路線の着工か？ >>850
違う、武家に使える職人がいた
源氏にね
武士には鎧やなんやらと職人がいる
革製品は主に武士が必要とするもの
大阪の由緒ある職人が作っていたって事だ >>863
塚本ー大阪ー新大阪やろ？
どこを改善やて >>867
職人もいるだろうけど、革を提供する人も必要なわけだから。 >>869
革を提供ね、どうだろう
江戸時代は役割が多分分かれてるんだな
源氏だから平安時代だしね >>868
塚本から山陽新幹線の下を通る線路で直接新大阪
田川公園のところで東にカーブ >>359
御堂筋線乗り換えりゃすぐなのに壁なんかないわ。 >>1
馬場 伸幸（ばばのぶゆき 日本維新の会）@baba_ishin
ピンチをチャンスに！
朝の来ない夜はない。
私の実家も飲食業ですから
皆さんのお気持ちはよーくわかります。
午前11:52 · 2021年2月6日 京橋駅から大正駅の京セラドームにいくときに、いつも大阪駅周りか天王寺駅周りでいくか悩む。
で、だいたいタイミング的に大阪駅周りにするんだけどそれが正解なのかわからん。 伊勢丹は新大阪に出店すべきだったな
東京方面からの主張客が買う可能性がある >>877
天王寺周りは天王寺止ばかりで乗り換えなくちゃいけないから大阪周りで正解 キタとミナミを繋いでるのは御堂筋線でしょ
外側をぐるっと回ってるだけの環状線 >>879
昔蒲生四丁目に住んでた時京セラドームに地下鉄一本で行ける時代がくるとは思わなんだ >>877
大阪メトロの長堀鶴見緑地線でも行ける
京橋駅が辺鄙な所だけど >>880
そうか、スッキリした。
いつもどっちにするか迷うんだわ、ドームの帰りも。
>>879
地下鉄より環状線のほうが安いし、風風のタコ焼食べたいし >>16
愛知環状鉄道がほぼまっすぐなのは、
地球を一周して環状にする予定だったのが
途中で挫折しているから 京セラドーム行きなれていたら良いが
JRと地下鉄とJRと阪神電車
JRはドームの入り口方向わかりやすいが
それなりに歩く
阪神電車で出口間違えたらドームを右回りか左回りで大違い
右回りで入り口到着までスゲー距離歩いた。 >>872
なんやて
塚本に新幹線の駅作れってか？
塚本ってラーメンやしかないがな 昔、大阪駅で突然、乗ってた車両が女性専用になってびびった思い出が
気づかず座ってたら女どもの視線が突き刺さって半泣きになったわ >>883
京橋駅って日本のメインストリート国道1号線に面している超エリート地だよ >>864
貨物列車は安治川口発着のが通ってる。
なにわ筋線ができた後も残るから、あそこの踏切は当分そのまま。 >>893
安治川口発着の貨物かー
貨物運んでる状況少ないけど
安治川口踏切利用して
車両編成変更してるのかな
踏み切り待ちの長いこと
貨物の編成数凄い
どこまで続くねんってくらい
長いと30車輌超えてるやろね >>875
神戸や京都沿線に暮らしてると
①阪急やJRから御堂筋線に乗り換えるのが面倒くさい。
②梅田で充分用が足りるのにあえて難波まででる必要性がない
この２つの理由で遠く感じる。 >>886
あれって実際はどんな計画でどう環状にする予定だったのだろうか？
なんで計画を辞めてしまったのかも不思議。
今愛知環状線沿いは人口も増加して開発も愛知県内ではかなり活発な地域なのに。
完成させておけばもっと発達しただろうよ。 >>894
いや安治川口に貨物駅がある。
そこでコンテナを下ろしてトラックに載せ替えてる。 >>898
たぶんだけど、
環状の鉄道じゃなくて
JRを補って環状にするための鉄道
って意味じゃないかな
岡崎→大曾根（愛環） 大曾根→名古屋→岡崎（JR）
で環状になるし >>897
梅田の向こうは電車賃跳ね上がるからなー。
京都や神戸行く方が安いくらい。 >>882
長堀鶴見緑地線や今里筋線が開通したからか城東区は今や大阪市で１番人口密度が高い
特に蒲生四丁目の周辺が高いらしい >>898
国鉄時代の計画で、国鉄通し料金で、
