【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★2 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643521632/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） EV乗ってるとわかることがもう一つ
車にエンジンなんて不要だったんだよｗ
あんなもの無くてスッキリするわｗ 別に冬でなくてもEVは長距離では使えないらしいけどね >>787
大袈裟な話ならレッカー車が発電機レッカーしてくりゃ解決
普通に考えりゃバイクでも良いから発電機引っばって現地までくりゃ良い >>849
日本じゃ原発再稼働しないと
車のマフラーが発電所の煙突に変わるだけだよ テスラオーナーだけど
好きもんじゃ無いとまだ無理があるよ
内装チープだし不具合多いし
車庫入れは超下手だから自分でやる方が
安全だったりする
進んでると言うより、
取り敢えず出せって考えだな
トヨタだってこれくらいできてるだろ
出さないだけでね
話のネタには丁度良いけどな いやぁ
化石燃料ってエネルギーが豊富に含まれてるんですねぇ👍
しかも液体なので汎用性が高く持ち運びも便利😄 >>828
古典的かは置いて置いて
今後はＣｏ２クレジット出てくるから
バッテリー価格が安くなってきて
ガソリン車と競争できる価格帯になってきたら
ＥＶシフトするだろう
ってとこね
自動運転やるにしても、物理爆発だと
加速の制御が１万分の１秒で細かく
制御しようとしたときにブレが大きい
ＥＶは100％モーターで１万分の１秒制御も
電気で出来ちゃうからな
自動運転との相性はＥＶ 今や世界規模で競いあってんのに未だに反evしてる奴はなんなの？w
このまま充電時間も縮まりません航続距離も伸びません
なわけないだろw EVの為に発電所が増えたら、設備代回収の為電気代が余計に上がるよね
車乗らない世帯には無駄な電気代 >>847
スレ違いだけど、今年は4月にほぼ全て値上げだよ。 ガソリンスタンドに充電スタンドを併設したり、ガソリンスタンド自体が廃業したりしているけど充電スタンドってどうやって設けるんだ？
近所の充電スタンドは喫茶店併設だけどみんながみんな喫茶店なんて利用しないだろうし 一日で200キロもクルマで移動することなんか無いんだけど
東京からだと高崎、宇都宮で100キロくらいだぞ
それ以上遠くなんて普通は新幹線か飛行機だろ こんなネガキャンやっても無駄だよ？
もう世界は総EV化の流れで、止めることはできない >>851
君はEVの次の動力が出てきたら必ずこう言うよ
新動力車乗ってるとわかることがもう一つ
車にモーターやバッテリーなんて不要だったんだよｗ
あんなもの無くてスッキリするわｗ >>1
コロナ禍に帰省してんじゃねえよ、田舎モンが >>860
まだまだ伸びるってレスは
今買うのは養分ってレス 技術に革命でも起きない限り今のEVは無理だわ
利点がなさすぎる ３０分の急速充電でも走れる距離は良くて１００キロメートルじゃ長距離の実用化は無理 航続距離がー
充電時間がー
co2がー
暖房がー
冬がー
雇用がー
ヨラーヨラー
トヨラー >>809
そんな区間
全国にｺﾞﾛｺﾞﾛあるんですよ舞鶴とかね
まあガスだけしかしらんからEV設備は今あるか知らんが
基本的に併設でしょ >>860
ホントコレ
電気不足、航続距離、充電設備、全てちゃんと頭いい人たちが考えてくれているよ >>845
世界の潮流がそうだからってEV乗ってる奴で至高なんて思ってる奴いないぞｗ マジで実用になると思ってたのか？
公用・社用車か金持ちが道楽で買うセカンドカーだろ >>872
だから出来ないって
物理法則が変わるのを期待するのはやめろ 現状は冬はまだまだガソリン車がいいよな
HVも冬はガソリン車並の感覚で設定温度にしたら
燃費ガタ落ちで低燃費の意味が無くなるし >>860
べんつが満を持して大型トラックEVをひろうしたぜ✋
航続距離は200kmだがね😆 トロリーバスみたいに架線から電気を供給してみては? この前車検出した時、色々話聞いたけど、やっぱりまだまだEVと自動化運転は難しいって思ったよ そんな何年も前から言われてただろ
バッテリーごと交換できる機能にしなきゃだめよ
でバッテリーをすぐ交換できる場所を拘束にいくつか設ける
これはもうすでに中国でやってる
EVに関しては中国は進んでる 今はリチウム電池が主流だがずっとリチウムの時代が続くわけじゃないからな
次世代電池が完成してからがEV市場の勝負どころ >>718
1人の話してんじゃないことぐらいわかるべきだと思うわ よく工作員とか言うけど気に食わないから書いてるやつばっかだぞｗ >>866
進歩して行ってるって事だからそれでいいだろｗ
何が問題だ？ｗｗｗ 日産アリアの電池容量 66 kWh = 238 MJ
ガソリン50ℓの燃焼熱 1725 MJ
