八街児童5人死傷事故から1年 安全対策進まぬ理由は？ [蚤の市★]
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「子どもの命に関わる通学路、もっと予算を」安全対策進まぬ理由は？ 八街児童5人死傷事故から1年
千葉県八街市で昨年６月、下校中の児童５人が飲酒運転のトラックにはねられ死傷した事故から２８日で１年を迎える。全国の自治体は通学路の「危険箇所」を洗い出したものの、安全対策は思うように進んでいない。専門家は「通学路の危険排除は国の重要課題。周辺の幹線道路整備を含めて子どもらの命を守るべきだ」と指摘する。（加藤豊大、鈴木みのり）
八街児童５人死傷事故 ２０２１年６月２８日午後３時ごろ、千葉県八街市の市道で、飲酒運転の大型トラックが下校中の児童の列に突っ込み、８歳と７歳の男児２人が死亡。女児１人が一時意識不明の重体となり、男児２人が重傷を負った。自動車運転処罰法違反（危険運転致死傷）罪に問われた元運転手の梅沢洋元被告（６１）に千葉地裁は今年３月、懲役１４年の判決を言い渡し、確定した。
千葉県習志野市の住宅街の幅６メートルほどの市道。通学路として歩く児童の脇を、乗用車やトラックがすり抜けて行く。すぐ裏にある国道の渋滞を回避する抜け道として使われているためだ。市によると、八街の事故の後、地元住民がガードレール設置を要望した。だが、「民家の出入りをふさぐことになり難しい」（市担当者）。このため市は、路面に「速度落とせ」と表示して対応した。
八街市の事故現場周辺では事故前の２００８～１１年、地元ＰＴＡが市にガードレール整備を繰り返し要望したが、市は「幅員が足りず、拡張には多額が必要」と対策を見送った。道路片側にガードパイプ（防護柵）が設置されたのは事故が起きた後だ。拡幅せずに車道部分を狭めて設置し、道路を凸状に盛り上げて減速させる「ハンプ」も設けた。
文部科学省と国土交通省、警察庁は事故後、小学校通学路の危険箇所の一斉点検を全国の自治体などに要請。計７万６４０４カ所がリストアップされ、場所に応じて必要な対策が打ち出された。
◆遅れるハード対策 ガードレールや歩道整備率は5割以下
しかし、対策の中身を見ると、ハード面の遅れが目立つ。
千葉県では３月末までに、危険とされた計４０４４カ所中、７割に当たる２７２５カ所で対策を終えた。ただし、その７割（約２０００カ所）は、見守り活動や安全教育といったソフト面の対策。ガードレールやハンプ、歩道などハードの整備率は５０％以下にとどまる。「土地の買収や関係部署との調整に時間がかかっている」と県担当者は説明する。
ほかの自治体も同じ課題を抱える。埼玉県では５０００以上の危険箇所をピックアップ。そのうち約１８００カ所は「歩道の拡幅など、要望された対策の実現が現実的には難しい」などの理由で対策の対象箇所から外された。
神奈川県と東京都の担当者はそれぞれ「対策の進展は国に報告しており、取材には答えられない」。文科省担当者は「全国の進展状況をまとめて近く発表する予定」としている。
国交省は、一斉点検で必要とされたハード整備支援として自治体向けの補助制度を本年度から創設し、５００億円を計上した。もっとも補助率の上限は、以前から各自治体が通学路整備に利用してきた社会資本整備総合交付金と同じ５５％。千葉県のある市の担当者は「新制度に明確なメリットはない。財政に余裕がない中、補助率がもっと高ければ良いのだが」と嘆く。
通学路の安全確保に詳しい埼玉大大学院の久保田尚教授（交通計画学）は新制度について「用地を確保できている場合は利用できるが、買収の合意形成には何十年もかかる場合がある」と指摘。その上で「通学路の交通量を減らすために周辺の幹線道路を広げる事業などにも臨機応変に活用できるよう別の補助制度が必要だ。通学路は、子どもらの安全や命に直接関わる。国はもう１桁も２桁も多く予算をかけるべきだ」と提案する。
東京新聞 2022年6月26日 06時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/185685 危険な生活道路は、民主野党連合が解決してくれたから
