【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★8 [神★]
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「充電が不便」見切り売りも
EV苦戦
中古市場が映す
電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/
2022/05/16(月) 12:43:42.59
※前スレ
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652672622/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652676492/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★3 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652684887/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★4 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652691869/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★5 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652746850/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★6 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652772245/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★7 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652828975/ クソ高くなったリチウムはおわこん
これからはマグネシウム電池 EVは充電が不便だし走行距離が短いし
ガソリン車より多くのCO2を排出するのに
なんでEV買う人いるんだろうな だからトヨタは都市設計から変えようとしているのだけど
その前に海外の反発の方が強くなって終わったりしてな カッコ悪いけど屋根にソーラーパネル取り付ければ良いんだよな 乾電池で走行出来る様にすれば良い。何処でも買えるだろ？ 今買う時点で金持ちが情弱だしな。この手は数年待てば滅茶苦茶改善する 今買うのは道楽
5年後以降の買い替えどきに候補にすればいい
早く買っても得はしない 金持ちがセカンドカー＝玩具として買うのならともかく
ファーストカーで買う奴は阿呆だろうな EVのバッテリー劣化（容量低下）をガソリン車に例えると、
走行距離が増えるほど燃料タンクが小さくなるようなものだからな。 ところで、充電爆速の高性能キャパシタはどうなった？ 中古バッテリーとか、いきなり火を吹くイメージなんだけど 高速のパーキングで充電してる車のなかで寝てるおっさんいて
充電待ちしてる人が
充電終わってるかもしれないから起こしてみる？もうちょっと待ってみる？
って相談してるの聞いて、こりゃまだまだEVは買わない方がいいなと思った 満充電で1000km走って、充電は1時間以内、バッテリーも10年持ち、防水性も完璧。
ならそれなりに売れるのでは。 IT革命のホリエモン潰し
金融革命の村上ファンド潰し
そして今度は電気自動車潰して自爆すんだな
ジャップはもう衰退待った無し！ >>17
乗り易いの多いのは確かなので、舗装された都市部で3駅圏内を走る程度だったらEVだけでも問題無いと思うけど
問題は、寒暖差激しい場所や雪国、首都圏でも横須賀みたいなモーターに負荷掛かりやすい土地とかだよね
日○無料リースで借りたときに、偶々雪降ったらバッテリーがあれよあれよと
こりゃ使えんわって感じだったし実際 >>10
車が作られる過程と供給される電力が作られる過程かな。電気は石油か石炭か天然ガス燃やして作るし 充電場所の問題
充電時間の問題
走行距離の問題
雪国の問題
価格の問題
結局火力で発電してるのでエコになってない問題
何も解決してないのにEVに手を出す奴はバカ ここでも論点ズレたままろくな議論ならんけど
基本的にはEV購入層てセカンドカーとかサブ用途やろ
街乗りで短距離往復てやつ
そこになぜか本州縦断原理主義者が充電頻度云々言うてくる
用途ん８合致しとったらそれでええんちゃうの? スマホみたいに行って帰って自宅で充電って無理なん？ 使い古されたバッテリー自体の処分が大変なんだよなあ
EVって二酸化炭素出さないだけでガソリンより有害なんじゃね？ 明らかに使い勝手悪くなるものにシフトはしないっしょｗ ところで18650電池大量に接続する哀しい状況から技術革新あったん? これからは電力不足の時代。
EVはもはや無理ゲー。 >>18
劣化問題は寒冷地や猛暑でも問題ないのかね？
携帯レベルでも数年で明らかに劣化すんじゃん そもそもそんなに良いものなら
補助金とか、ガソリン車規制とかしなくても、勝手に増えていく 毎週金曜の夜にディーラーで充電しているオッサンを見かけるけど、なんか悲壮感が出てる >>29
セカンドカーやサブ用途もガソリン車でええやんw >>23
寿命は10年じゃなく
走行距離20万キロとかじゃないとあかんのじゃないか？ >>36
スマホのバッテリーなんて2年でダメになる
コードレス掃除機とかワイヤレス電動工具とか使った人なら分かる。
バッテリーの寿命は思った以上に早くダメになる はじめから、わかっていることなのに。経験してやっとわかるって人もいるんだねえ。 EVなんて3年でゴミになるからねwハイブリッドカーですらキツい >>40
バッテリーは充放電回数と、経年劣化でダメになるから
全く使わなくても10年で終わり・・ ガソリン車と置き換わるにはEV の方が安いか便利かしかないんだわ
トップにその辺の普通の感覚がないから失敗するんだわ >>2
リチウムと化学的性質の似てるナトリウムでは無理なんかな 都度都度バッテリーを換えりゃいいじゃんって意見もあるみたいだが
環境に優しいはずのEVでそんな事やったら本末転倒だ >>29
といいましても
いずれメインカーも脱ガソリンと言われるとどうしても気になりますよね
2050年なのか2035年なのか 日本にはそこらへんに電柱があるじゃろ
そこから電気を取ればよい 日本でEVを普及させるなら軽自動車、走行距離150キロ、180万円、これを満たしたらバカ売れする >>43
日本人は、外国の人より10年以上昔にEV車が騒がれた時代があって
タクシー会社がEV車タクシーを導入したりして、それをずっと観察してきたからなあ・・・ >>23
そのまえに駐車場どーにかしなさいよ(*´ω｀*)
駐車場オーナーは義務化なんてされようもんなら駐車場潰すよ? >>8
全然面積たりない満充電に1ヶ月くらいかかりそう i-MiEVに４年程乗ったけど快適だったよ
都内で近所のスーパーへの買い物、家族の送り迎え程度で使用なら
月１充電で十分（２カ月に１回充電ってことも）
家族用のセカンドカーとして新しい物好きで買っただけで、ガソリン軽に優る要素は正直無いね
今はガソリン軽に戻った >>27
自分が使用するために他人がCO2出してても自分自身がCO2出してなければ『俺の為に他人が勝手に出してるだけで俺自身はエコに貢献してる』と信じてるからね >>54
そういうのは、タイム社とかが肩代わりすると思う・・・ 今年の夏は電力供給が逼迫しそうだな。
EVにとっては間の悪いことで。 >>35
暑さや寒さによる容量低下より、エアコンの使いすぎで航続距離が落ちたりする。
走行用バッテリーを温めるためのヒーターや冷やすための冷却ファンも電力を食う。 >>51
せめて300kmは行こうよ
軽トラ以下やんｗ なんかネットの静止画像はかっこええのよ
だけどリアルで見るとダサい
動画だとリアルと同じ感想 近場乗りなら必要に応じてハイブリッドをレンタルすればいい
燃費のメリットがあるのだからほぼ毎日長距離利用のほうが買い得のはず
だが充電場所が少ないし時間かかりすぎ
水素ステーションといい勝負 >>49
もう誰もそんな事言わないよ。
EUのバカどもが、エネルギーや資源の政治リスクに漸く本気になったから。
もう掌を返しはじめてる。もたもたしてると、気付いた時には梯子が無くなってるよw >>41
iPhoneの電池とかまだ最大容量80%以上残ってるはずなのに急に電池切れになったり強制終了になったりするからな
今の時点でメーカーが10万kmや10年経過したときのバッテリ性能を保証した状態が実用上どうなってるのかなんてわからん HVはとくに条件なく乗れるのだからEVも同レベルの利便性にならないと日本では流行らない
特にアフターに不安のあるチョンダイは絶対に流行らない >>60
しないよ。青空駐車場のほとんどが
余ってる建築待ちの土地だもの >>54
EV1台新車で販売するごとに
急速充電器1台を市中にメーカー義務で設置させればいいんだよ
市町村単位の販売台数ごととかで地域設定させてさ。 夏と冬に、電力低下で停電だーってやりそうなのに、増やせるかよバカw >>71
これから人口が毎年激減していくのに、家が増える訳もなくw 700kmとか走っても5分あれば給油完了出来るからな
EVで1000km走るって言われてもそれ充電満タンにすんのに何時間かかるんだよと >>72
地権者が金払わなきゃそれでいいけど
んなことこの国がやるわけもなし(*´ω｀*)
んじゃ車輌販売価格に上乗せな メイド・イン・チャイナの安いやつをバッテリー寿命まで乗って買い替えじゃないとコスパ悪杉じゃろ >>76
税金対策だからいいんだよ
プレハブ置いたら終いやねん >>77
お前の寝てる時間に充電すればいいんじゃね？
睡眠時間ない人だったらごめんなさい 家で充電できるから便利って言う利点もさあ毎日のように充電しなきゃならないんだから利点どころか不便な点でもあるよな
ガソリンなら月に一度な >>82
運転自動化しようかという時代にそのぐらい想定しなくてどうするのか >>51
満充電らな150なんて余裕で行けるよ
問題は充電よ
遠出する時1時間走って30分充電繰り返さないといけないんだぜ
もっとも1時間後に充電器にたどり着ける保証ないから45分走って30分だな
先に使用者いたら45分走って1時間充電待ちしてまた45分とかって繰り返すってわかってるのに買うのが馬鹿 レーシングカーみたいに道路給電にすると、
充電残量を気にする心配はなくなるよ。
歩行者が給電レールの上を歩くと、感電死するから
別の道路整備が必要になるかもだけど。 実はリチウムイオン電池は安かろう悪かろうが使えない代物だからな
突然爆発するの恐すぎる >>63
300kmいける容量にすると電費７で43kwh 50%とすると86kwいります
そうすると車重が2トンとかになって軽自動車規格だと不可能なんですよ >>86
すげぇな
１時間に150km走るのか
生き急ぎすぎだろw 電気を化石燃料で作ってる限り全く無意味。
今すぐ止めるべき。 電池が取り外し式で家の中でコンセント指すだけで充電出来る様になるまでは本格普及は難しいね
海外じゃ充電センターにPHV車が使っていたら早くドケヤ！と言われる、PHVはEVに比べて充電遅いから >>86
電費15いけばかなりいけると思うんですよね
チャージ時間5分か10分で10kwh
これなら充電待ちもかなり解消 >>90
若気の至りで3時間で450とかはありましたね >>87
道路を特別に作るならチューブ状してしまうのが一番エコだって聞いた >>89
結局いーぶいぶいがきのこる道は、eパワーかミニカー規格しかないのよねぇ、 
こうして日本だけがずっと発展途上国 EV最高これからはEVだって騙す気満々でマスコミは報道してたじゃん実際は急速充電30分で40%しか充電できないゴミ出先で30分待てるやつなんていないだろ >>90
違えよ、馬鹿
現状知らんだろ
高速だと30分急速充電で100キロ走れるかどうかだぞ
30分充電して100キロ以内でまた30分充電して100キロ以内で30分充電してだぞ 再生バッテリーの値段吊り上げてんだな
日産クソ過ぎ 給油なんて1分で終わるのに30分充電でも満タンにならんとは ゴミ >>10
マフラーだけ付けたらEVでもCO2出るの？ どんな技術革新にでも人柱は必要だよ
新しもの好きはありがたい
せいぜい技術の成獣に協力してください
おいらはよく練れたころに検討するわ
むかしむかしワープロを６００万で買ったひとの話聞いたことあるよ 充電設備が増えてもね・・・・充電時間ってもんがかかるのよ
スタンドで１５分も待たせたら、行列がさばけない
>>100
ミニカー規格は中国の独壇場だね 距離が短い、充電が長い、
充電所が見つからない、
電池が劣化、劣化した電池の買い替えが高い、
新車販売値段は安くない、中古下取り価格は安い
７重苦ですね EVこそ、ソーラーなりバッテリー向上なりで
充電を必要としなくなるまでは駄目駄目だよ
今は10分の充電でーとか言ってる時点で終わってる 新し物好きだけどEVはほしいとは思わないミライさんなら水素ステーションがもうちょい近くにできたら欲しい 関係ないが電池車が事故って大破した場合
電池は爆発とかしないのか?
