【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643548884/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） >>160
まずお前がEV車買ってレビューしたらいいんじゃないかな（笑） >>156
同じモーターでもなぜだかハイブリッドは静かなんだよな
EVのモーター音はなぜだかうるさい
あの高音聞きながら走るのは辛い >>160
ノルウェー人「補助金が沢山出るから買ったんですが外では充電待ちが大変です」 >>151
街中を限られたエリアで巡行する宅配業者とかならいいかもな
ただ充電で一晩かかるようだと、配送車の償却的にあまりお得ではないかもしれん そもそもアフリカみたいな充電インフラが存在しない場所ではEVは無理
あとノルウェーみたいに人口500万の北海道程度の国を引き合いに出して
日本のような超大国と比較するのはかなりの馬鹿 どこでも給電できるよう道路上に架線を張って変電所を一定区間ごとに置けば電欠問題は解決する
どうせインフラ整備された場所しか走らないから摩擦抵抗の高いゴムタイヤは電費を考え廃止して鉄の軌道の上を鉄の車輪で走行するようにすれば良い 車乗ってる人間でエンジン音をうるさいと感じてる者は殆ど居ない
所詮車持ってない奴の想像上の戯れ言 そのうちスマホの大容量バッテリーみたいないつでもどこでも充電出来る物が出来るっしょ、100年後くらいに 今後の車の購入予定
現在 ハイオクガソリン車
↓
2030年 ハイブリッド
↓
PHV
BEVを買うことは無さそう >>170
トロリー集電が1番現実的だよな
電線がすごいことになるけど 日本製EV「冬の高速道路はEVにはキビしい！」
アメリカ製EV「冬の高速道路でも余裕の800㎞！」
中国製EV「冬の高速道路でも余裕の500㎞！」 車中泊するときもエンジンかけてた方が心地良く眠れるし
移動中寝てた子供もエンジン切ると起きる 出川のバイクみたいにバッテリーメーターばっか気にして楽しめないわ
ガソリンは満タンにしとけば気にしないでドライブが楽しめる >>158
普通に君の認識がおかしいと思うよ
300キロが限度て >>48
それよね
内燃機関で既に勝ててないけどブランド力で売れてたところが、自分たちのブランド力を疑い始めたか、
ハイブリッドの効率性で勝てないか、それか関連の特許を日本に抑えられすぎて二進も三進もいかないか
ディーゼルのペテンで自分たちに甘えていたツケを今後払っていくわけかな、いやディーゼルの前から既に甘えていたか >>158
ガソリンフィットでさえ満タン600キロ余裕だぞ？
プリウスなんか1000キロ走る
フィットで300キロだとまだメモリ半分しか減ってない
あとクラウンは70リットルも入るから
リッター12でも800キロ余裕 とにかくＥＶ車に乗った事ない・カネなくて軽しか乗れない妬み人間のスレw >>153
例えば東京から大阪まで行くのにアンタはどうやっていくの？
新幹線拒否して、一日かけて鈍行使って乗り換えしまくって行くのがお前だろ。
誰 も が わ か っ て る の に 知 恵 遅 れ な の か な ？ ｗ
>>138
電池次第なんだが、ガソリン1リットルのエネルギーと比べて電池1kgのエネルギー密度は80分の1だからな。
単純計算だとガソリン1リットルと同じ熱を得るには電池80kgが必要。北国のEVは灯油ストーブを積むしかないと思う。 >>165
理屈にあっていない
EVだからうるさいのではなく、車ごとに静音性は違ってくる
レクサスHVと中華製EVを比べたら、レクサスHVの方が静かなのは仕方ない >>160
補助金が切れてEVユーザーが数年利用した後の感想は欲しいよね
まだ普及させて間もない時期だから利用者は
(自分の買物は間違いない)バイアスが掛かってるだろうし てかもう道路に埋め込みで無接点電力供給量する構想はあるらしいけどな
バッテリー劣化しないのかとか疑問だけど >>176
