【電車】第2の京王線事件から身を守る心得…専門家が「10両編成なら4、7両目」の乗車を推奨する理由 [七波羅探題★]
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「“無差別テロ”を目的とする犯人にとって、走行中の電車内は非常に狙いやすい場所です。乗客は無防備のうえ、逃げ場も限られます。今回のような刺傷放火事件は、今後も起こりえる、そう思っていたほうがいいでしょう」
こう警鐘を鳴らすのは、危機管理アドバイザーで、犯罪・防犯対策に詳しい「危機管理教育研究所」代表の国崎信江さん。
10月31日、東京都調布市を走行中の京王線の特急電車内で、刃渡り約30センチのナイフで乗客を刺し、ライターオイルで火を付けた無差別テロ事件ーー。
殺人未遂容疑で現行犯逮捕された男は、映画『バットマン』の悪役・ジョーカーに扮して犯行に及んだ、服部恭太容疑者（24）。逮捕後、服部容疑者は警察に対し、次のように供述している。
「停車駅の間隔が長く、逃げ場がない特急を選んだ。雑踏よりも電車の方が確実に人を殺せると思った」（読売新聞 11月2日朝刊）
電車やバスなど、公共交通機関を利用する一般市民が、テロを完全防御することは難しい。
だが、ふだんからテロ被害のリスクを減らすための意識や行動を身につけておくことはできる。そこで国崎さんに、公共交通機関を利用する際、危険を回避するためにできることを聞いた。
【1】自分の周辺に不審な人物がいないか必ずチェック
「毎回、電車に乗る際は先頭に並ばず、自分の隣や後ろにどういう人物がいるか。周辺に挙動不審な怪しい人物がいないか、必ず確認すること。そして電車に乗ってからも乗客をチェック」（国崎さん・以下同）
【2】相手の“目”と“手”を見て不審者を見極める
「目に力が入ってギラギラしている、逆に目に力がなくトロ〜ンとしている人。そして不自然に片方の手をカバンに入れていたり、洋服の内ポケットに片方の手を突っ込んでいる人はいないか。怪しいと思ったならば、別の車両に移り、用心のために次の駅で降りるという選択も」
【3】乗車中は、次の駅から乗ってくる人もしっかり見る
「今は電車内で座っている人の多くが、下を向いてスマホなどを見ています。新たに乗車してくる人の中に怪しい人物がいる可能性もある。電車が停車し、ドアが開くたびに、乗車してくる人をチェックすることも忘れないように」
【4】先頭、最後尾の車両は避ける
「犯人が先頭や最後尾に近いところで火を付けたり、刃物を振り回したら、先頭、最後尾にいる乗客は、隣の車両へ逃げられなくなる可能性があります。しかもその車両に犯人が来たらもう後がない。自分自身が、逃げ場のない“袋小路”に置かれることだけは避けるべきです」
10両編成の電車に乗車するなら、先頭、あるいは最後尾から3両は離れたほうがいいそうだ。
「1つでも先の車両まで逃げることを考えると、先頭、最後尾までは最低3両ぐらい余裕が欲しいので、乗車するなら4両目、7両目あたりがいいでしょう」
犯人が乗客の多い中央の車両（5〜6両目）でテロを起こした場合、逃げる方向に人が殺到し、逃げ遅れる可能性がある。人が多い車両も、できるだけ避けたほうが無難だろう。
【5】座る位置は連結部近くに
「車両内では、中央部よりも連結部近くのエリアのほうが、何か起きた場合に、すぐに隣の車両に移って逃げることができます」
【6】乗車後、非常用設備を確認する
緊急事態が発生した際、乗務員に通報するために設置されているのが「車内非常通報ボタン」。
「各車両のドア横やドア上の掲示板の横、車両連結部付近の壁面などに設置されています」
さらに脱出する際、手動でドアを開けるために設置されているのが「非常用ドアコック」だ。
「各車両ドアの横や上、ドア横の座席下などにあります。乗車後、これらがどこに設置されているかを確認しておくことも重要です」
【7】イヤホンの利用は避ける
「ボリュームが大きいと周りの声も聞こえないので、今回のような事件が起きたときに避難対応が遅れる可能性があります。危険を回避するなら、車内ではイヤホンをつけないことが望ましいです」
【8】日常的にバッグを持つ習慣を
