【車】伊フィアット、2030年までにエンジン搭載車の新車販売終了 EV専業メーカーに [ボラえもん★]
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イタリアの自動車メーカーであるフィアットは、2030年までにEV（電気自動車）だけのブランドになることを目指し、
2025年以降、世界のラインナップからすべての内燃機関搭載モデルを廃止すると発表した。
フィアットは先日、大人気のコンパクトカー500のEV専用モデルを発表した。
このモデルは既存の内燃機関搭載モデルと並行して販売される。
同社は、EVをより手軽なものとし、充電インフラの整備を含めて購入のハードルを下げ、大気環境の改善に貢献したいと述べている。
「2025年から2030年にかけて、当社の製品ラインナップは徐々にEVのみになっていきます。これはフィアットにとって大きな変化です」
「新型500をEVだけで発売するということは、実はパンデミックの前から決まっていました。
その時から、わたし達は世界がこれ以上の妥協に耐えられないことを認識していました。
地球のために何か行動を起こすことの緊急性を再認識したのです」
英国をはじめとする欧州各国では、2030年以降、非ゼロ・エミッション車の新車販売を事実上禁止するが、
フィアットはそれまでにEV専用ブランドになることを目指している。内燃機関搭載モデルの販売が許可されている国でも同様だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e6eab3db3c3120b5d9cd6091a45e4552ef404de2 ハイブリッドの技術もないメーカーはこうならざるをえないよな 大丈夫なのそんなに一気変えちゃって
製造業全体もそうだしエネルギー問題もそうだし
色々と心配になるわ 500もミニもEVか
コンパクトカーで良いのないかね 2028年に「やっぱりガソリン車販売する」ってなるような気がする。 EV技術も大差なくなるだろうし
最終的には光岡みたいな車体作るメーカーになっちゃいそう >>14
バッテリーの劣化や処分の問題が表面化してくる年かな？ グループ全部じゃないなら500をEVにしたらほぼ完了じゃん これが世界的潮流、
しかしエンジンにこだわるトヨタ。
まるで昔の日本軍ｗｗｗ 欧州じゃもうこう言っておかないと投資呼び込めなくなってきてる
どうせ「やっぱり無理でした」ってなると思うけど おぃおぃ今でも値崩れ激しい短命車なのにスマホ並みにしちゃうのか？(ﾟoﾟ; >>26
停電のある国の方がEV重宝するんじゃない？ もともとフィアットはエンジン作っていなかっただろw >>27 クリーンディーゼルの再来
みんな嘘ついてましたで責任回避 >>7
48Vマイルドハイブリッドは欧州で規格化されているからサプライヤーから買うだけで作れる
が、そういう判断はしないってこと どうすんのこれ、、あと１０年で、日本中の中古車屋とかどうすんの、有り余った在庫車どうすんの 2030年までにガソリン車販売を禁止するなんて絶対無理な話
こんな無謀な計画は世界中で遂行できない
欧州の発展途上国をこれ以上発展させないようにする
「CO2温暖化詐欺」に付き合うのも限界があるよ
EVはリチウムイオン電池が肝な為
開発競争をする前から中国の一人勝ちが決まっているから
技術競争も欧州の詐欺に付き合う為、体裁を取り繕う所までしかいかない チンク買ったらエンジンはランボルギーニのV12に換装するだろ普通は
https://youtu.be/eR355Avh1Q8 SDGｓだのなんだの、中国滅びてしまったらあっさり捨てると思うよ
中国滅ぼすためのハッタリだから インチキディーゼルがバレてヤケクソEV化宣言
しちゃってるからなｗ そんな先まで待たなくて良いから
来年から全てEVにしろよｗ EUの電動化は中国の電池と中国の市場が大前提だからな。 ゼロ戦が出現する5年前にマッキMC72競速機は時速682㎞の世界記録を出してた。
水冷V型12気筒エンジンをタンデム配置して3100馬力で二重反転プロペラを駆動して
たのがフィアットAS-6エンジンだった。日本が栄エンジンで1000馬力あるかないかの