中華製なら燃えるか爆発するかだけど、それは良いのか？ そもそも日本は今でも電力不足なのに
これでEVが普及したら一般家庭の夜の10時から朝の5時まではは休電とかになってしまうぞ
わりとマジで 中国じゃ5分でバッテリーごと交換してくれるステーションがいっぱい作られてるから電欠の心配なんて無い
日本は遅れてるなー >>183
俺の車は、60リットルタンクにハイオク満タンに入れても400キロも走れんわ >< >>183
タンク空っぽになるまで走ってギリ給油の趣味で遊んどけ >>176
国土面積的にアメリカ中国で500km走行可能というのは全く安心ならない航続距離だけどな
ロスからラスベガスまで車で数時間約440km
フル充電できないと帰れない 電欠になったらJAF呼んで充電して貰えばいいじゃん（鼻ほじ >>1
>>レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
以前は障害者専用の駐車区域だったところを減らして充電用にしてるSAが結構ある
それはどうなのよ？ EV信者は車が必須の田舎でどんな乗り方をしているか想定が出来てない気がするね >>199
JAF＜只今混み合っておりまして３日待ちとなります >>158
ガソリンはどこでも給油できて、給油時間は短いから
高速を限界まで走っても大丈夫だよ バッテリーの規格を統一して、新車時にはバッテリーが付いてない状態で販売。
バッテリーに関しては完全サブスクで、バッテリースタンドで毎回交換するという
感じで発想を転換しないと、既に享受してるガソリン車の利便性を超えられない。 冬のアイドリングは暖房中だから
無駄なアイドリングは無い
積雪路は回生ブレーキが効きにくいから
EV HVとも 車載エネルギーの減りは
大きい >>194
昔乗ってたマツダの3ローターのコスモはリッター2キロだった・・・
満タン100リットルで200キロしか走れない、速攻売った
当時の友人のデトマソパンテーラはリッター800ｍだって聞いたけど >>193
そこらじゅうに弾薬庫があるのか
おそろしい 電欠になったら電池まるごと交換じゃないの？
ちなみにプリウスは電欠起こしたら電池交換みたいだけど。 >>206
車のバッテリーはめちゃくちゃ重いから
電動自転車のような交換は無理だぞ >>206
国内の自動車保有台数を今の1/5くらいに減らす必要があるな 電欠＝死の北海道はほんと無理ぽいな
ガソリン車でもちょくちょく凍死してるもんなぁ >>206
はい正解
充電じゃなく交換すればいい
メーカーが規格を統一すればいいだけ
まあ絶対に統一しないのが日本のメーカーなんだけど EVが有用なのは近所に買い物に行くぐらいのバイク的な車のみ >>206
中国ニーオは交換方式だけど専用の交換ステーションで自動で交換してくれるらしいが
それでも15～20分くらい掛かると聞いた
やはり行列ができる 冬でなくても充電の旅になるわ
正月休みなんかディーラーのスタンド他使えないし >>45
クルマ作りで日本にかなわなくなった連中がちゃぶ台返ししてルール変えてるだけだよ。 ラリーカーレースに出てたヒュンダイのハイブリッド車が車内に排気ガス漏れてドライバーが体調崩してリタイアしたってニュースを最近見た
まさに走る棺桶w 日本でEV乗ってるやつとか
指さして知恵遅れ認定されそうだなｗ
失笑されちゃうよマジで恥ずかしいｗ 日本全国どこでも電線が通ってるわけだから
最悪は電線から緊急の電気スタンドは即席で可能だろ >>185
新幹線か飛行機だな
東京から車で行くのは箱根か鎌倉か伊豆、銚子あたりが限度
名古屋や大阪なんて自分で運転して行くかよアホらしい そもそも>>1の人は見識不足
充電時間は電池の特性上、充電された容量増えるに連れ制限される
空に近いときの大電流時は時間辺りの充電量は多い
30分間制限は理にかなってるよ
満充電近くのトロトロ充電は時間の無駄って事
スタンドのガソリン補給ですら給油速度を制限するのに >>193
