【運賃】 JR西、関西5府県で運賃値上げ 来年4月に99区間で 民営化後初 [朝一から閉店までφ★]
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箱谷真司、筒井竜平
2022/3/29 15:49
JR西日本は29日、関西5府県の主要路線の運賃を来年4月から一部値上げすると発表した。値上げ率（通勤定期をのぞく）は平均5・1%で、10〜40円高くなる。消費増税の反映をのぞけば、
運賃の値上げは1987年の国鉄民営化以降で初めて。コロナ禍による鉄道利用の激減を受け、従来の運賃を維持できなくなった。
対象は京都線、神戸線などの一部の99区間で、大阪・京都・兵庫・奈良・和歌山にまたがる。99区間のうち、
34区間は普通運賃と通勤定期（1、3、6カ月）を値上げし、65区間は6カ月の通勤定期のみ上げる。通学定期はいずれも据え置く。
例えば大阪―高槻は260円の運賃を280円に、大阪―神戸は410円を450円に、天王寺―和歌山は870円から890円に値上げする。初乗り運賃は変わらない。
JR西、関西5府県で運賃値上げ 来年4月に99区間で 民営化後初：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASQ3Y4V83Q3XPLFA007.html 背に腹は代えられない、と、窮余の策で
値上げに踏み切ったのだろう。
しかしJR西、耐えられるか。 >>5
昔から出血大サービスな運賃だった特別な区間だけ、本来の運賃に近づけるのが目的なので
該当しないところは変わらない >>9
目に見えて値上げしないと黒田が物価目標到達していないと発狂するやろ >>6
JRはあんだけ毎日遅れまくってるようではな
しかも運賃同じで梅田と神戸の両方で確実に座れるときたら、使わないわけがない そもそも日本の鉄道の運賃は欧米と比べて高すぎ
インフラや公務員みたいな安定した職業の給与が欧米の倍以上 これは高いな
大阪のベッドタウンは人口減りそうだな 未だに感染者数を追いかけて自粛言うとるからな
仕方ないね 神戸大阪京都間の移動って定価で乗ったら負けた気分になる >>9
そりゃ利用者が減れば社員の給料のため、利益を維持するために値上げするのは当たり前。
使いたくなければ他を使えばいいんだし 中国山地の赤字垂れ流し路線を支える為でしょ 廃線にしないなら他所から金引っ張るしかない >>14
特に土休日だと阪急阪神は更に割安に乗れるからJRを選ぶ意味がなくなるな >>22
便数を減らす＝車輌を減らす、運転士を減らす
利用者が減った原因を排除できてもすぐには元の戻せない
長期的に客は戻らないと経営判断すればいけるからな JR西日本の運賃って、JR東日本と東海と同一の運賃じゃなかったっけ？
これからは三島会社みたいに割増運賃になるのか？
旅行業務取扱管理者試験の国内実務はまためんどくさくなりそうだなｗ
まあその代わりに、今は解放寝台が絶滅したからトントンか？ 定期券は会社が払ってるから良いけど
三宮から梅田は阪急乗り換えとかになったら大変や >>29
国鉄再建法制定時に認可された私鉄との競合区間運賃が今回の値上げの対象。
本元の基本区間運賃は昭和61年以降値上げしてしない。 需要が下がってるのに値段が上がるんですね
政経ならいたての中学生にはわからんです >>26
1の朝日新聞の記事よりこっちの方がわかりやすく書いてあるな 昔は「昼得回数券」で私鉄並みの安さだった
今は、誰も乗らないローカル線の維持のために
関西圏の利用者が損をしてる 国土交通省はこんなの認めるなよ
公務員は仕事しろよ >>30
阪急は良いとして阪神の特急停車駅が大杉
神戸三宮〜西宮〜甲子園〜尼崎〜大阪梅田
これで充分だろ
快速急行もこれでいい
神戸三宮〜西宮〜甲子園〜尼崎〜西九条〜ドーム前〜大阪難波 インフレ円安アベノミクス大成功！
自民党支持する低脳愚民が値上げラッシュで困ってて草www >>27