名古屋～岡崎～豊田～長久手～瀬戸～春日井～北名古屋市～名古屋と一周できるもの >>771
貴方が東京マスコミに洗脳され過ぎ。
寿町がアレでも、横浜市中区全域はアレなのかな？違うでしょ。 >>899
コンテナトラックはあんまり見ないで
たぶん貨物列車から住友化学や電工
貨物列車から船輸送
船輸送から貨物列車や思う
夢洲行ったことないけどトラック輸送は夢洲行って船積み込みかも
夢洲から南港も行けるし >>905
いや普通にトラック積み替えで大阪市周辺へが多いよ。
前から佐川急便の専用貨物電車が走ってたし、先月から福山通運の専用貨物列車も走り出した。 >>907
佐川急便の専用貨物電車
コンテナに佐川急便マーク入ってる？
見たこと無いけどあったら深夜早朝発着やと思う。
福山通運のコンテナは見たことある。 >>908
佐川のあのマークがズラーっと並んでる。
走行距離的に早朝夜間発着が多いのは仕方ない。 佐川急便の専用貨物電車動画で見た。
実物見たこと無いわ
安治川口で見る車輌
赤いジーゼルに色々なコンテナだけ >>897
俺は阪急沿線に住んでるけど
用がないからいかないだけで別に遠いとも壁も感じてないけどな。 >>842
普通の人が鉄道の時刻表買って調べて乗る国も珍しい。
電車が時間通り来ない国ではあまり役に立たないからなあ。 新大阪が地上駅ってのもアホだよね
地上占拠して分断してるうえ踏切まであるw
上を新幹線が交差してるからどうしようもなく詰んでるのも終わってる
阪急も地上を走って分断してたり一部高架化するために大規模工事してるけど、大阪は地上を鉄道が走って街を分断しすぎ >>902
マンションとか一杯建ってるんもんね
自分が住んで時から考えたら隔世の感
バスしかなくて陸の孤島と言われてた 環状に近いけど、関西空港へも和歌山へもＵＳＪにも行く電車が走ってるからな
良く見て乗らないと、途中で降りることになるから >>898
でも大阪の道路の環状線は内環も中環も外環も
円にはなってなくて同心円というか放射状になってるだけだし
単に外側を回ってるという意味だけかも >>915
地下は金がかかるからな。昭和の時代にそこまでの投資はできなかったんだろう。 >>359
それ大阪という街の欠陥でしょ
(山陽方面ー)神戸ー京都(ー東海方面)と見た場合
本来淀川の北岸だけを通ればいいわけで名神高速道路や新幹線は実際にそうなってる
梅田を経由するのですらわざと遠回りになってるのに
ミナミになんか(南下)わざわざ行く必要ないからな >>921
わざわざ他府県から来てもらう必要もないし来なくていい
大阪東南部の人間のためのミナミなんで 90年代はじめぐらいまで湊町の操車場あたりは夜はマジで怖かった >>359
いや京都の人もも神戸の人も大阪といえば難波だわ >>924
テレビで大阪を象徴する場所として出される映像は戎橋だもんね >>768
関西線まわりは遠回りだし、ＪＲ奈良は中心街からはちょっと外れてるしな。 >>921
奈良方面から神戸だったらミナミ経由になるよ
道路なんかでも大和川線ができたから名阪国道経由で名古屋まで行きやすくなった 西九条住みだけど阪神なんば線とゆめ咲線の乗り換え駅なのに影が薄い
駅前は何もないから仕方ないが >>913
調べた知識残念でした。
安治川口のコンテナ車輌軽く30両超えております。
空車輌で連結切り離しの繰り返し一日に何度もしてるのと
空車輌での移動もアル >>920
昭和の時代って
新幹線1964年開通やから
1950年代からかかっていた工事
あの時代に地下掘るって凄いこと
でも大阪の地下街は凄い
今はシールド工法ができたから
地下も縦横無尽に工事できるようになったけど >>922
都構想の賛否の南北の傾向見ても
それが大阪の衰退の原因なんだけどそれで府民がいいならいいんじゃないの >>745
スレチだけどJR難波って、東京で言うと小田急の南新宿駅で降りてしまった並の絶望感だよな（笑）
悪評高い西武新宿駅なんて、JR難波に比べたらかわいいもの。 大阪の南北問題の認知度は高いが、