時代にフィアットは10年先を行ってた。 必死だなチョンザコども
あくびが出るわ
いつになったら科学的証明するのかねぇこいつらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>41
結局バッテリーがキモだな
安くて大容量で高出力で長寿命なバッテリーができないことには >>55
フォーミュラeと言うのがあって色々なメーカーが参加してる イタリア人は電気のことよくわかってないのに車作っちゃうとかってエライ人が言ってた >>55
ガソリンとバッテリーの重量あたりエネルギー量が違いすぎて無理
FormulaEなんてF3いやFルノーよりも遅い これ、本当に大丈夫なのか？
消費者としてはいいけど…
自動車の安売り合戦になるんじゃねｗ
モーター車ってラジコンカーと変わらないじゃん。
バッテリーも大量生産したら安くなりそうだし。
部品点数が多いからこそ、大量生産してもあの値段を維持してきたんじゃないの？
だからってトヨタみたいにエンジンにしがみついていて、電気自動車の何倍もの値段で売れるとも思えないけど。 ところで欧州バカはバトルタンクが大好きらしいがどうやって動かすのかねぇ
ぎゃははｗｗｗｗ >>63
ならん
バッテリーはレアメタル使いまくりで
レアメタルがレアな限り高いまま >>55
EVのF1とかミニ4駆とかラジコンみたいになりそう チンクエチェントは愛好家でもないなら
日本の経ターボより劣るからやめておけ フィアットは日本で言えばスズキみたいな小型車ブランド
現行も売れ筋はパンダとチンクだからEVとの親和性はいいんだろ この先、このブランドのガソリン車のアフターサービス心配になって買わなくなるんじゃね イタリアの都市部それも旧市街なんて電力網が脆弱そう
夕方住人が帰宅して路地に駐車したEVに充電を始めると付近のアパートが軒並み電圧降下しちゃう
そんでもって停電のドミノ >>15
それは間違っている。
ダイハツの方がずっといい。 フランスのエアバスはグライダーになるだろうな
貨物船は退行してガレオン船かな
ひゃははははｗｗｗｗｗｗｗ EV主流になったら街は静かになるのかな。
日本はどこも変なBGMでウルサイが、
イタリアはクルマが通らなければ静かだった。 >>79
キーンていう耳障りな高周波が気になる人が増えてくると予想。 結局やるならハイブリッドがベストってことになるんじゃねえかなぁ
発電所で作る電気がそんなに効率良いとは思えん >>83
もうなってる。
ハイブリットはEV車にエンジンが搭載されてたもの イタリアのパトカーは三台に一台が 例の石畳みを走るんで
情事故障してるときいたけどな（笑）
電気系統しか無くてもバッテリーが爆発しないかな（笑） あっちの方はバッテリー性能とか充電時間と場所はどうなってんの？ 何を勘違いしてるのか知らんが
部品からすべて存在しなくなるから
しょーもねーなあｗｗバカスｗｗｗ
タイヤも路面も石油由来な？ >>85
明らかに皆が電気自動車になると
電力が大幅に足りなくなる。
太陽光発電や風量発電はは足りない。
社会を維持するには原発を増やすしかない。 フィアットなんてゴミみたいな車しかないし好きにしろとしか 原油の使用量が減ると
アスファルトが作れなくなる。
再利用でもするのだろうか？
コンクリート舗装の道路になるのかな？ >>35
だって、あのマイルドハイブリッドじゃ燃費改善効果が足りないもの
詐欺企業日産のS-Hybridに毛が生えた程度
まともなハイブリッド車の足元にも及ばん 大型車がメインのボルボがEV全振り宣言してるけど
どうなることやら 日本語読めないんだろ
ああはははｗｗｗｗｗ
しょせん知ったか虚業のバカよ
石炭爆燃やしで製鉄できねーのにどうやって車体作るんだろうなｗｗｗｗｗｗ
電気バカ食いアルミとかよ
ああ？ばーかｗｗｗｗｗｗ
希土類の半導体とかよｗｗｗｗｗｗｗ
なあ？知恵遅れｗｗｗｗ アメリカもだけど冬が寒くて雪降るのにEV移行して大丈夫なのかと思うわ
日本車に対抗してディーゼルで大失敗したのもう忘れてよりにもよってEVとか草 もっと高度に浪費していこうってやつだしな
これｗｗｗｗｗ
しかも脱炭素してねーし
バカじゃね？ リチウムの採掘量が全く足りないからEV化なんて不可能
