【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から★2 [七波羅探題★]
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Itmedia ビジネス2022年05月20日 12時17分
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2205/20/news098.html
日産自動車と三菱自動車は5月20日、軽自動車規格のEVとなる新型車、「SAKURA」（日産）、「ekクロスEV」（三菱）を発表した。価格は補助金込みで180万円台から。
日産と三菱が2011年に共同で設立したNMKVとともに、3社で共同開発した。バッテリー容量は20kWh。日産のEVリーフのバッテリー容量40／62kWhと比較して容量を減らし、コストを抑えた。
日産の内田誠CEOは「日本におけるゲームチェンジャーになる」と意気込みを語った。三菱の加藤隆雄CEOは「日常使いに十分な航続距離を確保しており、普通の軽自動車と変わらない負担で利用できる」と、従来の軽自動車の代替となることを強調した。
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★1：2022/05/20(金) 12:49
前スレ
【軽電気自動車】日産と三菱、軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」発表 価格は180万円台から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653018591/ 嫌がらせとしか思えない黄色いナンバープレート
今となっては普通車と違うのはフェリー代金くらいだろうに 深夜電力使いたいならタイマー入れなきゃダメなのか
タイマー付き専用屋外コンセントを作ってほしいな >>592
近所にキューブのE4WD乗ってるの居たが2年目の冬で諦めてインプレッサに買い換えてた。 売れないタレントや演歌歌手が名前変えて再デビューしましたみたいな、進化が低い 東京住みで補助金+されたらショボいガソリン軽四買う価値ないね >>937
まあ2.6なら余裕はあるわな
しかし別に2.0で十分だ
距離が10ｍくらいまでならどうってことない
20アンペア配線の標準だぞ
まあＥＶ充電の場合は一般の電気製品用の配線と違って大電流が長時間流れるから
用心に越したことは無いが >>615
自分のワゴン尺は普通に登れる。
でもどちらかと言うと下りの方がヤバい滑り出したら落ちる。 >>958
サクラはタイマー内蔵してる
毎日でも指定曜日でも設定できるからコンセントは繋げておくだけ
勝手に充電を開始して勝手に止まる >>965
すげえ
めちゃくちゃ売れるやん
補助金無くなりそう >>963
200Vでは2.0mmは駄目っていうのが常識なんよ
安全率が低すぎるから
さっき書いたように2.0mmを管内配線すると16Aが上限となる
だから2.6mm以上を強く推奨してる >>958
今のEVは車内の画面で充電時間を指定できる >>968
じゃ常識なんじゃないか？
頼んだのも住設の電気工事士だし >>967
サクラじゃなくてもタイマー付いてるぞｗ >>968
>200Vでは2.0mmは駄目っていうのが常識なんよ
どういう意味だよ
100Ｖでも200Ｖでも配線の必要容量は電流だけで決まるだろうが
それに配線の発熱とかたいした問題ではない
必要な配線の大きさを決める最大要因は電圧降下だ
ゆえにコンセントまでの距離が問題
電気技術者の常識だぞｗ
これ豆なｗ トヨタのリースEVだと2.6配線しろって書いてるな
俺もこの間初めて工事してよく分からなかったわ
距離が長かったから2.６にしたけど、普通2ミリよな >>975
うちの場合12KVA契約で200ｖ30Aを外部用に取ってあって2.0㎜はないわな >>979
変動する通常負荷なら2.0mmでも良いと思うよ
数時間も15A流れ続ける家電製品なんてほぼないから
でも長時間15A流れ続けるEVの場合はそうではない
2.0mmと2.6mmの値段差なんて微々たるもんだから2.6mmにしとくべき >>983
エコキュートも2.6多くない？
20A近く流れるよねあれ >>1
馬鹿のび太
< ヽ`∀´ >無効電力はロスではないニダ(ｷﾘｯ!!
< ヽ`∀´ >テスラで月まで行くニダ！！ >>979
bZ4Xは6kW充電器対応だから2.6じゃないとあかんで
パナのエルシーブヘキアSとかは30A流れるからな これはフェアレディZより売れるだろ。
トヨタではだめだな。
この手は日産だよ >>976
お前がな
お前電気の知識無いじゃないか
常識がどうとか
それ電気技術とは違う話だからｗ 地方だと航続距離短すぎないかね
家族送迎して仕事行って買い物行って家族送迎したら
一つ一つは5～10㎞程度でも一日にしたら80～100㎞くらい乗ってることもあるんでない？
毎日充電じゃバッテリーもすぐへたれそう >>975
それは日産の推奨値だから
個々の現場にあわせて電気技術的に吟味されたものではないし
守らないといけないものでもない
そういうのを墨守するならそれはお前の勝手だが
他人に押し付けれるものではないぞ
お前の言ってるのはまあ一種の迷惑行為だｗ 個人より法人、会社の社用車やろな、会社もＥＶのほうが世間体もいいし、法人でなら買う会社もあるんじゃないの >>992
電気技術的に吟味されてるしどこのメーカーもほぼ同じ数値出してる
お前より遥かに専門家の意見を元に作られてる バッテリーもエアコン冷媒冷却だし180万なら欲しいな おれはＥＶの配線は電圧降下を考慮すれば十分で
発熱は考えなくていいと思ってる
ＥＶは確かに長時間大電流が流れるが
そもそも発熱を考慮した配線の大きさの基準値を決める場合24時間通電だからな
それとＥＶはおれの場合はバッテリーの発熱を抑えるため夜に充電するから
配線の発熱は少ない、気温が低いからな >>995
無知に限ってそういう思考をするが
言ったようにメーカーは個別のことは考慮してないから
それが最善じゃねえんだよ
知識と知能が低いわな
お前はｗｗｗ >>997
ホント無知なんやな
お前んちは壁のない柱だけなんか？
それとも配線は屋外露出配線なんか？
お前のド素人意見よりメーカー推奨値のほうがはるかに信頼できるにきまっとろうが
コストもほとんど変わらんのになんでリスクの高いの選ぶのか理解に苦しむ
ホントアホやろ？ 容量20kwなのに40分で80%充電ってのが不思議なんだよな
44kwh充電器使うなら理論値なら30分で100%行けてもおかしくないのに このスレッドは１０００を超えました。
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