【車】パジェロミニ復活計画は頓挫……しかし「デリカミニ」があった!!! 来春もう発売!!? [朝一から閉店までφ★]
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2022年9月13日
以前のスクープで、パジェロミニが復活すると報じた。読者の反響は予想以上に大きく、期待の大きいクルマであることがよくわかったのだが、申し訳ない！ その後の調査で、その計画はなくなったことが判明してしまったのだ。
だがそれと入れ替わるように新たなモデルのスクープ情報が入ってきた！ 「パジェロミニ」はなくなったが、「デリカミニ」があったのだ！ パジェロミニ開発断念の詳報と新たなモデルについてお届け！
※本稿は2022年8月のものです
文・予想CG／ベストカー編集部、写真／MITSUBISHI、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2022年9月10日号
■パジェロミニ復活計画は頓挫… 一体なぜ???
情報筋によると、パジェロミニ開発断念の理由はやはりコストの問題だという。
本格的な軽SUVはコアなファンこそ確実にいるものの、そこに行き渡ったあとも継続的に売れ続けるのは難しい。
それは過去のパジェロミニの販売動向が示しているとおりだ。同じ理由で、軽自動車の開発、生産で提携している日産が難色を示したという説もある。
一時の不振から脱却し、急激な回復ぶりを見せて好調な決算が続いている三菱だが、趣味性の高い軽自動車を投入するには時期尚早という判断だろうか。
ただし、一度は開発にGOサインを出した案件なのだから、今後の状況しだいでは再開もありうる。三菱のさらなる業績回復に期待したいところだ。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/09/09174803/20220910_P007-013_SCOOP_03_B.jpg
新型パジェロミニのベストカーによる予想CG。今回の復活の可能性は潰えてしまったが、三菱の昇り調子が続けばきっと…と期待する面は拭えない。引き続き情報を注視していきたい！
さて、パジェロミニ開発断念の報に肩を落とすベストカーに、意外な情報が飛び込んできた。パジェロミニはなくなったが、デリカミニがあったのだ！
パジェロもデリカも三菱のビッグネーム。その名前を使って新型車を出す手法に賛同するファンは多いだろう。
■知らぬ間に開発が進んでいて、デビューは来年春との情報 本格4WDシステムを搭載か？
https://bestcarweb.jp/news/scoop/505616 ハイトワゴンのEVなら面白そう
パジェロミニとか本家パジェロが消滅した今じゃ虚しいだけだ いまこそパジェロミニだよな
需要相当あると思うんだが パジェロミニは結構売れてたけど
結局ジムニーの返り討ちに遭ったなあ 空前のSUVブームなのにパジェロをやめた三菱
ランクル、ジムニー、ジムニーシエラの売れっぷり見たらパジェロ、パジェロイオ、パジェロミニ出したら相当売れるのに パジェロミニはジムニーと普通の軽セダンのいいとこ取りな車種でちょうどよかった
まあ故障は多かったけどね っていうかOEMでジムニーを売れるようにすればい
もちろんカスタムはこれ
https://kuruma-news.jp/post/125671
ランドクルーザーミニ パジェロは復活しなくてもいいがサファリは復活してくれ。頼むぞ日産。絶対に無理だろうけどな デリカにはデリカD2っていう
スズキのソリオがなかったっけ？ 釣りとかキャンプとか農作業、豪雪地帯の足ならこっちだな >>15
そこなんだよね
足周りとミッションの故障の多さ
畑で乗り回したらジムニーと如実に差が出た ダンガンNeoとかクソだっせー名前の無駄にクソっ速な軽はいつ発売よ？ しばらくすると実は計画が復活してたと書き、それからまたしばらく経つと計画が頓挫したと書くのが自動車誌の仕事 デリカミニ
ＥＶでスライドドアなら考える
巡行距離は150kmもあればええ パジェロミニって軽トラベースだったんだよな
その軽トラを自社生産しなくなったから三菱にはムリ
エンジン、ミッション、車体構造もFF軽とはまるで違い、生産ラインも別だしな
ジムニーが増産できないのもそれ デリカジュニアとかデリカイオとか、兄弟もっと増えそうね >>18
中東向けの新型パトロールを右ハンにして国内投入すればいいのに
高くて手が出ないけど >>2
それほんとに思うわ
うちのMINI COOPER、どこがミニやいうくらいデカい
出たら買い替えるわ >>23
ジムニーはラダーフレーム、パジェロミニはモノコックだったはず
パジェロミニはSUV風の乗用車だった 昔新人が「パジェロ・ジェイアール」って電話で話してて茶吹いたわ。 たとえミニとはいえ
パジェロがダイナミックシールドで穢されなくて良かった >>45
ラダーフレーム貫いてるのランクルとジムニーくらいだな
他の外車はやめてモノコック化した 車が道具になっちゃった現代では人も物もあまり乗らない車なんかほとんどの人は買わないもんな パジェロミニ作れば絶対売れるのに何故作らないのか本当に意味不明 >>2
今のミニに期待してもダメだ。
いっその事、ローバーのミニクーパーを電装化出来るキット売ってくれ。 車検の代車を返却時に燃料満タンで返せと
わずか2キロほど走って3リットル補給して返した
2度と三菱車は買わないと誓った夏 >>13
そう思って色んな会社が出して死屍累々を重ねたから今があると思うんだがなぁ >>13
SUVじゃなくてクロカンだろ
クロカンは需要と供給のバランスがオカシイだけで滅茶苦茶儲かってる訳じゃない ジムニーとまではいかなくても
オフロード性能もたせた軽ミニバンは売れるかも
車中泊できるならいい >>51
今から軽FRプラットフォームつくって開発費回収出来ないだろ >>51
車の開発費用、生産ラインを立ち上げる費用
それらに比べて予想される売り上げ台数が足らなければ企画はお蔵入りになるのでは？ >>8
D:2の初代がD:5風（当時）グリルとかあった、現行はekクロススペースかな？ 「ジムリィ」みたいにガッツリ作り上げれば売れるやろ これからの日本は悪路走破性の高い車が必要になる
なぜなら日本は貧乏になって道路の補修できず
途上国並みに道路が荒れるから >>57
余力無いかもだが、三菱最後のガソリン車的なので渾身の一台でねえかな、ランエボ
こっそりステーションワゴングレード同時発売でもいいので パジェロミニ発売→お客が殺到→行き渡った頃にパジェロJr発売→ミニ購入者発狂
たしかこんな流れだったと思う デリカミニ出すなら軽じゃなくて
普通車にしたほうがいいな
軽ミニバンでオフロードは無理ある 軽トラ作るのやめたメーカーなんて
作れるのはハスラーもどきくらい デリカミニっていっても外装と車高変えたekクロスだよなぁ >>75
よく壊れる車だった
新車で買ったのに雨漏りしたし >>91
そうなのか
でも、あのサイズ欲しいんだよなぁ ジムニーのライバルにはなれんね
せいぜいハスラーもどき デリカミニってミニキャブのことじゃないの
パジェロミニワイドを作ってほしいな どっちも出せば結構売れるだろコレ。自分は三菱は買わないけど >>42
オリジナル・ミニほ今の軽規格より小さいが
保安基準が強化されて復活は不可能だw
それでも、今の軽規格で作り直したらなんとか成るのかな？
あのフォルムを守れるかどうかな D:1？
キャブオーバーバンの乗用車版？
(D:5 って、デリカの５代目の意味でクラスの意味位じゃなかったよな？) 三菱買うやつって、何考えて三菱選んだの？
普通選択肢に入らんやろ これだけジムニー大人気なのに三菱はパジェロミニすら出せんのか どうせジムニーとがっつり争えなくて中途半端なオフ性能で出すなら
パジェロの冠よりデリカの方がいいでしょ デリカミニってどうせよくあるワゴンRタイプのだろ
そんなのよりパジェロミニの方が需要ありそうだがなあ スタリオンをPHEVでだしてくれ
