【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい! 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643548884/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん(40代・男性)。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後(WLTCモード)というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、(ヒーター)も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では(エンジンの排熱を上手に活用する)HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50%ではまだ次のSAを目指せますが、30%前後になると(それまでの電費を考慮すると)かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」(BEVオーナー Mさん)
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間+充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円/分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」(BEVオーナー Mさん) >>948
動力源をわさわざ水素に求める理由がわからない
パソコンやスマホは電気で動く、電気自動車がある
電気で統一が素直だろ >>695
ドイツ北部の中核市に身内が住んでいるけど車はメルセデスのMHEV、日本人は普通にディーゼル車だと思ってるアレだよ >>949
動力源をわさわざ水素に求める理由がわからない
パソコンやスマホは電気で動く、電気自動車がある
電気で統一が素直だろ Wireless給電が実用化すると自動運転とEVの親和性は高いだろうけどな。どっちも2030年にできてるかどうかだろう >>874
二酸化炭素排出量を減らすためにEVにしたら、
予備のガソリン車も持つ必要があるって感じだからな 長距離は公共交通機関を利用して移動する時代。豊田章男さんみたいなこと言わないで >>927
農業機械でさえパワーが無いからEVは無理だというのに戦車なんて到底できないだろ。 >>1
スバルのロビンエンジン積めば解決ニダアルね〜 テスラモデル3
外気温-10度
車内20度
満充電で44時間持つけどガソリン車のガス欠より長持ち
一酸化炭素中毒で死なないしね >>955
混乱してるのは解るが水素の話が何で出てくる?
オマエの自論(EVは自動運転に必須)の話が聞きたいんだよ >>935
「ふ、普通充電器と呼んでくだしゃい・・・」 >>969
ガソリン車もガス欠起こしたらレッカーだろ 厳しいってwww
冬の高速道路にEVでチャレンジするとかむしろ貧乏人だろ?
普通はガソリン車と2台持ちするでしょw >>969
日本(JAF)では
全て、レッカー移動 >>947
ガソリン車かEVかの話をしている時に、戦車のディーゼルやガスタービンもCO2出すからガソリン車と一緒、
とか言い出したら、水素カーもCO2出さないからEVと一緒!ってなるやんw
EVは航続距離短い!
反論 いや、水素だと長距離持つ!
みたいにならね?w >>963
ガソリン車はガス欠wwそんな韓国人みたいな条件付けやめろwww >>965
それよりもな、自動運転車の専用道路が必要だ
これを作るのは、自動車メーカーではない ガソリン値上げで文句言ってるガソリン車乗りをよそ目にPHEVで余裕の通勤
なんかEVでも良かったな バッテリーは当然だがエアコンをかければ減る速度も加速する
そしてバッテリー容量を増やせばバッテリー重量はどんどん重くなる
重たい車を動かすためにさらにバッテリーを大きくする
夏場は熱を発生し安全性にも問題が出てくる
絶対にEVの時代など来ないのである >>977
今でも道路を車メーカーが作ってるわけじゃないぞ
中国では車メーカーが道路整備してんのか? >>981
日本のレベルの話だと、原発再稼働できてないから、電気にネックがあるんだな >>983
政府と一体で、次に進めるから
中国のほうが強いな >>986
中国の話もっと教えてよ
ねえ周りではかなりEV増えた? >>979
電気さえ来てれば
マッドマックスの世界みたいな電気すら来てないところは無理やろな
EVばかりになった世界前では、マッドマックスとか北斗の拳は、ガソリン巡って戦わずにバッテリーパックを争って戦うことになるわやろか >>987
俺は、次の世代の話をしている
時間軸が目先ではない 長年に渡り、色々なクルマに乗って来たが最終的にスバルサンバー四発の4wdが一番優れたクルマだよ
まぁ、乗った事の無い奴は分からないだろうけどね >>989
中国が先んじてるんだろうから
アナタが現地で見た感想を聞きたいんだよ 大統領選でのトランプ、バイデンのディベートで
バイデンが「脱石油を進める」と言ったときトランプは
口をあんぐり開けて目を見開き呆れたような顔をした
EVキャンペーンはバイデンから始まったのである
トランプのSNSをブロックしたのはどこだったか
郵便投票が増えた理由は何だったか、もう少し人々は物を考えるべきである >>985
EVで凍死者続出とか、実験で街全体が停電したとか嘘ばっかりやなw >>991
いずれにしても、新興国はリープフロッグ型発展ができる強みがある >>995
最後に説明できないイミフなレスをぶっこんで終りかいw >>990
最低地上高は別に高くないし
むしろデパ^チャーアングルが低くて
どうというと酷い軽自動車
レオーネとは正反対 >>33
EVだと更に悪化しているよ
ハイブリッド車は所詮ガソリン車だからね、登り坂の燃費はガソリン車と変わらんよ
馬車を見れば判るが、平坦地なら一馬力で十分だろ、ガソリン車は平坦地だと大半のエネルギーを捨てているんだな
EVはソレを利用して航続距離を出しているから少ないエネルギーで航続距離が出せる
しかし緩やかな登り坂でも無茶苦茶エネルギーを食うから航続距離は激減する
ウチには電動のホークリフトが有ったが、倉庫内ではキビキビ動いてても、工場へ向かう緩やかな登り坂だと亀が這うほどまで速度が落ちてた >>997
東京で、自動運転専用道路を作るのは難しいじゃん
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