【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643548884/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） >>396
ただ都市部でも集合住宅はどうなんだ？って話でもある。
わざわざケーブル引っ張ってくるの？そもそも車自体持たないやつの方が多いだろ。 トランクに原子力発電装置つけて、発電しながら走行するようにすればいいと思うよ
事故ったら終わるが >>353
車運転したことないと自白してるようなもんだが気付かないんだろうな >>56
外貨も電気も食料も仕事もないシナがどうしたって？ >>401
だから規格を決めろって話だろ
充電にしたって各社が自前のディーラーに充電スペース作ればインフラOKなんてなるわけないんだし
コンビニなんかに兼業でひとつふたつ置いてあるだけでも支障が出てないのは普及してないからってだけだろ >>27
BMWはオプションでバイクのエンジン積めるのあるよ >>353
いやさすがに、燃費半分になんかならんが。。。
どんなクルマに乗ってんのよｗ カセット式にしたとして車の大容量のバッテリーは人が持てる重さなのか？ EVじゃすぐ電欠になって遠出できないだろ
ガソリンみたいに簡単に補給もできないし >>421
24ｋｗリーフと62ｋｗリーフ
温める空間が同じ体積
暖房電力消費は同じ
%は減る
アホでもわかる話 >>411
ガソリン車乗っている人は、車に乗ったらダウン脱ぐけどなw モーターが発する熱を暖房や電池の保温に使えないのかな >>430
100kg以上あるから当然専用の交換ステーションが必要 >>49
EVバカってすぐに永久機関発明し出すよな >>47
爺ちゃん・・・
今の車はアイドリングストップが標準でついているねん・・・ >>56
なるほど！
常に勝利者というか羨まれてる立場でもの言ってんのか、そりゃ要らん派と噛み合わないわけだ。 今年の年末年始は寒さが厳しかったな。
北国の厳冬期にEVで帰省なんて悪夢でしかないと改めて感じたわ。北国出身者や北国と往来が必要な人はガソリン車一択だよ 地方の高齢者にはEV向いていると思うんだけどな
ほとんどが持ち家で充電設備が設置できるし
遠出もせんだろう >>281
入出力と大きさ(容量じゃなくサイズ)を規定して
あとはサプライメーカーに任せればいいだけ
例えば、エネオスは交換料金は安いけど距離は短め
出光は高いけど容量が多いとか
そういう差別化があってもいい
>>317
ユニット式にして、軽自動車は2ユニット、ミニバンは4ユニット
って感じにすりゃいいんじゃね 北欧のノルウェーでEVの新車率が9割とか。
どうやってるのか知りたい。 VWのEV比率が50％超えたら考えるわ
5%ぽっちじゃさあ。 >>328
トヨタのハイブリッドに勝てなかったから
マウント取りたくて必死なのよねw >>446
もともとエンジンを温めるために電気を使っていたから
ブロックヒーター採用されていたからな >>446
ノルウェー人、充電の待ち時間でよく殴り合いの喧嘩している
あいつら、肉食動物って感じだなw ふつうに考えたら真冬に運転とか電池酷使することになるよな >>5
電源トレーラーに運転席付ければいいんじゃね？ >>449
ガソリン車なら100kmそこらで休憩なんてしないだろ >>419
モーター車の方が雪道ではいいよ。まぁそあいうとPEHVでええやん、と言われるが、PEHVはそんなに売れてないんだよな(日本ではEVよりは売れてる。ヨーロッパでは逆)
車種の選択肢が少ないとか搭載量が少ないとか、その辺を気にする人が多いんやろか。。。 >>5
どこで電気を生み出すかって部分では一つの答えで間違って無いわな >>267
まあ、そもそもトランスミッションがないからね >>56