採掘会社は採掘量増やさない方が資源価格が上昇して儲かるから
EV化を促進するために新しい鉱山を開発するなんて協力的な事もしない
ただ市場を食い物にするだけ >>63
> ラジコンカー
ダウト
こういう勘違いをよく見かけるが、そんな単純なもんじゃないよ >>102
経済成長＝浪費
みたいなところあるからね。 >>80
あの音は敢えて出してるんだよ
周辺の歩行者に周知するために何か規制基準が有るらしい
小さくても聞こえるのがあの音なんだそうな 今の経営者が2030年まで現職にとどまらないだろうから、何も約束していないのに等しいだろう。 >>102
まあ、ホントに二酸化炭素削減するなら
そもそもクルマに乗るべきじゃないからなｗ まあガワと内装だけで十分売れるからな
日本の大企業じゃセンス面で敵わないよ 最近のスゲー高度な浪費車体はカーボンなんチャラってんだな
ぎゃはははｗｗｗｗｗｗｗ >>94
宇部興産の株でも買っておこうか
あそこはセメント以外にもいろんな事業手掛けているし もう、こういうのって、国際的な罰則つけるべきだろう。
出来もしないのは勿論、やる気すらないポジショントークじゃん、こんなの。
ホンダも同じことやらかしちゃってるけど。 500のEVはええな
安いしもうすぐ日本でも発売らしい ガソリン車はなくなりそうだな
BEVとFCVのどちらかだな
この2つ電池が違うだけで駆動系は共通だからな それでもスクーデリア・フェラーリは
バリバリとパワーユニットで走り続けます もっとコロナばらまけば
どうやっても二酸化炭素排出量は激減するぞ
ここ数ねんは低いはずだろう？世界中で移動が極端に落ちてる訳で高い理由がねぇからなｗｗｗｗｗｗｗ
テメーの都合が悪い話はしねーんだろｗｗｗ
そのレベルだわな
補助金目当ての乞食ども 車に乗らない時代になると
大都市が崩壊する。
一局集中しなくなるので高い家賃が維持できなくなる フィアット５００に乗ってるのは宮崎ルパンだけじゃね？ EV専門になると中国の車会社と価格帯で勝負することになると思うけど勝てるんかいな 本当にEVだけの世界になったらイタ車の差別化ポイントはデザインや使い勝手ぐらいになりそう
トヨタやドイツ車のように水素エンジンの研究にも手を出しておかないと、EVコケたらパワートレインは外部依存になってイタ車のような立場のメーカーは淘汰されて、最終的には世界レベルでメーカーの統合が加速するんだろうな
EV大勝利の場合、結局どこが笑うんだろう
EV化するには充電インフラを猛スピードで世界中に整備しないと行けないし、急速充電の技術が進まないと長距離移動が今より不便になるしなぁ
現存する内燃機関をそのまま水素エンジン化できるならいいのにな パート１途中で番組改編がある。
番組改編前ベンツSSK
番組再編後FIAT 500
劇場版ルパン三世 １作目 ルパンVS複製人間 愛車ベンツSSK
劇場版ルパン三世 ２作目 カリオストロの白 愛車FIAT 500 >>106
知人に聾唖の人がいるんだけど、マフラー改造して爆音出してる車は振動で気づくから助かるんだって
本人の車も爆音車だけどw FCAグループがテスラに払っているCO2排出券のクレジットが馬鹿にならないので
グループ内に1社EV専業を持ってグループ内で可能な限り完結しようってことだろ もう危険性とかに目をつむってNAS電池でも搭載すればいいのに。
そしたら資源の問題は解決する。 >>3
だな
FIATなんてマツダロードスターベースのオープンカー以外はクソつまんないし これは実現不可能だろ
１ イタ車は、もともと電気系統が弱く、バッテリー上がりはもちろん、電動ウインドウの停止、ディストリビュータの故障とか、大得意。
そんな痛車がEVなんて笑わせる
２ 充電設備の整備に50年はかかるだろ 路上駐車が当たり前なのに、夜どうやって充電するんだよｗｗｗｗ
３ スピード狂のイタリア人があのアウトストラーダでＥＶのトロイ走りに満足すウrとは思えないね >>134
鉛電池は容量が足りない。
寿命が短い。
充電回数を繰り返すと中の構造が崩れて容量が低下する トヨタ一人勝ちが見えてきたな。
ここ20年はハイブリットが最適解。 >>7
トヨタのハイブリッドはすげーと思うよ