まあガソリン車でも事故って爆発はあるけど トヨタもテスラに営業利益で抜かれたし
まじ何やってんのマジで
自動車産業なくなったら終わるよ >>103
日本の充電規格って時代遅れのゴミなんだっけ？
日本のはホントつっかえねぇな
ゴミすぎ スマホは売れないと言ってたおじちゃんたちが老いてEVは売れないと言い出した >>96
エネルギー密度でいけば倍いけばいいほうですかね
サクラちゃんが重量1300kg 恐らく電費が10弱
これが未来の電池で重量1100kg電費15 このあたりが上限でしょうか >>114
中に取り残されてもレスキュー救助出来ないんやっけ？
どの配線が高圧か分からんからな >>114
もちろん爆発するし普通の消火活動の数倍時間かかるとニュースになってる
そもそも水じゃ消えんしな 世の中の大半の人は近距離用には
EVで旅行など遠出の時用にハイブリッド車やガソリン車と使い分けで
2台保有できるほど経済的に恵まれてる
わけでも無いので、どうして近距離も
長距離もオールラウンダーで使える
車の購入を考える。
すると必然的にEV車はないな
という結論に達する人は多いだろう
原付の電動版も面白そうだけど
これも中国の独壇場なんだよな >>11
単一乾電池なら12個くらいで走れると思う。 アップルのevとか
そうでしたっけ？(´∀｀*)ｳﾌﾌ
ってなるんじゃね 申し訳無いと本当に思ってるなら
役所のトップが退職金で埋めなよ
そんな義務は無いって突っぱねるかいw ヒュンダイ改めヒョンデ日本再参入
無理無理ｗｗｗｗｗ >>100
今度でる日産三菱のサクラちゃんがかなり現実解
軽自動車
車重1.3トン～
20kwhのバッテリー
航続可能距離170km
電費10くらい？
もし250kwチャージャーが町中にありふれたら
5分で効率50%なら10kwhチャージできて100km走行できる
この5分充電100kmが現状の最適解では >>47
リチウムに輪をかけて危険とかあったりしてな 旅行に行ったら観光そっちのけで充電器探しまわらなきゃいけないな 新車中古車に関わら車購入時に新品バッテリーの購入を義務付けバッテリーが減ってきたら充電スタンドで満充電バッテリーとアタッチメント交換するようにしたら解決するがな 実際テスラとかでほぼ空から満タンまで何分くらいなんや？ >>119
初期のバッテリーが焼き餅のように膨らむ時からスマホを支持し使ってたり新製品が出たらとりあえず買う家電オタクの俺でもEVにいこうとは思わない >>119
この場合、スマホ使ってるユーザーに肩がけ携帯電話薦めてるようなもんだぞ
お前の言ってる事って まずボディ全体でソーラー充電
走行中も風力で充電
タイヤの回転を利用して充電
動かしたら常に発電し充電するように作ってね >>125
ちょい乗りの近距離は大体主婦なので毎日充電なんてしないだろうな
むしろ気軽なちょい乗りだからこそ手間いらずのガソリン車になりそう ロシアや中国みたいな権威主義国家が、エネルギーや希少資源の産地じゃなきゃ良かったねw
人類平和で、脅されたり足もとを見られたりしないで、公正に取引ができたのにねw
政治リスクがあるから、EVシフトとか脱炭素とか、利権ごっこはもうやってられない。 自家用車なんかアメリカだといまだにビッグ３乗ってるから
純粋に技術勝負の業界でもない。
ビッグ３なんか日本でいうと土建とか農家みたいなレベルの産業 超小型車やミニカー（ヤクルト車など）は、EV主体らしいから
そこら辺が一般化すれば、また違ってくるだろうけど エンジンで発電し
その電力で駆動すればいい
ポルシェティーガー方式だ >>132
そんなんだったらマイクロモビでいいじゃない(*´ω｀*)
つかチャリでいいよ、うん ガソリン車は高速で燃費良くなるけど、evは高速で悪化するからなあ >>130
バッテリー数年で劣化してゴミになるから無い >>138
んなもん充電規格による
少なくともテスラのなら日本のオンボロゴミ規格の３倍早く充電できる またバカウヨのイノベーション潰しか
日本の負けパターン >>92
そもそも業界荒らしのゴキブリ企業だからな
荒らすだけ荒らして儲からなければ棄ててどっか行くよ >>117
時代遅れのゴミというか、急速充電すればする程バッテリーの寿命が早くなるので延命のためと事故防止にわざと遅くしてる イノベーションの発症はいつも日本なのに
それを自ら潰すのが日本 軽やコンパクトHVが家計に負担かからないレベルの燃費になり欠点もなく利便性も高いのでEVをむりして買うことは無いと思います >>8
近所の屋根のソーラーパネルの反射光で有る時間帯は俺の部屋が光が差し込んで迷惑だ
これ夏場は迷惑なんだよ 国が新築の家にはソーラーパネルとか言ってるが被害者に対しては保障どうするの
屋根替えとか台風でソーラーパネルが道に吹き飛んだら素人じゃ除去できないから迷惑だし イノベーションの発祥はいつも日本なのに
それを自ら潰すのがジャップ
いつもの負けパターン >>125
逆に言うと
EV買う人は
複数台の自動車を目的別に所有できる人
または、
近距離しか乗らない
このどちらかだろうね
経済比較すると
近距離しか乗らないEVは不利になりそうに思うがどうなんだろう
経済じゃない俺はEVが好きなんだ！
ってやつもいるだろうがな ガソリン入れるのと同じ早さで充電できるようにしろ
命令だ 電気自動車はガソリン車よりも先に開発されたが「充電が不便」という理由で淘汰された
そういう歴史を知っていればEVをいくらゴリ押しした所で「歴史は繰り返す」になると分かるはず
一言で言えばEVを買った奴は頭が悪いわけだ ここの連中は数年前からテスラを馬鹿にしてきたが
既にソニー以上稼いでいるしトヨタの利益も抜いた
いかにここの連中が当てにならないか分かるｗ >>167
いつもテスラ教の信徒が大連投してるね
コピペを５０個ぐらい持ってるようだ EVも世界一になれよ
もうシェアで
中国と韓国にボロ負けじゃん >>51
そう、この規格でいい
なんで作んないんだろ？ >>170
あれってハイブリッド用の電池とEV用の電池２つ積んでて、電気のやり取りも出来ないんだよね？ EVなんて家で充電出来てもそこから走行距離の半分でしか行動出来ない鎖につながれた犬だからな
遠出出来ない車に価値は無い >>160
わざとじゃなく充電規格の技術がないだけ
遅くしてるのはEV側の話であり
熱の問題でちゃんと冷却できない技術の問題 『地球のためにみんなで不便な思いしましょう』というのがEVシフトだから
EVが商品として優れてる訳では無いのにな イノベーションの発祥はいつも日本なのに
それを自ら潰すのがジャップ
バカウヨいつもの負けパターン
EVも世界一になれよ
もうシェアで中国と韓国にボロ負けじゃん >>143
いや、街中ちょい乗りなら回生効きまくるからEVの方がいいよ
ただ遠出する事が万一でもあるならその時に酷い目に遭うからお勧めしないだけで、絶対街乗りしかしないならおすすめよ >>183
日本メーカーのディス辞めてくれないかな？ｗ リチウム電池の限界が利便性に程遠いのが原因
ガソリン車でいうとエンジンの限界が普及前に来てしまった白旗状態だね >>149
ガソスタ行かなくていいし維持費も安い（バッテリー壊れなければ）
維持費は電気代次第だけど
軽自動車 100kmで4リットルなら600円から700円
電気10kwhで150円からもし4倍になっても600円
電気代どうなるんだろう 言ってて不安になってきた
欧州とか発狂状態だよね 今 EVなんかいらねえよ
トヨタは９リッターV型１２気筒ツインターボのツーシーター作れ >>27
環境エゴノミスト：「電気も全て再生可能エネルギーで賄えばいいのですよ？」 ガソリンMT車買ったら楽しくてたまらん
不便なEVなんて馬鹿らしくて乗ってられん >>188
スカイラインの300GT買ったらエンジンは一緒で中古で300万切ってるよキャタライザーとマフラーとCPUで500馬力でるよ 電気自動車は今のところ実用品というよりはステイタス重視だよな >>1
ヨーロッパがEVとか言ってんのはただのトヨタつぶしだからね。
EVEVっ言って
トヨタのハイブリッド特許がきれるのを、待ってるだけ >>182
普通12Vバッテリーとリチウム電池の2個だけだろ メインのEVと非常用の軽の２台持ちて時代になるんじゃないかな？ww >>187
絶対に遠乗りしないとも言えないのが普通の家庭だからね
平日に遠乗りしなきゃいけない実家の用事とかがちょくちょくある >>181
いや一応出るんですよ
日産と三菱から
補助金つかったら190万だったはず
ただ150km走るのに容量の75%使っちゃうのでちと微妙
次世代か次々世代電池で150km走るのに容量の50%くらいになればいいなと ホンダ｢ガソリンエンジン全廃を決めてしまったのですが！！｣ バッテリーを積むという発想を捨てないとEVは成功しないよワイヤレスで電気を受け取って走れるようにならないと無理 >>181
中国のミニＦＣＶに瞬殺されちゃう
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
と
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
航続距離：355キロ
最高速度：時速約150キロ
最高出力：82ps 待ち合わせ場所に向かう途中
ガソリン残量が少ないとビビる自分はEV車無理 意識高い系の乗り物だしな。
性能が安定するまで買い支えてくれよw 急にルノーがハイブリッド出したぞ
初代プリウスみたいな感じの イノベーションの発祥はいつも日本なのに
それを自ら潰すのがジャップ
バカウヨのいつもの負けパターン
EVも世界一になれよ
もうシェアで中国と韓国にボロ負けじゃん
EVはスズキしか勝たん >>204
ルノーも言ってたね 85%は小型BEVで行けるけど 人はその15%を意識して購入をためらうと 別にガソリン車、ディーゼル車で誰も何も困ってない。
変える理由が無い。 >>206
さすがにホンダがそこまで浅はかとは思えない
ガソリン諦めてないのはネトウヨだけ 地方だとディラーしか充電場所が無い
しかもディーラー休業日だと充電できないところが多い >>168
案外いいよ
下り坂や、減速時にニュートラに入れるとか工夫すればけっこう燃費よくなる（ちょっとスキルがいるから下手くそがやると危険だが）
もともと軽はガソリンタンクが小さいから、しょっちゅう給油してる気分になるけど、
一回の給油量は少ないからね 余計にゴミが増えて環境悪化
分かり切ってんのにクズ環境大臣がノリノリでEV押してたな いくらネガキャンしてもこの流れは止められないよ
これから競争はさらに激化する
家電と同じ目に合わないよう日本メーカーがんばれ >>223
一番の戦犯はクズ総理大臣やぞ
あのハゲ >>224
実際問題 100年後とかにはできてそうだよね 戸建て住宅のソーラー設置義務化よりも商業施設に充電設備義務化しろよ >>218
世界最高レベルのエンジン技術は捨ててしまうのかねぇ。 性能が安定するとか飛躍的に良くなる可能性がゼロ
理由はリチウム電池が物理的に限界が見えてるし
頑張って性能を上げると工程が面倒になり値段がハネ上がる
今後は人柱も撤退するから年々先細りだろうね >>228
カーボンニュートラル考えるなら 高気密高断熱義務化のがいいんだけどね
百合子ちゃん 自分の目立つことしか考えない悪い子だから 優れていても、インフラ整備をやらんと、いつまで経っても普及なんてしないよ。
日本でEVが一般的になるかは国のやる気次第。 この夏、東京電力は停電予報をだそうとしてるのに、2028年からやっと日本沿岸の
海底資源（天然ガス、レアメタル超豊富）開発が始まろうかというのに、
EV EV EV シフトって、仮に普及しちまったら、30分の充電分で日中夜間を問わず
常時停電の大リスクじゃないの？
おかしいでしょロシア原油禁輸での停電予報で、EUでは電気料金が1.5倍とか ガス会社が倒産とか
エネルギー高騰からのインフレと景気後退と、インフレ対策での中央銀行の金利引き上げという
スタッグふレーションにまっしぐらだというのに、2035年からガソリン車販売禁止とか
生活電力もままならないのに、ほんとバカとしか言いようのない、EVシフト脱炭素環境問題対応が
いかにロシアの原油依存で成立していたかという環境保護ビジネスで淡い世界制覇の野望であったか。
2022 2023年とどんどんあからさまになってゆく。
もちろん、中共中国の助けによらざる追えず、ロシアとの政治情勢核の脅威にさらされっぱなし。 >>225
ロシアの天然ガスに頼れなくなったから、EUは掌返しを始めてる。
ルノーが「ちょ待てよ」と言い出した。 EV化にあたっての障壁
１，バッテリーがクソ重い。クソ重いバッテリーを背負って走る時点で、エネルギーの無駄遣い
２，バッテリーの劣化がエンジンに比べて早すぎる
３，充電時間なげぇ
４，バッテリーの廃棄にあたって、全然エコではない
５，日本の車の大半がEVになるとしたら、原発をあと何基も製造する必要がある 70MPaのタンクを持つミライは
冷却して水素を圧縮し、ＦＣＶへ充填する
80MPaの水素ステーションで３分水素を充填すると500km以上の航続距離を可能とするクルマになり
冷却せずに水素を圧縮し、ＦＣＶへ充填できる
35MPaの水素ステーションで３分水素を充填すると250km以上の航続距離を可能とするクルマになる
ＦＣＶのすべてが35MPaのタンクを搭載する必要は無いし
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
これなんか
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これと
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
航続距離：約120キロ
最高速度：時速約105キロ
これで
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
すぐ出来ちゃう 携帯電話同様バッテリー残量を気にしつつ使うんだろうな。
ただ違いはバッテリーが切れた場合、事故や渋滞の原因になることくらいかなw バッテリーの効率化、小型軽量化の開発が全然進んでないから一般層向けの実用化には程遠い
排ガスに毒性の出ない新しい燃料を開発した方が早いんじゃないかと思えてくる >>229
海外の自動車メーカーが手ぐすね引いてるだろうな
表向きはEVとか言ってるが、なんだかんだ言って大きなブレイクスルーが来るまで使い物にならんし >>1
自動車メーカーの本音
「このまま使えば
バッテリーから火がでるのは
時間の問題だ！
大型リコールになるまえに
みんなはやく手放して！」 >>225
ポジキャンするのが難しい(*´ω｀*)
推せる要素ほぼない現状 持ってないからわからんけど充電そんな面倒なの?