昔、金券屋での回数券のバラ売り一覧で初めて土日券の存在を知ったｗ
>>31
今は通勤定期は私鉄に比べてめちゃくちゃ安いから、ちょっとだけ安くなる料金にまで上げようとしてる >>36
今回の決算では阪急阪神の運輸部門は黒字予測
全体も黒字 www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm
JRって特例で割安の山手・大阪環状線運賃や電車特定区間運賃よりも、更に
割安な特定区間運賃ってのが存在するのか？ >>43
今はカード式でバラ売りできなくなってるけどね
それでも5回分の運賃で7回乗れるからかなり得 勘違いしている人がいるが、単純な値上げではない。
阪急阪神近鉄南海などの私鉄競合区間だけ特定地区として、その区間内乗車だと、通常料金より安くしていた。
それを通常料金に戻すだけ。
その区間以外は今のところは値上げはない。 他社競合の特定区間が本来の料金よ値下げになっていたのを少し上げるだけで、それでも本来の料金世や値下げになってるややこしい話 神戸なんか大阪無しにはやっていけないくらいに落ちぶれているのに >>45
私鉄との運賃差を緩和するために特定区間で運賃を割り引いてる >>48
本来の運賃よりも割安なのに大阪〜神戸間は阪急阪神よりも割高になってるということはJRの運賃体系がいかに上昇率が大きいか分かるね
JRは短距離はかなり割安なんだけど >>46
なるほど
高速神戸駅への地下通路で、4ヶ月前に紙の回数券（平日）のバラ売りを買えたが？
と思って調べたら、紙廃止は阪急内だけなんだな 西鉄やと天神から二日市（特急で15分）が360円で天神から久留米（特急で30分）が630円やで！
梅田三宮は320円や！
まだまだ恵まれてるんやで！ >>54
回数カードを券売機に入れると紙の回数券に引換できる
引換後の紙の回数券は引換同日限り有効になったので金券ショップでは売りにくくなった JRの通勤定期は私鉄より割引率が高く今回値上げの区間はもともも格段に安い、逆に通学定期は私鉄のほうが安い。 >>41
夙川民だけど阪急は夙川に特急とめなくていいよ 金券ショップで昼特買えた時代からしたら一見さんにはこの数年でひどい値上げになってる
複数人の移動ならカードの回数券を切符にして配るだけだし阪急でいいわ >>57
で、紙に引き換え可能な理由は>>60の後半、と まあ西日本の電車特定区間内の運賃ならお好きにどうぞとしか
長距離の幹線運賃いじられると他社との兼ね合いもあるし面倒になる >>67
短距離は安いんだよ
中距離になった途端ものすごく割高になる >>18
通勤定期は阪急阪神を上回らないように設定してあるな
やっぱ通勤客って重要なんだ 大阪―高槻260円は安すぎだもの
阪急と同額280円でもJRが早くて便利 並行私鉄叩きのめしたから強気だよな
金に見合うだけの本数走らせろよ 何か有れば、直ぐに止めるだけの簡単な仕事で従業員にあんな高給を補償しているから業績が悪いだけ
給料を下げれば良いだけだろう。運賃を上げるほどのサービスも提供していないのに生意気な。日勤教育も止めて従業員を甘やかせて、何をやっているんだか ガラガラだもんな、
でも悲しい。
コロナが終わったら値下げしてくれるんだろうか。 定期だけじゃなく普通運賃も阪急と同額になるところ多いのか
それでも勝てるという勝算はあるんだろうね JRは民営化以降消費増税以外の理由で一度も値上げしてないからな
現状の安全品質と運航本数を維持するなら値上げも当然必要になる
文句言うやつは乞食だから乗らんでええだろ
タクシーを使え 検索結果
分割前の運賃
分割前の発駅 ⇒ 分割前の着駅 運賃 キロ数 備考
東京山手線内 ⇒ 三島 2310 円 121.1 キロ 東京山手線内発
分割後の運賃と差額
分割後の発駅 ⇒ 分割後の着駅 運賃 キロ数 備考
渋谷 ⇒ 東神奈川 400 円 27.4 キロ 特定区間 「東京」
東神奈川 ⇒ 戸塚 220 円 13.9 キロ 幹線 「東京電車特定」
