【速報】 米国、EV購入者の20％がガソリン車に買い替え… 「自宅コンセントで1時間充電して4.8kmしか走れない」 [お断り★]
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EVユーザーの20％がガソリン車に戻る、充電に問題
・カリフォルニアでは電気自動車オーナーの約20％がガソリン車に替えたと最近示されている。
・ガソリン車に戻る理由は、充電の不便さだという。
・電気自動車市場が新たな課題に直面していることを示唆している。
フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
だが、EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅にレベル2のコンセントがなく、職場にレベル2のコンセントがないという人はそれを若干下回った。
急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのにテストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかかった。
彼が日頃使っているSUVは、ガソリンスタンドに行けば数分で済む。
2021/6/24
https://www.businessinsider.jp/post-237010 中国・成都でEV駐車場のEV３００台が一気に爆発炎上。
消防隊が来たが、EVバッテリーは破裂を続け、わずか３０分で全焼。
夏は高温でEVの充電は熱を帯びやすく、バッテリーや充電器の老朽化、品質の低下で火災の発生確率が非常に高くなる。 >>841
まともな市場価格で作れるようになるには何十年ってかかりそうだな。
天然ガス使って二酸化炭素を地底に注入するほうがよっぽど現実的なのにね。 >>870
もうブレイクスルー起きないよ
何年経ってるんだと >>837
そこが落とし穴ででね。その人はガソリンでも走ることを知っているから一日おきなんですよ。
バッテリーオンリーだと細かく充電しないと不安でしょうがない、という人が多い。
だから休みの日の出先の充電器は渋滞してんの。 https://selectra.jp/energy/guides/consumption/electric-car
日産リーフ
1回のフル充電による航続距離：322km
自宅での充電は単相200Vとする
自宅での夜間充電は5時間で62％充電とする
とのことだから５時間62%は193.2kmだから
１時間で38.64kmだな
この記事は相当昔に買った性能の悪いEVなんじゃね？
自宅充電するなら200Vの充電器（設置費用１０万円ぐらい）つけたいね >>837
60キロでソワソワし始めるってありえんな >>872
すぐに変えたのが二割で買い換えで5割は戻すだろ
買い換え時期なんて電池の劣化だろうし スマホの満充電ですら未だに1〜2時間掛かるのに車の満充電が数分で終わる訳ないもんな
数分で満充電出来て300kmくらいは走れなきゃ普及しないね >>60
これしかないって昔から言われてるのにな。
乾電池みたいな規格化と、
スムーズなバッテリー交換技術が課題。 >>827
近所のアパートで二階からドラムの延長コード垂らして道路横断して突っ込んでるのがいるわ
細い生活道路だから車通りは少ないんだろうけど
それでもあの延長コードって車に何度も踏まれるように作られてないだろうから怖いなと思ってる 移動距離・移動速度というのは
人体の血流と同じ。 社会、とりわけ経済にとり大変重要だ
そして、戦争の準備段階においては尚更のことだ >>866
それなら、今現在で1基1000万円の、150kVの非常用発電機設備を10基置いたほうが安いよ。
工事費込みだから同時に入れるなら6000万円くらいまで下がるはず。
ディーゼルで発電するけど、EVのためには仕方がないね♪ >>861
それな。あと大電流流すからケーブル超太くなって重いし発熱もヤバそう。 >>850
EV車はエコと言う誤解もあるからな
CO2の排出量なんて車製造から運用まで考えると変わりはないのに むしろ残りの80％がそれでも買い替えないってのは、結局実用向けエンジン車は
保持してて、それとは別にテスラとか買ってたってことなんだろうな
趣味クルマとか一種のファッションとしてだったら不便でもいいわけだし >>874