前なんかの記事で見かけたけど
スタンドでバッテリー交換できるから楽って書いてあった気がしたけど >>1-3
>>1000
コロナに関するデマが広がっています。
デマ一覧
・ワクチンは意味ない
→ワクチンを打つと死亡率は200分の1以下になります。後遺症も残りません。
・マスクは意味ない
→飛沫を押さえ込むため極めて効果的です。
・非常事態宣言は意味ない
→接触の機会が減るため極めて効果があります。
・ワクチン打つと死ぬ
→エビデンスはありません。世界的に王族や富裕層、一般層の接種は順調ですがデマを鵜呑みにした貧困層で接種が遅れています。
・血栓ができる
→ワクチン摂取による血栓の例は数十万人に1人です。またこの1人もコロナ感染者は全員に血栓ができているためコロナに感染してできただけと思われます。その他ハゲる、心筋炎になるとの話もありましたが、新型コロナの後遺症です。
・不妊になる
→ワクチン接種を先行している米国が調査を実施し、デマだと断定されています。
・ファイザーの副社長が危険だと告発
→そもそも副社長ではありません。アレルギー部門の元部長です。また2011年に退社しておりコロナワクチン開発に関わっていません。発言内容を世界各国の医療機関が調査しましたが、データ的にエビデンス的にデマだと断言しています。
・様子見が良い
→ ワクチンは使用期限を過ぎると廃棄することになりますので打つ機会を失います。様子見＝感染です。
・3回目は副反応がひどい
→データ的に6割が2回目より症状が軽いです。
・ワクチンを打つと免疫が落ち帯状発疹ができる
→免疫が落ちるのはワクチンなしでコロナに感染した場合です。基本的にストレスが原因で発症しますが、コロナに感染し免疫が落ちた可能性もあります。 >>213
内燃機関なら遠出もチョイ乗りも自由自在だからな ＦＣＶのすべてが35MPaのタンクを搭載する必要は無いし
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
これで良いなら
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これと
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
航続距離：約120キロ
最高速度：時速約105キロ
これで
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
すぐ出来ちゃう >>23
バッテリーがクソ高いのに10年しか持たないんじゃ駄目だろうな そういやチョン鮮カーのアイオニックだかいうのを早く街で見て後ろ指をさしてみたいんだがいっこうに見る気配もないな 販売始めたのかな? >>232
一応次々世代で倍が物理限界っぽいけど
倍いけばかなり行けてくるんですよ
さっきのサクラちゃん
車重が1.3トンから1トンくらいと軽自動車なみになれば
電費15がいける
この電費15ってほんと大事なんですよ EVはオール電化契約してる戸建の家がないと無理だろ、普通に充電したら電気代高いし欧米はどうなのか分からんが日本のように賃貸やマンションに住んでる人が多い国では半分も普及させる事が出来ない
日本は水素エンジンかFCVで行くしか無い >>184
EVの充電状況見たことあるなら知ってるはずだが40kw/hの充電機でもバッテリーの温度や充電率で勝手に5kw/hとかに制限かけてくる
あの最大ワット数はよっぽど条件合ってないと出してくれないぞ
わざと制限かけてて遅いのよ
つまりバッテリー側の技術の問題であって充電器側の技術の問題ではない
外国のようにバッテリーの安全無視するなら最大で充電しまくれば15分くらいで満タンになるだろ、日本でも >>240
日産が先月、自動車用全固体電池の試作完了
2028年度を目処に量産市販車に搭載予定だとよw >>244
あんなのローラーコンでも使えば余裕なのに
難しい難しい言ってるのが不思議
いつものジャップの出来ない理由探しとしか 200万以下で30khwが出れば売れる
それまでプリウスの中古 >>255
地球温暖化の化石燃料悪玉説とか真面目に信じてるの？w >>242
バッテリーのリコール問題がそろそろ深刻化だろうね
もともと中国では国の補助金で半強制的に買わされたEVが大量に駐車場に置きっぱなしになってるそうな
たぶんバッテリーがヘタったんだと思われる 新規マンションならともかく、既存マンションでは充電設備がない（設置もすぐには出来ない） >>87
阪急のふみきりで犬がびっくりってスレたってたな >>173
夜中充電して昼間に近所の買い物などに
チョロっと使う分には問題ないだろうけど、ファミリー世帯だとどうしても
旅行など遠出も考えて車選びを
するだろうし、近距離用と遠距離用に
2台保有しなければならない事に
加えて、充電時間の長さがあるので
この２つのデメリットを超えて
EV購入を考えさせるには
ハイブリッドやガソリン車に比べて
遥かに車体価格が安いなど
大きなメリットがない限り
EVへの移行は進まない様な気がするね >>247
自分もミライちゃん考えたんだけど航続距離600kmの段階で断念
スキー場往復で800kmいるんだ
BEVはがんばってほしいけど
たぶん自分は生涯ICE車かハイブリッド 頼みの全固体電池は99%開発終わってるのに残りの1%が不可能なのが判明して望み薄
スマホ用とかには20年ぐらい頑張れば実用化出来なくも無さそうだが
車載用は絶対無理らしい
出来たとしても50年後
水素とどっちが早いかね？ ドイツでさえ庶民は『不便なEV乗るくらいなら自転車乗る』ってなってるのに
誰が買ってるんだ？ >>258
日本じゃバッテリー交換のシステムがまだ使われてないって事か
そういうとこ先に整備しないと普及しないと思うけどなぁ >>23
もうねバッテリー事故
ガチでパネエぞw
エンジンなら
平常運転だったのにw トヨタのEVカー bZ4X 総重量2トン
マツダのSUV CX-8 総重量1.7トン
同じぐらいの大きさの車で比較しても、EV車ってエンジン車よりも300kgも重くなる
だからその重量を凌駕するパワーをひねり出さないといけない
なんか無駄が多いEV
ほんとにエコなのかいな？ ワイヤレスイヤホンみたいに、今時ガソリン車使ってる人は～とか言って宣伝してもらったら？ >>255
パリとかはもう 車の個人所有禁止しないと無理っぽいよね
あそこらも集合住宅だもの
どうすんだろう >>224
核廃棄物の問題もそのうち解決と思ってたんだろうな。ポジティブシンキングの果てにあのザマだ。 日本では数％シェアのロシア原油禁輸対策に必須とか停電予報するなら
アメリカからのシェール系エネルギー輸入とか、いやいっそええい 原発再開！
って再開したとしても、最近のSNS普及で震度4〜5の地震の発生地点と通報制度の
拡充から、その度にエリア内近所の原発の状態がふくいちの記憶を呼び覚まし、
当の東京電力が、最優先に、停電予報や計画停電が一番安全効率的といってる始末。 近所に初代リーフを中古で買った人が居てだな
1年もかからず普通のガソリン車に変わっていたわ
わざわざ充電設備まで設置したのにね >>11
そういう発想でバッテリースタンドで充電済バッテリーと交換するインフラ構築も考えてるみたいね EVの走行距離は昔のガソリン車のカタログ燃費みたいに半分詐欺だと思ってる
真夏の冷房と真冬の暖房それぞれフルで使ったらどれだけ走行可能距離が減ることか
冬場で走行距離伸ばしたいなら車内で薪ストーブでも使うのか？
https://i.imgur.com/3OO9izU.jpg >>264
ですねえ
なので自分はBEVとPHEVは縁がないものと >>246
買うならハイエースとかでいいっす(*´ω｀*) >>1
充電が不便なことから早めに手放す傾向があり、リセールも悪い電気自動車（EV）を撮影の際は、下記の撮り車のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>257
まだそんな先の話なのか
今乗ってる車がちょうど10年で2年半後くらいに買い替えようと思ってるけどその頃にはまだガソリン車は残ってるのかな
でも2025年に買えても2030年くらいにガソリンにものすごく高い税金かけられたりしても困るし
かと言って2025年にそんな出来のいいEVがもう生まれてるとも思えないし 充電が面倒とかそんな所から分からない者が買うんだから教えちゃダメよ
明日止まるかもしれん中古のバッテリー車買って
嬉しいんだからさ >>260
その悪玉説()がなんなのかは知らんが、化石燃料に頼らないのは国益にも叶うと思うけど？ 使用済みリチウムイオンバッテリーの
廃棄処理って
かなりの毒物を垂れ流すでしょ？
どうやってバッテリーの廃棄処理されるの？ >>158
初代の限定版240ZGの実物見たら一目惚れしたわ
どうやら自分は大げさなオーバーフェンダーのフェチらしい…
あのまんまのデザインで中身テスラで出してくれんかな >>281
もう大型原発の新設は金が掛りすぎて無理だからね。
少なくとも現行の原発は、先が無い袋小路の技術。 EVの話題って
現状どうかって話と、将来どうかって話は分けて考えないとね
現状ダメでも将来どうかはわからん
将来の点に関しても、ただただ新しいものへの拒否反応なんかで盲目的に批判してる人が多いような気がする 車の動力に電気のみを使うのがEVなら
ガソリン発電機積んでそれで作った電気で走らせればEV ＦＣＶのすべてが35MPaのタンクを搭載する必要は無いし
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
これで良いなら
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これで良い
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
航続距離：約120キロ
最高速度：時速約105キロ
水素を入れるのも簡単
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 バイクみたいにバッテリー上がってもペダルガッちゃんこすれば走るようにしろ プリウスのバッテリーは15万キロ走っても全然大丈夫だったのに >>94
モーターの効率はもう改善する余地無いくらい高いから省エネ化は期待できんぞ、航続距離伸ばすためにバッテリー盛って重量マシマシの負のスパイラルからは逃れられない宿命 >>287
車としてならハイエースよりキャラバンディーゼルが良いよ >>293
処理方法の研究当然やってるし
企業も参入してる PHV欲しいけど高いんだよな
RAV4のガソリンなら300万～400万ぐらいで買えるけどRAV4PHVになると600万近くするんだよ ＦＣＶのすべてが80MPaのタンクを搭載する必要は無いし
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
これで良いなら
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これで良い
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
航続距離：約120キロ
最高速度：時速約105キロ
水素を入れるのも簡単
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>283
メインバッテリーじゃなく予備のバッテリー交換の形になるんじゃないかと
まあ発電できる物なら何でも積めばいい訳で >>1
充電待っているのがだるいかな
いっそ走りら充電できたら・・・
そうだエンジンでジェネレータ回せば良いんじゃね？ ヒュンダイの新型EVは充電5分で200キロってニュース見たな
これくらいなら日常使うのに十分なレベル >>304
まだ廃棄処理は研究中って
販売のほうを見切り発車しすぎwww
原発かよ 不便ってまさか急速だけ使って言っているんじゃないだろうな Twitter検索したら走る粗大ゴミ言われてた
すぐにでも売ったほうが良い流れだな >>31
そんなことは日本から廃バッテリー輸入した後進国が考えればいい話で、
大半の現地業者は深い谷底に投げ捨てて上から土砂をかけてるだけだろ
汚染で奇病が出たら医療支援して第二の野口英世を世に出せば
日本の評価が高くなる >>283
原付は全部電動になるでしょうね
ミニ油圧ショベルの2トン未満もそんな感じ >>304
研究やってるってｗ
今そんなレベルな時点で問題外 >>303
全部ハイエースって言っときゃいいんよ。細かいな(*´ω｀*) >>292
日本は石炭は幾らでも掘れる。石炭発電を主流にすれば良い。
石油に頼らないのは無理だね。今の文明は石油を前提にできている。 テスラの利益率が半端ない
中国50万円EVとかもあるから
どこまでコストダウン出来るか
エンジン車とか乗りたくても乗れなくなると思うよ
高くて 水素はガスステーションの数が少なすぎるから
乗用車よりも路線バス向きだよ
大きい駅に１つのガスステーションを作って
全てのバス会社で利用すれば経営も安泰
水素はエネルギー密度が高いから１日から数日の間で充填すれば十分だろう
もちろんEVバスの出る幕はないぜ！
客を乗せたら重くなって航続距離が落ちるし
エアコンつけたら電力を消費して航続距離が落ちるし
一日中使っていたらバッテリーが数年でヘタるからな >>319
そんなことばっか言って家電はどうなった？
また同じこと繰り返す気か そもそも集合住宅住みで月極駐車場置きは電気自動車なんて使い物にならん >>276
エネルギー密度がガソリンを越えられない >>305
テスラださいし高いし
EVトラックのデザインは萌えるがほんとに発売するかどうか眉唾モン >>297
将来 電費15 車重1トン 軽自動車 150万円 5分充電で150km走行できる
これで普及しだすんじゃないかな
次世代電池が2035年に間に合えば >>326
あんたが貧乏で、ガソリン自動車が買えない事は分かったよ。 >>184
急速充電器の方の規格はチャデモだってとっくに500kwの水冷ケーブル仕様が出来てるんだよ
電池の充電特性は変わらないので、フル充電に近付くほど効率が落ちる
テスラ・スーパーチャージャーだって出力制御するから
120kwが最初から最後まで続けて出てはいない
テスラは充電器のメーターで確認できるが充電が進むと電圧が下がって速度が落ちる
こんなのは技術力の差でも何でも無い
インフラも無いのに車が350kw対応しても無意味 >>1
バカ杉ワロタｗｗ
まあバカにはEVは使いこなせんからなあｗｗ >>311
２５０キロワットって１０００Vでも２５０Aだろ
充電スタンドごとに変電所がいるレベルじゃない？ >>302
もちろん電池のエネルギー密度の改善に期待
ただ物理限界もあるので倍がせいぜいだろうけど エンジン車は整備を心がければ30年は乗れるがEVは10年がせいぜいで
その前にメーカーが部品供給をやめるから5〜7年で買い替えるしかなくなる
つまり国民に買い替えを促しカネを使わせるのが目的でEV推進 公共交通機関とカーシェアで良いのでは
但し、都会に限る >>317
最近はスタートアップ企業や大学も参加して活発にやってるよ
日本はイノベーションを止めない
もはや悪夢の安倍政権ではない 『地球環境のために人類はゴミに乗れ』って事だぞ
敗戦国で黄色人種の日本は世界のルール作りに参加出来ないのがほんと悔しい
今度は勝とうぜ 水素は充電スポット作るのにコストかかりすぎるけど
その問題を解決出来たらEVより未来はありそう
EVはバッテリーの処分の方法がネックになりそう >>309
10年で出来ないから永遠にできないわけじゃないだろw >>320