この際イーパワーでもいいわ 官僚化した組織はこんな当てやすそうな商材すら腐らすもんなぁ >>104
農協関係者と三菱自動車工場関係者じゃね
岡山の水島市は工場があるから新車購入に補助金出したりしてる ekクロススペースあんのにデリカミニってどうすんだ？ 救世主はランサーセレステミニだな
♫セレステ、セレステ、ウッ、ランサーセレステ
リフトバック軽に胸熱！ 20年以上前田んぼ道のカーブで豪快に横転しとるパジェロ見たわ
ドン臭そうな女がドライバーでしゃーないからJAF呼んだった
会員かどうか確認せんかったけど >>75
良いサイズで重くもなく
パートタイムでなかなか良かったよ。
雪道には重宝した 貧乏な若者向けというか独身だらけの日本人向けに
2シーターのファッショナブルな軽トラ作れっての パジェロミニはターボ付きでリッター7〜8くらいだったな。
懐かしい(´・ω・｀) デリカをそのまま小さくしてフルフラットを採用して下さい >>104
社販だろ。ｋでも40ちかく引いて、車種によっては100とか引くなら買うだろ。 三菱はいつまでこの朝青龍フェイスでいるつもりなん？デザイナーはメクラのアホ？ >>12
遭ってねぇよw
94年にパジェロミニが発売されたらいきなりバックオーダー5万台抱えるほど売れに売れたもんだから、スズキは4年後の軽規格拡大のときに思いっきりパジェロミニを意識しまくった3台目ジムニーを出してドツボにハマったんだわ。
94年当時は板バネで商用車登録の2台目ジムニーだったから勝負にならなかったことを受けて、98年の3代目はコイルバネの乗用車登録にしたんだけど、スタイルがパジェロミニを意識しまくった丸っこいデザインでジムニーファンから総スカンを食った。
それでもそこから20年そいつを作り続けるのがスズキのいいところでもあるし悪いところでもある。
んでもって20年後の2018年に角ばった「原点回帰スタイル」の現行ジムニーが出るや、今までのジムニーファンだけじゃなく一般ユーザーが飛びついて、もうそりゃ現場は大変なことになってるのはご存知の通り。 ジープミニも欲しいな。
1000ccターボくらいで作ってくれんかな。 デュトロミニがいいな
やっぱりエンジンは日野に限る テリオスキッドとかあったよな
この手の車にしては珍しく5ドア パジェロミニのおかげでジムニーが1998年～2018年まで軟弱なデザインに留まってしまってた >>7
ライバルにはならない。
足まわりが悪路に合わない。 ホンダのキャタピラ付き装甲車の軽トラが善き
軽ヨンになるのかな
キャタピラHONDA ほんでれら〜🤤 まあ確かに毎週ゴールデンタイムにパジェロ連呼してたらいい宣伝になるよな >>138
売れてるねぇ
台数それほどでもないように見えるが、三菱の店の数から考えたら多いな
しかも530万くらいする最上級グレードが一番売れてるんだってよ。 タウンエースぐらいのサイズでデリカミニ出したら買うで
もうあのサイズの車が少ないねん パジェロミニ
フルオプション350万とかだろ？
金持ちしか買えねーよｗ ジムニーに比べてオンロードはパジェロミニのがマシだった
オフロードは比較してはいけない デリカって息が長いな
ハイエース並だな
まあ下手にモデルチェンジしたら三菱の息の根を止めるかもしれんが パジェロとパジェロミニはどうしてブランド廃止したのか意味が分からなかった。 >>72
あれいいよね
乗用化したパジェロよりあれ売ってたら良かったのに パジェロミニだと軽自動車だろ？
コンパクトならパジェロJrだよ。 学生の頃はデリカスペースギア乗ってた
スノボーへよく行ったわ 学生の頃11万kmのパジェロジュニアを14万で買ってその後親が乗ってたけど20万kmぐらいまで持ったな
タイヤは高かったけど故障もほとんど無かったし今考えるとお買い得だったわ >>2
そこはダイハツに期待w
ミラジーノはオースチンかローバーからライセンスを受けてたって聞いたことが あるけど本当かな？ パジェロミニ今20年乗ってるけどめっちゃ遅いよw
4wdモードは一度も使ったことない >>11
ジムニーが納期長いからね
需要の一部は取れるかも知れない >>104
ブランドイメージが悪いお陰で中古車が程度の割に安い 三菱の車なんて好んで乗る奴まだいるんだ
また騙されても知らないよ デリカD5はダセェ
スペースギア再生産したらバカ売れするぞ 時代性によるタイミングってのもあるからな
たまたまあの時代にウケただけ、みたいな いい機会だから言うけど、RVRはもっと評価されてもいいと思う
現行は登場から10年以上も経つけど
4WDはロックモードも備えているし
リヤがマルチリンクの独立懸架とくれば文句ないでしょ
スバルXVの1.6を検討するならRVRも候補になるでしょう 造ってもいない車出せなんて言わないからパジェロスポーツとトライトンとエクスパンダークロス日本でも売れよ >>173
往年のスバルRV-Rの対抗車になりそうだな >>104
まあ中身を見ずにメクラで車を買うお前らならトヨタ車を買うよな ｅｋクロスのタイヤをＡＴにして車高を上げるだけでしょう デリカミニってデリカD2(ソリオ)をリフトアップする？ >>180
どう見てもトヨタアンチやってる奴がメクラだと思うが パジェロミニは着地点を見過らなければクソ売れそう
ジムニーほど足回りはガチじゃないほうがいい
ATももう少し高速寄りにしてな
ジムニーはスパルタンすぎるからハスラーやクロスビーに乗っている連中を取り入れるんだ パジェロミニだろうとデリカミニだろうとどちらもラダーフレームじゃないんだから意味ないよ >>13
ジムニーはガチのオフローダーだけど、
パジェロミニはただの4WD パジェロエボリューション持ちの俺の普段乗りはアウトランダーPHEV >>111
スタリオンとアルシオーネって末期は当時の運輸省が出してた月報で月間登録台数「3台」とか「0台」とか
でもそのおかげでハンドメイドみたいに組み上げが丁寧だったと聞いたことがある >>18
SUVじゃなくてRV言われてたころは豊田ランクル日産サファリ三菱パジェロいすゞビッグホーンでしたな >>185
アンチじゃねぇよw
トヨタはいい車もそれなりにある。
だからこそ売れてるという側面もあるんだろう。
よってメクラも飛びつく。 >>1
どうせ車格は軽なのに400万円台〜の電気自動車なんだろ？
誰が買うんだよ
思い止まるだけの知能が三菱自動車にあった事が驚きだけど
純ガソリン車ならジムニーの競合相手にはなったのかな >>191
ディアマンテクロスにしようぜ
クラウンクロスオーバーと間違えて買ってくれる人がいるかもしれない エクリプスとかGTO、FTOみたいな変態チックなやつ出せよ、買わんけど >>195
メクラじゃないアピールならその三菱車の中身を語ればいいのでは？ ジムニーを越す気が無いのか
てか前のがポンコツすぎて草すら生えない >>191
たまにはプラウディアも思い出してあげて下さい・・ 昔パジェロショートの横っ腹にパジェロミニ突っ込んでパジェロショートを横転させた事故見かけたの思い出した スペースギアも年々街走ってるの見掛けなくなってきたな ジムニーあれだけ売れてんだしパジェロミニとJr出しても売れそうだけどな パジェロにランエボ、パリダカの先駆者だったのに落ちるとこまで落ちたな
情けない ほとんどのユーザーは街乗りしかしないのだからジムニーでは過剰装備なんだよ
YouTubeを見る程度なのにゲーミングpcを買ってるようなもの
ガワだけオフロードチックにした軽でいいんすよ 三菱ジープ・ミニでええやん。
中途半端なものを出してもジムニーの連中にマウントされ悔しい思いするんなら。 >>211
それでもFRベースは最低限必要だわな。
FFでは話にならん 荒れる県境を超えるような林道、腹をつかないで行けるようなのがほしい >>182
ターボの四駆親乗ってるけど燃費がうーん、代車のスペースは思ったより良かったけど 国内使用であれば最強はジムニーかパジェロイオで間違いない。林道ではパジェロやランクルなんか使い物にならん >>225