エンジンとモーターの切り替わりが気付かないくらいスムーズだもん ハイブリットは作るのが難しいので他が参入してこないのだよ。
電気自動になっても基本的な技術は普通の技術大事。
強度が高く軽い素材は車の燃費に影響する。
電気自動車バッテリーとモーターが繋がっているわけじゃなく
インバーター経由して損出を減らすように作ってある。
新興国が入ってこれるようなものでもない。
消費と充電を繰り返す高度な電力制御が必要。
電気自動車で速度とトルクは車輪独立してモーター突っ込めば出来てしまうので
そのへんは横並びにしかならんでしょうな >>17
高い目的を立ててそれに邁進するのはアリだけど、
負け組確実な目標ってね。 どれか一つに一点張りというのは危険じゃないかな？
EVもやりつつ、HVもやりつつ、レシプロもやりつつ、燃料電池車の開発も品たほうがいいと思う
かなりのコストがかかるけど フィアットなんて内燃機関じゃ生きていけないだけだろ なんだかんだ言って
プリウスの遊星歯車機構が世界を変えちゃったんだよなあ EVは超小型EVじゃないとワンチャンすらない
バッテリーが増えるほど重くなり、充電時間もかかり、コストも高くなる
この辺りは下手な欧州の自動車メーカーより出光の方が理解しているよ
現状EVの性能がゴミなのだから通勤専用として売り出す方が現実的
乗用車サイズのEVがエコカーやHVと同等な使い勝手になるのは何十年も先の話
出光タジマEV、超小型EVのロゴマークとエンブレムデザインを公募
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1329984.html これからの車はモーターが主流になる。
いわば、でっかいプラモデル。
ミニ四駆だ。 >>153
遊星ギアなんて100年以上前からあるけどな 誘導洗脳されている様に
なぜみんながみんなでEV車に走る必要があるのか >>153
あれで欧州は狂ってしまったな
どう頑張ってもトヨタに勝てないから、クリーンディーゼル詐欺に逃げ、今は電気自動車詐欺に逃げてる
実は電気自動車の環境負荷はどう頑張ってもTHSより大きくなるんだよな やっとローターのコイルが温まってきたところだぜ ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ 顔とお尻のデザインさえ変えんでくれれば
エンジンはどうでも良い 途上国向けにはレンジエクステンダーにするんじゃないかな？ >>156
モーターとバッテリーと聞くとすぐそう言う人居るけど
違うからな つまらないっちゃつまらないけど。これも時代なんだろうな。しかし、今後は全て電子化された車になるのはいいが、故障で止まった時に基板が壊れたとかになったら応急処置のしようもないわ。 こんなんなんぼしても中国なんとかせんとどうもならんやろうに
電気依存とかどう考えても悪手 >>54
いや、キモは電力供給
ここで「小型原発」とか言っちゃうのはアホ
一台の車を充電するためには集落一つ分のフル消費電力が必要だが
その電力を供給するために国中送電線を張り巡らさないといけない
問題はそっち こうして日本だけが取り残されていき、自動車産業がオワコンしていく あのホンダがエンジンを捨てるくらいだから、エンジンにはもう伸びしろが無いんだろう。 >>139
電動車のトルクは内燃では再現出来ないくらい
強烈かつフラット
恐らく瞬間的な速さはレシプロはもう叶わない
全ての国のパーマネントサーキットのタイムは
エレクトリックレーシングカーが書き換えていく >>176
伸びしろじゃなくて多分電気にすると補助金とかがおいしいんじゃないの？ イタリアのエンジンは世界一だったのにな
壊れるけど >>176
現実は伸びしろだらけだけどなｗ
ホンダも株価対策で言ってるだけ EVに移行後、WW1やWW2みたく欧州が戦場になったら面白いのにな。
戦闘車両はさすがにEVは無理だろう、GS激減で給油できなくて困りそうだな。 テレビ、携帯、そしてクルマまでも日本は淘汰されていくのか EV勝負になったら中国製にかなわんよ
内燃機関で勝負できないからといってEVに逃げたところで結局死ぬ >>177
EVが早いのは一瞬だけ
テスラは一度超加速をやると保護回路が働いて二度は続けられない