車の燃料分だけでも減らせば海外からの輸入に頼る分が減るじゃん、国際関係や情勢の変化で供給が不安定にる石油を減らすのは国益にとってプラスだろw
何を俺に絡んでるのかは知らんが別に化石燃料の輸入をゼロにしろとは思ってないよ >>267
そうなんだけど
何故かEV推しの連投してくるやつが
意味分かんないぐらい煽りまくり >>164
その手のは煙草ポイ捨てによる火事と一緒で、行きつく先は(被害者の)自己責任だからな
被害者は何も悪くないのに スマホみたいなもんだな
充電持たなくなったら買い替える >>311
それはちょっと盛りすぎでは
300kwチャージャー 5分100%（まずありえない）として25kwh
電費７で175km
たぶん130いけばいいほうかと >>283
同じシャシーで同じバッテリー規格で同じ車の形状ならできるが無理 >>345
いや永遠に無理やろ
電池は詐欺(*´ω｀*)
マイクロニクスに続け EVが悪いとは言わんが、
給電箇所、給電時間、バッテリー寿命、がまだまだ。
街乗り用途のEV軽ぐらいしか道がない。 >>340
そもそも一般車で30年も乗るやついないだろ >>344
どうかな、水素はこわがるひともいるしな >>240
小型で大容量のバッテリーってのは現段階では実現不可能なんで
大容量にしたいなら大型にするしかない
それの軽量化や超高速充電、耐久性向上等10年20年でできる話じゃない
だから良効率化を進めるしか今の所手段はないよね エンジン1個作るのに
どれだけコストかかるか
想像してみ
部品点数とか金型とかさあ
気が遠くなる 大量生産による原価低減ができないのがEVの難しいところで、現在は生産増加によりむしろ値段が上がってしまっている
これは構造上の問題で解決が難しい
日本だと軽EVをセカンドカーで所有するのがしばらくは主流となりそう 郵便車とか宅配とか、新聞配達とか路線バスとかルートと走行距離が決まってるもののうち
経費コストで、EVへの代替を吸収からのコスト削減効果のでるところでの、
コンシューマー的には目立たないつまらない、とても地球規模のモビリティ改革にはなりそうにもないのがEVシフトだって、
まあSDGsとあわせて、政治利用されるされる だけされて実績効果ましてや経済的には無駄な設備投資や商品など負の資産不良債権化みえみえ
いつまでも いつまでも 補助金ないとまともに経済流通できない代物。
軽EVさくら とか補助金の額でガソリン型が買える額って、じゃあガソリン軽2台分をEV1台って
それたしかにすげえ環境保護だわ。でもね軽が選ばれる手前、免許非取得とかから車離れの30年からの
軽自動車販売シェア50％なのに、軽EVってメーカーの話題性と国やEUへの忖度だけでしょ。
なんでそんな忖度しなきゃいけないのかわからないけどそもそも いずれにせよ動力源がリチウムイオン電池のままではEVの未來も暗い
リチウムイオン電池に成り代わる次世代電池
たとえばマグネシウムイオン電池が完成して火力の高さと耐久性、安全性の高さが証明されたら
ようやくEVにシフトチェンジしても遅くない EV厨自身買わない現実
社会主義マンセーしながら自分は支那ソ連に絶対に行かないアカバカと同じ 今の電池のリサイクルってダメになったセル交換してるだけじゃん
ダメになったセルはどうなるの？ >>346
バッテリーの原料は輸入じゃないのか？w
トータルで得か損かは、小泉みたいな杜撰な思い付きで話す事じゃないな。 ここにテスラ乗ってる奴おらんのか？
実際充電時間とかどんなもんなのよ 充電時間が長い
充電可能な場所が限られる
充電が不便なんてのは分かり切っていたことなので
それを受け入れた上でEV導入という選択を取ったんだろう？
失敗だった（ｱﾁｬｰなんてのは詰めが甘かったとしか言いようがない 自分はガソリン車を発注 5年はそれでいくとして
その次どうしようかな
ハリアーFCVが800km航続可能なら買うんだけど EVは乗り物として全くガソリン車に敵わないよ
優遇でもしない限り誰も買わない >>352
無理かどうかは俺は専門家じゃないんでわからんが
将来まで無理とは言えないでしょ
それが10年後にできてるのかはわからんが >>336
お前も知ったか無知杉
90%辺りまではすんなり入るぞ
途中の補充電なんぞ30→80とか50→80で良い
350kWあれば50%相当の電力量が10分程度で得られる エンジン1個作るのにどれだけコストかかるか想像してみ
部品点数とか金型とかさあ気が遠くなる
ミッションもいくらバラして真似しても中国は作れないからう諦めてEV全振り
技術はほんと凄いんだけどコストがかかるのよ >>373
あたしらが生きてるうちは無理じゃね(*´ω｀*)
宇宙人にでも技術供与してもらおう >>267
そういうこっちゃ
何よりEV厨自身が買ってない >>367
EVのyoutuberでやってるよ
余熱不良でスピード上がらないかいとか
充電ステーションの劣化でスピード上がらない回とか
接続しなおしたらさらに速度低下した回はもうビール吹いてしまった
おすすめ >>137
そういや四角い積層電池あるけど、最近はめっきり見なくなったな。電器屋やダイソーには置いてはあるけど。 電池交換方式は実用化不可能
まず規格を統一しなきゃいけないし、
エンジンよりも重いものを頻繁に上げ下ろしするなど不可能
小分けにしたとしたら余計なロスが増えるし
ロスを減らすために電池を一体化させてるわけだからね
万が一小分けにできても人が持てる重さにしなきゃいけないし
そうすると数が増えて交換に何時間もかかる
素人に電池触らせる訳にはいかないから人件費もかかるし
そもそも充電したほうが時間が早いという 中古のEV車なんてどんだけバッテリーが劣化してるかわからんから、基本的にEV車の中古車市場なんて大して需要なさそうな気もするな。
EV車のオーナーがバッテリー交換しようと思ったら100万以上の見積もりを出されたのにブチ切れて、自分の車を爆破した動画を投稿してたしな（笑） >>377
君の年齢がいくつか知らんから80歳くらいの爺さんだったら無理かもなw
俺、知識ないから無理な根拠を逆に教えてほしいわ >>368
まさにその通り
2シータースポーツカーにキャリアー乗せる馬鹿と同じ 電池の性能はビックリするぐらい進化がゆっくりだ。
例えばリチウムイオン電池は実用化から30年の間に、価格は10分の1、エネルギー密度は3倍にしかなっていない。
半導体の集積度が18か月で2倍になるのと比べて驚くほど改善が進まない。
今後もエネルギー密度は良くて今の1.5倍から最大2倍までしか伸びないそうだ。 >>336
お前の知識w数年前で止まってるだろw
今のテスラは250kwだぞw
もちろん日本にもある
出力制御はバッテリーの温度管理に合わせてるからであって
冷却がウンコの日本のEVだともっと悲惨だぞ？ 普及したらしたで電力不足になるのは目に見えてるんだから
将来的にはお金持ちしか乗れないようになる >>378
技術的には興味あるんだけどね
戸建て民じゃないので買えない
FCVで航続可能距離800kmのが出るまではガソリン テスラの自動運転とな一昔前の近未来的で楽しいけど
実用レベルには遠いんだよなー これは当然だよ
充電場所が少なすぎるのと、さらに充電時間が掛かりすぎるのが致命的
ガソリン補給時間と同等でなけりゃ使い物にならん >>386
要求を満たせる物質が存在しない(*´ω｀*) ガソリン車、ディーゼル車で誰も何も困ってない。
政治主導で強引に変えさせようとして来たが、政治主導は、
政治状況が変わればコロッと変わってしまう,
EUはロシアの天然ガスに頼れなくなってから、言う事がどんどん変わって来てるw EV車が日の目を見るのはやっぱりお空を飛ばないとなあ
ガソリン車の代わりには成り得ないし、
同じ土俵で勝負するのは違うと思うんだよなあ イーロンですらもう飽きてるのに本気で普及すると思ってた間抜けいるのか
先手を打ってた中国ですら廃車まみれで限界なんか導入する以前に分かってたろ
もう一度バッテリー周りで技術革新が無きゃ普及なんかしねぇよ EV厨は遊園地で
好きなだけカートに乗ったらええんや SGDsアピール用にEV車
普段使い用にハイブリッド車
趣味用にガソリン車 充電できない車をありがてえありがてえ
言ってる奴らはなんなんだ？
そいつは飯がないのに無限に働けるのか？ >>383
高額な充電池を充分な数用意するとか馬鹿げてるわな
急速充電器の充実が一番良い
茄子電池とかLFPとか比較的安価な電池に安い再エネ電力を蓄電して
一気に流し込むのが一番効率的 >>290
純エンジン車はどんどん減ってるからなあ
ボルボは去年で純ガソリン車販売終了して
今買えるのはHV、PHEV、BEVのみに成った
半導体不足のせいもあってラインナップ自体が減ってる事もあるけど
それでもBMWはガソリン車の種類も多いみたいだな
でもインフラが追い付かないから、10年でガソリン車全廃には成らないと思うよ
それにBEVはまだ長く乗れる車じゃないね
5年で乗り換えるのがベストで
我慢しても7年以内 電気モータは良いものだぞ
発電機くらい載せても良くね？ >>267 これ100万回言われてるのに
自分でEV買いもしないEV厨が「日本は遅れてる」「世界は既にEV」
ってオウムみたく繰り返して言ってただけだしな
実際EV買ってる人も「便利でいいよ（近所乗るのに）」とかばかりで
わざわざ長距離旅行EVで行ったぜって告白する人はいないよな
フル充電で夏に楽しく家族でエアコンガンガンで遠乗りしたのに
電欠したぜとかじゃあ笑い話にすらならんし
テスラ持ってない君とかが自分は乗らないくせに「18分で充電できますが？」
「500㎞の航続距離出ましたが？」
って御用記事出してくるが いつ実用化するんだよっての 道楽じゃなく普通用に買ったならタダのアホだろ
この問題はずーと言われてたじゃん >>327
ＦＣＶのすべてが80MPaのタンクを搭載する必要は無いし
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
これで良いなら
｢宏光MINI EV｣
航続距離：約160km
出力：27馬力
最高速度：時速100km
充電時間：５時間（急速充電不可）
これで良い
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
航続距離：約120キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約105キロ
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
乗車定員：４人
水素を入れるのも超簡単
へたすりゃ自宅で入れられるぞ
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>404
そのうち無視されるようになるよ。
YouTubeで叫んでも見てもらえない子たちは幾らでもいる。 >>394
そっちは可能性が高いから待ってもいいかもね
ミライさんはLSと同じプラットフォーム使ってて重たいからもうふたまわり小さいので作ればあっさり行きそう >>340
電車が40年50年数百万キロ走行は当たり前だから
電車より圧倒的にユルい走行のEVなら100年は平気で持つと思う EVも超小型EVなら乗用車と同じ市場で張り合わないで済むし
コストも安いんだけど
乗用車サイズのEVはガソリン車より補助金使ってもコストが高い
仮にEVが売れてくるとリチウムの供給が間に合わなくなって
さらにコストが上がるという話
発展途上国でEVは間違っても普及しないのが確定しているからね
購入費用もない上に電力も足りてないのだからガソリン車は絶対になくならない
どんなにガソリン車廃止を目指しても現実性がない
欧州の「俺達が勝つための政策」に付き合うのはポーズだけにしとけ ガソリン車とEVには決定的に違う点がガソリンは導入が誰でも簡単ってことに尽きる
家にわざわざ専用の充電器を設置して出先でも充電器を探さなきゃいけない手間を考えたらどうやったってEVは勝てないだろ 素晴らしいEVを普及させるためには車検費用を懲罰的額にまで引き上げれば良い
逆にEVは無料の勢いで 普通に考えて何度も充電面倒だろ
ガソリンなら一旦入れたら三日とか何もしなくて良いのだから >>419
ガソリン車に鬼課税して充電スタンド増やせば解決する 全車ソーラーカー縛りにすりゃいい
時速も60上限でいいでしょ
物流は全部地下を鉄道でこなせばいい
猫やイノシシにやさしい社会を 世界はEVとか大嘘
新車販売台数はそうかも知れないけど
壊れてもいないガソリン車を買い替えてまでEV車に乗り換える人なんか殆どいない
日本人より古い車乗り続けているのが欧米人 自動車税、保険、ガソリン代、普通車で高速代を除いてもこれで普通に月1000kmの年間維持費が
20万円。
所有をやめてカーシェアリングにしたら、月1万円前後と高速代のみ 結果として月2万円も使わない
となると23区内では駐車場代以下で済む話となり、車を趣味以外で所有する意味なし。
平均年収が430万円って、ケータイ料金の引き下げより、所有をやめてカーシェアリングにするだけで
車の購入の必要もなくなり、年収500万600万と実質的に同じ生活レベルになっていることに。
実際は月に500kmも走ればいい方で、日本政府の車所有にかかるコストのいかに法外なままの戦後80年か
そしてその車産業での経済高度成長の80年そして今でも日本の基幹産業である。
50％はガラパゴス車種 軽自動車という特殊性もそのまま。 なんで世界は軽自動車にしないのかねえ？ >>30
出来るけど自宅に充電口作らないと行けないのと充電時間かかるから充電忘れたらアウトなのと
遠出したときは結局外の充電スタンド探してそこで最低30分待つ必要あるのが面倒 >>422
家充電してみ
ガソリンスタンド行くのが面倒だったと解る >>423
お前には中国がお似合い
直ぐとなりにそのような事をやってる理想郷があるから移住すればいい >>423
EV車は補助金出しまくって実質0円やるしかないよな >>407
ガソリン代がかからないから最高！
とか言ってる連中が買うんだから見守ってあげよう
物事知らん人間って本当にいるから、そうだねって言ってあげよう >>425
EV厨の言う世界ってEUの一部＋中国のことだからなｗ 環境のためにECとか言ってるならただの詐欺
環境のためなら台数を減らすしかない 自宅でフル充電して帰って来れる距離だけに使い途を限定すりゃあいいのに 補助金も出てインフラタダ乗りできて
良い事だらけなのに何故普及しないのか？ ネットでEV推してる奴等って実際は誰もEV所有してないらしい >>430
家で充電するほうが面倒くせーよ
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
航続距離：355キロ
最高出力：82馬力
最高速度：時速約150キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人 結論
ガソリン車への課税を倍以上にし充電スタンドを拡張すべき 予定外に使えるのが自家用車の利点なのに
充電無いからタクシー使うとか馬鹿だもんな >>426
軽自動車の優遇税制優遇が無いから
はい論破 >>366
俺はそもそもEVを推した発言はしてないが?w
水素エンジンかFCVでって言ってるんだけど、、なんでバッテリーの原材料の輸入の話になる？
日本の産業化形態からして輸入をゼロで製造出来るものは少ないし輸入をゼロに出来るとも言ってないんだけど？
化石燃料の輸入量を減らす事が安定化につながるって言ってるだけなんだけどなw
なんで話をすり替えてまでいちいち俺にからんでくるのかw >>428
電池の容量を数倍にして初期充電だけすると距離は稼げる