アメリカの給油ノズルって確かにちょっと高速だね
日本だと２０リットル/分だけど >>870
モーターがいくらハイパワー、省電力消費になろうが伸び代はバッテリーにしかないんだけど、その伸び代ってのが人類があと30年で銀河系を脱出出来るくらいのブレイクスルーが必要なのよ
なかなかどころか不可能レベルで厳しい条件 豪雪の東北道
EV車 １００台 電気切れで
動けず どうすんの? しかもバッテリーは放電するからな
3ヶ月乗らないだけで完全放電する可能性もある
充電設備の無い駐車場なら自走不能になる >>818
近所に急速充電無料の施設があるけど
phevでも年間のガソリン代が\10000位になってる（一年で1.3万キロ走行）
BEVで同じ環境ならもっとお得
自宅充電だと契約にもよるけど、あんまお得じゃないね（笑） そして、電気自動車の充電切れ防止のために
発電機を載せるんですよね。
分かりますw >>879
自動運転が主流になると
動力を制御するソフトを開発するのではなく
先ずソフトウエアがあってそれに準拠したモーターやエネルギー源を安くつくる競争になるんだよ >>915
いや、頭がいい人と頭が悪い人の比率通りだと思う。 >>890
あれは言ってるだけだからなあ
各社があの条件飲むとは到底思えない
ただでさえ水素は製造コスト高いから
どれにも使えない褐炭から製造してやっと元が取れるような代物なのに
シェールガス使ってうちやりますよとは言わないと思うわ
無理やりやるなら税金で埋め合わせするしか 仮に電気自動車がコスト、設備でクリアできたとしても皆が使ったら電力足りなくなる問題もある シリーズ型HVはまだまだ伸びしろあるだろう
日産がやってるから大して燃費良くないけどトヨタがもしやってたら、たぶんリッター50kmとか行ってるだろ アメの場合BBQ禁止にした方が脱炭素に繋がるからな 例えば5分で急速満充電にできるようになるとしても
その電流電圧に耐えるだけの充電ケーブルの太さと重さで人間じゃ無理になりそうだし
近くに居たら高圧線の磁場で人体に悪影響出そうだし詰んでねw ８割がEVに満足という事は、ガソリン車はＥＶに駆逐される事を意味するのに
ガソリン馬鹿がなぜか喜んでいて草 >>890
太陽光の発電コスト、10年内に「2セント／kWh」下回る
って話しだから、水素作る電気が安くなるのを見込んでるんじゃね？
水素だけ価格が下がるんじゃなくて
電気が安くなるのを見込んで水素が安くなるなら
やっぱ電気の方が安かったりする >>913
冷却用エアを通す充電ケーブルが案として出てはいる。
あと、充電プラグには温度センサが必ず付いてるので制御できなくはない。
ただ、いずれの方法も問題だらけではあるな。 >>1
カリフォルニアみたいな温暖な土地で道路事情も良好で、この程度の航続距離だしなぁ。
寒冷地で非舗装道路とかだと、全く使い物にならないだろ。 >>913
柱状トランスから引っ張れる作りにしないと結局無駄な感じはするが、あれ応用したもこを一般化して設置でも相当なコストだな 一周してまた日本車にのるんだろ？
EVじゃ前に進めないもんなw >>620
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の
特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅に
レベル2のコンセントがなく、 仮に日本の家庭で200Vで1時間の急速充電したら
おそらく1200Wの電子レンジ20台を1時間フル稼働させるくらいになるだろ？
電気代もやばいし配線が少しでも老朽化したら火災になる。
ていうかどういう電気契約になるんだこれ。
集合住宅とかだと変電所燃えるレベルだろ。 >>905
アメリカの単相110-120Vでの充電だろう しかも日々劣化して最大電圧下がるからな。つかいもんにならんやろ >>861
EVを充電する為のバッテリーを家に置かないと… >>920
３分は無理だが朝起きたら＋３００ｋｍぐらいは走れる模様 原子力自動車開発か！？
永久に走る車胸が暑くなるな 車の所有は電気整備士のみ許可されるようになるんだろうな 充電方法が今の技術じゃ足りないのか
スマホだって残量が20%だと不安になるのに
車なんか怖くて無理だわ >>861
だからシナでフル稼働させてる原発が