しばらくクールタイムが必要 >>186
お互いの送電線をブチ切れば戦争終が終わる
平和な世の中になりそうだw >>189
安くても中華製なんか欲しくないぞ
爆発しそうだし >>139
20年くらい前のカキコミのコピペかと思った アバルトは？アバルトも買っておかないと無くなってしまうん？ >>177
トルクはエンジンの方がフラットですよ。
台形型
電気は回すとトルクが減っていく。
三角形型 >>176
伸びしろがどうかは知らんけど
数人乗せて公道を走るクルマのエンジンとしてはとうの昔に要求性能を大幅にクリアしてるからな
あとは低燃費くらいしか求める要素が無くて
その中で産まれた一つの方式がハイブリッドなんだけど
電気だけでいいんじゃねとなってるのが今 >>174
毎度お馴染みのパターンだね
技術的に敗北して、その敗北を受け入れられずに逆上してケチつけて、
最終的には「あの技術は実は日本が起源だ」と起源主張
毎度同じ >>194
あくまでフィアットブランドに限った話じゃないかな
アバルトやアルファロメオ、ジープについては何も言ってないね
でも500ベースのアバルトは早晩無くなるかも >>194
電気チンクの足回りいじったやつをそのうちアバルトで出すだろ >>197
あれが悪い、これが悪い、終わった終わった言うだけだもんな >>169
分かっているよｗ
ガソリン1リットルに60円も税金をかけて
普及させたＨＶだろｗｗ >>205
日本は蚊帳の外から遠吠え、まあ定位置だわ バッテリー積む場所無いだろ。潰れない場所に置かんと
事故で燃えるぞ。 ヨーロッパでも車での長距離移動のニーズはあまりないということなのかな？
それとももう車とはそういうものだということにしてしまうのか、何か解決策があるのか、口から出まかせなのか？ >>209
12個モーター載せてV12位やってほしい ２０２９年になったら２０２１年の決定はなかったことにしてくれ、って
ラテン系の人たちは言うんじゃないの？ 他ソース見たところ
全車種電気自動車化じゃなくて全車種電動化だそうです
翻訳ｗ 20年くらいしたらガソリン車は公道どころか
エンジンかけちゃダメになるだろこれ フェラーリはHVの技術は最先端だが
トヨタを封じる為に一緒にヤラれてしまったな
今更EVスーパーカーなんて新興メーカーがそこら中でやってるし
最後までエンジンで頑張ってほしいが ホンダと同じでやるやる詐欺。
金や株価の為なら嘘も平気。
「やっぱり無理でした。」ってなるのが目に見えてる。
クリーンディーゼル詐欺をやるような連中にとっては
目標はあくまで目標で、嘘にすらならないだろ…。 EVより遥かに高度なHVを量産＆普及して久しく、
リーフで先鞭つけたりアリアの受注が始まったり、
トヨタもEVの量産が決定してたりの日本だけど、
日本が立ち遅れてると信じて疑わない人って根強いのな。 4月にフィアット500eが欧州で3,267台売れたが、日産リーフは2,532台、ホンダ・トヨタは20位圏外という現実 >>137
不必要な加速力
それよかテスラはブレーキをなんとかしろよ
上海モーターショーで騒いだ女は、共産党の仕込みだと思ってたが
日本でサーキット2周回ってブレーキがだめになった動画出てるから
本当にブレーキがダメなんだろうな ねらーどもはグレタ嬢にごめんなさいしろよ
これが世界の潮流なんだよ >>204
EVは、さらに補助金でてるが
HVほどには売れてないな
>>177
モーターのトルクは停止状態からスイッチオンの瞬間が最大で
回転数が上がるにつれてトルクが落ちるんだが どう見ても買い煽りです
「2030年迄に（今の安い）ガソリン車買わないとなくなっちゃいますよ～」 フィアット終わったな
これからは水素エンジンの時代なのに >>235そおかあ？w
EV関連株の買い煽りに見えるけどなw >>52
まあ欧米は1910年代から飛行機で最高速競争なんて
野蛮なことしてたからな
でも競争から技術が発展した、間違いない >>166
免許持ってない奴らばかりなんだから言うだけ無駄 >>221
フェラーリは２０２５年やなEV出すって言ってるよ。 イタリアのデザインと車に対する贅沢な思想には敬服していたが
フィアット残念だわ リチウム足りません→やっぱりしばらくはエンジンやります。めんごめんご。