問題視するのは満充電までの時間 >>438
まあ決まった範囲しか乗らないなら確実に便利な物だからね >>6
製造時のCO2はオレが出してるわけじゃない 充電じゃなくエンジンで発電しながら走る車でいいんじゃね >>453
どうせなら発電所で大規模効率に発電したほうが良くね？ >>416
問題はいつも電池なのですw
BEVの車両価格と車両重量の4割はバッテリー
電池容量は5年で7掛け、7年で半減
新車価格の4割を出してバッテリー交換すれば30年でも乗れるでしょう
シートが擦り切れるかも知れないけどww EVとしてせいぜい使えるのはスクーターサイズのバイクくらいだろ
住宅街を走り回るのに騒音がうるさいとか言われなくても済むだろうしなw >>428
ソースありがとう
100%条件だな
350kwチャージャー 出力上昇時間加工時間なし100%充電
5分で29kwhチャージ 電費7.6
まあ5分は厳しくても8分なら誇大広告でもない か？ 困るのは1日100キロ以上走る少数派くらい
大多数は家充電で足りてランニングコスト減ってる
もっとガソリン車に課税して良いよ 車止めてる間も電気がどんどん減るからなー
自家用車には使えないわ >>446
別に絡むつもりは無いよ。
自分の考えを言いっ放しにしたくて、
他人からコメントされるのが嫌なら、ここは向いてないな。
おれのコメントが気に入らないなら、無視すれば良い。 >>430
GSでたった5分程度拘束されるほうがいい >>448
この組み合わせに勝てるＥＶと充電器の組み合わせは無い
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
航続距離：約120キロ
出力：44馬力
最高速度：時速約105キロ
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
乗車定員：４人
と
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>453
どこで電気を作るかだからね
推しの方々はそこ嫌がるよね 電気自動車の免許を原付の免許で乗れるようにしたらよくね >>47
ナトリウムイオン電池は開発中
試作も発表済み 今の乗用車がEVに置き換わったとして、
毎日充電されたら今の何倍ぐらいの発電所が無きゃダメなんだろう？ >>470
ガソリンで供給してるエネルギーを全部送電しなきゃいけない
送電インフラから全部作り直し そういや家に駐車場がなくて近くに借りて停めてる奴らは充電すらままならないのか？普及するわけないよな 日本の電気自動車は充電時間どうにかしないと世界はおろか日本でも売れない ワイの電気モペッドも三年でバッテリー交換で一回六万近くかかる。 >>459
ルノーも言ってる 85%の状況はよくても残りの15%で二の足を踏むと
実際年に1回しか100km以上走らない人とかもいるんだけど
割り切るのはねえ むずかしい 30プリウスが出たとき13年以上の車潰したら25万円やぁとかやってたけど今なんてEV買うだけで補助金100万くらい出るのに流行らないやろ
日本人にはお呼びでないんよ
もし国がHVに補助金100万円出すでとやったらバカみたいに売れるやろようはそういうこった >>23
充電1地時間は論外だな
それ以外も事実上実現不可能と言っていいレベルだからありえない想定出しても意味がない >>428
それ劣化はどうなの？
リチウムイオン電池の天敵は発熱だけども高電流充電したらいくら内部抵抗低くても発熱するよね？ >>456
EUはロシアのガス依存で電気安くしまくってたけど今ガス止まって電気代数倍の爆上がりで死んでるぞ 440Vの急速充電施設はまず普及させられないから将来も220V普通充電で自宅でこまめに充電する不便さに耐えないといけないんだよな
商業施設で高圧→低圧440V使うとこなんてまずないし車10台程度用とかそんな小設備でも数千KVAのクソデカトランスと引き込み設備がいるし
限られた数のEVのために数個の充電施設を作るだけなら問題ないんだろうけど… 充電施設もまばらで冬と渋滞に弱い今のEVとか買う価値ないだろ
せめてバッテリーを自分で交換できるカートリッジ式くらいじゃないと買わんよ 給油の手軽さに対抗できないと厳しいかなあ
バッテリー規格化して交換式とかぐらいしか思い浮かばんけど >>430
それはないだろう
HV車乗ってみ？
航続距離1000km近いんだから、月に1回5分で済むんだし
近所にGSが全くない超絶僻地に住んでるならわかるけど >>472
充電放置問題に繋がってく見えてる問題点だな >>462
お前こそ気に入らんなら無視しろやw
的外れな話で突っ込んできたり話すり替えながら絡んでくるからだろw >>245
しょっぱな スパム安価つけている時点で信憑性皆無だけれどｗ
→ワクチンを打つと死亡率は200分の1以下になります。後遺症も残りません。
持病持ちとか合併症にならない元々健康だった人の死亡率なんてあるの？
→そもそも副社長ではありません。アレル （以下略）
部長の告発はあったのね
→データ的に6割が2回目より症状が軽いです。
4割はどうなるかわからんってことね
→免疫が落ちるのはワクチンなしでコロナに感染した場合です。基本的にストレスが原因で発症しますが、コロナに感染し免疫が落ちた可能性もあります。
なんかいろいろ突っ込みどころありｗ 車やバイクは日本だけガラパゴスで大いに結構
何なら電子制御もやめてしまえ 出川がテレビ番組で乗ってる電動バイクのバッテリーみたいにコンセントに挿すだけで充電できるようにならんもんかな
車の電池で家の電気をまかなうとかああいうのは別に要らんからとにかくお手軽さが欲しい >>473
いやー250とか350とかのチャージャーバカスかつくると送電網が死ぬ
フランスとかスペインとかはソーラーパネル作りまくって
町中に蓄電池おきまくって充電グリッド網つくるとかいう計画してる
都市づくりを一からするような計画がいるみたい
2050年は無理だと思うけど2100年ならいけるんじゃないかな
ただ電力プアーなドイツの一部とか日本韓国台湾は 無理じゃないかな >>482
結局充電問題はどうやっても解決できないからな
走行距離は容量増やせばどうにかなる可能性があるけど充電はそれに比例して時間がかかるからな
性能上げようとするとEVのデメリットがどんどん増えていくというジレンマ >>440
補助金足りないよー
同クラスのエンジン車と同じ価格て競争できるなら売れるかも知れないけど
税金の優遇だって初年度だけだろ
頑張って乗っても5年で乗り換え
残価設定ローンでも競争力があればね >>1
電池付きの中古は電池が劣化してるから買えねえな。 >>485
スタンドなんてついでに行くところであってわざわざ行くところじゃないんだよな
フルサービス行けば車から降りる必要もないし窓も拭いてくれるしな
車乗ったこと無い無免が空想で語ってるだけ
家で毎日充電する方が面倒だわな YouTubeでEV使って遠出してる人の動画みる限りストレスしかたまらないと思う 一番の問題は出先で残り20%以下から
急速充電使っても満充電に出来ない所
強力なインフラが整っている状態がまず必要 テスラも20年前のＦＣＶと水素充填器の組み合わせにボロ負け
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
航続距離：355キロ
最高出力：82馬力
最高速度：時速約150キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
と
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>490
今でも１００V家庭用電源で充電できるよ
リーフ満充電に15時間とか覚悟してね 大型リチウムイオン電池の低コストなリサイクル技術が確立されるまでEV車なんて普及させてどうすんだって事なんだよな、役目終わった電池溜め込んで管理していくしかないのに いくら補助金出されてもな
毎度チキンレースで神経すり減らすのは嫌だしそもそも不便だし そんな事は買う前から分かってただろう
選択肢に入らないだろ普通
くだらねえ >>23
仮に充電に24時間かかろうが、一度の充電で1000km走れるならアリかもしれない >>497
高速降りて充電場所探すとか勉強になるよな >>492
カートリッジ式にすればまだなんとかなるが
車を走らせるためのバッテリーカートリッジ交換は重労働だろうなぁ
何キロもあるセルを何十個もチマチマ交換する話になるだろうし
あと貧乏ドライバーやどんくさいやつが発火させる事故もあるだろうし >>29
いや海外見りゃ分かるけどガソリン車と入れ替えようとしてるぞ >>508
20年前のＦＣＶと水素充填器の組み合わせに
テスラですら、未だ勝てずボロ負け
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
航続距離：355キロ
最高出力：82馬力
最高速度：時速約150キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人
と
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4 >>508
とりあえず高級車はその方向だね
ただ資源の無駄なので大出力チャージャーを自前で準備するのも忘れてはいない
しかしながら都市がそれを無制限に受け入れられるかというとできない
テスラあたりは自前で送電網作り出すんだろうね しかも充電場所見つけても
そこが空いてるとは限らんからな 炎天下で車動かすくらいの負荷かけて使うんやろ
アホやろ
ガソリンでええのに >>510
内燃機関使い続けようぜ。
いい調子でよく走るし。 どうせそんなにパワー無いから
原付免許で乗れるようにしろ このまえさ～道の駅で意識高い系（）のバカ面のオッサン２人組が
EVのフロント席でボーっと充電してんのｗ
もう夕暮れで店も閉まり店員も客も引き上げてる最中で
トイレ休憩の車が１，２台いる程度なにもそのバカ面たちまだボーっと充電してんのｗ
トイレ終えてもう車はオレ一人で帰ろうとしてもまだボーッと充電してんのｗ
通リかかるときこのバカ面をニヤニヤしながら拝んで帰ったわ
2人とも知能が低そうな面だったなあｗ >>510
ドイツのエンジン系列の協力会社達は猛反対してる
なんらかのカーボンニュートラル燃料ができればねえ
一応研究されてるらしいが そのうち爆発やら火災やら起こすことになるよな
古くなる前に金出して交換なんて全員がやるわけないしどうするんやろ 現行リーフの中古なんてなかなか値段下がんないんだけどどこにそんなに安いタマがあるんだ
補助金と値段入れたら新車で買った方がいいでしょってタマしかないんだけど >>521
カーボンニュートラルは何の為に必要なの？w >>164
窓に鏡置いてその家の窓に返却してあげたら? しかしなんで日本人は自分たちがウンコ食ってる民族という事実が悔しいんだ？ 原子力カーの実現を！
超小型軽水炉を搭載し、廃車まで補給なしで乗れる！
事故ったらどうなるか知らんがよ >>428
アメリカで大リコール起こしてる現代wwwwww
現代自と起亜、米国で５０万台近くリコール 発火の恐れで屋外駐車呼びかけ
https://www.cnn.co.jp/business/35183266.html そもそも二酸化炭素温暖化が胡散臭い
脱炭素やる必要無いならガソリン車がコスパ最強 >>510
海外でお好きにどうぞって話さ
国内ではどうでもよいこと
>>520
ジワジワくるｗｗｗ 日本って寒暖差が割とあって
地域によっては世界屈指の豪雪地帯もある
ＥＶとは相性良くないよ 満タンに1時間とは何事かと
自家用としては全く使い物にならん 寝てる間に充電されるのに何が不便なんだ？車が家なのか？ そんなにEVが良いものなら
何でドイツは今だにゴミのようなHV造ってるのか？ >>526
ほら気候正義の子供たちが
自分は惑星レベルの気候制御工学を立ち上げてほしい派
衛星軌道にソーラーパネルを準備して軌道エレベーターで電力を降ろしてもいい
（ある程度地上に近づいたらマイクロウェーブで送電）
がんばれ科学者 うちの義父がシルバーカーで買い物やお出かけして便利だった言ってるからその分野でEVはいいと思うよ
家充電も手軽だし
家族のマイカーとしては無理だわ >>515
トヨタやホンダや中国自動車メーカーが
80MPaやめて35MPaに戻したら
テスラはおろか、ＥＶはすべてゴミ
>>514 >>536
へぇ、うちは充電する必要すらないけど
不便なもん乗ってんな >>525
十年後中国から電気自動車輸入する未来がくるんだろうな >>470
発電所は作れたとして送電網が無理
東京に原発作らないと難しいだろう
東京湾海底原発とかな 日本は標準１００ｖが糞すぎた？こうなる前に２００ｖへ移行すべきだった >>521
自動車産業の主導権争いをヨーロッパにしかけられてジリ貧になってるだけやろ
研究なんかよりロビー活動の方が有用だと思うけどね 石油を燃やすなら、自動車エンジンで非効率に燃やすより、発電所で効率良く燃やして電気エネルギーに変換た方がいい
さらには、発電所は石油以外も扱える
そういう意味で、EVは絶対必要
だけど、充電の使い勝手が悪すぎて、今現状は普及は難しいやろね >>531
>>542
チョッパリ車なんか、昔遥かにデカいリコール起こしてたろ！ バカチョッパリ！
バカチョッパリはもうちょっとオツムをよくする努力をしろよ！ >>540
セカンドカーの概念ないひと
田舎は一人一だい当然
その上で軽トラと原付がある >>491
2100年なら水素でよくね？
どうせ水素エネルギーを活用していく社会になるんだし
EVに寄り道するのが無駄 >>546
こんな簡単な水素充填機で水素を入れる
こんな簡単なＦＣＶを
中国から輸入するようになるよ
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
航続距離：355キロ
最高出力：82馬力
最高速度：時速約150キロ
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
乗車定員：４人 どう考えても水素燃料が最適解なんだよね
水素燃料電池車が最終的に勝つと思う ５分で1%から満充電できない限り
燃料車に勝てないってことを
いつになったら分かるのか？ チョッパリは国民食のウンコ食ってばかりいないでもうちょっとオツムをよくする努力をしろよ！ >>558
ドイツも水素って言い始めてるらしいね
やっぱEVは三日天下だったわ 全部EVに置き換わったら本当に電力足りるのか？
個人的には水素自動車の方が期待してるわ
実際に都内なら水素バス何台もすでに走ってるし 特化した使い道はあると思うわ
例えば企業の敷地内の移動云々
あえて使い道を探せば >>553
日本は余りすぎてパネル電気買い取り拒否 道の駅～
客みな帰り～
バカ面充電中～
字余りｗｗｗ 掃除機ですら充電式から元のコンセント式に戻した
やっぱ航続性や馬力で安心感が必要だわ 街乗りの市バスとかシナ製になるんだし普及は遅かれ早かれでしょう
長距離は化石燃料と使い分けたらいいがな
シナ製は普及するほど質もサービスも向上するだろし >>470
単純に計算させてもらうけど年間平均走行距離が８４００ｋｍとして
月７００ｋｍ
電費を７ｋｍ/ｋWhとすれば月１００ｋWｈ必要
充電ロスを１０％考慮すれば１１０ｋWh
東電の一番高いところで３０．６円くらいだったかな
それを３０．６倍すると３３６６円
家の電気代が１台につき３３６６円アップする計算、もちろん２０円以下のところもあるから２０００円ちょいの家もある