「刃物を振り回す相手に対し、少しでも盾になるものを持っているかどうかで、身の危険度も変わります。日常的にバッグを持つ習慣をつけておくことで、いざというときは防御に使えます」
■バスはできるだけ運転席近くに座ろう！
バスは電車と違い、運転手が車内の異変に気づけば、すぐに停止してドアを開けるまでの対処ができると思われるが……。
(以下リンク先で)
「女性自身」2021年11月23日号 掲載2021/11/11 06:00
https://jisin.jp/domestic/2035834/ 車両火災という点では、一番前が比較的安全な気がする
北陸トンネル火災とかでも火事の発生した車両を切り離して逃げたりしてなかったっけ >>305
まあ
誰がこんなのゆっくり取ってんだとは思ったが
監視カメラじゃないの？ こういう攻略法をTVで言ってしまうとかえって危険というね >>305
なにこれ？
マジでやらせじゃんマスゴミって全く信用できないな ジョーカーやりたい人が出てくるのか
電車以外でやってくれればいいのに 何となく井の頭線乗るのが怖い
他路線と比べてびっくりするほど揺れまくるんで異常あっても気づかなさそうで
吉祥寺行きでも渋谷行きでも先頭車両のほうが便利だけどなんとなく避ける 車掌にすぐ連絡できるから最後尾一択かな
京王線はたくさんの人を殺す目的で動いていたんだから人が多い真ん中の車両ほど危ないよ >>1
京王線新宿行きの4両目と7両目は激混みポイント
4両目は中央改札
7両目はルミネ口乗り換え
素人が知った口を聞くとこういう風に意味不明なアドバイスを出すという典型例乙 >>311
考えてみると東京競馬でG1開催していたのに
驚くほど乗客が少ないし歳が片寄ってたな >>322
事件は20時台でしょ？
競馬は16時過ぎには終わるし、コロナで規制してるから観客は1万もいない サラリーマンやったらいつ殺されるかわからない社会になってきたなｗ
氷河期世代見捨てて格差社会放置した結果治安が崩壊しはじめた >>329
氷河期はそもそも反社的な傾向持ってるから
活躍させるのは難しい 思ったんだが飯田線で秘境駅近くで運転士と車掌がやられたら救出までかなり時間がかかるな。
小幌は保線作業員がいるから対応できそう。 頭おかしいのは先頭車両に固執するからな
避けた方が無難だろ つまり次回はこれを参考にしてうまくやれよ
という事か ジョーカー系の先頭は安全だろ
車両爆破、脱線を狙うなら話は変わるが >>1
第二の京王線事件というけど、みんなサラダ油さんのこと忘れすぎ。
京王線自体が、第二の小田急線だった。 >>32
乗り合わせた男が集まって犯人に立ち向かってくれるのは頼もしいが、みな一斉にｽﾞﾎﾞｿがズリ落ちたら…と考えると滑稽すぎる。 こんな警戒してるやついたら、どう見てもそいつのほうが不審者 安全靴みたい安全コートとか作れば？
ワークマンなら、透湿+屈曲+軽量+ポケッタブルなの作れるんじゃない？ こんなアホな事ほざいて金貰えてええな
あんな事件は滅多に起こらないし一々そんな事してられるかよ
逆にそんな事してるヤツの方が怪しいわｗ 本気で死刑になりたいなら電車よりハロウインの渋谷センター街で
アマゾンの置き配に見せかけた時限爆弾だろ >>307
切り離したのは火災車両より後方車両
死んだのは前方車両の人たち これからはサイコパスだけじゃなくてテロリストや工作員も増えていくから
鉄道会社はコストをかけて安全を買うしかないよね 京王線特急は2列車連結（運転席ある車両が途中にある）である可能性高い
その車両だと先頭と最後尾と同じで片方にしか車両移動できない
車掌のいる最後尾が安全だと思うよ >>1
ゴルゴじゃあるまいし、
駅や車両でこんな仕草したら不審者だろ 逆に京王線は安全では？
大きな事件起きた路線は車内でも駅でも警戒警備きびしくなる こんなもん全員で手荷物投擲＞悪質タックルでケリがつくだろ
京王線事件の時なんて傘もあったのに何で全員逃げてんだ >>318
各駅に乗ればいいじゃない
すぐ止まるから >>341
亀戸線なら、前と後ろにドアがあるから飛び降りれないか？ >>1
【1】【2】【3】を実践したら逆に怪しい人に思われそう >>339
それはバカにすることじゃないと思うな
平和ボケってホントやだ >>343
残念ながら関東にはない
