【運賃】 JR西、関西5府県で運賃値上げ 来年4月に99区間で 民営化後初 [朝一から閉店までφ★]
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箱谷真司、筒井竜平
2022/3/29 15:49
JR西日本は29日、関西5府県の主要路線の運賃を来年4月から一部値上げすると発表した。値上げ率（通勤定期をのぞく）は平均5・1%で、10〜40円高くなる。消費増税の反映をのぞけば、
運賃の値上げは1987年の国鉄民営化以降で初めて。コロナ禍による鉄道利用の激減を受け、従来の運賃を維持できなくなった。
対象は京都線、神戸線などの一部の99区間で、大阪・京都・兵庫・奈良・和歌山にまたがる。99区間のうち、
34区間は普通運賃と通勤定期（1、3、6カ月）を値上げし、65区間は6カ月の通勤定期のみ上げる。通学定期はいずれも据え置く。
例えば大阪―高槻は260円の運賃を280円に、大阪―神戸は410円を450円に、天王寺―和歌山は870円から890円に値上げする。初乗り運賃は変わらない。
JR西、関西5府県で運賃値上げ 来年4月に99区間で 民営化後初：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASQ3Y4V83Q3XPLFA007.html ラッシュ客の一部を私鉄誘導したら、ピーク需要カットができて
経費削減できるんじゃないかな？
ピーク時に合わせて設備投資してるからね >>217
京都は駅が離れてるから目的地で使い分けられる
だけまだマシだよ >>51
昭和の終わり頃だと阪急の特急は四条大宮出ると十三までノンストップだったが今は停車駅がやたらと増えたね >>223
ライバルが勝負を諦めたおかげで新快速が
停まるようになった高槻民 >>224
高槻停車は芦屋と同じで、各駅停車との乗り換えに都合がいいからじゃないのか？ >>170
こいつみたいに世の中の流れ把握してない知ったかぶり多すぎw 文系は、理系科目ができない知的障害者しかいない
78900.24902999027 偏.差値６０いかの底辺高校に入学した奴らは全員生きている価値のない知的障害者だからな
そんなゴミみたいな高校出身の知的障害者は哀れで惨めなゴミだなwww
18826.751142520436 偏.差値６０いかの高校にしか入学出来なかった知恵遅れガイジは生きていて恥ずかしくないのかなwww
少しでも恥という概念があるなら死ね自〇しろよ生ゴミwww
28364.61190389563 >>230
みどりの券売機を上手く使うと京都で分割して購入できるのでは？
裏技的なやり方になるけどね >>224
あれ茨木との競争かと思っていたがそういう事情もあったのか
まあ高槻が茨木に対し優位性あるとすれば京都と大阪にほぼ同じ時間で出られる面ぐらいだしな >>231
最寄りにないから大阪出た時に次の分も買う感じになるなあ
田舎だからしゃあない >>224
どのみち京都大阪を毎時0分15分30分45分に出発させるには止める必要がある。
一時期2分スピードアップしていた(京都での出発が毎時2分17分32分47分)のを福知山線の事故もあって元に戻しちゃった。
>>225
現在は新快速だけホームが変わったこともあって乗り換えしにくくなった。
途中で追い越される快速でも昼間に高槻で乗り継げる普通電車は同じ。 もちろん京都市内での目的地による使い分けもあるが、阪急京都本線の強みは
全区間で河原町や梅田まで先着する電車が昼間1時間に6本あること。
JRは昼間1時間に4本しか京都・大阪先着する電車が無いし、ならば着席目的で
途中で追い越される快速にあえて乗ろうとしても、6両で来たときはどうしようもない。
JRの欠点の一つは快速の長さがバラバラなこと。
特に6+4の10両は停車位置の違いから運転士も嫌みたいだ。 偏.差値６０いかの底辺高校に入学した奴らは全員生きている価値のない知的障害者だからな
そんなゴミみたいな高校出身の知的障害者は哀れで惨めなゴミだなwww 全日制高校は大きく3つに分けられる
