【大阪環状線】主要路線なのに「暗い」「汚い」イメージ…「行ってみたい」路線に改造プロジェクト [首都圏の虎★]
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大阪環状線（２１・７キロ）が全線で開業して、今年で６０年。商都・大阪の中心部をつなぐ主要路線でありながら、「暗い」「汚い」とイメージが悪いと言われ、利用も減少傾向のため、ＪＲ西日本は「大阪環状線改造プロジェクト」として「明るい、きれい、わかりやすい」などをテーマに、新車両の投入や駅設備の刷新などを進めている。（松久高広）
大阪環状線は大阪市内の１９駅が連なり、平日には内回り、外回り合わせて２２７本が運行している。京都や奈良と結ぶ大和路快速が走ったり、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」へ向かう桜島線と接続したりと、市内外の住民に身近な存在だ。
ＪＲ東日本の山手線と並ぶ環状の鉄道路線として知られるが、最初から“輪”にしようとした訳ではない。始まりは、１８９５年に私鉄「大阪鉄道」が開業した天王寺―玉造間。大阪駅まで延伸された後に国有化され、東側の“半円”ができあがった。私鉄「西成鉄道」が９８年に運行を始めた大阪―安治川口間や、１９２８年に完成した貨物線の大阪臨港線を加え、６１年４月に環状線として開業した。
それから半世紀を経て施設は老朽化。乗客へのアンケートでも、悪いイメージの回答が目立つようになった。利用者数は２割以上も減った区間もあり、ＪＲ西は「『行ってみたい』『乗ってみたい』路線にイメージチェンジする必要がある」として２０１３年から改造プロジェクトを始めた。
“改造”の一つが新型車両の投入だ。長く環状線を走ってきた「１０３系」や、国鉄時代に量産された「２０１系」に替わり、２０１６年から「３２３系」を導入。車いすスペースを各車両に設け、壁面のモニターに４か国語で案内表示をするといった「ＪＲ西初」の技術をふんだんに盛り込んだ。
ホーム床面の乗車位置案内も一新。大阪駅では奈良と結ぶ大和路快速はシカ、和歌山へ向かう紀州路快速はミカンなど、色やイラストで分かりやすく表示。乗り換えの利便性向上のため、森ノ宮駅など４駅では大阪メトロの運行情報の提供を始めた。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/0524945b9090b922c090ba63f4e5aa7dcc27ef14 >>33
西側の芦原橋・野田については本当
今宮も一応該当するが、大和路線各停も停まる
東側は大阪駅〜天王寺駅の折り返し普通（大和路快速が化ける便も含む）があるので
もう少し多くなる >>42
今では快速は福島に止まる
隣の野田は止まらないので15分間隔 USJ行く時の乗り換え駅の寂びしい感じってあれ何？
TDRだと東京まで魔法にかかってられる。 ５０年前の田舎のこどもにとって、地下鉄は未来の乗り物だったんだよね。
その雰囲気がいまだに残ってる大阪の電車はオレは好きなんだけどね。 >>27
新今宮と天王寺の間に、飛田新地ゲートウェイ新駅がいいだろ。 >>54
申し訳ない 今考えるとJR野田だった気がする >>43
東京の団体の調査で、
大阪の都心部は東京よりも匿名性があって、他人に干渉しないという結果が出てる。 梅田とか神戸とか飽きたし天王寺とかも開拓してみよーって行ったらなんもなくてガッカリしたわ
大阪も梅田が一番ハッテンしとるしショボいな
遊び場も大してあらん 環状線は面白いぞ
女子高生がたくさんいるからな
1日中乗ってグルグル回って痴漢してる >>49
野田とか西九条行くと、千住大橋とか、牛田が山手線の駅ってイメージを受けるわ。
高架より下に街が広がってる。
東京は高架より上に街がある 乗り入れしすぎてわけわからん
山手線にNEXや特急踊り子が走っているような感覚 江戸時代の大坂はちょうどいまのと中央区と西区と中之島、天満のあたりだけ
そこから梅田に駅ができて都心になった以外は最初から郊外 >>1
