【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★5 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643593400/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） >>949
なんでモデル3買ったかと言うとモデル3に乗らないでEVを語るなみたいな感じにテスラ信者から言われるからモデル3にしたんだと
だから実験が終わったらモデル3はやめるんだとよ 去年EVで往復300kmを20回と往復600kmを3回走ったな。別荘と実家。全く困らんかったよ。 >>948
東京から下関市までで片道998km
車で行くなんて絶対しないわw
往復でも大阪市まで日帰り往復で1000kmだなw。自分は絶対しないw
まぁ1000km乗るのは0.1%くらいやろ >>952
前リーフに乗ってたんじゃ？
今はアリア注文してるのかね。
それともaudiか。 >>951
東名高速は通信も通らない救助も立ち入れない亜空間にあるんだな
日本全国にそんなとこあるんだ
怖いなあ >>948
高速道路ずっと走れば小休憩除くと12時間ぐらいじゃないかな？青森から九州まで最長高速道路縛りの動画みたことあるけど
それでも約2日半で行けるらしい >>955
何を買うかはこれからみたいだね
リーフは今も健在みたいだけど エアコン用バッテリーを別にすれば良いじゃん
＞すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです
この文章は誤解を生むと思うので、すべてのＳＡ・ＰＡ”には”設置されていないと書いて欲しい
日本語は難しい >>958
そうなんだ。じゃしばらく先だな。でも買うのはyoutube用でしょ。 >>927
愚かな奴やな
ガソリン車買えば良いのに >>961
ガソリン車買っても似たようなYoutuberできないやん >>961
EVもガジェットみたいな扱いでやっているからな
純粋に車を楽しんだ走り方はやってないからな ユーチューバーとかで補助金がとか電気料金がこんなに安く入れられてとか言ってたりしても寒々しい、
それエコに何も関係ねーぢゃんて言う、寧ろエネルギーの無駄遣いでしかねーし。 >>960
リーフやめてるのかもしれない
今後も外国産含めて検討してるからどうなるかだね >>909 のLIVE
バッテリー温度が-7度から更に-7.7度ぐらいまで下がってるってよ
これは、明日になるまでに更に冷えてバッテリ―温度下がりすぎて
エラーマーク出て走行不能とかも可能性あるんじゃね？
電欠じゃないけど、バッテリー温度凍結で走行不能！
なんてのもありそうだし、ちょっとどうなるか楽しみだな 風ないし降水もないから-30℃でもたいしてバッテリー減らないと思われる
むしろ北海道なら春先の0℃くらいの暴風雪のほうがバッテリー減るよ >>970
止まっててシートヒーターだけなら強風暴雪だから、というのはバッテリーにあまり影響しなくね。どうなんだろ >>972
おれもそう思ったが
バカの釣りだと思ってレスは止めたぞｗ 冬に100キロ先の観光地行ってぐるぐる50キロ走って帰りに雪で動けなくなったら死ぬだろ >>976
EVで立ち往生したら凍死する！という馬鹿なことを言う奴に対する反論のために体をはって実験しているらしい >>966 トヨタも他メーカーもリチウムが今使用してる分の200年分しかない事を知ってる、つまりリチウムの需要が200倍に成ればリチウムは数年も持たずに尽きる、
何処のメーカーも本気でなんかやって居ないwww >>909 の北海道EV(立往生実験) LIVE
外気温-29度になったってよ >>840
片道400km走って帰りは？乗り捨て？ >>926
それ位のチョイ乗りならEVでも足りるだろうな。 >>977
これってこのYouTuber個人の我慢大会じゃね
普通の人はこの状況だったらヒーター付けるだろ
ヒーター付けても余裕で一晩持つだろうし
実験の内容ズレてね? 全政治家がEVだけしか乗ってはいけない法律作って、きちんとその不便を享受するなら、EV乗ってやってもいいかな
未来永劫ないだろうが >>948
1日で往復1200kmが最長かな。
往復600kmまでは近場な感覚。 >>983
一晩で渋滞が緩和されるとは限らないから
もしかすると昼まで、もしかすると夜まで
渋滞がそのまま、もしかして次の夜も渋滞そのまま
っていう可能性を考えて、出来るだけケチりながら
って言う思考で実験やってるみたいよ 本当に低体温症とか凍傷になったらどうするんだ
やめとめよ >>957
休憩込み16時間だった
バイクでやったが腰が限界で、到着前のSAの地面にたおれて転がってたなw こんな状況でガソリン車撤廃とか狂気の沙汰でしかないな
これを言った政治家役人どもは粛清するべき >>984
現時点でも北欧がやってることがそれに近い
ガソリン車には重税でEVは税金タダ
そんなんだから仕方なくEVカー乗ってるけど、いつも充電ステーションは渋滞で北欧の一般市民はイライラよw
https://i.imgur.com/YEPEcQz.jpg カナダ運輸省が低温時にテスラの暖房がストップする件について調査開始
https://www.autoevolution.com/news/tesla-heating-problems-will-be-investigated-by-transport-canada-179006.html
According to Transport Canada, the goal of that investigation is “to further evaluate the details of the complaints and to grasp a better understanding of the HVAC operation in cold climates.”
The department told us that it has received “nine consumer complaints concerning the performance of the heating, ventilation, and air conditioning system (HVAC) in cold weather conditions on both the Tesla Model 3 and Model Y vehicles” so far. All these cars present heat pumps. クリンディーゼルのインチキばれたのでこれからは脱炭素。EVや
おまいらもEV推進な
電力たりないお。
あっ。自然エネルギーじゃ電力安定しないから原発はクリーンてことで。 >>35
道路に架線を張ってパンタグラフで充電しながら走ろう！ EU「いいこと思いついた！EVに発電機載せよう！」 空冷とか暖房の無い車って外の方が暖かいのは何故なんだろう。 何故か知らんが暖房が無いと走れば走る程冷える、もうねガラス張りの冷蔵庫に入ってる気分、
ちゃちい暖房やシートヒーターで暖めても無駄なのよwガラスから冷えるのwww
まあwテスラ信者とか痩せ我慢しながら乗って呉れよw冬てか最近見ると寒いんだろうなあって生暖かい気分で眺めてるよw まあぶっちゃけ車なんてCPUクーラーに風当ててるみたいなもんだから幾ら暖めても無駄なのよwww このスレッドは１０００を超えました。
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