パジェロイオって何気に各方面の評価高いよねぇ。
今の時代の車って、決められた車格のプラットフォームから着せ替え人形みたいに上物だけを作っていくんだけど、パジェロイオは完全にゼロから縦置きエンジンのFR車を新たに作ったんだよ。
2022年現在ではちょっとできない手法だよねぇ。 >>217
いやだからね
そんな拘りが全く要らねンだわ
ほとんどの人は別にFFでも気にしねンだわ
見た目がカッコ可愛いければそれでいいんよ >>45
今やディフェンダーもモノコック採用する時代だよ >>54
それはお前の直前に乗ってたやつがズルしたわけで三菱のせいにするのは流石にわるいや >>211
パートタイムのジムニーでどれだけのユーザーが四駆走行した事があるのだろう？ >>231
それじゃパジェロミニを出す意味がそもそも無いな
パジェロミニはFRベースだから意味があるのであって。
そもそもパジェロ、パジェロミニ、パジェロジュニア、パジェロイオのパジェロシリーズは一つの例外なく全てFRベースで作られてきた。
FRじゃないパジェロなどパジェロじゃない。 三菱落ちぶれたなぁ
トヨタの策略にハマったのかなぁ イオはまじで買いかけた
酷道マニア的に丁度良い大きさ >>235
雪国に暮らしていれば冬はほぼ4駆では？
積もりかたによってはL4WDかも 大好きだったパジェロミニ自損事故で潰したからマジで復刻して欲しい >>37
軽トラにボンネットがあってエンジン縦置きならそうだろうな >>180
俺車業界にいるけど「中身を見て三菱」はむしろあり得ないと思うよ >>54
預けた後、受け取りに行くとき
片道1kmなら歩けば？ >>235
1回は2駆でも走れるような河原に行って4駆にして試して、手放すまで4駆使わないって人が多いと思うよ >>238
パジェロイオのサイズ感は絶妙だったよねぇ パジェロJr.(笑)乗ってたわ
乗りやすかったなぁー >>1
パジェロミニのスクープ外しておいてどの口がｗｗ
また大外しやろ
そんなもの出てこない パジェロイオとかドミンゴとかワゴンＲワイドみたいなクソサイズは売れない >>37
後輪駆動の軽がミニキャブしかなかったんだよ。
だから仕方ない側面はあるね。
やっぱFFからは作れない。
ついでに言うとATも3速だったんだね。
ミニキャブが3速だったから。
だが乗用車で3速はさすがにきつい。
高速なんか80キロを超えたら車が空中分解すんじゃねーかってほどエンジンがすごい悲鳴を上げてた。
だからモデルの途中で3速を4速にしようとしたんだね。
だけどその矢先にミッション製造元のアイシン精機が工場火災を起こして4速化がおじゃんになっちまった。
結局4速化は初代モデルでは実現できず、98年の2代目パジェロミニモデルまでお預けとなってしまった。 デリカミニ一瞬良いなと思ったけど、
デリカはデリカのサイズじゃなきゃ価値ないだろ >>255
D:5以外はOEM（D:2はソリオ、D:3はバネット） >>162
ジープのライセンス生産のノウハウを持ち、普通車パジェロも結構なヘビーデューティー車だったのに、なんでそうなった。 昔のスマート作れよ
今のは可愛くない(´・ω・`) >>251
今まさに売れてる奴じゃね？
ロッキーとかルーミーとかソリオとか >>12
二輪乗りの意識からすると、スズキに乗るのはちょっと恥ずかしい。
まあ、今、三菱に乗るのも結構勇気いるが。パジェロ、ランエボ時代なら…。 スプリンターカリブって生活四駆車乗ってたけどスタックしそうな砂道グングン走ったのは頼もしかった パジェロミニは軽に乗ってる恥ずかしさがまったくなかった 今パジェロミニなんか出したら乗り出し300万だろw >>266
俺も初代の乗ってたよw
ボタン押して四駆に切り替えるやつだったな >>40
もうね、クルマ買うために生きてて働いてる（1980年代の俺） 免許とってから初めて乗った車が父の愛車パジェロミニだった
その後自分でフィット選んで乗ってたけど違う車種に乗ってパジェロミニの運転のしやすさ(異常レベル)に気づいた
運転席からの視野もいいし小回り聞くし雪道も強いし、また乗るならパジェロミニがいいわ もうジムニーの独り勝ちだもの。今からパジェロミニなんか出しても厳しいだろうに。スズキみたくやり続ける事が大事なのよ。 >>268
DOHC4気筒20バルブエンジンを搭載したところがピークだったな。 ekクロススペースをデリカミニに
日産が1000ccプチバン出すからデリカジュニアに
キャラバンをデリカエボリューションに ジムニーは無理でもタフトとかハスラーに対抗できればいいんでね >>263
「軽の車体を大きくしただけ」
ってことだろうからビミョーに違うと思う >>275
日産サクラと三菱ekワゴンEVを作り分けたんだから、それくらい作り込んでほしいね。手抜きで車種数を増やすやり方は、販売多チャンネル化の終焉とともに消え去って欲しい。プラットフォームは同じでいいから。 ダイハツならすぐにでも新型テリオスキッド出せるけどな
FR用CVT
電子四駆
ハイゼットのラダーフレーム
必要なものは揃ってる 昔の丸目ライトのデリカカワイイよな、現行のは下品すぎる >>1
雑誌ベストカーは確かTOYOTA専属だったかな？三菱頑張れ！じゃないのか 何か不正やってた会社だよな
どんな不正やってたのかは忘れてしまったw >>281
5chに居る、偏屈な人間の愛車ってジムニーと思うわ
・ミニバン嫌い
・大排気量セダン嫌い
・SUV嫌い
・ハイブリッド嫌い
・AT嫌い
こうなると残るのは「スポーツカー」とジムニーくらいしか残らん
だから偏屈な人間が乗ってそうな俺はジムニーは嫌い >>265
ンダオタ乙
車名じゃなくて形式番号で呼んでそう スペインではパジェロは「嘘つきオナニスト」って意味、豆な >>165
普通に嘘
昔出してたコンパーノのリバイバルだよ 今年三菱車買ってしまった。馬鹿にされるが後悔はない。 パジェロ3世代乗り換えしてたから三菱ディーラーが良くしてくれた
今のところ復刻予定無いって断言してる
再販する時は即連絡くれるようお願いしてる >>297
まあ疫病神益子が死んで、アウトランダーPHEVも当たったから、これから色々変わってくるよ。
スポーツモデルやクロカンも出てくるだろう。
なんせ益子が生きてた頃は、奴がそういう計画を全部押さえつけて葬り去ってたんだから。 パジェロミニがジムニーより良いところは車内が広い位しか思いつかない パジェロミニは売れると思うな。
ジムニーは本格四駆すぎて一般道で乗用車として使うと
騒音は大きい乗り心地は悪いとデメリットがかなりある。
乗用車の４WDモデルよりは走破性が高いが
ジムニーより静かで乗り心地も良く燃費も良いクルマ。
すでにスズキハスラーやダイハツタフトがあるが。。。
三菱も参戦してもいいだろう。 ジムニーのOEMでパジェロミニを出すんじゃねーの？ 若い頃、憧れだったパジェロに乗りたくて、最終V93の最後のV6 3000 MTを新車で買ったなあ。。
結局、アホみたいな燃費とトラブル連続で、例の偽装問題のちょい前に売っぱらって他社にしたわ。
もうスリーダイヤモンドは買うことはないだろな。 >>297
良くしてくれたとは、何をしてくれたのですか？ パジェロミニというと、芸能人はパジェロなのに視聴者はミニという思い出。あれ以降イメージが悪い パジェロが流行ったころはアウトドアブームだっただろ
トヨタならハイラックスサーフとか流行った
今出してもどうかな
アウトドアはプチブームくらいかもしれんが お前らこの元記事は何の根拠もないベストカーの妄想記事だぞ
当たった試しもない予想CGでかっこいい悪いもクソもないんだわ ジュニアとかイオとかミニとか色々あったおぼろげな記憶 >>281
町でジムニー乗ってる奴の家たまに見るけど何故かガレージが異様に汚ない
限界集落の家かと思うほどに
小型の外車乗ってる奴の家はガレージ綺麗
理由は不明 >>316
ジムニーオーナー：ガレージもワイルドにヘビーデューティに
小さい外車オーナー：チンマリと自分の周りを好きなものだけ集めて飾った独自の世界 >>186