全線で開業して、今年で６０年の大阪環状線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。。、、 >>68
梅田に全部集まってるから梅田以外いく必要無い >>2
南海本線、高野線、阪堺線、御堂筋線、堺筋線、なにわ筋線と環状線の乗換駅だぞ。 >>1
全線で開業して、今年で６０年の大阪環状線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。。、。。、 >>74
山手線は元貨物線を使ってるからね 湘南新宿ラインとか ホームも別だし >>2
元々いらん駅だったしなあ
難波と、天王寺線経由で天王寺・天下茶屋がしっかり機能しとけば不要だったんだけど
当時の想定を越えてそこらの乗り換え機能がパンクしたからあとで作られたのよなあ 元東大阪市民としては市内は中央線が最重要で他はおまけだったな
環状線は桜宮とか中途半端なとこに行く用事がある時だけ森ノ宮で乗り換え
まあ10年ぐらい実家に帰ってないから今はどうなってるか知らんけど 東側いちばんの都会が京橋らしいけど目玉施設がダイエーだから関東でいうと
新宿の位置に蒲田があるようなもんか 俺の中の環状線はいつまでもオレンジとブルーのままだ >>85
さすがに天王寺支線で需要を賄うのは無理があるな。 >>9
芦原橋は出て直ぐに¥1200食い放題の焼肉屋が有るぞ てか東京民が大阪来たこともないのにスレで適当に書き散らすの腹立つな 大阪は地下鉄がわかりやすいからなぁ
東京は長年住んでても地下鉄の乗り換えがわからない人が多いんでは 今はアプリがあるからまだいいんだろうけど
下手に乗り換えると1駅分ぐらい歩かなければいけない 四国の田舎からバイクで走りに行った事はあるが、道が複雑で何度も迷った >>40
優先席がちゃんと空いてて、ちょっと具合崩してた時は座れ座れ言ってくれて有り難かったわ >>90
とっくに解体されて更地。
再開発の発表待ちの段階。 >>85
環状線ができたら駅設置しよか〜
って何十年も放置してたんだけどね >>102
文字通り、太鼓を作ってる会社
太鼓に貼る皮は牛の皮…これ以上俺の口からは語れない 関西本線の湊町から先を延伸して環状運転できなかったか
今では関西本線が盲腸みたいになってるし 博物館に飾られるレベルの貴重な車両が現役として使用されていたというのがこの路線の意義なのに しょうがねーだろBだのKだのドヤ街結んで走ってんだから。 環状線は内側と外側。線路挟んで町並みや治安が一変する。
地価も全然違ったりするところもある。
どっちがどっちかは言わんけどな どうしても旧 国鉄王国の首都圏と違い
関西は私鉄王国だから
環状線は 少し浮いてたわな。
電車といえば、新幹線と阪急宝塚線と阪急神戸線しか乗らないという女の子が
どうしても環状線に乗らざるを得なかった時、絶対に座席に座らなかった。
「お洋服が汚れるから」という理由で。 > 壁面のモニターに４か国語で案内表示をするといった「ＪＲ西初」の技術
どうせ日本語・英語・韓国語・中国語だろ
きめえ >>60
近鉄の上本町方面行きホームから見えた店舗に、豚の頭が並んでるの見えてビビったわ・・・・。 >>115
え？普通は座らないだろw
電車のシートに座るって身障だけじゃん >>2
地下鉄と南海と乗り換え便利なのに
イメージだけで語るなよ >>115
関西が私鉄王国？新快速見てそれ言えるの？ 都内在住だけど梅田って規模的に横浜駅と同じくらい？ >>108
今の関西本線自体が、構想時点では梅田方面に延伸したかったけど
市街地の立ち退きの費用や時間が莫大になって作れないのでやむなく湊町終点にしたやつだし
はにわ筋線の一部として延伸構想もあるけど
それも地下トンネルを掘るとか既存地下鉄に割と近いとかで二の足を踏んでいるし >>117
日本語・英語・ハングル・中国繁体 な
韓国語なんて言葉はないから じゃりン子チエで、環状線内側ヤクザ組合とかいうのが出てきたの覚えてる。 >>110
国鉄だった頃は儲かってるからと新車入れて貰えたけど
JRになってからは新車入れてもコストダウンできないからって長年放置されたって悲しい路線 >>7
