【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★2 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643521632/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） >>931
ロシア人はウォッカ飲みながら運転しそうだなw ev車を殆ど見た事が無かったのは札幌だったからなんだね
今気付いた シートヒーターはマストだ
大衆車ならオプションで付けるより社外品の方が
安くて高性能だ 充電できる場所が少なすぎるからな
どうしようもねえな現状ではEVはポンコツ車と言っていい 街乗り買い物はEV走行、たまの長距離はガソリンも入れて航続距離約1500km
現在の最適解答はPHEV バッテリー内部温度が４０度を超えると３０％しか充電しなくなるとか
EV自体が欠陥品じゃね >>936
口だけだろ。
ディーラー整備工場網がev反対してるよな。
それより、レクサスを建て直せよ。
俺も国産車を買いたいんだがまとものがないからしかたなくMercedes-Benzを買うしかない。
とにかくまともなクルマを作ってくれ。e classのまるパクリでもいいから。 >>931
いやあマジでそうだぞ
快適に乗れるのは
春と秋のあわせて４ヶ月だけｗ >>956
恐らくドM向きのカテゴリなのかも知れない。 >>945
相当設備投資が掛かってるだろw
投資回収には10年以上掛かるから、まだ元が取れていないはずだ。 >>941
日本、北米と途上国がターゲットのトヨタには関係ないだろ。 >>882
高速で県またぐごとに充電池交換しなければならないってこと？
随分効率悪いな >>948
Co2がなければな
ガソリン車は排気ガスからCo2吸収技術で９割減らせます
車検の時に吸着したCo2は交換できます
ってのがあればそのままガソリン車でもおｋだろ
大本はCo2なんだからさ、
後は価格や利便性で好きに選べばいいけど
ガソリン車の壁はCo2閉じ込め技術
そこクリアしちゃいえば全然ガソリンでもおｋ まだネガ出しの最中だし
悪いところはいっぱいあるけどそのうち改善される
いつまでもガソリンにこだわってるとウォークマンの二の舞 >>946
だよなあ
大型トラックなんて長距離が標準なのになｗ EVオナーだが、真冬の夜に電欠すると、
しにますよ もう全員軽いいんじゃね
安全のためと言ってどんどんバカでかい車作って燃費悪い車にしてco2がーとか言ってるのはアホとしか思えんわ >>961
口だけでも300万台売るとか言ってるのにネガキャンとかねえだろw cop26で日本は7.9兆円カモられたからな
これで他国、アジアのEV助成金などをプレゼントしてる
現在のEVは助成金無しでは成り立たないし、季節要因と電池寿命(不動車で廃車)でも成り立たない >>964
もう回収済みで借金もないぞｗ
レバ上げて借金多くして拡大もできたけど元々経産省信じてないからね。後出しひどいから抑えてて良かったわ。 >>948
市場競争を謳うならEVに対する補助金は一切無しにしないと。 つべに動画上がってんのあったね
DS3がカッコいいやつ >>968
いやだから原発再稼働しないと車の排気口から発電所の煙突に出口が変わるだけだってば 中国みたいにガソリン暖房機を内蔵した車にするとかしないとｗ
充電設備が凍り付いて大変なのも接続口を通電させてヒーター仕様にすべきだしｗｗ 発発で発電するぐらいなら最初からガソリンで走らせた方が良くね？ 新宿〜博多1150ｋｍを無充電か１回でないと厳しいやろ 電欠とかレッカーで移動するハメになるからな
だからといって市販EVに緊急発電機とか売ってないだろ >>965
ガソリン車も持ってるから別にいいんだよｗ
まあそこがEVの本質だな
EVはガソリンしゃと併せ持って価値が出る
おあとがよろしいようでｗ テスラの700kgを超える巨大高額バッテリー交換は260万円
中途半端に7年〜10年落ちのEVに250万くらい出してバッテリー交換する奴は一握りしかおらん
ほとんど廃車コース >>980
あり得んな。
何故なら10年経つとインバーターの交換が必要だからな。
ここで追加投資が発生しているはずだ。 リーフがSA入り口で電欠して止まってるのを見たことがあるな
急速充電設備は維持費が高すぎるし普及しないよ >>974
おれ登山用のシュラフ買って常備しようと思ってるわｗ ヨーロッパやロシアとか冬はどうするつもりなのかね。 >>981
まだ普及していないEV市場をいかに
日本の自動車メーカーが奪えるか
ここを失ったらトヨタは今の売り上げのトヨタでいられなくなるから
補助金出してでも早くEV市場取れるようにしないとやばい
って状況
やっとトヨタがＥＶ３０車種投入で一安心したとこだけど
中華のＢＹＤ製バッテリーでのＥＶだから微妙なとこはあるが
それでもＥＶ市場が膨れ上がっていく中で
トヨタがＥＶ負け組になっちゃったら
日本の自動車産業痛手だからな、補助金なりでＥＶ加速しとかないと
きついよ >>994
電工持ちで自分でやるから金かからんのよ
お前の想像力じゃ無理 このスレッドは１０００を超えました。
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