それが家の電気代の何倍になるなのかは知らん >>563
水素燃料車は水を垂らす
冬でも道路に大量の水が撒かれるわけだ
しかも一日中水を撒くわけだ
その意味わかってる？
とトヨタ社員に聞いたら勉強になりました、
とか困ってたな >>558
現行ミライさんの18インチの方に乗ったけど何一つ不満のない仕上がりやからね
あとはステーションの拡充とコストやね
EVなんかよりよっぽど可能性あるわ しかしいまだに地球温暖化なんてーって言ってる層がいて笑える
こういう層が日本だけエネルギーに立ち遅れる原因なんだろうね >>538
「化石燃料で地球が温暖化してる」という説は未検証。
科学的事実でも何でもない事を、科学者が率直に認めれば良いだけなんだけどね。
科学者たちは予算や地位で政府や企業に操られ、疑問の声すら上げない。
声を上げて潰されるのが怖いんだよ。
なまじ頭が良いから、世間に日和っちゃう。情けない骨無しどもだ。 >>563
免許緩和次第で田舎でがっかり流行る
原付免許で乗れるようにしろ そういや水素車はゴミなの仕方ないとして燃料電池車ってどうなんだ？
酸素は純酸素タンク設置しなくても大気からそのまま取り込めるんだよね？ 通勤なり買い物なり、夜に家で充電して
その範疇で使うのがEV
外で充電なんてそもそも見当外れもいいとこ
そもそもEV一台持ちで遠出がーとかアホかと >>565
いや
日本でも毎年節電のお願いをしてる
EVなんて物理的に不可能だろ >>556
うん そう思う
どうにもこうにもBEVの当たり前にいる社会にはならないんじゃないのと
金持国家ドイツとか原子力国家フランスとか権威主義国家中国とかならいけるかも
あとはテスラがなんかごり押しで
日本イギリス韓国台湾スペインイタリア
このあたりは2050年でもひーひー言ってそうで >>573
早くEVの販売台数超えて欲しいものだね
5年後くらい? 日本のハイブリッドはEVの進化系なのに
わざわざ退化したEVにドヤ顔で乗るバカｗ
脳も退化どころか腐ってるんだろうなｗｗｗ リーフ買って３年、初めての車検を３月に受けたけど
電欠の危機は一度もない
充電はほぼ家、スーパーいったときに空いていて残り５０％切っていれば充電するくらい
３０分っていうのはスーパーで買い物するのに丁度よい
家の充電はケーブル出してきて、片付けるのが確かに面倒
付属のは長さが７．５ｍあるからね PHVの車を買ったけど家でのケーブルの取り回しがめんどくさすぎる
屋根付き駐車場でケーブルを壁から引き出せる形じゃないと、実用的じゃない >>573
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
70MPaのタンクを持つミライだって
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
で水素を入れたら
250km以上走れる >>593
環境負荷からしたらEVとガソリンの悪いとこ取りなんだけど… >>201
これな。
海外メーカーはそもそもハイブリッド技術持ってないから、
EV作るしかない状態。
>>525
グーネットで検索したら現行モデルが600台以上あってワロタ
ディーラーから流れてきたのか多いのか単純に手放す人が多いのか… 車のバッテリーって何十年も進化してなさそう
最近の車もあがったりするんかな？ イオンの電気スタンドは昔は無料だったのに有料に切り変わったのも原因にありそう >>580
それが出来ないんじゃ利点が無いな
免税で無理矢理付加価値つけてるだけ >>573
水素ステーションのすべてが80MPaの水素ステーションである必要は無い
70MPaのタンクを持つミライだって
ベルステーションmini（簡易充填機）
FCフォークリフトに水素を充填する設備です。
ボンベやカードルなど従来の高圧ガス容器から差圧で充填するため、圧縮機や蓄圧器などが不要となり通常の充填設備の1/10以下のコストで導入ができます。
最高充填圧力は35MPa（350気圧）
https://www.suzukishokan.co.jp/suiso/simple_filling_machine.mp4
で水素を入れたら
250km以上走れる
ＥＶの急速充電器なんかカス同然 社会実験や企業がイメージ戦略でEV採用すんのはわかるけど個人は補助金たっぷりもらわないとまず買わんよ >>581
うちは買い取り停止になったもんで蓄電器付けるだの悩んでるわ
充電はきほん直流だから
インバーター入らないだろうから
パネル代ですむしな
つか直流家電増やせよ
インバーター高過ぎ 冠水したアンダーパスに入ったらどうなるんだ？
ガソリン車でもやばいけど。 家の充電は当たり前だけど電気を使った分だけ払う
外での充電は法律上、電気の量り売りは電力会社以外はできないので時間で課金される >>602
原付免許で乗れるようにしろ
田舎の高校生に大人気だろ 充電するたびにバッテリー劣化するしな…
そのバッテリーがめちゃくちゃ高い >>605
宿泊施設とか公共施設にフリー充電スポットみたいなもんはあるんだろうか？
例えば、公園駐車場でタダ充電しまくり、みたいな環境は現時点で存在してるのか？ とりかえるーならインバーター ナーショナルーのインバーター 金持ちがファッションでテスラ乗るのはわかる
庶民がEV買うのはただの馬鹿 >>605
インバーターなしの充電
充電は直流
パネルも直流
鬼のように高いインバーター無しなら
太陽光パネルはすごく安い >>106
マフラーなどなくても中にいる人間がCO2をしっかり排出してる 結局補助金が必要なのはEVを買う側じゃなくてスタンドを作る側だろ
急速充電やるなら変電設備めちゃ高くつくぞ >>549
満充電13時間が6.5時間になるだけ
早くはなるが、ガソリン車に比べれば遅過ぎる。
真面目にガソリン車並みの利便性確保しようとするなら、数万Ｖが必要だな スタンドで簡単に電池交換できるようなクルマじゃないと普及しないと思う 東北なんて再エネで発電した電気を捨ててるからな
捨てる電気をEVに充電すれば理想的社会 >>616
元々小型だが小型化して原付免許で乗れるようにしろ
簡単に普及する >>608
つまり劣化する数年の間に買い換えるのが
お決まりパターンになり
結果、EVの中古で溢れ環境に悪い、
という中国と同じオチになるわけだな >>618
九州南部ももったいないよね 北海道もバイオマス発電所つくりまくったらいけそう >>613
燃えて出したCO2も計算に入るのかな？ どこでも急速充電出来るくらいになって初めて検討対象になるくらいだよな >>616
バッテリー交換方式だと、誰がバッテリーの所有者となるかという問題が生じるのでは？ EVブーム終わったな
欧州とかでもBEV販売比率10%とかで
大したことない
一昨年位はやたら持ち上げてたけど
次々にボロが出てもうアカンやろ
しかし一旦「何だゴミじゃねーか」てなると
調子こいてた奴が落ちるのって面白いので
みんながボコり始めるな 逆にセル交換式であればバッテリー劣化を無視できるから長持ちするな、故障するならインバータだのか
モーターはめちゃくちゃ整備間隔長いし廃車になるまで一度も動力周りを触らないなんてこともあり得る まあ日本での普及には10年早いかもな
世界の普及速度にもよるが >>597
最安で5年落ち8万キロで150万超
あんま安くないな >>618
直流家電に期待だよな
つか交流は送電の為の規格だしな
あれ高出力電力の入切と出力調整のためだからな 250kWチャージャーとか軽く言ってるけど
住宅50軒分くらいの発電送電設備が必要
当然その設備の費用はすべて電気代に転嫁される
こんなのがポンポン作られたら電気代10倍は覚悟した方がいい >>629
年々倍々で増えてるからなあ
2.5% 5% 10%
今年ももう15%ぐらいの水準やろ EVがこんな状況なのに
東京では新築戸建に充電設備を義務化って嫌がらせ？ >>630
コムスにドアを付けて125の二輪と同じ出力にして
原付免許で乗れるようにしろ >>638
実用的EVができて本当のブームが起きる頃には
規格が違ってて意味の無い物になってそうな悪寒ｗ >>549
エアコン200Vだから普通の家には配電盤に200Vきてるだろ >>47
強い衝撃でケース破損＆ちゅどーんの未来が見える
さらに中国製では雨の日に爆発多発ｗｗ EVが普及するとしたら降雪地域以外の過疎地域のゲタ車かなあ？
スタンド維持も難しくなっているし
給油するためだけに長距離移動しなきゃならん所も増えていくはず
皆持ち家で充電設備の設置も問題なかろう 一度EVの静穏性を味わうと、ガソリン車の音と振動に耐えられんわ
ブーンブーンって昭和かよｗ
戸建てだと常に充電状態だから、そもそも電欠とか不安もないわ >>598
EVスレなのにそっちのバッテリーの話かよｗ
あがる使い方したらあがるだろそりゃ 中古の場合、バッテリーを新品交換を義務付け
すれば解決。簡単な話やね 蓄電池の技術革新でも起きなきゃ先はないよな
EUのアホどもがテスラとイーロンに煽られて過剰に投資してるのが現状なんだし水素研究進めていくほうが現実的だろ >>6
それな
エコバックとか全然エコじゃないしな
後で燃料にリサイクルされる使い捨てビニールと強固に作られ、洗うという環境負荷の発生するバッグのどっちがエコかも判らんのかと EVに乗って良い環境じゃない貧乏人がEV買うから不便なんだろ？
戸建てで通勤メインならEVは滅茶苦茶便利だぞ
旅行とか数年に一度の時ぐらいは、旅先のステーション利用するけど
そんなもんを基準に車選ばんしな
たらればばかり言ってるのはガソリン車しか買えない貧乏人と
タワマン買って失敗した奴だけｗ >>647
引きこもりには十分な性能だもんな
停電も怖くない（笑) >>597
現行プリウスPHVも400台以上あるぞ
それにリセールバリューはプリウスPHVやミライの方が悪いでしょ >>647
近所ぐるぐるしてるだけで、毎日充電のするのが好きな充電フェチにはいいかもね >>653
イーロン・マスクも去年から納税だTwitterだとむりやり理由を付けてテスラ株を喜んで叩き売って店仕舞いを始めてるな >>598
電子制御の暗電流とかアラームとかいろいろついてるんで
昔よりむしろバッテリ上がりしやすくなっている
１か月乗らないとほぼ確実にバッテリ上がる >>616
田舎のスタンドならいいけどリーフクラスのバッテリーでも一日に数多く給油しにくるような所だと毎日配達と回収があったとしても保管場所の確保だけでも大変そうだ >>629
トヨタのハイブリッド車なんてEUで2%
アメリカで1%割れるくらいのシェアしか無いぞ
アメリカでのハイブリッド離れが特に酷い
ディカプリオが乗り出した頃は3%くらい有ったのに意味の無さが
バレた >>660
PHEVじゃあるまいし
充電なんて週一程度だよ
by e+乗り >>655
1年に数回しか3列目を使わないのにアルファードが大好きな日本人をナメるなよ 充電が不便って事は「便利」すれば金になるって事
何れはカートリッジ交換式に変わるんだろ これからはEV騙されて買ったバカを徹底的に嘲笑うターンだな
あらあら？
充電スタンドにお困りのようですね？ EUでも日本でも電気足りない。
もうEVは無理ゲー。 >>668
俺は日本の田舎に住んでるがハイブリッドの意味なささに気づいたんで今はガソリン車だよ
ハイブリッド→燃費25km
ガソリン車→燃費19km
アメリカみたいな田舎だとほぼ意味ないのがハイブリッド >>647
この季節窓開けて走るとフォンフォンと耳障りでエンジン音より気になるわ トヨタのi-ROADみたいな車種なら街乗り用として欲しくなるけど四輪でガソリン車の劣化版みたいな仕様だとEVである意味が無い こういう流れになることを予測できずに買ってしまう情弱って本当に要るんだな 郵便ポストまわってる車とか自治体の車くらいしか
EV見ないわ >>671
バッテリー容量の問題
あと超長距離は急速充電（受電）能力の問題 >>8
プリウスPHVにオプション設定あったぞ
晴天1日充電で6km走れるらしい
買い物だけに使う人なら… いずれ売れない商品は廃れるわけで
自分の街から充電スタンドなくなったらどうするんですかねえ？ >>671
スマホがカートリッジ交換式になったら起こして。 >>1
そういうけど800万以上するmiraiが3年後の残価設定は150万ぐらいだぞ
燃費もガソリン車並み >>164
ソーラーは設置しなかったが、屋根をガルバリウムのシルバーにしたから迷惑かもしれん
最近になって気付いた とりあえず戸建ての自宅持ってないやつは
電気自転車で我慢しなさい >>673
日本は無能怠慢政権のせいで発電施設の能力の問題でガチの電力不足だけど
ヨーロッパは全く違う
また石炭火力使えば良い話 安く200万ちょいで年式の高いリ－フ買うならあり
軽が200万超えだしね >>682
さすがに魔法のリンゴマーク付きの車には乗りたくないな・・・ >>482
家庭用電源からでは限界あるよね
しかし夜間充電放置なら普通の人はあまり困らないのでは？
防犯どうなのよという懸念は解るが >>670
あれ不思議だよなw
もうちょっと小さい方が、いろいろ楽でしょ？ってのに。 >>694
200万ちょいでe＋買えるならオススメ
全然下がらんけどe＋ >>691
あれ足乗せる場所をちり紙の箱と同じぐらいのサイズまで小さくして
電車に持ち込めるようにしたら多分かなりやると思う >>659
1.5倍も差があってワロタ
事実上のライバル不在のEVとHVと言うライバル多数のPHV比べてどうすんの（笑) >>698
もう走行7万キロに来たけどまだ400km弱走るよ
いつそうなんの？ >>680
> 晴天1日充電で6km走れるらしい
それ、一日中パネルに日光を当てての数字でしょ
実際には建物の影になったりするし
そもそも日本は一年のうち1／3が雨
買い物だけでも無理っぽい >>689
集合住宅でも低圧充電ポスト設置はそんなに費用かからないよ
タワー型はかなりの費用だろうけど >>573
現行miraiってオーナーは不満たらたらでセカンドカーどまりだよ
普段はクラウンで時々MIRAI
可能性レベルで言うとEVの方があると思うわ
水素エンジンと言うか水素のシステムは先細りが感じられる
出オチみたいな印象 >>692
石炭火力？！
えっと…EV推進するのは何の為でしたっけ？？w >>699
たまにジジババも乗せることあるからじゃん
まあ普通にあのサイズで5人乗り出したら売れると思うわ
SUVだってそうだしな 電池の性能が良くなっても一度の充電で走る距離は数百Kmが限度だろう
しかもエアコンを使ったら走行距離は大きく下がるから現実的な
EVは電池交換方式しか無い、中国では凄い勢で普及している >>491
まあ、本来はそれぐらい気の長い話でみんな競争しようぜ！だったのに、シロンボのマヌケが見栄張って
2035年には完全に移行出来ます！と嘘つきだしたのが始まりだもんな。
計画変更するなら主要責任者とその一族は銃殺、ぐらいにしないと、アイツらの二枚舌は無くならんわ。 最悪なのは中国メーカーなんだよね
多分やつらはコムスみたいなやつを
原付と同じ価格で売ってくるからね
田舎のおばちゃん とかね
原付より人気出るよね >>682
泥のメイドインチャイナのミドルスペックがコスパいいから
EVもそこまで待つ☺ >>705
７年で航続距離400キロとか
車としてそもそも論外だわ >>164
鏡設置してそいつの窓に光が帰ってくように仕込もう >>89
物理の法則有るからね。
それを超えて電気を扱えたらいいけど >>692
それ政権怠慢じゃなくてアホな国民が原発反対してるからでそ >>674
ハイブリッドとガソリン車の車両価格差50万とか90万ってこと考えると
ただのトヨタへのお布施やねｗ
自分の車もCVTだけどリッター22とか23くらい走る 実店舗のないチョンデ。