と予想しますw >>234
だって日本は超円安政策で輸入車に100万円くらいの関税をかけてるのと
同じことをやってるから実効為替だと300万円の35000ドルの車が430万円になっちゃう
これで売れというのは無理ゲー EV関連の話題になるとコニックの工作員が沸いてき過ぎだろ 日本が全固体電池で一発逆転する！ という前提が崩壊したいま、「興味無い」「どうでもいい」というスタンスをとる以外に選択肢が無いですよね >>109
フィアットって、オペルシュコダキアヒュンダイニッサンと並ぶただの安かろう悪かろうのメーカーですが？ >>119
ヒュンダイ以下の安かろう悪かろうメーカーが雑魚じゃなくて何なんだ？ >>177
EV厨ってなんでバカばかりなんだろう？ >>250
ヒュンダイは販売台数ランキング世界第5位の巨大メーカーですけど >>246
日本が外車に関税？
なんでこういうバカばかりいるんだろう？
海外は日本車に関税をかけているがな >>254
>>日本は超円安政策で輸入車に100万円くらいの関税をかけてるのと同じことをやってるから
関税をかけてるなんて書いてない、読解力もないのかよ >>248
そうだね、そもそも全固体電池が来たってさ
日産リーフは容量40kWhで、電池が300kg
TeslaモデルSが100kWhで電池が750kg
GMのハマーEVは最大で200kWhなので、電池は1500kg
ガソリンタンクとエンジンなら合わせて200kgもしないのに、
リチウム電池なんか何百キロからトン単位で余計に積んだもんだから
電費は劣化、無駄な温室効果ガスは大量に発生、
糞重たいリチウム電池のせいでアスファルトは過剰に削れ、
これから未曾有のマイクロパーティクルが飛散して莫大な肺がん患者を産み出す訳で、
EVは完璧に地球環境保護に役に立たないなんてイマドキ幼稚園児までも分かりきってる常識じゃん
ま、イーロンマスクが既存の電池を容量そのままで重量を1/10以下まで減らせれば、また株価が上がるじゃない？
まあテスラやNIOには無理だと思うけどw >>250
FCAて知ってる？
ステランティスは？ >>258
データが一切無い感情論レスですね
長文なら煙に巻けるはずだ、とお考えになったのかな >>260
日産リーフは容量40kWhで、電池が300kg
TeslaモデルSが100kWhで電池が750kg
GMのハマーEVは最大で200kWhなので、電池は1500kg
ガソリンタンクとエンジンなら200kgもしないのに、
E V は 元 々 環 境 詐 欺 そ の も の w >>262
糞重たいリチウム電池なんかで温室効果ガスは削減しない
E V は 結 局 環 境 詐 欺 そ の も の ッ ！ ！ テスラモデル3 1684㎏
レクサスIS HV 1690kg
車両重量は変わらない これ日本はEV車どんどん作ってくべきだとは思うけど
逆にエンジンの開発だけは絶対にレベル落としちゃいけないと思う
日本の航空技術を凋落させたのと同じ手口だよ
適当なタイミングでエンジン車を復活させて勝者になる為の布石だから >>260
EVをゴリ推しする電○のネトサポは本当に頭が悪いな
思いっきり数字が出てるのに都合の悪い話は見えないのかw フィアットブランドに限った話だからEVに全振りするとは誰も言ってないだろ
トヨタなら小型車種はEVだけになるという程度の事
逆に言えば風向きが代わればまた違った事を言い出す >>267
「決まってるんだ」「常識じゃん」などと言った感情論レスを100連投したところで、特に意味無いですね… いまどきEV宣言してないメーカーの方が珍しいけど、このスレの皆さんは基礎知識ゼロでスレ参加してる方が多いようで
そこら辺がすれ違いの原因なのかな >>270
別に消費者はEV、ガソリン、HVのどれでも良いんだ 使い勝手の良い財布に見合ったものを選ぶから
ただし今のメーカーはEVしか作り（れ）ません その上でインフラ整備は国や電力会社が考えてねというスタンスがあざといんだな
でもって消費者の選択肢を狭めようとするので批判される インチキばっかりで結局出来ませんでしたーだけならまだしも、無理に出来損ないEV進めると返って環境負荷上がって取り返しのつかない事になるよな。