戸塚 ⇒ 三島 1340 円 79.8 キロ 幹線
3 枚運賃合計 1960 円 （差額：350 円）
発着駅の反転 区間を分割した乗車券にすると、通しで買うよりもお得になる場合があるの知られてる？
だいたいは数十円程度だが、なかには渋谷から三島だが15％くらい割安になって無視できないレベルになる場合もある！
185系踊り子号乗り納めで修善寺まで往復だったが、乗車券は分割にしたから700円浮いたな！
700円はさすがにでかい！昼飯でいいものが食える！ 修善寺は伊豆箱根鉄道だから、ＪＲでは珍しくない分割乗車券でも地方私鉄では不正か？って疑われるのを懸念してたが、
つなぎですね！ってすんなり通してくれたｗ
もうこういうのめんどくさいから、こういう矛盾が発生しないように運賃計算してほしいな！
ちなみにJRは距離が長いほど1キロあたりの値段が安くなって、加えて601キロ以上だと往復で買えば1割引きだから、
サンライズ出雲号乗車とかではたぶん使えないと思う。 >>84
それいつもやってるけど西日本だと難易度上がるんだよ
窓口ではその駅からの乗車券しか売ってくれないことが多いし、券売機でも特急区間でしか買えない なんで5ちゃんねるは分割乗車券検索プログラムのurlはすべてngワードになってんの？
jrからの要請なの？Ｗ 大阪（梅田）〜神戸（高速神戸）がJRと阪急で同額になるんだが
所要時間はJR新快速26分、阪急特急34分で話にならない
JRは快速ですら33分だから本数でも圧倒する
やっぱ複々線って凄いわ >>89
4月中に出るよ。
数百万だけど、貰える内に辞めようと。
出来れば整理解雇してくれれば満額だったのになあと思ってる。 >>86
ＪＲ東ではえきねっとで迅速簡単に発券できるけど、西は確かにめんどうになる。
出雲駅でやくも出雲市→岡山でやろうとしたが、窓口廃止になってもしもしカエル君みたいなのに
なっていて、全体的に混雑がひどくて困難なので臨時出雲到着時は見合わせてやくも乗り鉄は翌日のトクトクきっぷ
だけにしたな！jr西では発駅は乗換案内使えば任意選択できるが、jr東海では発駅は当駅のみ。 >>92
40歳、入社20年で退職金支給が増えたので見切りつけた。
ボーナスも手当も出ねえし。 >>1
主要路線の運賃を来年4月から一部値上げするJR西日本の列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
主要路線の運賃を、来年4月から一部値上げするJR西日本の列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>72
ロンドン地下鉄は初乗り750円ぐらいじゃなかった？ >>39
JR近畿だったらもっと経営状況はましだった >>98
多分新幹線と京阪神くらいにしないと無理。 >>88
普段から定時運転だったらともかく、
いつ途中で車内に缶詰めになるかわからん確率がJRは異常に高いと思うがな
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html#1
こんな運行状況で利用しようと思えるか？ ＪＲ四国が業績好調なのに、なんでＪＲ西が業績悪化してるんだ >>6
西宮から三宮や大阪で特急
新大阪で新幹線利用だからどうしようもないわ 私鉄と競合して割引してた区間の運賃を上げるってことだろ >>104
四国は万年赤字だけあってアグレッシブなのよ。
うちは本州三社とか言っていきってたけどコロナで二社との違いがさらに鮮明に…昨年冬からはボーナスもJR7社で一番低いし。 >>110
特定区間といって、私鉄と競合する区間を特別に運賃表価格より割り引いていた区間があるんだが、
その特定運賃を値上げするというニュース。
だから今より複雑になる訳ではない。 いいけど黒字になったら値下げしてくれるんだろうね？ 対近鉄は現状でも近鉄優勢なのにJRのメリットは何になるんだになるな 40年間消費税転嫁分しか値上げしていなかったんだな