三菱のことだからCVTなんかぶっ込んできそうだな。 ジェミニってどういう感じの車だっけか
人気あったのかね ビルトインラダーフレームだから
モノコックより丈夫でラダーフレームより軽い
ジムニーはダサいからパジェロミニはありだと思う。
捏造のイメージから脱却するにはこれしかない >>321
ジェミニを知ってるのは相当な爺さんだと思うが
トラックメーカーISUZUの唯一の乗用車でスポーツタイプだったような
エンジンは当時では優秀なDOHCだったと思う >>1
こんなの出したら絶対に
ランドローバーのパクリ言われる パジェロミニは最初はメッチャ売れたけど
ワゴンRが出たら全然売れなくなった 山歩きが必要な人はジムニー
街乗りメインならパジェロミニ
と聞いたことはある
なんでかは知らんけど >>317
それはAYCとは違うものでは？
バキバキ音させたいならどうぞどうぞ >>329
軽四で車長の三分の一を無駄空間にしたいならどうぞどうぞ >>301
そのハスラーやタフトがあるんだからこのジャンルで三菱が参戦しても無駄
ましてや軽規格のラダーフレームで作れる技術も無い >>334
あと、ピアッツァとかあったか、よく覚えていないがｗ 遊びクルマを開発するのはギャンブルだろうからな
ジムニーみたいな例もあるけどどうなんだろうな >>338
そもそもAYCって前輪制御についてたの？ オッサンのオレからしたらデリカといったらカップアイス パジェロミニって今ないのか
なんか緑色のやつ好きだったのに >>345
AYCて Active Yawrate Control のことかな？ そんなのあったな
BoschではVSC（Vehicle stability control）
トヨタでは横滑り防止装置と言ってる
主にブレーキ制御とエンジン出力制御だからFR、FF、4WDなんでもできたと思ったけど >>346
ミニは軽だろ？
だとしたらソリオのほうがだいぶでかい >>350
AYCの三菱のは後輪のトルクコントロールに使ってたやつですね。
デフの動きを電子的に作動制限してトルク制御するのですね。
サーキットとかを走るのに中級の人たち迄が使うと早く走れる奴ですね。
VSCとかのは滑った車輪にブレーキかける機構なのでちょっと違うかと。
こちらは雪道とかで真っ直ぐゆっくり走るのに適した仕組みですね。 パジェロミニのOEMって日産キックスだろ
まぁキックスは軽じゃないけど...(´･ω･`) 昔みたいにクロカンできるデリカなら分かるがいまのデリカじゃ軽出してもただのワゴンだろ
ホンダダイハツスズキの軽ワゴンに勝負挑むとか馬鹿じゃないのかと
パジェロミニで軽SUVで攻めろよ
絶対日産関係無いわ
アウトランダー喰われるの警戒した役員が潰しただけじゃね？ 今本当に求められているのはイオ。
ライズ・ロッキー、ジムニーシエラが大売れしてることからも明らか。
FR切り替えできたら大ウケ。 >>355
ランサーエボリューションIVで導入されたAYCと今のAYCは全く別物だな。
最初のAYCは後輪左右のトルクを機械的に増減させようとした装置。
今のAYCは左右のブレーキを独立して制御することで結果的に左右のトルクを変える仕組み。
前者の方は機械的な仕組みが必要な上に、常にパワーがロスすることに加え、機械の寿命が短いといった欠点があったが、ブレーキ方式のAYCではそういう懸念も解決した。 >>355
AYCて何の略ですか？
滑った車輪にブレーキをかけるのは Truction Control なのでVSCとはちょっと違うかと
４輪のブレーキを協調制御して Vehicle Stability すなわち車体の Yawrate（回転）を制御するのがVSCで
デフの左右回転差を制限するのが電子LSDと呼んでいて AYCはまた別の機能だったような気がする（あいまいな記憶なのでちょっと申し訳ない） >>299
益子云々きめぇな
いてもいなくても開発出来たかすら分かんないだろ 先代ekのあれが実力 そして現実 最低地上高が、１3cmくらいは少なくとも欲しい
というニーズに対応出来るクルマが無い
（ニッサンも）
いっそ、ekクロスクロスって
既存車の派生車種作ればいいんでないの？ >>366
内情も知らんくせにオノレのテキトーな思い込みで語るな レクサスLSは駐車場に入らなくなった
いくら高級車といっても闇雲にサイズアップするのはヤメレって言ったのに
プレジデントミニがいい >>369
お前も知らないくせに
車関係のスレってメーカー社員みたいな面して内情語ろうとするヤツいるよな >>323
嘘はやめれ
三菱は丈夫なんて一言も言ってない >>303
何乗っても燃費よくなかったわな 実燃費良いですよってディーラーは言うけど
言うけど… FFベースが都合悪いならひっくり返してミッドシップで2シーターのカブリオレ出せよ。 パジェロミニ復活計画って定期的出るけど
どれも自称自動車評論家の妄想でしかないんだろうな
eKワゴンベースのFFになるとか
iベースのMRになるとか
今までもいろいろあったけど 息子ごめん。お前が小さい頃好きだったうちのパジェロミニは2駆だったんだ。
本当にごめん。 なんか勘違いしてる連中多いけど、この「デリカミニ」っておそらく日産と共同開発してるミニキャブの乗用版だと思うぞ
BEV化されるのに伴って軽ワンボックスがエブリィOEMじゃなくなるのに合わせて乗用タイプが設定されて、その三菱版がekクロスみたいな仕上げになるだけ
たぶんekワゴンみたいなノーマルの「タウンボックス」も設定されるし、日産版のエアロパーツまとった仕様もあると思われる >>379
アイは余計だったよな 素人目に考えたらFFベースにekワゴンを正統進化だろうって。プロ中のプロがMRベースで行こうって考えたんだろうけど
>>381
キャブ作るの？興味あるわ まずはそこだよな d2しかり売れ筋をOEMするなよって笑 三菱は社員が買ってくれるから媚びない、だから糞な車しか作れない
これマジ EVで復活させてほしい
下駄代りに近所乗り回すだけだからガワだけパジェロで充分ｗ 三菱車なんて、もう信頼性ないだろう。
また夏になれば毎日燃える事故が起こるだろうし。 >>363
AYC ActiveYawControlの略だと記憶してます。
中高速域を主に外側の後輪に能動的に差動制御して回答性を上げるもの。
そう記憶しています。
VSC等の安全装置系は低速域において直進安定性を高めるために主として空転したら車輪に制動をかけつつ全体のエンジン出力を下げる仕組みだと記憶しています。
同じ出力制御でも全く方向性が違うものかと。
釈迦に説法でしたらすいません。
ユーチューブでGoodSppedという方がランエボのこの辺りの詳しい解説お話されてますのでおすすめします。 >>386
運転席と助手席の間にエンジン有ってアチアチになるのがお好きなら。 >>104
今でこそ悪いイメージが出来て
買うヤツは減っただろうがい
ラリーとかでそこまでひどいイメージはなかったぞ。
ギャラン、ミラージュ、パジェロとか人気あったし、ディアマンテとかも結構人気あった。 買わない、買えないのにごちゃごちゃ言ってるやつ多過ぎ。
ラダーフレームだモノコックだ、大体乗って来たわけでもないのに文句ばっか。
本当は何乗ってきて意見してるんだ？ >>387
発火事件の時もトヨタが一番燃えてたが、
社名は三菱しか出なかったんだよな。
マスコミは怖いよなぁ >>394
そこそこバランスよく車種揃ってたところに ランエボが現れてバランス悪くなったような
なんでもかんでもランエボが一番みたいな雰囲気に。ランエボのいない頃の三菱自動車が懐かしいよ >>72
検索してみたらカッコよかった
一般向けに発売すればいいのにねハマーみたいに >>389
だから私は>>350で「AYCて Active Yawrate Control のことかな？」と言ってるのですが、Yaw と Yawrate が同意語なのは知ってますか
Yaw（Yawrate）を制御するには外側の後輪を制御するだけではだめで４輪ブレーキを制御する必要があるのですが
