【チャイナウィルス】全国ローカル線の岐路 コロナ＆老朽化で「下から切るしかない」〈週刊朝日〉 [砂漠のマスカレード★]
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「新たな利用状況では、これまでの『内部補助』によって成立してきたローカル線の維持が非常に難しくなっている」
JR西日本の長谷川一明社長が2月の定例会見で、コロナ禍の鉄道経営にこう踏み込んだ。
内部補助とは、採算のとれないローカル線の損失分を、利用者の多い都市部の黒字路線などの利益で補填することだ。長年、赤字ローカル線を維持してきた“どんぶり勘定”が、限界に来ていることを意味していた。
長谷川社長は、本社のスリム化など組織の構造改革を進めるとともに、赤字ローカル線の存廃問題について沿線自治体と話し合いを急ぐ考えも示した。
JR各社の業績は、新型コロナの影響で苦しむ。
2021年3月期の純損益では、JR東日本が4500億円の赤字に、JR西日本が2400億円の赤字に、JR九州が284億円の赤字に、それぞれ陥りそうだと見込む。JR北海道は20年9月中間決算で149億円の赤字、JR四国も同中間で53億円の赤字を計上した。
冒頭のJR西日本のように、さらなる経営の効率化は避けられない。鉄道各社の懸案だった赤字ローカル線の存廃が、コロナ禍で具体的に動きそうだ。
本誌編集部は、JR各社が公表している19年度の線区別の利用状況を集計。1日1キロ当たりの平均通過人数を示す「輸送密度」が、1千人に満たない区間を調査した。
財団法人運輸調査局の研究員などを歴任し、鉄道経営に詳しい流通経済大学の板谷和也教授は、輸送密度が8千人以上であれば「黒字路線」、おおむね4千人以下は「赤字路線」の可能性が高いという。あくまで、土産や弁当販売といった他の収益を除いた場合だ。
今回調査した区間は、4千人よりもさらに少ない1千人未満を抜粋しており、「赤字路線」であることが濃厚だ。
輸送密度が100人にも満たないところは8区間あった。中国地方にある芸備線の東城〜備後落合が11人で、輸送密度としては最小だった。只見線の会津川口〜只見が27人、花輪線の荒屋新町〜鹿角花輪が78人、陸羽東線の鳴子温泉〜最上が79人、芸備線の備中神代〜東城が81人、根室線の富良野〜新得が82人、久留里線の久留里〜上総亀山が85人、豊肥本線の宮地〜豊後竹田が96人……と続いた。
北海道や東北地方の内陸を結ぶ路線などが目立った。区間を確認してみると、山間部を走っているケースが多い。
芸備線は、岡山県の備中神代駅と広島駅を結んでいる。このうち、広島県北東部にある東城から備後落合までの25.8キロの区間が輸送密度で11人だったことになる。本来であれば鉄道どころか、「タクシー会社も維持できない」（板谷さん）ほどだ。
地方の鉄道経営が厳しくなったのは、自動車の普及や道路の整備で利用者が奪われ、少子高齢化によって沿線住民も減ったためだ。
旧国鉄を分割民営化した1987年当初から、問題だった赤字路線の多くが先送りされた。とくにJR北海道、四国、九州の各社は赤字路線を多く抱え、「“自立”が無理だとわかっていた」と、神戸国際大学の中村智彦教授は指摘する。
近年は、訪日外国人客（インバウンド）など観光客に注目されていたが、コロナ禍でこうした利用も激減。「沿線に温泉があったり、終点が観光地であったりするところはまだいいが、沿線に観光資源など何もないところは展望が見いだしにくい」（中村さん）
赤字を垂れ流すローカル線が、別の黒字路線の利益によって維持されてきたのは前述した通りだ。
しかし、赤字ローカル線の問題は、黒字路線からの内部補助が難しくなったというだけにとどまらない。
鉄道会社として単年度の収益を安定させるのはもちろんのことだが、老朽化した設備の補修や更新など、鉄道事業ならではの必要な投資までもが食いつぶそうとしているのだ。
例えば、熊本県にある旧国鉄の高森線。鉄道が通る南阿蘇村の渓谷にかかる第一白川橋梁（166メートル）は、16年に発生した熊本地震で橋脚を支える地盤が崩れ、橋の中央部が膨らむなど大きく損傷した。発生当時、橋は建設から約90年が経過していた。運営自体はすでに第三セクター方式で南阿蘇鉄道が引き継いでいたものの、総事業費約40億円を投じて新橋を建設しなければならなくなった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2015fa8f0b987efb5fa821cc80247501d6f09b0f?page=3