この間最低賃金は2倍以上になっているのに JR西は値上げするなら本数増やせや
特に南海と競合する路線
ラッシュ時わざと私鉄に配慮で本数減らしてるからな
あと阪神の競合路線は元々JRの方が高いのに更に上げるんかい ワイの記憶、昭和51年11月国鉄大幅値上げで
天王寺〜和歌山340円が520円になったっけな。 >>59
止めなければ先行の普通に追い付いてノロノロ運転になる >>120
初乗り運賃のこども料金が10円から30円に上がったときだね 私鉄との競争が激しかったころの国鉄は
京都・大阪とか大阪・三ノ宮とか競合区間だけ異常に下げた
いびつな体系だったな 京都以東だと京都で区切って買うと
安いが確か乗り越しはダメとかいう足元見たふざけた運賃 >>122
そうそう、それまで大人初乗り30円で小児は端数（5円）切り捨てで10円だったな。。
懐かしいね、阪和線は新快速があったし旧型国電もまだ頑張ってた。
話が長くなるのでここでｗ 間引いたあとによく言うよな
後出しジャンケンかよ
なめてんのか めちゃくちゃなロジック
削減しまくりのあとに値上げ
維持するから値上げとかならまだ許せるけど
削減して値上げとか客に押し付けそのもの
他の地区の値上げはやらずに、取りやすいところから取るとか
さすが西やなクソが 35年間一度も上げてなかったの？
逆に凄いなと思ってしまった 別に値上げしても構わんから本数と編成両数を元に戻してくれ
東利用者より >>132
JR本州3社は消費税導入・増税以外で運賃値上げした事がない。
北海道なんかは2度か3度やってる。 それでも定期の安さと新快速があるから結局JRが勝つんだよな。 東日本も追随するかもな
首都圏も私鉄競合区間はかなり値引きしてる >>95
>>96
お前いい加減に我慢ならないわ
早くアク禁になれ >>135
さすがに40円の値上げは打撃受けると思うわ
阪急と130円差になるんだっけ？ >>95
>>96
お前いい加減に我慢ならないわ
早くアク禁になれ
邪魔だ >>95
>>96
お前いい加減に我慢ならないわ
早くアク禁になれ
不快だ >>95
>>96
お前いい加減に我慢ならないわ
早くアク禁になれ
迷惑だ >>95
>>96
お前いい加減に我慢ならないわ
早くアク禁になれ
激しく不快だ 北陸中国の大赤字線を全部廃止しろよ
なんで都会人が田舎のムダ遣いを肩代わりしないといけない？ ＪＲ「中国地方５県知事の云う通りに運賃上げたぞ！次は赤字ローカル線の廃止だ！」 値上げまで、しておいて
もし大糸線を、廃止なんかしたら、〇す >>6
通勤定期はJR西の方が関西主要私鉄と地下鉄より大幅に安い 大阪高槻260円が異常だっただけ
280円でも安いわ 大阪 神戸のJR.6ヶ月定期は6万円だぞ。
十分安いから多少値上げしてもなんとも思わんかな
むしろ騒ぐなら、JR昼特切符無くなったときに騒ぐべきだっただろ。
410円が270円だぞ？
土日にこの切符使えなくなって、結構JRから阪急阪神に流れたと思うがな。 https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220329_03_keihanshin.pd
プレスリリース読む限り、
他社並行路線で、対抗で安くしていたところでしょ。
乗車キロに見合った運賃にする、または近づけるといっただけ。
これはやっていいよ。
嫌なら並行他社に乗ればいいし。 利用者減ってるのだから、逆に値下げして利用者を増やすべきかと。 あとは、地方交通線の賃率1割増も見直せ。
線区によって、1割増〜5割増でもいいよ。
計算面倒だから本州・北海道も擬制キロにして >>157
値段の問題じゃなくてコロナが原因の利用者減だから値下げしても無駄だよ >>27
阪神は今年9月限りで回数券廃止で土休日回数券も無くなる
阪急も同じグループだから足並み揃えて多分無くすでしょ >>160
逆、コロナが原因だから、値下げして
別の利用者を開拓しないと先がない。 >>162