回答性って何ですか？ 多分、回頭性のことを言いたのだと思いますが、AYCは回頭性と旋回性の両方を制御するもので
旋回時はフロントのイン側にブレーキをかけるものです。 具体的には４輪の（駆の動と制動）トルクを制御するもので、それは>>359 の方が言ってる通りです。
Boschもトヨタもこれは安全装置と捉えているのはその通りですが、車速が高い領域でもちゃんと制御するので
「低速域において直進安定性」というのも違うかと、どっちも車両のYaw（Yawrate）を制御するという意味では同じです。 ってかデリカっぽくするならきちんとデリカっぽくしてほしい
予想イラストだとただのおもちゃだ >>395
俺のスターワゴン現役だがw流石にボロ過ぎるから買い替えたいんだよwこういう奴もいるんだぞ？ デリカのりです、ミニには期待
他社のOEMとかは辞めてよね 車検の代車ガソリン満タンで返せ言われて
1キロ走ってないのに3リットル入った
馬鹿にされた気がして
三菱は二度と乗らないと決めた >>104
ソリオ買おうとしたけど納期と値引きと販売店の立地などの総合判断でデリカD:2にした。今のところ満足。 コルトプラスを開発して欲しい。
ホンダですらあきらめそうな5ナンバーのステーションワゴンは狙い目だと思うが。 >>406
それ単にあんたが嫌われてるだけでは？
満タンで返せとか正規ディーラーで言われた事無かったが 全く当てにならない単なるでまかせ予想記事
こういうをラインナップしないとネタが無いという 最終パジェロのインフォモニター
カクカクガタガタのドット表示
あんなもんプラドに勝てるわけねーわ >>406
1キロも走ってないならそのまま返せばいいだけ デリカってダセーと個人的には思うけど
なんか熱心なファンが居るよな
新旧共に パジェロミニはパジェロ乗りの嫁とか街乗り軽四駆が欲しい人が買う車のイメージが強い パジェロミニもジムニーも乗ったけどパジェロミニはクソ遅い トヨタだけどラグジュアリー寄せのメガクルーザー出して欲しい
エンジン見直しで 一時期パジェロイオだのパジェロジュニアだの訳分からんことになってたなw >>426
意外と多く走ってるよね
でもスズキは頭いいね。ニッチで一過性ブームなのわかってるから増産体制を取らない
三菱がパジェロミニを出さんのもそういうとこだろう パジェロミニって中途半端な車ってイメージなんだが、実際のところどうだったんだろ？ >>344
ベストカーは自動車メディア界の東スポだが何を今更 >>104
親父がノアヴォク（二世代前）で検討してたけど母親がデリカD:5が良いでこうなった、雨の日とかは安定してていいクルマだったけどekクロスに変わった
ちなみに自分はRAV4、雨漏りは無いしガソリンでも燃費思いの他良いな。10年後ぐらいに三菱で魅力的なやつないかな？ 軽のキャブオーバー、ラダーフレーム、四駆、これは広くて強くて最高だろうね パジェロミニに乗りたければ、ジムニーに乗ればいいじゃない デリカミニ良いと思うんだけど軽の規格だと横転事故が多発しそうな… >>235
猟友会や木挽きの連中は愛用してるよ。
特に木挽き連中は2stジムニーをいまだに大事に乗ってる。
悪路での粘りが違うってたぞ。
パジェロじゃむり ジムニーの外見パクって乗り心地と燃費向上させたパジェロミニ出せば、間違いなく需要はあると思うんだけどな
現行ジムニーは見た目で選んだユーザーがこれまでになく多いから、オフロード性能はそれなりでいい まあ、eKクロススペースが超絶不人気だからな。リセールバリューなんか二束三文しかない。
なんらかのビックなテコ入れしないと開発費で大赤字だからな。
しかし、ベストカーなんざ眉唾物の情報で信憑性のない、ベストカーというよりは、ベストバカーだから、はハハッw村なのねーよwと思いながら読むのが良い パジェロミニだって、なんちゃってSUVだった
コケた過去があるからデリカミニ名乗るだけじゃないか >>225
パジェロイオはエンジンがダメなんだっけ？ >>243
日産キャラバン
ディーゼルエンジンは三菱 >>261
ジムニーみたいなラダーフレームじゃないから？ >>446
パジェロミニがコケた？
お前三菱なら何だってコケたと思ってんじゃねぇか？ BEV軽トラ
BEV軽ワンボックス
の話なんじゃないのかなぁ？
知らんけど スズキからジムニーＯＥＭしてもらってガワだけ変えて売ればいいのに >>168
結局どの車種も半導体の関係で納車遅れてるからパジェロミニ作っても同じじゃないか？
不人気か知名度低い車種ならすぐ納車されるかもだが そっか、現行のミニキャブはエブリイだから
ホンダ以外はみんなスズキを介して繋がっているんだな。 走行性能も操作性も燃費もイメージもジムニーにかなり劣るけど中古が安いから雪道用下駄としては便利な車 >>424
よその会社のブランド使えるわけなかろうが
ジムニーでさえジープミニ言いたいけどぼかしてるのに >>441
そりゃあ今買ってる奴とか九割九分ファッションなチー牛だし
結局貧乏人連中のプアマンズジープ このベストカーとかいうゴミ雑誌なんとかしてほしいわ
飛ばし記事ばかりで東スポ未満 >>408
ボディが腐って来てるからレストア必要やw買うのとかかる金変わらんw >>454
一代限りで終わるのを、コケたと言わないのか？ >>469
ちょっとは調べるクセをつけろよ低脳・・・
パジェロミニミニは2代あって、初代は94年発売、2代目は98年の軽規格拡大に伴って発売。
特に初代は発売からすぐ5万台ものバックオーダーを抱えて半年待ち。
2代目は初代ほどではないがやはりヒット。
その後2代目は三菱の車種整理に伴って販売終了。
これを見て「パジェロミニはコケた」と言えるのか？ >>470
二代目ってほぼマイナーチェンジだろ
ヒットって、トールワゴン人気で売れなくなったから販売終了
コケてるだろ まあジムニーみたいに高速はきついスパルタン仕様じゃ無いところがパジェロミニの利点だったけどオーナーはパリダカ想像しているからなぁ >>471
デザインどころかボディサイズまで変わってるのにマイチェンですか・・・ 以前のＫｅｉと同じで、最低地上高が必要なニーズが一定数あり
その多くは都市部ではなく地方
なので売れ方はかなり偏在してた ジムニーはヘビーデューティ
パジェロミニは最低地上高の高い乗用車 >>473
基本設計から見直ししたわけじゃなく、ちょこっと継ぎ足しただけじゃないか
末期のオリジナルサンバーのように >>476
フレーム変わってるしエンジンも新規で何がマイナー？ >>463
ジープミニ
↓
ジミニー
↓
ジムニー
ほんまやwwww >>457
それもうジムニーでよくね？
っていうかそれやったらスズキの生産追いつかなくなるだろうな ジムニーとかCAFE規制で生産したくないが本音だからな ジムニー乗りにとってはモノコックのパジェロミニを同列で語られたくないとかあるのかな？ >>482
そりゃちっとはあるだろ。ランクル乗りがパジェロ乗りと一緒にしてくれるな的な
パジェロの途中からのモノコックフレーム化もそうだけどAWDシステムからして違うもん、要するに用途が違うもんを一緒にしてくれるなという もしパジェロミニが復活したとして、パジェロミニとジムニーのどちらを買うかって話。皆ジムニー買うだろうよ。パジェロミニはどちらか言えば、スズキで言えばハスラーとかに近いだろ。 >>1
20年前のパチスロ雑誌みたいな語り口だな、 >>449
弟が三菱の整備士でパジェロイオ乗ってたが直噴のGDIエンジンが駄目駄目だと言ってたな。ただパジェロイオ自体は欲しがる三菱ユーザーが多いと当時言ってた。
売り物じゃないけど、販売終了後に乗ってた車を客から欲しいと何度か言われたらしいし >>1
最初からそんな計画無かったんじゃねーの？w >>492
めちゃくちゃ面白いな。腹抱えて笑っちまったよ
どうしたらそんな面白いことを思いつくんだ？ 他にメーカーあるのになんでわざわざ三菱買うのか理解できん
車自体もどれほど優位性ないし >>494