火ダルマになっても責任取らないつもりやな。
チョン車なんて怖くて。 >>712
そこまで普及してないよ
今年も交換式じゃないテスラ、BYDがバカ売れしてる >>692
co2対策でＥＶとか言ってるのに
石炭使ったら本末転倒じゃ？ >>521
CO2原料のe-fuelとバイオ燃料だな
旅客機はe-fuelを3～5%混ぜた燃料でもう飛んでる
高コストで生産量も少ないから完全に代替するには、まだ先が見えない
でもポルシェ、アウディは選択肢に入れてるね >>720
ノイジーマイノリティに右往左往する政府も悪い 戸建なら満足度高いけどな
今みたいにユーザー少ないのが何より幸せだったりする
ユーザー増えたら充電待ちとか無理
みんな買うな！ >>669
だろうね
同僚でRAV4PHEV買って車通勤してる人いるけども、あれですら1日おきで十分すぎると言ってた
ガソリンはいつ入れたか忘れたレベルだとw >>670
高い金だして買うのにたまに役に立たない車は買わないやろ 大抵はレンジエクステンダーのオプション設定すら無いもんな、怖いわー EV車は売れない
中古も買い取りが低いし、中古で安くてもEVは売れない
だから悪循環で価値はドンドン下がり、
そのうちEV中古車は年式新しくても買い取りせず
逆に引き取り処分料取られるだろう >>655
> 旅行とか数年に一度の時ぐらいは、旅先のステーション利用するけど
> そんなもんを基準に車選ばんしな
数年に一度しか旅行に行かない自分を基準に
「EV買えないのは貧乏人」
と決めつけるのって
すごくアホっぽいよ >>732
RAV4PHVはいいね
リーフ初代とたいしてかららんバッテリー容量あるし >>708
どういう不満があるの車としての出来に不満言ってるの
シャーシはLSやクラウンと同じで足回りもキッチリしてて乗り心地も良くてガソリンより静かで加速も不満ないレベルに仕上がってるよ
19インチの方は少し固めの印象だけどそれは他も一緒やし >>709
カーボン・ニュートラルの考え方では石炭は元は木。燃やしても何の問題も無くなるんだぜ >>725
日本の土地事情考えたら
何台も自動車持って用途で使い分けるとか
ちょっと中流家庭じゃ無理だな テスラはサポート体制がダメ過ぎて自動車評論家も今はオススメしないって言ってたぞ >>732
アウトランダー「ガソリン腐るからエンジン走行モードにしますね～」
勝手にそうなるらしい！ EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
富士山噴火 今ガソリン高いからEVのランニングコストの低さが際立つのよな >>735
詰まないよ
原付使ってるそうに 絞ってみ
特に原付免許で乗れるようにしたら 圧倒的に普及する
高校生は絶対買う >>720
は
火力発電所の完全廃止を自民党がどんどん認めてるから
発電能力自体が激減してんだが
民主党政権時代稼働ゼロだった原発も準備中も含めて17基も稼働してるのにこのザマだぞ >>668
結局アメリカはガソリン車へ回帰したってこと？ 俺のS660燃費めちゃくちゃいいぞ
先日もEV車が高速PAで給電待ちしてるの見て無理矢理と思ったわ >>747
深夜電力充電ならリッター70ｋｍ走る車ぐらいのコストだ >>717
毎週遠出する人？そりゃ不便だろうね。ガソリン車買っとけばいいとおもうよ。
ちなみに200でも街乗りなら全然問題ない。
家帰って充電できるし、家電ぽくて楽しーだよ >>1
こういう記事や前にあったEVの墓場とか簡単に信じちゃうんだな EVなんて冷静に考えたらダメだってみん分かることだろ？
何で推進してんの？利権しかないだろ
一部の人間の利権のために国民が路頭に迷おうとしてんだぜ >>740
そういう屁理屈を動員するなら、石油でも同じ事が言えるから、
明日から化石燃料全部OKだね。
ガソリンもディーゼルもOK。みんなハッピー。 >>742
一人一台と軽トラと原付田舎じゃ当然だぞ
原付の部分がコムスに切り替わるんだよ
コムスにドアつけて 出力を125もしくは250と同じにしたらいい
125のほうは原付免許で乗れるようにしたらいい
いなかのババアどもは ちゃんと免許持ってるから250乗ればいい 電動トライクなら欲しい
オモチャを自家用車として使うのはキツイでしょ >>749
原発が足らん、どんどん増やせ！
風力などランニングコスト激悪なのは日本には必要ないのだ >>758
軽マイルドハイブリッド車とEV2台あるけど
極力ないEVで動くようになった
この燃料高騰で EVが周りを走るようになってアホみたいにうるさいマフラー音やアイドリング音が減った事だけが嬉しい
静音性あればなんでもいいぞ >>758
そもそも深夜電力が安いのは原発動かしてるからなんだぞ
止められないから深夜は安くしてんだよ
今原発動ほとんどいてないじゃん >>741
運送業や旅客運送業なんかの事業者が買ってるらしい 日本国はアップダウンが激しいからEVには不向きだよ
山に行きたいならガソリン車がいちばんいい
平坦な道しか走らないならHVでもいいけど >>762
変わんないよ。
ガソリン、ディーゼルがやっぱり一番便利だから。
変える理由が無い。 >>750
アメリカはハイウエイの優先車線を使えなくなって売れ行き落ちたとの記事を視たな >>767
単純に深夜は消費がないからだよ
需要なくても火力も完全には落とせない >>722
税制面での優遇とかリセールバリューの差とかもあるから走行距離と年数次第だよ
長期間長距離走るならHVの方が安くなる >>739
金がかかりすぎると言うのは置いといてｗ
一番の問題は操作性だね
ジジババが乗る車じゃないのにジジババしか乗れない金額
そしてジジババには操作しづらい
コンシェルに連絡して遠隔操作してもらう感じ
それとセンサーがうるさいって言ってるよ
車庫入れするときもわかってるのにずっと警告してくる
運用面も水素ステーションの営業時間は普通にみんな仕事してる時間（9-17）で土日は休み 全部おま環だからなあ
雪が駄目とか長距離乗れないとか、高速PAの充電とかさ
中古で安いのが出回ってるなら、考えてもいいなってスレなのに >>757
化石燃料こそ戦争の材料にされたりするんだぜ
冷静に考えろよ >>763
何で原発増やさないのか知らないの？
政治的な理由じゃないんだよ。だから政治じゃ乗り越えられない。 トヨタは現在の電池の走行距離が短いのでEVには参入しないと断言してる。当然だな。最低でも一回の充電で1000キロは走らないと乗る気しない。 >>767
よく知らんが>>749は17基動いてる言うてるぞ
激しく勘違いだと思うが >>745
> >>595
> 環境負荷という概念自体がファンタジー
オイオイw
元々のフルEV化の目的はそれ以外に無いんだけど？www
裏のクリーンディーゼル負けたからとか何とかは抜きにしてもだw 交換用の電池が燃料タンク程度の寿命と価格なら普及してたわ
電池→電気を貯めるタンク
ガソリン車なら10万kmとか10年程度は寿命がある燃料タンク
燃料ポンプ交換でもたかが知れてる費用 >>760
一人一台だと「用途で使い分ける」
じゃない様な。
用途で使い分けるなら、一人数台だよね？ >>778
スマホの充電が一日しか持たないからガラケー使うわってやつｗ
お笑いだね 充電設備少ないし、日常の買い物用として以外使えないからねえ。 EV の出力は排気量換算だと400が妥当だろ
それ以下の需要に絞り込めよ
免許制度を活用して原付免許で乗れるようにするのと
田舎のばばあのむけな >>201
本気で言ってんのかｗ
トヨタはハイブリッド関連の特許2万件無償公開してるぞ
随分前のニュースだが
それにあんなおもちゃ韓国でも作れる
勿論トヨタの特許なんぞ使ってない
独自にDCTをベースに開発した
ホンダのiDCDに近い
欧米メーカーがハイブリッドに積極的じゃないのは商業的に
成功しないからやで
儲からないからやらない >>785
今年こそそんな阿鼻叫喚が起きるよう期待してるわ 電気なんんて素人が扱っていいもんじゃないのに普及させるなんて無理がある >>788
お前が 一軒家住まい じゃないのはわかった 年何回かスノボ行くので
ガソリン車しか選択肢が無い >>778
> 最低でも一回の充電で1000キロは走らないと乗る気しない。
公称値が1000キロだとして
バッテリーの劣化や、冷暖房による電力消費を加味すると
ざっと600～700キロくらい？
それなら何とか2～3泊の旅行に対応出来そうですな 自宅で深夜電力使って安く充電できないと駄目でしょ。 >>793
充電が追いつかないからお父さんの車借りるのは良いとして
お父さんはどうすんのか？ >>774
それは単にジジババのスキルが低いだけやないの
アウディやBMWもイジれないジジババ多いみたいやし物理スイッチでないとダメってのまで付き合ってられないでしょセンサー類はレクサスとかと変わらないよ
ちなみにステーションの問題はわかってるし最初にそれ次第と書いてる >>799
充電終わらないからじいちゃんの軽貸して～、
と恥知らずな要求をする孫 >>799
は？
原付の代わりに電気自動車入れていいだろ >>787
違うよ。経済的な理由。
建設コストと、事故に備えた保険料。
採算が取れない。
世界的に大型原発の新設は無理になってる。
マクロンが原発新設をぶち上げてるけど無理だと思う。
政治じゃ解決できない話だから。 家で充電できるって言うけど集合住宅なんかどうやってやるんよ？
タワマンとかあんな件数を賄うような充電器設置したらえらいことになるぞ 20XX年 雪国 暴風雪による事故立ち往生
:おーい、ガソリン持ってきたぞ!もう大丈夫だ!
:うちの車EVなんですぅ! プラグインハイブリッドが最強な感じ
プリウス安いしさ >>780
は
今動いてるのが10基
安全審査通ったのが7基だぞ
合計17基が稼働することになってるが
後10基も現在審査中
オカマみたいに横からｇｄｇｄ云わねえでてめえでググったらどうだｗ 都市部では一生運転免許は取得しない、車離れ、その上少子化
EVどうのより日本市場は縮小する、ターゲットは国内ではなく今以上に世界が相手となる、ニホンガー、テスラガーなんて全く意味がない >>790
欧州車のハイブリッドってマイルドハイブリッドだけどな… SAは当然としてあらゆる駐車場のすべてに急速充電器が設置されてるのが当たり前くらいにならないと普及は厳しいだろうな 以前にも書いたことあるが、
EVはカーシェアみたいな使い方にしか向いてないよ >>803
具体的に大型火力発電所とコスト比較はどんなもんなんだ？
高いと言う人いるけど現実的な数字聞いても全然答えてくれない >>797
でも、前の方のレスであった、
・5分で200キロ分
が出来るなら、かなり実用的ではあるかと。
後は・・・価格かなあw >>807
俺はEV派ではないけどそこはポータブルバッテリー持ってきたぞがあるんでね >>800
MIRAIはセカンドカーどまりと言うのは変わらないよ
アウディやBMWはメインになりうる
MIRAIはありえない
セカンドカーで車庫の肥やし これからEV時代にくるのに批判してるやつらって
アップデートできてないんだな
今後は充電はワイヤレス方式になるので
圧倒的にこちらが主流になるのは明らか
日本がなぜ世界から取り残されてるのかよくわかるスレ >>822
なら今すぐ全てのEVにワイヤレス給電を授けて見せろ！！ とりあえず 125CC出力ぐらいのを出して
原付免許で乗れるようにしろ
もちろん30 km 制限なしな
後は250ぐらいの出力出せば田舎のばばあに売れる >>734
高いものに成るからねー
設計もポン付けって訳にはいかない
BEVは静かなので、エンジンが回り始めると堪らん
遮音や振動を抑えるのに金がかかるけど、それでも喧しい
BMWI3試乗して驚いたよw
それで100万円近く高い
まあね、エンジン・吸排気・冷却・ガスタンク・遮音と余計な物を載せる事に成るから仕方ないんだけど >>813
ルノーが今になってストロングハイブリッド出したぞ
初代プリウス並みの性能らしい >>817
電池寿命も考えないとな
燃料車は燃費が極端に下がることは無い
EVは経年劣化や温度などで左右されすぎ >>804
日本で馬鹿だな、と思うのは都市部だけを考えて普及させようとしてる事だよね。
確かに無理無理w
じゃなくて、田舎にこそ税金投入して普及させるべきだよ、これは。 >>807
今ひらめいたけど
全部EVなら端から端までケーブルでつなげば燃料切れの心配がないね
これはガソリンや水素には無理だね
とんでもない利点だな >>815
EV+カーシェア+自動運転
これが未来やね >>810
ＥＶは田舎専用かよ
都会は電車で移動か？
結局、ＥＶ限定でしか使えねーじゃん 自宅で充電できない人が電気自動車を買ってるとかあるのか？ リーフなんて400万するのに見た目はフィットだからな 50年後の若者「昔はガソリンスタンド？っていうので給油？とかいうのでガソリン？で車が走ってたんだって」
こういう会話がザラになる
EVでワイヤレス充電が主流になる
ここは時代遅れジジイの恥ずかしいレスが多すぎる 確かにそこだよね
充電場所少ないし、充電の時間もかかる
本体の値段も高いからニーズにはまだ中々合わないなぁ >>819
だから水素ステーションの問題が解決したらメインになれる程度には完成してるって言ってんの
車としてミライの基本性能がガソリンに劣ってないでしょ
現行ミライに乗ったことあるのあれで不満だというならLSでも厳しいよ >>827
EV推しはルノーやボルボにハイブリッドなんてオワコンだから全方位なんて愚策は今すぐEVだけに注力すべきと助言してあげて。 >>831
個人で車を所有する必要が無い時代が来るかもね 蓄電池しだいなんちゃうん？
溜めて綺麗にして出力、何がロスってんの？ >>830
ケーブルで繋いだまま走るのか？
「俺は右行きたい。私は左行きたい」
って時はどうすんの？ >>759
石炭の元は木って分かっているけど、石油の元ははっきりとは分かっていないが、海洋のプランクトンや藻ではないかと思われている
太古の海洋で藻がせっせと酸素を出していなければ、現在の大気組成も違ったモノに成っていたんだぜ
石炭紀の前のデボン紀に大量の樹木が朽ちずに地層に埋まって、現在の大気組成に多大な影響が有った
石炭紀の樹木が出した酸素の影響より大きな影響が有ったとする考えもある。デボン紀には樹木を朽ちさせる細菌も微生物も存在していなかったからな こんな車は自宅のガレージで充電できるメリットで買ってるのかと…
まさか買ってから充電できる場所を探してるとかあるんか 欧州も水素に舵切りそうだしな
そもそも色んな会社が参入してこようとしてる業界は駄目だよ
それは参入障壁が低いということ
商売の常道として参入障壁が低い物はレッドオーシャンにすぐなって、
安売り廉価商売になるのは歴史が証明している
GoogleやAmazon、Appleだって参入しようとしてる状態で、金無い技術ない所が
勝ち残れるわけないじゃん
一説にはトヨタとホンダがギリギリ生き残ってあとは全滅ってことらしいがな >>832
だったらプラグインHVでいいんだよ
EVなんか使い物にならん 1日で400キロ弱、この充電時間が2時間以内、何処でも大体充電出来る、
これなら自分は良いかな いずれにせよEV化を進めないと世界から取り残されるのは確定路線
すでにEVのワイヤレス充電はコイル式やレーザー式とか多く開発されてる
割と遠くない未来に実用化されて走行しながらの充電も可能になるだろう >>816
ウエスチングハウスがアメリカで建設しようとした原発は、
コストが1基1.4兆円以上になったと言われている。
それが東芝破綻の原因になった。
311で、安全対策の強化が求められるようになった事がコスト上昇要因。