存在しないはずなんだがな
マスコミや識者は、認識が間違っているのでは？ >>1
交通事故の原因は運転手、車、道路の3つに分類される
これはそのうち道路にあたる
千葉県はこの手の整備計画が雑 >>44
長文NGしてっからな
お前暇なのか？俺も暇だがエアコンの効いた古本屋に行ってくる 国交省が安全を人に頼っているから
科学技術後進国の日本なので、しょうがない 事の発端の悪質さだと間違いなく飯塚＜亀岡暴走なんだよな。 >>55
逆に言えば、民主政権から自民にかわってもう十年近いけど、自民は子供を危険に晒すような道路を整備せずに放置してたんだよね こんなん簡単だよ、ガキとジジババを公道歩行禁止にすればいい。
で、そいつらの移動用に福祉バスでも走らせてそれでの公道通行にすればいいんだよ。
日本はクルマは道路の王様トラックは大王様だ、その運行を妨げる要素は排除しないと。 >>62
作れるよ、自分が所有管理してる土地を道路で御座いと舗装しても誰からも怒られないよ >>64
公道にするには地盤をしっかり固めたり技術基準を満たさなきゃダメだから こんなしょうもない人間の起こした事故のために、安全運転管理者の負担が増えた。なんで日本国はこんな規制ばっかりしているの？やった振りが過ぎると感じる。 高さによるけどハンプは効果有るよ、30kmでもガックンガックン、ボンボン車が揺れてスピード出せない。
結構な数を効果的に付けると安全対策抜群。 ポルシェやフェラーリが人を殺したニュースは聞いたことあるけど、
人を助けたユースは聞いたことないしな。 >>65
別に道路法における道路じゃなくてもいいし、ましてや構造令なんてやれたらやるねの世界だし。
まさか二線引畦畔は道路じゃない、とかの主張？ 自分の家の敷地をギリギリいっぱいまで広げようと欲張っるたけで、塘路に面する両側の土地をみんなで寄付するので道路整備してくださいって言わないからな
みんな自分さえ良ければいい >>29
いや実際に通ってたで
住民が迷惑がってた
で自治体が通行禁止に
BSのフランスニュース >>60
だって自民に対して
我々が政権取ったら、こんな問題すぐに解決ですよ！！
原口何某さんを筆頭に
２０００年代にＴＶタックルで吼えておりました
その後に民主野党連合政権が樹立したんだから
自民の認識としては、危険な生活道路は無くなったという認識だよｗ >>64
公道が車ガンガン走ってて危ねーからって
畑の一部を通学路として使わせてくれたおっちゃん居たわそういや >>69
けいはん？なんちゃらは知らんけど、だれても通れるような官民が曖昧な私道ってできるだけ無くしした方がいいと思う 住んでる場所が悪いね
大きくてガードレールがある歩道のみを歩いて通える場所に引っ越すべきだった >>3
千葉は道路行政大失敗してるので
幹線道路の幅が、ことごとく江戸時代の街道のままだったりするんだよね
(他の地域だと、戦争下の被害で更地になったので
復興のタイミングで近代的な幅に整えたとかあるから、
千葉の戦時被害が余り無かったからとかでもあるんだろうけど)
徳川家康が通った御成街道とか、当時の幅のままで今も幹線だし、
幹線道路沿いに、旧家っぽい昭和以前の門扉とか割と残ってるし
幹線の国道も2車線で、歩道も50cm程度で人がすれ違えないみたいなの普通だし
まともな幹線道路は、戦後に埋め立てた湾岸沿いの
14号とそこから南の道路くらい？ >>72
ん？だったら悪夢の民主政権なんて安部閣下のバカの一つ覚えみたいな民主批判は成り立ちませんが
民主政権のダメさにとってかわって自民が世直しのはずでしたよね
民主政権が悪夢なら、自民政権はさらに上をいく生き地獄を現世に体現してるのですが >>73
農地ってそれ以外の目的で使えないようになってなかった？法律で >>67
「スピードだすとアブナイじゃないか」とか猛抗議が来て撤去させられる例が後をたたないけどねｗ 法の条文に強制的な規範遵守があるのなら、犯罪も違法行為もゼロですわ
飲酒運転も速度超過も起こり得ない >>79
一般車両は法定速度で走れとしかいいようがないが、救急車なんか揺らしてはいけないからどうすればいいんだろうね