一時期のネットとマスゴミを鵜呑みにしていい車を見逃すのもその人の自由ですからね デリカ→オウム真理教
ラングレー→宮崎勤
このイメージがあるから嫌だ >>1
今の三菱の軽って日産が開発した車種のおこぼれに三菱マーク貼ってるだけなのに
三菱独自ブランドの軽なんか作る予算も体力も無いだろ >>503
1998年の軽規格改定の際は770ccとなることがほぼ決まってたんだが、軽を持たないトヨタ日産の強硬な反対で排気量が据置となってしまった。
車格だけ大きく重くなって排気量据え置きになったもんだから、従来車より走らなくなってしまった。
軽規格の歴史上で最大の汚点がこれ。 >>1
> 本格的な軽SUVはコアなファンこそ確実にいるものの、そこに行き渡ったあとも継続的に売れ続けるのは難しい。
先代みたいな形だけじゃなくて
同価格帯でジムニーよりも良い車造りゃ良いだけだろ。 >>507
形だけって・・・
フレーム車ではなかっただけで、FRベースの副変速機付き4WD車なんですが。 パジェロより先にフレンドパーク復活させないとダメだろ 雪道のパジェロミニ
林道のジムニー
と昔から言われとるね
雪の積もった舗装路をおばちゃんがスイスイ走るには最強 ミニには4LLcモードなかったんだっけ？
まぁ一回も使った事なかったが･･･。 >>211
パジェロミニってもともとがそんなかんじじゃない？
がワだけオフロードチックだけど、オンロード性能を求めるみたいな ミニてついてても5ナンバーでバランス良くて使い勝手良かったみたいだなパジェロミニ
既にミニデリカみたいなの無かったっけ >>512
そういうのはハスラーやタフトに言うべきセリフだな。
ガワだけオフロード風だけど、中身はただのFFベース生活四駆だから。
間違っても道路以外に入っちゃいけない。
パジェロミニの場合はオフロードも行けるけど、ジムニーみたいにオフロードだけ一辺倒ではダメで、オンロードもちゃんと快適に走れなきゃならない、という車なんだよね。
ジムニーの場合はオフロード性能にこだわるあまり、重いラダーフレームや昔ながらのリジットアクスルだから、燃費や路面追従性が大きく犠牲になってる。 ランサーエボリューションサイボーグか
ランサーエボリューションミーブはよ ジムニーがこんだけ人気なのに頓挫させるとかガチで商才ないのな
そら潰れかけるわ >>520
どうしてもジムニーと較べられて走破性マウント取られるから雰囲気を楽しむ人くらいしか買わない。 >>520
商才だけの自動車免許すら持ってない社長が長く
君臨してたからね >>233
三菱が満タンで代車を貸し出すべきでしょ >>523
居なくなったとたんラリーアート復活させててﾜﾛﾀ >>515
ハスラーってオフロード風にそもそも見えない >>510
雪道最強はフルタイム四駆でデフロックのあるテリオスキッド
あとテリオスキッドは林野庁が官用車として採用してた リフトアップしてゴツゴツタイヤを標準装備したミニキャブやブラボー発売したほうが売れそう >>511
逆にミニのイージーセレクト4WDにはセンターデフロックしかない みんなの期待してる三菱はデザインとネーミングだ
ズゴック、デリカ、ゴック、ランエボ、ゲルググ、ギャランだ
濁音のネーミングとゲルググのようなフェイスが望まれる
パジェロじゃなくバジェロにしろ 日産のキックスとかエクストレイルもろてパジェロイオとか書いておけばいいんじゃね？ ラダーがいいと思ってるのはニワカ
モノコックのが強度もよいし高速走行に向いてる >>190
実はそうでもなかったんだな。
かなりの本気。
プレス用発表会でかなりの荒場走らせた筈だよ確か。
ジムニーのラダーフレームじゃないけど、パジェロミニのビルトインフレーム悪くなかった。 >>538
用途の問題だ、ニワカだなんだは関係ないw
モノコックで牽引するんか？ド素人めっw 商用軽バンで最初から3インチリフトアップして色はサンドベージュかダークカーキ
ホイールとタイヤは購入者の自己責任でサイズアップしてね仕様でだせば売れるともう。
正直、ジムニーとかロックでもやらない限で酷道走るくらいはリフトアップ軽バンでじゅうぶんだし。 >>543
例えば重量物を牽引する時、高荷重用のヒッチメンバーをつけるんだが、フレームの補強が必要なんだよ、ラダーフレームなら溶接で簡単に補強出来るんだがモノコックは補強自体ほぼ不可能、せいぜい牽けるのはジェットやキャンピングトレーラー程度だ、20ft以上のボートを港のスロープから引き揚げなんて出来ん、間違えてるなら指摘してくれ、以上や ラダーフレームと前後リジッドの恩恵受ける人ってほぼいないよな
軽なら牽引もしないし床下レイアウトが制約うけるフレームはむしろ邪魔
フロントリジッドはシミー現象起きて不安定だからリフトアップする人くらいだろ
なんならフロント独立にしてもサスストロークさえ確保されてればデフダウンで余裕
新型ジムニーを買った人の多くが売ってる現状が全てよ 雪道で神経使わないイージードライブのできる軽4WDはないかね？
オートマチックは必須
センターデフロック付きフルタイム4WD、または生活4駆にブレーキLSDでも可
エンブレが4輪に効いてくれるのが理想
舗装路しか走らないのでラダーフレームとかパートタイム4駆とかいらんのよね
でも最低地上高は200mmはほしい 自衛隊に納入してるパジェロ民生用に売れよ
絶対買う 若い頃に市役所の臨時職員でパジェロの5MTに乗ってたわ
めっちゃ飛ばして市民に通報された >>541
( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほれ、モノコックやで
| ω |
し ⌒Ｊ >>542
わかったわかった。
君にとっては例え四駆の軽トラでも
FRベースの副変速機付きなら
ジムニーと同格の本格的な軽SUVな訳だな。
よしよしそれで良いよ。www
材料とか足周り設計とかパジェロミニじゃ全くお話にならんのだが。
乗り比べてみな。 >>554
何がわかったわかっただアホかw
そもそもオフロードってのは1箇所しかないのか？
ありとあらゆるオフロードがあって、それぞれの車が得意とするオフロードがあるんじゃないのか？
なんかお前の場合、常にジムニーありきで、それとの比較が全てってのが見え透いてるんだよなぁ。 三菱のディーゼルの排気ガスって
鼻にツンとくる嫌なニオイがするんだよね
街歩いてても「あ、三菱のニオイだ」って直ぐに分かる >>551
まじで買ってくれるか？
大都市圏では登録出来ないぞ？
それでも良いなら譲っても良いぞ？
３ナンバーの四名乗車、270万でどうだ？ >>553
何やそれwww
>>554
同意や、クルマは用途やからね。どう言うプラットフォームが優れてるかは用途によるから一概にコレが1番だとは言えん。 >>557
いうてもパジェロミニがジムニーにオフロードなり悪路なりで勝ってる所ってあるか？
逆にオンロードならジムニーに勝てるわけだし適材適所と言うならオフロード云々よりオンロードや汎用性で
言ったほうがいいんじゃないかと思うけど >>557
> そもそもオフロードってのは1箇所しかないのか？
>
> ありとあらゆるオフロードがあって、それぞれの車が得意とするオフロードがあるんじゃないのか？
そうだよ。例えばオフロード仕様のラリーカーやダートラ車を持ってきて
この車は本格的なSUVだと主張する奴がいたらバカだよな。
つまりはそういう事だ。
> なんかお前の場合、常にジムニーありきで、それとの比較が全てってのが見え透いてるんだよなぁ。
www常に憎きジムニーが頭の中を走り回っているのは君のほうなんだが？
俺は別にジムニーありきじゃ無いよ。
俺はパジェロミニにもジムニーにも乗っていた事がある。
パジェロミニはパジェロミニで良い車だよ。
しかしジムニーのような本格的なSUVでは無くて形だけそれっぽいという話をしているだけ。
簡単に言っちゃうとジャンルが違う。 >>562
サスストロークでは初代パジェロミニと先代ジムニー（要は同世代同士）の比較でパジェロミニが勝ってたと思うが。