外貨も電気も食料も仕事もないのがシナの現実ですが？ EV否定派の論旨は、車が各家庭に1台しかないのが前提で、それを充電環境に難のあるEVになんて出来ない、というものだが
どんなにEVを否定しようとすでに、日本人も大好きなベンツやアウディ、ボルボ等はEVしか作らなくなることを決定している。
高級欧州車を購入したい層はもともとその傾向にあるが、今後はさらに2台以上持つ前提で、ICEと EVの併用を当たり前に考えるだろう。一度輸入車に乗れば、次はトヨタのICEで、とは考えない。
貧乏人は相変わらずICEに乗り、金持ちはエコと言うよりはEV＝複数台持ちの象徴、高級車の象徴として、よりベンツに乗ることになるだろう。そしてそのベンツは新車であればすべからくEVだ。 >>5
>>456
そんなコスト、誰も負担しない
テスラでも >>454
日立が-40度でも性能劣化しないリチウム電池を開発したから電池の未来はそれほど絶望的ではないな。
ただ、コストが通常のリチウムの10倍以上とかで 欧州は寒い上に速度域高いからさらに厳しそうだぞ
ダウンサイジングターボは高速巡航では合理性がある >>446
・そもそもの新車販売数が少ない
・人口および人口密度が少ない（人口密度は日本の1/25）
・電力が他国に輸出できるほど余っているのでむしろ電力ガンガン消費する社会でないと持続できない 電欠に常に怯えてストレスを抱える生活をあえてする意識高い系△ コピペだが。
「ノルウェーはそもそも寒すぎて内燃機関車の始動すら困難になるのでどの駐車場にもだいたいエンジンあっためヒーター用の電源が置いてありその電源を流用して簡単に全駐車場に充電設備を整えられたから」
らしい。 >>444
逆。
静かすぎるから、周りが車の存在に気が付かないので大惨事になる。
老人で無くても、過去に運転中心臓発作(だったか？)起こしてそのまま人混みに突っ込んで大惨事になった事件もある。
車はプリウスだったけど。
車が静かすぎるのもまた問題。 そもそも北極に近い北欧で本当にEV流行ってるの？
なんかEVシフト進めるため、北欧のことをよく知らない日本人を騙すネタなんじゃないかと思て来た この問題がつきまとうよなあ
欧州は本気でどうする気なんだ？(；・ω・) あくまでも富裕層がセカンドカーとして使うのがEVであって、
長距離走り回るための車じゃないよね
ご婦人がちょっとスーパーに買い物に行く程度の利用が一番あってる
旦那はレクサス >>47
アイドリングストップによる燃費改善はたいしたことが無いっていう結論が出て、今後は無くなっていく見込みだぞ まあガソリン車は減らすとして、ハイブリッドとEVを生活スタイルで選んでいく感じの未来が現実的
一気にEV化は無理がある >>462
ベンツやアウディの掌返しが楽しみだよな >>471
寒冷による電池性能劣化でも
動かなくなるわけでは無い
航続距離が減るだけ
それに応じて運用
（電池切れたら、諦める） >>468
スイスでは去年1番売れた車がモデル3らしい
寒すぎるとEVの方が良いのかも さらにコピペ。
「流用できる充電インフラが最初から大量にあって寒くなって航続距離が落ちても問題にならない」「電力の大半が再生可能エネルギーで基本的に他所に売るくらい余ってる」「左記理由から政府がBEV優遇しまくってる」 気にすんなよ
バイクやトライクにもエアコンなんざないだろ
EVは屋根とドアがあるだけマシだ >>476
多分早いうちにEVやめたぁって事になるだろ >>462
意識高い系が高級車からEVに替えるだけの存在で終わるなら
EVなんて金持ちの玩具に過ぎないと言ってるようなもん
金持ちがステータスでフェラーリ、ポルシェがEVに変わるだけじゃん 温度が下がってバッテリーの性能が低下するならバッテリーをヒーターで温めればいいんじゃね？ >>462