その時にちゃんと、グレタと珍次郎を吊るせるならまだいいんだけど、結局逃げ切るんだろうなー。 水素だよ
ダイムラー（株主：吉利）
ボルボ（株主：吉利）
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル（ロスチャイルド）
イベコ（フィアットアニェッリ家）
OMV（アラブ首長国連邦）
「H2 Accelerate」設立 2020年12月21日
//response.jp/article/2020/12/21/341493.html 内燃機関は部品点数が多いから、今後はコスト競争で淘汰されるかも。
BEVだとかなりのパーツを外注品で賄えるから、完成品メーカーとしては投資リスクを回避できる。
エネルギー事情いかんに関わらず、エンジンが終焉するのは本当なんだろうな。 フランスはルノーを所有するがフィアットはイタリアを所有すると言われる位の巨大コンツェルン 電気自動車は運転する喜びに欠ける、というが自動運転やドローンの時代。
もうクルマを悦楽の対象とみる自体が終わりかあ。。
自家用車要らね、無人タクシーで事足りる時代が来るのかも。 水素で逆張りしようとしてる某巨大メーカーはどうなるんだろ 俺、何でみんなこんなにevにこだわるのか理解できない。
日本だと全然売れてないじゃん。新車販売ランキングの
トップ50に入るかどうかくらい。 AVのSUV性能とかどうなの？
登れたりするのかな？ >>238
シュナイダートロフィーかな？
ロマンだね 急激なEV化って、何処かに歪が出てきそうな気がするけど
大丈夫なのかな？ >>280
SUV購入層なんて、恥ずかしくもなくFF仕様買う様な乗り物音痴ばっかりだから、登坂性能なんて気にもされないよ。
形だけそれっぽくなっていればいいだけ。 今以上にすぐ壊れそう。
そもそもフィアットってハイテク苦手なメーカーだし
イタリア製って家電壊滅的性能だし
デ○ンギなんで酷いぞ >>282
日本で走ってる全部の車がEVに切り替わったとすると
電力需要は１０％強くらい増加するって試算を見たことがある
ワイは思ったより影響は軽微に思えたが・・・ みんなはどう思うだろうか 日本国内の車全部がEVに替わって電力需要が１０％ちょっと増えるだけなんてあり得ないｗ 日本の場合EV化で自動車への課税が更に重くなって
更に車離れを加速させそう
日本のメーカーはまず国内市場に人柱になってもらわないと
国際競争力が付かないのに
それも出来ずどんどん海外市場でも落ちぶれていく 欧州なんて、都市部はアパートメントに路駐だらけなのに
充電インフラどうすんだろうな 内燃機関はオワコンと揺すりを掛けて、ハイブリッド技術を安くもらう作戦かも。 >>29
そもそもランボはエンジン作ってないですよ
アウディのOEM >>6
おいおいジャップ製バッテリーは中韓に負けて消滅したぞ 馬鹿ネトウヨ >>290
路上駐車OKなところが多いから街灯にコンセント付けてそこで充電ってのをイギリスなんかはやり始めたりしてる 第二のクリーンディーゼル問題になるだろうな
また試験データ捏造とかやらかすんだろう >>287
2019年の乗用車保有台数は営業用も含めて6,177.1万台
平均走行距離は6,017km/年（18～59歳の調査）
EVの平均電費を8.0km/kWhとすると
61771000 * 6017/8.0 = 464億kWh/年
つまり、日本の全乗用車がEVになっても総発電量（2019年度:12,224億kWh）の3.8% 数値のソース：環境省 hyouka_report_2019_1.pdf
・トラックの台数［軽8320375 小型3603096 中型1576235 大型866548］特殊車も分配
・平均走行距離(km/年)［軽1950 小型17218 中型15413 大型31109］
・電費(km/kWh)［軽9.4 小型2.0 中型1.2 大型1.0］
8320375*1950/9.4 + 3603096*17218/2.0 + 1576235*15413/1.2 + 866548*31109/1.0
= 799億kWh/年
つまり、大型や特殊車を含む全国の全てのトラックがEVになっても総発電量の6.5% >>266