それだと航続距離短そうね
街乗りなら問題ないだろうけど
規格とか滅茶苦茶入り乱れてそうだな >>216
EVで一番向いているのは軽用途
でも、軽より安くならないと軽に置き換えができない ディーゼルエンジンは臭くてうるさいし
珍走団は改造マフラーでうるさいし
早く一律で廃止してほしいわ >>224
車持ってない奴はこの話題に入ってくるなよｗ >>204
ガソリン入れるように自動で満タンのバッテリーに交換してくれるのに
お前は何十時間もかけてちまちま一生充電してろw >>207
ただし雪で立ち往生したらガソリンみたいに補充しに行くこともできず牽引もできないからアウト >>187
その肝心の電池が然程飛躍してないんだよな
安くなったから沢山積めるようになって巡航距離稼いでるけど
石炭から石油に代わるぐらいの革新が電池業界に起きない限り
普及は進まないだろうな
だから何だかんだで出たての水素の方が未開の分マシかもと
最近思うようになってる EVの進化系が日本のハイブリッドなのに
EV乗る知恵遅れｗ
科学的素養がないんだろうなｗ >>193
たった1社が実験的にやってるだけなのに中国では～ってｗ主語が大きすぎだろ エアコンのコンプレッサーって値段変わらんよな
何であんなに高いんだ >>228
それは簡単
ガソリン車を販売禁止にすればいい
それでみんな軽からEVに乗り換える >>76
それな
Ｃｏ排出量でだって十分競争できる
欧州のＥＶの狂騒に全傾する必要は無い >>238
そうまでしないと売れないEVってwww >>233
電池の性能が頭打ちなのは理論的にもうわかってるよ
革新なんて起きない >>224
だから、新幹線や飛行機拒否してるのがお前だろ。
東京大阪間で電車で行くとなると、新幹線じゃなくて鈍行列車使って乗り換えしまくって、丸一日使うのがアンタだよ。 >>239
ハイブリッドじゃ世界に売れなくなるのよ バッテリーって交換頻度早くしないと儲けられないからいくら技術があっても簡単に高性能には出来ないんでしょ >>235
まあまだEV黎明期だから成立してるだけで
ほとんどEVに置き換わったら結局交換ステーションの充電&在庫キャパが足りなくてそもそも交換不能って事態が発生するだろうな ガソスタはどんどんつぶれてるから
そもそもいれる場所がない
田舎じゃ特にやばい 急速充電ってのも一つの方法ではあるがあれはバッテリー寿命縮めるデメリットもある
ガンガン急速充電して傷んだら安く交換できるならワンチャンあるかも
まあ今の価格みてたらそんなのは無理そうだけど ヨーロッパ様が人柱になってレポートを提出してくれるだろう >>248
水素エンジン車を主流にして今のGSで水素売れるようにしよう >>229
クリーンディーゼル知らないの？
ちなみに今は尿素水(アドブルー)不足でどうにもならなくなっているのが韓国だけどね。 >>244
×世界
○EU
EV推進信者は嘘つきの詭弁野郎ばかり
まあEUでもHVもOKにしようって流れに変わってきてるけど 30分間寒い中馬鹿みたいに突っ立って外で充電してるのは辛いよねw >>105
PASAじゃないけど、近所のアリオの駐車場だと充電できる駐車スペースがたくさんあって、むしろ余ってるｗ
こういうの見ると、インフラ整備もチグハグなんだね。仕方ないんだろうけど。 ノルウェーは人口850万
水力発電のキャパは日本と同等
日本では15%か水力発電
あれ 電気がありあまる
余ったら捨てるか安値で輸出
石油に外貨使わず電気使うほうが有利
電気 タダ同然
EVが安あがり
ノルウェーでも極地へ行くときは
HVか内燃機関車かいずれか >>248
値上げしまくって誰もまともに買わなくなってるからな、自分らの首絞めて潰れるなら勝手にしろとしか >>248
多すぎたのが淘汰されてるだけ
別になにも困ってない
これ言い出す奴は車乗ってないの丸わかりなんだよなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