4/26(月) 9:00配信 ローカル線の設備は、完成からかなりの歳月を経ているものが多い。
「現在の基準で不適格なものが多く、災害で復旧できなくなって、廃線になるところがいくつもあった」（板谷さん）というだけに、老朽化した設備の補修に巨費がかかるだけではなく、安全面での心配も尽きない。
いまや、利用者の少なくなった路線は車などの移動手段にとってかわられ、鉄道の位置づけが変わりつつある。
郊外には大きな駐車場を備えたショッピングセンターができたり、その周辺の道路がよくなったりしている。一方、かつて多くの人が行き交った駅前の商店街は人気を失い、衰退の一途をたどるケースは珍しくない。
中村さんも次のように証言する。
「ローカル線について地元の人たちと話し合った際、『路線を残したいのであれば使わないといけない』と向けると、彼ら自身が『不便だ』と言って利用していなかった。ノスタルジー（哀愁）だけで残せる時代ではなくなった」
では今後、廃線となるのはどこなのか。
鉄旅オブザイヤー審査委員を務める鉄道ライターの杉山淳一さんは、極端に輸送密度の低い区間をもとに、客観的な基準で地元と協議していくのがいいとアドバイスする。
まずは100人未満、次に200人未満、500人未満……といった具合に対象を広げていく。「下から順に切っていくしかない」（杉山さん）とみる。
この区間に学校があるとか、将来何かを建てる計画があるとか、個別事情を考慮しすぎずに判断すべきだという。
そのうえで、中村さんは「早くバスに転換して、新しい交通機関にお金を投入したほうがいい」と提案。板谷さんも、バスでも経営が難しく、車を運転できない高齢者らがいる地域では「一部の人にタクシーチケットを配ったほうが合理的」だとした。（本誌・浅井秀樹）
※週刊朝日 2021年4月30日号より抜粋 線路跡道にしてバス走らせりゃいいじゃん 老朽橋は迂回して 誰損? 無人駅も多いだろうし車椅子からの即時呼び出し対応とかできねーしな 【米上院】日本人たちアジア人に対する犯罪防止法案を可決
アメリカ政府は今後「中国ウイルス」や「武漢ウイルス」と呼ばない 貧困国では辺境の地に電車や橋の交通網を敷くのが若者の夢になってるのに
日本では老人の延命と税金がもったいなくて電車や橋を老朽化させて取り壊すとは皮肉だね いや、バリアフリー化が先だろ
JR社員給与が高すぎんだよ GOTOトラベルを潰して交通機関を苦境に陥れた張本人が
よくもまあ面と向かって取材できたな。
面の皮厚すぎだろ。 とりあえず西日本では姫新線芸備線木次線因美線津山線伯備線岩徳線山口線美祢線山陰線山陽線舞鶴線播但線を廃止すべきだな 車イスが来る度に駅員４人が必要だから廃線にしたいだろうな さらに、無人駅は廃止しろということを主張する障害者もいるしね 政府が過疎地の自滅を待ってるからこうなるんだよ
バカみたいに国土開発したの自民党なのにな >>8
まず乗ってもらおうか
仮にも民間企業んなんでな
乗ってもらえる当てがないのにカネ掛けられるほど余裕はないんだわ 鉄ヲタ共キモいから全部バスにしろ
あいつらバス大嫌いだからw リニアには膨大な税金を投入しながら
地方の鉄道は切り捨て >>1
近隣地域の人達が要らないから乗らないのです、
お荷物ならさっさと廃線にあいましょう、
要るなら、マイカー通勤から列車通勤に変えるから。 北海道に至っては本線すらどんどん廃止されている
国防上重要にもかかわらず >>27
国防上重要なら政府が金を投じないとな
それをしないということは、重要だとも思っていないのだろう
ロスケにでも明け渡すつもりじゃね >>5
車椅子クレーマーの件は渡りに船だな。
無人駅撤去の大義名分を得た。
まるで出来レースかと勘違いするくらいのタイミング。 >>27
もう国防に鉄道が使われる時代じゃねーよ
後方基地の燃料輸送は別だが 赤字額を地元の自治体に負担してもらうしかないだろ
負担を諦めたところから廃止 >>1
＞2021年3月期の純損益では、JR東日本が4500億円の赤字に、JR西日本が2400億円の赤字に、JR九州が284億円の赤字に、それぞれ陥りそうだと見込む。