関東で民度が高いベスト5が
京王井の頭線
東急東横線
京王線
東急田園都市線
東急池上線
トップの京王があのざまだから、関東にはそんな路線、ない。 >>105
新幹線すら標的になるのに。四季島で通勤するか。 それ民度高さ関係ない
路線地価・不動産価格の高い順
東横線ー田園調布
小田急線ー成城学園前
中央線ー国立
井の頭線ー神泉、駒場、浜田山、久我山 この危機管理アドバイザーとやらも
聞かれたから無理矢理ひねり出しただけで
自分でも絶対やってなさそう。 YouTubeで護身術のノウハウを宣伝してるオッサンがいたな https://hinata127.com/nobue_kunizaki-2606
危機管理アドバイザー(防災セキュリティコンサル(ｗ))
元大手航空会社ＣＡ→職歴ロンダリング→内閣府参与→各大学講師 生半可な護身術で犯人に立ち向かえば２本のナタ・マサカリ・マチェットで頭をカチ割られてＥＮＤ そんな事を考えて乗らない、乗換駅だと連絡階段の近くに止まる車両に乗るw
終点駅なら先頭車両か最後尾 犯人を退治してやろうなどと意気込んで、ヌンチャクとか鎖鎌とか大型ナイフなどを
持ってキョロキョロして犯人らしいそうなのを探していたら、むしろ怪しまれて
取り押さえられて、凶器を持って犯行をしようとしていたとされてしまうから、
そういうヒーロー狙いをしないことだな。バットマンの仮装も電車に乗るのには
不適切だ。 準警察官みたいのライセンス化したら？ある程度社会的地位がある人間のみライセンスをとれて、テーザガン、警棒を常時装備で緊急時に使用可能なかわりに義務を果たす。そんなのがどの車両にも2-3人いるみたいな状態じゃ、チー牛やDQNはなんも出来ないよ。 一番前とか一番後ろが安全だよ
運転手や車掌がいるから犯人が乗ってこないし、万一の時は乗員がどうにかする ＞危機管理アドバイザーで、犯罪・防犯対策に詳しい「危機管理教育研究所」代表の国崎信江さん
出来もしないことを好き勝手言ってるだけなのに声が大きかったら商売になってしまう例 襲われる危険のある鉄道→小田急、京王、東急
危険の少ない鉄道→西武、東武、京成、京急
上京カッペ民が好きな（or知ってる）路線は要注意って事w 京急はギャンブル路線で柄がよくないから逆にやられそうだな 数ある路線の中でも、調布ってのがミソだった
凶悪事件の解決劇を、多数制作してきた旧石原プロの地元
犯行後、ジョーカーを電車から逃亡させといて、フェアレディZやスカイラインRSを総動員してカーチェイスの上、射殺するか爆死させるかすればよかったのに。 危機管理アドバイザー
現場を体験してないから「もしもたられば」論理
実践的じゃない >>375
仁川（空港ではない）のある阪急なんとか線と京王線は似てると思った。
競馬場がある
台地と山が中心
学校が多い
それ以外は住宅街
西と東だから、雰囲気はまったく違うんだけど、客層の構成が京王線と似てると思った。
2005年頃から、全国的凶悪犯は、関東ばかりで起きていて、関西で起きた事件も、関東からわざわざ行ったやつが起こしているから、仁川の路線は、多分大丈夫。 なぜ駅員や車掌に助けてもらえると思ってるのか謎
警察官じゃないんだぞ
客室内のトラブルなんて自力でなんとかしろ、子供じゃあるまいし
自力でなんとかしない大人がなんで守ってもらえると思う
逃げろ、逃げろ、煽りたてるのもはずかいぞ
ふつうは、みんなで取り押さえろ、だろ よく都心は車はきついというが金銭面で余裕あるなら基本車移動だしな ワンマン除いて、車掌が常駐してる一番後ろが安泰じゃないのか？
貫通路がある車両なら、乗務員室から外へ避難が何気に一番安全だし！
今はIC化が進んで車内精算は事実上で廃止になってるので車掌の車内巡回はなくなったけど、
何気にこれは重要じゃないのか？不正乗車のけん制も兼ねて！
いくら合理化で不正乗車の損失よりも人件費削減効果による利益が大きくても、今の放置状態は
問題だろ？だから委託された警備員が抜き打ちで車内改札を始めるとかをするのはどうか？
怪しければ荷物検査もできるようにするとかにすれば完璧だろ？ >>372
昔、国鉄職員には捜査権と逮捕権があって拳銃や警棒の武器携帯権もあった特別司法警察職員