基本、山手線みたいに環状だけと
うっかりすると東海道や常磐線が合流して、一緒に回りだすイメージ
又はその逆で回るかと思ったら、気づくと伊豆か茨城に連れて行かれる感じ >>124 渋谷ぐらいやな
繁華街売上高
東京（銀座・新橋） 20000億
東京（新宿） 14500億
大阪（難波） 11900億
大阪（梅田） 11400億
東京（渋谷） 10000億
名古屋（栄・名駅東口） 9200億
東京（池袋） 7600億
東京（上野・秋葉原） 7600億
横浜（横浜駅・関内） 7500億
福岡（天神・博多） 6800億
京都（四条・京都駅北） 6100億
札幌（大通・札幌駅） 6000億
神戸（三宮・元町） 5300億
広島（紙屋町・八丁堀）4700億
仙台（仙台駅・一番町） 4100億
東京（品川・五反田・大井町）3500億
東京（錦糸町・両国）3400億
埼玉（大宮駅）3400億
大阪（天王寺・阿倍野）3300億
川崎（川崎駅）3100億
東京（中野・高円寺）2800億
千葉（千葉駅）2800億
静岡（静岡駅）2600億
立川（立川駅）2500億
船橋（船橋駅）2500億
東京（蒲田駅・京急蒲田）2400億
岡山（岡山駅）2400億
鹿児島（鹿児島中央・天文館）2400億
熊本（下通・上通）2300億
新潟（新潟駅・万代）2200億
金沢（金沢駅・香林坊）2100億 >>2
お前、開発前の青テントのイメージで語ってるやろ？
一回見に来いや、跡形もなくなってデートコースになっとるわ >>96
あのダイエーなくなったんマジで・・・
じゃあドムドムもないんだろな(´・ω・｀) 新しい車両に置き換わってるから、汚いとあ暗いイメージはない
ただし複線で捌ける列車の数が限界で、タラタラ走ってるイメージ
大和路線、阪和線でトラブルがあれば、環状線巻き込んで大遅延に発展する
早く新大阪から難波への迂回路線を開通させてほしい 山手線の車両と比較すると三世代くらい前のイメージ
鉄ちゃんいたら教えて https
://i1.wp.com/osaka2shin.jp/wp-content/uploads/imgs/2/0/20cd6333-s.jpg >>122
JRの巻き返しは震災後からだから歴史的には浅いのよな
それまでは私鉄王国だったんだが >>1
鶴橋どうにかして
駅周辺だけでも玉造や桃谷みたいにして
スタバできるぐらい綺麗にしてよ >>124
高層ビルの数では新宿と同じくらい。ただ制限があるからあんまり高くない >>17
スパワールドが出来てから明るくなったね
でも20年数年前でも格ゲー好きな女子高校生なんかはあの辺りのゲーセンとか日本橋をウロウロしてたよ 大阪で最も乗客多い路線は地下鉄御堂筋線
大阪市内のJRは遠回りで不便 >>136
環状線の車両は最近入れ替えたので日本で最新 >>94
この前、テレビで、蘆原橋駅周辺には、銀行の支店がないので不便・・・・と、現地人が嘆いてた映像が流れてたわ。 車内アナウンス聞いたんだが
欧文の正式路線名はOsaka Loop Lineじゃなく
Osaka Mid Lineなんだな
だから日本語も大阪都心線に変更しようぜ 西成のあいりん地区と飛田新地は初めて行くと｢こんな所が日本にあるのか｣とびっくりするよな
飛田新地なんかは風情もあってこのまま残って欲しいと思うけど >>135
最盛期と比べると利用者激減してるけどね >>136
単純比較は不可能だが、確かに数年前までは東京比較で3世代くらい前
長年103系が走っていた。10年前にやっと201系に置き換わった（東海道山陽各停のお古）
そして3年くらい前に完全新車に置き換わった >>86
元東大阪市民としては、近鉄沿線以外の東大阪市は別の街だったわ >>113
逆に、降りて大丈夫な駅をあげるほうが早い気がするな・・・・。 左半分要らないしな
USJ直通だけ残せばいい
右側も下半分は要らない >>113
大徳中学校は見せしめをやめてください>>121 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