マイカー派は値段よりも利便性重視だから値下げしたって乗らないよ >>126
何もかも否定的にしか考えられず諦めちゃう君が日本には多いからね。 値上げ！値上げ！値上げ！日本は値上げ！そして賃下げ。嫌なら日本から出てけ >>95
>>96
お前いい加減に我慢ならないわ
早くアク禁になれ >>80
運転本数はコロナで結構減らしたろ
今後も少子化による通勤通学需要の減少で減らすがな >>84
分割乗車券なんてチケットショップでいくらでも売ってる >>157
赤字運営になるだけやで
大阪に鉄道いるか？
コロナ患者が電車で発狂して噛み付くんだろ？
映画で見たぞ >>170
関西圏のJRは回数券廃止したからチケットショップが軒並み廃業したよ 最寄り駅が福知山線だけどいまだに乗るきになれない
速くなくて良いんよ
安全に頼む JR西日本は車掌さんのアナウンスがひどすぎるわ
朝の快速で、京都駅から大阪方面に乗ると
延々とアナウンスが続いて隣の西大路駅を通過してもまだ話してる
そして、高槻駅を発車したらまた同じ台詞のアナウンスで隣の摂津富田駅を通過してもまだ話してる
コロナ禍で医療機関関係者に感謝しないといけないのかもしれないし、6分間で換気できる高性能車両だということの周知も必要なのかもしれないが、
車掌さんのアナウンスって、カラオケみたいな自己満足に思えてならないんです >>172
おかげで青春切符の端切れ売るとこ減って困ってる 特定区間の値上げはしょうがないな神戸-大阪大阪-京都を活用することで正規料金より旨味があるし >>3
その理由なら赤字分を埋められたら元に戻さないとおかしいけど、戻さず利益が出たらそのまま懐に入れるじゃないか。
値上げして利益が出たら税金は5倍ぐらいにしないと値下げしないだろう 電車特定区間運賃廃止しろよ
京阪神は私鉄が充実してるんだし
そもそも国鉄の目的は貨物輸送だぞ >>181
強大な私鉄があるから設定されてるし廃止するならとっくにやってる昼特は無くなってるし 20年くらい前までの一時期、阪急電車の団体数取券が金券屋の店頭に並んでいた
普通回数券のバラ売りより安く、かつ利用時間の制限もなかったので重宝していた
姿を消したのは国交省から物言いがついたのかな 株主優待券ならまだ売ってる
神戸から京都いくならめちゃ安い >>141
大阪 神戸は神戸高速分あわせて一緒
大阪 三宮は値上げしない？ >>182
私鉄はJRより安いのが当然の感覚だったが
名古屋に行った時に、私鉄がJRより高くてマジでびびった思い出。 日本の鉄道料金って世界的に見て安すぎるんだよね、赤字路線を切り捨ててもっと値上げしないとダメだよ。 「せやせや、もっと値上げや。」by世界一高い新幹線 関東の私鉄地下鉄だけ奇妙に安いよな
初乗り220円とか考えられない >>193
メトロ等と比較して首都圏じゃ高いと言われてる都営ですら他地域の地下鉄より結構な差で安いからな 給料減らさず値上げとかアホだよ
値上げの理由も不明で
おそらく値上げしたら下げることは無いだろうし
元々高すぎるくらいなんだから有りえんわ >>198
今回値上げされる区間はまだ国鉄たった40年前に値下げされた区間だぞ
40年間消費税分しか値上げせずに来たけど限界が来たという話 >>192
じゃ住むところまで大阪で用意しろよそうなったら高くて狭い戸建てや集合住宅だけで
コロナで露呈した大阪のベット不足も更に拍車が掛かって
阿鼻叫喚死屍累々の地獄の様相呈するだろうけど知ったことじゃないな >>51
そうかな、新快速のほうが速いからいつもそっちにしちゃう… 別会社の東海道新幹線も絡んでくる京都-新大阪・大阪は据え置き？ >>88
梅田で一本待ったら座れる阪急にも分があるでしょ。 京阪大津線は区間制運賃の名残で本来なら初乗り170円の区間なのに240円になる駅があるのが気に入らない。 >>159
そろそろ運賃・料金に関する複雑すぎる特例を一気に整理すべき時が来たんじゃないか
特例に精通したプロのオタ駅員が次々定年を迎え