それはあるだろうね
開発は継続しないといけないしEVも頑張らないと 航続距離問題と給電問題解決するまではＥＶいらない
迂闊に高速も乗れないやん ユーザーは安くて便利な車がほしいだけ
現状ではEVを選ぶ合理性がない >>246
円安政策？
具体的に何をしてると？
為替と関税は無関係だし
>>298
鋳溶かして再利用ですが？
>>304
仮に現在日本全国に発電所が100あるとしたら単純計算で7増やす必要があるわけだな
現実には、充電タイミングは平準化されてないので
瞬間的に負荷が集中する恐れがある エアコン動かして走行距離500kmくらいないとEV車はガソリン車淘汰できないと思うが >>299
歴史に残るような名作エンジン沢山作ってるぞ
日本もイタリアの技術者招いて車造ってたんだぞ >>315
欧州政府が2030年までにガソリン車販売禁止令を出しているから関係ないよ
新車はポッと出たりはしない5年前から計画が始まるもの
つまり2025年にはガソリン車の開発設計は廃止となる と言って良い >>266
軍用車両ってどこもEV化してないから民需のみどんどんEV化するんかな？ 欧州のEV誘導は官製だからね
彼等はそれほど温暖化に危機感が有るということか
いい悪いの問題をではなくて
欧州自動車メーカーには追随する以外の選択肢は無い
日本なんてようやく社会が動き出した段階だから温度差は有る >>211
こないだドイツ人に聞いてみたら、EV全振りは理解不能って言ってたぞ。
BEVは街乗りやクーリエの集配程度なら有効だけど、自家用車としては無理、ってのが個人的意見とのこと。
そりゃそうだ。向こうの中間層は、ステーションワゴンで国境跨いでバカンスに出掛けるのがスタンダードな夏の過ごし方だから。 >>319
官製環境プロパガンダと、それに乗っかって口八丁で株価吊り上げたがるメーカー、って構図だね。
まぁ、無理ですわ。 EVに逃げても開発力のないメーカーはどのみち生き残れん
欧州車なんてもともと電装系弱いのにEVで勝負なんて死に急ぐようなもんだ >>302
そこがミソ
ディーゼル問題と違って、EVは""走行中""の排出はゼロだから、欧州メーカーは捏造しなくても大丈夫
ただEVのエネルギーの製造まで遡ってトータルで考えると、EVの環境性能が嘘だとバレる
でも欧州の自動車会社は電力会社に責任を押し付けることができるので、
欧州メーカーはEVを無責任にごり押しし始めた >>323
そしてそこには消費者の立場など蚊帳の外。
このEV騒ぎ、欧州メーカーは長い年月掛けて築いてきたブランドイメージ失うよ。
消費者だってバカじゃないから、メーカーが何を考えてるかなんてお見通し。
テメーの保身の為に消費者を蔑ろにしたツケは重い。 >>320
そうよね。
そういうニーズにはEVでは応えられないと思うのだが、どうするつもりなのかね。ちょっとよく分からない 海外はスパッとエンジンやめるよな
環境優先して雇用はどうなろうが知ったこっちゃない ボリュームのついたデカいミニ四駆メーカーになるのか 夏の電力不足
冬に雪で立ち往生
イタ車EVに限らず 車体価格200万円、満充電走行400キロやな
このラインをクリアすると日本でも一気に普及が加速すると思う >>326
EVや自動運転に産業をシフトさせて新たな雇用を生み出して発展させるという考え >>325
はっきり言うと、向こうの政府やメーカーなんて、真面目に物事考えてない。
そのうちスゲーバッテリーが出て来るかも知らんし、何とかなるかもね？無理ならギブアップすりゃ良いし、ぐらいなもんだよ。
白人の思考なんて、良くも悪くもこんなもんだ。
こんなん真に受ける奴がアホ。 「欧州のメーカーはインチキやってるんだ！（だからEVのランキングで上位でも無意味だ）」
ってのが流行りの負け惜しみらしいけど、
世界のEV販売台数ランキングを見れば分かるように、日本メーカーは米国・欧州・中国・そして韓国にすら負けてるのだから、
もはや負け惜しみの体裁を保ってないですね 燃料燃やして電気作って走るか
直接燃やして走るかの違いでしかないのに何で効率悪い方へ行くのかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