偏差.値６０超えの学科しかない健全な高校
偏.差値６０いかの学科と偏差.値６０超えの学科が混在する半知恵遅れ高校
偏.差値６０いかの学科しかない知的障害者専用の高校
全日制高校以外の通信制高校、定時制高校は全て知的障害者収容施設だからな 偏.差値６０いかの全日制高校、通信制高校、定時制高校、高専に入学した奴は生きていて恥ずかしくないのかな
それと中卒や高卒認定のゴミも生きている価値がないからな 偏.差値６０いかの高校は障害者専用の養護学校だしな >>236
「みどりの券売機 分割購入」で検索したらやり方を解説してるページや動画が出てくるよ
手間はかかるけど買えることは買える >>242
JR東と西では買い方が違うよ
東は割と簡単に買えるけど西はちょっとコツがいるのと買える条件が限定される >>234
> >>225
> 現在は新快速だけホームが変わったこともあって乗り換えしにくくなった。
> 途中で追い越される快速でも昼間に高槻で乗り継げる普通電車は同じ。
乗り換えは不便になったのはわかるが、
外線にもホームをつけたら内/外線だけの遅れがもう一本の線路の列車に影響しないのがいいわ
大阪を5番から4番に変えてまで定時に出しても、
芦屋で遅れている快速がいなくなるのを待ったためにやっぱり遅れたことがあるぞ >>225
ところがどっこい
新快速と普通が対面乗り換え出来ないのだ >>31
コンサルの指導でこの乗り換え駅はいくないとか指導されるやで。阪和線から御堂筋線の乗り換えも天王寺乗り換えより天王寺からJR難波は大和路線を使えや。こっちのほうが安くつくやろ。みたいな。 >>25
高速道路があって高速バスと競合する路線なんかはどんどん廃線で良いと思う。このままじゃ山陽本線も危ういんじゃないかと心配になる。 >>204
一本遅いのにすると10分待つんじゃなかった？だったらJRの快速にする。新快速だと混雑しているし揺れが凄いので、通は快速だｗ。 コロナ禍で乗客が減る中高槻駅は減少幅が少なくて乗客数がJR西日本のなかで12位から8位に上がってる 過剰なコロナ対策してるからこうなるんだよ
お前らが今の欧州のような普通の生活に戻せと政府に
訴えないからこうなっている >>257
鉄道会社助けるために無理する義理なんてないもん >>257-258
日本は年寄りがコロナを異常に怖がるし死にたくない願望が強いからな
しかも年寄りは票を持ってるから年寄りの願望に事が運ぶから欧米のようにコロナを気にせず元の生活に戻すなんて実現可能性低いわな
コロナがいつまで経っても5類に格下げされないのも年寄りが反対してるから >>253
12両の快速だと極楽だけど、6両の快速は悲惨。
京都以東でも快速しか止まらない膳所、瀬田、栗東の利用者が多いので意外に混んでいる。 >>260
膳所高校より立命館のほうが賢いし、竜谷大学より立命館は当たり前やしな。 >>95
不愉快だ
>>261
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ >>235
JR高槻・京都間昼間減便でも対大阪だと阪急が圧倒的に安いから無問題
向日市・長岡京市・大山崎町の乙訓二市一町の住民なんて
普段は阪急、遠出や京都駅へはJR利用と棲み分けてる住民が大半
対大阪梅田だと阪急が圧倒的に安い
JRの電車特定運賃も大阪から京都方面、高槻までは安いものの
以東で跳ね上がるいびつな運賃体系
大阪・高槻間260円、一駅増えて大阪・島本間5km増えるだけで470円に跳ね上がる
阪急京都線沿線でも阪急沿線のイメージは良い
国鉄時代からJR沿線のイメージは良くないのもある 良くも悪くも阪神間、京阪間
阪急・JR東海道本線どちらの駅にも徒歩圏内で2wayアクセス出来る所に住んだら最強
人身事故等発生しても徒歩圏内で振替輸送行けるし
新幹線も新大阪、京都で始発に乗れるし 消費増税の時はホントに増税分だけに調整されてたの？ >>268
端数処理の関係で損した区間と得した区間があるけど全体では消費税分のみの値上げだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