＞JR北海道は20年9月中間決算で149億円の赤字、JR四国も同中間で53億円の赤字を計上した。
JR倒壊「そうでしたっけ？ウフフｗ」 >>27
本線ゆうても日高本線とか留萌本線とか名ばかり本線だしなぁ >>14
そういう出来ることからやるのは大事だよね 30年前は東城〜新見間は毎時1本あって東城駅の待合室に売店があった 枝葉を残してこそ幹が太ると称していたのに
バッサバッサと枯れかけの枝を次々に切った名鉄を挙げるまでもなく
適切な剪定をすれば幹は勢いを取り戻すんで
無駄な脇芽も取らなきゃと言いながら駅を集約すれば
車椅子のアポなし突撃にも対応できる程度の余裕はできそうだし 新幹線🚄や新快速で儲けた金でローカル線の赤字埋めていたんだろうけど
コロナ鍋🍲まじキツイな 夏子みたいなのに突撃されても困るし
さっさと廃止するのが正しいってこった 鉄道は貨物輸送で貢献してた
国益にも貢献してた 資源の輸送路ってことです
１ドル＝３６０円とかの時代はよかったのです
１９８０年代に終了が決定しました 一日数本のためにあれだけの軌道を維持するなんて非効率 >>11
>>1
バリアフリー化出来なければ廃駅を
みんなの願い >>24
そういやバスのカメラ小僧ってあんまり問題にならないな
鉄道より撮影ポイントが多いからなのか、
単に数が少ないからなのか 夏子さんゴメンナサイ
貴方の事を頭のイカれたクレーマー
車椅子に乗った人間のクズ
だと思っていたけど
採算の取れない無人駅を
廃止する為にやってたんですね
JRの敵どころかJRの味方だったなんてw >>1
コロナ＆老朽化で「下から切るしかない」ローカル線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
コロナ＆老朽化で「下から切るしかない」ローカル線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 無人駅は無くせと障害者様も言ってるし
どんどん廃駅にしようぜ エレベーターを設置できないと叩かれるから仕方ないね
採算が取れない路線はどんどん廃止しないと 高齢者以外で経済回せ！
高齢者は引きこもるしかない 障害者様アポなし即時召集サービスに対応できない駅や路線の廃止はやむなし ローカル線なんて切っても数億円だから雀の涙
半端な幹線の方が桁が1つ2つ違う赤字を垂れ流す
国費で新幹線を作ってもらえば
それを自治体に押し付けられるから
九州みたいに地元を騙してでも作ろうとする まあ乗る人いなきゃ利益も糞もだし動かせば動かすほど赤字ならさっさと廃線にすればいい
この路線いらない、って意思表示なんだし 問答無用で廃止すればいい
今は廃止に時間がかかりすぎる
なんで代替手段を鉄道会社が考える必要があるのか理解できない
どうせ使わないくせに 国は廃線になった自治体の住民にタクシーやバスのタダ券ばら撒けよ。
JRへの助成金なんかよりずっと安いだろ。 >>47
それがみんなの願いじゃないんだ
廃止したいと地元に持ち掛けると決まって反対される 会社の引戸ドアノブ触るのが嫌だから、
アマゾンで足でドアを開けるグッズを探していたら、
結構売ってるのな。１セットのやつ買ってみたわ 朝日も新自由主義に忖度か。。。
内部補助を否定すると郵便も北海道沖縄は葉書の料金が1000円で、離島へは配達しませんとかなるが、それでいいのか？ 金額だけで言うと北海道新幹線のほうがはるかにでかい 国策で貨物を鉄道にシフトさせない限り在来線の維持は無理だな。
太陽光パネル設置するよりはるかにエコだぜ。 地元民も自家用車で移動する生活して普段から利用しないくせに
廃止になると残せと騒ぎ出す事が多いよな。 >>3
>一部の人にタクシーチケットを配った方が合理的
タクシー会社がその町に元からあるなら良いが、そうでなければ難しい。
タクシーは最初に採算が合わなくなる。理由は、補助金や税金の類をタクシー会社に投入する世論的ハードルが極めて高いから。
かつて奥多摩駅前に排気量3,000ccのタクシー（山だから?）が昼間常駐していたことがあったけど、復活は無いだろう。
むろん地方の田舎に比べれば人は多いし、鉄道も存続が自然な場所。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