環状線の南北問題は余り話題に上がらないな(笑) >>912
どっちかというとキタよりミナミの方が好きなんで
江坂に暮らしていた頃は難波とか心斎橋とか頻回に行ってたけど
武庫之荘に引っ越してからは1度も行くことが無い。梅田周辺で事足りてしまう。 >>903
それ完成してたら凄く便利だな。
長久手周辺とか今1番発展してる地域だし。
瀬戸や空港周辺のアクセスも便利になる。もったいないな。
今からでも再度整備すればいのに。土地はもうないかもしれないが。 >>920
地下じゃなくて、新幹線駅整備するときに在来線も高架にしとけば良かったのに
と言ってるんじゃないの？ >>937
あれを高架にするのは無茶だよｗ
だって、在来線と貨物線と操車場まであるんだぞ。 >>937
あのあたりの待避線とかひしめき合ってる敷地全部高架にするのか、、、 >>845
８の字の環状線にしたら名物間違いない。
今の環状線の真ん中に東京の中央線のように山手線の直径を通るようなルートを設ける。
御堂筋線が環状線に組み込まれた形。
電車は８の字を描くように走る。大阪(梅田)、淀屋橋、本町、心斎橋、なんば、新今宮、大正・・・ キタとミナミは全然違う雰囲気の街だから、梅田だけで事足りるみたいな事はないけどね
そういう人はそもそもキタ的な要素を求めてたんでしょ、ビル内のショッピングとかさ >>941
雰囲気はミナミのほうが好きだけど、
じゃあ梅田であえて乗り換えて難波や心斎橋まで出るか？と言われたら
まあ、そこまでして行かなくても梅田で充分かなと思ってしまう。 >>805
>>915
新大阪を新都心として整備しなかったのが大阪の致命的な失敗だよな
北陸新幹線や中央リニアまで終端されるのにアホ過ぎる そういや、新大阪駅は乗り換えしかしないから
駅のまわりに何があるか全く知らんな。
さすがにビジネスホテルくらいはあるのだろうが。 >>945
「新都心として整備」とか行政とかが掛け声だけかけて多少工事した所で動かんもんは動かんよ
東京もリニアは品川からになって分断されるけど 新大阪は大きな商業施設だけ足りてないな
阪急接続で何か今後変わるんかな
あの近辺は阪急の土地あっちこっちあるし
淡路-新大阪-十三計画の名残りだが >>949
さっさと東海道線乗って大阪に行くべし
あくまでも長距離移動手段の駅だ
それなりの食事はできる新大阪 新大阪駅の周りは、いわゆるいわく付きの土地だからなあ。だこら新幹線も安く通しやすかったし、街は後からできたわけやし 愛知県みたいに、豊田スルーみたいな悲惨な状況じゃないのはマシかな >>948
いや都市計画ってどこもそうやってるもんだし
東京のリニア駅に関しては品川は分断された所でないし後々東京駅への乗り入れも考慮された配置
品川駅前は新都心として再開発中
すぐ北は高輪ゲートウェイも大開発中 >>947
だからこそ全く新しい街に作り変えるべきなんだけどな >>958
少しばかり周回遅れの話してんね
もう開発始まってるよ
数年で淡路とかが別の街になるんじゃないかな >>959
何周も遅れてるのは大阪そのものだろ
淡路の開発とか取り立てるほどの規模か？ 情弱がしたり顔てやつか
新大阪周辺が拠点地域化してまずは淡路て話だよ >>961
淡路-新大阪間は再開発が進むだろうけど十三は阪急が本気出さないと取り残されそうだね 新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでる。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の堤防の壁。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無い。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。 環状線今宮駅開業した意味が今一わからん。コーナンのため？大国町乗り継ぎのため？ >>963
そりゃあ東海の駅だからな