EVとか冬の北国では話にならんよな。 電池車か発電機牽引すればいいじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>875
＞全てちゃんと頭いい人たちが考えてくれているよ
ああムリだなってことで
水素でしょ？ >>10
動画で流布する意味 宣伝しなければならない意味を考えよう
そして現実にある問題に目を向けよう 電圧上げたら充電時間は短くなるよ
バッテリーは傷むけどwww >>863
儲かるならもっと充電設備充実してる
今は補助金やらで安く作って客寄せや環境に配慮してるアピールするための物 金持ちって太陽光発電で電気代はほぼタダ
EVも補助金で格安で入手して、
ガソリン代を払う必要もないんだよね
やっぱり金持ちって頭いいと思うわ PHVってディーゼル発電機乗っけたEVだからｗ
コンセプトとしてダサすぎる >>880
四季が無いと食い物が不味い
熱帯魚なんて食う気がしないｗ 充電ステーションだけでなくEVにバッテリー冷却装置がないと電池の発熱で完全充電されないからな >>860
EVのゴリ押しはやめて欲しいってだけだよ。
どう見てもメリットが少ないのに無理矢理転換しようとしてるじゃん。 >>875
その頭のいい人が考えてたはずの
クリーンディーゼルは
ポシャったぞｗ 信号の手前の地面とかに非接触の充電スポット作って、信号で止まるたびに自動で充電できるようにしたらどうだ？ レンジエクステンダー付のEVはヨーロッパで規制されるのかな？
規制されないとインチキだね 現状でこれなのに万一ユーザーが増えたらこれプラス充電待ち10時間とかなるんだぞ 燃料電池で全て解決なのになんで集中開発しないんだよ？ >>905
ごり押しなんてしてないよな。
欧州がevやるといってるだけだよ。 結局ハイブリッドが最適解だという結果が見えてるのにな
毛唐さんは考えが両極端だから無駄に苦労が多くなるわ 結論としては航続距離や充電に不安のある今のEVには
ディーゼル発電機を載せるか、架線から給電してもらうかだね😝 ロシアがウクライナに侵攻したらガソリン価格は200円オーバーになるかもよ
電気自動車の方が圧倒的に維持費の面で優位になるね 不便な思いをしてまでEVなんて所有したくないね。
ガソリン車亡き後の乗り物は電車とバスと自転車で十分だ。 >>886
確かに中国は進んでるな。
交換式で交換渋滞が既に起きてるところなんか特になw
EV墓場やリチウムイオン電池のリサイクル工場の爆発炎上が起きてるしなw なぜ充電ステーションが混むかというと数だけでなく３０分という時間と
持ち主が帰って来ないとか２回連続充電するバカがいるから （´・ω・`） 「おまいら頑張ってEV買えよな。俺はまだまだガソリン車で頑張るわ」 トヨタはいつまでネガキャンやるんだ。
いいかげんあきらめろ。
evはシンプルな設計で理に叶ってる。
歴史は常にシンプルな設計のものに置き換わってきた。 >>869
しかもエコでもないという
存在自体が意味不明それがEV PHEVの航続距離1300km～1700km
BEVは勝てない >>850
カナダのは見つけたは、ちょっと古いけど
カナダの販売台数推移
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順当に増えて行ってるな 積雪地域と氷点下が続く地域の人口だって何億人もいるだろう
例えば東京みたいに一瞬の積雪や氷点下はどうにでもなる >>907
ペースメーカー埋め込んでる人達死んじゃう >>919
原発を動かさなければ化石燃料を使うことになる >>899
金持ちは趣味か仕事で使うとか世間亭の問題で買うとかだから電気代とかガソリン代とか更には車両代金とか気にして無いと思うぞ 石油燃やしてタービン回して変換した電気でモーター動かすのは明らかに効率悪いよなあ 確立した技術をローコストで製造できるガソリンエンジン
ディーゼルは古そうに見えて高度な技術が必要なエンジン
EVは日産プリンスの前身だった会社が昭和に発売して航続距離と充電の問題で売れなかった
根源的問題はそこからたいして進歩してない >>926
PHEVはBEVと同じEVカテゴリ側だぞ >>912
EUが無茶な環境基準を作ったからだろ。
それをゴリ押しと言うんだ。 元々は欧州のインチキクリーンディーゼルから始まったワケでｗ 各国のデーター見る時はPHEVも含まれてる場合あるから注意して見た方がいい
冬寒くなって災害が多い日本は電気とガソリンのハイブリッドが合ってる >>899
プライベートジェットで移動してすべてを台無しにするイメージしかないw >>899
すまんな。太陽光発電の不労所得で遊んで暮らしててテスラ買って補助金80万もらったわｗ >>905
うん、EVやんのは否定しないし便利な場合は使えばいいだろうと思うが
EV以外作んなってのは反対。
優れてんなら市場競争すりゃだめな方が勝手に消えるだろ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