あとグラベルでの乗り心地もパジェロミニの圧勝だったはず。
タイヤ径の違いから総合的な悪路走破性ではジムニーが勝ってたと思う。
ただ、一般用途（メーカー保証の範囲内）でのボディ剛性は優劣付け難いという結論を当時見かけた。
小さくてもパジェロなんだよな、パジェロミニは。クロスカントリーラリー程度なら普通に走れる。
質実剛健なジムニーとは土俵が違うので安直な比較は馬鹿のすることだと思うぞ。 >>550
その仕様だとテリオスキッドしか存在しないぞ
次点でFR用CVTと電子四駆搭載した最新型ハイゼットトラックorカーゴ(アトレー) GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ランエボとかもう無理でしょ
最終型は韓国と共同でエンジン作ってたくらいだし ジムニーとパジェロミニは用途によって優劣が違うと思うよ
グラベル走行ならフロントサスペンションの追従性とモノコック由来の剛性が高いパジェロミニの圧勝
モーグルやロックのようにサスストロークとボディー強度が必要なセクションならジムニーだし GTO3000MIVEC GDI ツインターボ ACD スーパーAYCはよ出せ！！ >>568
何でって言われてもw必要だからとしか言えんなw >>572
韓国？
なんだそれ？
三菱だからってどんな嘘でも言っていいわけじゃないぞ デリカミニって名前はデリカの廉価版て感じがして嫌だな
デリカD1とかにして欲しい >>563
競技になると、まあ入賞できればいいねwレベルで全く勝てなかったけどね >>572
韓国で三菱と協業してる自動車メーカーってどこよ？
少なくともエボXの4B系エンジンの共用はないんだが >>584
君が思ってるよりも がっかりな歴史を歩んでるんだよ >>577
2シーターでプロジェクター設置で2人で映画を見るヤツだよね？友達の父ちゃんが乗ってた デリカの性能のまま軽になるならバカ売れだわな
最低地上高低い見た目だけのポンコツじゃないなら買いだわ最近の冬でも安心できるし パジェロとか懐かしい
フレンドパークの景品だったね タイヤの直径が大きめで最低地上高がある程度あって
少々積雪してたり不整地だったりしても安心感があるしゃしゅがあれば需要はあるんじゃね？ フール・オン・ザ・ヒルが得意っていう奴はだいたいドヤ顔なんだよな >>582
突然頓珍漢な話をしだしてどうした？？？ >>585
三菱が技術や金型を無償供与してた現代じゃね？
4G63まではやってたかと思うよ。 まだ出てない軽EVのスライドドアタイプにデリカの名前つけるの？ デボネアミニ
ギャランミニ
スタリオンミニ
ミニカミニ 油圧で上下して悪路や冠水道路で高くする機構付けてくれるといい 昔は小さいカンガルーバーとかアウトドアっぽい装備が付いたスペースギアがかっこよくて欲しかったなぁ グッさんが乗ってる三菱ジープが女子に好評なんだけどなあ 30歳代以上は三菱自動車の相次いだ不正リコール事件を知ってるからな誰も買わない
30歳未満向けの車を作るしか道はない しかしまだ生きてんのか三菱自工、もう現代に身売りしたのかと思ってたわ >>587
オラつきたい天の邪鬼
（トヨタ多すぎ） 軽市場が欲しいのはNBOXの代替車とジムニーの代替車だろ
丸目のパジェロミニ復活させろよ 三菱自動車は日産の子会社
日産は仏ルノーの子会社
すなわち日産も三菱自動車も外資系
あいつらの車買ってもルノーが儲けるだけ 三菱車を買う気はさらさら無い
チョンダイみたいに指さされそう >>586
4B11を韓国と共同開発したなんて話はさっぱり聞いたことないって話なんだけどな。 三菱の悪癖、ターボ流行れば全部ターボ、パジェロ人気なら全クラスパジェロ、今デリカのみ人気で、、、 >>619
戦中にターボのB29に負け幸町兵器工場まで新型爆弾で破壊された悔しさから戦後ターボ研究に没頭しお陰で他所に売れる程量産していたからな >>619
その理屈だとアウトランダーミニがないのはおかしい >>624
> 最終型は4G63積んでないぞ
いや、そういう意味では無かったんだが。
4G63の初期の頃位まで無償供与してたから
>>572の話はその縁で現代かもねという意味のレスだった。 >>629
ディアマンテに適当な皮被せたXG以降、現代は調子こいて三菱自との関係を解消してる
そして没落 >>631
ランサー、パジェロ、デリカ位じゃないか？ ダイハツのコンセプト軽でマッドマスターCってのがあって期待してたがああいうスタイル希望
パジェロミニもジムニーも趣味車特化で狭すぎる >>632
真四角の軽セダンとかかわいいな、売れるかも >>635
デボネアミニAMG特別仕様車とかでよりかわいく >>584
それワールドエンジンの事じゃないの 多分 >>639
オレのGTOすげえみたいなコピペのことを思い出したw 売れてる車を改悪して売れなくするのが三菱のお家芸だからな
パジェロなんかモノコック化してからサッパリ売れなくなったし 伝説のスポーツカーGTOがEVとなって復活する確度の高い情報がある >>643
オレのGTOじゃなくて
ネ申のGTOね。 >>636
日本版バンデンプラ・プリンセスやな、作る度胸あったら名車になるなw >>647
ランエボも末期は普通にデカかったしな
三菱って割り切ったコンセプトの車でヒットするのに
ヒットしたらアレもコレもと欲張り始めてユーザーに見捨てられる
割り切った車はいいと思うよ >>644
なんつーか センスないよね
ちょっと評判良かったものなら 無駄に展開するとことかさ 誰に向かって車作りしてるんだろね
販社の連中がかわいそうなんだよ ほんとでかい車いらん
どれもこれもバカでかくしすぎだな >>649
そう考えると現行ミラージュは割り切ってて好感持てる
けど連中からしたら ああいう下駄車は嫌いらしい 今さらランエボみたいなの誰得なんだよって笑 >>619
そうそう、ちょこっとヒットするとすぐその名前で売ろうとする三菱はバカンスのひとつ覚え
パジェロなんちゃらとか、アクティブギアとか
でも、パジェロミニは隙間というか三菱の車作り >>655
フルラインGDIとか今なら訴えられそうな完成度だもんな
PHEVは日産傘下に収まって 結果出さないと必死だからまとも
ここは常に協業させるような仕事しないとまともな製品作れない 今も馬鹿みたいに何でもかんでもダイナミックシールドとかいう
ツリ目変顔のフロントマスクで統一とか愚行を続けて
車種ごとの個性を殺しまくってるよな >>657
軽EVあたり日産みたいに独自のフロントデザインして欲しかった
あの手の車に興味あるお客さんはダイナミックシールドのデザインを欲してるのでなく 純粋にEVが欲しい訳。もったいない事してるよなぁ フロントだけダイナミックにしてもだめ
大事なのは後ろだろう 地上高高い上に室内高も高いとなると全高が高くなりすぎる気がする
室内は低めでいいからなんとか全高が高くなり過ぎないようにした方がいい
ウェイクの失敗を繰り返してはいけない >>647
コルトラリーアートってのがあったんだけどな… GTOのエアダクトがダミーだフェイクだって叩かれてマイナーチェンジで穴開けた話は好き 今年七十歳になる親父は若い頃
「○○峠の悪魔のランサーターボ」と呼ばれていたらしい パジェロ工場潰してるんだから
早々パジェロの冠した車出せねーだろう
何処が造るんだ？ >>660
中国輸出エンジンには漢字で三菱とかいてあるだよ
あれがよい
ヘッドだけ逆輸入できないかな ジムニーを憎悪している
パジェロミニマンセーな人は
すっかり黙り込んじゃったな。 >>667
ジムニーとパジェロミニを逆にしたら大いに同意。 パジェロミニはノンターボモデルもあった
滅茶苦茶走らなかった パジェロミニは唸るんだよな
パジェロのディーゼル並に唸る >>672
ミニキャブ用3ATだからな。
高回転ではすごい音がする >>668
国内では劣化版しか買えなかった(売れなかった)んだよな..... >>673
ATがあっただけいい
その頃ジムニーは4MTのみ
シエラでも3ATで音振燃費は.....