みどりの窓口も減る一方の今しか大ナタを振るうチャンスはないだろ JR西日本もJR東海を見習って車両を統一すればいいのに JR西日本もJR東海を見習って車両を統一すればいいのに やっとアベノミクスの成果が出てきたな
5.1％で大丈夫なのかな >>185,>>187
阪急阪神は高速神戸駅起点だとJR神戸線と
比べても割安感ないもんね
特定区間運賃で大幅割引するまでもない >>188
名鉄は高いよ
しかも名鉄名古屋本線以外には割増運賃まで
かかってるし
その代わり通学定期券がめちゃくちゃ安い >>193
帝都高速度交通営団の安さは異常
地下鉄なのに長距離乗ったら日本一安い >>88
阪急の線形がJRと比較すると悪いからな
京阪時代の上新庄から淀川渡る計画ならもう少し速かったと思うが >>214
京都線と神戸線の話がごっちゃになってる 大阪辺りで運賃分割するしかないか
改札出るのが面倒だけど
定期は分割して安くする手は使えますね
みどりの窓口に並ぶ手間がかかりますが >>201
たぶん河原町辺りからの想定だから阪急って言ってるんだよ ラッシュ客の一部を私鉄誘導したら、ピーク需要カットができて
経費削減できるんじゃないかな？
ピーク時に合わせて設備投資してるからね >>217
京都は駅が離れてるから目的地で使い分けられる
だけまだマシだよ >>51
昭和の終わり頃だと阪急の特急は四条大宮出ると十三までノンストップだったが今は停車駅がやたらと増えたね >>223
ライバルが勝負を諦めたおかげで新快速が
停まるようになった高槻民 >>224
高槻停車は芦屋と同じで、各駅停車との乗り換えに都合がいいからじゃないのか？ >>170
こいつみたいに世の中の流れ把握してない知ったかぶり多すぎw 文系は、理系科目ができない知的障害者しかいない
78900.24902999027 偏.差値６０いかの底辺高校に入学した奴らは全員生きている価値のない知的障害者だからな
そんなゴミみたいな高校出身の知的障害者は哀れで惨めなゴミだなwww
18826.751142520436 偏.差値６０いかの高校にしか入学出来なかった知恵遅れガイジは生きていて恥ずかしくないのかなwww
少しでも恥という概念があるなら死ね自〇しろよ生ゴミwww
28364.61190389563 >>230
みどりの券売機を上手く使うと京都で分割して購入できるのでは？
裏技的なやり方になるけどね >>224
あれ茨木との競争かと思っていたがそういう事情もあったのか
まあ高槻が茨木に対し優位性あるとすれば京都と大阪にほぼ同じ時間で出られる面ぐらいだしな >>231
最寄りにないから大阪出た時に次の分も買う感じになるなあ
田舎だからしゃあない >>224
どのみち京都大阪を毎時0分15分30分45分に出発させるには止める必要がある。
一時期2分スピードアップしていた(京都での出発が毎時2分17分32分47分)のを福知山線の事故もあって元に戻しちゃった。
>>225
現在は新快速だけホームが変わったこともあって乗り換えしにくくなった。
途中で追い越される快速でも昼間に高槻で乗り継げる普通電車は同じ。 もちろん京都市内での目的地による使い分けもあるが、阪急京都本線の強みは
全区間で河原町や梅田まで先着する電車が昼間1時間に6本あること。
JRは昼間1時間に4本しか京都・大阪先着する電車が無いし、ならば着席目的で
途中で追い越される快速にあえて乗ろうとしても、6両で来たときはどうしようもない。
JRの欠点の一つは快速の長さがバラバラなこと。
特に6+4の10両は停車位置の違いから運転士も嫌みたいだ。 偏.差値６０いかの底辺高校に入学した奴らは全員生きている価値のない知的障害者だからな
そんなゴミみたいな高校出身の知的障害者は哀れで惨めなゴミだなwww 全日制高校は大きく3つに分けられる
偏差.値６０超えの学科しかない健全な高校
偏.差値６０いかの学科と偏差.値６０超えの学科が混在する半知恵遅れ高校