国やメーカーの発表なんて時流に応じていくらでも変えられる
トヨタだって一年もしない内にEVに懐疑的姿勢からEV350万代販売に舵切りした
今後は世界がEV熱から覚めて冷静な視点で評価されはじめたら
プラグインやHVに方針転換だって普通にあり得ると思うよ >>471
ノルウェーでのEVの割合が13%
ノルウェーは小さな都市部に人口が集中しているので、平均移動距離が短い
山の方に長距離走る時は今でもディーゼルが標準
寒いけど、日本みたいに豪雪地帯ではない
といろいろ日本と条件が違う >>479
ルノーのゾエを売ってたら、もっと売れたかもね？
もっと安いし EVなんて近場まで買い物に行く奴以外メリット無いだろ
ルールを作る側の人間は狂ってるとしか思えない >>479
スイスは思ってるより温暖だぞ
バーゼルやジュネーブより宇都宮の方が寒いくらい >>462
そういやBMWも昔出したが、今さっぱり見ないんだが。 電気の入力、バッテリー性能含め、ガソリン車超えは時間の問題だよ
何なら将来的にはFゼロみたいに走行しながら充電できるようになる 東京から九州までEVで帰省しようと思ったら一体何時間かかるんだよ >>481
普通に動く、みんなマイナス40℃でテストするらしい
摂氏マイナス40度でもスイスイ走る！ メルセデス・ベンツの新型EV「EQB」をキャッチ
公開日 2020/01/24 07:03 海外と日本の気候は違いすぎるけどな
日本は豪雪だけど雪の処理は基本無人の充電スポットは生き埋めになってるだろうし
そこまで行くより家充電だけど普通充電だけの縛りでは長距離は不可能だよね
地域によっては約半年と雪と付き合うからね 家庭用のクルマなんて片道20キロ以内の移動がほとんど
馬鹿な奴って何百キロも走れないとか言うけど、そんなに長距離を移動するなら公共交通機関を使えよ >>462
手の平返しはヨーロッパの十八番だからどうなるかまだ分からんぞ
中国のBEVの墓場みたいのが各地に出来たら一気に悪者になるかもしれん >>493
メキシコ暖流ですねわかります。 中学の時習いました >>474
無くしてるのはhvが十分に売れて環境基準を余裕でクリアしてるトヨタが
コスト削減のためにアイドリングストップ機能を無くしてるだけ >>479
そもそもスイスは山だらけで走行出来る距離短いだろ。 >>471
昔から北欧見習えドイツ見習えは自称進歩的文化人の常套文句 寒くても航続距離が減るだけなんだろう。
2018/02/13
ジャガーの新型電気SUV「I-PACE」がマイナス40度で走行テスト【動画アリ】 ノルウェーも
実はＢＥＶ（バッテリーオンリー）よりＰＨＥＶ（ガソリンで発電）なクルマの方が多いという すべては充電インフラにかかってる。
ということでノルウェーのような特殊事情は日本の参考にならず、ドイツやフランスを参考にすべきだな。 >>495
いいねー。走行充電のFゼロ
蓄電の安全性が確保出来ればそれが良いなぁ >>504
飛行機のCO2排出はノーカンのルールなん？ >>506
バカ売れ確定らしいよ
フォード初のEVピックアップトラック、生産倍増へ…予約15万台超え
今後2年以内にグローバルで年間60万台のEV生産能力を確保
1回の充電での航続は最大483km
15.5インチの大型タッチスクリーン 欧州メーカーが本気で内燃機関を捨てる訳ない
エコ性能ではトヨタなど日本企業に歯が立たないからEVにジャンプするしか無くなっただけ >>490
なるほど、騙してると言うよりも都合のいい部分だけ日本へのEV攻めに切り取って使ってる感じだな >>506
アメリカこそEVに向いてるの知らないの？ 意識高い系って本当、電気の知識ゼロだなw
こういうのが自然エネルギーとか推奨してんだろうなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