当時は「ジェット戦闘機が突っ込んでも大丈夫なレベル」と聞いて、
過剰な安全要求じゃないかと思ったけど、今なら妥当だと思える。 >>832
都会のやつって
一家に一台らしいじゃん
田舎だと一人一台家に軽トラ一台
その上で原付か持ってるから
一人身でも2台以上乗ってるの普通だぞ
さらに趣味だと さらに盛ってるからな >>836
今20歳の若者でも
50年後はジジイになって免許返納してるのに
何をイキってるんだ、お前は？w >>842
>>843
何言ってんの？
立ち往生して動けないって前提が書いてあるのに？？？ 道路を走るだけで充電というか給電される、無接触給電を推し進めよう 家族で旅行とか帰省しないんならEVでいいんじゃね？ >>228
ソーラー設置義務は学校とかにすればいいのにと思った
避難所として使うから災害時にも役立ちそうだし 中古アイミーブ（東芝SCIB電池）が便利すぎる。
近場の通勤&買い物なら全く問題ナシ。しかもこの電池、劣化しない！
なお浮いたガソリン代は週末ロータリー車にぶっこんでる模様。 実際EVを誉めてる連中は、そもそも車すら所有していない輩が多い（笑）
EV所有者で手放しに褒める奴は見たことがない >>849
それいけてようやく街乗り行けるかも程度
仕事や遠出には一切使えん 10年ぐらいEV派と反EV派が論争してたが
EV派が正しかったのが証明されて何より BEVなんてリチウム高騰でオワコンだろ
バッテリーは今後安くなるとか言ってた連中息してんの？ >>714
LPGハイブリッドのJPN taxi最強だな。
自家用でも買える。 >>858
日本じゅうの道路に給電ケーブルを張らなきゃだ >>846
冬に事故で立ち往生にトローリーバスが何で関係あるの？ >>867
セカンドカー置けるとかどこの田舎住みなの？ >>865
電線地中化すら四苦八苦してるのに給電インフラなんて机上の空論だわな >>860
ほんとこれ
執拗にEV勧めるやつはどっかの回し者だと思っている 9割近所の買い物や駅の送り迎えだから
いいんじゃない 現状出始めで新しいもの好きが買ってるだけだからなぁ
普及価格帯になって不満が改良されたモデルが出るまでいらね
先行で新しいもの好きの人が買ってフィードバックがんばれよｗ >>856
スーパーで買い物とか子供の送り迎えとかなら使えると思うよ
ただそれだけならもっと安くならんと >>834
10基動いてるしこの先も需給ひっ迫だぞクソ間抜け
火力発電の施設廃止が原因だと何回言わせるドアホ
アベチョン無能政権の成果で激しい経済衰退が起きて
国内の電力総消費量は民主党政権時代から20%も減少してるのに
こういう状況だぞ
本来もう原発ゼロでも電気は足りる EVよりガソリン車の方がエコ
バッテリーが今よりもっと高性能になって、発電が今よりもっと高効率にならないと逆転は無理 5chって脊髄反射してレス書くところなんだな
馬鹿ばかり 戦争とかになった時に容易に標的になるような施設とか車輌とかにならない工夫は当然なされているんだよね？ アナリストやトヨタは将来的にEVが普及すると予想してるけどな
素人ほど今の前提が将来も変わらないと思い込む >>850
ＥＶ推進してる世界とやらの方が行き止まりにならないか心配した方が良いのでは？
大体、技術的課題を放置して世界に取り残されるなって考え方自体が間違ってる。
問題あるのに無理して走れば事故るよ。 >>869
何処かの田舎住み
父ちゃんの車が大型車でカーちゃんが軽
その上で軽トラ原付
常識じゃん >>867
セカンドカーを買うのは結構だけど
そこまでしてEVを買うメリットは？
少なくともガソリン代が浮くメリットが帳消しになる >>868
新車なら１回目の車検が３年だからじゃないかな
車検通さずに乗り換え 原料のリチウムが７倍に高騰してるから
別な意味で買い得かもしれない >>858
右左折どうするのよ
幹線道路のみ架線っていうのはあり得るけど慢性的な渋滞が発生するし解決策にはならんね
地中化も地中化で感電問題もあるし大雨洪水の対策や人体への悪影響も充分な検証はされてないから遠隔や間接充電方式はまだまだ先は長いと思う >>748
バカか。
そんな値段になる訳ないだろ。 EV叫んでる奴は当然EV車乗って運用してるんだよね？ >>880
将来買えばいい話ってことになるね？
今買う理由にまっったくなってなくて草 >>869
田舎をナメるなよ車5台にバイク2台置いて庭で桜まで咲いてバーベキューできるのが田舎クオリティだからな EV厨って頭悪いから語彙が乏しくていつもいうワードが同じ
「日本は遅れている」「世界はもっと先に行っている」「情報のアップデートができてない」
で1人もEV買って乗ってないっていうね
買ってから言えっていう意見はまるで聞こえないフリ 時代の転換点にいるなぁ
結果が分かるのは何年後なんじゃろか 9割が買い物や送り迎えだからとか言ってる奴は電車なんて通勤通学が9割だから新幹線なんか要らんって言ってるようなもん
発生頻度が低いからってその需要が重要じゃない訳じゃない >>880
トヨタの本命は水素で、ただ保険として可能性あるもの全部研究すると言ってたはずだが
ＥＶ普及するには、充電時間やらコスト問題やら色々問題山積してんだけど、それ無視してたら永遠に普及何かしないよ。
まずはどういう課題があるかちゃんと見ないと >>875
原子力規制委員会のリンク貼ってやったろ
見ろよ 地方は電車ですら電線維持管理出来なくてディーゼルHVになってるのに >>891
田舎住みだけじゃなくて頭も弱いのか
頑張ってね >>894
車検はエンジン関係ないし足回りの構造はほぼ一緒だから EVが普及したらガソリン税に相当するものがないから道路の整備予算は誰が負担することになるのか
ガソリン税だと多く消費した人が多く負担する
水素もそんな感じにできる
EVはそうも行かない >>851
いや日本の話だが
大型火力発電所の建設コストも頼む
比較してみたい >>865
石油の需要が減ればアスファルトの供給も減って値段跳ね上がって道路が作れなくなるんだけどね >>883
意識高いのをアピールできる
昔はお金持ちがプリウスに乗っていたでしょ
あれと同じ
あと、元々自動車を複数台所有していることがEV所有の前提 >>888
実際のところ
ペダル踏まないでも走る
電チャ改造すると原付並みの速度で走れるのはすごいでね
原付と違って高速だと恐ろしいが 国内市場が育たないなかで激しい海外市場で戦わないといけない国内メーカーは厳しいところだな 地方都市出身現在は中途半端な政令指定都市住まいで
田舎に友達多くてセカンドカーどころか大人一人1台車持ってる友達だらけだが
田舎の自家用車でEV買うような馬鹿は誰もいないよｗ
「都会の近所の買い物に便利」でしかないEVを
たまに遠乗りする田舎人がセカンドカーとはいえ買わんだろｗ >>895
> 車5台にバイク2台置いて
そう言う環境の人がセカンドカーとして買う
ってことは
少なくとも現時点ではガソリン車の代替にならない
ってことなんだよなぁ >>892
持ってないっすよ(*´▽｀)y-｡o○ コイルガンみたいに道路側に電磁石埋め込めばいいんじゃね？ EV厨ってずっと将来はーって言い続けて何年だよ
安くていいものが出てくれば自ずと売れるが現実はまだ出始めの新しくてお高い車でしかない >>374
読解力がねえなー
その出力350kwの急速充電器が何基稼働してるの？
10年後に何台あるんだ？
しかも各社独自規格で互換性が無い
電気事業法で電気引っ張って来るのも大変だ
絵に描いた餅は食えねえんだよ
出先では継ぎ足し充電はその通りだけど
実際充電すると計算通りに終わらないよ、出力全開は80%まで続きません 今年の日本は電力不足になると指摘されてるからEV普及なんて当分無理な話 >>908
さらに自動車税も２５０００円だからな
その辺を大きく変えないとだめだわ EV厨って馬鹿しかいないけど
ID:3/cMGh+J0 は極めつきの馬鹿だな。
>>822
ワイヤレス充電？
電磁波というものを知らんのか？馬鹿が。
>>836
全固体電池の実用化すら覚束ないんだぞ？
実用化できてもエネルギー密度はたいして変わらん。
50年で内燃機関がなくなるとか、文系馬鹿にも程がある。
>>850
インフラ整備にどれだけの金と時間がかかるか想像もできない残念な脳みそ…。
>>862
何をもって証明されたんだ？
証明されたのは、EV派はお前みたいな馬鹿しかいなってことだが？ 使ってみて初めて分かる不便さというのがあって、それで手放すなら分かるけども
充電が不便なんて最初から分かってる事なのにな >>860
自動車評論家を自称しているドイツのまわしものか
現代自動車に雇われた朝鮮人ってところか？ 今、日産車乗って12年目（75000キロ）だけど、
ディーラーが「次はEVお願いします」ってうるさい。
曰く「時代はこうなっているんですよ」とか
曰く「高速で10分充電したら次のパーキングまで行けますから」とか
そんな面倒くさい事やってられるか！
でも現実問題次の車どうしようか迷っている トヨタの水素車は興味あるな
きっとすごいんだろうな
インチキの欧州勢なんかぐうの音も出ないレベルだろうと予想 >>860
お買い物車のような短距離目的で購入した人と複数台の内の一台がEVらしき人と、車持ってなさそうな人の意見って同じEV推しでも内容にかなり差が感じられる >>855
空中飛ばすと電気無駄に消費するからエコとは反対になるね 近距離はEV長距離用にガソリン車の２台持ち
はたしてこれはエコなのか？家計に優しいのか？ >>860
いや普通にいるぞ
煩わしいガソスタに行かなくなって楽になったとか、ガソリン価格気にならなくなって精神的に楽だとか
エコモードオフにするとゼロ発進がキモティーとか チャージに何十分もかかるのと燃料みたいに持ち運べないのはキツイよやっぱり >>909
一基1.4兆円なら十分だろw
そんな火力発電所は無いよ。自分でググって見てくれ。
あと、日本で作ってもアメリカで作っても、安全基準は同じになる。
日本独自の安全基準なんて作る能力も度胸も、日本政府には無い。
アメリカの基準を引っ張って来るだけ。
だから、コストは同じになる。 EV充電税
EVバッテリーリサイクル料金
EV車検付加料金
結局ガソリン車と同じくらいのコストになる計算でしょうか… 21世紀になっても全身タイツファッションが流行らんかったみたいに
電気自動車や原子力ジェット機もダメなんだよ >>914
そら今の日本の
選択肢だとマイナーな自動車しかないもんな
やたら高いし EV電池は有毒物質の塊で
リサイクル工程に関して圧倒的に非エコ
これはやがてバレる
不便なのはもうバレてる
ブームはやがて終わるよ >>860
そういや、使用体験の逸話ゼロで
ただただＥＶ推しだよな
しかも推進のロジックは世界に遅れるな
色々おかしい >>847
ドイツのコジキ首相が技術たかりに日本に来てたなw
マトモに相手にされてなかったようだが EVに乗り遅れた日本とか言ってたバカ
EVの時代なんて来るかよ >>927
> 曰く「高速で10分充電したら次のパーキングまで行けますから」とか
テレビ番組のすごろく旅かw >>915
EVなんてクソみたいなの買うわけないやん
時代に逆らってOS技研のTC24というコンプリートエンジン買ってみようかなと思うくらいやからな >>936
すべての原発が1.4兆もかかるのか？
それにググるのマンドクセーから聞いてるんだがw
結局知らないのか誰も答えてくれんのよな >>927
とりあえずディーラーのオススメ通りEV買ってみて
「良ければEV乗りになって日産と付き合い続けるけど
もし後悔したら君とはそれきりでXX（トヨタでもホンダでも外車でも）に変えるけど」
って言ってみたら？
まあ担当ディーラーも長い付き合いじゃなくて職場替えで
売りつけた奴は数年でバイバイか >>932
一部にそういう層もいるだろうなら
全体からしたら一部じゃねw
長距離乗らないとかな >>927
まあ日産限定ならe-powerでいいんじゃないかね
それくらいしか無いと言ったほうがいいか
ガソリン車なら他社がいいとおもう EV１台で所有車の自動車税無料にするくらい大胆なことしろよ
３台１９９８００円払ってるからすぐ買うから >>942
考えてる。
でもマジで30年にガソリン車無くすのなら
どうした方が良いんだろうって悩んでる。 >>391
だから何基稼働してるのよ？
古いのは90kwがまだあるんだろ？
全部で100基くらいに増えたのかね？
出先で継ぎ足し充電なら現行リーフでも問題ないし
チャデモは30分制限があるので古い充電器だと厳しいってだけだ
テスラにチャデモアダプターが標準装備されてる間は宝の持ち腐れだw >>47
ナトリウム全固体電池、日本電気硝子が開発したよ 出すのが早すぎたんだよ
これでみんなEVはクソって認識が広まって今後も売れなくなる >>953
おれはおまえの使用人じゃない。
自分で知りたきゃ自分で働けw >>948
そもそも実際に不便で手放す人が多いって記事なのにねw 全部レンタルにするとどうかな？
コンビニに3台くらい充電器ごとに停まっていて、走った距離時間から料金をナナコ引き落としみたいな >>959
原付免許で乗れるようにしたら高校生が絶対買う >>927
次のパーキングの距離ってこと？
んー。。。日産さぁ大丈夫かよｗｗｗ EVを自転車やバイクまで普及させた中国が爆発続出だからな
根本的に安全なリチウム電池に変わるまで無理だな >>795
戸建ですけど？
遠出に使えないから選択肢にないんだが。 EV持っている人はいるだろうけど、EVしか持ってない人はほとんどいないんじゃ無いか？
ガソリン車の恩恵もキープしつつ、EVも並行して利用してる。
それはそれで良いのだけど、ガソリン車から置き換えや駆逐には程遠い。本当に便利で問題ないなら、EVだけ所持がもっと増えても良いはず。 高いのは任意保険だよ
料率クラスはプリウスより上
重量ある分、被害が大きくなりやすい >>964
デンドライトの問題は解決出来てないような気がするｗ >>971
そう。そこでまた充電しろって言うんだ。
そんなアホらしいことやれるかって言ったら
そういう時代になるんですよって言われた。 兄が日産リーフに乗ってるけど、遠出するときのスケジュールが充電スポットの有無に左右される不自由さがヤバいな
ちょっと遠回りして寄り道みたいなのが不安だったり、田舎の充電スポットがディーラーしかなくて行ったら休みで絶望とか、
走行距離が今の倍ぐらいになるか充電スポットが今のガススタの3倍ぐらいの密度で普及とかしないとメインで使うには不便だと思うわ >>927
日産は売り抜けることしか考えてなさそうなんだな 今、 低レベルな日本の自動車で
一番唯一可能性のあるのはコムスだろ
まずあれにドアつけろよ >>950
さぁ？今のままだと、難しいね。
新しい物理学的な法則を新発見して
今までの物理的限界を突破しないと難しいと思う >>708
ミライって結局evだもんな
水素自動車の方はどうなんやろね EV大コケw
レシプロエンジンに賭けたマツダ大勝利
ハイブリッドはトヨタ方式ならギリギリ
次のトヨタハイブリッドはガソリン車プラス20万円ぐらいになるらしい >>977
ローンがきつくて車買えないんか可哀想に 本来車は資産だが、EVはただのおもちゃだぜ。お古の価値はほぼゼロ。
それを環境にやさしいEVとか、産業廃棄物なみだぞ。もちろん廃棄するときも金がかかるし 国内メーカが揃って乗り気じゃないのは
こういった事を色々分析した結果なのだと思うこの頃 >>986
そうね。200V増設できるように配線だけ準備したけど様子見。 >>982
ディーラーの社員は皆使ってるよね?って確認したら?
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