何か怪しい事になってるんだよ >>882
高圧機器にしないと線が太すぎて無理でしょうね。
そうすると、一般家庭に6600Vを引くわけにもいかないから設置するのはスタンドでしょうな。
スタンドに10台置いたら6000ｋｗか。一般家庭1500軒。やっぱり地域停電。
やるのだったら充電スタンドに車に積んでる100台分のバッテリーを置くとかしないとダメでしょうな。 >>924
まぁ可能な範囲で考えれば無線充電だね。これが可能になればEVにも目がある
スウェーデンみたいな軌道方式はバスで有効だけど一般道では非現実的どころの話じゃない
しかしまず電力をどうしますかって話に戻る
原発を作りまくらんとどうにもならんからね ベンツのEV買うと長距離ドライブ用にガソリン車のレンタカーのサービスがあると聞いたが 踊らされてるって気付いたのか
大株主はもう売り抜けて空売り仕込んでネガティブ材料放出ってか
最初から、夏の炎天下どうすんだよとか
真冬に勝手に電気無くなるのワロタ言われてたのによ >>921
道の駅とかの駐車場占領するのはやめれ
電気乞食のPHEV車が多過ぎる テスラは充電速度違うのが一応ある
実際金持っている人専用だな アメリカのような移動距離が多いところはこういうの顕著だろうなぁ >>916
ノズルよりも給油口からタンクまでのパイプの太さの違いだと思う こうしてみるとエネルギーを液体という形で運んだり保管したり売り買いできるガソリンてとんでもなく合理的で効率的で優秀なエネルギー媒体だったんだな… >>956
必要な時にすぐ動けない可能性があるのは俺は無理だな〜
道路走りながら充電できるようになるとか言ってたのが実現されたら乗るかな
タイカン買おうかと思ってたけど充電問題でやめたわ >>970
無線給電は見事にとん挫しました。
現実性が全く無いので EVが先行してる国で実際に使い物にならないと気がつけば一気にガソリン車に戻るだろうな >>46
半分になるって。
https://minsaku.com/articles/post728/
＞EVのバッテリーの約半分が、エアコンに使われるほどで、
＞そのくらい「電気を食う」ために、EVは航続距離を
＞伸ばせないのです。
＞「実は、EVのドライバーで、航続距離を伸ばすために、
＞冬場に寒さを我慢して暖房を切って運転する人もいます」（加見氏）。
だそうな。 >>1
ひでー記事だな
これからEVにシフトするっていうのに
これだけ適当な批判記事が書けるのはすごい >>948
5分レベルを可能にする急速充電の設備投資は、かなりでかそう。
>>942
5分レベルを実現するにはブレイクスルーがないと厳しそうだな。 >>865
バイオガソリンは今でもあるだろ、と思ったが
ググってみるとユーグレナですら採算が合うか合わないかってレベルで
それ以外の（バイオガソリンに混ぜるもの生産）事業はほとんど終了になってるんだな( ;´･ω･`) >>973
もうちょい増えたら社会問題化する事になるだろうな ハイブリッドで十分
今のハリアーもエコ運転すればリッター20kmいくから、凄い時代になったよね
昔ならエコ運転しようがリッター6kmとかだからw 日本の過疎村の人口密度が、ヨーロッパの標準だと聞いた >>980
車はevが先やったんや
蒸気と電気とガソリンで、ガソリンが売れたんや トヨタの方が市場を正確に見てたわけだ
充電環境が追いついてこないとな >>963
余ってたら切り替えなんてそんな都合よくいかんでしょ
そんなリスク負うくらいならバッテリーフィールドに送ったほうがいいんだし バッテリーが無くなったら
ペダルをこいで走るようにできないものか？ バッテリーって使わなくてもどんどん電圧下がっていくやん
こんなロスの多いものがガソリンよりも環境にやさしいなんて思えないんだが >>40
3年後から自動車税2割ぐらいあがるぞ
古い車はエコじゃないので新車に買い替えてくださいという自民党の方針 >>974
出た出たｗｗｗ
高速の充電器でEVユーザーとPHVユーザーが喧嘩しまくってるのも笑う
権利は平等ですよ
PHVはガソリンでも動きますけどねｗ アメリカEUで中国みたいな爆発事故が発生したらEV終わるだろうな そもそも今のＥＶ買うのは頭悪い。
まあ近所専用ならいいけど レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