(1998年FMCで揃って4AT導入) >>621
スターワゴンね。キャブオーバーで広かった。 パジェロミニのATは最終4速ATになったよ
その4速ATがガチで酷くてウチのもATが壊れて廃車になった >>677
初代が3AT、2代目が4ATね。
初代の3ATが評判悪かったもんだから、アイシン精機に4ATを作らせてたけど、工場が火事になって4AT化がおじゃんになった。
結局フルモデルチェンジまで延々と3ATを載せ続ける羽目に。 パジェロミニ
パジェロjr
パジェロio
パジェロ
パジェロエボリューション
何をしたかったのかw >>681
悪気は無いけど、本流にはならないの全面に押し出すって感性がわからないね
パジェロ馬鹿売れしてたけど一定数出まわればピークは過ぎる訳で。パジェロはカローラやフィットにはなり得ないんだし いまEVピックアップ流行りだから
パジェロのEVピックアップ出せば良いのに
でっかい車だからバッテリー増し増しで十分EVでも使える
まぁ日本では売れないけど >>684
ミニキャブをOEMにしちゃったからパジェロミニはもう作れないからな
ekベースの生活四駆モデルが限界 パジェロミニももちろんさ よくランエボ復活させろなんて話はどこでもネタになるんだけど
結局ベース車ありきの車種だから そのベース車を蔑ろにしてる。ミニキャブにしろランサーにしろ。積み重ねてきた歴史とか無視した待望論って嫌いだな ギャランGTO復活させるしかないな、最近アメ車で流行りの復刻マッスルカー路線で >>688
ミニキャブと同じくOEMって手もあるだろうね >>670
ジムニーを憎悪している
パジェロミニマンセーな人
すぐに釣られてキターッ!www >>681
昔の三菱ってすぐフルラインにしたがるから デリカミニはうまくやればヒットしそうだな
広い空間と最低地上高の確保は必須
ジムニー購入を猛反対されてたファミリー層も食いつくだろう
問題は毎月数万台をしっかり生産できるのかだが 軽企画じゃなくて1.5から2.0のデリカミニなら欲しい
5ナンバーサイズでそれなりに悪路走れるミニバン
300万ならかなり売れると思うんだけど 4WDシステムも含めてデリカを小型車枠で再現しようとすると、かなり厳しいだろう
ワンボックスのスターワゴンみたいなヤツしか出来なさそう ダイハツが、テリオスとテリオスキッドを出してくれないかな？ >>694
>ジムニー購入を猛反対されてたファミリー層
ハスラー買ったんじゃない？
>毎月数万台
..... >>700
とてもよく売れてる
日産の1/3くらいだけど >>3
金があった時代か
ミリオネアも賞金一千万だったな >>681
実質的には
ミニ(軽)
イオ(ミドルサイズ)
パジェロだけだろ
ジュニアは5年でイオに変換して名前ほど
実は生産台数は大してない
エボはラリーのホロモゲため生産してただけ >>673
初代はな
2代目は4AT
ただしよく壊れる >>705
何で視聴者にはミニ何だよ!宏せこいぞ！て子供心に思ったが景品法で100万円以上はダメなんだよな >>708
当時はね。
今は1000万円までおkだけど。
だからクイズ番組でも、勝ち抜いて賞金を加算していく形式なのに、最後の挑戦で100万円が出てしまうと、それまでの賞金は無しで100万円だけ渡される、なんてことがあった。 >>709
最近のクイズって視聴者参加がなくて芸能人ばっかだから
賞金○百万とか本当に貰ってんのかコイツラって疑ってる >>710
貰ってはいるんだろうよ。
なんせ番組内でバカみたいにしょうもないタレント出しまくってるんだから、金だけはあるんだろう。
昔に比べたら制作費は激減らしいけど。
ただ普段高いギャラをもらってるタレントに賞金やったってインパクトは全然ないな。 たまに通勤路でパジェロエボリューションを見かける
ガンダムみたいなやつ
あれ、相当古い車だよね
でもオーナーが大切に乗ってるっぽくて割と綺麗 >>712
競技で勝つためにやりすぎなくらい作り込んだからねぇ
どこに手を入れたとかは今の時代ググればすぐ出てくるから割愛するけど、一番すごいのはサスの形式を変えてしまったってことかな。
リアがリジッドから独立懸架に変わってる。
普通、ただの特別仕様車で足回りの大元なんか変えんぜ？
そんな大改造もあってか、型式もV25からV55という専用型式となった。 >>698
パジェロミニは本格的SUVじゃないと書き込むと何故かジムニーキチ認定www
本格的では無いがパジェロミニは素敵で楽しい車なんだがなあ。
ジムニーを憎悪しているパジェロミニマンセーな人は
何が何でも本格的SUVって事にしないと嫌らしい。w >>714
まぁスズキもそれがわかっているから
なんちゃってクロカンのハスラーを売っているからね
三菱もそれでいいじゃんって意見が出るだろうが
既にekクロスと言うなんちゃってクロカンを売っている
となるとパジェロミニをekベースのなんちゃってクロカンは二重投資になる スバルからTVサンバーのライン買い取って体裁整えるだけでデリカミニは出来そうだけどなあwスターワゴンと同じキャブオーバーだし、リアエンジンだけど >>716
スズキのエブリィ（現行ミニキャブ）をベースにして
派生モデル作った方が手っ取り早いぞ >>717
そうか、今ミニキャブはスズキのOEMなんか >>165
三菱が出すってんなら車台からエンジンからミッションから新たに作るでしょうに。
わざわざ他メーカーの箱バンなんか流用せずとも。
パジェロイオなんか何にもないところから作ったんだよ。
車台やボディ、縦置きGDIエンジン用のミッション、全部新設計だ。
初代のパジェロミニは、たまたま縦置き後輪駆動の一式がミニキャブに備わっていたから流用しただけで、それを持たない今は新設計するだけのこと。 元々あった三菱ミニキャブMiEVをまた秋から製造するから製造ラインと箱モノ作る能力はまだ残してる
今更箱バン作るとは思えんけどノウハウは使える ハイゼットの新設計CVT化も元取れないから命に代えても100%絶対に無いって断言されてたけど実際出た
そいつらはまだのうのうと生きてるが
ならデリカミニだって出来るだろ 日産ルノーアライアンスだから 日産に納得されないと新規で何かってハードル上がったわな おかげで外れは少なくなった
益子する納得する車作れて無かったのに日産相手にいろいろ無理だろ いろんな意味で >>724
今や軽自動車の方がコスト度外視みたいな造り方してるよね
いや、多少は儲かるように造ってあるんだろうけど >>634
>>420
カッコええな、ちゃんとスライドドアで出せばジムニーより売れんじゃね？
確かに車幅と前高比で横転やばそうね、 今のeKクロススペースがまんまそれに当たるんじゃないか？ >>719
なんで？むしろ君のそのメンタルがやべーわ >>726
今の軽なんてアホみたいに高いじゃねーかw >>730
あれ俺好きだwバカな時代のアメ車の匂いがするw >>719
売れなくなっての負のスパイラルで
安いから買う人が残った感じだもんな
糞みたいな運転する奴も統合されていった
マナー悪いのも目立つし
プリウスの運転がおかしい的な奴 三菱はイオとミニは残すべきだった
デブなパジェロはスマートにして >>734
ショートボディの幌車は残せば良かったのにな、どうせ趣味車ならトガってた方が面白い、EVOもw >>731
本当は300万円ぐらいで売らないと採算合わないんだろ？ ミニなんか要らねえ
ダッヂバンみたいなフルサイズデリカ出してくれ >>738
それじゃオフロード走れないだろ
そういうのはむしろ日産に言えよ デリカミニ楽しみだわー
車でこんなにワクワクするの久々だわ
デリカなんだからekクロスみたいな残念仕様はやめてくれよ... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