偏.差値６０いかの学科しかない知的障害者専用の高校
全日制高校以外の通信制高校、定時制高校は全て知的障害者収容施設だからな 偏.差値６０いかの全日制高校、通信制高校、定時制高校、高専に入学した奴は生きていて恥ずかしくないのかな
それと中卒や高卒認定のゴミも生きている価値がないからな 偏.差値６０いかの高校は障害者専用の養護学校だしな >>236
「みどりの券売機 分割購入」で検索したらやり方を解説してるページや動画が出てくるよ
手間はかかるけど買えることは買える >>242
JR東と西では買い方が違うよ
東は割と簡単に買えるけど西はちょっとコツがいるのと買える条件が限定される >>234
> >>225
> 現在は新快速だけホームが変わったこともあって乗り換えしにくくなった。
> 途中で追い越される快速でも昼間に高槻で乗り継げる普通電車は同じ。
乗り換えは不便になったのはわかるが、
外線にもホームをつけたら内/外線だけの遅れがもう一本の線路の列車に影響しないのがいいわ
大阪を5番から4番に変えてまで定時に出しても、
芦屋で遅れている快速がいなくなるのを待ったためにやっぱり遅れたことがあるぞ >>225
ところがどっこい
新快速と普通が対面乗り換え出来ないのだ >>31
コンサルの指導でこの乗り換え駅はいくないとか指導されるやで。阪和線から御堂筋線の乗り換えも天王寺乗り換えより天王寺からJR難波は大和路線を使えや。こっちのほうが安くつくやろ。みたいな。 >>25
高速道路があって高速バスと競合する路線なんかはどんどん廃線で良いと思う。このままじゃ山陽本線も危ういんじゃないかと心配になる。 >>204
一本遅いのにすると10分待つんじゃなかった？だったらJRの快速にする。新快速だと混雑しているし揺れが凄いので、通は快速だｗ。 コロナ禍で乗客が減る中高槻駅は減少幅が少なくて乗客数がJR西日本のなかで12位から8位に上がってる 過剰なコロナ対策してるからこうなるんだよ
お前らが今の欧州のような普通の生活に戻せと政府に
訴えないからこうなっている >>257
鉄道会社助けるために無理する義理なんてないもん >>257-258
日本は年寄りがコロナを異常に怖がるし死にたくない願望が強いからな
しかも年寄りは票を持ってるから年寄りの願望に事が運ぶから欧米のようにコロナを気にせず元の生活に戻すなんて実現可能性低いわな
コロナがいつまで経っても5類に格下げされないのも年寄りが反対してるから >>253
12両の快速だと極楽だけど、6両の快速は悲惨。
京都以東でも快速しか止まらない膳所、瀬田、栗東の利用者が多いので意外に混んでいる。 >>260
膳所高校より立命館のほうが賢いし、竜谷大学より立命館は当たり前やしな。 >>95
不愉快だ
>>261
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ >>235
JR高槻・京都間昼間減便でも対大阪だと阪急が圧倒的に安いから無問題
向日市・長岡京市・大山崎町の乙訓二市一町の住民なんて
普段は阪急、遠出や京都駅へはJR利用と棲み分けてる住民が大半
対大阪梅田だと阪急が圧倒的に安い
JRの電車特定運賃も大阪から京都方面、高槻までは安いものの
以東で跳ね上がるいびつな運賃体系
大阪・高槻間260円、一駅増えて大阪・島本間5km増えるだけで470円に跳ね上がる
阪急京都線沿線でも阪急沿線のイメージは良い
国鉄時代からJR沿線のイメージは良くないのもある 良くも悪くも阪神間、京阪間
阪急・JR東海道本線どちらの駅にも徒歩圏内で2wayアクセス出来る所に住んだら最強
人身事故等発生しても徒歩圏内で振替輸送行けるし
新幹線も新大阪、京都で始発に乗れるし 消費増税の時はホントに増税分だけに調整されてたの？ >>268
端数処理の関係で損した区間と得した区間があるけど全体では消費税分のみの値上げだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