として鉄道公安職員ってのがいた。国鉄職員自体は公務員ではなくて公社社員だが、鉄道公安
職員については国家公務員とした。
国鉄民営化により民間人が警察権を持つのは問題として、パチンコップに吸収されて鉄道パチンコップ隊になった。
鉄道公安職員は別部門のJR社員になるか特別の採用試験を経由してパチンコップになるか退職するかのどれかだった。
今、鉄道公安職員を復活というか船長みたいに鉄道職員にも警察権を与えるべきだな！
拳銃携帯はいらないが、鉄道公安官も跳弾するので使いようもないから拳銃所持はほとんどしてなかったみたいだし。 これだけ頻発してて対策しないのは鉄道会社の怠慢だろ。
数十年に1件なら客のせいにしてノーガード作戦でも仕方ないだろうが、もはや対策せずに犠牲者が出たら鉄道会社の責任を問うところまで来てる。 >>367
ついでに警察官常駐の上でランダムに手荷物検査もだな。 車掌が巡回して検札とかやるのって不正乗車の抑止に加えて犯罪抑制効果があったよな？
社会学的に見られてる効果とか心理的な作用か？ こういうバカって真顔でこんなこと言うから始末に負えない
全国で1年間で何億本の列車が運行されていると思ってんの？
特に乗車位置のくだりが痛い >>382
正解 女性車掌なら次の列車を待つ 身長180以上なら安心
車掌が外に出てきたら、さっと中に入って鍵をかければ万全 電車関連なら歩きスマホとぶつかる確率のほうがずいぶん
高いように見える。そちらの方の危険性は？ 自動改札の駅で窓口から駅員が眺めて何かモニター見ながら監視してるふりしてるけど、
単に不正利用の抑止目的なんだよなｗ
実際には強行突破がいても追いかけるわけがなくて、機械の作動を遅くさせるために入れられた
不正なきっぷを、チッって感覚で取り除く作業するだけｗ
最近はそれすらしなくなって完全無人化を目指してるけど、少しは再考した方がいいんじゃないのか？
遠隔監視の自動改札なんて強行突破だらけになるんじゃないのか？
夏子の件でも苦慮されてるのに、また新たな問題が出てきて鉄道も大変だなｗ >>375
＞危険の少ない鉄道→西武、東武、京成、京急
逆に民度が低いエリアで車内トラブル多発
痴漢＆喧嘩＆酔っ払い >>1
もう第2どころかJOKER6人ぐらい出てない？ 京成、京急はノンストップ特急・急行・特別快速が多いから犯人ねらい目
どちらも空港直結だから獲物として大物狙い 車掌がは何かあったら無線で乗務員や指令に連絡できるし、列車を安全に非常停止できる
権限もある！車掌弁だかで非常ブレーキして列車防護無線を発報すれば周辺の列車をただちに
停車させて二次事故を阻止できるし！
車掌はドア開閉と案内放送係じゃないからなｗ
後ろから接触事故を起こしてないか監視する役だからな！ 20代以下から30代もしくは40代から50代以上に警戒が必要
またニュースで聞くのは男性が多いが女性がテロを行う可能性も否定できない グリーン車がある車両ならグリーン車が安全だよな？
京王にも似たようなものが登場したみたいだが。
まあ隔離を徹底しないと変わらないか、グリーン車も終日通り抜けできないようにするべきだな！ 乗客全員がファイティングポーズとって臨戦態勢しとけばおｋ 六両編成ならどこに乗るの？
通勤ラッシュ時でも八両編成しかないが。 車掌が取り扱う非常ブレーキと客が取り扱う列車非常装置って違うのか？
まさか客が取り扱う非常装置って運転士に緊急停止の表示を出して運転士に非常ブレーキ
をかけさせる代物か？ どこにいても個室だから無理
駅に止めてドアを開けるしかない ＞専門家が「10両編成なら4、7両目」の乗車を推奨
編成が途中で分割されている車両を全く考慮していない危機管理アドバイザーとかｗ
前回の京王や小田急ではたまたま10両スルーの車両だったけど、未だに4+6両が多い。
この専門家のいうことを鵜呑みにしたら、いきなり
＞先頭、最後尾にいる乗客は、隣の車両へ逃げられなくなる可能性があります。
になってしまうぞ。 確率的に長時間乗ることや無停車区間が長い列車に乗ること、トンネル区間に乗ること、混んでる列車に乗ることを避けるのがコツと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