宮原のほうは割と住みやすそうだぞ >>961
具体的にどんなのか言えないのか笑
そりゃあんなのを再開発！とか胸張って言うのは恥ずかしいもんな笑 >>966
あの辺国の都市再生緊急整備地域に指定されてるからそれなりに再開発されるでしょ >>751
天神橋筋商店街は大阪らしさが残っているね。 >>788
関東方面の人はJR至上主義の人が多いからでしょ。 >>924
阪急沿線の人は大阪＝梅田なんだろう。
百貨店と専門店ビルの影響が大きいし。 >>967
だから具体的な規模と時期を知りたいのだよ >>970
阪急って堺筋線に乗り入れてるから実はどの私鉄よ真ん中までくいこんでるよ
阪急百貨店を中心とした茶屋町阪急王国が便利なのはみとめる >>952
新幹線→在来線の乗り換えの所に、
大阪駅（梅田）と表示されているのは面白い。
「梅田は何処にあるのですか？」聞かれるんでしょうね。 >>972
阪急梅田駅（大阪梅田駅）、
本数が一番多い、京都線が一番乗降客が少ないそうだ、3割ほど堺筋線に行くんでしょ。
強い競争相手がいない、宝塚線が一番乗降客が多いそうだ。 >>972
その理屈だと近鉄は本町を通って南港まで行くし、自社ターミナルが天王寺と上本町プラス日本橋･難波だからね。 >>975
そういえばそうだね
ただ阪神尼崎から乗るってことあんまりないんだよね
どこか乗り換えやすい駅と接続してれば使いでもありそうだけど近鉄自体もほぼ乗らない 天王寺駅で「北陸本線雪の影響により環状線に遅れが出ています」
って掲示見た時はワロタ、どんだけ波及すんねん
湖西線も関空まで影響する
ところで京急で遅れが出ると本来停車駅が表示される電光掲示板が全消灯
でっかく「Delay」だけ表示されて
来た電車の停車駅がさっぱりわからん。
特急と快特で微妙に違うとかトラップやで、田舎もんのワシわからんし
平和島通り過ごしてもうたわボケ そう思うと外環状線みたいなおおさか東線も東側だけだな
環状内回りはなにわ筋線で切り離し保管される未来が待っている >>973
JRの大阪駅のホームでマジで聞かれたことある 大阪の鉄道スレには謎の愛知マウントと東京マウントするやつが必ず来るなｗ >>915
あの辺りは線路の構造以外にも色々ひしめいてるのでw >>982
やっぱり電車のスレは発達障害系が多くて楽しいな 新大阪駅のすぐ北側には謎のデカい屋敷がある
いつも空いてる踏切のすぐ横のあたり >>986
新大阪つーか東淀川駅すぐ近くにある
新大阪タクシーも歴史辿ると、なかなか香ばしいぞ。 >>972
堺筋線は大阪市南部のスポットを微妙に外しているというのも
難波は通っていない（日本橋から歩けるけど）
天王寺も通っていない（動物園前乗り換え）
>>974
とはいっても京都線と千里線ともに、梅田行きと堺筋線方面天下茶屋行きを交互発着させて
両線で淡路で相互接続させるようになっているから
淡路駅ホームでの対面乗り換えがあるかどうか程度であまり影響はないんだけどね >>979
環状線は外回りの一方通行になると言いたいの？ >>989
スポットを通ると御堂筋線になってしまうだろｗｗｗ >>989
難波や天王寺って大阪市の南部じゃなくて中央部だろw >>989
堺筋が大坂の中心だった頃もあったから私鉄で唯一中心部を通ってるといっても問題ないと思うよ 京橋はファーストサマーウイカと松村沙友理と渋谷凪咲のテリトリーだからこわい >>993
唯一ではないだろ
殆どの私鉄は大阪市中心部まで来てるし >>996
大手私鉄は京阪以外難波梅田まで来てるでしょ >>997
中心部を通ってると言ってるから中心部まで来てるととは違うと思うよ
南海の梅田行きの野望はもうすぐだ >>150
東京コンプと他地方を見下した大阪人メンタリティを絶妙に表現したコピペだなw 山手線のノリで大阪の環状線乗ると都市が遥か内側にしか無くて驚くよな このスレッドは１０００を超えました。
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