生活道路では移動オービスで厳しく取り締まってほしい >>74
畦畔は大半が財務省の所有だよ、法令がそうなってるからしゃーないｗ
つか、総延長で言えば日本の道路(道交法による)の大半が道路構造令とかとは無縁の昔からの通り道だよ築造舗装をきちんとやってなんてのは極一部 >>78
それは分からんけど
自分の畑に子供1人分の幅の抜け道みたいなやつがあるだけで
文句言う行政は居ないと思うわ 千葉の民度は酒飲めないのは恥ずかしいだから
仕方ない
車無いと飲みに行けないし >>82
減速段差ではないボンエルフというのもあるけどね日本語だと歩行者優先道路ともいうのか、詳しいことはググってくれ。
けど、かっ飛ばしたい向きには当然これも不評ｗ
歩道のほうが走りやすいからと歩道かっ飛ばすんだとか。 つか、基本的な話として市街地部の道路整備はハンパなくカネと時間と手間がかかる。
感覚的に言えば、重機が入って築造舗装にかかれるのは最後の最後それ以前に気の遠くなるような時間とカネと手間がかかる。
で、首都圏ってのはそれが極限まで逝ってる土地だと思ってくれ、やるなら首長のクビ一つ飛ぶ覚悟でやるそういうところだ。 同じ2人殺して重軽傷者多数なのに飯塚は5年でこいつは14年かよ 要はクルマの運転なんてバレなきゃ何でもありなのさ
飲酒してようが免許なかろうがバレさえしなければ見つからない捕まらない
免許取り消しとかほとんど全く意味がない 私権の過剰保護で、次代を背負う子供たちが
いつも犠牲になるのが、日本の民主政治の欠陥だ。
何を守ることが日本の将来のために大切か、しっかり
選別し、個別、具体的に私権を制限すべき事項を選挙の
争点として選挙で争い、その結果に司法も従うべきだ。
そうすれば、行政も思い切った行動がとれる。
私権を過剰に振りかざし、社会の安全を阻害する風潮は
一掃すべきだ。 これ、飲酒運転が原因なんだから通学路整備するのは違うんじゃねーの
まぁ通学路整備も大事だと思うけど飲酒運転を無くす方が効果高いんじゃねーの >>89
心情的には飯塚は許されないけど要因的にはそれくらいが妥当。 確か菅が総理の時に真っ先に事故現場を見に来て早急に対策しろって命じてなかったか？
見に来て仕事したフリかよ 運行管理者やってる俺はこいつのせいで業務が煩雑になって迷惑被っている >>4
トヨタ「車が売れない」
経団連「仕事にならない」 現場付近強引に歩道作ったからめちゃ狭くて余計事故増えそうだわ >>89
当たり前だろ。
飲酒運転の事故と過失の事故を一緒にしろと言うのか。 二階建ての道路にして、
車は下段で自転車歩行者は上段にすれば解決だね。 しかし裁判官もときに心情的に罪を軽くしちゃうことがあるから、
それをやるなら飯塚みたいなのは心情的に罪は重いで重罪にしやがれと。 極論言うけどな日本では飲酒を全て禁止にすればええ。店飲み家のみレジャーのみ全て一切禁止 >>1
飲酒運転の暴走トラックなんて通学路の整備以前の問題だろう。
車両からの死角を無くしたり信号機をつけたりしても飲酒運転で暴走されたら意味はないわけで。 >>96
アルコールチェック義務化、運送屋以外にも適用された 白ナンの営業のライトバンにもデジタコつけさせろよ。 うちの近く、道路にボコボコつけたり段差つけたり、
わざと狭くして一度停止しないとすれちがえない？ようにしているところがあるんだけど、ガードレール無理ならそういうのつけたら？ 南武運送の梅沢のお陰で酒を飲まない俺まで毎日アルコール
チェックするハメに
こんな人物と会社を生かしておいた
千葉県と千葉県民を俺は絶対に許さない！！ >>106
飯塚元上級国民受勲者にたいしては司法がめっちゃ頑張って現行法での上限まで量刑を課したと思う
「現役」の貴族階級ならなにをやっても事実上の無罪放免になるだろうけど 飲酒運転したクソを片っ端から死刑にしてけばいいだけ
そしたらそのうちいなくなるだろ 千葉で道をどうこうしようとすると、家が焼かれるからな。 >>92
千葉は幹線道路ですら、歩道がなかったりする。
教員に通学路のチェックするよう促してるが、
その報告が上に上がることはない。 千葉の道路行政は本当にあれだあれ
別に名古屋レベルにしろとかはいわんけどさ、もうちょっと整理しろよ
事故が起きにくい道路つくりってあるだろ >>121
14号とか296号とか、国道なのにまともな歩道がないからな。酷過ぎるわ。 >>113
繰り返すが、そういうのやめれ、と訴える人間が少なからずいる。
道路とはクルマが気持ちよくかっ飛ぶ場所であるべし、的な方々 うちにも通学路として車が頻繁に通る道路を歩かなきゃいけないから、小学校入学前に引っ越しする予定
危ないの分かっててそのまま歩かせれないわ
いくらこっちが気を付けてもキチ運転には通じないんだから ニュースの映像を見る限り本来ならそこまで危ない道路ではないように見えたな
結局はトラックが突っ込んで来たらほとんどの道路では被害を防げないと思う >>84
善意の脱法だとしても
悪意ある人だとすぐにいろんな手法で金儲けしちゃうからなｗ
もしくは、事故起こったときは、逆に訴えられる可能性もｗ >>123
家が焼かれたり、謎の集団に囲まれて骨折られたりするぞ。 >>127
トラックじゃなくても衝撃でひっくり返って超えてくる場合も多いし
ガードレールに当たる前になぜかもうすでに空中舞っているのも見たことがあるｗ 都市部の狭い道の拡張なんてできるわけが無い
東京新聞が部数を大幅に増やせないのと同じだよ 八街富里は予算が少ないからね
税収が豊かな成田市と合併したくても空港建設拒否って成田になった経緯からなかなか難しいし
極左が収用委員会襲撃した関係で長期間インフラ整備が出来なかったのも大きい
兎に角、ここら辺は道が限られてるから直ぐ渋滞するし歩道がない、あっても極端なまでに狭いと危険なエリア
子育てには向いてないよ 通学時間帯の通学路は車両の制限速度を10キロくらいにすればいい。
あと走行は地域住民の車だけにして、抜け道として使う連中は禁止。
子供を守るためだから仕方ない 拡幅しないと歩道は作れない
立ち退きも出来ない
八方ふさがり >>136
コロナがあったのに理解してない人が多すぎる
何言っても聞かない人は、守らない
以上 そもそも自動車自体が危険が大きすぎるんだよ
経済を優先しすぎたせい 狭いなら、全部を一方通行にしろよ
交互なんてやるから快適に飛ばすんだろうが
地域住民がと言うのなら、お前らを守ってやるんだからって言っとけ! >>140
一通にするとと地元の人も「通勤に困る」というような地域だからなあ。
地域住民は一通免除とかになって、あんまり意味ないかも。 埼玉南部だけど
幹線道路への抜け道になる通学路は時間帯通行止めになってきた
これなら最初と定期的な取り締まりだけでそんなに費用かからないのに >>67
移動式オービスとどっちがコスト高いだろう 通学路は-10キロ制限にせればよいよ
これならソフト整備だから費用はただ
そしてオービスで取り締まり >>136
おお、おなじだね
もう通学時間帯は通行禁止か
やるねー 酒気帯びは車が動かないようにセンサーつけるか？
緊急時は周囲に警告音とGPS撒き散らしながら運転できればいいか >>150
何で車にそんな装置付けにゃならんの？
俺は飲まないんだが
それよりもっと簡単な方法がある
酒を売らなきゃいい
全面的な禁酒じゃなくても
飲酒運転の違反が近隣で発生したら
販売を一時停止するくらいから始めれば良い
酒を販売する側になんのペナルティもないのは
不平等過ぎる >>150
問題行動する人は、どんな対策しても同じ
イスラムの本場の中東でも密造酒を大規模に作ったり
飲酒者大勢検挙されたりしてる
生まれ持った気質は、どうにもならん
コロナパンデミックであの中国や北朝鮮でも破れたことから
それを認識したほうがええ 飲酒運転は殺人未遂認定、執行猶予無しで良いんだよ
運輸系労働力が減るから甘くしてんのかな？ 文句つけると俺たちは社会の役に立っているとアホの一つ覚えで強調するのが運送や農業。
アホかほかの業種も何も言わなくても社会の役に立っとるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
